Neviļus cilvēki sāk domāt par to, kā ir sakārtots valsts transporta tīkls. Īpaši šis jautājums satrauc krievus, kuri ir pieraduši pie grūtībām ceļā.

Ceļi un transporta pakalpojumi Itālijā atbilst standartam, kā tas statusam pienākas tūristu valsts. Vilcieni, autobusi, automašīnas - kustība pa valsti ir organizēta, sistematizēta un atkļūdota. Tāpēc, tūristi, droši plānojiet savus ceļojuma maršrutus Itālijā.

Dzelzceļa transports Itālijā

Vilcieni Itālijā, tāpat kā citur, kursē pēc stingra grafika saskaņā ar noteiktiem maršrutiem. Dzelzceļa komunikācija savieno visas lielākās pilsētas vienā transporta tīkls. Ceļojumus pa Itāliju ar vilcienu izvēlas cilvēki, kuri lēnām, komfortablos apstākļos vēlas apbrīnot gleznainās skaistules Itālijas provinces, tās brīnišķīgās ainavas.

Komforta līmenis ceļojuma laikā ir atkarīgs no ceļotāja vēlmes un iespējām.

Vilciena biļetes Itālijā tiek apstiprinātas uz perona, nevis vilciena vagonā. Itālijas dzelzceļā elastīgi tarifi, ir dažādas atlaides. Tāpēc, pērkot biļeti, norādiet bērnu vecumu un uzrādiet skolēna vecumu. Kopumā, iespējams, ērtākais veids, kā ceļot Itālijā, ir dzelzceļš.

Ja vēlaties nodrošināt sev ērtākos apstākļus, iegādājieties biļetes uz Eurostar Italia vai TBiz klases vilcieniem. Šo vilcienu pasažieri var sagaidīt:
Precīza grafika ievērošana, neskaitot vilcienu pienākšanas un atiešanas kavējumus.
Liels kustības ātrums.
Ierobežots pieturu skaits visā vilciena maršrutā. Apstāšanās starpstacijās ir izslēgta. Šiem vilcieniem ir zaļā gaisma visās līnijās.
Ērta kupeja. Restorāna automašīna. Augsts apkalpošanas līmenis. Automašīnām ir pat elektrības kontaktligzdas.

Ceļo ar draugiem, ar ģimeni? Ceļotājiem būs ērtāk izmantot starppilsētu klases vilcienu. Šie starppilsētu vilcieni ir aprīkoti ar sešvietīgiem nodalījumiem. Patīkama laika pavadīšana draugu kompānijā padarīs ceļojumu interesantu un bez stresa.

Izvēloties “Regionale” un “Interregionale” klases vilcienus, esiet gatavi tam, ka kustības ātrums jums var šķist lēns, un šie vilcieni bieži apstājas nelielās stacijās, ilgstoši stāv uz lielajām dzelzceļa līnijām. pilsētas. Bet, no otras puses, biļešu cena uz šiem vilcieniem ir patīkams pārsteigums.

Vai jums ir tāls ceļš ejams? Piemēram, ar vilcienu no Romas uz Milānu ir nepieciešams ilgs laiks. Tad kāpēc gan neapvienot ceļojumu ar nakts miegu? Iegādājies biļeti Treni Notte klases vilcienam, vakarā varēsi braukt ar vilcienu Romas dzelzceļa stacijā, ērti iekārtoties ērtā kupejā un nogulēt visu ceļu līdz klusinātai riteņu skaņai. No rīta, atpūties un kārtīgi izgulējies, ar pārsteigumu atklāsi, ka vilciens jau pienāk Milānā. Daudzi tūristi, starp citu, tieši tā arī dara.

Itālijā (īpaši tūristu zonās) autobusi nedrīkst apstāties pieturās, ja vien to nepieprasa pasažieris. Atrodoties autobusa pieturā, vienkārši pamājiet ar roku, lai parādītu vadītājam, ka gatavojaties iekāpt autobusā. Autobusu saloni ir aprīkoti ar speciālām pogām.

Uzmanību! Dzelzceļa transportam Itālijā ir savas īpatnības. Plānojot to izmantot, jums jāatceras daži svarīgi punkti.

1. Vilciena biļetes labāk rezervēt iepriekš. To var izdarīt pa tālruni vai Dzelzceļa uzņēmuma tīmekļa vietnē. Ja nolemjat iegādāties biļeti tieši pirms brauciena, kasē, nāciet uz staciju iepriekš. Ceļotāju dažkārt ir daudz, rindas pēc biļetēm veido garas rindas un kustas gliemeža tempā. Iespējams, ka biļetes uz plānoto lidojumu var vienkārši nesaņemt.

2. Pasūtot vilciena biļeti pārvadātāja uzņēmuma mājaslapā, atcerieties, ka vispirms jums tiks piedāvātas tikai dārgas biļetes. Ja nevēlaties pārmaksāt par ceļu, noklikšķiniet uz pogas "citas iespējas" - iespējams, starp tām atradīsiet lētākus vilcienus un biļetes. Un vēl viena lieta: samaksājot par biļetes iegādi attālināti, neaizmirstiet atcerēties (pierakstīt) kodu, kas ļaus saņemt biļeti biļešu automātā stacijā.

3. Ja uz savas biļetes neiespiedīsi speciālu biļeti apliecinošu zīmogu, tad patiesībā, lai arī tev ir biļete rokās, nokļūsi "zaķa" - brīvā braucēja pozīcijā. Pārbaudot biļetes šajā gadījumā, jums būs jāmaksā sods (vairāk nekā 50 eiro). Biļetes tiek apzīmogotas nelielos automātos, kas uzstādīti stacijas ēkā. Tos ir viegli atpazīt: tie ir spilgti dzelteni un uz tiem ir uzraksts "Convalida".

4. Ja priekšā ir daudz braucienu, tad ir jēga padomāt par biļetes iegādi.

Nestrīdieties ar ceļu policistu Itālijā, sods par šī pārkāpuma pārkāpumu var dubultot. Mēģinājums "sarunāt" var beigties ar pārkāpēja arestu.

Zinot par visām iespējām ceļot pa Itāliju ar vilcienu, ceļojums šķitīs ērts un patīkams. Dzelzceļa transporta galvenā priekšrocība ir uzticamība un drošība.

Autotransports Itālijā

Autotransports- tā ir to ceļotāju izvēle, kuri patstāvīgi plāno savus ceļojumu maršrutus pa valsti. Itālijas ceļi ir sadalīti nevienmērīgi. Ziemeļu provinces savstarpēji savieno plašs automaģistrāļu tīkls, to kvalitāte atbilst Eiropas standartiem. Bet dienvidu pilsētas un provinces diemžēl ar to nevar lepoties. Automaģistrāļu garums šeit ir daudz mazāks, un ceļa seguma kvalitāte ne vienmēr iepriecina autovadītājus.

Auto nomas izmaksas sākas no trīsdesmit eiro dienā. Šajā summā iekļauts neierobežots nobraukums uz lietošanas laiku, auto apdrošināšana, trešo personu bojājumu apdrošināšana, nodokļi. Neaizmirstiet pārbaudīt automašīnas stāvokli, pirms to paņemat nomas uzņēmumā. Apdrošināšana pret zādzībām ne vienmēr ir iekļauta dienas cenā. Lielākā daļa degvielas uzpildes staciju Itālijā ir atvērtas līdz pulksten 19.00 ar siesta pārtraukumu. Lielākā daļa degvielas uzpildes staciju ir slēgtas svētdienās. Degvielas uzpildes stacijas uz galvenajām maģistrālēm joprojām strādā visu diennakti.

Izvēloties ceļojumu uz Itālijas pilsētām ar automašīnu, jums jāzina:

Daudzu automaģistrāļu izmantošana valstī ir saistīta ar maksu. Jūs varat maksāt par braucienu uz šosejas īpašās kabīnēs (tur rakstīts “Viacard”). Parasti tos uzstāda pie ieejas uz automaģistrāles, dažos gadījumos - pie izejas. Dažkārt jāmaksā tikai par noteikta posma, piemēram, tilta, caurbraukšanu. Jūs varat norēķināties par ceļu ar kredītkartēm, skaidru naudu vai iegādāties īpašu priekšapmaksas karti.

Itālijas ceļi ir diezgan pieblīvēti ar modernām satiksmes videonovērošanas ierīcēm. Viņi fiksē visu, kas notiek uzraudzītajā ceļa posmā: kas brauca, ar kādu ātrumu brauca, kādus noteikumus pārkāpa. Naudas sodi par pārkāpumiem tiek nosūtīti uz pārkāpēja pasta adresi. Ja noteikumus pārkāps citas valsts iedzīvotājs, viņam papildus pašam naudas sodam būs jāmaksā Itālijas policijas veikto pasākumu izmaksas, lai viņu meklētu. Un tā nav maza summa! Tāpēc, ceļojot pa Itālijas ceļiem pa autoceļiem, esiet īpaši uzmanīgi, uzmanīgi un nekādā gadījumā nepārkāpjiet ceļu satiksmes noteikumus. Lieki piebilst, ka, nezinot šos noteikumus, labāk nebraukt vispār!

Nekad nesēdieties pie stūres, kad esat piedzēries. Par transportlīdzekļa vadīšanu alkohola (narkotiku) reibumā tiek sodīts ļoti bargi, līdz pat brīvības atņemšanai.

Ja ceļojumā ņemat līdzi bērnu, tad atcerieties, ka bērniem līdz 10 gadu vecumam jāatrodas tikai aizmugurējā sēdeklī un tikai autokrēsliņos!

Jāpiesprādzējas drošības jostas!

Un visbeidzot, vēl viens padoms: iegādājieties Itālijas ceļa karti vai izmantojiet navigatoru. Tātad jūs noteikti nepazudīsit nepazīstamā valstī.

Autobusu transports Itālijā

Nepareizi novietotas automašīnas ar nomas numuriem ir pirmais, kas piesaista policijas uzmanību. Nav īss laiks, jūs parasti varat novietot automašīnu pie viesnīcām. Aizliegts novietot automašīnu stāvvietās, kuras ierobežo dzeltenā līnija. Stāvvietas ierobežotas ar balto līniju - bezmaksas, ar zilo līniju - apmaksātas caur skaitītāju (disco orario, laika limits - 30, 60 vai 90 minūtes).

Pārvietošanās pa Itāliju ar autobusu ir ļoti populāra gan vietējo, gan tūristu vidū. autobusu transports Itālijā to pārstāv diezgan daudzi uzņēmumi, kas nodarbojas gan ar pilsētas, gan starppilsētu pārvadājumiem. Lielākie no tiem ir apvienoti īpašā aliansē - "IBus". Tās dalībuzņēmumu sniegtie preču un pasažieru pārvadāšanas pakalpojumi tiek sistemātiski izplatīti un aptver gandrīz visu Itālijas teritoriju. Arī "IBus" nodrošina iespēju izmantot autobusu maršruti izbraucot no Itālijas uz citu valsti.

IBus alianses oficiālajā vietnē varat norādīt maršrutus, autobusu atiešanas un pienākšanas laikus, kā arī pasūtīt biļetes internetā.

Ūdens transports Itālijā

Lai ierastos Itālijā, varat izmantot ūdens transportu. Motorkuģi, prāmji, izklaides laivas, gondolas ir diezgan nopietna konkurence dzelzceļa un autotransporta jomā. To popularitāte tūristu (starp citu, arī pašu itāļu) vidū ir saistīta ar to, ka Itāliju jūras apskalo uzreiz no trim pusēm, valsts teritorija ir pilnībā izraibināta ar lielām un mazām upēm un kanāliem. Turklāt Itālijā ietilpst salu provinces: Sardīnija, Sicīlija un citas. prāmju pāreja- ienesīgākais un ērts veids sakarus ar kontinentu. Prāmji periodiski kursē pa iepriekš noteiktiem maršrutiem, dažreiz veicot 4-5 braucienus dienā, atkarībā no pieprasījuma šī suga transports. Prāmis pārvadā gan pasažierus, gan sauszemes transports: autobusi, vieglās automašīnas; kā arī kravas, ieskaitot konteinerus.

In iekšzemes transports kravas un pasažieri galvenā loma ir autotransportam, otrajā vietā - dzelzceļš. Dzelzceļa elektrifikācijas ziņā valsts ieņem vienu no pirmajām vietām pasaulē. Blīvs modernu automaģistrāļu un dzelzceļu tīkls savieno Itālijas ziemeļu pilsētas.

Pateicoties valsts pagarinājumam no ziemeļiem uz dienvidiem, tās dzelzceļu un autoceļu tīkls attīstījās galvenokārt meridionālā virzienā. Ar platuma sakariem, izņemot Padanas līdzenumu, nepietiek. Daudzi automobiļu un dzelzceļi Itālija ir novietota stāvās kalnu nogāzēs, un tāpēc tajā ir daudz tiltu, tuneļu, kas sadārdzina to ekspluatāciju.

Itālijā autotransporta loma ir ārkārtīgi liela: tas veido 3/4 no visiem sauszemes kravu pārvadājumiem. Aptuveni puse ceļu atrodas Itālijas ziemeļos, valsts dienvidos ceļu tīkla blīvums ir daudz mazāks.

Dzelzceļš pēc nozīmes ir mazāks par ceļiem, taču šobrīd dzelzceļa būvniecībā ir ieguldīts vairāk kapitāla nekā autotransportā. Dažas galvenās līnijas skaidri izceļas tehniskais aprīkojums. Šādas modernizācijas rezultātā, piemēram, līnijā Roma-Florence vilciens var sasniegt ātrumu līdz 200 km/h.

Jūras transportam ir ļoti liela nozīme gan valsts iekšējos, gan ārējos pārvadājumos. Tas ir saistīts ar Itālijas stāvokli Vidusjūrā ūdensceļš, garš garums piekrastes līnija, salu klātbūtne valstī. Itālijas piekrastē ir 144 ostas.

Ostas kravu apgrozībā dominē nafta un citi derīgie izrakteņi. Lielākā Itālijas Dženovas osta ir viena no nozīmīgākajām visā Vidusjūrā. Dženova kalpo kā vārti uz ārpasauli visai Itālijas ziemeļrietumiem, kā arī Šveicei. Galvenais Dženovas sāncensis un sāncensis Adrijas jūrā ir Trieste, kas ir otrā Itālijā kravu apgrozījuma ziņā un viena no nozīmīgākajām naftas ostām Eiropā. Caur Triesti Itālijas ziemeļaustrumi ir savienoti ar citām Vidusjūras, Tuvo un Tuvo Austrumu, Austrumāfrikas un Austrumāzija.

Būtiski palielinājās Dienviditālijas ostu (Augustas un Taranto) kravu apgrozījums, kas skaidrojams ar naftas pārstrādes un naftas ķīmijas rūpniecības attīstību.

Viena no valsts lielākajām pasažieru ostām Neapole ir sakaru centrs starp Apenīnu pussalu un Sicīliju, Sardīniju un citām salām.

Upju transports Itālijā nav pietiekami attīstīts tā trūkuma dēļ lielākās upes. Attīstās diezgan ātri civilā aviācija Itālija. Gaisa līnijas uztur kontaktus lielākās pilsētas Itālija ar daudzām pilsētām Eiropā, kā arī citos kontinentos. Valsts lielākās lidostas – Leonardo da Vinči lidosta pie Romas, Malpensa un Linate pie Milānas – kalpo kā nozīmīgi starptautiskā aviokompāniju tīkla mezgli.

Itālijas ekonomiskajai attīstībai ārējās ekonomiskās attiecības ir ļoti svarīgas. Gandrīz 15% no visa importa ir nafta. Itālija importē arī izejvielas metalurģijai un citām rūpniecības nozarēm — darbgaldus, rūpnieciskās iekārtas, kokmateriālus, papīru un dažādus pārtikas produktus. Galvenās eksporta preces galvenokārt ir inženiertehniskie izstrādājumi transportlīdzekļiem, dažādas iekārtas, rakstāmmašīnas un rēķināšanas mašīnas, lauksaimniecības un pārtikas preces, īpaši augļi, dārzeņi, konservēti tomāti, sieri, gatavie apģērbi, apavi, ķīmijas un naftas ķīmijas produkti. Īpaši aktīva ir tirdzniecība ar Franciju un Vāciju.

Itāliju katru gadu apmeklē 50 miljoni tūristu. ārvalstu tūristi, galvenokārt no Vācijas, Francijas, ASV. Itālijā materiālā bāze uzņemšanai liels skaits tūristi. Viesnīcu gultu skaita ziņā tā ieņem pirmo vietu ārvalstu Eiropā.

Tādā valstī kā Itālija, kas savā konfigurācijā ir iegarena, pašā centrā dziļi izvirzīta Vidusjūrā un atrodas daudzu starptautisku transporta ceļu krustpunktā un ir Eiropas Ekonomikas kopienas dienvidu priekšpostenis tirdzniecības ceļos caur Vidusjūru, gan iekšzemes, gan ārējam transportam ir ļoti svarīga loma. Itālijai ir labi attīstīts transporta tīkls. Dzelzceļu un autoceļu tīkls Itālijā attīstījās galvenokārt meridionālā virzienā. Ar platuma sakariem nepietiek, izņemot Padanas līdzenumu.

Daudzi ceļi un dzelzceļi ir būvēti uz stāvām nogāzēm, iet cauri tuneļiem vai pāri neskaitāmiem tiltiem un viaduktiem, tāpēc to būvniecība un ekspluatācija ir ļoti dārga. Starptautiskajos autotransporta un dzelzceļa pārvadājumos liela nozīme ir ceļiem, kas ieklāti Alpos, jo īpaši caur Simplonas, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner un citām pārejām, zem kurām tiek izdurti tuneļi. Itālijā vairāk nekā 90% pasažieru un vairāk nekā 80% preču tiek pārvadāti ar autotransportu. No 293 tūkstošiem km. apmēram puse automaģistrāļu atrodas Ziemeļitālijā. Itālijā ir koncentrēta 1/4 no visām Eiropas automaģistrālēm (ap 6 tūkst. km), tostarp pasaulē vecākā Milānas-Varēzes šoseja, kas uzbūvēta 1924. gadā. Valsts galvenā transporta artērija ir Saules automaģistrāle, kas iet cauri visai Itālijai, no Turīnas cauri Milānai, Florencei, Romai, Neapolei līdz Reggio di Calabria. Caur Itālijas teritoriju iet piecas starptautiskās automaģistrāles: Londona-Parīze-Roma-Palermo, Londona-Lozanna-Milāna-Brin-disi, Roma-Berlīne-Oslo-Stjordana, Roma-Vīne-Varšava, Amsterdama-Bāzele-Dženova. Itālijas autostāvvietā ir vairāk nekā 20 miljoni automašīnu, tostarp aptuveni 18 miljoni vieglo automašīnu.

Dzelzceļa transports neizturēja cīņu pret tik spēcīgu konkurentu un ilgu laiku atradās krīzes stāvoklī. Tikai pēdējos gados valsts, kurai pieder 82% dzelzceļu, sāka investēt to pastiprinātā attīstībā. Ir modernizētas dažas līnijas, izbūvēts ātrgaitas dzelzceļš Roma-Florence (“Direttissima”), pa kuru vilcieni var sasniegt ātrumu līdz 200-260 km stundā, šis maršruts ir daļa no topošās ātrgaitas šosejas savieno Milānu ar Florenci, Romu, Neapoli. Kopējais dzelzceļu garums ir 19,8 tūkstoši km (ieskaitot pievedceļus), no kuriem 10,2 tūkstoši km ir elektrificēti.

Civilā aviācija attīstās diezgan strauji. Viņa ieņem ievērojamu vietu Rietumeiropa. Lielākās lidostas (Fiumicino netālu no Romas, Linate pie Milānas) kalpo kā svarīgi mezgli starptautiskajam aviokompāniju tīklam, kas savieno Eiropu ar citiem kontinentiem. Vietējā satiksmē svarīgas ir Neapoles, Palermo, Venēcijas, Dženovas lidostas. Gaisa transports 75% valsts kontrolē valsts ar Alitalia starpniecību.

Jūras transporta īpatsvara atšķirīgās vērtības importa un eksporta satiksmē fiziskajā un vērtības izteiksmē ir saistītas ar lielām pārvadāto preču rakstura atšķirībām. Importa satiksme galvenokārt saistīta ar tādu beztaras preču importu kā nafta, ogles, rūda, graudi, kokmateriāli un atsevišķi pārtikas veidi, kuriem ar lielu fizisko apjomu ir salīdzinoši zemākas izmaksas. Turpretim eksporta sūtījumi galvenokārt ir saistīti ar visdažādāko rūpniecības preču eksportu uz ārējiem tirgiem, kam ar mazāku fizisko apjomu ir ievērojami augstāka vērtība. Šo iemeslu dēļ importēto preču fiziskais apjoms ir 5-6 reizes lielāks nekā eksportēto preču apjoms. Lai veiktu jūras pārvadājumus, Itālijā ir plašs lielo un mazo ostu tīkls, kuru apgrozījums un kravu apgrozījums gadu no gada pieaug. Ostas kravu apgrozījuma ziņā ierindojas Itālija 1. vieta Vidusjūras valstu vidū.

Upju transports Itālijā ir vāji attīstīts lielu upju trūkuma dēļ. Caur Venēcijas kanāliem, tās lagūnu un Alpu ezeriem, mazie pasažieru kuģi upes tramvaji”, kravas tiek pārvadātas nelielos daudzumos.

Itālijai ir diezgan liela tirdzniecības flote kuģu skaita ziņā. Tā ieņem astoto vietu starp pasaules kapitālistiskajām valstīm (aiz Libērijas, Japānas, Lielbritānijas, Norvēģijas, Grieķijas, ASV un Vācijas). Starp EEK valstīm Itālija ieņem 3. vietu pēc kopējās tirdzniecības flotes kuģu bruto tonnāžas, otrajā vietā aiz Lielbritānijas un Vācijas. Līdzās kuģiem, kas kuģo ar Itālijas karogu, Itālijas kuģu īpašniekiem ir ievērojams skaits kuģu, kas reģistrēti citās valstīs un tiek izmantoti ārvalstu tirgos zem izdevības karogiem. Kopējais šādu kuģu skaits sasniedz 20-25% no Itālijas tirdzniecības flotes kopējās tonnāžas. Šie kuģi nav iekļauti oficiālajās statistikas publikācijās par Itālijas tirdzniecības floti.

Itālijas tirdzniecības flotes kuģi tiek izmantoti ārējai tirdzniecībai un kabotāžas satiksmei, kas šķērso kaimiņvalstu preču Itālijas tranzītostas, kā arī starptautiskajai satiksmei starp ārvalstu ostām. Lielākā daļa Itālijas ārējās tirdzniecības kravu tiek pārvadāta ar ārvalstu kuģu fraktēšanu, par ko ārvalstu kuģu īpašniekiem ik gadu tiek maksātas ievērojamas valūtas summas. Itālijas kuģi joprojām saglabā palielinātu lomu tikai starptautiskajā pasažieru satiksmē, ko lielā mērā atbalsta ikgadējās subsīdijas.

Risinot vispārīgus jautājumus jūras transporta jomā, nopietni sarežģījumi rodas, jo trūkst vienotas institūcijas, kas vadītu jūras ostu darbību un attīstību. Turklāt vairākām lielām un nozīmīgām ostām (Dženova, Trieste utt.) ir savas autonomas pārvaldības administrācijas ar dažādu administratīvās un finansiālās neatkarības pakāpi. Arī dažas citas ministrijas ir iesaistītas tādu jautājumu izskatīšanā un risināšanā, kas pārsniedz Tirdzniecības jūras ministrijas funkcijas un pienākumus, tostarp tos, kas saistīti ar ostām.

Pēdējā laikā jūras transporta sistēmā ir vērojams ministrijas aktivitātes pieaugums valsts līdzdalības jautājumos. Tās darbība ir attiecināta uz dažām kuģniecības kompānijām, kuras gūst labumu no Valsts rūpniecības attīstības institūta subsīdijām. Liela loma valsts ietekmes nodrošināšanā uz jūras transportu ir Itālijas valdības īstenotajai aizdevumu un dažādu subsīdiju piešķiršanas politikai. Tas paredz finansiālās palīdzības sniegšanu galvenokārt valsts organizāciju kontrolētiem uzņēmumiem.

Caur jūras ostasšķērso no 80 līdz 90% no importa apjoma, 55-60% no eksporta kravām un aptuveni vienu trešdaļu no kopējā iekšzemes satiksmes apjoma Itālijā. Turklāt vairākas ostas (Trieste, Dženova, Venēcija) tiek plaši izmantotas ārējās tirdzniecības preču tranzīta pārvadājumiem no kaimiņvalstīm.

Kontinentālās daļas un salu piekrastē kopumā ir vairāk nekā 144 ostas. Tomēr lielākā daļa no tiem ir maza izmēra, un tos galvenokārt izmanto kravas-pasažieru un vietējie zvejas kuģi vai izklaides un sporta kuģi.

Līdz 90% no kopējā kuģniecības apjoma iet cauri 220-25 lielākajām ostām, no kurām katra gada kravu apgrozījums pārsniedz 1 miljonu tonnu. Šīs ostas atrodas lielu rūpniecības un ekonomikas centru vai atsevišķu lielu naftas pārstrādes rūpnīcu, ķīmisko, metalurģijas un mašīnbūves rūpnīcu teritorijās, ar kurām ostas ir cieši saistītas un kuras galvenokārt apkalpo.

Laikā no 1981. līdz 1992. gadam Itālijas ostu kopējais apgrozījums pieauga 2,5 reizes un 1992. gadā sasniedza 357,3 miljonus tonnu, un tam bija tendence turpināties pieaugumam. Vairāk nekā 2/3 no kopējā ostu kravu apgrozījuma ir saistītas ar ārējās tirdzniecības pārvadājumu apkalpošanu un aptuveni trešā daļa - ar iekšzemes pārvadājumu apkalpošanu.

Dženova ir lielākā Itālijas osta. Atrodas Ligūrijas jūras Dženovas līča augšdaļā. Kopējais garums tās piestātnes ir 22,4 km, dziļums ostas baseinos ir no 7 līdz 10 m Veckijas pusapaļais baseins, uz kuru kā amfiteātris nolaižas senie pilsētas kvartāli, ir ostas vecākā daļa, kurā bija koncentrēta visa tās darbība gadsimta sākumā. Tagad to galvenokārt izmanto pasažieru kuģi. Dženovas osta sāka attīstīties rietumu virzienā. Garais mols veidoja jaunu mākslīgo ostu, ieskaitot dziļūdens izeju un vairākus taisnstūrveida baseinus, ko atdala piestātnes. Lielas ietilpības kuģi ieiešanai ostā izmanto austrumu ieeju.

Tūlīt uz rietumiem no ostas mākslīgi atjaunotā teritorijā atrodas Itālijas lielākā dzelzs un tērauda rūpnīca, un tālāk uz rietumiem atrodas liela lidosta mākslīgi izveidotā pussalā, kas ieskauj jaunu dziļūdens naftas ostu. Dženova ir otra nozīmīgākā (pēc Marseļas) osta Vidusjūrā. viduslaikos Dženova bija lielākais tirdzniecības starpnieks starp Rietumu un Austrumu valstīm. Pēc dzelzceļa izbūves pagājušā gadsimta vidū osta kļuva jūras vārti blīvi apdzīvotajai un ekonomiski attīstītajai Po ielejai, īpaši rūpnieciskajam trīsstūrim Milāna-Turīna-Boloņa. Dženova ir Itālijas tirdzniecības flotes mājas osta.

Neapole ir galvenā valsts dienvidu daļas osta. Atrodas tāda paša nosaukuma līča krastā Tirēnu jūra pie kājas aktīvs vulkāns Vezuvs. Ir viens no vecākās pilsētas Un tūrisma centriem Eiropā. Katru gadu vairāk nekā 2 miljoni pasažieru, tūristu un emigrantu šķērso Neapoles jūras stacijas. Ostas akvatorija ir aizsargāta ar molu, diviem viļņlaužiem un sastāv no vairākiem baseiniem, kurus atdala īsi viļņlauži. Osta ir sadalīta trīs zonās: pasažieru (rietumu daļa), graudu un ģenerālkravu (centrālā daļa) un beramkravu un lejamkravu (austrumu daļa). Vienai no piestātnēm centrālajā daļā ir brīvās zonas statuss. Neapole atrodas aptuveni pusceļā starp Gibraltāru un Port Saidu, un tā kalpo kā ērta piestātnes osta līnijas kuģiem. Neapoles ostas kravu apgrozījuma galveno daļu veido izejvielas Neapoles apkaimes naftas pārstrādes un metalurģijas rūpnīcām, kā arī to produkti. Neapolei tradicionālo dārzeņu, augļu un konservu īpatsvars mūsdienu kravu apgrozījumā ir neliels. Smaga krīze Neapoles ostu skāra 80. gados, jo strauji samazinājās starptautiskā jūras pasažieru satiksme (ko izraisīja emigrācijas samazināšanās). Tas lika Neapolei piekāpties Brindizi kā valsts pirmajai pasažieru ostai.

Venēcija ir galvenā Itālijas osta Adrijas jūrā un viena no raksturīgākajām pilsētām pasaulē. Atrodas seklā Venēcijas līča lagūnā uz 119 salām, kuras atdala 160 kanāli. Ieejas dziļums lagūnā, kuras augšējā daļā atrodas osta, ir: Lido - 10,6 m, Alberoni - 9,14 m Kanāls ved uz Marghera, jauno Venēcijas industriālo ostu, kas pieejama kuģiem ar iegrime līdz 9,45 m Venēcija ir otrā aiz Neapoles un Dženovas. Osta daļēji atrodas pilsētas rietumu daļā, daļēji cietzemes piekrastē (Margera), 10 km no pilsētas. Galvenā ostas kravu apgrozījuma daļa ir tās kontinentālajā daļā, kur no jūras atkoptajā teritorijā atrodas trīs industriālās zonas, tajā skaitā vairāk nekā 200 rūpniecības uzņēmumu.

Trieste ir lielākā brīvosta Eiropā. Rada tuvums kontinentālajām valstīm, kurām nav savas pieejas jūrai liela platība gravitācija, tostarp Austrija, Čehoslovākija, Ungārija un citas valstis, tāpēc Triestes kravu apgrozījumā dominē tranzīta kravas. Osta sastāv no četrām ostām: jaunās, vecās, muitas un rūpniecības. Pietauvošanās frontes garums ir aptuveni 20 km. Trieste ir dziļākā Itālijas osta. Pēc naftas piestātņu izbūves un to savienošanas ar transalpu naftas vadu kravu apgrozījums palielinājās 5 reizes. Triestes rūpnieciskajā zonā, tāpat kā daudzās citās Itālijas ostās, ietilpst naftas pārstrādes rūpnīca un metalurģijas rūpnīca.

Transports Itālijā

Ceļošana bez transporta nav iespējama. Vilcieni un lidmašīnas, autobusi un jūras satiksme ir neatņemama ceļojuma sastāvdaļa. Ja vēlaties apmeklēt labākās vietas saulainā Itālija, labāk iepazīties ar valsts kultūru, ne tikai ceļot, bet arī iepazīties ar visām vietējā sabiedriskā transporta un satiksmes dejām.

Kā nokļūt Itālijā

Pēc senās runas ceļš sākas ar ceļu.

Tāpēc pievērsiet uzmanību komforta līmenim, salīdziniet cenas un maršrutus. Tad, rūpīgi pārdomājot sīkumus, ceļš šķitīs patīkams un neizsmeļošs.

lidmašīna

Pateicoties lielākajām Krievijas un Itālijas aviokompānijām, Transaero, S7 of Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly un Alitalia katru dienu veica tiešos regulārus lidojumus no Maskavas uz Romu, Milānu, Venēciju, Boloņu un Turīnu. h.

Izbraucot no ziemeļu galvaspilsētas, ir pieejami arī tiešie lidojumi uz Pizu, Romu un Milānu.

Jūs varat ceļot uz Itāliju (Romu, Trapāni, Pizu, Milānu) caur Somiju (no Lapēnrantas) un Ukrainu (Kijeva) ar Wizz Air un Runair.

vilcieni

Vai vēlaties ceļot pa Eiropu ar vilcienu? Tālāk, īpaši jums, maršruts no Maskavas uz Nicu, kas ved caur Bolcāno, Veronu, Milānu, Sanremo, Bordigheru un Dženovu.

Noliktavā ar pacietību un pārtiku ceļojums ilgst 57 stundas.

autobuss

Mazākais ērtais un pārāk garais ceļojums uz Itāliju var veikt arī autobusus ar pārsēšanos Vācijā. Bet ceļojuma izmaksas būs tāds pats lidojums ar lidmašīnu, un ceļojuma ilgums būs vairāk nekā divas dienas.

Prāmji no Grieķijas

Ja gadās tā, ka uz Itāliju dodaties caur Grieķiju, tad pievērsiet uzmanību pasažieru prāmim.

Viņi katru dienu atstāj Grieķijas ostas un dodas uz galamērķi 10-35 stundu laikā. Daži maršruti iet caur Albāniju. Cena no 40 līdz 300 eiro par braucienu.

Tālsatiksmes komunikācija

Visas lielākās Itālijas pilsētas, kā arī apgabali, kas saistīti ar ceļa pauzi, tostarp dzelzceļi, caur kuriem ceļo tūkstošiem pasažieru un valsts iedzīvotāju, šķietami slavenās vietās atver jaunas.

Gaisa transports

Katrs galvenais Itālijas pilsēta ir sava lidosta, kas katru dienu saņem lidojumus lielos attālumos.

Biļešu cena nav tālu (atlaižu sistēma studentiem un pensionāriem).

Piepilsētas un tālsatiksmes vilcieni

Pēdējās desmitgades laikā visa dzelzceļa sistēma valstī ir mēreni modernizēta. Līdz ar to starp lielākajiem tūrisma un tirdzniecības centriem līdzās parastajiem vilcieniem sāk kursēt ātrvilcieni, kurus var ilgstoši pārvarēt lielos attālumos.

Biļetes uz šādiem ātrvilcieniem tiek rezervētas divus mēnešus iepriekš, kas palīdz novērst nepatīkamas situācijas uz ceļa un dzelzceļa stacijā.

IntercityTrain vai vienkārši starppilsētu vilcieni kursē starp lielākiem un mazākiem apdzīvotas pilsētas un apstājies ļoti mazās stacijās. Šīs pieturas padara braucienu daudz ilgāku nekā ar ložu vilcienu.

Biļešu rezervēšana (komforta 1. un 2. klase) iespējama arī pēc diviem mēnešiem, un, lai rezervētu vietu, jums būs jāveic papildu samaksa.

Vietējos vilcienos vietējie vilcieni, kuru kustības saraksts pārklājas ar treniņu plānu, pērkot sēdvietas par biļeti, ne tikai ražo kompostu (uz speciālas mašīnas un norāda kompostēšanas laika datumu, pēc kura biļete kļūst derīga braucienam), nekavējoties pirms brauciena.

Šādi vilcieni ir neērti, bet biļešu cena ir ārkārtīgi zema. vietējie vilcieni viņi staigā nelielus attālumus - līdz kaimiņu apdzīvotām vietām, tā, ka viņi daudz apstājas.

autobusi

Ne mazāk ērti nekā ātrvilciens, jūs varat ceļot pa visu valsti ar Itālijas uzņēmuma Cotral un citu pārvadātāju autobusiem.

Biļetes jāpērk stacijās, kas atrodas katrā pilsētā. Tādējādi brauciens no Venēcijas līdz Romai ir 80-100 eiro, un brauciena ilgums ir līdz 10 stundām. No Romas uz Neapoli jūs ierodaties 6 stundās; biļetes cena ir 60 eiro.

Ja biļeti iegādājāties iepriekš, vēl nav par vēlu – autobuss var izbraukt dažas minūtes pirms noteiktā laika.

Jūras sakari

Tā kā Itāliju ieskauj jūra, katrā ostā ir prāmji, kas nogādā pasažierus (kā arī automašīnas) uz kaimiņu pilsētām.

Brauciens ar prāmi ir patīkams, ērts un diezgan izdevīgs.

Pilsētas satiksme

Ja atrodaties Itālijā, jūs atradīsit metro (Roma un Milāna), tramvajus, autobusus, elektriskos vilcienus (lielajās pilsētās) un taksometrus. Īsāk sakot, satiksmes problēmu nebūs.

Pilsētas sabiedriskā transporta biļetes tiek pārdotas kioskos (ATAS, tabaka vai laikraksts) uz speciālām iekārtām (un nemainās), metro, dzelzceļa stacijā un galvenajās autobusu pieturās.

Naktī biļeti var nopirkt pie vadītāja (autobuss vai tramvajs), taču tā maksās 1 eiro.

Sabiedriskā transporta biļetes

Pērkot viena brauciena biļeti (Biglietto semplica B.I.T.), tā darbojas 100 minūtes pēc pirmās pārejas jebkurā sabiedriskajā transportā.

Šāds brauciens ir pusotrs eiro. Tajā pašā biļetē norādīto minūšu laikā varat veikt neierobežotu lejupielādi.

Tiem, kas plāno apbraukt pilsētu vienas dienas laikā, izdevīgāk ir iegādāties biļeti par 6 eiro (Biglietto giornaliero B.I.G.), kas derīga visu dienu (no pārvietošanās brīža līdz pusnaktij).

Kopā ar viņiem nedēļas un trīs dienu ceļojuma biļetes.

Izmaksas ir 24 un 16,5 eiro. Pasažiera vārds tiek piešķirts līgumā uz septiņām dienām.

Ceļa izdevumi par apskates autobuss: pieaugušajiem - 13-16 eiro, bērniem līdz 12 gadu vecumam - 7 eiro, bērniem līdz 5 gadu vecumam - bez maksas.

Autobusi un tramvaji

Naktīs (no pulksten 3 līdz 17 no rīta) autobusi kursē divdesmit maršrutos, kas izbrauc no stacijām ik pēc 30 minūtēm.

Viņi arī sūta eksperimentālus autobusus. Viņu darba grafiks ir no 8:00 līdz 20:00. Nakts autobusu pieturas ir apzīmētas ar pūci. Līdzīgs darba grafiks un tramvaji.

Itālijas pilsētas vilcieni

Vilcieni (gan izteiksmīgi, gan parastie) savieno lidostas un dzelzceļa stacijas lielajām pilsētām (Roma, Milāna, Dženova, Boloņa un citas) uz attāliem rajoniem un priekšpilsētām.

Transporta izmaksas 8-14 eiro. Ik pēc pusstundas kursē vilcieni.

Taksometrs

Noķertu auto uz ielas nepieņem. Taksometrus ir viegli rezervēt viesnīcā, restorānā un pat maksājot. Aprēķinot ceļa izdevumus, iekļaujiet, kamēr vadītājs brauc uz izsaukuma vietu, 4 eiro par pirmajiem trīs maršruta kilometriem un 0,7 eiro par nākamajiem.

Naktī esi gatavs maksāt 1,76 eiro par katru kilometru. Svētku un svētdienas pastmarkas ir 0,59 eiro.

Metro stacija

Metro ir ļoti ērts veids, kā ātri pārvietoties pa pilsētu. Romā ir divi pazemes ceļi, Milānā ir četri. Biļetes tiek pārdotas visās stacijās. Sastāvdaļas tiek mainītas ik pēc piecām minūtēm.

Noma

Automašīnas, velosipēdu (10 eiro dienā, no 30 eiro nedēļā) vai mopēda (25-80 eiro) noma ir jēga, plānojot apmeklēt tuvējās apskates vietas.

Jūs varat iznomāt automašīnas personām, kas vecākas par 20 gadiem ar viena gada braukšanas pieredzi ar starptautisku vadītāja apliecību un apdrošināšanu. Satiksme Itālijā ir pareiza un ļoti blīva. Ne visi autovadītāji ievēro ceļu satiksmes noteikumus.

Esiet uzmanīgi uz ceļiem un neļaujieties kārdinājumam kļūt par pārkāpējiem, sodi būs ļoti lieli.

Sabiedriskais transports Venēcijā

Upes tramvaji, gondolas un upju taksometri kursē no pulksten 6 līdz 23. Biļešu cenas svārstās no 8 līdz 50 eiro.

Izvēloties sev transporta veidu, jūs izlemjat, kas ir jūsu prioritāte: ceļojuma ātrums vai maršruts, kas ved cauri vietām, kas ļauj apbrīnot neticami skaisto Itālijas dabu.

OmniWorld> Itālija> Piezīmes>

Klimats Itālijā

Itāliju sauc par saulainu, bet laiks ir ļoti auksts.

Štats atrodas Apenīnu pussalā. Neskatoties uz nelielo platību, reljefs dažādos reģionos ievērojami atšķiras. Šī iemesla dēļ un arī lielā mērā no ziemeļiem uz dienvidiem Itālijas klimatam ir daudz iezīmju, kuras nevar ignorēt, plānojot ceļojumu.

Ko atvest no Itālijas

Kad mēs dzirdam "iepirkšanās Itālijā", mēs bieži domājam par modes preču veikaliem un tad mēs domājam par olīveļļu, makaroniem, sieru; Kādam var būt asociācijas ar Venēcijas brillēm vai karnevāla maskām.

Un tad? Tad - piedāvājam Jums populāru, oriģinālu un vienkārši interesantu suvenīru un citu Jūs interesējošo produktu sarakstu, no kuriem daži pat ļoti noderēs.

Itāļu virtuve

Pirmā lieta, kas nāk prātā, runājot par itāļu virtuvi, ir pica, makaroni un risoto.

Šādā formā itāļu virtuve parādās mūsu priekšā jebkurā restorānā, taču pašā valstī tā ir daudz daudzveidīgāka, un viena no tās īpašībām ir atšķirība starp vienu un to pašu ēdienu receptēm dažādos valsts reģionos.

Itāļu virtuves iezīmes

Ziemeļu reģionu virtuvēm raksturīgs gaļas un piena produktu patēriņš (no kuriem gatavo tikai mērces no sasmalcinātas gaļas, kā pamatēdiens kalpo lielie ēdieni), bet dienvidu reģioniem - dārzeņi un jūras veltes.

Transporta raksturojums Itālijā (mūsdienu).

Sauszemes transporta veidi un gaisa transports.

Tādā valstī kā Itālija, kas savā konfigurācijā ir iegarena, pašā centrā dziļi izvirzīta Vidusjūrā un atrodas daudzu starptautisku transporta ceļu krustpunktā un ir Eiropas Ekonomikas kopienas dienvidu priekšpostenis tirdzniecības ceļos caur Vidusjūru, gan iekšzemes, gan ārējam transportam ir ļoti svarīga loma.

Itālijai ir labi attīstīts transporta tīkls. Dzelzceļu un autoceļu tīkls Itālijā attīstījās galvenokārt meridionālā virzienā. Ar platuma sakariem nepietiek, izņemot Padanas līdzenumu. Daudzi ceļi un dzelzceļi ir būvēti uz stāvām nogāzēm, iet cauri tuneļiem vai pāri neskaitāmiem tiltiem un viaduktiem, tāpēc to būvniecība un ekspluatācija ir ļoti dārga. Starptautiskajos autotransporta un dzelzceļa pārvadājumos liela nozīme ir ceļiem, kas ieklāti Alpos, jo īpaši caur Simplonas, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner un citām pārejām, zem kurām tiek izdurti tuneļi.

Itālijā vairāk nekā 90% pasažieru un vairāk nekā 80% preču tiek pārvadāti ar autotransportu. No 293 tūkstošiem km. apmēram puse automaģistrāļu atrodas Ziemeļitālijā. Itālijā ir koncentrēta 1/4 no visām Eiropas automaģistrālēm (ap 6 tūkst. km), tostarp pasaulē vecākā Milānas-Varēzes šoseja, kas uzbūvēta 1924. gadā. Valsts galvenā transporta artērija ir Saules automaģistrāle, kas iet cauri visai Itālijai, no Turīnas cauri Milānai, Florencei, Romai, Neapolei līdz Reggio di Calabria.

Caur Itālijas teritoriju iet piecas starptautiskās automaģistrāles: Londona-Parīze-Roma-Palermo, Londona-Lozanna-Milāna-Brin-disi, Roma-Berlīne-Oslo-Stjordana, Roma-Vīne-Varšava, Amsterdama-Bāzele-Dženova. Itālijas autostāvvietā ir vairāk nekā 20 miljoni automašīnu, tostarp aptuveni 18 miljoni vieglo automašīnu.

Dzelzceļa transports neizturēja cīņu pret tik spēcīgu konkurentu un ilgu laiku atradās krīzes stāvoklī. Tikai pēdējos gados valsts, kurai pieder 82% dzelzceļu, sāka investēt to pastiprinātā attīstībā.

Ir modernizētas dažas līnijas, izbūvēts ātrgaitas dzelzceļš Roma-Florence (“Direttissima”), pa kuru vilcieni var sasniegt ātrumu līdz 200-260 km stundā, šis maršruts ir daļa no topošās ātrgaitas šosejas savieno Milānu ar Florenci, Romu, Neapoli. Kopējais dzelzceļu garums ir 19,8 tūkstoši km (ieskaitot pievedceļus), no kuriem 10,2 tūkstoši km ir elektrificēti.

Attīstoties naftas pārstrādes un naftas ķīmijas rūpniecībai, ir pieaudzis cauruļvadu transporta tīkls. Maģistrālo naftas un gāzes cauruļvadu kopējais garums pārsniedz 8 tūkstošus km. Dažas no tām ir starptautiskas nozīmes, piemēram, cauruļvads, kas piegādā Krievijas gāzi Itālijas ziemeļiem, naftas vads Trieste-Ingolštate. No Dženovas tika izvilkts naftas vads uz Milānu, Minheni un Šveici.

Civilā aviācija attīstās diezgan strauji. Tas ieņem ievērojamu vietu Rietumeiropā.

Lielākās lidostas (Fiumicino netālu no Romas, Linate pie Milānas) kalpo kā svarīgi mezgli starptautiskajam aviokompāniju tīklam, kas savieno Eiropu ar citiem kontinentiem. Vietējā satiksmē svarīgas ir Neapoles, Palermo, Venēcijas, Dženovas lidostas. Valsts gaisa transportu 75% kontrolē valsts ar uzņēmuma Alitalia starpniecību.

Upju un jūras transports.

Jūras transporta īpatsvara atšķirīgās vērtības importa un eksporta satiksmē fiziskajā un vērtības izteiksmē ir saistītas ar lielām pārvadāto preču rakstura atšķirībām.

Importa satiksme galvenokārt saistīta ar tādu beztaras preču importu kā nafta, ogles, rūda, graudi, kokmateriāli un atsevišķi pārtikas veidi, kuriem ar lielu fizisko apjomu ir salīdzinoši zemākas izmaksas. Turpretim eksporta sūtījumi galvenokārt ir saistīti ar visdažādāko rūpniecības preču eksportu uz ārējiem tirgiem, kam ar mazāku fizisko apjomu ir ievērojami augstāka vērtība. Šo iemeslu dēļ importēto preču fiziskais apjoms ir 5-6 reizes lielāks nekā eksportēto preču apjoms.

Lai veiktu jūras pārvadājumus, Itālijā ir plašs lielo un mazo ostu tīkls, kuru apgrozījums un kravu apgrozījums gadu no gada pieaug.

Ostas kravu apgrozījuma ziņā Itālija ieņem pirmo vietu starp Vidusjūras valstīm.

Upju transports Itālijā ir vāji attīstīts lielu upju trūkuma dēļ.

Pa Venēcijas kanāliem, tās lagūnu un Alpu ezeriem kursē mazi pasažieru kuģi, piemēram, “upju tramvaji”, un kravas tiek pārvadātas nelielos daudzumos.

Itālijai ir diezgan liela tirdzniecības flote kuģu skaita ziņā. Tā ieņem astoto vietu starp pasaules kapitālistiskajām valstīm (aiz Libērijas, Japānas, Lielbritānijas, Norvēģijas, Grieķijas, ASV un Vācijas).

Starp EEK valstīm Itālija ieņem 3. vietu pēc kopējās tirdzniecības flotes kuģu bruto tonnāžas, otrajā vietā aiz Lielbritānijas un Vācijas. Līdzās kuģiem, kas kuģo ar Itālijas karogu, Itālijas kuģu īpašniekiem ir ievērojams skaits kuģu, kas reģistrēti citās valstīs un tiek izmantoti ārvalstu tirgos zem izdevības karogiem. Kopējais šādu kuģu skaits sasniedz 20-25% no Itālijas tirdzniecības flotes kopējās tonnāžas.

Šie kuģi nav iekļauti oficiālajās statistikas publikācijās par Itālijas tirdzniecības floti.

Itālijas tirdzniecības flotes kuģi tiek izmantoti ārējai tirdzniecībai un kabotāžas satiksmei, kas šķērso kaimiņvalstu preču Itālijas tranzītostas, kā arī starptautiskajai satiksmei starp ārvalstu ostām.

Lielākā daļa Itālijas ārējās tirdzniecības kravu tiek pārvadāta ar ārvalstu kuģu fraktēšanu, par ko ārvalstu kuģu īpašniekiem ik gadu tiek maksātas ievērojamas valūtas summas. Itālijas kuģi joprojām saglabā palielinātu lomu tikai starptautiskajā pasažieru satiksmē, ko lielā mērā atbalsta ikgadējās subsīdijas.

Līdzās ārējās tirdzniecības transportam jūras transportam ir liela nozīme Itālijas iekšējo pārvadājumu nodrošināšanā. Tā veido aptuveni vienu trešdaļu no valsts kopējās iekšzemes satiksmes. Šos pārvadājumus parasti veic uz kuģiem, kas kuģo ar Itālijas karogu.

Tirdzniecības flotes organizatoriskā struktūra.

Itālijas tirdzniecības flote ir ievērojama ar savu izsmalcinātību organizatoriskā struktūra. Papildus Tirdzniecības jūras ministrijas un vairāku lielu kuģniecības uzņēmumu, kurus kontrolē valsts organizācijas, piemēram, Finmare grupa, akciju sabiedrība SNAM un Sidemar, klātbūtnei Itālijā ir vairākas citas lielas kuģniecības kompānijas un vairāki simti privātu uzņēmumu. dažāda sastāva un darbības veida kuģniecības un kuģniecības uzņēmumi.

Lielākā daļa privāto kuģu īpašnieku uzņēmumu ir tā sauktās neatkarīgo kuģu īpašnieku nacionālās federācijas Confitarma biedri. Tirdzniecības jūrniecības ministrijai ir ierobežotas funkcijas, kas biežāk izpaužas tādu jautājumu risināšanā kā apropriāciju sadale flotei, likumprojektu sagatavošana atsevišķos tirdzniecības flotes un kuģniecības jautājumos, vispārīgi materiālā nodrošinājuma un kuģniecības apdrošināšana. jūrniekiem un citiem jautājumiem.

Itālijas transporta sistēma

Itālija ir viena no ekonomiski pārtikušākajām valstīm Eiropā. Un tas ir redzams ne tikai tās iedzīvotāju labklājības līmenī, bet arī kvalitātē transporta komunikācija valsts iekšienē, kas ir nepieciešams faktors uzņēmējdarbības un tūrisma attīstībai.

Ceļu tīkls Itālijā ir labi attīstīts. un vienmērīgi sadalīti visā valstī, lai gan Itālijas ziemeļos, salīdzinot ar dienvidiem, ir zināms autoceļu pārsvars. Tomēr tas nekādā veidā neietekmē kvalitāti. autotransports. Pateicoties blīvajam ceļu tīklam, 80% kravu un 90% pasažieru pārvadājumu veic ar automašīnām.

Ja runā par ārējie pārvadājumi, tad šeit dominē jūras transports.

Itālijā ir vairāk nekā tūkstotis kuģu un tie lieliski tiek galā ar lielākajām kravām un lieliem attālumiem.

Liels pieprasījums pēc dzelzceļa pārvadājumi. Blīvs dzelzceļu tīkls savieno lielas un mazas Itālijas pilsētas. Tāpat kā automašīnas, daudzi dzelzceļi tika ielikti tieši kalnu nogāzēs. Tas izskaidro lielo tiltu un tuneļu skaitu, kas atrodas uz jebkura ceļa visās valsts daļās.

Šodien Itālijas varas iestādes īpašu uzmanību pievērš dzelzceļa transportam, to modernizējot un ieguldot lielus līdzekļus esošo vilcienu remontā. Pārmaiņas un uzlabojumi notiek ne tikai dzelzceļu tehniskajā aprīkojumā, bet palielinās arī to kopējais skaits. Tas jau šodien ļauj ātri un ērti nokļūt jebkurā Itālijas pilsētā.

Jūras transports arī spēlē lielu lomu valsts ārējos un iekšējos pārvadājumos.

Tas ir saistīts ar ievērojamo krasta līnijas garumu, vispārējā nostāja Itālija jūras ceļā, kā arī salu klātbūtne, kas veido valsti. 144 ostas – tik daudzas no tām atrodas Itālijas krastos. Lielākā ir Dženovas osta, kas ir pazīstama visā pasaulē. Šī osta ir "jūras vārti" Itālijas ziemeļrietumu un Šveices kuģiem.

Trieste ir otrā osta pēc kravu apgrozījuma pēc Dženovas.

Viņš sūta kuģus uz Tuvo Austrumu, Austrumāzijas un Āfrikas valstīm. Pateicoties naftas ķīmijas un naftas pārstrādes nozares attīstībai Itālijā pēdējos gados, ievērojami pieaudzis apgrozījums arī vēl divās lielākajās valsts ostās Taranto un Augustā. Lielākā pasažieru osta Itālijā ir Neapole, kas ir sakaru centrs ar Sardīniju, Sicīliju un citām salām.

Sakarā ar lielo upju trūkumu Itālijā upju transportsšeit ir mazattīstīts.

Par to nevar teikt civilā aviācija. Ir daudz ikdienas lidojumu no Itālijas uz lielāko daļu dažādas valstis miers. visvairāk lielākās lidostas valstis ir romiešu "Leonardo da Vinci", Milānas "Linate" un "Malpens".

Itālijai ir ļoti svarīgi, lai visi tirdzniecības ceļi pastāvīgi funkcionētu un būtu vislabākajā stāvoklī, jo no tā lielā mērā ir atkarīgas valsts ārējās ekonomiskās attiecības. Ko importē Itālija? Pirmkārt, mašīnbūves nozaru produkcija, lauksaimniecības preces, apavi, apģērbi, industriālās iekārtas un izejvielas dažādām nozarēm.

Itālijai ir visaktīvākā ārējā tirdzniecība ar Vāciju un Franciju. Šīs valsts viesnīcu bizness gadā apkalpo vairāk nekā 50 miljonus tūristu no visas pasaules, visa Itālijas infrastruktūra ir gatava strādāt viesu labā, tāpēc tā ieņem pirmo vietu Rietumeiropā pēc vietu skaita viesnīcās.

Galvenā loma valsts ārējās attiecībās ir jūras transportam.

Ostas - Dženova, Venēcija, Trieste uc Nodrošina eksporta-importa piegādes ne tikai Itālijā, bet arī Vācijā, Šveicē, Austrijā un Donavas valstī. Itālijas flotē ir 1500 kuģu, un tonnāžas ziņā tā aizņem desmito daļu pasaules.

Iekšējais transports notiek pa dzelzceļu. Garums dzelzceļa sliedes ir 30,5 tūkstoši km.

Galvenais dzelzceļš ir Milāna. Dzelzceļa līnijām ir meridiāns gar Apenīnu pussalas austrumu un rietumu krastu. Galvenā dzelzceļa līnija ir Milāna-Boloņa-Florence-Roma. Paralēli pirmās klases "Saules" automaģistrālei ". Automaģistrāļu skaita ziņā Itālija ir tikai Vācijai Rietumeiropā. Vairāk nekā 90% pasažieru un 80% kravas transportlīdzekļu. Itālijas parkā ir 25 miljoni automašīnu. Cauruļvadu transportam ir bijusi nozīmīga loma pēdējā desmitgadē.

Būšu pateicīgs, ja padalītos ar rakstu sociālajos tīklos:

Satiksme Itālijas vikipēdijā
Meklēt šajā vietnē:

Pateicoties valsts pagarinājumam no ziemeļiem uz dienvidiem, tās dzelzceļu un autoceļu tīkls attīstījās galvenokārt meridionālā virzienā. Ar platuma sakariem, izņemot Padanas līdzenumu, nepietiek.

Daudzi ceļi un dzelzceļi Itālijā ir izvietoti stāvās kalnu nogāzēs, un tāpēc tajos ir daudz tiltu un tuneļu, kas palielina to ekspluatācijas izmaksas.

Itālijā autotransporta loma ir ārkārtīgi liela: tas veido 75% no visiem sauszemes kravu pārvadājumiem.

Aptuveni puse ceļu atrodas Itālijas ziemeļos, valsts dienvidos ceļu tīkla blīvums ir daudz mazāks.

Dzelzceļš pēc nozīmes ir mazāks par ceļiem, taču šobrīd dzelzceļa būvniecībā ir ieguldīts vairāk kapitāla nekā autotransportā.

Dažas galvenās līnijas krasi izceļas tehniskā aprīkojuma ziņā. Šādas modernizācijas rezultātā, piemēram, līnijā Roma-Florence vilciens var sasniegt ātrumu līdz 200 km/h.

Jūras transportam ir ļoti liela nozīme gan valsts iekšējos, gan ārējos pārvadājumos. Tas ir saistīts ar Itālijas stāvokli uz Vidusjūras ūdensceļa, lielo krasta līnijas garumu, salu klātbūtni valstī. Itālijas piekrastē ir 144 ostas.

Ostas kravu apgrozībā dominē nafta un citi derīgie izrakteņi. Lielākā Itālijas Dženovas osta ir viena no nozīmīgākajām visā Vidusjūrā. Dženova kalpo kā vārti uz ārpasauli visai Itālijas ziemeļrietumiem, kā arī Šveicei.

Galvenais Dženovas sāncensis un sāncensis Adrijas jūrā ir Trieste, kas ir otrā Itālijā kravu apgrozījuma ziņā un viena no nozīmīgākajām naftas ostām Eiropā. Caur Triesti Itālijas ziemeļaustrumi ir savienoti ar citām Vidusjūras, Tuvo un Tuvo Austrumu, Austrumāfrikas un Austrumāzijas valstīm.

Būtiski palielinājās Dienviditālijas ostu (Augustas un Taranto) kravu apgrozījums, kas skaidrojams ar naftas pārstrādes un naftas ķīmijas rūpniecības attīstību.

Viena no valsts lielākajām pasažieru ostām Neapole ir sakaru centrs starp Apenīnu pussalu un Sicīliju, Sardīniju un citām Itālijas salām.

Upju transports Itālijā ir vāji attīstīts lielu upju trūkuma dēļ. Itālijas civilā aviācija attīstās diezgan strauji. Aviolīnijas atbalsta lielāko Itālijas pilsētu savienojumu ar daudzām Eiropas pilsētām, kā arī citiem kontinentiem.

Valsts lielākās lidostas - Leonardo da Vinci netālu no Romas, Malpensa un Linate pie Milānas - kalpo kā nozīmīgi starptautiskā aviokompāniju tīkla centri.

Itālijas ekonomiskajai attīstībai ārējās ekonomiskās attiecības ir ļoti svarīgas.

Gandrīz 15% no visa importa ir nafta. Itālija importē arī izejvielas metalurģijai un citām rūpniecības nozarēm — darbgaldus, rūpnieciskās iekārtas, kokmateriālus, papīru un dažādus pārtikas produktus. Galvenās eksporta preces ir mašīnbūves preces, galvenokārt transportlīdzekļi, dažādas iekārtas, rakstāmmašīnas un rēķināšanas mašīnas, lauksaimniecības un pārtikas preces, īpaši augļi, dārzeņi, konservēti tomāti, sieri, gatavie apģērbi, apavi, ķīmija un naftas ķīmija.

Īpaši aktīva ir tirdzniecība ar Franciju un Vāciju. Itāliju katru gadu apmeklē 50 miljoni ārvalstu tūristu, galvenokārt no Vācijas, Francijas un ASV. Itālijā jau sen ir izveidota materiālā bāze liela skaita tūristu uzņemšanai. Viesnīcu gultu skaita ziņā tā ieņem pirmo vietu ārvalstu Eiropā.

Ar autobusu, vilcienu vai prāmi jūs varat nokļūt gandrīz jebkurā Itālijā. Lielākos attālumos ērtāk lidot ar lidmašīnu.

Pašu auto sniedz vairāk brīvības, taču atcerieties, ka benzīns un automaģistrāles Itālijā ir ļoti dārgi. Labākais risinājums ir pārvietoties ar sabiedrisko transportu starp lielajām pilsētām un braukt ar personīgo auto tikai ārpus pilsētas.

Ūdens transports

Navi - lielie Sicīlijas un Sardīnijas prāmji, traghetti - mazie prāmji un aliscafi kursē starp mazām salām. Galvenie pasažieru uzņemšanas punkti Sardīnijā ir Livorno, Civitavecchia un; Sicīlijā - un Villa San Giovanni Kalabrijā. Ierašanās punkti Sardīnijā ir Cagliari, Arabatax, Olbia un Porto Torres; Sicīlijā - un Mesīnā.

Sīkāku informāciju par visiem prāmju pakalpojumiem Itālijā var atrast šeit Vietnē ir uzskaitīti visi maršruti, ir arī saites uz uzņēmumiem, kur var rezervēt ceļojumus un iegādāties biļetes.

Tirrenia Navigazioni (0810 171 998; www.tirrenia.it) apkalpo gandrīz visas Itālijas ostas. Ir arī tādi uzņēmumi kā Grandi Navi Veloci, Superfast, Ventouris un Montenegro Lines.

Daudzi prāmju reisi notiek naktī. Jūs varat izvēlēties sēdvietu 2/3/4 sēdvietu salonā vai pat atsevišķu Poltrona sēdekli. Klāja klase nozīmē, ka var sēdēt vai gulēt uz klāja vai koplietošanas telpās. Gandrīz visi prāmji pārvadā automašīnas.

Autostops Itālijā

Itālijā tas notiek diezgan reti. Sabiedriskais transports diezgan uzticams, un lielākā daļa itāļu izvēlas to izmantot, nevis automašīnas. Braukt ar izjādi nav droši, īpaši sievietēm.

Autobusi un tramvaji ir populārs sabiedriskais transports Itālijā

Autobusu pakalpojumus Itālijā pārstāv daudzi uzņēmumi. Tie aptver gan vietējos maršrutus, gan tālsatiksmes savienojumus. Ceļošana ar autobusu ne vienmēr ir lētāka kā ar vilcienu, taču, runājot par pārcelšanos uz mazpilsētu, autobuss ir ļoti izdevīgs variants.

Maršrutu grafikus var atrast vietējos tūrisma birojos. IN lielākās pilsētas lielākajai daļai autobusu kompāniju ir biļešu kases vai biroji. Dažos ciemos autobusu biļetes pārdod pašos autobusos vai bāros. Lūdzu, ņemiet vērā, ka autobusi vienmēr atiet laicīgi.

Biļetes nav jārezervē. Tas ir aktuāli tikai tūrisma sezonas maksimuma laikā un gariem ceļojumiem.

Metro un autobusu biļetes

Biļete jāiegādājas pirms iekāpšanas autobusā un jānodod pārbaudei. Par pārkāpumiem tiek uzlikts naudas sods uz vietas (ap 50 eiro).

Metro darbojas Romā, Milānā, Neapolē un Turīnā. Situācija ar biļetēm šeit ir tāda pati kā autobusos.

Katrai pilsētai, lielai vai mazai, ir efektīvs pilsētas un starppilsētu autobusu tīkls, kas sasniedz pat visattālākos ciematus. Biļetes var iegādāties tabakas tirdzniecības vietās, avīžu kioskos, biļešu kasēs un tirdzniecības automātos plkst. autoostas. Viena biļete maksā apmēram 1 eiro. Tāpat gandrīz visur ir akcijas vienas dienas tūristu biļetēm.

Automašīnas un motocikli

Itālijā ir automaģistrāļu tīkls, ko var atpazīt pēc baltās ceļa zīmes A uz zaļa fona. Del Sole savieno ziemeļus un dienvidus - šis maršruts stiepjas no Milānas līdz Reggio di Calabria (A1 no Milānas līdz, A2 no Romas uz un A3 no Neapoles līdz Reggio di Calabria).

Nodevas tiek piemērotas lielākajā daļā automaģistrāļu. Maksāt var skaidrā naudā vai kredītkarte. Lai izvairītos no rindām, iegādājieties priekšapmaksas karti (Viacard). Tos pārdod bankās un ACI birojos. Nomināls - 25, 50 un 75 eiro. Šo karti varat izmantot visā Itālijā. Par iegūšanu Detalizēta informācija par nodevām zvaniet pa tālruni 800 26 92 69 vai apmeklējiet vietni www.autostrade.it

Strade statal - šādi ceļi kartēs attēloti ar zīmēm S vai CC. Tā ir divu vai četru joslu šoseja, kas nepārvietojas ātri, it īpaši iekšā kalnu apgabali. Strade provinciali - lauku ceļi, kas savieno mazus ciematus. Strade locali - vietējie ceļi kas vēl var nebūt nolikts.

Vilcieni ir ātrākais un ērtākais transporta veids Itālijā

Vilcieni Itālijā ir salīdzinoši lēti salīdzinājumā ar citām valstīm. Eiropas valstis. Tas ir ātrs un ērts transporta veids.

Dzelzceļi gandrīz pilnībā pieder valstij, tos pārvalda daļēji privatizētais Trenitalia (800 89 20 21 itāļu valodā; www.trenitalia.com). Un ir arī privātās dzelzceļa līnijas.

Itālijā ir vairāki vilcienu veidi. Dažas no tām apstājas visās stacijās, piemēram, reģionālie vai starpreģionālie vilcieni, savukārt ātrāki vilcieni – Intercity (IC) vai ātrāki Eurostar Italia (ES) – apstājas tikai lielākajās pilsētās.

Gandrīz katrā stacijā ir vai nu bagāžas nodalījumi, vai skapīši. Kameras, kuras apsargā apsargi, parasti ir atvērtas vai nu no 6:00 līdz 00:00, vai visu diennakti. Maksa par sēdvietu 3 eiro.

Klases un tarifi vilcienos

Sēdvietas lielākajā daļā Itālijas vilcienu ir sadalītas pirmajā un otrajā klasē. 1. klases biļete maksā nedaudz mazāk par divām 2. klases biļetēm.

Par braucienu uz starppilsētu vai Eurostar vilcienos tiek iekasēta piemaksa no 3 līdz 16 eiro, ko nosaka distances garums. Eurostar biļetes cenā ir iekļauta piemaksa par rezervāciju. Pašreizējās cenas maršrutiem var atrast Trenitalia tīmekļa vietnē.

Nakts šķērsošanas izmaksām jāpievieno piemaksa par guļamzona– apmēram 20 eiro.

Biļešu rezervēšana nav tik nepieciešama, bet vēlama, jo biļetes uz populārajiem maršrutiem tiek ātri izpārdotas. Iepriekšēja pasūtīšana jums izmaksās 3 eiro. Biļetes uz Eurostar vilcieniem vienmēr ir jārezervē.

Jūs varat rezervēt vilciena biļeti lielākajā daļā ceļojumu aģentūru internetā. Biļeti var iegādāties arī iepriekš ierodoties stacijā. Eurostar vilcienu biļešu pārdošanai dažās stacijās ir iedalītas īpašas biļešu kases.

Carta Verde var iegādāties visās lielākajās stacijās. Šī karte maksā 40 eiro un ir derīga gadu. Tas dod tiesības uz 10% atlaidi iekšzemes lidojumiem Vācijas robežās un 25% tālsatiksmes lidojumiem. Carta d'Argento maksā 30 eiro un piedāvā 15% atlaidi iekšzemes un 25% tālsatiksmes lidojumiem.

Sabiedriskais transports pilsētas robežās

Visās lielākajās pilsētās ir labi attīstītas autobusu un metro transporta sistēmas. Tomēr, piemēram, Venēcijā vienīgais veids, kā pārvietoties, ir ar vaporetto (mazajiem pasažieru prāmjiem) vai kājām.

Taksometrs

Taksometru pieturas ir pieejamas dzelzceļa un autoostās. Balsošana” uz ceļiem ir nelikumīga. Ja izsaucāt taksometru pa tālruni, ņemiet vērā, ka skaitītājs sāka darboties tad, kad zvanījāt, nevis tad, kad iekāpāt automašīnā. Taksometra pakalpojumu minimālā cena ir no 2,33 līdz 4,91 eiro atkarībā no diennakts laika, plus 0,78 eiro par kilometru (Romā šī cena ir 1,29 eiro), un rezultātā īsākie braucieni pa pilsētu maksās no 10 līdz 4,91 eiro. 15 eiro. Vienā taksometrā var braukt ne vairāk kā 4-5 cilvēki.

Gaisa transports

Lielākās vietējās aviokompānijas ir Air One (tālrunis: 199 207 080; Alitalia (tālrunis: 06 22 22; www.flyairone.it); un Meridiana (tālrunis: 89 29 28; www.flyairone.it); Ryanair (tālrunis: 899 678). 910; www.flyairone.it); veic arī iekšzemes lidojumus Itālijā.

Valsts galvenās lidostas atrodas Romā, Pizā, Milānā, Boloņā, Dženovā, Neapolē, Venēcijā, Katānijā un Kaljāri.

Velosipēdi

Visa valsts brauc ar velosipēdiem. Īpašu noteikumu nav, taču ieteicamas ķiveres un priekšējie lukturi. Velosipēdi nav atļauti uz automaģistrālēm. Ja plānojat doties ar velosipēdu atvaļinājumā uz Itāliju, lūdzu, sazinieties ar aviokompāniju par papildu izmaksām. Transportēšanai velosipēds ir jāizjauc un jāiepako. Neaizmirstiet paņemt līdzi arī rezerves daļas un remonta instrumentus.

Ja vilcienam ir velosipēda ikona, tas nozīmē, ka tas var pārvadāt "divriteņu draugus". Lētākais veids ir iegādāties atsevišķu biļeti velosipēdam, tas maksā no 3,5 līdz 12 eiro starppilsētu, Eurostar un Euronight vilcienos. Šī biļete ir derīga 24 stundas, kas ir diezgan ekonomiski. Nakts vilcienos bez maksas var pieņemt izjauktus un sapakotos velosipēdus, un tos vienmēr var pārvadāt uz prāmjiem bez papildu maksas.

SATURS:

1. Itālijas un tās transporta vieta mūsdienu pasaules ekonomikā.

2. Valsts dabas apstākļi un dabas resursi.

3. Transporta attīstība.

4. Tautsaimniecības vispārīgais raksturojums, rūpniecības raksturojums, lauksaimniecības raksturojums

5. Itālijas ekonomiskās attiecības, kas veiktas caur

upju un jūras ostās

6. Transporta raksturojums (mūsdienu):

Sauszemes transporta veidi un gaisa transports.

Upe un jūra.

Ostas īpašības.

7. Transporta attīstības perspektīvas Itālijā un tās ostās.

8. Shematiskās kartes

Fiziskie un ģeogrāfiskie apstākļi

Transporta tīkls un rūpniecība

9. Izmantotās literatūras saraksts.

Itālijas un tās transporta vieta mūsdienu pasaules ekonomikā.

Itālija ir attīstīta kapitālistiska valsts, kas atrodas Vidusjūras centrā, Rietumeiropas dienvidos un koncentrējas ne tikai uz daudzām tipiskām dabas, ekonomiskām, politiskām, kultūras dzīve bet arī abu reģionu svarīgākās problēmas. Ekonomiskās attīstības ziņā tā ir viena no attīstītākajām valstīm.Mūsdienu Itālija, lai arī nav viena no lielvalstīm, kurām ir izšķiroša ietekme uz pasaules notikumu gaitu, tomēr ir viena no septiņām lielākajām kapitālistiskajām valstīm pasaulē gadā. saimnieciskās darbības mēroga izteiksmē.

Itālija aizņem Apenīnu pussalu, kas dziļi izvirzīta jūrā, tai no ziemeļiem piegulošo cietzemes daļu - Padanas līdzenumu, ko robežojas ar spēcīgu Alpu loku, kā arī lielajām Sicīlijas un Sardīnijas salām un vairākām salām. mazie arhipelāgi un saliņas. Pēc platības (301 tūkst. kv.km) Itālija ietilpst vidēja lieluma valstu kategorijā, ieņemot trešo vietu Rietumeiropā (aiz Francijas un Spānijas). Administratīvā ziņā Itālija ir sadalīta 20 vēsturiski izveidotos un konstitucionāli fiksētos reģionos, kas ir sadalīti 94 provincēs, un tie savukārt sastāv no komūnām, kuru kopējais skaits pārsniedz 8 tūkstošus.Itālijas galvaspilsēta ir Roma.

Apmēram 1900 km gara sauszemes robeža, kas aptuveni sakrīt ar galveno Alpu ūdensšķirtni, atdala Itāliju no Francijas, Šveices, Austrijas un Dienvidslāvijas. Tas gandrīz pilnībā iet cauri augstām kalnu grēdām. Tomēr starp kalniem ir ieplakas, caur kurām iet dzelzceļi un bezsliežu ceļi, kas savieno Itāliju ar kaimiņvalstīm. Jūras robežas atdala Itālijas teritoriālos ūdeņus un Francijas, Spānijas, Alžīrijas, Tunisijas, Maltas, Lībijas, Grieķijas, Albānijas un Dienvidslāvijas teritoriālos ūdeņus. Itālijas teritorijā mijas divas neatkarīgas miniatūras valstis - Vatikāns un Sanmarīno.

Svarīgu lomu Itālijas dzīvē ieņem Vidusjūra, kas to apskalo un tās atsevišķās daļas: Tirēnu, Adrijas un Jonijas jūru. ITS piekrastes līnija stiepjas 7500 km garumā. Itālijas jūras piekraste ir visblīvāk apdzīvotā; ir daudz industriālo un ostas pilsētu, kūrortu, gar krastiem stiepjas nozīmīgākie ceļi un dzelzceļi, attīstīta piekrastes kuģniecība, regulāri jūras reisi savieno Itāliju ar Eiropas un citu kontinentu valstīm.

Itālijas pozīcija centrā Vidusjūra, kas atrodas tirdzniecības ceļu krustpunktā starp Rietumiem un Austrumiem, vienmēr ir bijusi ārkārtīgi svarīga valstij – gan senatnē, gan viduslaikos, gan renesansē, gan vēlākos laikos. Itālijas pašreizējās ekonomiskās un ģeogrāfiskās pozīcijas nozīmi galvenokārt nosaka tas, ka tā ir pirmā no Rietumeiropas attīstītajām kapitālistiskajām valstīm, kas saskaras ar Tuvo Austrumu naftas plūsmu, kas baro Rietumeiropas rūpniecību. Itālijā krustojas daudzi nozīmīgākie gaisa ceļi, kas savieno Eiropas, Amerikas, Āfrikas un Āzijas valstis.

Itālijas galvenā stratēģiskā pozīcija Vidusjūras baseinā piesaista NATO līderu uzmanību, kuri uzskata šo valsti par savas militārās sistēmas centrālo saikni Dienvideiropā un visā Vidusjūrā. Itālija ir aktīva NATO dalībvalsts. Tās teritorijā atrodas desmitiem lielāko ASV bāzu un virkne lidlauku, poligonu un citu ASV un NATO militāro objektu. It īpaši nozīmi pievienots Sicīlijas salai.

Itālija ir cieši ekonomiski saistīta ar daudzām Eiropas valstīm, un tā ir iekļauta lielākajā daļā ekonomisko un politisko organizāciju, kas izveidojās pēc Otrā pasaules kara Eiropas kapitālistiskās integrācijas procesā. Jo īpaši tā ir Eiropas Ekonomikas kopienas un Euratom dalībvalsts.

Itālijas ģeogrāfiskais stāvoklis daudzos aspektos ir labvēlīgs tās ekonomiskajai attīstībai. Vidusjūra nodrošina Itālijai ērtu savienojumu ar Eiropas un Ziemeļāfrikas valstīm, un pēc Suecas kanāla atvēršanas 1869. gadā Itālija nokļuva tirdzniecības ceļos, kas ved uz Dienvidāzijas un Austrumāzijas valstīm, Austrumāfriku un Austrāliju. . Tādējādi Itālijas ģeogrāfiskais stāvoklis ļauj viņai plaši izmantot jūras transportu aizjūras un piekrastes satiksmei un vienlaikus attīstīt sakarus ar kaimiņiem uz sauszemes.

Dabas apstākļi un dabas resursi.

Itālija atrodas mērenajā un - lielākoties - subtropu zonās. Tas izskaidro bagātību un daudzveidību.Tās tālākais ziemeļu punkts - Betta d'Italia - atrodas Tiroles kalnos 47 Z; galējais uz dienvidiem ir Isola delle Correnti rags 36,5 ziemeļu platuma. (O. Sicīlija) neskaitot mazās salas.

Fiziskā un ģeogrāfiskā ziņā Itālijas teritorija ir sadalīta trīs daļās: cietzeme, kas ir Padanas zemiene, ko robežojas ar Alpu grēdu un virsotņu sistēmu, kas aizņem aptuveni 120 tūkstošus km. Apenīnu pussala, iegarena zābaka veidā 900 km garumā. V centrālā daļa Vidusjūra ar platumu no 125 līdz 230 km. ar platību 130 tūkstoši km; Sicīlijas, Sardīnijas salas un vairākas mazākas salas, kuru platība ir aptuveni 59 tūkstoši km2.

Atsevišķām valsts pussalas un salu teritorijas daļām ir raksturīgs ievērojams piekrastes ievilkums, līču, līču un ērtu ostu klātbūtne. Īpaši daudz to ir Tirēnu jūras apskalotajā pussalas rietumu piekrastē. Tie ir Dženovas, La Spezia, Gaeta, Neapoles, Salerno un citi līči, Savonas, Livorno, Civitavecchia līči. Šeit ir lielas jūras ostas. Adrijas jūras apskalotā piekraste ir mazāk iedobta. Tās ziemeļu posms no valsts robeža līdz pat Rimini tajā ir daudz lagūnu un mitrāju, dienvidos līdz Gargano pussalai Adrijas jūras augstajos un stāvajos krastos nav nekādu ērtu dabisko ostu un līču; tikai dienvidu krasts Adrijas jūrā ir atsevišķi ērti dabiski līči, no kuriem galvenie ir Bari un Brindisi.

Itālija ir pārsvarā kalnaina valsts. Apmēram 4/5 tās virsmas aizņem salocīti Alpu vecuma kalni, to pakājes un pauguri. Zemienes daļu pārstāv Padanas zemiene gar Po upi, kas aizņem vairāk nekā 1/7 valsts teritorijas, un nelielas teritorijas pussalas piekrastes joslā. Itālijas reljefs, kas ir sarežģītu ģeofizikālo procesu rezultāts, no vienas puses, nosaka dabisko apstākļu daudzveidību, kas veicina lauksaimniecības attīstību, un, no otras puses, sašaurina cilvēka apstrādātās zemes platību, kā arī apgrūtina un dārgi attīsta transporta savienojumus starp atsevišķām valsts daļām.

Ziemeļos Itāliju no pārējā kontinenta atdala augstākā Eiropā varenā Alpu arka, kas stiepjas no rietumiem uz austrumiem 1200 km garumā, izliekoties uz ziemeļrietumiem. Alpi ir ļoti sarežģīta sistēma, kas sastāv no daudziem Kalnu grēdas un grēdas, ko atdala gareniskās un šķērseniskās ielejas. Lielākā daļa augstas virsotnes- Monblāns (4807 m virs jūras līmeņa), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - ir koncentrēti Alpu rietumu, senākajā daļā. Alpi ir spēcīgs šķērslis pret gaisa masu darbību no ziemeļiem. Tomēr šajā spēcīgajā kalnu joslā ir ērtas ejas, kas jau sen izmantotas ekonomiskajām saitēm. Tā, piemēram, Lepontīnas Alpos dzelzceļš iet caur Tičīno upes ieleju, pēc tam caur Sengotharda tuneli (15 km) ved uz Šveici un Simplonas tuneli (20 km) uz Franciju. Dzelzceļa sakari ar Austriju notiek caur Brennera pāreju Venēcijas Alpos gar Adidžes pietekas Isorco upes ieleju. Alpi aktīvi iesaistās valsts ekonomiskajā dzīvē; šeit tiek izmantotas lielas upju enerģijas rezerves, tiek iegūti būvmateriāli, metāla rūdas un citi derīgie izrakteņi, kalnu pļavās ganās ganāmpulki. Pēdējo desmitgažu laikā augstkalnu hidroelektrostaciju, ceļu būvniecība un straujā kalnu tūrisma attīstība ir palielinājusi lavīnu risku.

Jūras Alpi pāriet Apenīnu kalnos, robežojas ar Ligūrijas līci un stiepjas tālāk cauri visai Apenīnu pussalai. Apenīni ir garāki par Alpiem (vairāk nekā 1500 km), taču to augstumā nevar salīdzināt. Viņu augstākais punkts - Monte Corno Gran Sasso d'Italia masīvā sasniedz tikai 2914 m virs jūras līmeņa. jūras. atvieglojums un ģeoloģiskā struktūra Apenīni ir sarežģīti un daudzveidīgi. Kalni atrodas vai nu spārnos, kuru starpā ir noslēgtas ielejas (Toskānā), pēc tam stiepjas garās ķēdēs no ziemeļrietumiem uz dienvidaustrumiem (centrālajos Apenīnu kalnos), tad sadalās atsevišķos masīvos (Kampānijā, Bazilikatā), tad tie stiepjas pāriet uz Kalabrijas augstienēm. Apenīnus veido galvenokārt konglomerāti, smilšakmeņi, kaļķakmeņi, slāneklis, marmors, atsevišķi Dienviditālijas masīvi un plato - seni magmatiskie un metamorfie ieži, kas raksturīgi arī Sicīlijas un Sardīnijas kalniem.

Un Alpos. un Apenīnu kalnos ir plaši izplatīti kaļķakmeņi un saistībā ar to visdažādākās karsta izpausmes: piltuves, akas, lauki, grotas, alas, upes, kas pazūd pazemē. Alas piesaista daudzus tūristus; dažiem ir pastāvīgs gaisa mitrums, sāls un ārstnieciskās dūņas, un tos izmanto medicīniskiem nolūkiem. Tajā pašā laikā karsts nodara lielu kaitējumu ekonomikai, izžūstot un noplicinot augsni, neļaujot būvēt ēkas un ceļus, izraisot sabrukumus un zemes nogruvumus.

Itālijā ir plaši izplatīti gan senie, gan mūsdienu visu veidu vulkāniskie ieži (bazalti, liparīti, tufi), īpaši raksturīgi Toskānai, Lacio, Kampānijai, Sicīlijai un Sardīnijai. Itālijā ir dažāda veida un dažādās attīstības stadijās vulkāni: izmiruši (Eugānijas pakalni, Albanas kalni) un aktīvi (Etna, Vezuvs, Stromboli).Mūsdienās augstākie (3296 m v.j.l.) un varenie no vulkāniem. Itālijas vulkāni - Etna. Tas izvirdās regulāri ik pēc trīs līdz pieciem gadiem un pat biežāk. Uz dienvidrietumiem no Sicīlijas ik pa laikam notiek zemūdens izvirdumi, parādās nelielas saliņas, kuras drīz vien izskalo jūra. Plašā teritorijā no Toskānas dienvidiem līdz Neapoles līča piekrastei var novērot citas ar vulkānismu saistītas dabas parādības - ūdens tvaiku emisijas zem augsta spiediena (Iskijas sala), oglekļa dioksīda (Suņu grota Flegras laukos, netālu no Neapoles). ), karstie minerālavoti Toskānā, dubļu vulkāni Emīlijas Apenīnu kalnos.

Vienīgā plašā zemiene Itālijā ir Padanas līdzenums, kas aizņem lielāko daļu Po baseina. Tas pakāpeniski pazeminās no 400-500 m rietumos līdz jūras līmenim austrumos. Tam samazinoties, mainās ne tikai ainavas, bet arī teritorijas lauksaimnieciskās izmantošanas raksturs: no augļu dārziem un vīna dārziem rietumos līdz lopkopības, graudu un biešu audzēšanas platībām Po upes lejtecē austrumos. Padanas līdzenums ir ne tikai Itālijas galvenā klēts, bet arī visvairāk urbanizētais un ekonomiski attīstītākais valsts reģions.

Itālija ar diezgan lielu derīgo izrakteņu dažādību ir ļoti nepietiekami un nevienmērīgi nodrošināta ar izejvielām un energoresursiem. Daudzu derīgo izrakteņu atradnes ir nelielas krājumu ziņā, izkliedētas visā valstī un bieži vien ir neērti attīstībai. Pagaidām zeme vēl nav pietiekami izpētīta. Tajā pašā laikā dažas atradnes ir izveidotas kopš tik seniem laikiem, ka tagad tās ir izsmeltas vai jau ir izsmeltas un pamestas. Tātad 1982. gadā dzelzsrūdas ieguve valstī tika pilnībā pārtraukta, tostarp Elbas salā, kur etruski joprojām ieguva dzelzi.

Itālija ir daudz bagātāka ar svina-cinka rūdām ar sudraba un citu metālu piejaukumu. Šīs atradnes ir saistītas ar Sardīnijas kristālisko un metamorfo masīvu un ar Austrumalpu triasa kaļķakmeņiem. Toskānas reģions ir bagāts ar pirītu un dzīvsudraba rūdas – cinobra rezervēm, pēc kurām Itālija ieņem otro vietu pasaulē; antimona rūdas sastopamas Sardīnijas devona kaļķakmeņos. Sēra atradnes, kas pazīstamas kopš senās Romas, galvenokārt ir koncentrētas Sicīlijas salas Kaltanisetas apgabalā. Itālijas zarnas ir bagātas ar dažādiem celtniecības un apdares materiāliem (marmors, granīts, tufs utt.). Marmors tiek iegūts daudzās vietās, bet īpaši Karāras apgabalā. Citu veidu izejvielu rezervju ziņā Itālijas teritorija ir nabadzīga. Antracīts nelielos daudzumos ir atrodams Valle d'Aosta reģionā, koloidālie lignīti Toskānā, kūdra un kūdras brūnogles. Centrālajā Itālijā un Ligūrijā ir nelielas mangāna atradnes. Boksīti, kas ilgi iegūti Apūlijas karsta ieplakās, tagad ir gandrīz izsmelti. Sicīlijas salā ir potaša un akmens sāls, asfalta, bitumena rezerves.

Pēckara gados tika atklāti diezgan ievērojami (Itālijai) naftas resursi - Padanas zemienē, Alpu pakājē un arī Sicīlijas salā. Tos papildina bitumena slānekļi Sicīlijas salā Ragusas reģionā, netālu no San Valentino Abruco un Molīzes reģionā un arī Frozinones reģionā (Lacio). Sardīnijā, Toskānā, Umbrijā ir nelielas brūno un zemas kvalitātes ogļu atradnes. Itālijas pašas energoresursi apmierina Itālijas vajadzības ne vairāk kā par 15%. Šādos apstākļos parasti ūdenī izšķīdinātas metāna dabasgāzes atradnes, kas ir piesūcinātas ar Padanas zemienes Po upes lejtecē un tās zemūdens turpinājumā - Adrijas jūras kontinentālajā šelfā - irdenām terciārajām un kvartārajām atradnēm, ir ļoti svarīgi valsts ekonomikai. Gāze tika atrasta arī ziemeļu, centrālā un dienvidu Apenīnu smilšakmeņos, merģeļos, slānekļos, Sicīlijā un pie tās krastiem un šelfā. jonu jūra. Vispārējo termoelektrostacijās izmantoto energoresursu trūkumu zināmā mērā kompensē pietiekami bagātīgu hidroenerģijas rezervju klātbūtne valstī.

Transporta attīstība (izceļot jūrniecību).

Transports.

Aprites sfēras svarīgākā nozare.Preču un darbaspēka transportēšana ir tā aprites sfēras daļa, kas ir ražošanas procesa turpinājums aprites sfērā.

Itālijā transports attīstās līdzīgi kā citās Eiropas valstīs - jo īpaši palielinās autotransporta īpatsvars, galvenokārt dzelzceļa transporta īpatsvara samazināšanās dēļ. Tas ir saistīts ar to, ka autotransports ir mobilāks, prasa mazāk atbalsta pakalpojumu un samazina pārkraušanas operācijas, jo tas nogādā preces tieši galamērķī (iespējas, kuru trūkst jūras un dzelzceļa transportam).

Atšķirība starp Itāliju ir tāda, ka šeit un iekšzemes preču pārvadājumos autotransports ir ieguvis ārkārtīgi lielu īpatsvaru, bet visu pārējo transporta veidu īpatsvars ir samazinājies līdz ārkārtīgi zemam līmenim.

Šāda ļoti specifiska pozīcija Itālijas pārvadājumos ir saistīta ar nozares īpašo ietekmi uz šo nozari. Fakts ir tāds, ka visstraujāk attīstās, visstraujāk attīstās tādas Itālijas rūpniecības nozares kā automobiļu, gumijas, naftas pārstrādes un būvmateriālu rūpniecība. Nozares, kas ražo dzelzceļa ritošo sastāvu, lēnām attīsta savu ražošanu. Tāpēc pirmajai nozaru grupai un tajā strādājošajiem monopoliem bez lielām grūtībām izdevās dot ceļa virzienu Itālijas transporta attīstībai.

Jūras transporta attīstība Itālijā.

Itālijā, kuras robežas vairāk nekā 90% apskalo jūras un kurā lielākā daļa teritorijas ir piekrastes zonas, piekrastes flotei ir nozīme arī iekšējos pasažieru un īpaši kravu pārvadājumos.Starp Itālijas transporta nozarēm, jūras flote rada lielu interesi, kas ir lielākais starptautiskais pārvadātājs un ir būtiska Itālijas ārējās tirdzniecības attīstībai. 90% preču, kas tiek ievestas Itālijā importam un 55-60% eksportam, iet caur jūras ostām. Itālijas tirdzniecības flote veic vissvarīgākās ekonomiskās funkcijas. Tas ir galvenais iemesls ka tas lielākoties atrodas valsts kontrolē.

70. gados jūras transporta un kuģniecības nozīme Itālijas ekonomikā un, pirmkārt, tās ārējā tirdzniecībā pieauga, mainoties valsts energobilancei (vairāk nekā 86% no kopējām enerģijas vajadzībām apmierina naftas imports Pārmaiņas, kas pēdējos gados notikušas rūpniecības un ārējās tirdzniecības struktūrā, Itālijas flotē ir izraisījušas izmaiņas attiecībās starp dažāda veida kuģiem. Naftas pārstrādes nozares straujā attīstība izraisīja strauju tanku flotes pieaugumu. Ogļu nozīmes samazināšanās enerģētikas sektorā izraisīja sauskravu flotes īpatsvara samazināšanos. Turklāt Itālijā izmantotās amerikāņu ogles, kā likums, tiek piegādātas uz amerikāņu kuģiem.

Itālijas tirdzniecības flote.

Itālijas tirdzniecības flote pēckara gados ir piedzīvojusi būtiskas kvantitatīvās un vispārīgās strukturālās izmaiņas. No vienas puses, tos izraisīja novecojušu un stipri nolietotu kuģu ekspluatācijas pārtraukšana, no otras puses, flotes papildināšana ar jauniem, lielākiem un modernākiem kuģiem. Itālijas tirdzniecības flotes sastāva un struktūras izmaiņas laika posmā no 1874. līdz 1983. gadam raksturo šādi dati.

gadiem
kopējais skaits
kopējā jauda.
V
apjoms
numuru
e

tūkst. raj. tonnas
tankkuģi
beramkravu kuģi
rūda
cits su kuģiem
hogr

vārpsta.kopā reg.ton
%
%
vārpsta.kopā reg.ton
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

No dotajiem datiem izriet, ka pēdējo 10 gadu laikā īpaši strauji pieaugusi beramkravu un rūdu kuģu tonnāžas īpatnējā vērtība, savukārt visu pārējo sauskravu kuģu īpatsvars ir samazinājies.

1983. gada 1. jūlijā tankkuģi, beramkravu kuģi, rūdas kuģi un kombinētie kuģi veidoja 70,1% no visu Itālijā pieejamo jūras kuģu kopējās bruto tonnāžas. Neskatoties uz iepriekš minēto tirdzniecības flotes papildināšanu ar jauniem lielākiem kuģiem, tās kopējā sastāvā joprojām dominē mazie un vidējie kuģi.

1983.gada 1.jūlijā vairāk nekā pusei (57,9%) no visiem jūras kuģiem bruto tonnāža bija līdz 1000 reg. tonnu, un tie veidoja tikai 4,45% no kopējās flotes bruto tonnāžas. Daudziem no šiem kuģiem ir ilgs kalpošanas laiks, un tie ir pakāpeniski jāaizstāj ar jaunākiem kuģiem. Tajā pašā datumā tirdzniecības flotē bija tikai 23 kuģi ar bruto tonnāžu vairāk nekā 50 tūkstošus reg. tonnas, kuru kalpošanas laiks ir mazāks par 4 gadiem.

Lielākajai daļai Itālijas kuģu galvenie dzinēji bija dīzeļdegvielas un dīzeļdegvielas-elektriskās iekārtas. Kuģi no tvaika dzinēji veido 14,5% no kopējā kuģu skaita.

Īsa informācija par galveno transporta kuģu grupu raksturlielumiem.

Pieejams Itālijā jūras kuģi uz 1983.gada 1.jūliju atbilstoši galvenajiem veidiem un mērķim tie tika sadalīti šādi.

kuģu veidi
kuģu skaits
kopējā bruto tonnāža, reģ. tonnas
konkrēta vērtība RHV, %

1. Tankuģi naftas un naftas produktu pārvadāšanai
344
3449184
2,98

2. Gāzes nesēji
26
133027
2,01

3. Cisternas šķidrām ķīmiskām vielām
17
21070
3,23

4. Kombinētie kuģi
21
1145231
5,86

5. Beramkravu kuģi un rūdas kuģi
93
1721040
3,24

6. Sauskravas kuģi tulkošanai. gēns. kravas
663
1289842
1,84

7. Konteineru kuģi un ro-ro
6
69661
1,9

8. Pasažieru kuģi
25
533288
17,77

9. Prāmji utt.
157
334784
7,99

10.Makšķerēšana
225
90847
1,3

11. Velkoņi
213
47199
4,34

12.Citi kuģi
33
30760
-

Kopā
1726
8867205
2,86

tankkuģu flote. Naftas un naftas produktu pārvadāšanai kopā ir 320 tankkuģi ar kopējo bruto tonnāžu 3 437 391 reģ. t (kopējā kravnesība 5 901 231 t). Piekrastes kuģošanas un bunkurēšanas operācijām bija 24 mazie kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 11 793 tonnas. Vairāk nekā pusi no tankkuģu flotes kapacitātes veido kuģi, kas jaunāki par deviņiem gadiem, t.sk. 11 tankkuģi ar bruto tonnāžu 40-50 tūkst.reģ. tonnu katrs un 10 tankkuģi ar bruto tonnāžu 50-140 tūkst.reģ. tonnu, katrs jaunāks par 4 gadiem.

Gāzes nesēji un tvertnes šķidro ķīmisko vielu pārvadāšanai. Sašķidrinātās gāzes pārvadāšanai bija 26 mazie kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 133 027 reģ. tonnas. Daži no šiem kuģiem tiek izmantoti transportēšanai no Alžīrijas uz Eiropas dienvidu ostām. Šķidrās ķīmiskās vielas pārvadāšanai ir 17 mazie kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 21 070 tonnāžas. tonnas.

Kombinētie kuģi, beramkravu kuģi un rūdas kuģi. Šī ir otra lielākā un nozīmīgākā kravas kuģu grupa. Ir 114 kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 2 866 271 reģ. tonnu (kopējā kravnesība 4 859 207 tonnas). Šajā grupā ietilpst: 21 kombinētais kuģis ar kopējo bruto tonnāžu 1 145 231 reģ. tonnu un 93 rūdu kuģu, beramkravu un beramkravu-rūdas pārvadātāju summa. bruto tonnāža 1 721 040 reģ. tonnas.

Sauskravu kuģu grupa (ieskaitot kravas-pasažieru kuģus) ir kuplākā, kurā ir 663 dažāda veida un izmantošanas kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 10876 reģ. tonnas. Lielāko daļu šīs grupas pārstāv mazie kuģi ar bruto tonnāžu līdz 2000 reg. tonnas katrs. Šīs grupas papildināšana ar jauniem kuģiem tiek veikta ierobežotā apjomā un galvenokārt ar daudzfunkcionāliem sauskravu kuģiem, tostarp tiem, kas pielāgoti daļējai konteineru pārvadāšanai.

Konteineru kuģi un konteineru piekabes (ro-ro). 1083. gada 1. jūlijā šajā grupā ietilpa 6 kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 69 661 reģ. tonnas. Šī grupa ir papildināta ar konteinerkuģiem, kas tiek izmantoti pārvadājumiem Tālo Austrumu un Austrālijas līnijās.

Pasažieru, prāmju un citi kravas-pasažieru kuģi. Itālijas tirdzniecības flotē ir 25 lieli pasažieru kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 533,3 tūkst.reģ. tonnas. Šajā grupā ietilpst 157 prāmji un citi kravas-pasažieru kuģi ar kopējo bruto tonnāžu 337,8 tūkst. reģ. tonnu, kas galvenokārt tiek izmantotas iekšzemes satiksmes apkalpošanai, un tikai neliela daļa no tām strādā maza darbības attāluma starptautiskajās līnijās Vidusjūrā.

Itālijas tirdzniecības flote tika papildināta ar jauniem kuģiem, kuru celtniecība galvenokārt bija itāļu. Pasūtījumu veikšana ārzemēs ir atļauta tikai atsevišķiem lielas ietilpības kuģiem, kuru būvniecībai Itālijā nav pietiekami daudz aprīkojuma, pieredzes un citu iemeslu dēļ. 1983. gada martā Itālija ieņēma 5. vietu savas valsts flotei būvējamo kuģu tonnāžas ziņā (pēc Lielbritānijas, Libērijas, Japānas un Norvēģijas).

Itālijas ekonomika.

Itālija uz kapitālistiskās attīstības ceļa stājās vēlāk nekā Lielbritānija un Francija – iekšā XIX beigas gadsimtā pēc politiskās apvienošanās beigām 1870. gadā. Tomēr ekonomiskā attīstība valsts, ko kavēja spēcīgās feodālisma paliekas, zemnieku nabadzība, degvielas un izejvielu bāzes vājums, progresēja lēni.

Pirmā pasaules kara priekšvakarā Itālija palika atpalikusi agrāra valsts. Vairāk izcēlās tikai Itālijas ziemeļi augsts līmenis ekonomiskā attīstība: šeit attīstījās attīstīta rūpniecība, lauksaimniecība bija intensīvāka.

Neskatoties uz ekonomisko vājumu, Itālijas buržuāzija aktīvi piedalījās cīņā par pasaules pārdalīšanu. Ieroču sacensību politika deva impulsu smagās rūpniecības attīstībai. Jaunās nozares - automobiļu rūpniecība, aviācija, elektrotehnika, ķīmiskā rūpniecība (jo īpaši viskozes ražošana) - ir saņēmušas lielu attīstību. Otrais pasaules karš nodarīja lielu kaitējumu Itālijas ekonomikai. Neskatoties uz to, pēckara periodā Itālijas rūpniecība attīstījās diezgan strauji. Rūpnieciskās ražošanas pieaugums lielā mērā ir saistīts ar ārvalstu kapitāla pieplūdumu.

Itālija savā ekonomiskajā pozīcijā ieņem starpstāvokli starp ekonomiski attīstītākajām kapitālistiskajām valstīm ar ASV un VFR priekšgalā un valstīm ar vidējo ražošanas spēku attīstības līmeni. Pēc savas daļas pasaules kapitālistiskajā rūpnieciskajā ražošanā (5% 1985. gadā) tā ir piektajā vietā aiz ASV, Japānas, VFR un Francijas. Bet pēc nacionālā ienākuma uz vienu iedzīvotāju Itālija ir zemāka ne tikai par šīm valstīm, bet arī daudzām citām, Rietumeiropā apsteidzot tikai Grieķiju, Spāniju un Īriju.

Tāpat kā citās augsti attīstītajās valstīs, arī Itālijā rūpniecība ir vadošā tautsaimniecības nozare, lai gan tajā ir nodarbināta mazāka ekonomiski aktīvo iedzīvotāju daļa nekā strauji un nesamērīgi augošajā pakalpojumu nozarē. Rūpniecības produkcijas vērtība četras reizes pārsniedz lauksaimniecības produkcijas vērtību, kurā ik gadu tiek ieguldīts 5,5 reizes mazāks kapitāls nekā rūpniecībā. Rūpniecības produkti dramatiski dominē Itālijas eksportā.

Ievērojama Itālijas nacionālās bagātības daļa atrodas monopolu rokās, no kuriem 11 ir vieni no lielākajiem koncerniem pasaulē. Tie dominē ķīmiskajā un elektriskajā rūpniecībā (Montedison), automobiļu rūpniecībā (FIAT) un gumijas rūpniecībā (Pirelli).

Tajā pašā laikā valstī ir ļoti daudz vidējo, mazu un niecīgu firmu, galvenokārt vieglajā un pārtikas rūpniecībā, kā arī mājsaimniecības elektroiekārtu, sintētisko materiālu apstrādes iekārtu ražošanā un dažos apakšnozarēs. darbgaldu ražošanas nozares. Kopš 20. gadsimta 70. gadiem ir vērojama tendence uz lielo uzņēmumu samazināšanos un mazo un vidējo uzņēmumu un uzņēmumu lomas palielināšanos.

Itālijas valsts aktīvi un dažādās formās iejaucas valsts ekonomikā: tās specializētās struktūras piedalās akciju sabiedrībās kā kontrolpakešu turētājas, rūpniecības uzņēmumi tiek veidoti saskaņā ar dažādām valsts programmām. Valsts kļuva par lielāko uzņēmēju valstī. Īpaši spēcīgas tās pozīcijas ir enerģētikā, metalurģijā un kuģu būvē. Viņam pieder daudzi vieglās rūpniecības uzņēmumi. Tika nacionalizētas arī lielākās bankas. Valsts sektora attīstības tempi pārspēj Itālijas ekonomikas attīstību kopumā. Mūsdienu apstākļos valsts iejaukšanās ekonomikā neaprobežojas tikai ar to, lai palīdzētu atsevišķām monopola apvienībām attīstīties vismazāk rentablajām vai tām, kurām ir nepieciešami īpaši lieli ieguldījumi. Valsts iejaukšanās galvenais mērķis ir nodrošināt atražošanas procesa nepārtrauktību, saglabāt un nostiprināt kapitālistisko iekārtu valstī.

Jauna svarīga valsts-monopola kapitālisma attīstības iezīme Itālijā bija tautsaimniecības ilgtermiņa plānošana valsts mērogā, atspoguļojot ražošanas un kapitāla koncentrācijas un centralizācijas palielināšanos, ekonomikas monopolizācijas un nacionalizācijas nostiprināšanos. Dažas nozares (transports, sakari, sabiedriskie darbi uc) tiek finansētas galvenokārt, pamatojoties uz ekonomiskajām programmām. Itālijas lielākā un pastāvīgākā programma kopš 1950. gada ir vērsta uz dienvidu ekonomikas attīstību.

Itālijas valdība veicina ārvalstu kapitāla ieplūšanu, kam ir svarīga loma valsts ekonomikā. Lielākā daļa investīciju tiek novirzītas mašīnbūvē, ķīmijā un enerģētikā, ievērojama daļa tiek ieguldīta pakalpojumu sektorā. Pārsvarā ir galvaspilsēta no ASV, Francijas, Vācijas, Lielbritānijas, Šveices, Lihtenšteinas.

Daudzus Itālijas ekonomiskās dzīves aspektus nosaka tās dalība EEK. EEK ietvaros izveidotā ražošanas specializācija piespieda Itālijas ekonomiku pielāgoties jauniem tirgus apstākļiem un paātrināja tās strukturālās pārmaiņas. Kopējā tirgus sistēmā Itālija darbojas kā industriālo produktu (galvenokārt mašīnu un iekārtu) un sekundāro pārtikas produktu (augļu, dārzeņu, vīna) importētājvalsts un vienlaikus kā pamata pārtikas produktu un galveno minerālvielu un minerālvielu veidu importētāja valsts. lauksaimniecības izejvielas savai nozarei.

Tāpat kā citās valstīs, arī Itālijā ekonomika attīstās spontāni un nevienmērīgi. Sešdesmito gadu “ekonomikas brīnums”, kad Itālija rūpnieciskās attīstības ziņā bija otrajā vietā aiz Japānas, izrādījās īslaicīgs. Tam sekoja lejupslīde un pēc tam vissmagākā enerģētikas un vispārējā ekonomiskā krīze 1973.–1975. 1982. gadā valsts ekonomikā atkal iestājās krīzes periods: saruka nacionālais kopprodukts (1983. gadā -1,2%), pieauga inflācija, samazinājās ārējās tirdzniecības apjoms un iedzīvotāju personiskā patēriņa līmenis, pieauga bezdarbs. pieaug, un dzīves dārdzība. 1983.gadā rūpniecības jaudu noslodze bija zemākā visā pēckara periodā - 71%.

Kopš 70. gadu krīzes Itālijā ir izplatījusies jauna parādība - tā sauktā slēptā ekonomika: daudzās nozarēs, apejot koplīgumus, nodokļu likumus utt. uzņēmumi, kas nekur nav reģistrēti. tie nodarbina bezdarbniekus, sievietes, kuras interesējas par nepilnu slodzi vai mājas darbu, studentus un pensionārus, kuriem nepieciešami papildu ienākumi. Mūžsenā problēma par atsevišķu valsts daļu nesamērīgo attīstību, pretstats starp Ziemeļitālijas un Dienviditālijas ekonomiskās un sociālās attīstības līmeni saglabā visu savu asumu.

Nozares vispārīgie raksturojumi.

Itālijas ekonomikas attīstības vispārējo stāvokli, tempus un raksturu nosaka tās svarīgākā joma - rūpniecība, kas veido aptuveni 2/5 no tautsaimniecībā nodarbinātajiem un tikpat lielu daļu no nacionālā ienākuma. Itālija izceļas ar ārkārtīgi zemo ieguves rūpniecības un lielo apstrādes rūpniecības īpatsvaru nodarbināto skaitā, pamatkapitālā un jo īpaši rūpniecības produkcijas kopējā vērtībā. Tas izskaidrojams ar to, ka valstī nav būtisku svarīgāko derīgo izrakteņu krājumu.

Itālijas apstrādes rūpniecība galvenokārt strādā ar importētām izejvielām. Dominē smagā rūpniecība, kurā galvenā loma ir mašīnbūvei. Ievērojami attīstījās arī elektroenerģijas nozare, metalurģija, ķīmija un naftas ķīmija.

Pēdējos gadu desmitos notikušās radikālas enerģētikas bāzes restrukturizācijas rezultātā vadošā loma tajā no hidroenerģijas un importētām oglēm ir pārgājusi uz naftu, kas nodrošina vairāk nekā 60% no visas patērētās enerģijas. Tai seko dabasgāze (15,5%), akmeņogles un lignīts (8,5%), hidroenerģija (7,6%) un kodolenerģija (0,3%). Tajā pašā laikā Itālija ir spiesta importēt gandrīz visu patērēto naftu, 80% cietā kurināmā un 44% dabasgāzes.

Spēcīgākā naftas pārstrādes nozare Rietumeiropā ir izaugusi uz naftas, kas tiek importēta pa jūru. Itālija ir viena no lielākajām naftas produktu eksportētājām Rietumeiropā. Enerģētikas krīze piespieda mūs meklēt veidus, kā taupīt energoresursus kopumā un jo īpaši naftu. 80. gados Itālijas naftas pārstrādes nozares kopējā jauda samazinājās no 206 miljoniem tonnu. jēlnaftas gadā 1980. gadā līdz 150 milj.t. 1983. gadā vairākas rūpnīcas tika slēgtas.

Elektroenerģijas nozarei ir būtiska loma valsts ekonomikā. Elektrostaciju uzstādītā jauda kopumā ir 49,4 miljoni kW, no kuriem 64,4% ir termoelektrostacijas, 32% ir hidroelektrostacijas un sūkņu akumulācijas elektrostacijas, 2,6% ir atomelektrostacijas un 1% ir ģeotermālās. Ik gadu valsts saražo 180-190 miljardus kWh elektroenerģijas. Lielākā daļa elektroenerģijas tiek saņemta termoelektrostacijās, kas galvenokārt darbojas ar mazutu, pirmajā vietā ir hidroelektrostacijas, jo ūdens resursi ir gandrīz pilnībā izsmelti. Pēdējos gados Itālijā viņi dod priekšroku sūkņu uzglabāšanas staciju būvniecībai. Itālija bija celmlauzis sūkņu akumulācijas spēkstacijas būvniecībā (1908). Gandrīz vienlaikus parādījās pasaulē pirmās ģeotermālās spēkstacijas (1905). 60. gados Itālija bija viena no pirmajām, kas sāka būvēt lielas atomelektrostacijas. Valstī ir 4 atomelektrostacijas ar kopējo jaudu 1,4 miljoni kW.

Atkarība no importētās degvielas un izejvielām ir ļoti nozīmīga dzelzs un tērauda rūpniecībā. 1986.gadā valstī tika izkausēti 10,3 milj.t. čuguna un aptuveni 22 milj.t. kļūt. Itālija ieņem 5. vietu tērauda ražošanā. Metalurģijas rūpnīcas atrodas vai nu pie ostām, vai arī virzās uz noieta tirgiem – lieliem mašīnbūves centriem. Tieši ostu centros atrodas četras lielākās pilna cikla rūpnīcas valstī, kas pieder Finsider valsts asociācijai (Dženova-Kornigliano, Piombino, Neapole-Bagnoli un Taranto. Lielākā daļa tērauda ražošanas un tērauda velmēšanas rūpnīcu ir koncentrējās Ziemeļrietumu vecajās rūpnieciskajās pilsētās.Alpu pakājē un Alpu ielejās atrodas elektrometalurģijas uzņēmumi.Itālijas dzelzs un tērauda rūpniecība pasaules tirgū ienāk galvenokārt ar plānām auksti velmētām tērauda un tērauda caurulēm.Itālija ieņem 4. vieta cauruļu ražošanā pasaulē.Pēdējos gados Itālijas dzelzs un tērauda rūpniecība ir piedzīvojusi ievērojamas grūtības savā attīstībā, jo “kopējais tirgus”, pakļaujoties ASV spiedienam, nolēma ierobežot tērauda ražošana “desmit” valstīs.

Krāsaino un vieglo metālu ražošanā izceļas tie zari, kas ir labāk apgādāti ar vietējām rūdas rezervēm - alumīnija, svina, cinka un dzīvsudraba kausēšana. Krīzes gados alumīnija kausēšana samazinājās no 274 000 tonnu 1986. gadā līdz 194 000 tonnu 1988. gadā. Lielākā daļa alumīnija kausēšanas iekārtu atrodas ziemeļaustrumos, kas ir bagāti ar elektrību.

Svina-cinka rūpniecība pārstrādā ievestās polimetāla rūdas un vietējās. Energoietilpīgā cinka kausēšana atrodas pie lielām elektrostacijām (Porto Margheres, Monteponi, Porto Vesmes, Krotones pilsētās). Svina kausēšanas iekārtas ir grupētas galvenokārt Sardīnijā, netālu no polimetālu rūdu atradnēm.

Pēdējos gados Itālija ir zaudējusi Spānijai pasaules čempionātā dzīvsudraba ražošanā. Šī senā ražotne tika pārbūvēta atbilstoši vides prasībām un šodien saražo aptuveni 2 tūkstošus tonnu. gadā.

Izmantojot bagātīgās dolomītu atradnes, Itālija ir kļuvusi par vienu no pirmajām vietām pasaulē magnija ražošanā. 1986.gadā tika iegūti 85 tūkstoši tonnu magnija rūdas un kausēti 7,8 tūkstoši tonnu. magnijs.

Itālijas rūpniecības vadošā nozare ir mašīnbūve. Tas nodarbina 2,2 miljonus cilvēku, nodrošina 1/4 no visas ražošanas produkcijas un 2/5 no Itālijas eksporta. Itālija ir viens no lielākajiem automašīnu piegādātājiem pasaules tirgū. Ražošanas ziņā tas ieņem 5. vietu. Mašīnbūve izceļas ar augstu ražošanas un kapitāla koncentrāciju, un tā ir dažu lielu asociāciju rokās, kas ražo sarežģītus un daudzveidīgus produktus. Eksporta inženierija ir visattīstītākā (automobiļu, elektrisko lokomotīvju, vagonu ražošana, kuģu būve). Lielāko daļu automašīnu ražošanas monopolizēja FIAT koncerns, Itālijas spēcīgākais privātais uzņēmums un viens no lielākajiem monopoliem pasaulē. Koncerna rūpnīcas ir izkaisītas pa visu valsti un ražo mazas un mazas automašīnas, kravas automašīnas, autobusus, dažādus dzinējus, lidmašīnas, kuģus, lokomotīves, traktorus, iekārtas metro, spēkstacijām, lidostām.

Automobiļu rūpniecībā FIAT maz vietas atstāja citiem uzņēmumiem – Ferrari, Maserati, Lancia, valsts uzņēmumam Alfa Romeo. Gandrīz visas rūpnīcas atrodas ziemeļu industriālajos centros. Vairākas rūpnīcas ražo motociklus un motorollerus. Viena no pirmajām vietām pasaulē ir Itālija velosipēdu un mopēdu ražošanā.

Laika miglā zūd Itālijas kuģubūves pirmsākumi. Šīs tradicionālās nozares attīstība ir saistīta ar vēsturiskiem iemesliem un ģeogrāfiskiem apstākļiem. Tankkuģu pasūtījumi pēdējos gados ir strauji samazinājušies, un ir nepieciešams vairāk konteinerkuģu, jaukta tipa kuģu, specializētu kuģu zemūdens urbšanai un zemūdens izpētei.

Apmēram 85% no visām kuģu būves jaudām pieder Fincantieri valsts grupai. Valsts lielākās kuģu būvētavas atrodas Monfalkonē pie Adrijas jūras, kā arī Triestē, Venēcijā, Ankonā. Itālijas kuģu būves vecākā teritorija ir Ligūrijas piekraste (Dženova, Livorno, La Spezia). Dienvidos galvenie kuģu būves centri ir Neapole, Taranto, Mesīna, Palermo, Castellammare di Stabia.

utt.................