2016-12-01 00:00:00

Šis lidlauks ir seno civilizāciju mantojums, kurā, pēc dažām ziņām, bijuši lidaparāti – tā sauktās vimanas.

1875. gadā vienā no Indijas tempļiem tika atklāts traktāts “Vimanika Shastra”, ko 4. gadsimtā pirms mūsu ēras sarakstīja Bharadvadža Gudrais. e. pamatojoties uz vēl agrākiem tekstiem. Pārsteigto zinātnieku acu priekšā parādījās sīki apraksti par dīvainiem seniem laikiem lidaparātiem, kas pēc tehniskajiem parametriem atgādina mūsdienu NLO. Ierīces sauca par vimanām, un tām bija vairākas pārsteidzošas īpašības, starp kurām ir uzskaitīti 32 galvenie noslēpumi, kas padara vimanas arī par milzīgu ieroci.

Jebkurā gadījumā neviens precīzi nezina, kas un kad Yundum tika uzcelts.

Šī bijusī britu kolonija atrodas tropiskās Āfrikas Atlantijas okeāna piekrastē un pieder ekonomiski atpalikušāko valstu grupai ne tikai pasaulē kopumā, bet arī tās tālu no plaukstošā kontinenta. Valsts teritorija ir stipri izstiepta platuma virzienā. Gambija stiepjas 350 kilometrus dziļi kontinentā no rietumiem uz austrumiem; tā atrodas gar tāda paša nosaukuma dziļas upes gultni. Valsts platums no ziemeļiem uz dienvidiem nepārsniedz 50 kilometrus. Gambijā dzīvo nedaudz vairāk par pusotru miljonu cilvēku, no kuriem 75% dzīvo lauku apvidos. Rūpniecība tur ir ārkārtīgi vāji attīstīta un sastāv no uzņēmumiem, kas ražo zemesriekstu sviestu, alu, bezalkoholiskos dzērienus un apģērbu. Zemesriekstu eksports valstij nodrošina pusi no ārvalstu valūtas peļņas.Par Gambijas atpalicību daiļrunīgi liecina fakts, ka vēl nesen iedzīvotāji augstāko izglītību varēja iegūt tikai ārzemēs: Senegālā, ASV vai Rietumeiropā. Situācija mainījās tikai 1999. gadā, kad galvaspilsētā Bandžulā tika izveidota Gambijas Universitāte. Valstī ir tikai viena bibliotēka un pirms neilga laika tika atvērts pirmais muzejs, taču šobrīd jau ir pieci. Šeit par sasniegumu uzskatāma pāreja pagājušā gadsimta beigās no manuālas lauku apstrādāšanas ar kapļiem uz vēršu, zirgu vai ēzeļu vilktiem arkliem. Arī zvejas laivu aprīkošana ar piekarināmiem motoriem kļuva par pierādījumu Gambijas iesaistei tehnoloģiskajā progresā.Protams, šai mazajai valstij ir arī savas stiprās puses. Tas ir viens no retajiem tumšajā kontinentā, kur darbojas daudzpartiju politiskā sistēma. Bandžulas apkaimē atrodas vairāki lieliski kūrorti ar plašām un tīrām jūras pludmalēm, kur patīk atpūsties tūristiem no Apvienotās Karalistes. Lopkopību var uzskatīt par ļoti attīstītu: liellopu skaits pārsniedz 400 tūkstošus.

Viņi bruģēja, iezīmēja un lidoja.

Bet Gambijai ir īsta starptautiska lidosta. Arī noslēpumaini. Tas ir Yundum - tas pats, ko tik ļoti iemīļojuši ufologi un alternatīvie vēsturnieki. Tas atrodas 27 kilometrus no Bandžulas. Tā skrejceļa (skrejceļa), kas atbilst visaugstākajām prasībām, garums ir 3600 metri, tāpēc Yundum spēj uzņemt jebkura svara lidmašīnas. Gambieši paši nebūvēja šo dārgo skrejceļu. Viņi vienkārši uzklāja asfaltu uz esošajām rupji pulētām akmens plāksnēm, kas bija attīrītas no augsnes, un veica marķējumus. NASA pēc tam palīdzēja Gambijai, jo Amerikas kosmosa aģentūra bija ieinteresēta izveidot alternatīvu lidlauku atkārtoti lietojamiem kosmosa kuģiem, piemēram, atspole. Sākotnēji ASV izvēlējās Senegālas galvaspilsētas Dakāras lidostu, taču tās skrejceļam ir pārāk liels leņķis attiecībā pret atspoles galveno lidojuma trajektoriju. Tāpēc 1987. gada septembrī amerikāņi panāca vienošanos ar Gambijas pusi par Yundum lidlauka izmantošanu šiem mērķiem. Skrejceļš ir uzlabots. Jo īpaši tā platums tika palielināts no 29 līdz 45 metriem. Amerikāņi uzstādīja arī nepieciešamās elektroniskās vadības un navigācijas sistēmas. Un 1996. gadā tika nodota ekspluatācijā starptautiskā lidostas ēka, kas celta pēc kopīga Anglo-Gambijas projekta. Uzmanīgi aplūkojot satelītattēlus, var redzēt, ka Yundum skrejceļa centrālā daļa tiek aktīvi izmantota, bet abās skrejceļa pusēs ir neizmantotas vietas. Tie ir bruģēti ar gaišām plātnēm neparastā smilšaini brūnā krāsā. Ir arī joslas paplašinājumi, kas vēl nav atbrīvoti no zemes. Un koki gar to aug ļoti interesantā veidā - pēc dažu augsnes defektu līnijām.

Versijas, versijas, versijas.

Tātad, no kurienes radās šis skrejceļš? Sensacionālākā, protams, ir hipotēze, ka skrejceļš tika uzbūvēts vēl pirmscivilizācijas laikos un ka, ļoti iespējams, no šejienes pacēlās senas Indijas vai Atlantīdas lidmašīnas - vimanas. Tomēr sazvērestības teoriju cienītāji izdarīja citu pieņēmumu. Viņi saka, ka lidlauku slepeni uzcēluši vācieši Otrā pasaules kara laikā. Dažkārt tiek norādīts precīzāks datums – 1944. gads. No pirmā acu uzmetiena šī versija nav bez ticamības. Patiešām, kara laikā nacisti izrādīja lielu interesi par Āfrikas urānu un it kā pat izveda to no Kongo ar lidmašīnu, veicot vairākas starpposma nosēšanās. Šajā sakarā var pat atsaukt atmiņā slepenos vācu lidlaukus, kas uzbūvēti Arktikā, aiz padomju karaspēka līnijām. Bet, ciktāl tas attiecas uz Gambiju, ir vairāki lieli “bet”. Pirmkārt, šādi lidlauki nebija bruģēti ar masīvām akmens plāksnēm, bet gan ar mazām metāla plāksnēm, kurām arī bija vairākas bedrītes svara samazināšanai. Otrkārt, gambieši apgalvo, ka daļēji segtās plātnes tur bijušas vienmēr un neparādījušās 20. gadsimta vidū. Visbeidzot, treškārt, 1943. gada janvārī ASV prezidents Franklins Delano Rūzvelts gāja cauri Bandžulai. Tas bija saistīts ar konferences rīkošanu Kasablankā, Marokā. Tikšanās laikā Rūzvelts un Vinstons Čērčils kopā ar ASV un Lielbritānijas Apvienotās štāba priekšniekiem pārrunāja Otrās frontes atvēršanas perspektīvas un Vācijas zemūdeņu apkarošanas stratēģiju Atlantijas okeānā. Bandžulas osta tolaik tika izmantota kā pieturvieta sabiedroto flotes karavānām, un noslēpumaino lidlauku iecienīja ASV armijas gaisa korpuss. Tātad šāda stratēģiskā anglosakšu centra tiešā tuvumā nevarētu būt nekādas slepenas nacistu bāzes.

Vai sabiedrotie mēģināja?

Dažās vietnēs jūs pat varat atrast paziņojumus, ka Yundum patiesībā ir uzbūvējuši paši sabiedrotie. Vai tiešām senajam lidlaukam nav noslēpuma? Vienalga kā ir! Skrejceļa garums ir nepārprotami pārmērīgs tā laika lidmašīnām. Kā jau zināms, vietējie iedzīvotāji šo segumu redzēja ilgi pirms kara. Un plātņu krāsa krasi atšķiras no betona. Tur atrodas fotogrāfija, kurā redzama vienīgā Gambijas armijas kaujas lidmašīna, 2008. gadā Gruzijā iegādāta uzbrukuma lidmašīna Su-25, kas stāv uz platformas, kas veidota no betona plāksnēm, kas piestiprināta pie Yunduma skrejceļa. Tiem nepārprotami ir cita krāsa - pelēka -, kam betonam vajadzētu būt. Vēl var atzīmēt, ka, spriežot pēc fotogrāfijām, smilšaini brūnās akmens plātnes ir dažāda izmēra, un tas absolūti nav raksturīgi 20.-21.gadsimta lidlauku virsmām.

Tātad Yundum noslēpums patiešām pastāv, un tas vēl ir jāatrisina.

Pēdējā laikā daudz tiek runāts par noslēpumaino Yundum lidlauku, kas atklāts mazajā Āfrikas valstī Gambijā. Šis lidlauks ir gandrīz vai seno civilizāciju mantojums, kurā, pēc dažām ziņām, bijuši lidaparāti – tā sauktās vimanas. Jebkurā gadījumā neviens precīzi nezina, kas un kad Yundum tika uzcelts.

Šī bijusī britu kolonija atrodas tropiskās Āfrikas Atlantijas okeāna piekrastē un pieder ekonomiski atpalikušāko valstu grupai ne tikai pasaulē kopumā, bet arī tās tālu no plaukstošā kontinenta. Valsts teritorija ir stipri izstiepta platuma virzienā. Gambija stiepjas 350 kilometrus dziļi kontinentā no rietumiem uz austrumiem; tā atrodas gar tāda paša nosaukuma dziļas upes gultni.

Valsts platums no ziemeļiem uz dienvidiem nepārsniedz 50 kilometrus. Gambijā dzīvo nedaudz vairāk par pusotru miljonu cilvēku, no kuriem 75% dzīvo lauku apvidos. Rūpniecība tur ir ārkārtīgi vāji attīstīta un sastāv no uzņēmumiem, kas ražo zemesriekstu sviestu, alu, bezalkoholiskos dzērienus un apģērbu. Zemesriekstu eksports valstij nodrošina pusi no ārvalstu valūtas ieņēmumiem.

Par Gambijas atpalicību daiļrunīgi liecina fakts, ka vēl nesen iedzīvotāji augstāko izglītību varēja iegūt tikai ārzemēs: Senegālā, ASV vai Rietumeiropā. Situācija mainījās tikai 1999. gadā, kad galvaspilsētā Bandžulā tika izveidota Gambijas Universitāte. Valstī ir tikai viena bibliotēka un pirms neilga laika tika atvērts pirmais muzejs, taču šobrīd jau ir pieci.

Šeit par sasniegumu uzskatāma pāreja pagājušā gadsimta beigās no manuālas lauku apstrādāšanas ar kapļiem uz vēršu, zirgu vai ēzeļu vilktiem arkliem. Zvejas laivu aprīkošana ar piekarināmiem motoriem arī kļuva par pierādījumu Gambijas iesaistei tehnoloģiskajā progresā.

Protams, šai mazajai valstij ir savas stiprās puses. Tas ir viens no retajiem tumšajā kontinentā, kur darbojas daudzpartiju politiskā sistēma. Bandžulas apkaimē atrodas vairāki lieliski kūrorti ar plašām un tīrām jūras pludmalēm, kur patīk atpūsties tūristiem no Apvienotās Karalistes. Lopkopību var uzskatīt par ļoti attīstītu: liellopu skaits pārsniedz 400 tūkstošus.

Bet Gambijā ir īsta starptautiska lidosta, turklāt noslēpumaina. Tas ir Yundum - tas pats, ko tik ļoti iemīļojuši ufologi un alternatīvie vēsturnieki. Tas atrodas 27 kilometrus no Bandžulas. Tā skrejceļa (skrejceļa), kas atbilst visaugstākajām prasībām, garums ir 3600 metri, tāpēc Yundum spēj uzņemt jebkura svara lidmašīnas. Gambieši paši nebūvēja šo dārgo skrejceļu. Viņi vienkārši uzklāja asfaltu uz esošajām rupji pulētām akmens plāksnēm, kas bija attīrītas no augsnes un veica marķējumus.

Pēc tam Gambijai palīdzēja NASA, jo Amerikas kosmosa aģentūra bija ieinteresēta izveidot alternatīvu lidlauku atkārtoti lietojamiem Shuttle tipa kosmosa kuģiem. Sākotnēji ASV izvēlējās Senegālas galvaspilsētas Dakāras lidostu, taču tās skrejceļam ir pārāk liels leņķis attiecībā pret atspoles galveno lidojuma trajektoriju. Tāpēc 1987. gada septembrī amerikāņi panāca vienošanos ar Gambijas pusi par Yundum lidlauka izmantošanu šiem mērķiem.

Foto: Volfgangs REH

Skrejceļš ir uzlabots. Jo īpaši tā platums tika palielināts no 29 līdz 45 metriem. Amerikāņi uzstādīja arī nepieciešamās elektroniskās vadības un navigācijas sistēmas. Un 1996. gadā tika nodota ekspluatācijā starptautiskā lidostas ēka, kas celta pēc kopīga Anglo-Gambijas projekta.

Uzmanīgi aplūkojot satelītattēlus, var redzēt, ka Yundum skrejceļa centrālā daļa tiek aktīvi izmantota, bet abās skrejceļa pusēs ir neizmantotas vietas. Tie ir bruģēti ar gaišām plātnēm neparastā smilšaini brūnā krāsā. Ir arī joslas paplašinājumi, kas vēl nav atbrīvoti no zemes. Un koki gar to aug ļoti interesantā veidā - pēc dažu augsnes defektu līnijām.

Sarkanie apļi iezīmē seno skrejceļa plātņu nebruģētas vietas

Tātad, no kurienes radās šis skrejceļš? Sensacionālākā, protams, ir hipotēze, ka skrejceļš tika uzbūvēts vēl pirmscivilizācijas laikos un ka, ļoti iespējams, no šejienes pacēlās senās Indijas vai Atlantīdas lidmašīnas - vimanas. Tomēr sazvērestības teoriju cienītāji izdarīja citu pieņēmumu. Viņi saka, ka lidlauku slepeni uzcēluši vācieši Otrā pasaules kara laikā. Dažkārt tiek norādīts precīzāks datums – 1944. gads.

No pirmā acu uzmetiena šī versija nav bez ticamības. Patiešām, kara laikā nacisti izrādīja lielu interesi par Āfrikas urānu un it kā pat izveda to no Kongo ar lidmašīnu, veicot vairākas starpposma nosēšanās.

Šajā sakarā var pat atsaukt atmiņā slepenos vācu lidlaukus, kas uzbūvēti Arktikā, aiz padomju karaspēka līnijām. Bet, ciktāl tas attiecas uz Gambiju, ir vairāki lieli “bet”. Pirmkārt, šādi lidlauki nebija bruģēti ar masīvām akmens plāksnēm, bet gan ar mazām metāla plāksnēm, kurām arī bija vairākas bedrītes svara samazināšanai.

Otrkārt, gambieši apgalvo, ka daļēji segtās plātnes tur bijušas vienmēr un neparādījušās 20. gadsimta vidū. Visbeidzot, treškārt, 1943. gada janvārī ASV prezidents Franklins Delano Rūzvelts gāja cauri Bandžulai. Tas bija saistīts ar konferences rīkošanu Kasablankā, Marokā.

Tikšanās laikā Rūzvelts un Vinstons Čērčils kopā ar ASV un Lielbritānijas Apvienotās štāba priekšniekiem pārrunāja Otrās frontes atvēršanas perspektīvas un Vācijas zemūdeņu apkarošanas stratēģiju Atlantijas okeānā.

Bandžulas osta tolaik tika izmantota kā pieturvieta sabiedroto flotes karavānām, un noslēpumaino lidlauku iecienīja ASV armijas gaisa korpuss. Tātad šāda stratēģiskā anglosakšu centra tiešā tuvumā nevarētu būt nekādas slepenas nacistu bāzes.

Internetā jūs pat varat atrast paziņojumus, ka Yundum patiesībā ir uzbūvējuši paši sabiedrotie. Vai tiešām senajam lidlaukam nav noslēpuma? Vienalga kā ir! Skrejceļa garums ir nepārprotami pārmērīgs tā laika lidmašīnām. Kā zināms, vietējie iedzīvotāji šo segumu redzēja ilgi pirms kara. Un plātņu krāsa krasi atšķiras no betona.

Ir fotogrāfija, kurā redzama vienīgā Gambijas armijas kaujas lidmašīna, kas iegādāta 2008. gadā no Gruzijas. Šī ir Su-25 uzbrukuma lidmašīna, kas stāv uz platformas, kas izgatavota no betona plāksnēm, kas piestiprināta pie Yundum skrejceļa. Tiem nepārprotami ir cita krāsa - pelēka, kas betonam ir jābūt. Vēl var atzīmēt, ka, spriežot pēc fotogrāfijām, smilšaini brūnās akmens plātnes ir dažāda izmēra, un tas absolūti nav raksturīgi 20.-21.gadsimta lidlauku virsmām.

Tātad Yundum noslēpums patiešām pastāv, un tas vēl ir jāatrisina.

Valdis Peipiņš

Tas ir interesants tūristu apskates objekts tikai britu cienītājiem atpūsties tās tīrajās pludmalēs - lidot atvaļinājumā uz bijušo koloniju ir diezgan Anglijas pilsoņu stilā. Pilsēta, kurā atrodas Gambijas vienīgā lidosta, ir galvaspilsēta Bandžula.

Gambijas starptautiskā lidosta

Yundum-Banjul lidostu un pilsētas biznesa centru atdala 24 km, kuru var nobraukt ar taksometru vai sabiedrisko transportu. Vislabāk ir rezervēt transfēru viesnīcā, kurā esat rezervējis istabu savai atpūtai, vai tūrisma firmā, jo Gambija nav drošākā valsts ārvalstu tūristiem.
Pasažieru termināļa ēka tika nodota ekspluatācijā 1966. gadā. Tā celta pēc vietējo arhitektu un speciālistu kopprojekta no plkst. Terminālī ir kafejnīca, valūtas maiņas punkti un beznodokļu veikali.
Starp aviokompānijām, kuru lidojumi nolaižas Gambijas lidostā, ir gan mazas, gan pasaules slavenas:

• Arik Air lido uz un uz .
• Binter Canarias veic lidojumus uz Grankanārijas salu kā daļu no Kanāriju arhipelāga.
• Brussels Airlines pārvadā pasažierus no galvaspilsētas.
• Royal Air Maroc veic regulārus lidojumus uz.
• Senegal Airlines savieno Gambijas lidostu ar .
• Thomas Cook Airlines atved tūristus no un.
• Small Planet Airlines veic sezonas čarterreisus no Getvikas lidostas uz.
• Vueling pārvadā tos, kas vēlas ceļot uz Gambiju no.

Neskatoties uz štata nelielo izmēru un ne pārāk populāro ceļotāju vidū, Gambijas lidosta ik gadu apkalpo vismaz miljonu pasažieru.
Skrejceļš Yundum Banjul lidostā ir 3,6 km garš un atbilst augstākajiem starptautiskajiem standartiem. Trešā garākā pacelšanās tumšajā kontinentā ļauj saņemt un nosūtīt jebkura svara lidmašīnas.
Amerikāņu aģentūra NASA, kas bija ieinteresēta izveidot alternatīvu lidlauku atkārtoti lietojamu kosmosa kuģu nolaišanai, piedalījās Gambijas lidostas būvniecībā un rekonstrukcijā. Pateicoties amerikāņu dalībai projektā, skrejceļš tika paplašināts līdz 45 metriem, un gaisa satiksmes dispečeri saņēma modernas radioelektroniskās vadības un navigācijas sistēmas.
Ufologi un seno civilizāciju pētnieki uzskata, ka pirmā lidosta mūsdienu Gambijas teritorijā tika uzcelta ilgi pirms 1977. gada, kā pieņemts uzskatīt. Skrejceļa pretējie gali ir veidoti no pagājušā gadsimta būvniecības praksē neizmantotām smilšbrūnām akmens plāksnēm, un asfalta skrejceļa garums, ņemot vērā šos pagarinājumus, izskatās pilnīgi nepiemērots mūsdienu realitātēm. pagājušajā gadsimtā. Vietējie iedzīvotāji šīs plāksnes redzēja jau pirms Otrā pasaules kara, kas nozīmē, ka arī versija par slepeno nacistu lidlauku neiztur kritiku.

Šis lidlauks pārstāv seno civilizāciju mantojumu, kurā, pēc dažām ziņām, bijuši lidaparāti – tā sauktās vimanas. Jebkurā gadījumā neviens precīzi nezina, kas un kad Yundum tika uzcelts. Es piedāvāju jums visu pieejamo informāciju par šo jautājumu, jo Yundum noslēpums patiešām pastāv, un tas vēl ir jāatrisina.

Šis lidlauks ir seno civilizāciju mantojums, kurā, pēc dažām ziņām, bijuši lidaparāti – tā sauktās vimanas. Jebkurā gadījumā neviens precīzi nezina, kas un kad Yundum tika uzcelts. Šī bijusī britu kolonija atrodas tropiskās Āfrikas Atlantijas okeāna piekrastē un pieder ekonomiski atpalikušāko valstu grupai ne tikai pasaulē kopumā, bet arī tās tālu no plaukstošā kontinenta. Valsts teritorija ir stipri izstiepta platuma virzienā. Gambija stiepjas 350 kilometrus dziļi kontinentā no rietumiem uz austrumiem; tā atrodas gar tāda paša nosaukuma dziļas upes gultni. Valsts platums no ziemeļiem uz dienvidiem nepārsniedz 50 kilometrus. Gambijā dzīvo nedaudz vairāk par pusotru miljonu cilvēku, no kuriem 75% dzīvo lauku apvidos. Rūpniecība tur ir ārkārtīgi vāji attīstīta un sastāv no uzņēmumiem, kas ražo zemesriekstu sviestu, alu, bezalkoholiskos dzērienus un apģērbu. Zemesriekstu eksports valstij nodrošina pusi no ārvalstu valūtas peļņas.Par Gambijas atpalicību daiļrunīgi liecina fakts, ka vēl nesen iedzīvotāji augstāko izglītību varēja iegūt tikai ārzemēs: Senegālā, ASV vai Rietumeiropā. Situācija mainījās tikai 1999. gadā, kad galvaspilsētā Bandžulā tika izveidota Gambijas Universitāte. Valstī ir tikai viena bibliotēka un pirms neilga laika tika atvērts pirmais muzejs, taču šobrīd jau ir pieci. Šeit par sasniegumu uzskatāma pāreja pagājušā gadsimta beigās no manuālas lauku apstrādāšanas ar kapļiem uz vēršu, zirgu vai ēzeļu vilktiem arkliem. Arī zvejas laivu aprīkošana ar piekarināmiem motoriem kļuva par pierādījumu Gambijas iesaistei tehnoloģiskajā progresā.Protams, šai mazajai valstij ir arī savas stiprās puses. Tas ir viens no retajiem tumšajā kontinentā, kur darbojas daudzpartiju politiskā sistēma. Bandžulas apkaimē atrodas vairāki lieliski kūrorti ar plašām un tīrām jūras pludmalēm, kur patīk atpūsties tūristiem no Apvienotās Karalistes. Lopkopību var uzskatīt par ļoti attīstītu: liellopu skaits pārsniedz 400 tūkstošus.
Viņi bruģēja, iezīmēja un lidoja.

Bet Gambijai ir īsta starptautiska lidosta. Arī noslēpumaini. Tas ir Yundum - tas pats, ko tik ļoti iemīļojuši ufologi un alternatīvie vēsturnieki. Tas atrodas 27 kilometrus no Bandžulas. Tā skrejceļa (skrejceļa), kas atbilst visaugstākajām prasībām, garums ir 3600 metri, tāpēc Yundum spēj uzņemt jebkura svara lidmašīnas. Gambieši paši nebūvēja šo dārgo skrejceļu. Viņi vienkārši uzklāja asfaltu uz esošajām rupji pulētām akmens plāksnēm, kas bija attīrītas no augsnes, un veica marķējumus. NASA pēc tam palīdzēja Gambijai, jo Amerikas kosmosa aģentūra bija ieinteresēta izveidot alternatīvu lidlauku atkārtoti lietojamiem kosmosa kuģiem, piemēram, atspole. Sākotnēji ASV izvēlējās Senegālas galvaspilsētas Dakāras lidostu, taču tās skrejceļam ir pārāk liels leņķis attiecībā pret atspoles galveno lidojuma trajektoriju. Tāpēc 1987. gada septembrī amerikāņi panāca vienošanos ar Gambijas pusi par Yundum lidlauka izmantošanu šiem mērķiem. Skrejceļš ir uzlabots. Jo īpaši tā platums tika palielināts no 29 līdz 45 metriem. Amerikāņi uzstādīja arī nepieciešamās elektroniskās vadības un navigācijas sistēmas. Un 1996. gadā tika nodota ekspluatācijā starptautiskā lidostas ēka, kas celta pēc kopīga Anglo-Gambijas projekta. Uzmanīgi aplūkojot satelītattēlus, var redzēt, ka Yundum skrejceļa centrālā daļa tiek aktīvi izmantota, bet abās skrejceļa pusēs ir neizmantotas vietas. Tie ir bruģēti ar gaišām plātnēm neparastā smilšaini brūnā krāsā. Ir arī joslas paplašinājumi, kas vēl nav atbrīvoti no zemes. Un koki gar to aug ļoti interesantā veidā - pēc dažu augsnes defektu līnijām.

Versijas, versijas, versijas.
Tātad, no kurienes radās šis skrejceļš? Sensacionālākā, protams, ir hipotēze, ka skrejceļš tika uzbūvēts vēl pirmscivilizācijas laikos un ka, ļoti iespējams, no šejienes pacēlās senas Indijas vai Atlantīdas lidmašīnas - vimanas. Tomēr sazvērestības teoriju cienītāji izdarīja citu pieņēmumu. Viņi saka, ka lidlauku slepeni uzcēluši vācieši Otrā pasaules kara laikā. Dažkārt tiek norādīts precīzāks datums – 1944. gads. No pirmā acu uzmetiena šī versija nav bez ticamības. Patiešām, kara laikā nacisti izrādīja lielu interesi par Āfrikas urānu un it kā pat izveda to no Kongo ar lidmašīnu, veicot vairākas starpposma nosēšanās. Šajā sakarā var pat atsaukt atmiņā slepenos vācu lidlaukus, kas uzbūvēti Arktikā, aiz padomju karaspēka līnijām. Bet, ciktāl tas attiecas uz Gambiju, ir vairāki lieli “bet”. Pirmkārt, šādi lidlauki nebija bruģēti ar masīvām akmens plāksnēm, bet gan ar mazām metāla plāksnēm, kurām arī bija vairākas bedrītes svara samazināšanai. Otrkārt, gambieši apgalvo, ka daļēji segtās plātnes tur bijušas vienmēr un neparādījušās 20. gadsimta vidū. Visbeidzot, treškārt, 1943. gada janvārī ASV prezidents Franklins Delano Rūzvelts gāja cauri Bandžulai. Tas bija saistīts ar konferences rīkošanu Kasablankā, Marokā. Tikšanās laikā Rūzvelts un Vinstons Čērčils kopā ar ASV un Lielbritānijas Apvienotās štāba priekšniekiem pārrunāja Otrās frontes atvēršanas perspektīvas un Vācijas zemūdeņu apkarošanas stratēģiju Atlantijas okeānā. Bandžulas osta tolaik tika izmantota kā pieturvieta sabiedroto flotes karavānām, un noslēpumaino lidlauku iecienīja ASV armijas gaisa korpuss. Tātad šāda stratēģiskā anglosakšu centra tiešā tuvumā nevarētu būt nekādas slepenas nacistu bāzes.

Vai sabiedrotie mēģināja?
Dažās vietnēs jūs pat varat atrast paziņojumus, ka Yundum patiesībā ir uzbūvējuši paši sabiedrotie. Vai tiešām senajam lidlaukam nav noslēpuma? Vienalga kā ir! Skrejceļa garums ir nepārprotami pārmērīgs tā laika lidmašīnām. Kā jau zināms, vietējie iedzīvotāji šo segumu redzēja ilgi pirms kara. Un plātņu krāsa krasi atšķiras no betona. Tur atrodas fotogrāfija, kurā redzama vienīgā Gambijas armijas kaujas lidmašīna, 2008. gadā Gruzijā iegādāta uzbrukuma lidmašīna Su-25, kas stāv uz platformas, kas veidota no betona plāksnēm, kas piestiprināta pie Yunduma skrejceļa. Tiem nepārprotami ir cita krāsa - pelēka -, kam betonam vajadzētu būt. Var arī atzīmēt, ka, spriežot pēc fotogrāfijām, smilšaini brūnās akmens plātnes ir dažāda izmēra, un tas absolūti nav raksturīgi XX-XXI gadsimta lidlauku virsmām.Tātad Yundum noslēpums patiešām pastāv, un tas vēl ir jāatrisina.

Mazās Āfrikas valsts Gambijas teritorijā atrodas noslēpumains lidlauks. Yundum. Kāds ir šī lidlauka noslēpums? Fakts ir tāds, ka tā galvenā un dārgākā sastāvdaļa - skrejceļš (skrejceļš) - šeit netika uzbūvēts, jo tas jau pastāvēja. Skrejceļš sastāvēja no monolītām akmens plāksnēm, kas bija rūpīgi piestiprinātas viena otrai. Kā apliecināja vietējie iedzīvotāji, šīs plātnes šajā vietā atradušās kopš neatminamiem laikiem...

Lidlauka būvniecības laikā atlika tikai uz šīm plāksnēm uzrullēt asfaltu, uzlikt marķējumu, un rezultāts bija lielisks skrejceļš 3600 metru garumā, kas spēj uzņemt jebkuru mūsdienu lidmašīnu neatkarīgi no to svara un izmēriem.
Ir vērts atzīmēt, ka NASA aktīvi piedalījās Yundum lidlauka izveidē.

Amerikas kosmosa aģentūra to izvēlējās kā alternatīvu lidlauku savu atkārtoti lietojamo kosmosa kuģu nolaišanai. Ar amerikāņu palīdzību Yundum tika uzstādītas nepieciešamās radioelektroniskās vadības un navigācijas sistēmas, un 1996. gadā ekspluatācijā nonāca starptautiskā lidostas ēka, kas celta pēc kopīga Amerikas un Gambijas projekta.

Interesanti, ka, neskatoties uz iespaidīgo joslas garumu, ne visas senatnīgās plāksnes ir klātas ar asfaltu un dažas no tām ir redzamas gan tās sākumā, gan beigās. Un tad izrādās, ka senais skrejceļš bija daudz iespaidīgāks par mūsdienu. Bet kurš no tā pacēlās? Uz šo jautājumu joprojām ir grūti atbildēt – no pieejamajām publikācijām kļūst skaidrs, ka neviens nav veicis nekādus pētījumus par šo tēmu.

Ar asfaltu neklātās joslas vietas attēlo gaiši smilšaini brūnas plātnes, kas rūpīgi piestiprinātas viena pie otras. Plākšņu vecums vēl nav noteikts. Saskaņā ar dažām publikācijām to virsma ir rupji pulēta, savukārt citi apgalvo, ka slīpēšana ir tuvu ideālam. Spriežot pēc publicētajām fotogrāfijām, patiesībai tuvāks ir pirmais, taču tas runā tikai par plātņu senumu, kuru perfektu pulēšanu ilgstoši varētu sabojāt laikapstākļi.

Mēģinājumi izskaidrot tik iespaidīga skrejceļa klātbūtni Āfrikas tuksnesī noveda pie hipotēzes, ka to 20. gadsimta 40. gados uzcēla vācu nacisti, kuri Otrā pasaules kara laikā it kā eksportēja urānu no Melnā kontinenta. nav pilnīgi skaidrs, kāpēc nacistiem vajadzēja būvēt tik garu skrejceļu, kas ievērojami pārsniedza visu tajā laikā pieejamo. Šīs versijas pretinieki atzīmē, ka vācieši savos slepenajos militārajos lidlaukos uzbūvēja skrejceļus, izmantojot nelielas metāla plāksnes ar vairākiem caurumiem, lai samazinātu svaru.

Lai uzbūvētu šo joslu, vāciešiem būtu jāatver liela mēroga akmens griešanas ražotne, jāizmanto jaudīgas mašīnas un celtņi. Taču vietējie vecvectēvi gan apliecina, ka nekas tāds šeit nav noticis, un plātnes tur bijušas vienmēr - zem vectēviem, vecvectēviem, vecvecvectēviem utt.

Tādējādi šī skrejceļa esamība ir izskaidrojama tikai ar kādas senas zemes civilizācijas pieņēmumu, kas to uzcēla, vai ar to saistīšanu ar citplanētiešiem. Kas attiecas uz pēdējo variantu, tas šķiet mazāk pārliecinošs, jo citplanētiešu kuģiem ir jābūt iespējai nolaisties jebkurā nesagatavotā, kaut arī diezgan līdzenā vietā.