KRIEVIJAS FEDERĀCIJAS IZGLĪTĪBAS UN ZINĀTNES MINISTRIJA
federālā valsts budžeta augstākās profesionālās izglītības iestāde
"Altaja Valsts universitāte"
Ģeogrāfijas fakultāte
Atpūtas ģeogrāfijas, tūrisma un reģionālā mārketinga katedra
TŪRISMA AKTIVITĀTES IZMANTOTIE TRANSPORTA VEIDI
(kopsavilkums par disciplīnu "Ienākošā un izejošā tūrisma organizēšana")
Aizpildījis students
kurss 923-z grupa
Ivanova I.I.
Barnaula 2014
IEVADS
TRANSPORTA PAKALPOJUMU LOMA UN VIETA TŪRISMA TIRGŪ
GAISA TRANSPORTS TŪRISTU SATIKSMĒ
CEĻU TRANSPORTS TŪRISMĀ
DZELZCEĻA CEĻOJUMS
CEĻOJUMS ar MOTORKUĢIEM
SECINĀJUMS
BIBLIOGRĀFIJA
IEVADS
Transporta pakalpojumi ir viens no galvenajiem pakalpojumu veidiem tūrismā. Tie veido galveno daļu ceļojuma cenu struktūrā. Atkarībā no brauciena ilguma un attāluma tas (vairumā gadījumu) svārstās no 20 līdz 60%. Tūristu pārvadāšanai ceļojuma laikā tūrisma organizācijas izmanto dažādus transporta veidus.
Transporta ceļojumi- tie ir organizētu tūristu grupu braucieni talonu (vaučeru) klātbūtnē pa izstrādātiem maršrutiem, izmantojot dažādus transportlīdzekļus. Transporta ceļojumi tiek uzskatīti gan par neatkarīgu tūrisma veidu, gan par tūrisma produkta sastāvdaļu kopumā.
Plānojot savu ceļojumu, tūrists ņem vērā tādus faktorus kā piegādes ātrums uz atpūtas vietu, ceļojuma komforts, izmaksas, iespēja pārvadāt bagāžu un tās svars, iespēja apstāties pa ceļam, ēdināšanas apstākļi, apstākļi atpūta, trokšņa līmenis, kaitīgu vides faktoru klātbūtne un, protams, - drošība.
Šī darba galvenie mērķi ir noteikt galvenos pārvietošanās veidus un transporta veidus, kas tiek izmantoti ienākošā un izejošā tūrisma laikā.
.TRANSPORTA PAKALPOJUMU LOMA UN VIETA TŪRISMA TIRGŪ Transports ir viena no svarīgākajām jebkuras valsts ekonomikas materiālās bāzes sastāvdaļām. Kopš seniem laikiem transports ir bijis progresa dzinējspēks. Cilvēks cilvēku un preču pārvadāšanai izmantoja visus pieejamos līdzekļus. Ar riteņa izgudrošanu un nedaudz vēlāk dažādi veidi cilvēki sāka izstrādāt attiecīgi dzinējus un pārvietošanās līdzekļus: vagonus, vagonus, tvaikoņus, tvaika lokomotīves, lidmašīnas utt. Tas ļāva ceļot lielus attālumus un dažādiem mērķiem Patlaban transports ir viena no svarīgākajām valsts ekonomikas sastāvdaļām gan attīstoties, gan ar augsti attīstītu ekonomisko un sociālo bāzi. Transports nodrošina normālu ekonomikas funkcionēšanu, paaugstina sociālās ražošanas efektivitāti, rada apstākļus ražošanas spēku racionālai sadalei visā valstī, ņemot vērā vispiemērotāko dažādu tautsaimniecības nozaru uzņēmumu tuvināšanos izejvielu avotiem un produktu patēriņa jomas, ražošanas specializācija un sadarbība, ļauj attīstīties tādām nozarēm kā tirdzniecība, lauksaimniecība un citas. Transports ir vadošais faktors tūrisma attīstībā. Transporta loma ir liela sociālo problēmu risināšanā, iedzīvotāju darījumu, kultūras un tūrisma braucienu nodrošināšanā, kultūras apmaiņas attīstīšanā valsts iekšienē un ārvalstīs. Transports nodrošina starptautisko ekonomisko attiecību attīstību, veicinot abpusēji izdevīgas apmaiņas īstenošanu starp dažādām valstīm. .GAISA TRANSPORTS TŪRISTU SATIKSMĒ Saskaņā ar statistiku gaisa transporta popularitātes pieauguma temps ir augstāks nekā autotransporta popularitātes pieauguma temps, kas saistīts ar pieaugošo ceļojumu ģeogrāfijas paplašināšanos un pastāvošo stabilo tendenci samazināt ceļojumu laiku par labu to biežumam (pieaugums īstermiņa tālsatiksmes tūres). Tas viss liek tūristu biznesam pievērst īpašu uzmanību gaisa transportam. Lidmašīnas ir vispopulārākais transporta veids pasaulē. To pašu var teikt par gaisa ceļojumiem tūrismā. Un tam ir vairāki iemesli: pirmkārt, aviācija ir ātrākais un ērtākais transporta veids, ceļojot lielos attālumos; otrkārt, pakalpojums lidojumos šobrīd ir tūristiem pievilcīgs; treškārt, aviokompānijas tieši un ar starptautisko rezervēšanas un rezervēšanas tīklu starpniecību maksā komisijas maksas ceļojumu aģentūrām par katru lidmašīnā rezervēto vietu, tādējādi motivējot tās izvēlēties avioceļojumu. Gaisa transports ir viena no visstraujāk un dinamiskāk augošajām pasaules ekonomikas nozarēm un ar katru gadu ieņem arvien spēcīgākas pozīcijas globālajā pasaulē. transporta sistēma Šobrīd pasaulē ir vairāk nekā 1300 aviokompāniju. Vidēji ik gadu lidojumos tiek pārvadāti aptuveni 1,5 miljardi cilvēku. Vairāk nekā 470 pārvadātāju šobrīd sniedz starptautiskos gaisa pārvadājumus, no kuriem aptuveni 250 veic starptautiskos regulāros lidojumus. Starptautiskās gaisa satiksmes apkalpošanā ir iesaistītas vairāk nekā 1000 lidostas pasaulē, no kurām aptuveni 650 apkalpo starptautiskos regulāros gaisa pārvadājumus. Lidojumu skaita ziņā lielākās aviokompānijas pasaulē ir American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, Vācijas Lufthansa, British British Airways u.c.. Krievijas Aeroflot tiek uzskatīta par galveno aviokompāniju. . Tomēr sistēma starptautiskā gaisa transports ir ne tikai starptautiskie gaisa pārvadātāji un lidostas, bet arī valstis, kuras savieno starptautiskās aviolīnijas un nodrošina šos sakarus, kā arī starptautiskas organizācijas gaisa transporta jomā, veicot pasākumus tā efektīvas darbības un drošības nodrošināšanai. Starptautiskais transporta tīkls šobrīd aptver visus ģeogrāfiskos reģionus un vairāk nekā 150 pasaules valstis. Tā kā gaisa transports ar katru gadu ieņem arvien spēcīgāku vietu globālajā transporta sistēmā, vajadzība pēc tā globālās koordinācijas un regulēšanas ir radusies jau sen. Šos jautājumus risina starptautiskās aviācijas organizācijas. Tūristu ceļojumu organizēšanas ietvaros pastāv vairāki tūrisma uzņēmumu un aviokompāniju mijiedarbības veidi: vietu rezervēšana un aviobiļešu iegāde caur aviokompānijas aģentūrām; vietu rezervēšana un aviobiļešu izpirkšana, izmantojot rezervēšanas sistēmas; līgums ar aviokompāniju par vietu kvotu regulārajās aviosabiedrībās; aģenta līgums un darbs kā aģentūra, kas pārdod aviobiļetes saviem tūristiem; čarterreisu organizēšana tūristu pārvadāšanai. Lai pareizi izvēlētos ērtāko un izdevīgāko tūristu pārvadājumu sadaļu, kā arī kompetenti noslēgtu līgumu par tūristu gaisa pārvadājumiem, jums jāzina visas šī vai cita veida mijiedarbības ar aviokompāniju iezīmes, priekšrocības un trūkumi. .CEĻU TRANSPORTS TŪRISMĀ Tūrisma pakalpojumos izmantotie auto pakalpojumi ietver trīs galvenās jomas: ) autobusu reisu organizēšana; ) ceļojumu organizēšana ar tūristu personīgo transportu; ) autonoma. Brauciens ar autobusu. Starptautiskais autobusu tūrisms ir salīdzinoši jauns tūrisma veids. Tās attīstības sākums ir attiecināms uz 70. gadiem. 20. gadsimts Pirms tam iekšā dažādas valstis autobusi galvenokārt tika izmantoti transfēriem, ekskursijām un vietējiem braucieniem. Būdams ekonomisks tūrisma veids, kas pieejams iedzīvotājiem, autobusu tūrisms pastāvīgi attīstās. Tā apjomiem joprojām ir tendence pieaugt. Prioritāte tiek dota nedēļas nogales autobusu tūrēm - diezgan populāri ir 2-3 dienu braucieni uz Eiropas pilsētām apskates un izglītības nolūkos. Otrajā vietā pēc popularitātes ir maršruta tūres, kas ilgst 1-2 nedēļas pa Eiropas pilsētām, arī ar apskates un izglītības mērķiem. Sezonalitātei autobusu ekskursiju organizēšanā nav tik liela loma kā citos braucienos. Faktiski autobusu tūres tiek veiktas visu gadu. Zināms pieprasījuma kritums ir vērojams janvārī-februārī. Šo divu mēnešu laikā viens autobuss parasti ir “aizņemts” vienā maršrutā. Pēc ekspertu domām, neskatoties uz cenas aspekta nozīmi, autobusu tūres tirgū ir vērojama konkurence maršrutu daudzveidības un apkalpošanas kvalitātes jomā. Regulāri tiks atvērta satiksme starptautiskajiem maršrutiem regulē divpusēji valdības līgumi, un tranzītam caur trešām valstīm ir nepieciešama Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ECE) Transporta komitejas atļauja. Pārvadātāja un tūristu tiesības un pienākumus regulē līgums par pārvadāšanu, līgums par tūrisma pakalpojumiem un kupons Autobusu braucienus var organizēt ar saviem autobusiem, kas pieder tūrisma firmām, kā arī ar īrētiem autobusiem, kas pieder Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas neatkarīgiem autotransporta uzņēmumiem (ATP). Parasti Krievijas firmas strādā ar īrētiem autobusiem. Ar šādu ATP tūrisma firma slēdz īpašu līgumu par autobusa nomu tūristu pārvadāšanai. Ceļošana, izmantojot tūristu personīgo transportu. Automašīnas ceļojuma kompleksās ekskursijas organizēšana ietver visu pakalpojumu komplektu, izņemot transportu. Taču tūrisma firma joprojām sniedz īpašu palīdzību, organizējot tūristu kustību maršrutā viņu automašīnās. Tas atspoguļojas autotūres organizēšanas specifikā. Ceļojuma sagatavošanas process ietver: maršruta izstrāde; satiksmes grafika izstrāde; maršruta dokumentācija. Autonoma. Auto noma (vai noma) ir ļoti izplatīts un iecienīts pakalpojums tūristu vidū, īpaši uz stacionāriem un kūrorta ekskursijas. Jebkurā tūristu vai kūrorta centrā ir daudz automašīnu nomas biroju - no lieliem līdz mazākajiem. Vadošais automašīnu nomas uzņēmums pasaulē ir HERTZ. Konkurē ar to "AVIS" 90. gadu vidū. Anglijas žurnāls Institutional Investor atzina par labāko automašīnu nomas uzņēmumu pasaulē. .DZELZCEĻA CEĻOJUMS Dzelzceļš ir ērts saziņas līdzeklis jebkuras kategorijas tūristu pārvadāšanai, sākot no individuāliem tūristiem, lielām un mazām tūristu grupām regulārās regulārās līnijās un čartervilcienos un beidzot ar īpašu tūristu-ekskursiju vilcienu organizēšanu vietējai un tālsatiksmei. Šobrīd daudzi uzņēmumi, kuriem pieder dzelzceļa līnijas (Vagon-Li, Akkor u.c.), pieliek lielas pūles, lai uzturētu un palielinātu tūristu pasažieru plūsmu. Galvenās jomas šajā sakarā ir: ātrgaitas maģistrāļu ierīkošana (lai paātrinātu transportu); speciālu tūristu vilcienu, tostarp "retrolokomotīvju" organizēšana (īpaši tematiski braucieni dzelzceļa transportā). Regulāri vilcieni. Piepilsētas vilcieni brauc saskaņā ar fiksētu grafiku reģionā vai reģionā. Sastāvs parasti uzņem līdz 1500 pasažieriem, ar sēdvietām līdz 1000. Vilcieni bieži apstājas vietējās stacijās. Sēdvietas vagonos nav numurētas. Ārpus grafika (čarterreisi) vilcieni. Tie ir īpaši norīkoti neregulāri čartervilcieni. Speciālos vilcienos nereti ir iekļauti tūristu-ekskursiju vilcieni, kas arī ārpus regulārā grafika kursē pa tiem īpaši izstrādātiem maršrutiem un satiksmes grafikiem, kas sastādīti, ņemot vērā logus regulārajā sarakstā un apskates un tūrisma nolūkos. Ārpus saraksta vilcienos ietilpst arī tā sauktie eksporta vilcieni - tiek organizēti ārpus saraksta masu svētku, valsts un starptautisko sacensību un spēļu laikā, kā arī tehnikas un cilvēku eksportam ražas novākšanai, lauksaimniecības un citiem darbiem. Arī vilcieni un vagoni tiek iedalīti dažādās kategorijās. Speciālie tūristu vilcieni. Pastāv vispāratzīts uzskats, ka jebkurš dzelzceļa brauciens, īpaši garš, ir nogurdinošs un nepatīkams. Grūti pat iedomāties, ka tā var būt ne tikai piespiedu kustība no viena punkta uz otru, bet gan aizraujošs ceļojums. Tomēr šo patiesību jau sen ir atzinušas ārvalstu ceļojumu aģentūras un operatori, kas piedāvā specializētas dzelzceļa tūres. Rietumu speciālisti to ieviešanas tehnoloģiju ir panākuši gandrīz līdz pilnībai. Standarta vilciena tūres var iedalīt trīs neatkarīgās kategorijās: viena diena; īss (2-3 dienas); vairāku dienu (no 5 dienām vai ilgāk). Vienas dienas ekskursijas sākas no rīta un beidzas tās pašas dienas vakarā. Pa ceļam tūristi sēž pie ēdamistabas vagonu galdiņiem. Pa ceļam viņi var ne tikai uzkost, bet arī noskatīties estrādes un cirka mākslinieku priekšnesumus. Tūristi tiek nogādāti noteiktā stacijā, kur viņiem ir sagatavota īpaša programma. Tas var būt ekskursiju brauciens vai pikniks dabā. Visbiežāk pasažieriem ir iespēja apvienot biznesu ar prieku. Īsas ekskursijas. Divu līdz trīs dienu dzelzceļa tūrēs pasažieri dzīvo atsevišķos nodalījumos. Braucieni tradicionāli tiek veidoti tā, ka naktī, kad visi guļ, vilciens ir ceļā. Dienas laikā tūristi ir aizņemti ar visa veida apskates aktivitātēm. Vairāku dienu ekskursijas. Vilcienu grafiks, kas apkalpo vairāku dienu reisus, ir ļoti daudzveidīgs. Atkarībā no maršruta un ekskursiju programmas tūristi bieži vien ir ceļā dienas laikā. Kā liecina prakse, lai ceļotāji nenogurtu, tūristu vilcienam starp diviem punktiem bez pieturas jābrauc ne ilgāk kā pusotru dienu. Garie dienas braucieni parasti tiek plānoti gadījumos, kad pa ceļam paveras interesanti skati un ainavas. Tomēr dažos gadījumos tiek pieņemta arī īslaicīga "zaļā autostāvvieta" tieši mežā vai kalnos, jūras vai liela ezera piekrastē. .CEĻOJUMS ar MOTORKUĢIEM tūrisma tirgus gaisa transporta vilciens Brauciens ar motorkuģi (kruīzs) ir tūristu brauciens pa upi vai jūru, parasti ieejot ostās, uz īpaša pasažieru kuģa. Pašlaik ir vairāki desmiti kruīzu līnijām visā pasaulē apkalpo simtiem pasažieru kuģu ar ietilpību no 70 līdz vairāk nekā 1000 pasažieriem un piedāvā aizraujošus ceļojumus uz gandrīz jebkuru pasaules reģionu. Kruīzi ir viena no visstraujāk augošajām tirgus nozarēm. 1998. gadā pa ūdeni ceļoja vairāk nekā 8 miljoni tūristu, un līdz 2004. gadam, saskaņā ar PTO prognozēm, šis rādītājs sasniegs 11,5 miljonus. Ūdens kruīzi tiek organizēti gan jūrās, gan okeānos, gan dažādās upēs. Jūras un upju kruīzu organizēšanā ir daudz kopīga. Tomēr attiecībā uz kuģa ietilpību, organizatoriskajām iezīmēm, pakalpojumu programmām, kā arī ekskursiju atrašanās vietu ir vairākas atšķirības starp jūras un upju kruīziem. Jūras kruīzi. Šodien pasaulē jūras kruīzi piedzīvo laimīgu izaugsmes periodu. Pieaug kruīza flote, pilnveidojas pasažieru kuģu konstrukcijas, palielinās to komforts, tiek izstrādāti jauni jūras un okeāna maršruti. Populārākie ūdens ceļojumi ir ASV, Lielbritānijā un Vācijā. Pieprasījums pēc kruīziem ir vērojams Francijā, Itālijā, Šveicē un citās valstīs. Galvenie kruīzu reģioni: ) Vidusjūra - no maija līdz oktobrim; a) Karību jūras ziemas mēneši; ) visā Eiropā un Skandināvijā - no maija vidus līdz augusta beigām. Lielākie kruīzu operatori ir ASV: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean un Lielbritānijas P&O Cruises Division. Maksājums par kuģiem ir atkarīgs no: no kuģa komforta; Upju kruīzi. Atšķirībā no jūras upes kruīziem, tos mazāk ietekmē laikapstākļi, informatīvāki, jo no tiem paveras skats uz piekrasti, ir lieliska iespēja izmantot zaļās autostāvvietas. Rietumeiropā ir diezgan plašs kuģniecības tīkls ūdensceļi. Caur tās teritoriju plūst šādas upes: Sēna, Elba, Donava, Reina un citas upes. Tos visus savieno sarežģīta kanālu sistēma, kas sniedz lieliskas iespējas upju kruīzu ceļojumu popularitātes pieaugumam. Upju kruīzos pirmo vietu ieņem Vācija, kam seko Lielbritānija, Holande, Šveice un Austrija. Populārākie maršruti ir gar Reinu un tās pietekām (Moselle, Main, Neckar, Weser). Eiropā upju kruīzi pa Donavu cauri septiņām valstīm ir ļoti pieprasīti. Tūristu pārvadājumi tiek veikti 80 dažādos maršrutos ar ilgumu no 3 līdz 20 dienām. Centrālā un Ziemeļrietumu baseina kuģniecības kompānijas veic aptuveni 87% no visiem tūristu pārvadājumiem. Apkalpojot tūristus motorkuģu tūrēs, piedalās: kuģa apkalpe; kuģu restorānu darbinieki; kruīza tūres komanda. SECINĀJUMS Transports ieņem vienu no centrālajām vietām gandrīz jebkura tūrisma produkta sastāvā, ir neatņemams ceļojumu un tūrisma braucienu posms. Transporta nozarei ir izšķiroša nozīme tūrisma aktivitāšu veidošanā un tūrismam kā ļoti ienesīgai tautsaimniecības nozarei. Bez transporta nav tūrisma, izņemot pastaigu ekskursijas un pārgājienus, ko ierobežo gan tūristu skaits, gan attālums. Zinātniskais un tehnoloģiskais progress sabiedrībā ir novedis pie transportlīdzekļu rašanās, kas spēj ātri nogādāt cilvēku uz jebkuru vietu pasaulē, kā arī jaunu tehnoloģiju ieviešanu transporta pakalpojumu jomā. Konkurences cīņa par klientu gan starp atsevišķām transporta struktūrām, gan starp pārvadātājiem katra transporta veida ietvaros deva spēcīgu impulsu pasažieru apkalpošanas uzlabošanas procesam. Servisa līmeņa paaugstināšana izpaužas mūsdienu tehniskais aprīkojums ritošais sastāvs, radot komfortablus ceļošanas apstākļus, organizējot pasažieru brīvā laika pavadīšanu transportlīdzekļos, nodrošinot viņiem īpašu ēdināšanu, izstrādājot stimulēšanas programmas pastāvīgajiem transporta uzņēmumu klientiem. Līdz ar to varam secināt, ka transporta un tūrisma kompleksi atrodas nepārtrauktā mijiedarbībā, pastāvīgi ietekmējot viens otra attīstību, īpaši ceļošanas ģeogrāfijas paplašināšanās, starptautisko attiecību, pasaules ekonomikas globalizācijas kontekstā. Šādā situācijā nepieciešama skaidra darbību koordinācija, sadarbība starp transporta kompleksa subjektiem un tūrisma nozari. Tikai šajā gadījumā ir iespējams efektīvi darboties pasaules ekonomikas tūrisma un transporta sektorā un pilnībā apmierināt galvenā objekta - tūrista vajadzības. BIBLIOGRĀFIJA 1.Brapmer R.A. Vadības pamati viesmīlības nozarē / Per. no angļu valodas. - M.: Aspect Press, 1995. - 362 lpp. .Biržakovs M.B., Ņikiforovs V.I. Tūrisma nozare: transports. .Iļjina E.N. Tūrisms - ceļojumi. Tūrisma uzņēmuma dibināšana. Aģentūru bizness: Mācību grāmata tūristu koledžām un universitātēm. -M., 1998. gads. .M.V.Gordienko "Integrācijas procesi un valsts pārvalde tūrisma nozares stratēģiskā attīstība tirgus ekonomikā".//Starptautiskās, zinātniskās un praktiskās konf. Vadības materiāli-98. .Kvartaļnovs V.A. Tūrisms: mācību grāmata. - M.: Finanses un statistika, 2000. - 320 lpp. .Tūrisma enciklopēdija: direktorijs / Ed.-comp. I.V. Zorin, V A ceturksnis. M.: Finanses un statistika, 2001. 7. Transports tūrismā [Elektroniskais resurss]: tūrists. portāls, - M., 2013. - Portāla piekļuves režīms: Transporta atbalsts tūrismā [ Elektroniskais resurss ] : el. Žurnāls, - Novosibirska, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Virsraksts no ekrāna.
Gaisa transports ir jēdziens, kas ietver gan pašu gaisa kuģi, gan to darbībai nepieciešamo infrastruktūru: lidostas, dispečeru un tehniskos dienestus.
Gaisa transports ir ātrākais transporta veids. Galvenā gaisa transporta joma ir pasažieru pārvadājumi vairāk nekā tūkstoš kilometru attālumā. Gaisa transports ir visdārgākais, kas ierobežo tā kravu izmantošanu. Pamatā ar gaisa transportu tiek pārvadāti ātrbojīgi produkti un īpaši vērtīgas kravas, kā arī pasts. Šādos gadījumos, kad nosēšanās vietā nav lidlauka (piemēram, zinātnisko grupu nogādāšana grūti sasniedzamās vietās), tiek izmantotas nevis lidmašīnas, bet gan helikopteri, kuriem nav nepieciešama nosēšanās josla.
Helikopteriem ir liela nozīme Tālo Ziemeļu reģionos: tie transportē kravas un pasažierus uz ražotnēm un sniedz neatliekamo medicīnisko palīdzību. Galvenie gaisa satiksmes centri ir Maskava, Sanktpēterburga, kūrorti Ziemeļkaukāzs, Jekaterinburga, Novosibirska, Irkutska, Habarovska, Vladivostoka, Tomska, Simferopole. Tajā pašā laikā lielākā daļa pasažieru gaisa transports slēgts Maskavas gaisa mezglā: aptuveni 80% gaisa pārvadājumu tiek veikti no Maskavas vai uz Maskavu. 2015. gada sākumā Krievijā darbojās 282 lidostas.
Sakarā ar specifisko pārvietošanās veidu gaisa transportam ir gan vairākas priekšrocības, gan būtiski trūkumi, kas ierobežo tā izmantošanu kā kravu pārvadāšanai.
Ieguvumi ietver:
1. Liels ātrums.
2. Spēja piegādāt preces izolētās teritorijās (galvenokārt ar helikopteru).
Gaisa transporta trūkumi ietver:
1. Augstas transportēšanas izmaksas.
2. Atkarība no laikapstākļiem.
3. Nepieciešamas lidostas (izņemot helikopteru).
4. Maza kravnesība.
Krievijā gaisa transporta darbību kontrolē Satiksmes ministrija, Starpvalstu aviācijas komiteja un Rostransnadzor.
Gaisa satiksmes pārvaldība galvenokārt ir vērsta uz to, lai gaisa kuģi paceltos un izlidotu noteiktajā laikā, izmantotu vispiemērotākos lidojumu maršrutus un atbilstu noteiktajiem lidojumu drošības un izmantošanas līmeņiem. gaisa telpa.
Gaisa telpas struktūra un pārvaldība ir noteikta saskaņā ar Krievijas Federācijas Gaisa kodeksu.
Starppilsētu un starptautiskos gaisa pārvadājumus regulē vairāki juridiski dokumenti, kurus nosacīti var iedalīt vairākās grupās. Pirmais no tiem ir aviācijas valsts regulējuma dokumenti, tostarp attiecīgie likumi, sertifikācijas standarti un licencēšanas noteikumi. Otrā kategorija ir aviācijas noteikumi, kas darbojas federālā līmenī. Trešā normatīvo dokumentu grupa ir iekšējie Krievijas noteikumi par pasažieru pārvadāšanu un preču pārvadāšanu ar gaisa kuģi.
Iezīmes cauruļvadu transporta darbībā
Trubopro ūdens transports- izejvielu (šķidrumu vai gāzu) un produktu (jebkuru ķīmiski stabilu vielu, kuras var pārvietot pa cauruļvadiem) transportēšana pa caurulēm.
Cauruļvadu transporta attīstība Krievijā sākās pagājušā gadsimta piecdesmito gadu beigās. XX gadsimts. Jēlnafta, dabasgāze un saistītā gāze ir vissvarīgākās pārvadātās kravas. Naftas produktu, šķidro un gāzveida ķīmisko vielu transportēšana ir perspektīva, taču šobrīd produktu cauruļvadi netiek plaši izmantoti. Krievijā dominē liela diametra (1220 un 1420 mm) un liela garuma cauruļvadi platuma virzienā.
Galvenie naftas cauruļvadi:
· Naftas cauruļvads "Družba" - lielākā Krievijas eksporta maģistrāle (Almetjevska - Samara - Unecha - Mozira - Bresta un tālāk uz Austrumu un Rietumeiropa);
· Almetjevska - Ņižņijnovgoroda - Rjazaņa - Maskava;
· Ņižņijnovgoroda - Jaroslavļa - Kiriši;
· Samara - Lisičanska - Kremenčuga - Hersona, Sņegirevka - Odesa;
· Surguta - Tjumeņa - Ufa - Almetjevska;
· Ņižņevartovska - Samara;
· Surguta - Polocka;
Aleksandrovska - Anžero-Sudženska;
· Krasnojarska - Angarska;
· Surguta – Omska – Pavlodara – Čimkenta – Čardžou.
Galvenie gāzes vadi:
· gāzes vads Saratova - Maskava - pirmais gāzes vads Krievijā (840 km);
· Stavropole - Maskava;
· Krasnodaras apgabals- Rostova pie Donas - Serpuhova - Sanktpēterburga;
· Vidusāzija - Urāli;
· Lācis - Nadima - Tjumeņa - Ufa - Toržoka;
· Nadym - Punga - Perme;
· Urengoja - Surguta - Toboļska - Tjumeņa - Čeļabinska;
· Nord Stream;
· Pasaulē lielākā gāzes vadu sistēma Urengoy - Pomary - Užhgorod - Austrumeiropas un Rietumeiropas valstis (4451 km), gāzes vads no Orenburgas caur Ukrainu uz Austrumeiropas un Rietumeiropas valstīm.
Galvenie produktu cauruļvadi:
· Ufa – Bresta ar atzaru uz Užgorodu;
· Ufa - Omska - Novosibirska;
· Ņižņekamska – Odesa.
Tiek būvēti gāzes cauruļvadi Bovanenkovo - Ukhta, Sahalīna - Habarovska - Vladivostoka.
Tiek projektēti gāzes vadi South Stream, Altaja, Jakutija-Habarovska-Vladivostoka un Kaspijas gāzes vads, naftas vadi Baltijas cauruļvadu sistēma-II, Murmanskas naftas vads un Zapolyarye-Purpe-Samotlor.
Naftas un gāzes cauruļvadiem ir šādas priekšrocības:
naftas, gāzes un naftas un gāzes produktu sūknēšana lielos attālumos;
augsts piegādes līmenis un dažādi caurlaidspēja;
nepārtraukts darbs visu gadu(ar īsu pieturu, remonta vai avārijas gadījumā);
· tiek samazināti zaudējumi trasē, pateicoties cauruļvadu projektēšanas īpatnībām un to profilaktiskajai apkopei;
Ir iespējams transportēt naftu un naftas produktus, kuru viskozitāte būtiski atšķiras;
· efektīva darbība dažādās klimatiskajās zonās, tostarp Tālo Ziemeļu un Sibīrijas reģionos (šim nolūkam tiek izvēlētas caurules ar atbilstošām īpašībām);
· augsta būvniecības un uzstādīšanas darbību mehanizācijas un automatizācijas pakāpe cauruļvadu izveides laikā;
visu procesu visaptveroša uzraudzība un kontrole.
Visas šīs priekšrocības ir izraisījušas šī transporta veida attīstību visā pasaulē. To veicināja arī jaunu naftas un gāzes atradņu attīstība, kas bieži atradās ievērojamā attālumā no šo kurināmā produktu pārstrādes un patēriņa vietām.
Uzlabojoties tehnoloģijām, palielinājies ne tikai pārsūknējamās naftas un gāzes apjoms, bet arī naftas vadu garums un jauda. Attiecīgi ir pieaugušas prasības izmantoto cauruļu kvalitātei un uzticamībai. Tāpēc lielākajā daļā augstspiediena cauruļvadu tiek izmantotas liela diametra metinātas caurules, kas pilnībā atbilst visām prasībām (izstrādājumu kvalitātes īpašību dēļ).
Cauruļvadu transportam ir daži trūkumi:
· augstas sākotnējo investīciju izmaksas naftas un gāzes cauruļvadu tīkla izbūvē;
· kaitējuma risks videi (īpaši, transportējot zemūdens cauruļvadus);
Grūtības noteikt maršrutu noteiktos apgabalos.
Visas norādītās priekšrocības, ko sniedz naftas, gāzes un rafinētu produktu piegāde pa cauruļvadiem, ir grūti novērtēt par zemu. Esošās nepilnības cauruļvadu izmantošanā tiek novērstas, uzlabojot gan cauruļu, gan citu cauruļvadu elementu kvalitāti, un veicot pasākumu kopumu to novēršanai un uzturēšanai.
Līdzīgi dokumenti
Transporta izvēli ietekmējošo faktoru analīze, lai nodrošinātu optimālu transportēšanu. Autotransporta, dzelzceļa, ūdens un gaisa transporta priekšrocības un trūkumi. Kravu pārvadājumu īpatnības ar ūdens un gaisa transportu.
tests, pievienots 05.02.2011
Aviācijā bagāžas svars un izmēri ir ierobežoti atkarībā no gaisa kuģa veida un pakalpojumu klases. Bagāžas noteikumi. Sadursmes ar pasažieru bagāžu. Bagāžas vilkšana un transportēšana. Priekšmeti, kas aizliegti gaisa transportam.
abstrakts, pievienots 04.04.2008
Gaisa transporta vēsture Krievijā no tās pirmsākumiem līdz mūsdienām. Vadības sistēmas attīstība gaisa satiksme, galvenie ATC veidošanās posmi. Lidojuma drošība civilā aviācija. Aeronavigācijas pakalpojumi gaisa kuģu lidojumiem.
kontroles darbs, pievienots 01.04.2015
Taksometru pakalpojumu attīstības vēsture. autobusu transports kā pasažieru pārvadāšanas veids. Pasažieru un bagāžas pārvadāšanas vispārīgie noteikumi un licencēšana ar mašīnu. Autobusu kustības nosūtīšanas kontroles organizēšana maršrutā.
diplomdarbs, pievienots 29.05.2015
kursa darbs, pievienots 22.05.2010
Cilvēku pārvietošanās no valsts uz valsti. Attiecības ar transporta uzņēmumiem. Aviopasažieru, bezmaksas un maksas bagāžas pārvadājumi. Gaisa pārvadājumi Krievijā. Aviokompāniju sniegtie pakalpojumi. Tūristu pārvadāšana ar čarterreisiem.
abstrakts, pievienots 04.07.2011
Līgums par pasažieru un bagāžas pārvadāšanu. Līguma par pasažiera pārvadāšanu noslēgšana un izbeigšana. Pasažiera atcelšana no pārvadājuma līguma. Līguma par pasažieru un bagāžas pārvadāšanu pa dzelzceļu saturs. Pušu pienākumi un atbildība.
kursa darbs, pievienots 03.11.2009
Bīstamo kravu klasifikācija; to iepakošanu un marķēšanu. Prasības sprāgstvielu, indīgu un kodīgu vielu pārvadāšanas organizēšanai pa dzelzceļu, autotransportu, gaisa un ūdens transportu. Transporta un pavaddokumenti.
kursa darbs, pievienots 30.09.2014
Sistēmiskās krīzes cēloņi aviācijas nozarē. Lidmašīnu nozares attīstības vēsture, stāvoklis un problēmas, kravu un pasažieru satiksme gaisa transports, nozares infrastruktūras attīstības perspektīvas, ņemot vērā pasaules pieredzi un mūsdienu prasības.
tests, pievienots 24.11.2009
Taksometru un taksometru pakalpojumu attīstības vēsture. Ritošā sastāva veids pasažieru pārvadāšanai. Noteikumi bagāžas pārvadāšanai pa autoceļiem. Prasības pilsētas maršrutiem, ceļa apmaksa. Bīstamie ražošanas faktori "mašīnu" apakšsistēmā.
Līdz ar tūrisma attīstību transporta maršruti pastāvīgi paplašinās, jo ceļojumu pieprasījuma pieaugums atstāj ietekmi uz transporta infrastruktūras attīstību. Savukārt transports ļauj paplašināt ceļojumu ģeogrāfiju, t.i. starp abām pusēm pastāv abpusēji izdevīga un izdevīga mijiedarbība.
Transporta pakalpojumi ir viens no galvenajiem pakalpojumu veidiem tūrismā. Tie veido galveno daļu ceļojuma cenu struktūrā. Atkarībā no brauciena ilguma un attāluma šī daļa vairumā gadījumu svārstās no 20 līdz 60%. Neskatoties uz pašreizējo dažādību dažāda veida no transporta, ko izmanto tūristu pārvadāšanai ceļojumu laikā, ne autobusu, ne dzelzceļa, ne ūdens transports lielos attālumos nevar konkurēt ar aviāciju, tāpēc galvenā daļa kopējā transporta pakalpojumu struktūrā ir gaisa transportam. Lielākais skaits tūristu, kas ceļo lielos attālumos, izmanto aviācijas pakalpojumus. Tajā pašā laikā lidmašīnu var saukt par personu pārvadāšanu, jo tie, kas ceļo kūrorta, biznesa, izklaides un izglītības nolūkos, ir individuāli tūristi. Un tieši viņi visbiežāk izmanto gaisa transportu.
Saskaņā ar statistiku gaisa transporta popularitātes pieauguma temps ir lielāks nekā šī rādītāja pieauguma temps autotransportam, kas ir saistīts ar pieaugošo ceļojumu ģeogrāfijas paplašināšanos un pastāvīgo tendenci saīsināt ceļošanas laiku par labu tiem. biežums (īstermiņa tālsatiksmes ceļojumu pieaugums). Tas viss liek tūristu biznesam pievērst īpašu uzmanību gaisa transportam.
Vieglie lidaparāti un jo īpaši helikopteri, kuriem nav nepieciešams pacelšanās ieskrējiens, ir nopietna alternatīva mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Vieglā helikoptera cena var būt samērojama ar automašīnas cenu, un lielas slodzes apstākļos vai vienkārši, ja nav ceļu, vieglās aviācijas priekšrocības salīdzinājumā ar autotransportu ir nenoliedzamas.
Vieglajai aviācijai ir vēl viena būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar autotransportu. Apdrošināšana ir daudz lētāka. Helikoptera korpusa ikgadējās apdrošināšanas izmaksas - no 2,8% vieglās lidmašīnas- 1,2 - 1,8%. Apdrošināšanas izmaksas tiek samazinātas, ja gaisa kuģis ir aprīkots ar tehniskās drošības aprīkojumu, ja pilotēšanai uzņemtās personas ir augsti kvalificētas un ar pietiekamu lidojuma laiku un citos gadījumos.
Aviācijas tūrisms
Eiropā, ASV, Austrālijā ārkārtīgi populāri ir lidojumi ar vieglajām motorlidmašīnām un helikopteriem, kas tiek izmantoti visdažādākajiem mērķiem, tostarp tūrisma un izklaides jomā. Diemžēl Krievijā šāda veida tehnoloģija vēl nav plaši izmantota.
Līdzās vieglajām lidmašīnām arvien lielāku popularitāti iegūst lidojumi ar nopietnu aprīkojumu. Daudzās valstīs aviācijas tūrisma programmas jau sen ir bijušas stabils tūristu pieprasījums. Ekstrēmi entuziasti lido ar gandrīz visu veidu lidmašīnām un helikopteriem. Ļoti interesantu programmu piedāvā Vācijas tūrisma kompānija Alpha Travel. Tas sākas ar mācību lidojumiem uz simulatoriem uzņēmuma Luftgansa pilotu apmācībai Berlīnē. Tad "kadetiem" tiek dota iespēja lidot ar vieglajām lidmašīnām. Programmas kulminācija ir lidojums ar leģendāro Junkers. Visā pasaulē tiek ekspluatētas tikai piecas šādas lidmašīnas.
Lidojumi ar padomju un krievu aprīkojumu, īpaši militāro, tūristu vidū ir ļoti pieprasīti. Ir daudz Rietumu uzņēmumu, kas piedāvā turīgus amatierus ekstrēma atpūta lidot ar Krievijas kaujas lidmašīnām priekšpilsētās un pat virs Maskavas. Šādu programmu izmaksas mainās atkarībā no lidojuma tehnoloģijas, ilguma un sarežģītības no 6-7 līdz 40 tūkstošiem dolāru. Tomēr gribētāju ir vairāk nekā pietiekami.
Ziemeļamerikas kompānija Incredible Adventures, kas specializējas ekstrēmos atpūtas veidos, apgalvo, ka kopš 90. gadu sākuma. viņai izdevās braukt ar reaktīvajiem MiG, "žāvējumiem" un "alņiem" vairāk nekā 2000 cilvēku.
Kopumā aviācijas tūrisms mūsu valstī ir sākuma stadijā. Atšķirībā no Eiropas un Amerikas valstīm tās iniciatori bija nevis tūrisma kompānijas, bet gan lidojošie klubi, kas pēc 90. gadu sākuma krīzes. un DOSAAF sistēmas sabrukums izrādījās atstāts viņu pašu ziņā vai, vienkāršāk sakot, atstāts viņu pašu ziņā. Kad kļuva skaidrs, ka “slīcēju glābšana ir pašu slīcēju darbs”, lai izdzīvotu, lidojošie klubi sāka meklēt dažādus pašfinansēšanās veidus. Viss sākās ar iepazīšanās lidojumiem, galvenokārt bagātajiem ārvalstu tūristi. Tad manāmi pieauga tūrisma pakalpojumu skaits un kvalitāte. Tajā pašā laikā mūsu līdzpilsoņu vidū parādījās bagāti ekstrēmi tūristi. Savu lomu spēlēja arī Krievijas sabiedrības demokratizācija. Militārās nodaļas ir kļuvušas atvērtākas.
Tagad gandrīz ikviens, kuram ir nepieciešamais daudzums, var veikt lidojumu ar jebkāda veida lidmašīnu, kas viņu interesē - no Lielā Tēvijas kara jaku un "kukurūzas" līdz ultramodernām. lidmašīna.
Programmā var iekļaut visdažādākos priekus: vienkāršus lidojumus virs lidlauka, lidošanu pa speciāli pasūtītu maršrutu vai pilotu zonā. Protams, lidojumiem ārpus lidlauka ir nepieciešams obligāts apstiprinājums no dažādām nodaļām.
Ekstrēmo sportistu vidū īpaši iecienījuši apskates lidojumi lidmašīnās (Habarovskā Jak-52) ar komplekso un akrobātiku. Bet tas ir īsts saviļņojums tiem, kas vēlas justies kā kaujas pilots.
Šodien strādā Krievijā liels skaits lidojošie klubi, kuros ir visplašākais lidmašīnu klāsts. Slavenākais aviatoru apmācības centrs ir Mjačkovas lidlauks netālu no Maskavas. Šeit bāzējas lidojošie klubi "Captain Nesterov", "Aviatech", "FAC" un citi.
Pēdējos gados reģionos aktīvi attīstās aviācijas tūrisms, jo mums ir daudz militāro lidlauku un tehnikas no Padomju Savienības pastāvēšanas laika.
Helikoptera izmantošana
Helikopters ir unikāls lidaparāts, kas spēj pacelties un nolaisties vertikāli uz nelielas platformas, lidināties gaisā, veikt horizontālus kontrolētus lidojumus, tai skaitā dažādos virzienos – uz priekšu, atpakaļ, uz sāniem, veikt pagriezienus un citas akrobātikas. Šī ir daudzfunkcionāla mašīna. Pateicoties tai raksturīgajām izdevīgajām konstrukcijas īpašībām, piemēram: kompaktums, vertikālā pacelšanās un nosēšanās, nav nepieciešamas īpašas lidlauka vietas, iespēja ātri piegādāt mazus kravas un cilvēku sūtījumus grūti sasniedzamās vietās, augsta uzticamība - nosaka plašu darbības jomu militāriem un civiliem mērķiem. Tūristu pārvadājumu jomā helikopters tiek plaši izmantots:
1. Transfēra nolūkos no lidostām, VIP pasažieru pārvadāšanai. Pārsēšanās posma organizēšana, izmantojot helikopteru, ir ļoti efektīva un pietiekami ērta, ļauj izvairīties no nepieciešamības izmantot transportlīdzekļus, satiksmes sastrēgumus uz ceļiem un uzlabot drošību. Tas bija īpaši izteikts, lidojot ar virsskaņas laineriem. Vai ir vērts izmantot ārkārtīgi dārgu virsskaņas lidmašīnu, lai pārvadātu pasažierus un tūristus, lai ietaupītu divas vai trīs stundas lidojuma, un pēc tam stāvēt rindā pie imigrācijas dienesta, bagāžas rindā vai iestrēgt sastrēgumā pa ceļam uz viesnīcu. Tāpēc visas virsskaņas laineru pasažieru apkalpošanas uz zemes tika organizētas pēc iespējas maksimāli samazināt operācijas laiku vai posmus, un pārsūtīšanai tika izmantots helikopters. Helikopters pārvietojas 3-6 reizes ātrāk nekā automašīna, jo tas lido taisnā līnijā un neiestrēgst sastrēgumos. Helikopters ir īpaši izdevīgs lidojumiem attālumos līdz 300 km: lidmašīnas parasti tur nelido, un automašīnas vadīšana aizņem ilgu laiku.
2. Šobrīd atsevišķos tūrisma centros tiek izstrādāts jauns tūrisma pakalpojums biznesa pārstāvjiem - gaisa taksometrs. Gaisa taksometriem Krievijas pilsētās un lielpilsētu teritorijās, saskaņā ar Maskavas varas iestāžu plāniem, pirmo reizi programmas ietvaros Centrālajā Krievijā jāsāk kursēt jau 2008. Tiesa, deputātus satrauc tas, cik programma būs pievilcīga privātajiem investoriem. Mazās lidmašīnas lidos starp Krievijas vidēja lieluma pilsētu lidostām un vienlaikus pārvadās aptuveni 3-4 cilvēkus.
Gaisa taksometrs un gaisa taksometrs ir steidzami lidojumi ar 4-8-vietīgām lidmašīnām un helikopteriem uz jebkuru pilsētu, kurā ir lidostas un kas atrodas attālumā līdz 800-1000 km. Tā galvenā atšķirība no parastajiem un čārterreisiem VIP ir tajā, ka šādos lidojumos tiek izmantotas nelielas, ekonomiskas lidmašīnas ar nelielu pasažieru ietilpību, lidojuma laiku līdz 3 stundām un bez īpaša servisa. Tādējādi tiek panākts nepieciešamais kompromiss starp gaisa transporta steidzamību un izmaksām. Minimālais laiks gaisa kuģa sagatavošanai lidojumam ļauj organizēt tūristu izlidošanu 2 stundu laikā pēc pieteikuma saņemšanas. Parasti šādus gaisa taksometru lidojumus var veikt gan vieglās, gan vidējas klases lidmašīnās, piemēram, Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo un Excel, Learjet 45 un 60, Hawker 700. , un Eurocopter AS350 helikopteri un modelis 355, Eurocopter EC120 un 130. Bell 407 un Robinson 44. Lidmašīnu vai helikopteru var nogādāt gandrīz jebkurā pilsētā, kur ir darbojas lidlauks. Gaisa taksometru lielā priekšrocība, salīdzinot ar komerciālajām aviosabiedrībām, ir ilgstošu reģistrēšanās un iekāpšanas procedūru trūkums. Pasažieru apkalpošana VIP terminālos ļauj samazināt laiku, kas nepieciešams visu nepieciešamo formalitāšu kārtošanai izlidošanas lidostā.
Šodien Krievijas aviācijas tirgū darbojas tikai viena aviokompānija - Dexter, kas darbojas gaisa taksometru režīmā 500 km attālumā no Maskavas. Minimālās izmaksas biļete šajā uzņēmumā ir vismaz 6000 rubļu. vienvirziena. Neskatoties uz to, ka gaisa taksometru pakalpojumi šodien ir vieni no dārgākajiem, galvenais ir tas, ka Krievijai jau ir tehniskā šādu lidmašīnu un helikopteru flote, taču "gaisa taksometru" likumdošanā praktiski nav reģistrēta: lidojumi virs Maskavas ir aizliegts.
Gaisa taksometrs ir ātrākais un neapšaubāmi visvairāk ērts veids attālumu pārvarēšana. Gaisa taksometru pakalpojumus cilvēki izmanto visā pasaulē jau daudzus gadus.
3. Organizējot apskates ekskursijas tūrisma centros. Skats no putna lidojuma sniedz cilvēkam pilnīgi atšķirīgu un neparastu priekšstatu par izskatu arhitektūras ansambļi, vēsturiskas vai ultramodernas pilsētvides attīstības centri, piļu un parku ēkas, unikālas dabas ainavas. Sanktpēterburgā sezonas laikā no Pētera un Pāvila cietokšņa regulāri tiek veiktas ekskursijas ar helikopteru pa pilsētu un tās apkārtni. Virs Viktorijas ūdenskrituma tiek organizētas ekskursijas ar helikopteriem. Polāro kruīzu laikā Arktikā un Antarktikā kuģim vienmēr ir nosēšanās laukums un tas ir aprīkots ar helikopteru, kas veic ledus izlūkošanu un tūristu apskates ekskursijas. Lidojums tiek veikts gan populāros iepriekš sagatavotos, gan atsevišķos maršrutos. Sajusties kā gaisa tūristam nav fantāzija, bet gan reāla realitāte!
4. organizēt operatīvu tūristu nogādāšanu attālos un grūti sasniedzamos tūristu apskates objektos, vietās, kur nav lidlauku un vietu mazā aviācija. Parasti šis attālums ir 50-300 km no tūrisma centra. Piemēram, tūristus ar helikopteriem nogādā uz ledus uz Ziemeļpola reģionu, kur ar minimālu ekipējumu uz slēpēm un ar piepūšamo laivu veic 20-25 km līdz vajadzīgajam punktam, pēc tam tūristu grupu savāc a. ar helikopteru un nogādāts atpakaļ uz kontinentu. Tūristu piegāde ar helikopteru tiek praktizēta Karēlijas Republikā apmēram. Valaam, par aptuveni. Kizhi uz pieminekļiem kultūras mantojums uz klosteriem.
Mūsdienās nav nekas neparasts, ka tūristu grupas (spāres, sportisti un citas) tiek nogādātas atpūtas vietā, plostīšanas sākumā un beigās, tūrisma maršruts pēc tūristu pieprasījuma. Jau daudzus gadus Habarovskas teritoriju ir aktīvi attīstījuši ekstrēmi tūristi, makšķerēšanas, medību un ekotūrisma cienītāji.
Tūristu nogādāšana maršrutu sākumā ar helikopteru ne tikai samazina pārsēšanās laiku, bet atsevišķos gadījumos ļauj izvairīties no vairāku dienu raftinga mierīgā ūdenī un šķērsot tikai ziņā interesantāko upju daļu. sporta jomā. Medniekiem, zvejniekiem, sportistiem un speleotūristiem, kuri vēlas nokļūt pēc iespējas tālāk no civilizācijas, lidojums ar helikopteru Mi-8 ir labākais problēmas risinājums. Raftinga tūres fiziski sagatavotiem tūristiem ietver pludināšanu pa kalnu upēm ar šķēršļiem līdz piektajai grūtības pakāpei. Pēc tūristu izvēles nometnē ir iespējams bāzēt helikopteru visas ekskursijas (makšķerēšanas) garumā, katru dienu makšķernieku metināšana uz makšķerēšanas vietām ar vietu rotāciju, kā rezultātā ir iespēja noķert nozīmīgu ( līdz 45 km) upes garums īsas ekskursijas laikā. Pakalpojumi ietver tūristu pārvietošanu uz grūti sasniedzamām vietām un atbrīvošanu (piegādi no maršruta galamērķa). Speleologu piegāde uz alu izpētes vietām ar visu nepieciešamo aprīkojumu. Ekskursijas un izglītojošas alu tūres notiek alās, kas īpaši aprīkotas ekskursijām. Šādās alās tūristi pārvietojas pa speciāli ierīkotām takām vai ar transportu (piemēram, mini-elektriskajām lokomotīvēm), tām ir apgaismojums, maršrutus pavada kvalificēti gidi. Apmeklējot aprīkotas alas, nav nepieciešama īpaša fiziskā sagatavotība.
5. Slēpotāju pārvešana ar helikopteru uz nesagatavotām kalnu nogāzēm, kam seko mīklains nobrauciens - mūsdienās īpaši populārais hely-ski sporta veids kļūst arvien izplatītāks ekstrēmo tūristu vidū. Šāda veida slēpošanas būtība ir ekstrēma – slēpotāji-tūristi tiek nogādāti grūti sasniedzamās trasēs ar helikopteru un var izbaudīt neaizmirstamu nobraucienu ārpus trases uz neapstrādāta sniega. Dažu minūšu laikā helikopters nogādā augšā, un pieredzējuši gidi pavada tūristus visa lidojuma un nolaišanās laikā. Helikopteru apkalpēm ir liela pieredze kalnos. Jums nav jābūt profesionālam sportistam, lai nodarbotos ar hely-ski. Vietas-slēpošanas programmu īpatnība ir nobraucienu unikalitāte: katrs jauns nobrauciens nav tāds kā iepriekšējais, tas notiek jaunā, "neskartā" nogāzē. Dienas laikā iespējams veikt no 6 un vairāk nobraucieniem, kopējā augstuma starpība būs gandrīz 6000 m! Reljefa raksturs ir daudzveidīgs - sniega lauki, grēdas un kuloāri. Hely-slēpošanas tūres programmas tiek piedāvātas Kirgizstānā, Andorā (niecīgs trīsstūris starp Franciju un Spāniju), Kamčatkā ar septiņu dienu nobraucienu programmu pa vulkānu Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky un citām nogāzēm.
6. organizēt tūristu meklēšanu un glābšanu avāriju vai dabas stihiju gadījumā. Uz zemledus makšķerēšanas Somu līcī un Ladoga ezers Katru gadu ar helikopteru palīdzību tiek izglābti tūkstošiem zvejnieku. EMERCOM helikoptera darbības stunda maksā vairāk nekā tūkstoti ASV dolāru.
Vieglā lidmašīna
Vieglās lidmašīnas, mazuļu lidmašīnas. Visbiežāk ar dzenskrūvi darbināmi, mono- vai divplākšņi, ar ietilpību no 1 līdz 10 cilvēkiem. Izmanto vietējā, lauksaimniecības, pasta, sporta un privātajā (mazajā) aviācijā. Pēdējais Krievijā vēsturiski nav pieejams politisku un ekonomisku iemeslu un Gaisa kodeksa tiesību normu dēļ. Pēcperestroikas laikos tiesiskā pozīcija attiecībā uz privātā aviācija nedaudz mīkstinājās, bet attīstība, izņemot atsevišķus gadījumus, nesaņēma. Maksimums, ko spēj paštaisīti izgudrotāji, ir izveidot tvaika dzinēju vai deltaplānu ar vieglo dzinēju. Tomēr individuālas vieglo lidmašīnu konstrukcijas, piemēram, sporta nolūkos, Krievijā tiek ražotas masveidā un tiek uzskatītas par vienu no labākajām pasaulē.
Līdz šim tūrismā izmanto maz vieglo lidmašīnu, bet īpaša vieta ir unikālai mašīnai, kas ir bijusi pieprasīta jebkur un vienmēr - tā ir pašmāju vieglā daudzfunkcionālā lidmašīna An-2, kas 2007. gada septembrī pagriezās. 60 gadus vecs. An-2 ir labas pacelšanās un nosēšanās īpašības, vienkāršs un uzticams dizains. To ir viegli vadīt un uzturēt uz zemes, un to var vadīt gandrīz no jebkura lidlauka. Pateicoties šīm īpašībām, lidmašīnu An-2 sāka izmantot tautsaimniecībā ne tikai lauku un mežu ķīmiskai apstrādei, bet arī ekspedīciju apkalpošanai Arktikā un Antarktikā, aerofotografēšanas un ģeoloģiskās izpētes veikšanai, mežu un mežu dzēšanā. kūdras ugunsgrēkiem, desantnieku apmācībai un pasažieru pārvadāšanai, kravu un pasta pārvadājumiem vietējās aviolīnijās, kā arī iedzīvotāju medicīniskajai aprūpei attālos rajonos un citiem mērķiem. Ar An-2 palīdzību tika veikta dzīvnieku, putnu un zivju izlūkošana, lai palīdzētu medniekiem un zvejniekiem. Saņemot An-2, Aeroflot ievērojami paplašināja vietējo aviosabiedrību tīklu. Lidmašīnas An-2P ir apguvušas lidojumus uz Tālajiem Ziemeļiem, attāliem Sibīrijas un Tālajiem Austrumiem.
Ir daudz jaunu pašmāju ražotāju vieglo dzinēju aviācijas aprīkojuma paraugu, kuru izmantošana tūrismā tiek vērtēta kā ļoti perspektīva. Viens no tiem ir Accord-201 lidmašīna. Šim gaisa kuģim ir daudzfunkcionāla gaisa kuģa juridiskais statuss, kas spēj darboties dažādos ģeogrāfiskos un klimatiskos apstākļos.
Pamata versijā lidmašīna aprīkota ar diviem regulējamiem sēdekļiem pilotam un pasažierim (vai diviem pilotiem), diviem dubultsēdekļiem un vienu salokāmu sēdekli. Otrā un trešā sēdekļu rinda ir ātri noņemama, nomainot tās ar kravas drošības tīklu, aerofotografēšanas aprīkojumu utt. Divas lielas pasažieru durvis abās fizelāžas pusēs un liela kravas lūka kabīnes aizmugurē atvieglo iekraušanas un izkraušanas operācijas, kā arī sniedz iespēju desantniekiem izkļūt. Accord-201 piemērots arī nelielu ceļotāju grupu aviācijas tūrismam pēc principa "aircraft with you", kas mūsdienās ir ļoti populārs visā pasaulē.
Ir diezgan pareizi lidmašīnu saukt par gaisa "SUV", jo uz pamata transporta modeļa bāzes tika izveidoti VIP, kravas, abinieku, slēpošanas, patruļas, aerofotografēšanas uc varianti. Lai to izdarītu, atkarībā no pircēja mērķa un vēlmēm, papildus šobrīd sertificētajai versijai var uzstādīt pludiņus, slēpes, kā arī foto un radio skenēšanas iekārtas, citas speciālās izpētes iekārtas, ierīces izpletņlēkšanai un daudz ko citu. lidmašīnā. Īpašu uzmanību ir pelnījusi pludiņa šasija, kuras dizains ietver ar tālvadības pulti vadāmu piedziņu, kas ļauj pacelt un nolaist pludiņus lidojuma laikā. Pateicoties tam, Accord-201 var pacelties no zemes un nolaisties uz ūdens vai otrādi.
Vēl viena neapstrīdama lidmašīnas priekšrocība ir tā, ka to ir viegli transportēt, iepriekš demontējot spārnu konsoles un apspalvojumu. To var izdarīt gan ar autotransportu, gan ar dzelzceļu, upēm, jūras vai gaisa transportu. Lidlaukā lidaparātu ir viegli vilkt, un pat žiguli var izmantot kā traktoru.
Accord-201 tiks masveidā ražots īpaši uzbūvētā lidmašīnu rūpnīcā Ņižņijnovgoroda aprīkots ar atbilstošām modernām ražošanas iekārtām. Pateicoties jaunajam uzņēmumam, pilsētā radīsies papildu darba vietas, kas ir svarīgi arī sociāli.
Hidroplāns vai hidroplāns (lidojoša laiva, hidroplāns) ir gaisa kuģis, kas paredzēts pacelšanās un nolaišanās no ūdens. Izšķir lidojošu laivu (korpuss ir laivas formā; nodrošina hidroplāna pacelšanos, nosēšanos un apkopi uz ūdens), abinieku (ar riteņu šasiju nolaišanai uz sauszemes) un peldlīdzekli ( riteņu vietā ir uzstādīti pludiņi). Hidroplānam ir ūdensizturīgs racionalizēts korpuss un tas peld uz spārniem, ļaujot pacelties no ūdens virsmas un nolaisties uz ūdens. To plaši izmanto tūristu nogādāšanai mazās tropu salās un ezeru zonās, kā arī lidojumiem starp salām. Savonlinna (Somija) pie Saimaa ezera ir hidroplāns apskates lidojumiem virs skaists ezers ar lielu skaitu salu, virs pilsētas un seno cietoksni. Tūristi var aplūkot apkārtni no putna lidojuma, uzņemt unikālas fotogrāfijas.
Tūristiem tiek piedāvātas vairāku veidu ekskursijas ar hidroplāniem: īsa ekskursija filmēšanai no salu un to apkārtējo lagūnu gaisa, koraļļu rifiem un, ja iespējams, milzīgiem stariem un delfīnu bariem; ekskursijas uz tālām salām un citiem atoliem: zvejnieku ciemata apmeklējums, neapdzīvotas salas ar bārbekjū pusdienām, tuvējie tūrisma kūrorti. Lidošana pāri salām ar hidroplānu ir viena no aizraujošākajām brīvdienu pieredzēm. Īpaši izplatītas dažādās tūrisma jomās bija Grieķijā (starp Grieķijas salas), Maldivu salās, Fidži un citās valstīs salu valstis.
Hidroplāni parasti ir mazu propelleru konstrukcijas, taču ir arī hidroplānu ar turboreaktīvo dzinēju piemēri. 2000. gadā Gelendžikā (Krievija) aviācijas izstādē tika demonstrēta unikāla Krievijas sērijas BE lidmašīna - tā ir amfībijas lidmašīna Be-103, ko ražo viens no pasaulē vadošajiem taktisko lidmašīnu ražotājiem - KnAAPO (Komsomolsk-on). -Amūras Aviācijas ražošanas asociācija). Viegls daudzfunkcionāls, 6-vietīgs amfībijas lidaparāts Be-103 (Beriev) ir paredzēts izmantošanai īsās līnijās dažādos pasaules reģionos, īpaši piekrastes un salu valstīs. Dienvidaustrumāzija, Okeānija, Austrālija, Ziemeļi un Latīņamerika, ar garām piekrastes zonām: reģioni ar lielu upju, ezeru, seklu ūdenstilpņu skaitu, grūti pieejami citiem transporta veidiem. Tas ir ideāli piemērots ekstrēmiem tūrisma veidiem, kas ir tieši saistīti ar ūdeni.
Mūsdienās gandrīz visas čarterreisu kompānijas ieņem nogaidošu attieksmi pret ļoti vieglām lidmašīnām (VLJ). Pat pārvadātāji, kuri apgalvo, ka nekad neizmantos šādas lidmašīnas, atzīst, ka VLJ varētu gūt labumu viņu biznesam, piesaistot vairāk klientu čarterreisos.
Lielajiem spēlētājiem īpaši vieglās lidmašīnas ir pilnīgi jauns tirgus segments. No vadības viedokļa tas ir labi: tas nozīmē jaunu infrastruktūru, personāla apmācību, Apkope utt. Tas viss nāk par labu nozarei kopumā. Taču, kas attiecas uz čarterreisiem, jāatzīmē, ka daudzi klienti nevēlētos izmantot īpaši vieglas lidmašīnas.
Jāpieņem, ka izmantošanas viegluma un nepietiekami apkalpoto teritoriju klātbūtnes dēļ īpaši vieglie lidaparāti joprojām būs pieprasīti. Kad tur dzīvojošie izbaudīs pieejamus čarterreisus, šiem cilvēkiem būs grūti atgriezties komerciālajos lidojumos. Pasažieru plūsma pieaug, un, protams, daļai no viņiem nāksies izmantot īpaši vieglās lidmašīnas. Tomēr šobrīd kompānijas neplāno pārņemt kontroli pār īpaši vieglajām lidmašīnām čarterreisiem.
Taču, kas attiecas uz mazajiem operatoriem, viņiem īpaši noderēs vieglās lidmašīnas, jo tās var novest pie jaunas uzņēmumu grupas, kas spēj strādāt ar mazām lidostām, kuru slodze ir neliela. Tas var nozīmēt nozares dažādošanu un paplašināšanu, nevis tās konsolidāciju un paplašināšanu, jo šādu lidmašīnu parādīšanās paplašinās daudzu operatoru iespējas. VLJ ir lieliski piemēroti vienas dienas braucieniem, kas veido līdz pat 65% no kopējiem iekšzemes čarterreisiem, tāpēc tie labi iekļaujas esošajā tirgū. Turklāt šādas lidmašīnas nodrošinās čarterreisu operatoriem vēl vienu iespēju atrisināt prāmju lidojumu problēmu.
Planēšana
"Jaunība - uz planieriem!" Šis 20. gadsimta pirmajā pusē populārais sauklis, kas aicināja jaunus vīriešus un sievietes apgūt aviācijas tehnoloģijas, mūsdienās ir gandrīz aizmirsts. Un 20. un 30. gados. planēšana tika uzskatīta par otro soli pilota profesijas iegūšanai. Ar šo sporta veidu nodarbojās desmitiem tūkstošu cilvēku visā valstī.
Planieris ir viens no vieglākajiem lidaparātiem. Tā kā tai nav motora, lai tā lidotu, ierīce vispirms jāpaātrina līdz noteiktam ātrumam. Tas tiek darīts, vai nu velkot to ar virvi ar citu lidaparātu, vai no zemes ar automašīnu vai speciālu spriegošanas ierīci. Kad ir sasniegts nepieciešamais kustības ātrums, kas nodrošina pacēlumu, trose tiek atvienota, un planieris brīvi paceļas gaisā.
Lai lidotu ar planieri, ir nepieciešamas noteiktas lidošanas prasmes, spējas un pilota apmācība. Šāda apmācība obligāti ietver sertifikāta iegūšanu. Planieru apkope un apkalpošana, lidojumu organizēšana, pilotu apmācība tiek veikta lidošanas klubos. ASV un Eiropā ir simtiem planēšanas centru.
Mūsdienās Krievijā lidojumi ar planieriem piesaista tikai dažus entuziastus. Tajā pašā laikā štatos Rietumu un Austrumeiropā, Amerikā planēšana ir viens no populārākajiem āra aktivitāšu veidiem, par kuru interese arvien pieaug. Un tas nav pārsteidzoši, jo gandrīz visi zina vēlmi lidot. Izvēloties starp lidmašīnu un planieri, var redzēt, ka pēdējam ir vairākas priekšrocības. Šis sporta veids ir ekstrēms, taču salīdzinoši drošs - planieris nevar aizdegties, propellera trūkuma dēļ tā atstāšana ar izpletni nesagādā lielas grūtības, kā arī prasības planiera nosēšanās vietai ir daudz mazāk stingras.
Līdz 90. gadu sākumam. planieru nodarbības ietver galvenokārt tādas disciplīnas kā lidošana ar ātrumu, attālumu, pa maršrutiem. Planieru pilotu panākumi ir iespaidīgi. Piemēram, planiera lidojuma attāluma pasaules rekords ir 3000 km - attālums starp Maskavu un Novosibirsku.
Pēdējo 15 gadu laikā planēšanas sportā ir parādījies jauns jēdziens - "aerobātika uz planiera", t.i., gaisa akrobātika. Šodien tā ir galvenā sporta disciplīna. Var šķist pārsteidzoši, taču mūsdienu akrobātiskie planieri - Polish Swifts, Foxes un citi - spēj veikt absolūti visus sarežģītos un akrobātiskos manevrus, kas pieejami sporta lidmašīnām.
Pašlaik Pasaules čempionāts aerobātikas čempionātā (WGAC) notiek katru gadu. Šo iespaidīgo pasākumu rīko Ungārija, Zviedrija, ASV, Spānija, Lielbritānija. Krievijas komanda čempionātos tradicionāli iegūst godalgotas vietas. Tas nav pārsteidzoši, ņemot vērā mūsu akrobātisko planieru pilotu apmācības specifiku – gandrīz visi no akrobātiskām lidmašīnām "pārcelti" uz planieriem.
2005. gadā WGAC pirmo reizi mūsu valstī notika Drakino lidlaukā netālu no Maskavas, kas atrodas netālu no Serpuhovas. Par dalību sacensībās paziņoja vairāk nekā 60 sportisti no Polijas, Ungārijas, Francijas, Vācijas, Austrijas, Čehijas, Itālijas, Šveices un Nīderlandes. Sacensību rīkotāji sagaida, ka līdzās tīri sportiskajai interesei pasākums veicinās Maskavas apgabala tūrisma pievilcības stiprināšanu un infrastruktūras attīstību āra aktivitātēm. Sacensību programmā ir iekļauti šādi pasākumi. Trīs dienu laikā pirms čempionāta oficiālās programmas sākuma šeit paredzēta plaša desantnieku, vieglo lidmašīnu, Gaisa spēku iznīcinātāju priekšnesumu programma un gaisa balonu palaišana. Lidlaukā Drakino tiek būvēta divstāvu viesnīca 70-75 personām sacensību dalībniekiem, kā arī tiesnešu māja, ēdināšanas punkts.
Čempionāts piesaistīs tūristu uzmanību. Nākotnē uz renovētā Drakina un tā teritorijā esošā ēku kompleksa bāzes plānots organizēt ekstrēmo tehnisko sporta veidu centru, kas galvenokārt saistīts ar aviāciju. Tiks izbūvētas arī trases velobraucējiem, skeitbordistiem un skrituļslidotājiem, kā arī siena treniņiem un klinšu kāpšanas sacensībām.
Darbu sāks jātnieku un peintbola klubi, pirtis, sporta zāles un tenisa korti. Atpūta var apvienot ar bagātīgu ekskursiju un izglītības programmu, jo Serpuhovas zeme ir bagāta ar vēstures un kultūras pieminekļiem.
Ļoti izplatīta lidmašīna ir deltaplāns. Tā lidojumam ir nepieciešams paātrinājums no kalna, zemes vai ūdens, velkot ar automašīnu vai laivu. Lai paplašinātu lidojumu iespējas un mazinātu atkarību no gaisa plūsmām, deltaplāniem bieži tiek uzstādīti vieglie dzenskrūves motori.
paraplāns
Paraplāns ir sports jauniem un finansiāli nodrošinātiem cilvēkiem. Tūristiem-sportistiem nepieciešams daudz speciāla un ļoti dārga ekipējuma: kupols no viena līdz četriem tūkstošiem eiro vērtībā, piekares sistēma, kur sportists atrodas lidojuma laikā, un formas - ķivere, kombinezons, speciālie zābaki. Pilns tērps iesācējam paraplānam maksā vismaz divus tūkstošus eiro. Daudzas ārvalstu viesnīcas piedāvā tūristiem paraplānu kā pakalpojumu.
Šobrīd notiek pasaules čempionāti paraplānā, tostarp atsevišķi sievietēm, kuros krievietes uzrāda ļoti labus rezultātus. Paraplanierisma sacensību galvenais mērķis ir pēc iespējas ātrāk aizlidot līdz finišam, veicot noteiktu, iepriekš noteiktu vairāku kilometru garu maršrutu. Pēdējos gados ir parādījusies akrobātika uz paraplāniem. Tas no pilota prasa milzīgu profesionalitāti, taču tas izskatās ļoti skaisti un iespaidīgi.
Lidošana ar gaisa balonu
Unikāls, bet arī dārgs gaisa ceļojumu veids ir lidojums ar gaisa balonu vai ekskursijas baloni. Viena no populārākajām šķirnēm ir ceļošana ar dirižabli. Dirižablis, atšķirībā no gaisa balona, ir aprīkots ar propelleriem, motoriem un sarežģītu vadības sistēmu, tāpēc lidojumi uz tā ir daudz mērķtiecīgāki un atkarīgi ne tikai no gaisa plūsmām, bet lielā mērā arī no pilotiem.
Kopš 1960. gadu beigām plaši izplatīti gaisa ceļojumi. Visā pasaulē ir izveidoti desmitiem amatieru klubu baloni. Gaisa balonu festivāli katru gadu tiek rīkoti daudzās valstīs. Parasti šādu festivālu programmā drīzāk ir iekļautas sacīkstes bīstami transports.
Lidojumi ar gaisa baloniem, dirižabļiem, planieriem, paraplāniem vai deltaplāniem ļauj ne tikai apbrīnot skaistos skatus, kas paveras, iegūt neaizmirstamu pieredzi un sniegt iespēju veikt unikālus foto un video ierakstus (piemēram, lidojumus virs ūdenskritumiem vai vulkāna krāteriem). Tos ļoti bieži izmanto dažādiem zinātniskiem un ekonomiskiem mērķiem, citādā veidā praktiski nepieejamu vietu izpētei.
Pereslavļā-Zaļeskā tradicionālais aeronautu festivāls " Zelta gredzens Krievija”, kurā Krievijas un ārvalstu dalībnieki demonstrē gaisa balonu lidojumus virs Zelta gredzena pilsētām. Festivāla laikā tiek rīkoti gaisa balonu mirdzuma nakts šovi un koncerts un izklaides programma "Air Fiesta".
Izpletņlēkšana
Viens no ekstrēmajiem sporta veidiem un tūrismu ir lēkšana ar izpletni jeb izpletņlēkšana. Izpletņlēkšana ir ļoti populāra visā pasaulē dažādu kategoriju tūristu vidū. Šis sporta veids ir pieejams gandrīz ikvienam (dabiski, izņemot cilvēkus ar medicīniskām kontrindikācijām), arī vecāka gadagājuma cilvēkiem un invalīdiem.
Papildus vienkāršiem lēcieniem, piemēram, tandēma lēcieniem ar instruktoru vai no standarta augstuma, ir arī citi ekstrēmi uzskati izpletņlēkšana. Starp tiem slavenākie ir tāllēkšana, lēcieni no neliela augstuma (800 m) ar izpletņa piespiedu atvēršanu utt.
Lai nodarbotos ar šāda veida sporta tūrismu, nepieciešams apgūt brīvā kritiena pamattehnikas un iemaņas, kontrolēt un manevrēt gan izpletni, gan savu ķermeni lidojumā un pēc tam iegūt licenci, kas ļauj lēkt ar izpletni.
Jauni izpletņlēkšanas izklaides veidi ir skysur-fing – brīvais lidojums, izmantojot platas slēpes no snovborda, kā arī akrobātiskie triki un kūleņi brīvā lidojumā. Viena no bīstamākajām, bet tajā pašā laikā skaistākajām un aizraujošākajām brillēm ir air freestyle.
Papildus faktiskajai izpletņlēkšanai izpletnis tiek izmantots arī citās tūrēs. Ar tās palīdzību tūristu grupas nolaižas grūti sasniedzamās vietās, piemēram, kalnos, džungļos un Ziemeļpolā. Izpletņlēkšana tiek veikta ne tikai no lidmašīnām, bet arī no augstām klintīm un kalnu nogāzēm.
Viena no izpletņlēkšanas iespējām ir paramotorings. Šajā gadījumā izpletņlēcējs pie muguras piestiprina vieglu motoru, kas spēcīgu gaisa straumju klātbūtnē ļauj veikt diezgan ilgus lidojumus ar izpletni.
Kā redzat, cilvēka iztēle ir neierobežota - profesionāli dizaineri un entuziasti jau ir izgudrojuši daudzus veidus, kā pārvietoties pa gaisu - ar gaisa baloniem, dirižabļiem, planieriem, deltaplāniem, izpletņiem, paraplāniem, paramotoriem, hidroplāniem, helikopteriem, kā arī lidmašīnām. dažādi mērķi un modeļi (no "kukurūzas" līdz virsskaņas iznīcinātājam) - un gandrīz visi no tiem tiek vienā vai otrā veidā izmantoti tūrisma, atpūtas un izklaides jomā.
Ātrākais ir gaisa transports, veiksmīgi un tālāk augsts līmenis veicot pasažieru un kravu pārvadājumus gan valsts iekšienē, gan starptautiskajā satiksmē.
Aviācijas transporta transporta darbībām tiek izmantota gaisa vide, kas līdz 20. gs. sākumam. tika uzskatīta par dabisku publisku dabas vidi. 1919. gada Parīzes konvencija pasludināja katras valsts gaisa telpas "pilnīgu un ekskluzīvu" suverenitāti. Šis noteikums tika ietverts spēkā esošajā starptautisko gaisa tiesību normatīvajā aktā - Čikāgas konvencijā par starptautisko civilo aviāciju, kas pieņemta 1944. gadā.
Papildus Čikāgas konvencijai svarīgākie starptautisko tiesību akti jo īpaši ir:
Varšavas konvencija par dažu noteikumu unifikāciju attiecībā uz starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem (1929. gads), kurā vēlāk izdarīti grozījumi un grozījumi ar Hāgas (1955.), Gvatemalas (1971.) un Monreālas (1975.) protokoliem, kas reglamentē regulārus gaisa pārvadājumus;
Gvadalaharas konvencija par dažu noteikumu unifikāciju attiecībā uz starptautiskajiem gaisa pārvadājumiem, ko veic personas, kas nav līgumslēdzēji pārvadātāji (1961).
Šobrīd starptautisko gaisa pārvadājumu īpatsvars civilās aviācijas pakalpojumu apjomā saskaņā ar oficiālo pasaules statistiku ir aptuveni 53%.
Tūristu un pasažieru starptautisko gaisa pārvadājumu starptautiskajā regulējumā nozīmīgākās ir Starptautiskā gaisa transporta asociācija un Starptautiskā gaisa pārvadātāju asociācija.
Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) dibināta 1945.gadā Havanā ar mērķi veicināt drošu, regulāru un ekonomisku gaisa transporta attīstību starptautiskā mērogā, paaugstināt tā komerciālo efektivitāti un veiktspēju un pētīt ar to saistītās problēmas, kā arī praktisku sadarbības attīstību starp aviokompānijām – gaisa satiksmes organizatoriem. starptautiskais gaisa transports.
IATA pārvaldes institūcija ir pilnsapulce, kas ievēl izpildkomiteju uz trīs gadu pilnvaru termiņu. IATA prezidents tiek ievēlēts uz vienu gadu. Galveno darba struktūru - Pastāvīgo sekretariātu - vada ģenerāldirektors.
IATA ir pastāvīgas komitejas: finanšu, tehniskās, juridiskās, konsultatīvās, transporta organizācijas, kas izveidotas pēc nepieciešamības saskaņā ar Izpildpadomes lēmumiem. Par tradīciju kļuvis ikgadējās pārvadājumu konferences, kuru galvenie uzdevumi ir tarifu un cenu līmeņa noteikšana, satiksmes grafiku un sadarbības nosacījumu precizēšana.
IATA ikdienas darbība galvenokārt sastāv no aviosabiedrību darba racionalizēšanas, formulējot ieteikumus par:
Pasažieru un kravu pārvadājumu tarifu līmenis un piemērošanas noteikumi;
Vienotu gaisa transporta noteikumu apstiprināšana;
Tarifu atvieglojumu un atlaižu izmantošanas kārtības regulējums;
Vienotu standartu izstrāde pasažieru un tūristu apkalpošanai;
Tehniskās un ekonomiskās pieredzes izplatīšana aviokompāniju darbībā, finanšu norēķinu veikšana starp aviokompānijām - asociācijas biedriem.
IATA uztur plašu aviokompāniju aģentu tīklu, ko pārrauga IATA padomdevējas komitejas komitejas un apakškomitejas. Iesniedzot attiecīgos apliecinošos dokumentus un pierādījumus par tā komerciālo un finansiālo stabilitāti, jebkurš aģents var iegūt apstiprināta IATA aģenta statusu, kas dod tiesības pārstāvēt IATA biedru intereses transporta pārdošanā par maksu vai komisijas naudu.
Pastāvīga IATA interešu joma ir aprēķinu sistēmas pilnveidošana, vietu rezervēšana, biļešu cenu publicēšana, grafiku saskaņošana, transporta pārdošanas aģentu tīkla izveide un mācību centru organizēšana.
IATA biedri ir nacionālās aviokompānijas vairāk nekā 100 valstīs, kas nodarbojas ar regulāru gaisa transportu. Biedrība katru gadu publicē statistikas krājumus, kā arī pilnsapulces, izpildkomitejas un darba institūciju ziņojumus.
Ar IATA Juridiskās nodaļas starpniecību IATA piedalījās starptautisko konvenciju sagatavošanā, lai cīnītos pret nelikumīgu gaisa kuģu sagrābšanu un nelikumīgām darbībām, kas vērstas pret civilās aviācijas drošību.
Starptautiskā gaisa pārvadātāju asociācija (IAKA) tika dibināta 1971. gadā un reģistrēta 1983. gadā saskaņā ar Beļģijas tiesību aktiem. Viņas mērķi:
Gaisa transporta tūrisma pārvadājumu pamatbāzes paplašināšana, izmantojot sakarus un sadarbību starp starptautiskajām čārterlidsabiedrībām;
Čarterreisu pakalpojumu kvalitātes uzlabošana;
Aizstāvot savu biedru intereses attiecīgajās valsts un starptautiskajās organizācijās par gaisa čarterpārvadājumu attīstību.
IAKA augstākās institūcijas ir ikgadējā Asambleja un Direktoru padome.
IACA darbība ir vērsta uz aviočarterreisu politikas izstrādes un pētniecības darba koordinēšanu, kā arī informācijas apmaiņu, lai uzlabotu čarterreisu organizāciju un pasažieru apkalpošanas kvalitāti. IAKA ir cieši darba kontakti un saiknes ar ICAO, un tā ir PTO filiāle.
Starptautiskā civilās aviācijas organizācija (ICAO) dibināta 1947. gadā un 1948. gadā saņēma Apvienoto Nāciju Organizācijas specializētās aģentūras statusu. Oficiālā reģistrācijas un dzīvesvietas adrese ir Monreāla, Kanāda. ICAO mērķi:
Principu un tehnisko metožu izstrāde starptautiskās aeronavigācijas jomā;”
Starptautiskā gaisa transporta attīstība uz drošības un uzticamības principiem;
Veicināt civilo gaisa kuģu būves, gaisa maršrutu, lidostu un navigācijas iekārtu attīstību, kā arī starptautiskās civilās aerodinamikas attīstību kopumā un jo īpaši visos tās aspektos.
Vairāk nekā 180 valstis ir ICAO dalībvalstis (Krievijas dalība kopš 1979. gada, pēc PSRS pēctecības). ICAO darbība starptautisko gaisa tiesību jomā sastāv no starptautisko gaisa tiesību normatīvo aktu projektu izstrādes un starptautisko gaisa tiesību kodifikācijas. ICAO struktūras: asambleja, padome, īpašās komitejas, reģionālie biroji, sekretariāts. Turklāt ICAO ir Eiropas birojs Parīzē (Francija) un Tālo Austrumu un Klusā okeāna reģiona birojs Bangkokā (Taizemē).
Augstākā pārvaldes institūcija ir Asambleja, kas tiekas reizi trijos gados un no sava vidus ievēl Padomi, kas darbojas kā ICAO izpildinstitūcija. Padomi vada prezidents, kuru ievēl uz trīs gadiem.
ICAO padomes darbību veic ar pastāvīgo komiteju starpniecību. Galveno izpildfunkciju veic ICAO sekretariāts, kuram ir
to pārvalda reģionālie biroji un vada ICAO ģenerālsekretārs, kuru ieceļ Padome.
Krievijas tiesību aktu galvenais tiesību akts, kas regulē darbības gaisa transporta jomā, ir Krievijas Federācijas Gaisa kodekss, kurā jēdziens "aviācija" ir pieņemts kā galvenais termins darbību apzīmēšanai gaisa telpā. Krievijas Federācijas Gaisa kodekss nosaka, ka Krievijas Federācijas gaisa tiesību aktus veido šis kodekss, federālie likumi, Krievijas Federācijas prezidenta dekrēti, Krievijas Federācijas valdības dekrēti, federālie noteikumi par gaisa telpas izmantošanu, federālie aviācijas noteikumi, kā arī citi Krievijas Federācijas normatīvie tiesību akti, kas pieņemti saskaņā ar tiem.
RF VC nosaka dažus būtiskus ierobežojumus īpašumtiesībām uz aviācijas īpašumu. Tādējādi civilās aviācijas īpašums: gaisa kuģi, lidostas, lidlauki, tehniskie un citi objekti, kas paredzēti gaisa kuģu lidojumu nodrošināšanai, var būt valsts un pašvaldību īpašumā un juridisko personu īpašumā. Tomēr Krievijas pilsoņiem kā privātpersonām var piederēt civilās lidmašīnas.
Īpaši pilnvarota iestāde civilās aviācijas jomā - valsts dienests civilā aviācija, kuras kompetencē ir vienlīdzīgu tiesību nodrošināšana visiem gaisa telpas lietotājiem to izmantot. Prioritātes gaisa telpas izmantošanas "prioritātē" parādās tikai gadījumos, kad rodas nepieciešamība pēc gaisa telpas vienlaicīgas izmantošanas vairākiem lietotājiem. Šādiem gadījumiem ir izstrādāta prioritāšu valsts regulējuma gradācija, kurā pasažieru un bagāžas regulāro gaisa pārvadājumu īstenošanai augstāka prioritāte (8. vieta prioritāšu tabulā) ir pat regulāro gaisa pārvadājumu īstenošanai. preces un pasts (11. vieta) un neregulārie gaisa pārvadājumi.pārvadājumi vai aviācijas darbi (attiecīgi 12. vieta). Šī gradācija ir legalizēta un apstiprināta ar Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas federālajiem noteikumiem 1999. gada 22. septembrī Nr. 1084 un tika izstrādāta saskaņā ar Krievijas Federācijas Gaisa kodeksu un Konvenciju par starptautisko civilo aviāciju. Šo noteikumu pielikumos ir ietverti Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas pieteikumu (grafiku, grafiku) iesniegšanas noteikumi un ziņojumi par Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanu ES ATM iestādēm un Gaisa spēkiem un pretgaisa aizsardzībai. iestādes, Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas atļauju pieprasīšanas un izsniegšanas noteikumi, Sakaru un radiotehniskā atbalsta organizēšanas noteikumi, Krievijas Federācijas gaisa telpas struktūras uzlabošanas priekšlikumu sagatavošanas un iesniegšanas noteikumi. , Noteikumi pagaidu, vietējo režīmu un īstermiņa ierobežojumu izstrādei un noteikšanai Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanai, Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas kārtības pārkāpumu izmeklēšanas, reģistrācijas un analīzes organizēšanas noteikumi.
Lietotie civilie gaisa kuģi ir pakļauti valsts reģistrācijai Krievijas Federācijas Civilo gaisa kuģu valsts reģistrā, izsniedzot atbilstošus sertifikātus. Noteiktā kārtībā reģistrēts vai reģistrēts gaisa kuģis iegūst Krievijas pilsonību. Civilajiem gaisa kuģiem ir atļauts ekspluatēt, ja tiem ir lidojumderīguma sertifikāti (lidojumderīguma sertifikāti).
Prasības aviācijas personālam nosaka FAR, un valsts kontroli pār civilās aviācijas personāla darbību veic pilnvarotā institūcija civilās aviācijas jomā.
Gaisa pārvadājumus regulē noteikumi, kas izklāstīti RF PS 40. nodaļā "Transportēšana" un RF CC 15. nodaļā "Gaisa pārvadājumi". Saskaņā ar Krievijas Federācijas Gaisa kodeksu pasažieru pārvadātājs ir operators, kuram ir licence veikt pasažieru un bagāžas gaisa pārvadājumus, pamatojoties uz pasažieru un bagāžas gaisa pārvadājumu līgumu. Veicot pasažieru vai tūristu gaisa pārvadājumus, gaisa pārvadājumu līgumu apliecina biļete, pārvadājot pasažieri, un bagāžas pārbaude, pārvadājot bagāžu. Saskaņā ar Krievijas Federācijas Gaisa kodeksu pārvadātājam, veicot gaisa pārvadājumus, ir jāievēro vispārīgie pasažieru, bagāžas un kravas gaisa pārvadāšanas noteikumi, kā arī prasības pasažieru, nosūtītāju un saņēmēju apkalpošanai. nosaka FAR, kas papildus nosaka kārtību, kādā pasažieriem un tūristiem sniedz gaisa kuģu pakalpojumus un priekšrocības.
