King Fahd lidostas zona Saūda Arābija- 780 km². Tas ir 7 reizes vairāk platības Parīze - 80 Francijas galvaspilsētas ceturkšņi ir piemēroti 105 km². Un par 25 km² vairāk nekā Hamburgas platība (755 km²).

Līdz vasarai es zaudēšu svaru: ko ēst lidostā, ja sekojat savai figūrai

Paskaidrosim jaunumiem: divas Itālijas lidostas tiks slēgtas rudenī

Man ir pārsēšanās Bergamo: ko var izdarīt vienā vakarā

Paskaidrosim jaunumiem: Šeremetjevas lidosta vēlas kļūt labāka

Tuvāk nekur: kā nokļūt Jeruzālemē no kaimiņu lidostām

Kā izvēlēties perfektu hosteli: kā tie atšķiras un cik tie maksā

Lidostas ar pilsētām var salīdzināt ne tikai platības ziņā. Daudzos veidos modernā gaisa osta ir sakārtota kā pilsēta. Arī tur ir administrācija, budžets, dienesti, kas uzrauga drošību un kārtību. Apskatīsim lidostas ierīci nedaudz sīkāk.

Kas nosaka lidostas struktūru

No viņa izmēra. Lielākā daļa no mums domā ar lidostu milzīgs komplekss ar angāriem, termināļiem, vadības un vadības torņiem un skrejceļiem ar 24/7 darbības režīmu. Taču ne visas lidostas atbilst šiem standartiem.

mazās lidostas

Lidostu sauc arī par īsu asfalta joslu starp zāli un netīrumiem, kas tiek izmantota ne vairāk kā divas vai trīs stundas dienā. Šie skrejceļi bieži apkalpo tikai vienu vai divus pilotus. Šādās lidostās drīkst būt tikai skrejceļš.

Reģionālās lidostas

Viņi organizē lidojumus vienas valsts robežās, bez starptautiskajiem lidojumiem. Bieži vien reģionālās lidostas apkalpo ne tikai civilā aviācija bet arī militāro.
Reģionālajās lidostās infrastruktūra ir attīstītāka. Tajā ietilpst angāri, radio torņi, pilotu apmācības telpas, laikapstākļu novērošanas sistēmas. Šādās telpās dažreiz ir atpūtas telpas pilotiem, tirdzniecības platformas, konferenču telpas, degvielas noliktava.
Pilns objektu saraksts ir atkarīgs no lidostas satiksmes un galamērķa.
Reģionālo lidostu angāros parasti atrodas lidmašīnas ar ietilpību līdz 200 cilvēkiem.

Starptautiskās lidostas

Organizēt reģionālo un starptautiskie lidojumi. Starptautisko lidostu infrastruktūru papildina beznodokļu veikali, degvielas uzpildes stacijas, transporta sistēma terminālos, muitas kontroles zonās.
Šādu lidostu skrejceļi un angāri apkalpo dažāda izmēra lidmašīnas. No privātajiem - mazāk nekā 50 cilvēki uz klāja, līdz Airbus A380 - 853 pasažieri.

Skrejceļa josla

Reģionālajās lidostās var būt tikai viens skrejceļš. Starptautiskajā - no diviem līdz septiņiem. Skrejceļa garums ir atkarīgs no lidmašīnas svara. Piemēram, Boeing 747 vai Airbus A380, lai paceltos, ir nepieciešams 3300 m skrejceļš. lidmašīna ar ietilpību līdz 20 pasažieriem, pietiek ar 914 m.

Svītras var būt:

• Vientuļnieks. Inženieri skrejceļa atrašanās vietu plāno, ņemot vērā valdošo vēja virzienu.
• Paralēli. Attālums starp diviem skrejceļiem ir atkarīgs no gaisa kuģu izmēra un skaita, kas izmanto lidlauku, un tas ir vidēji no 762 m līdz 1310 m.
• V-veida. Abi skrejceļi saplūst, bet nekrustojas. Šāda kārtība dod gaisa satiksmes dispečeriem elastību manevrēt lidaparātu uz skrejceļa. Piemēram, neliela vēja apstākļos kontrolieris izmantos abus skrejceļus. Bet, ja vējš pastiprināsies vienā virzienā, dispečeri izmantos skrejceļu, kas ļauj gaisa kuģiem pacelties vējā.
• Šķērsots. Skrejceļu šķērsošana ir izplatīta lidostās, kur valdošie vēji mainās visu gadu. Krustpunkts var būt katra skrejceļa vidū, sliekšņa zonā, kur gaisa kuģis nolaižas, vai skrejceļa galā.

Riteņu ceļi

Papildus skrejceļiem lidosta ir aprīkota ar manevrēšanas ceļiem. Tie savieno visas lidostas ēkas: termināļus, angārus, autostāvvietas, degvielas uzpildes stacijas. Tos izmanto, lai pārvietotu lidmašīnas uz skrejceļu vai stāvvietu.

Gaismas signalizācijas sistēma

Visām starptautiskajām lidostām ir vienāda apgaismojuma shēma. Izmantojot signālugunis, piloti var atšķirt skrejceļus no lielceļiem naktī vai sliktas redzamības apstākļos. Bākas, kas mirgo zaļā un baltā krāsā, norāda uz civilo lidostu. Zaļās gaismas iezīmē skrejceļa slieksni vai sākumu. Sarkanās gaismas signalizē par joslas beigām. Baltas vai dzeltenas gaismas nosaka skrejceļa malas. Zilās gaismas atšķir manevrēšanas ceļus no skrejceļiem.

Kā darbojas lidosta: termināļi

Termināļos atrodas aviokompāniju un dienestu pārstāvniecības, kas ir atbildīgas par organizēšanu pasažieru satiksme, drošības, bagāžas, robežu, imigrācijas un muitas kontrole. Šeit ir arī restorāni un veikali.
Termināļu skaits un kopējais laukums termināļa platība ir atkarīga no lidostas satiksmes.

Termināļa komplekss Hartsfield-Jackson lidostā Atlantā, ASV aizņem 230 000 m². Tas ietver iekšējo un starptautiskie termināļi, 207 pasažieru savākšanas/izkāpšanas vārti, septiņas konferenču telpas, 90 veikali un 56 apkalpošanas punkti, kuros pasažieri saņem nepieciešamos pakalpojumus – no apavu pulēšanas līdz pieslēgšanai internetam.

Parasti aviokompānijas iznomā vārtus lidostā. Bet dažreiz viņi būvē atsevišķus termināļus. Piemēram, Aviokompānija Emirates Dubaijas starptautiskajā lidostā. Papildus atpūtas telpām un lidmašīnu vārtiem Emirates Terminal piedāvā 11 000 m2 tirdzniecības telpas, trīs spa, divi Zen dārzi.

Ēdināšana lidojuma laikā

Ēdiens lidmašīnu pasažieriem tiek gatavots ārpus lidostas. To piegādā ar kravas automašīnu un iekrauj uz klāja. Katru dienu plkst galvenā lidostaēdinātāji piegādā tūkstošiem ēdienu. Piemēram, trīs ēdināšanas pakalpojumu sniedzēji katru dienu Honkongas lidostā nodrošina 158 000 ēdināšanu.

Degvielas padeves sistēma

Lidojuma laikā no Londonas Hītrovas uz Malaizijas Kualalumpuru Jumbo Jet patērē aptuveni 127 000 litru degvielas. Tāpēc noslogotās starptautiskās lidostas katru dienu pārdod miljoniem degvielas. Dažas lidostas izmanto autocisternas, lai transportētu degvielu no noliktavas uz lidmašīnu. Citos gadījumos degviela tiek sūknēta pa pazemes caurulēm tieši uz spailēm.

Drošības sistēma

Iekšzemes lidojumu pasažieri iziet pasu un drošības kontroli. Starptautisko lidojumu pasažieri iziet muitas, drošības un pasu kontroli.

Lidostas meklē aizliegtus priekšmetus, izmantojot kombinācijas programmatūra un skrīninga tehnoloģijas - datortomogrāfija, rentgena aparāti un sprāgstvielu pēdu noteikšanas sistēmas. Ja nepieciešams, pasažieri tiek pakļauti personiskai pārmeklēšanai vai visa ķermeņa skenēšanai.
Lielākās lidostas papildina drošības sistēmu ar ugunsdzēsības dienestiem un ātrās palīdzības stacijām.

Kā notiek sauszemes transports lidostā

Sistēma sauszemes transports nodrošina pasažieru ierašanos lidostā un transportēšanu no gaisa ostas uz pilsētu.

Parasti sauszemes transporta sistēmā ietilpst:

• Ceļi uz un no lidostas.
• Autostāvvieta.
• Transportlīdzekļu nomas pakalpojumi.
• Lidojumi, kas pārvadā pasažierus uz vietējās viesnīcas un uz autostāvvietām.
• Sabiedriskais transports - pašvaldības autobusi un metro.

Lielās lidostas ir aprīkotas ar iekšējo transfēra sistēmu. Tas ietver ceļotājus, mini automašīnas, automātiskos vilcienus vai autobusus.

Iekšējā transfēra sistēma palīdz pasažieriem ātrāk nokļūt no viena termināļa uz otru vai līdz termināļa vārtiem.

Budžets

Lidostas ir milzīgi uzņēmumi. Denveras lidosta ASV maksā aptuveni 5 miljardus dolāru. Tā uzturēšanas izmaksas ir 160 miljoni USD gadā. Tajā pašā laikā valsts gada ienākumi no lidostas ir 22,3 miljardi dolāru.
Lidostām, kā likums, pieder visas iekārtas to teritorijā. Viņi tos iznomā aviosabiedrībām, mazumtirgotājiem, pakalpojumu sniedzējiem. Nodevas un nodokļi par aviobiļetēm un pakalpojumiem – degviela, autostāvvieta – aizņem vēl vairākas gaisa ostu ienākumu pozīcijas. Lielākā daļa lidostu ir pašpietiekami uzņēmumi.

Personāls

Apmēram 90 procenti lidostas darbinieku strādā privātos uzņēmumos: aviokompānijās, darbuzņēmumos, nomniekiem. Atlikušie 10 procenti strādā lidostai: administratori, apkalpojošais personāls, drošības dienests.

Nav noslēpums, ka diezgan daudz liels skaits spēki un līdzekļi.
Lidostas ir svarīga saikne gaisa pārvadājumos – no mazākajiem līdz lielākajiem starptautiskajiem mezgliem.
Un katrā no viņiem dzīve ir kā skudru pūznis. Vienkārši skudru pūžņi atšķiras arī pēc izmēra un darba skudru skaita tajos.

Šādas darba skudras katrā lidostā ir milzīgs transportlīdzekļu parks - peronu autobusi, traktori, kāpnes, ledus atkausētāji, sniega tīrītāji, autocisternas, ugunsdzēsēju mašīnas u.c. Visas diennakts laikā skraida pa skrejceļiem un angāros, lai nodrošinātu lidmašīnu ātrumu. apkopi un nodrošināt pasažieru drošu lidojumu.
Par dažām strādnieku skudrām, kas šodien ir dienestā lidostā, un tur būs mans stāsts

2. Stāvot gandrīz jebkuras lidostas terminālī, gaidot iekāpšanu mūsu lidojumā, mēs bieži novērojam noteiktu mašīnu darbu uz skrejceļiem vai manevrēšanas ceļiem. Visbiežāk tā ir dažādu tehnisko dienestu automašīnu pārvietošana, kā arī joslas tīrīšana no sniega vai ledus.
Jebkuri laikapstākļi lidostai ir potenciāli bīstams faktors, kas pēc iespējas ātrāk un efektīvāk ir jānovērš.
Tieši tāpēc snigšanas laikā, kā arī pēc tās sniega tīrīšanas tehnika uz skrejceļa strādā gandrīz bez pārtraukuma.
Neatkarīgi no laikapstākļiem asfalta virsmai jābūt tīrai un jānodrošina pietiekams saķeres līmenis lidmašīnas pacelšanās, nolaišanās un manevrēšanas laikā.

3. Liela sniega daudzuma tīrīšanai intensīvas snigšanas laikā tiek izmantota svārpsta mašīna. Tā ierīce ļauj, nesabojājot betona segumu, ātri un efektīvi notīrīt lielas sniega masas īsā laika periodā. Speciālie atbalsta riteņi un apakšējā slēpe novieto svārpstu pēc iespējas tuvāk zemei.

4. Sniegs tiek izmests no sānu gliemeža apmēram 50 metru attālumā. Tādā veidā no joslas ātri tiek notīrīts sniegs, un tad greideri (kā bildē Nr.2) sniegu jau slauka, un kravas mašīnas to izved.

5. Vēl viena ārkārtīgi svarīga strādnieka skudra ziemas laiks ir atledošanas līdzeklis – atledošanas mašīna, kas uz lidmašīnas fizelāžas uzklāj īpašu atledošanas šķidrumu uz spirta bāzes. Pretapledojuma apstrāde ir nepieciešama, lai korpusa atloki un citi kustīgie elementi nesasaltu pacelšanās, nosēšanās un lidojuma laikā. Process tiek veikts pusautomātiskā režīmā - pie gaisa inžektoriem atrodas ultraskaņas radari, kas kontrolē attālumu līdz fizelāžai un kritiskā brīdī aptur strēli ar sprauslu. Vispirms tiek noņemts atlikušais ledus, un pēc tam tiek uzklāts atkausēšanas šķidrums.

6. Deicers, neskatoties uz ārējo "parastību", patiesībā ir datoru briesmonis - par tā darbu ir atbildīgas piecas dažādas iegultās datorsistēmas.
Viena Boeing 737-500 tipa lidmašīnas apstrādei parasti nepieciešami 400 līdz 700 litri pretapledojuma šķidruma.
Vienas šādas automašīnas izmaksas, pēc Surgutas starptautiskās lidostas tehniskā dienesta pārstāvja teiktā, ir aptuveni 20 miljoni rubļu (apmēram 650 tūkstoši dolāru).

7. Skrejceļš ir jāuztur ideālā stāvoklī ne tikai ziemā, bet arī jebkurā citā gadalaikā. Šiem nolūkiem ir mašīna, kas apvieno mazgātāja, pulēšanas un tīrītāja funkcijas.

8. Mūsdienās neviena starptautiskā lidosta nevar iztikt bez lidlauka traktora. Šis īsais, bet spēcīgais un ļaunais punduris spēj vilkt lidmašīnas, kas sver 60 tonnas vai vairāk.

9. Baltas plāksnes velkošā transportlīdzekļa pakaļgalā ir atsvari.

10. Ugunsdzēsības tehnika lidostā vienmēr ir gatavībā, jo ugunsgrēka gadījumā tiek skaitītas sekundes

11. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ugunsdzēsēju mašīnas kabīnē atrodas cilvēki, kuri ir gatavi tūlītējai reakcijai. Visas automašīnas obligāti ir aprīkotas ar jaudīgām ūdens pistolēm.

12. Degvielas iepildīšanu lidmašīnā veic speciālie transportlīdzekļi - tankkuģi. Zināms, ka lidojuma laikā lidmašīna patērē diezgan lielu degvielas daudzumu – no 700-800 litriem stundā mazajiem modeļiem līdz vairākiem tūkstošiem litru stundā lielajām aviolainerām. Turklāt tam jābūt pietiekami daudz liels krājums degviela dažādu neparedzētu situāciju gadījumā - lidojums uz citu lidostu, ja galamērķa lidosta dažādu nepārvaramas varas iemeslu dēļ (laika apstākļi, negadījumi u.c.) atsakās ņemt bortu, papildus uzturēšanās gaisā, gaidot nosēšanās komandu utt.
Mūsdienu tankkuģu degvielas tvertnes tilpums ir 10 000 litru un vairāk, un tie nodrošina precīzu ielietās degvielas dozēšanu.

13. Autocisternu tvertņu uzpildīšana notiek speciālā degvielas noliktavā, kurā tiek uzraudzīta degvielas kvalitāte, kā arī speciālu piedevu ievadīšana tajā atkarībā no dažādām aktuālajām vajadzībām.

14. Pasažieru nogādāšanai no termināļa uz lidmašīnu (ja nav iespējams lidaparātu nogādāt līdz gaisa tiltam) tiek izmantoti speciāli autobusi, ko sauc par perona autobusiem.
Parasti tie ir paaugstinātas ietilpības zemās grīdas autobusi - vairāk nekā 100 cilvēku.

15. Nogādāt pasažierus tieši lidmašīnas salonā, Dažādi pašgājējas kāpnes. Viens no lielākajiem kāpņu ražotājiem pasaulē ir franču uzņēmums Sovam. Pašgājējas kāpnes ir aprīkotas ar Perkins, Deutz vai VW dzinējiem. Minimālais dokstacijas augstums ir 2,2 m (Boeing 737), maksimālais ir 5,8 m (Airbus A340). Kāpnes var uzņemt līdz 102 cilvēkiem.

16. Bet modernās lidostas pamazām pāriet uz speciālu iekāpšanas tiltu izmantošanu, cik vien iespējams, ļaujot pasažieriem nekavējoties nokļūt no termināļa lidmašīnā, apejot ielu.

17. Uz sejas un ērtībai, un drošībai

18. Vēl viena interesanta skudra ir automašīna, kas nodrošina lidmašīnas degvielas uzpildīšanu ar dzeramo ūdeni, kā arī tās iztukšošanu pēc lidojuma.
Automašīnā atrodas divi konteineri - viens ar svaigu ūdeni, otrs - novecojušam ūdenim. Kad lidmašīna ierodas, dzeramais ūdens uz klāja jau tiek uzskatīts par novecojušu un ir jāiztukšo. Pat ja lidmašīnai atgriešanās vai cita lidojuma laikā ir paredzēts pacelties īsā laikā, ūdens tajā joprojām tiek aizstāts ar svaigu ūdeni.

19. Pabeidzot Surgutas lidostas tehniskā parka apskati, atkal atgriezāmies uz skrejceļa, kur turpināja darboties sniega tīrīšanas tehnika, noņemot no virsmas lēni krītošu sniegu ...

20. Bet lai ar cik jaudīgu tehnisko floti būtu aprīkotas mūsdienu lidostas, galvenās funkcijas vienalga veic vienkārši cilvēki - šīs tehnikas vadība, loģistika, sakari, dispečerēšana utt...

Kopš 2017. gada jūlija Aerodorstroy LLC speciālisti sāka veikt skrejceļa visaptverošā remonta darbus starptautiskā lidosta"Brjanska". Brjanskas lidostas darbs atrodas apgabala gubernatora personīgā kontrolē, tāpēc mūsu organizācijas darbiniekiem bija jāuzrāda augsta profesionalitāte un jānodrošina augstas kvalitātes darbs izpildīts.

Video reportāža par lidostas "Brjanska" skrejceļa remontu

Visaptverošs skrejceļa remonts lidostā "Brjansk"

Pirmais, kas bija jādara, bija uz sloksnes uzlikt kompensācijas šuves (saspiešanas un izplešanās) atbilstoši tehniskajām prasībām. Rezultātā darba laikā tika salaboti vecie kompensācijas šuves un izgrieztas jaunas kompensācijas šuves kopumā aptuveni 30 km garumā. Tas ļāva novērst turpmāku sloksnes iznīcināšanu un pagarināt tās kalpošanas laiku. Darba gaitā tika piesaistīti mūsdienīgi jaudīgi augstas veiktspējas šuvju griezēji un autonomie pašgājēji liešanas katli, kas ļāva panākt stingru ekspluatācijas lidostas ražošanas grafika un ekspluatācijas noteikumu ievērošanu.

Nākamais kompleksā remonta posms bija skrejceļa un manevrēšanas ceļa lāpīšanas darbi. Tā kā lidosta darbojas, darbs prasīja efektivitāti un stingru tehnoloģiskā procesa ievērošanu.

Kā remonta materiāls tika izvēlēts īpaša sastāva augstas stiprības šķiedru armēts betons ar mikrosilīcija piedevas izmantošanu, kas ļāva paātrināt sacietēšanas procesu, kā arī palielināt sastāva stiprības raksturlielumus. Strādnieku brigāde veica lāpīšanu vairāk nekā 200 m2, neskatoties uz to, ka darbi tika veikti "tehnoloģijas logos", kas ļāva nepārkāpt lidostas gaisa satiksmes režīmu.

Tādējādi uzņēmuma Aerodorstroy veiktie remontdarbi palīdzēja par vairākiem gadiem pagarināt trases kalpošanas laiku un kļuva par pamatu plašākai lidostas plakanās infrastruktūras rekonstrukcijai pārskatāmā nākotnē.

Izlasi arī

Noderīga informācija par Maldivu salām

Akamas nacionālais parks, Avakas aiza, Laras bruņurupuču pludmale un Afrodītes pirtis

Kas ir interesants Spānijas kūrortā Denia

Aragonas autonomais apgabals