Gaisa kuģu rūpnīcas ir uzņēmumi, kas veic lidmašīnu, lidmašīnu sistēmu un aprīkojuma, kā arī gaisa kuģu dzinēju pilotbūvi un sērijveida ražošanu.

Lidmašīnu būve ir neatkarīga mašīnbūves nozare, kas specializējas vissarežģītāko produktu ražošanā, kam nepieciešama augstas precizitātes apstrāde. Lidmašīnu rūpnīcas ir cieši saistītas ar ražošanas sadarbību gan savā starpā, gan ar citu nozaru uzņēmumiem, saņemot no tiem dažādus pusfabrikātus un konstrukcijas materiālus (standartizētas detaļas, gultņus, riteņus, radiatorus, asu vārpstas, šasijas, dzenskrūves, benzīnu un ūdensvadi utt.), kas nepieciešami galaprodukta ražošanai. Lielākās Krievijas lidmašīnu rūpnīcas ir integrētas 2006. gadā dibinātajā United Aircraft Corporation (UAC).

Lidmašīnu ražošanai tiek izmantoti ne tikai metāli (alumīnijs, varš, misiņš, bronza utt.) un vieglie sakausējumi, bet arī liels skaits dažādi nemetāliski materiāli, ko pārstāv dažādi koka veidi, audumi, āda un tās aizstājēji, stikls, plastmasa, lakas, līmvielas, gumijas un gumijas izstrādājumi utt.

Galvenie ražošanas procesi gaisa kuģu rūpniecībā ir:

• detaļu sagatavošana;
• to apstrāde;
• atsevišķu komponentu un mezglu montāža;
• visa produkta montāža.

Lidmašīnu rūpnīcās darbnīcu organizēšanai tiek izmantotas šādas sistēmas:

• agregāts jeb priekšmets, kurā katrs cehs nodarbojas ar kāda liela gaisa kuģa agregāta izgatavošanu, sākot ar sagatavēm tai un beidzot ar montāžu un apdari (šāda sistēma paredz fizelāžas, centra sekcijas, šasijas-rāmja organizēšanu uc darbnīcas);
• tehnoloģiskā, jeb funkcionālā, kurā rūpnīcas cehi sagrupēti, ņemot vērā tehnoloģiju līdzību, katrā cehā tiek veiktas noteiktas tehnoloģiskās operācijas, kas nepieciešamas visu gaisa kuģu agregātu ražošanai: piemēram, noformēšanas un štancēšanas cehā, loksne tiek apstrādāts metāls; metālapstrāde un metināšana - agregātu apstrāde un metināšana, detaļu un agregātu montāžas darbnīcās - detaļu un mezglu montāža u.c.
• jaukti, par racionālāko atzīti, kuros iepirkumu darbnīcas tiek organizētas uz tehnoloģiskiem pamatiem un montāžas ražošanas darbi uz agregātu pamata.

Pirmie aviācijas uzņēmumi Krievijā parādījās 1909.-1911. gadā: lidmašīnu ražošanu veica Dux rūpnīca Maskavā, Pirmā Krievijas aeronautikas asociācija S.S. Ščetiņins un kompānija” un Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas Sanktpēterburgā. Līdz 1917. gadam Krievijā darbojās 15 lidmašīnu rūpnīcas ar kopējo darbinieku skaitu ap 10 tūkstošiem 2009. gadā 400 tūkstoši strādāja 106 lidmašīnu rūpniecības uzņēmumos, no kuriem ap 100 tūkstoši strādāja UAC. 2011. gadā Tika saražotas 29 civilās lidmašīnas.

Aviācijas nozares uzņēmumu izvietojuma jēdziens un faktori

Aviācijas nozares attīstības vēsture aizsākās 20. gadsimta sākumā. Pirmā pasaules kara laikā tā attīstījās kā lielākā rūpniecības nozare. Lielāka izaugsme aviācijas nozare saņemts laika posmā no 1939.-1945. Tā ir koncentrētākā mūsdienu rūpniecības nozare. Tā ir daļa no militāri rūpnieciskā kompleksa (MIC).

1. definīcija

Aviācijas nozare ir nozare, kas veic pētniecību, zinātnisko izstrādi, prototipu būvniecību un testēšanu, sērijveida ražošanu lidmašīna un to elementi (motori un citas iekārtas).

Aviācijas nozares zinātniskais, tehniskais un ražošanas potenciāls ir pamats citu nozaru attīstībai: metalurģijai, radiotehnikai, elektrotehnikai u.c.

1. piezīme

Aviācijas nozarei valstij ir liela vispārējā ekonomiskā un aizsardzības nozīme. Mūsdienu gaisa kuģu rūpniecība ir viena no daudzsološākajām ekonomiskās attīstības jomām attīstītas valstis.

Militāri rūpnieciskajā kompleksā aviācijas nozari pārstāv 220 uzņēmumi un 150 zinātniskās organizācijas. Lielākā daļa no tām atrodas Volgas reģionā un Urālos. Lielajās rūpnieciskajās bāzēs gatavā produkcija tiek montēta no piegādātajām detaļām un mezgliem. Galvenie faktori ražotņu izvietojumā ir kvalificētu speciālistu pieejamība un transporta infrastruktūra. Izstrāde un projektēšana tiek veikta Maskavas un Maskavas apgabala projektēšanas birojos. Papildus amfībijas lidmašīnu būvniecībai. Tie tiek izstrādāti Taganrogā. Turklāt daudzi nozīmīgi faktori gaisa kuģu ražošanas uzņēmumu izvietojumā ir attālums no robežām ar citām valstīm, pilnīgas iedzīvotāju drošības nodrošināšana, kā arī lētu resursu (elektrības, alumīnija u.c.) pieejamība.

globālā aviācijas nozare

Pasaules aviācija radās un sāka strauji attīstīties pagājušā gadsimta sākumā. Galvenais tās attīstības motīvs ir militārā rūpniecība. Tāpēc sākotnēji aviācijas nozare veidojās kā militāra rakstura nozare, vēlāk sāka ražot lidmašīnas civilām vajadzībām. Šīs nozares attīstību nosaka pastāvīgo militāro valdības pasūtījumu skaits un iespējas eksportēt aprīkojumu uz citām valstīm.

Globālā aviācijas nozare ietver šādas jomas: attīstība; ražošana; izmēģinājums; gaisa kuģu remonts, utilizācija; katastrofas izmeklēšana.

2. piezīme

Aviācijas nozarei ir augsta kapitāla intensitāte, kas nosaka tās augsto nozares monopolizāciju. Vadošajos štatos ir pārstāvēti 3-4 lidmašīnu ražošanas uzņēmumi. Sīva konkurence veicina pat lielu uzņēmumu apvienošanos un konsolidāciju vienā valstī. Integrācijas galvenais mērķis ir palielināt varu un stāties pretī citām valstīm

Civilo lidmašīnu būvniecības vadītāji mūsdienās ir slavenākie uzņēmumi. Amerikāņu firma "Boeing" (Boeing) ir viens no līderiem lielo civilo lidmašīnu ražošanā tālsatiksmes lidojumiem. Tās galvenais konkurents ir Eiropas organizācija Airbus. Un Krievija ir ievērojams konkurents amerikāņu un Eiropas lidmašīnām.

Militārām vajadzībām galvenie lidmašīnu un helikopteru izstrādātāji ir ASV un Krievija. Taču veiksmīgas norises ir arī citās valstīs. Jo īpaši Izraēla tiek uzskatīta par līderi bezpilota lidaparātu (UAV) ražošanā. Amerika pieņēma arī franču Harrier lidmašīnu.

Pasaules aviācijas nozares struktūrā ietilpst:

• ražošanu dažādi veidi lidmašīnas un helikopteri;
• dzinēju ražošana;
• avionikas (elektronisko iekārtu) izstrāde un ražošana.

Nozīmīgākās aviācijas nozares nozares ir lidmašīnu un helikopteru būvniecība. Šīs jomas ir pārstāvētas vairāk nekā 20 pasaules valstīs. ASV ražo lielas lidmašīnas, Rietumeiropa un dažās NVS valstīs un Krievijā. Brazīlijā, Ķīnā un Kanādā ražo lidmašīnas līdz 100 pasažieriem intrakontinentāliem lidojumiem.

Liela nozīme pēdējos gados ir vieglo civilo lidmašīnu ražošanai un pārdošanai drošībai un drošībai, cilvēku un objektu meklēšanai, kā arī sporta, medicīnas un biznesa vajadzībām.

Aviācijas nozares vieta un loma Krievijas ekonomikā

PSRS aviācijas nozare tika attīstīta pēc padomju valdības dekrēta par lidmašīnu rūpnīcu nacionalizāciju 1918. gadā. Tolaik valstī darbojās 15 nelielas lidmašīnu rūpnīcas ar 10 000 darbinieku, kā arī viens aerohidrodinamikas institūts. Padomju aviācijas nozare savu izaugsmes maksimumu sasniedza Otrā pasaules kara laikā.

3. piezīme

Pašlaik Krievijas Federācijas aviācijas nozare ieņem vadošo vietu pasaulē civilo un militāro lidmašīnu ražošanā. Šī ir viena no augsto tehnoloģiju nozarēm ar lielu augsti kvalificētu darbinieku skaitu.

Krievijas teritorijā ir vairāk nekā 20 lieli masveida ražošanas uzņēmumi, četri pilotu un eksperimentālo lidmašīnu būves uzņēmumi, lidmašīnu rūpnīcas iekārtu remontam un dažādu agregātu ražošanai. Lielākās rūpnīcas ir Irkutskas gaisa kuģu rūpnīca (IAZ) un Ņižņijnovgorodas Sokol rūpnīca.

Krievijas aviācijas nozares galveno nozaru struktūra un atrašanās vieta:

• lidmašīnu dzinēju ražošanas uzņēmumi (Perma, Samara, Kazaņa, Maskava, Omska);
• lidmašīnu ražošanas uzņēmumi (Irkutska, Novosibirska, Voroņeža, Uļjanovska);
• helikopteru celtniecība (Maskava, Kazaņa, Rostova).

Krievijas Federācijas teritorijā ir apvienota gaisa kuģu būves korporācija, kurā ietilpst lielākie lidmašīnu ražošanas uzņēmumi, kā arī Oboronprom (lieli helikopteru un dzinēju būvniecības uzņēmumi).

Neskatoties uz straujo nozares attīstību, aviācijas nozare saskaras ar vairākiem izaicinājumiem:

1. finansējuma trūkums;
2. cilvēkresursu vājināšanās;
3. uzkrāto parādu pieaugums;
4. nepabeigto darbu izmaksu neatlīdzināšana saskaņā ar valsts aizsardzības rīkojumiem.

Lai atrisinātu šīs problēmas, ir nepieciešama valdības iejaukšanās. Lai nodrošinātu aizsardzību, valdība cenšas ieguldīt lielus līdzekļus militāro lidmašīnu izstrādē un ražošanā un attīstībā civilā aviācija. Tiek veidotas inovatīvas pētniecības un ražošanas, testēšanas un citas bāzes. Krievijas lidmašīnu modeļi nav zemāki par ārvalstu lidmašīnu modeļiem un pat pārspēj tos pēc dažiem kritērijiem.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Līdzīgi dokumenti

Galvenie mērķi racionalizēt, regulēt ražošanas posmus un procesus programmatūras sistēmu dzīves ciklā. Programmatūras produktu ražošanas tehnoloģijas sagatavošana sertifikācijai. Uzņēmuma kvalitātes sistēmas izveide, tās pielietošana.

prezentācija, pievienota 15.10.2016


Uzņēmuma ražošanas raksturojums, specializācijas jomas, ražotā produkcija. Sola servisa attīstība. Automātisko vadības bloku izstrāde. Nodaļu un nozaru reorganizācija. Darbs pie projektēšanas automatizācijas un unifikācijas.

prakses atskaite, pievienota 08.07.2013


Ar olām un sēnēm pildītu gaļas rullīšu izgatavošanas receptes un tehnoloģijas izstrāde. Gatavās produkcijas kvalitātes novērtējums. Izejvielu organoleptisko, fizikāli ķīmisko parametru analīze. Veidi, kā paplašināt gaļas pusfabrikātu klāstu Krievijas Federācijā.

kursa darbs, pievienots 22.12.2014


Sega veidošanās un attīstības galvenie posmi, priekšnoteikumi spēļu produktu ražošanas paplašināšanai. Pirmo konsoļu izstrāde, to funkcionalitātes novērtējums, veidu klāsts. Uzņēmuma pašreizējais stāvoklis un darbības virziens, perspektīvas.

prezentācija, pievienota 22.10.2014


Ražošanas raksturojums un analīze. OOO "Dzeržinska alus darītava" produktu sortiments. Ražošanas fizikāli ķīmiskās, bioķīmiskās un mikrobioloģiskās bāzes. Iekārtu darbības režīmu noteikšana. Izejvielas, pusfabrikāti un gatavie izstrādājumi.

diplomdarbs, pievienots 16.05.2011


Lidmašīnas virzuļdzinēja uzpildes, kompresijas, sadegšanas un izplešanās procesu aprēķins, indikatora, efektīvo un ģeometrisko parametru noteikšana. Kloķa mehānisma dinamiskais aprēķins un kloķvārpstas stiprības aprēķins.

kursa darbs, pievienots 17.01.2011


gadā esošā uzņēmuma ūdens ņemšanas, ūdensapgādes tīklu, ūdensvadu ūdens apgādes projektēšanas metodika un galvenie posmi. vieta. Ražošanai paredzētā cirkulējošā ūdens attīrīšanas, stabilizācijas apstrādes un dzesēšanas tehnoloģijas izstrāde.

kursa darbs, pievienots 26.08.2014


Sabiedriskās ēdināšanas uzņēmuma ražošanas un tirdzniecības darbības organizēšanas posmi. Tehniskās un tehnoloģiskās kartes izstrāde un trauku izvērtēšana. Arhitektūras un būvniecības un inženiertehniskais risinājums. Sviestmaižu bāra projekta ekonomiskais pamatojums.

diplomdarbs, pievienots 05.07.2009

Valsts SAS

UZ Privāts UTA(Francija).

uzņēmumu

Mērķis:

Lidostas klasifikācija. Lidostas uzņēmuma mērķis un uzdevumi

Noteikumi par a\n. Krievijas Federācija Starptautiskajās lidostās ietilpst lidostas, caur kurām noteiktā kārtībā ir atļauts veikt starptautiskos gaisa pārvadājumus un kurās tiek nodrošināta atbilstoša muitas, robežkontrole un sanitārā un karantīnas kontrole.

Lidosta par iekšzemes transports ietver lidostas, kurām nav atļaujas veikt starptautiskos aviācijas lidojumus, pārvadājumi, caur kuriem parasti tiek veikti Krievijas Federācija gadā veiktās muitas, robežkontroles un sanitārās-karantīnas kontroles procedūras starptautiskās lidostas. Atkarībā no iestatītā statusa:

Federālās nozīmes gaisa kuģi (kas veido Krievijas Federācijas nacionālās gaisa transporta sistēmas galvenos pamatelementus, kas nodrošina stabilu Krievijas Federācijas starptautisko attiecību darbību, satiksmes apjoms ir vismaz 500 tūkstoši pasažieru, kas ļauj veikt lidojumus ar gaisa kuģiem ar 1 un 2 klases)

Reģionālās nozīmes lidosta (a\n, nav federāla; atrodas reģionu administratīvajos centros. galvenais: darba apjoms ir starpreģionālās maģistrāles pārvadājumi)

A \ n vietējās v. līnijas (a \ n, kurās lielākā daļa darbu notiek reģionālajā gaisa transportā, kā arī lidojumi uz aviācijas pielietojumu tautsaimniecībā)

Lidostas ir sadalītas klasēs:

Ārpusklases > 10 miljoni pasažieru gadā. 1.klase: 7-10 2.klase: 4-7 3.klase: 2-4 4.klase: 500 tūkst.

5. klase: 100-500 tūkstoši Nav klasificēts:< 100 тыс.

Īpašs mērķis

Lidostām būtu jāveicina apkalpojamās teritorijas iedzīvotāju vajadzību apmierināšana pēc aviācijas pakalpojumiem, jāgarantē lietotājiem vienlīdzīgas iespējas pakalpojumu sniegšanā, efektīvi jādarbojas un jāpaplašina ražošanas telpas atbilstoši gaisa transporta tirgus vajadzībām.

Lidostu galvenie uzdevumi

Darbu veikšana un pakalpojumu sniegšana aviokompāniju gaisa kuģu apkope lidostā- pasažieru, bagāžas apkalpošana, kravas, pasta apstrāde, degvielas un smērvielu un speciālo šķidrumu uzpilde, regulēšana gaisa satiksme lidlauka teritorijā, nodrošinot ēdināšanu, piegādājot siltumu un elektroenerģiju.

Nodrošinot atbilstību lidostas teritorijā spēkā esošajiem normatīvajiem aktiem noteiktajām prasībām un noteikumi apgabalā lidojumu drošība, gaisa kuģu, pasažieru, bagāžas, pasta un kravas apkope.

Drošība aviācijas drošība(aviācijas drošības dienesta izveide un darbība, lidostas, gaisa kuģu un civilās aviācijas objektu aizsardzība, apkalpes locekļu, pavadoņu, pasažieru pārbaude, rokas bagāža, bagāžas, pasta, kravas un lidmašīnu veikali, gaisa kuģu sagrābšanas un nolaupīšanas mēģinājumu novēršana un apspiešana).

Sfēras paplašināšana pakalpojumus pasažieriem un lidostu klientiem.

Būvniecība un apkope nepieciešamās iekārtas pacelšanās nodrošināšanai, gaisa kuģu nosēšanās, manevrēšana un novietošana stāvvietā, kā arī nodrošināt lidostas pakalpojumu darbību.

Organizēšana un turēšana glābšanas operācijas.

Darot ārējā ekonomiskā darbība, komerciālo, tehnisko un citu līgumu (līgumu), līgumu slēgšana ar ārvalstu juridiskajām un privātpersonām saskaņā ar piemērojamiem tiesību aktiem.

Pasākumu īstenošana par vides aizsardzība lidostā un tai piegulošajā teritorijā.

OST 54-1-283.02-94

Gaisa negadījuma izmeklēšana. Pamatjēdzieni, mērķi un uzdevumi

Aviācijas negadījumus atkarībā no to sekām iedala:

aviācijas negadījumi ar cilvēku upuriem (katastrofas);

aviācijas negadījumi bez cilvēku bojāejas (nelaimes gadījumi) APBCJ.

aviācijas incidents- ar gaisa kuģa izmantošanu saistīts notikums, kas noticis no brīža, kad kāda persona iekāpusi lidmašīnā ar nodomu lidot, līdz brīdim, kad visas personas, kas atradās lidojuma nolūkā, atstāja gaisa kuģi, un sakarā ar novirzēm no parastā funkcionējoša saule; apkalpe; Lidojumu kontroles un atbalsta pakalpojumi; vides ietekmes.

Nopietns aviācijas incidents- aviācijas incidents, kura apstākļi liecina, ka gandrīz noticis aviācijas negadījums.

Aviācijas avārija ar cilvēku upuriem (katastrofa)- gaisa kuģa avārija, kuras rezultātā gāja bojā vai pazuda kāds no pasažieriem vai apkalpes locekļiem.

Aviācijas negadījums bez cilvēku zaudējumiem (avārija) - aviācijas negadījums, kura rezultātā nav cietuši cilvēki vai kāds no pasažieriem vai apkalpes locekļiem.

AP izmeklēšanas galvenais mērķis- ar incidentu saistītu faktoru, apstākļu un apstākļu noteikšana, kuru izpēte un analīze ļaus ar pietiekamu varbūtību konstatēt to cēloņus un sekas, kā arī izstrādāt priekšlikumus šo iemeslu dēļ notikušo incidentu novēršanai nākotnē. Izmeklēšana ir process, kas ietver informācijas vākšanu un analīzi par notikumu, nepieciešamo pētījumu veikšanu, notikuma cēloņu noskaidrošanu un ieteikumu izstrādi incidentu novēršanai.

Negadījumu izmeklēšana ietver: - priekšdarbus; - meklēšanas un glābšanas darbus; - nelaimes gadījumu izmeklēšanas komisijas organizēšanu; - nelaimes gadījumu izmeklēšanu un noslēguma darbus.

Negadījumu izmeklēšanas komisijas tiek ieceltas ar izmeklēšanu veicošās nodaļas rīkojumu. Komisijas sastāvs jāizveido 2 stundu laikā pēc sākotnējā ziņojuma par notikušo saņemšanas.

Izmeklēšanas komisija tiek veidota no kvalificētākajiem speciālistiem, kuriem ir pieredze negadījuma izmeklēšanā un ar augstām biznesa kvalitātēm.Avārijas izmeklēšanas objektivitātei komisijā jāiekļauj personas, kuras nav tieši saistītas ar šo negadījumu un nav par to atbildīgi.Komisijas sastāvā ir komisijas priekšsēdētājs, vietnieks un locekļi.

Komisijas priekšsēdētājs ir par negadījuma izmeklēšanu atbildīgā vecākā amatpersona. Visus viņa rīkojumus un norādījumus izpilda visi komisijas locekļi un amatpersonas, kas piedalās izmeklēšanā.

Ierodoties notikuma vietā, priekšsēdētājs notur organizatorisko sapulci, kurā paziņo rīkojumu par komisijas izveidošanu, izveido apakškomisijas un ieceļ to priekšsēdētājus.negadījuma apstākļi, glābšanas darbu veikšana, ekipāžas iztaujāšana, nepieciešamības gadījumā , pasažieri un aculiecinieki sakarā ar negadījuma apstākļiem, apseko notikuma vietu)

Notikuma vietas apskate ir izmeklēšanā ieradušos speciālistu primārais uzdevums, kas ļauj gūt skaidrāku un pilnīgāku priekšstatu par apstākļiem, kādos notikums noticis, un uz šī izklāsta pamata veikt turpmāko darbu. galvenā uzmanība pārbaudes laikā jāvērš uz tādu faktoru identificēšanu, kas palīdzēs noteikt iespējamo gaisa kuģa lidojuma trajektoriju, novietojumu un konfigurāciju un tā aptuveno ātrumu trieciena brīdī.

Fotografēšana ir labākais veids, kā ierakstīt incidenta attēlu, un izmeklēšanas laikā tā ir plaši jāizmanto. Fotografējot notikuma vietu, pirms detalizētas izmeklēšanas tiek veikta kopējā aina par gružu izplatību un to stāvokli.

No 30.07.94 Nr.897 "PAR CIVILĀS AVIĀCIJAS DARBĪBU FEDERĀLO AIZSARDZĪBAS SISTĒMU NO NELIKUMĪGAS IEJAUKŠANĀS DARBĪBĀM"

1. Federālā sistēma tika izstrādāta saskaņā ar ICAO starptautisko dokumentu: ar BP rokasgrāmatu, lai aizsargātu ITN un bija kopējais. Juridiskie un organizatoriski pasākumi, kuru mērķis ir novērst prettiesiskas darbības pret GA.

2. Galvenais uzdevums federālā sistēma ir nodrošināt pasažieru, apkalpes locekļu dzīvības un veselības drošību

gaisa kuģi, aviosabiedrību personāls uz zemes, gaisa kuģu un lidostas iekārtu aizsardzība, īstenojot pasākumus, lai

aizsardzība pret nelikumīgas iejaukšanās darbībām.

3. Federālās sistēmas paredzētie pasākumi attiecas uz valsts un ārvalstu civilajiem gaisa kuģiem

operatoriem (aviokompānijām), kā arī attiecībā uz lidostām.

5. Aviācijas uzņēmumu, lidostu, aviācijas drošības noteikumu, noteikumu un procedūru neievērošana vai pārkāpšana,

operatori nozīmē licenču (atļauju) anulēšanu, bet pasažieriem un nosūtītājiem - atbildību, ko paredz Krievijas Federācijas tiesību akti.

6. Aviācijas drošību nodrošina pasākumu kopums, kas paredz aviācijas drošības dienestu izveidi un darbību, lidostu, gaisa kuģu un civilās aviācijas objektu aizsardzību, apkalpojošo apkalpes locekļu pārbaudi.

personāls, pasažieri, rokas bagāža, bagāža, pasts, kravas un lidmašīnu veikali, gaisa kuģu sagrābšanas un nolaupīšanas mēģinājumu novēršana un apspiešana.

9. FAVT reģionālā nodaļa kontrolē aviācijas uzņēmumu, lidostu un operatoru ieviešanu. gaisa transports sertifikācijas un licencēšanas nosacījumi aviācijas drošības ziņā.

10. Aviācijas uzņēmumi, lidostas un operatori nodrošina aviācijas drošības noteikumu, noteikumu un procedūru prasību ievērošanu.

Normatīvo dokumentu prasības aviācijas drošības nodrošināšanai lidostās

Krievijas Federācijas 1997. gada 19. marta federālais likums Nr.60-FZ "Krievijas Federācijas gaisa kodekss". Starptautisko standartu un ieteicamās prakses prasības ir atspoguļotas Krievijas Federācijas Gaisa kodeksa 83., 84. un 85. pantā;

Krievijas Federācijas 2006. gada 6. marta federālais likums Nr.35-FZ "Par terorisma apkarošanu";

Krievijas Federācijas valdības 1994. gada 30. jūlija dekrēts Nr. 897 par Federālās sistēmas apstiprināšanu civilās aviācijas darbību aizsardzības nodrošināšanai pret nelikumīgas iejaukšanās aktiem;

Krievijas Satiksmes ministrijas 2007.gada 25.jūlija rīkojums Nr.104 “Par pirmslidojuma un pēclidojuma pārbaužu veikšanas noteikumu apstiprināšanu”;

Pasūtiet Federālais dienests Gaisa transporta un Krievijas Iekšlietu ministrijas 1999.gada 30.novembra rīkojums Nr.120/971 “Par instrukcijas par ieroču, munīcijas un tam paredzēto patronu pārvadāšanas kārtību ar civilās aviācijas gaisa kuģiem, pasažieru pārvadāto speciālo aprīkojumu apstiprināšanu. pagaidu glabāšanai uz lidojuma laiku”;

Rokasgrāmata par gaisa kuģu un civilās aviācijas objektu aizsardzību (NOVSO GA-93);

Lidostas Aviācijas drošības dienesta paraugnoteikumi (apstiprināti un stājušies spēkā ar Krievijas satiksmes ministra 17.10.1994. rīkojumu Nr. 76);

Noteikumi par piekļuves un objekta iekšējo režīmu lidostās, aviosabiedrībās, civilās aviācijas organizācijās un iestādēs (apstiprināti un stājušies spēkā ar federālās valdības rīkojumu aviācijas dienests Krievija datēta ar 1998. gada 20. janvāri, Nr. 22);

Instrukcija par pasākumiem, lai novērstu un apkarotu gaisa kuģu sagrābšanu un nolaupīšanu un citas nelikumīgas iejaukšanās civilās aviācijas darbībās (apstiprināta un stājusies spēkā ar starpresoru rīkojumu, kas datēts ar 10.01.1995.);

Atgādne gaisa kuģa apkalpei par rīcību ārkārtas situācijā (apstiprināta ar FAS Russia direktoru 1997. gada 14. oktobrī Nr. 66/i-DSP).

Civilo gaisa kuģu inspekcijas izgatavošanas noteikumi. Apstiprināts un stājies spēkā ar FAS Russia 1998. gada 29. jūlija rīkojumu Nr. 238.

Krievijas Federālā pretmonopola dienesta 1998.gada 16.oktobra rīkojums Nr.310 “Par aviācijas personāla, izglītības iestāžu studentu, Krievijas Federācijas civilās aviācijas darbinieku profesionālo apmācību aviācijas drošībā”.

Plānošanas risinājums kravas laukums, tā platība. Iekraušanas un izkraušanas priekšpuse

Kravas laukums ir lidostas slēgtās apkalpošanas un tehniskās zonas daļa, kas paredzēta iekraušanas un izkraušanas operāciju veikšanai, stāvēšanai, caurbraukšanai un

automašīnas manevrēšana Transportlīdzeklis lidosta, nosūtītāji un saņēmēji.

Kravas parka teritoriju nosaka šādi parametri:

Iekraušanas un izkraušanas vietu (posteņu) skaits no pilsētas puses un perona;

Aprēķinātā tipa automašīnas izmērs;

Normatīvie attālumi starp transportlīdzekļiem, kas stāv pie noliktavas rampas iekraušanas un izkraušanas laikā, starp pārvietošanos vienam pret otru, stāvēšanu pie noliktavas rampas un braucošiem transportlīdzekļiem;

Standarta attālums no braucošas automašīnas līdz brauciena robežai;

Koeficienti, kas ņem vērā žogu, ainavu un režīma un drošības atbalstu.

kopējais laukums Kravu parka teritorija ietver trīs zonas:

A zona - teritorija, kas atrodas lidlauka pusē un paredzēta specializēto transportlīdzekļu pārvietošanai, kas nodrošina iekraušanu un izkraušanu un

Preču transportēšana no noliktavām uz lidmašīnu;

B zona - teritorija, kas atrodas pilsētas malā un paredzēta kravas automašīnu kustībai un izvietošanai, kas nodrošina preču iekraušana un izkraušana,

izved uz pilsētu un ierodas no pilsētas;

C zona - teritorija, kas atrodas kravas kompleksa galvenās ēkas galā, savienojot A un B zonu un paredzēta transportlīdzekļu caurbraukšanai, specializēto noliktavu un iekārtu izvietošanai.

Optimālo vietu skaitu transportlīdzekļu iekraušanai un izkraušanai kravas noliktavā nosaka masu servisa teorija, atrodot servisa iekārtas (izkraušanas posteņa) optimālo izmantošanas koeficientu, kas atkarīgs no iekraušanas un izkraušanas vietu ekspluatācijas izmaksu attiecības. un visas izmaksas, ko radījusi transportlīdzekļa dīkstāve, kas saistīta ar apkopi un gaidīšanu.

35. Kravu kompleksa izvietojums uz lidostas ģenerālplāna. Mērķis un prasības tam: ekspluatācijas, tehniskā un ekonomiskā, darba un vides aizsardzība

Kravu komplekss paredzēts visu kravu saņemšanas, izsniegšanas, nosūtīšanas, apstrādes un apstrādes operāciju veikšanai.

Kravu komplekss no lidlauka puses piekļaujas kravas peronam (vairumā gadījumu daļa no kopējā pasažieru perona). Kravu kompleksa plānojumam jānodrošina kravu apstrādes, uzglabāšanas, saņemšanas un izsniegšanas tehnoloģijas efektivitāte, orientēšanās vieglums un minimālais transportlīdzekļu maršrutu garums kompleksa teritorijā. Auto ceļi uz kravu kompleksu var šķērsot priekšlaukuma teritoriju un tiešus piebraucamos ceļus uz to.

Kravu kompleksa ģenerālplānam jābūt savstarpēji savienotu ēku, būvju un zonu kopumam.

Kravu kompleksa ēkā atrodas: plauktu un konteineru noliktavas, telpas ātrbojīgām precēm un dzīvām kravām un citas noliktavas, administratīvās un dienesta telpas, mehanizācijas, akumulatoru uzlādes staciju apkopes un kārtējā remonta zonas.

No CTT puses komerciālajai noliktavai pieguļ kravas pagalms. Tas ir paredzēts nosūtītāju un saņēmēju transportlīdzekļu iekraušanai, izkraušanai un manevrēšanai, kā arī iekraušanas un izkraušanas mehānismu un citu mobilo mehanizācijas līdzekļu novietošanai un ekspluatācijai.

Pasta apstrādei lidostās tiek nodrošinātas pasta transportēšanas nodaļas (OPP). I, II, III klases lidostās nepieciešams nodrošināt atsevišķu OPP ēku ražošanas, administratīvo, dienesta, saimniecības un saimniecības telpu, kā arī sabiedrisko organizāciju telpu izvietošanai.

Ēkas un objekti kravu pārvadājumu apkalpošanai izvietojami uz STT, ievērojot vispārīgās prasības: maksimāli samazināt kravu pārvadājumu maršrutus; kravu pārvadājumiem paredzētu ēku un būvju grupas minimālais attālums no pasažieru perona.

Lidostas kravu un pasažieru kompleksiem jābūt savienotiem ar ostas iekšējo ceļu. Ceļiem uz lidostas kravu kompleksu nevajadzētu šķērsot priekšpagalmu.

PRASĪBAS ELEKTROIEKĀRTĀM

I un II grupas kravas kompleksu barošana jāveic no diviem ārējiem neatkarīgiem avotiem, izmantojot divas kabeļu līnijas, III grupa - 1-n avots

Telpās kravas kompleksu teritorijā jānodrošina sekojoši mākslīgā apgaismojuma veidi: darba apgaismojums; avārijas apgaismojums; evakuācijas apgaismojums; drošības un aizsargapgaismojums, šķēršļu gaismas.

Kravu kompleksos jānodrošina lidostas iekšējo telekomunikāciju līdzekļi, kas nodrošina tīklu organizēšanu: telefona sakari; operatīva skaļa saziņa; vietēja telegrammu piegāde; radio sakari; radio brīdinājumi un radiofikācija; elektriskie pulksteņi.

UGUNSDROŠĪBAS PRASĪBAS

Projektējot kravas kompleksus, ugunsdzēsības pasākumi jāveic saskaņā ar SNiP 2.11.01-85 nodaļām "Noliktavas ēkas", 2.09.02-85 "Rūpniecības ēkas", 2.01.02-85 "Ugunsdrošības standarti" .

VIDES PRASĪBAS.

Projektējot lidostas kravu kompleksus, jāparedz kombinēta kanalizācijas sistēma sadzīves un rūpniecisko notekūdeņu novadīšanai lidostas vispārējā kanalizācijas sistēmā.

Cieto sadzīves un rūpniecības atkritumu savākšanai un izmešanai kravas kompleksos jāparedz atkritumu tvertnes.

Prasības pārvadāšanai pieņemtajām kravām. Iepakojums un marķēšana.

Krava tiek pieņemta pārvadāšanai ar šādiem nosacījumiem:

kravas importam, eksportam vai tranzītam jābūt atļautam tās valsts normatīvajos aktos, uz kuras teritoriju, no kuras vai caur kuru tiek veikta pārvadāšana;

kravas izmēriem jānodrošina tās brīva iekraušana un izkraušana, ievietošana gaisa kuģu bagāžas un kravas nodalījumos un tās nostiprināšana;

pārvadājot ar regulāru pasažieri lidmašīna kravas masa un izmēri nedrīkst pārsniegt noteikumos un instrukcijās noteiktās robežas;

kravai jāpievieno visi nepieciešamie dokumenti; krava nedrīkst radīt briesmas gaisa kuģim, tajā esošajiem cilvēkiem un mantai, kā arī savu īpašību dēļ nedrīkst radīt neērtības pasažieriem. Kravu, kas pārsniedz noteiktos ierobežojumus svara un gabarītu ziņā, var pieņemt pārvadāšanai tikai ar pārvadātāja piekrišanu. Pārvadāšanai var pieņemt bīstamas, radioaktīvas un ātrbojīgas kravas, dzīvniekus un cita veida īpašas kravas saskaņā ar noteikumiem un instrukcijām.

Kravas telpas izmērus ierobežo lidmašīnas iekraušanas lūku un bagāžas kravas nodalījumu izmēri.

Lidmašīnā pārvadājamās kravas svaru ierobežo lidmašīnas maksimālā kravnesība.

Kravu pārkraušanu veic pārvadātājs vai apkalpojošā organizācija uz līguma pamata.

Kravai jābūt iepakotām konteineros, konteineros u.c., kas pasargā kravu no bojājumiem, bojājumiem un zudumiem.

Kravas iepakojumam ir jānodrošina iespēja to droši nostiprināt lidmašīnā.

Uz katras pakas jābūt nosūtīšanas un transportēšanas marķējumam.

GOST 14 192-96 "Preču marķēšana"

Marķējums - zīmju, uzrakstu un rasējumu uzlikšana, lai identificētu kravu un norādītu transportēšanas, apstrādes, uzglabāšanas metodes. Katram iepakojumam jābūt salasāmam un droši marķētam ar sūtījumu (adresi).

Marķējumā jābūt šādai informācijai:

Galvenie uzraksti (pilns saņēmēja nosaukums, galamērķis, partiju skaits un sērijas numurs šī vieta)

Papildu uzraksti (pilns nosūtītāja nosaukums, izbraukšanas vieta, izlidošanas lidostas uzraksts, kas sastāv no 11 rakstzīmēm, ietver rēķina numuru, izlidošanas lidostas trīs burtu kodu, gabalu skaitu noteiktā sūtījumā)

Informācijas uzraksti (bruto svars, neto svars, gabarīti, kravas tilpums cm3). Pārkraušanas zīmes - norāda kravas apstrādes veidus. Marķējuma zīmes - papildu uzraksti, ja to nav iespējams izteikt ar zīmi (tumšs uz spilgta fona)

Iepakojums - pasākumu un materiālo līdzekļu kopums produktu sagatavošanai transportēšanai un uzglabāšanai. Iepakojumam jāatbilst noteikumiem un jābūt sausam un tīram; bez asiem izvirzījumiem un stūriem;

kravas drošību uz visu gaisa telpas laiku. Tvertne šķidrumam mērcēšanai

iekšējais pārspiediens, kad ārējais atmosfēras spiediens samazinās. Sūtot preces ar deklarēto vērtību, iepakojumam jābūt noslēgtam. Pārsūtīšana kravas ar sliktu iepakojumu tiek pārpakotas lidostā

pārskaitījums (izdevumi uz a / p nosūtīšanas-I rēķina).

Sūtīšanas konteiners - preces iepakojuma elements, kas parasti atrodas patēriņa konteinerā un ir paredzēts, lai aizsargātu, ārējo faktoru ietekmi un nodrošinātu iekraušanas/izkraušanas, transportēšanas, uzglabāšanas, piestiprināšanas pie transporta līdzekļa ērtības.(konteinera veids - klasifikācijas vienība , kas definē konteineru pēc formas (kaste.maiss); konteinera veids - klasifikācijas vienība.konteinera definēšana pēc materiāla (kartona vai koka kastes).

Pārvadātāju (aviokompāniju) klasifikācija. Pārvadātāja (aviokompānijas) mērķi un darbības

Valsts ir pirmās aviosabiedrības sociālistiskās valstis, vairums jaunattīstības valstu aviokompāniju, kā arī atsevišķas valsts dibinātas vai nacionalizētas attīstīto valstu aviokompānijas: British Airways (Lielbritānija), Air France (Francija), KLM (Holande) utt. Vairākas aviokompānijas ir starptautiskas. asociācijas, kas kopīgi pieder vairākām valstīm - aviokompānijai SAS pieder Zviedrijai, Dānijai un Norvēģijai.

UZ Privāts aviokompāniju skaitā ir aviokompānijas, kas pieder vienam īpašniekam vai ģimenei - tas ir neliels skaits mazo aviokompāniju, kā arī tā sauktās datorsabiedrības un gaisa taksometri. No lielajām un vidējām privātajām aviosabiedrībām ir zināms, piemēram, UTA(Francija).

uzņēmumu ir uzņēmumi, kas formāli pieder akciju sabiedrībām.

Pēc lidojumu rakstura: iekšzemes, starptautiskie, jauktie.

Saskaņā ar lidojumu diapazonu un virzienu aviokompānijas iedala galvenajās, reģionālajās un vietējās.

Pēc pārvadājuma veida: pasažieru, kravas, jaukti.

Pēc operāciju veida - regulāra un čartera.

Pēc autoparka lieluma un satiksmes apjoma - lieli, vidēji, mazi.

Mērķis: Komerciālo gaisa pārvadājumu galvenais mērķis ir pārvadāt komerciālu kravu – tā ir krava, ko pārvadā uz komerciāliem pamatiem, t.i. priekš
dalīta maksa - pasažieri, bagāža, krava un pasts. Maršrutu tīkla attīstība.

aviokompānijas darbības:

· regulāro un čarterreisu pasažieru un kravu gaisa pārvadājumu veikšana.

aviobiļešu pārdošana un rezervēšana

· Apkope Lidmašīnas, lidmašīnu remonts

· Ar aviāciju nesaistītas darbības: automašīnu noma, viesnīcu rezervēšana.