- baržas ir plakani kuģi, kas paredzēti lielu un smagu kravu pārvadāšanai galvenokārt pa kanāliem un upēm. Lielākoties liellaiva nevar pārvietoties patstāvīgi, un tāpēc tai ir nepieciešams velkonis. Pat industriālās revolūcijas sākumā liellaivas tika transportētas ar cilvēku vai īpašu dzīvnieku palīdzību pa dzelzceļu. Pēc kāda laika liellaivas pameta sacīkstes darbietilpības, kā arī augsto transportēšanas izmaksu dēļ.
Ūdens transportu apkalpojošajā infrastruktūrā izceļas doki, ostas, kuģu būvētavas un moli. Ostās notiek kuģu iekraušana un izkraušana, dokā tiek veikta ūdenstransporta tehniskā apskate, tur notiek peldlīdzekļu remonts.
Neskatoties uz plašo ceļu, dzelzceļa un gaisa attīstību un izplatību ūdens transports joprojām ir viens no populārākajiem cilvēku un preču pārvietošanas veidiem. Kādi ir popularitātes iemesli ūdens transports un kāda ir tā priekšrocība salīdzinājumā ar ātrākiem kolēģiem?
Ūdens transporta izplatība un popularitātes iemesli
Ja mēs runājam par preču pārvadāšanu, tad svarīgas ir ļoti zemās pārvadāšanas izmaksas ar šāda veida transportu un tā spēja pārvadāt jebkura izmēra preces, kas nav pa spēkam nevienam no trim pārējiem konkurentiem. Tajā pašā laikā kompetentas loģistikas darbinieku apmācības gadījumā kuģu izkraušanas un izkraušanas procesus ostās var padarīt diezgan ātrus un efektīvus, vēl vairāk samazinot transportēšanas izmaksas. Turklāt, ūdens transports neaizstājams tur, kur sauszemes transports nav iespējams – starp kontinentiem un salām.
Mazais ūdens transporta ātrums gandrīz iznīcinājis lietišķos pasažieru pārvadājumus, bet gadsimtiem vēdinātā jūras ceļojumu romantika ir veicinājusi atsevišķas ūdens transporta nozares, piemēram, ceļojumu ar kruīza kuģiem, attīstību. Jā, un mazais ūdens transports, jahtas, laivas un laivas ir pelnīti populāras āra entuziastu vidū.
Ūdens transporta veidi
Viss ūdens transports ir sadalīts divās lielās grupās pēc izmantotajām ūdens zonām - upes un jūras. Savukārt katrā no šīm grupām visi kuģi pēc pārvadājamās kravas veida tiek iedalīti kravas un pasažieru.
Jūras transports
Šajā grupā ietilpst visi kuģi, kas spēj pārvietoties pa jūru un okeānu virsmu un pilda preču vai pasažieru pārvadāšanas funkcijas. Jūras transporta daļa veido lauvas tiesu no pasaules kravu pārvadājumiem, jo īpaši lielgabarīta un lejamkravas, piemēram, nafta, naftas produkti, sašķidrinātā gāze un ķīmiskie produkti. Galvenās divas kravas kuģu grupas ir tankkuģi, lejamkravu un konteinerkuģu pārvadāšanai, kas visas pārējās kravas pārvadā universālos 20 vai 40 pēdu konteineros. Retāk sastopamie ir vairāk specializēti jūras kuģi pielāgots, piemēram, transportēšanai. transportlīdzekļi, liellopi vai saldēta pārtika. Grūtības, ar kurām saskaras šāda veida ūdens transporta darbība, ir saistītas ar nepieciešamību būvēt lielas ostas, kas aprīkotas ar lielu skaitu iekraušanas un izkraušanas sistēmu. Taču ar pareizu un mūsdienīgu pieeju loģistikai visas šīs problēmas ir viegli atrisināmas, padarot jūras transportu prasmīgās rokās par vienu no ienesīgākajiem uzņēmumiem pasaulē.
Pasažieru jūras transports ir sadalīts līnijkuģos, kas pārvadā pasažierus pa stingri noteiktiem maršrutiem, šajā grupā ietilpst prāmji, kas kursē gan starp viena no kontinenta dažādām ostām, gan starpokeāna ostām, gan kruīzu flote, kuras katrs kuģis ir pilsēta miniatūrā. Kruīza kuģi spēj pārvadāt vairākus tūkstošus pasažieru, nodrošinot viņiem visvairāk augsts līmenis komfortu un drošību. Kruīzs ar šādu laineri atstāj neaizmirstamu pieredzi!
Un, protams, neaizmirstiet par milzīgo privāto jahtu īpašnieku armiju, sākot ar miniatūrām laivām, kas gandrīz nevar uzņemt divus vai trīs cilvēkus, līdz milzīgām miljardieru jahtām, ņemot vērā ērtības, kas nav zemākas par kruīza kuģi. Gadsimtiem senā jūras ceļojumu romantika, kas apdziedāta romānos par izciliem kapteiņiem un drosmīgajiem pirātiem, ievelk jūrā simtiem un tūkstošiem mūsdienu jūrnieku amatieru! Visi šie kuģi un laivas pieder arī jūras ūdens transportam.
Upju ūdens transports
Šajā ūdens transporta grupā ietilpst visi kuģi, kas pārvadā pasažierus vai preces pa iekšējiem ūdensceļiem – upēm, ezeriem vai kanāliem. Tiesa, ir viens interesants izņēmums – lai gan Kaspijas jūra ir ezers, taču tā izmēra dēļ kuģi, kas kursē no tās krastiem, tiek klasificēti kā jūras transports.
Upju transporta galvenā priekšrocība ir tā zemās izmaksas, tāpēc to plaši izmanto, it īpaši Rietumeiropa, kur Franciju, Beļģiju un Holandi savieno plašs un plašs kanālu tīkls, caur kuru kursē simtiem īpašu mazo kravas kuģu - peniche. Bet zemā transportēšanas ātruma dēļ to izmanto upju transports tādu preču pārvadāšanai, kurām nav nepieciešama steidzama piegāde.
Un, ja senos laikos un viduslaikos upju laivas bija ļoti populāras pasažieru vidū, pat starp augsta ranga laivām, piemēram, Ēģiptes faraoni un senie slāvu prinči, kuri pat savā pēdējā ceļojumā devās ar īpašiem, tad mūsu laikos, diemžēl, šis transporta veids pasažieriem nemaz nav populārs. Iemesls ir mazais ātrums. Ja izmanto kuģus, kas spēj konkurēt ātrumā ar dzelzceļu vai ar mašīnu, piemēram, uz gaisa spilvena, tad šeit degvielas patēriņš daudzkārt palielinās un padara šo kuģu izmantošanu neizdevīgu.
Taču ir vēl viena joma, kurā upju laivas mūsdienās ir atradušas savu atpazīstamību – tās ir apskates laivas, kas kursē pa upēm un kanāliem. Eiropas galvaspilsētas un daudzas skaistas viduslaiku pilsētas. Nav iespējams iedomāties Prāgu, Venēciju, Parīzi vai Amsterdamu bez šīm tūristu tik iemīļotajām un ļoti ērtajām upes laivām. Pastaiga ar šādu laivu, ko pavada interesants gida stāsts un izsmalcināts bufetes galds, atstāj neaizmirstamu iespaidu!
Jūras transports ir nozīmīgs galvenokārt tāpēc, ka tas nodrošina nozīmīgu daļu no Krievijas ārējās tirdzniecības attiecībām. Iekšzemes pārvadājumi(kabotāža) ir būtiski tikai, lai apgādātu ziemeļu un austrumu krasti valstīm. Jūras transporta īpatsvars kravu apgrozījumā ir 8%, lai gan pārvadāto preču masa ir mazāka par 1% no kopējās. Šī attiecība tiek sasniegta ar garākais vidējais transportēšanas attālums ir aptuveni 4,5 tūkstoši km. Pasažieru pārvadājumi pa jūru ir niecīgi.
Pasaules mērogā jūras transports ieņem pirmo vietu pēc kravu apgrozījuma, izceļoties ar minimālo kravu pārvadāšanu. Krievijā tas ir salīdzinoši maz attīstīts, jo galvenie valsts ekonomiskie centri atrodas tālu no jūras krastiem. Turklāt lielākā daļa jūru ap valsts teritoriju aizsalst, kas sadārdzina jūras transporta izmantošanu. Nopietna problēma ir valsts novecojusi flote. Lielākā daļa kuģu tika uzbūvēti pirms vairāk nekā 20 gadiem, un saskaņā ar pasaules standartiem tos vajadzētu nodot metāllūžņos. Praktiski nav kuģu mūsdienu veidi: gāzvedēji, šķiltavu pārvadātāji, konteineru pārvadātāji, ro-ro kuģi utt. Krievijas teritorijā ir tikai 11 lielas jūras ostas, kas tāda mēroga valstij ir par maz. Apmēram pusi no Krievijas pa jūru pārvadātajām kravām apkalpo citu valstu ostas. Tās galvenokārt ir bijušo padomju republiku ostas: Odesa (Ukraina), Ventspils (Latvija), Tallina (Igaunija), Klaipēda (Lietuva). Citu valstu jūras ostu izmantošana rada finansiālus zaudējumus. Lai atrisinātu šo problēmu, Baltijas un Melnās jūras piekrastē tiek būvētas jaunas ostas.
Vadošais jūras baseins Krievijā kravu apgrozījuma ziņā šobrīd ir Tālie Austrumi. Tās galvenās ostas reti ir aizsalušas Vladivostoka un Nahodka. Netālu no Nahodkas tika uzcelta moderna osta Vostochny ar termināliem ogļu un kokmateriālu eksportam. Liela nozīme ir arī Vanino ostai, kas atrodas Baikāla-Amūras dzelzceļa pēdējā posmā. Šajā ostā kursē prāmis, kas savieno kontinentālās Krievijas dzelzceļa tīklu ar Sahalīnas salas tīklu (Holmskas osta).
Otrajā vietā kravu apgrozījuma ziņā ir Ziemeļu baseins. Galvenās ostas tajā ir: Murmanska (neaizsalstoša, lai gan atrodas aiz polārā loka) un Arhangeļska (kokmateriālu eksports, gan jūra, gan upe). Jeņisejas grīvā darbojas arī lielas ostas. Tās ir Dudinka, caur kuru no Noriļskas tiek eksportēti rūdas koncentrāti, un Igarka, caur kuru tiek transportēti kokmateriāli un meža produkti. Ziemeļu jūras ceļa posms starp Jeņisejas grīvu un Murmansku ir atvērts visu gadu, ko nodrošina, izmantojot spēcīgi ledlauži, tostarp kodolenerģijas. Navigācija uz austrumiem no Jeņisejas grīvas tiek veikta tikai 2-3 mēnešus vasarā
Trešais lielākais ir Baltijas baseins. Galvenās ostas tajā ir Sanktpēterburga (aizsaldēšana) un Kaļiņingrada (neaizsaldēšana). Ērtās Kaļiņingradas ostas izmantošana ir sarežģīta, jo to no galvenās Krievijas daļas atdala ārvalstu teritorijas. Netālu no Sanktpēterburgas atrodas neliela Viborgas osta, caur kuru galvenokārt iet kokmateriālu kravas. Tiek būvētas Ustjlugas un Primorskas ostas.
Ceturtajā vietā pēc kravu apgrozījuma ir Cheriosea-Azov baseins. Šeit atrodas divas neaizsalstošās naftas eksporta ostas - Novorosijska (jaudīgākā Krievijā) un Tuapse. Jūras transportā ietilpst arī pārvadājumi Kaspijas jūrā. Lielākās šeit ir Astrahaņas (gan jūras, gan upes) un Mahačkalas ostas, caur kurām galvenokārt ved naftas kravas.
Upju transports
Upju transports (vai iekšzemes ūdensceļi) bija līderis Krievijā XIX beigas V. Pašlaik tā nozīme ir maza - aptuveni 2% no kravu apgrozījuma un pārvadāto preču masas. Lai gan šis ir lēts transporta veids, tam ir nopietni trūkumi. Galvenais ir tas, ka upes plūsmas virzieni bieži nesakrīt ar kravu pārvadāšanas virzieniem. Lai savienotu kaimiņu upju baseinus, ir jābūvē dārgi kanāli. Krievijas teritorijā upju transports ir sezonāls transporta veids, jo upes aizsalst vairākus mēnešus gadā. Kopējais garums kuģojamie upju maršruti Krievijā ir 85 tūkstoši km. 3/4 no pašlaik Krievijā ar upju transportu pārvadātajām precēm ir minerālie būvmateriāli. Pasažieru pārvadājumi ar upju transportu ir niecīgi, tāpat kā pa jūru.
Vairāk nekā puse no valsts upju transporta kravu apgrozījuma attiecas uz Volgas-Kamas baseinu. To savieno kanāli ar blakus esošajiem baseiniem (Dona, Ņeva, Ziemeļdvina, Baltā jūra), kas ir valsts Eiropas daļas Vienotās dziļūdens sistēmas pamatā. Šeit atrodas arī lielākās upju ostas: Ņižņijnovgoroda, Ziemeļu, Dienvidu un Rietumu Maskavā, Kazaņā, Samarā, Volgogradā, Astrahaņā. Otro vietu kravu apgrozījuma ziņā ieņem Rietumsibīrijas baseins, kurā ietilpst Ob ar pietekām. Tajā papildus būvmateriāliem ievērojama daļa pārvadājumos ir naftas kravas. Galvenās ostas ir Novosibirska, Tobolska, Surguta, Labitnangi, Tjumeņa. Trešais Krievijā ir Ziemeļdvinas baseins ar Sukhonas un Vičegdas pietekām. Tajā ievērojama daļa pārvadājumos ir kokmateriālu kravām. Galvenās ostas ir Arhangeļska un Kotlasa.
Upju transportam ir liela nozīme Krievijas ziemeļaustrumu daļā, kur praktiski nav citu transporta veidu tīklu. Galvenais kravu apjoms uz šīm teritorijām vasarā tiek piegādāts vai nu no dzelzceļa dienvidiem (caur Jeņiseju no Krasnojarskas, pa Ļenu no Ustkutas), vai no upju grīvām, kur kravas tiek piegādātas pa jūru.
Viens no ērtākajiem pārvietošanās veidiem no vienas puses uz otru ir ūdens transports. Un daudzi sāka par viņu aizmirst, un jaunieši pat nezina kā atšķirt jūras transportu no upes un kāds ir tās mērķis.
Faktiski šāda veida preču un cilvēku kustībai ir lielas priekšrocības salīdzinājumā ar vilcieniem vai lidmašīnām. Piemēram, uz ūdens transporta jūs varat pārvadāt diezgan smagu kravu, ko lidmašīna nevar pavilkt. Tajā pašā laikā, ja viss ir pareizi organizēts, tad arī kravas izkraušana būs daudz ātrāka nekā izkraušana no vilciena. Vēl viens šāda transporta pluss ir tas, ka vietās, kur atrodas kontinenti vai pārvadājumi starp salām, sauszemes transports nebrauks cauri, un ūdens transports viegli nogādās kravu vai pasažierus, taču šāda ūdens transporta mīnuss ir tā ātrums, tāpēc tagad maz cilvēku piekrīt. uz pasažieru pārvadājumiem, taču joprojām ir tādi, kas neaizmirst par šo romantiku un dodas kruīzos ar laineriem.
Kruīza kuģis
Visi šie pārvadājumi ir sadalīti divās kategorijās - jūras un upju, un jau šo kategoriju ietvaros kuģi tiek sadalīti pasažieru ūdens pārvadājumos un kravas.
Ūdens jūras transports
Šajā kategorijā ietilpst kuģi, kas viegli pārvietojas pāri okeāniem un jūrām (kravas un pasažieru). Ar šādiem kuģiem pārvadā naftu un tās produktus vai saspiestu gāzi uc Pie tādiem pārvadājumiem pieder tankkuģi un konteinerkuģi, kas spēj pārvadāt diezgan smagu kravu.
A pasažieru pārvadājumi pārvietojas pa noteiktu ceļu un pārvadā pasažierus. Pasažieru ūdens transporta kategorijā ietilpst arī prāmji, jahtas un kruīza laineri.
Ūdens upju transports
Kategorija upju ūdens transports jūs varat iekļaut tos kuģus, kas pārvadā cilvēkus un kravas pa kanāliem, ezeriem vai upēm. Liels pluss šādam transportam ir tā zemā cena, tāpēc to izmanto ļoti plaši. Bet upju transportam ir arī mīnuss, un tas ir identisks jūras transportam - tas ir mazs ātrums.
Upju transports Protams, ir kuģi, kas nav zemāki par sauszemes vai gaisa transports, bet tas prasīs divreiz vairāk naudas, tāpēc tie tiek uzskatīti par nerentabliem un netiek laisti jūrā. Tik dārgu transportu var izmantot cilvēki, kuriem nav finansiālu problēmu, tāpēc tas nav piemērots parastai pasažieru satiksmei.
Viduslaikos šādi kuģi bija populāri pat augsta ranga cilvēku vidū, faraonus varēja nogādāt pēdējā izdevumā vai prinčos, lai nokļūtu citā štatā, bet tagad cilvēki ir sākuši aizmirst par romantiku, kas valda jūrā. , saulrieti, kas sniedzas aiz horizonta, ienirstot jūras dzīlēs.
Visizplatītākais ūdens transports iekšā dots laiks- apskates kuģi, kas kursē pa kanāliem vai upēm. Tātad, ja jūs esat Venēcijā, Parīzē vai Prāgā, veltiet laiku, lai uzkāptu uz kāda no šiem kuģiem. Jūs nenožēlosiet, jo brauciens ar kuģīti tiks pavadīts ar gida stāstiem, un tas atstās jūsu sirdī daudz pozitīvu emociju un atmiņu.
Ūdens transports ir transporta veids, ko izmanto kravu un pasažieru pārvadāšanai pa ūdensceļiem. Tie var būt gan dabiski (upes, ezeri, jūras un okeāni), gan mākslīgi (kanāli, rezervuāri) ūdensceļi. Kuģis tiek izmantots kā galvenais transports.
Ūdens transporta vēsture sākas ar Seno Ēģipti. Līdz otrajam puse XIX gadsimtā, kad transkontinentāls dzelzceļi, svarīgākais transporta veids bija ūdens (gan upe, gan jūra). Un šodien šim transporta veidam ir svarīga loma: no 60 līdz 67% no pasaules kravu apgrozījuma attiecas uz upju un jūras kuģiem.
Senās pasaules jūras kuģis.
Kuģa ierīce
Klasiskajā koncepcijā ūdens transports ir kuģis, laiva, jahta. Bet kuģu kategorijā ietilpst arī kajaki, piepūšamās laivas, liellaivas, katamarāni, gaisa spilveni, kā arī urbšanas iekārtas, ekranoplāni, ekranoplāni, hidroplāni.
Lielākajai daļai jūras un upju kuģu ir vairāki kopīgi konstrukcijas elementi:
- Rāmis
- Virsbūves, kabīnes
- Kuģu spēkstacijas
- Kuģu ierīces
- Kuģu sistēmas un cauruļvadi
- Telpu aprīkojums un elektroiekārtas
Daļa no kuģa korpusa
Bet ir arī atšķirīgas iezīmes dažām kuģu kategorijām, piemēram, ekranoplānam un hidroplānam. Lielākoties konstrukcijas ir lidmašīnas, tikai to korpuss ir izgatavots pēc laivas principa.
Kuģa korpuss ir ūdensnecaurlaidīgs apvalks, kas ļauj kuģim peldēt pa ūdeni. Ķermeņa gals ir aprīkots ar sijām, kuras sauc par kātiem. Kāts ir sija, kas ir uzstādīta kuģa korpusa priekšgalā. Tāpat ekstremitātēs var ierīkot nevis stublājus, bet gala vertikālās sienas - tās aprīkotas ar velkošiem vai stūmējiem. Kuģa korpuss parasti ir izgatavots no tērauda.
Pasažieru kuģiem ir klāji, upju un jaukta navigācija, ir viens klājs - galvenais. Jūras pasažieru kuģi izceļas ar vairāku klāju klātbūtni - augšējo (galveno), vidējo, apakšējo. Lielajiem pasažieru kuģiem, kas kuģo pa ezeriem, ir divi klāji.
Lai kuģis nebūtu nogremdēts, tā korpuss ir sadalīts ar iekšējām ūdensnecaurlaidīgām šķērseniskām starpsienām. Tā rezultātā rodas vairākas telpas - nodalījumi.
Ūdens transportlīdzekļu izmantošana
Upju transports
Atkarībā no akvatorijas, kurā tiek izmantots šis transporta veids, izšķir upju un jūras transportu.
Pirmo ūdens transporta veidu sauc arī par IWT (iekšējo ūdens transportu). Tie ir kuģi, kas veic kravu un pasažieru pārvadājumus pa iekšējiem ūdensceļiem – upēm, kanāliem, ūdenskrātuvēm, ezeriem.
Ar upes transportu seno vēsturi. Arī iekšā Senā Ēģipte būvēti upju kuģi, airēšanas vai burāšanas tipa. Vēlāk viņi izmantoja zirgu vai cilvēku (baržu vilcēju) vilkmi, kas gāja gar krastu. 19. gadsimtā parādījās pirmie upju tvaikoņi. Un 1903. gadā sākas kuģa vēsture - šis kuģis tika uzbūvēts Krievijā un kļuva par upju flotes daļu.
Kravu pārvadājumos upju kuģi ieņem nozīmīgu vietu. Neskatoties uz tādiem trūkumiem kā sezonālā darbība un mazs ātrums (no 10 līdz 20 kilometriem stundā), ūdens kravu pārvadājumi ir izdevīgi, jo transportēšanas izmaksas ir diezgan zemas. Ir pašgājēji kuģi un liellaivas - otrā tipa upju kuģi nav pašgājēji, stumšanai tiek izmantots velkonis. Pašgājējos upju transportā tiek pārvadātas vai nu kravas automašīnas ar vienu vai otru kravu vai konteineri - šādus kuģus sauc par upju konteinerkuģiem. Baržas pārvadā vai nu šķidrās beramkravas (piemēram, naftas produktus vai jēlnaftu), vai beramkravas (piemēram, graudus, ogles, smiltis).
Pasažieru satiksmē upju kuģi aizņem salīdzinoši nelielu daļu. Tas saistīts ar to, ka parastais šāda transporta ātrums sasniedz 20-30 kilometrus stundā, tāpēc upes laiva nevar konkurēt ar ātrākiem autobusiem un vilcieniem. Ar tā saukto zemūdens spārnu un gaisa spilvena palīdzību kuģu ātrumu var palielināt līdz 80 kilometriem stundā. Taču šajā gadījumā ievērojami palielinās transportēšanas izmaksas – lielā degvielas patēriņa dēļ. Bet nesen upēs sāka parādīties arvien vairāk gaisa kuģu (Hovercraft) cilvēku pārvadāšanai. SVP ir amfībijas īpašības, tāpēc kuģim nav nepieciešamas īpaši aprīkotas piestātnes. Pavasara atkušņos šis ir vienīgais transports, kas spēj pārvadāt cilvēkus un preces no viena krasta uz otru.
Gaisa kuģis SVP-50
Upju pasažieru kuģi tiek izmantoti tūristu kruīziem vai pasažieru pārvadāšanai uz vietām, kuras nav savienotas ar sauszemes transportu.
Jūras transports
Jūras transports ir kuģi, kas pārvietojas pāri jūrām, okeāniem un tām piegulošajām akvatorijām, kas spēj uzturēt peldspēju, kā arī apkalpot pasažierus un piedalīties dažādās kravas operācijās.
Pasaules kravu pārvadājumu lielākā daļa attiecas uz jūras transportu. Satiksmes ziņā pirmo vietu ieņem dažādas lejamkravas: augu eļļa, ķīmiskās rūpniecības šķidrie produkti, jēlnafta un tās pārstrādes produkti.
Otro vietu kravu pārvadājumu ziņā ieņem konteineru pārvadājumi. Specializētie kuģi, ko sauc par konteinerkuģiem, ir kļuvuši par alternatīvu saviem priekšgājējiem - universālajiem kuģiem. Tas ir saistīts ar to, ka parastā konteinerā (20 pēdas vai 40 pēdas) var pārvadāt dažādas preces - gan mazas, gan pietiekami lielas, piemēram, automašīnas.
Beramkravu kuģis
Ir arī citi jūras transporta veidi:
- Šķiltavu nesēji
- Kuģi lopu pārvadāšanai
- Smagie kuģi
- Vilkšanas kuģi
- Ledusskapji
- Beramkravu, piemēram, ogļu, graudu, smilšu, pārvadāšanai
Daži kuģi pārvietojas pēc grafika starp vairākiem jūras ostas sekojot noteiktam maršrutam. Tie ir lineārie kuģi – pasažieru, kravas, kā arī prāmji.
Citi kuģi nav piesaistīti konkrētiem ģeogrāfiskos punktus un transports garām un izlases kravas, šo jūras transporta veidu sauc par līgumreisu. Veicot līgumreisu kravu pārvadājumus, tiek noslēgts tā sauktais čartera līgums, kurā piedalās gan pārvadātājs (fraktētājs), gan kravas nosūtītājs. Trampu pārvadājumi tiek veikti gadījumos, kad nepieciešams veikt gabalkravu mazvērtības kravu pārvadājumus.
Jaukts ir zināms arī - saistībā ar ūdensceļi- ūdens transporta veids. Šādi kuģi var kuģot gan pa upēm un ezeriem, gan jūrām un okeāniem.
Upju transportam, kā arī kuģiem, kas kursē pa Ziemeļu jūras maršrutu, ir raksturīga sezonalitāte. Kravu pārvadājumi ar ūdens transportu ir lētākie, bet ir piesaistīti ģeogrāfiskie objekti. Starpkontinentālo kravu pārvadājumu realizācijā tiek izmantots ūdens transports, jo preču piegāde ar gaisa transportu ir pārāk dārga, turklāt lidaparātu kravnesība ir ievērojami zemāka nekā jūras kuģim.
VT piemēri un īss apraksts
Mūsdienu ūdens transportu var iedalīt sporta kuģos, kravas un pasažieru kuģos. Sporta laukumos ir saglabātas senatnē nākušās tradīcijas, piemēram, kajaki, kanoe laivas, buru laivas, airu laivas. Bieži vien šādu ūdens produktu izgatavošana ir īsta māksla, meistaru darba rezultātā top unikāli darbi. Bet kopš 20. gadsimta sākuma motorizētie transportlīdzekļi ir kļuvuši par masveida ūdens transporta veidu - tvaika dzinēji tika aizstāti ar benzīnu (motorlaivās) un dīzeļdzinējiem.
VT iezīmes, galvenās atšķirības no citiem transportlīdzekļu veidiem.
Ir daudz ūdens transporta veidu. Ir mazi kuģi (visbiežāk personīgi), vidēji un lieli kuģi. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt personīgos kuģus - laivas, motorlaivas, jahtas.
Blohm & Voss ZELTA ODISEJA II
Personīgais ūdens transports tiek izmantots dažādiem mērķiem: makšķerēšanai, tūrismam, atpūtai, dažādiem pasākumiem. Atpūtai un tūrismam tiek izmantoti tādi kuģi kā motorlaivas un laivas. Makšķerēšanas entuziasti izmanto piepūšamās motorlaivas. Jahtas tiek izmantotas pasākumiem.
Atšķirībā no laivām, kuru dzinēji ir stacionāri, uz motorlaivām tiek uzstādīti viegli noņemami piekaramie benzīna dzinēji. Tāpat motorlaivām parasti ir airu slēdzenes, kas var noderēt, ja kāda iemesla dēļ ir sabojājies laivas dzinējs, vai ir nepieciešams veikt klusas (vai lēnas) kustības.
Tālajiem pārgājieni pa upēm tiek izmantotas transporta un tūristu motorlaivas. Šie kuģi pārvadā gan pasažierus, gan viņu bagāžu. Šādu motorlaivu korpusi ir izgatavoti no vieglmetāla materiāla – alumīnija vai tā sakausējuma ar magniju.
Interesanti, ka daudzu veidu motorlaivas ir slīdošā tipa ūdenstransports – šādi kuģi var slīdēt pa ūdens virsmu un tādā veidā droši izbraukt seklās ūdens teritorijas. Lai motora jauda būtu pietiekama pārejai uz ēvelēšanu, motorlaivai jābūt mēreni noslogotai.
Motorlaivas tiek izmantotas medībās, makšķerēšanā, tūrismā un atpūtā, kā arī meklēšanas un glābšanas darbos. Atkarībā no pielietojuma jomas šāda trauka izmēri, kā arī tā apvedceļš atšķiras. Piemēram, sporta motorlaivas ir maza izmēra un svara, un tām ir korpusa kontūra, kas ļauj pārvietoties lielā ātrumā.
Sākotnēji laivas sauca par vieglajiem kuģiem ar vienu mastu. Mūsdienās šādi sauc mazus kuģus, kas aprīkoti ar stacionāru dzinēju. Padomju Savienībā tika ražota Amūras tipa laiva mazumtirdzniecībai plašam klientu lokam. Šodien LLC Tom nodarbojas ar laivu ražošanu. Šis kuģubūves uzņēmums pats ražo gan laivas ar vieglu alumīnija korpusu, gan piekabes šo kuģu pārvadāšanai.
Laivas tiek izmantotas ūdens pastaigām un atpūtai, ūdenstūrismam, makšķerēšanai, medībām, kā arī sporta pasākumiem. Papildus stacionāram motoram laivas parasti ir aprīkotas ar reaktīvo dzinēju. Tieši reaktīvā piedziņa ļauj laivai pāriet ēvelēšanas režīmā un viegli pārvarēt seklus upes posmus.
Ūdens transporta priekšrocības un trūkumi
Kravu pārvadājumiem ar ūdens transportu ir vairākas būtiskas priekšrocības:
- Jūras tirdzniecības ceļu kapacitāte ir praktiski neierobežota.
- Vienotas juridiskās un juridiskās jomas klātbūtne ar 400 gadu vēsturi
- Šādas transportēšanas izmaksas ir diezgan zemas.
- Augsta kravnesība, pateicoties kurai kuģi var transportēt liels skaits kravas
Šīs priekšrocības, īpaši pēdējā, ir īpaši svarīgas liela apjoma kravu (piemēram, naftas vai naftas produktu) starpkontinentālajiem pārvadājumiem. Tajā pašā laikā ūdens transportam ir vairāki nopietni trūkumi:
- Kuģis pārvietojas salīdzinoši lēnā ātrumā.
- Nepieciešamas speciāli aprīkotas ostas iekārtas
- Kuģu un ostu celtniecība prasa nopietnas finansiālas izmaksas
Motorlaivas ir ļoti populārs mazo ūdens transporta veids, jo tam ir vairākas priekšrocības:
- Šādas mazas laivas ir lētākas nekā jahtas un laivas
- Vienkāršs dizains
- Pārvaldība ir vienkārša, lai motorlaivu varētu vadīt personas bez speciālas izglītības
- Kalpošanas laiks ir ilgs, jo iespējams kuģi uzglabāt krastā
- ātrumu
- Ir iespējams nodrošināt drošu kuģošanas līdzekļa novietošanu nesagatavota krasta tuvumā
- Motorlaivu var transportēt ar automašīnu, uzstādot to uz speciālas piekabes
- Sakarā ar to, ka dzinējs ir piekarināms, to ir viegli noņemt un nomainīt; arī, ja nepieciešams, motoru var noņemt un nodrošināt tā drošu uzglabāšanu
Arī motorlaivām ir trūkumi:
- Zema kravnesība
- Neliels kajīšu apjoms (dzīvojamā platība)
- Šo laivu piekaramie dzinēji ir neekonomiski, salīdzinot ar stacionārajiem laivu dzinējiem.
BT evolūcijas ceļi
Pirmie lielie kuģi tika uzbūvēti senajā Ēģiptē, koks tika izmantots kā konstrukcijas materiāls. Uz kuģiem tika uzstādīta vienkārša bura, kas tvēra godīgu vēju. Ja nebija aizvēja, tika izmantots airētāju spēks.
15. gadsimtā parādījās lieli jūras kuģi ar vairākām burām. IN XIX sākums gadsimtā tika uzbūvēts pirmais tvaikonis, ko izmantoja kā upes kuģi. Metālu - dzelzi - sāka izmantot kā materiālu šāda kuģa korpusam. Un braukšanas enerģija ir tvaiks. Nākamais ūdens tehnoloģiju attīstības posms bija 1876. gadā Nikolass Otto atklājums iekšdedzes dzinējam, kas darbojas ar benzīnu. Tieši iekšdedzes dzinēji sāka arvien masīvāk parādīties uz laivām, jahtām, prāmjiem un kuģiem. Līdz šim tas ir galvenais dzinējs, bet ne vienīgais, kas uzstādīts VT. Vēl viens tehnoloģiju attīstības posms bija naftas ķīmijas rūpniecības straujā attīstība. Šobrīd daudzi ūdens trauki ir izgatavoti no polimēru materiālu plastmasas. Pirmkārt, plastmasa un polimēri ir vieglāki par metālu, otrkārt, tie ir vai nu tuvu stiprībai, tādi paši vai stiprāki nekā metālu sakausējumi, un, treškārt, tie ir izturīgi pret koroziju.
Šobrīd no ūdens tehnoloģijām vislielāko interesi rada ekranoplāns, gaisa kuģis un ēvelēšanas laivas. tie attīsta vislielāko ātrumu. Ekranoplāns ir ātrākais, tas var sasniegt ekrāna lidojuma ātrumu līdz 700 km / h. Tas izceļas arī ar absolūtu kustības vienmērīgumu un ļauj pārvarēt mazus šķēršļus (istra, seklu). Vienīgais trūkums ir tā augstā jaudas un svara attiecība mašīnas pārvietošanai un tās uzturēšanai ekrāna lidojuma režīmā, kas rada lielu degvielas patēriņu. Kuģim un laivai ir mazāks ātrums, līdz aptuveni 150 km/h, arī VSP gludums ir ekranoplāna līmenī, taču cieš laivas gludums, bet SVP un laiva tērē daudz mazāk degvielas salīdzinot ar ekranoplānu.
Šobrīd tehniskās domas kronis ir ekranoplāns. Izstrādājot jaunus materiālus un palielinot spēka agregātu efektivitāti, ekranoplāni var aizstāt privātos pasažieru gaisa pārvadājumi. Un nākotnē kļūt par privātiem līdzekļiem tālsatiksmes un pasaules ceļojumi, izspiežot jahtas un automašīnas.
