XIII XV gadsimtā Eiropas ziemeļos izplatījās jauna veida kuģi - kog. Tas bija kuģis ar augstiem sāniem ar taisniem priekšējiem un pakaļgaliem un vienu klāju. Zobs nesa vienu mastu ar taisnu buru. Kogas atšķirīgā iezīme bija šarnīra stūre, kas ir vissvarīgākais sasniegums kuģu būvē.

Pakaļgalā un priekšgalā bija augstas platformas ar crenelated margām - vajadzības gadījumā uz tām tika novietoti karotāji. Vēlāk telpa zem pakaļgala platformas tika piešūta no sāniem, veidojot telpu, kurā atradās pirmās kajītes, dažkārt ar logiem sienās.

Kogs bija Hanzas savienības galvenais tirdzniecības kuģu veids. Koga parādīšanās un attīstība, kas spēj kuģot atklātā jūrā, spēcīgi ietekmēja kuģu tālāko attīstību.

Piedāvātajam ķegļa modelim ir Polijas pilsētas Elblog (1350) zīmotnes.

Kuģa izmēri ir:
kopējais garums 27 m
ūdenslīnijas garums 20,5 m
platums 7,5 m
iegrime 3,0 m

Pirms darba uzsākšanas rūpīgi pārbaudiet rasējumus un izprotiet visu detaļu dizainu. Izlemiet pēc mēroga. Lai iegūtu mērogu 1:100, kvadrāta malai 1. attēlā jābūt 2 cm, bet mērogā 1:50 4 cm. Ja modelis ir peldošs, labāk ņemt mērogu 1:50 .

Korpusam uzņemiet divus stieņus no sausa koka nākamās ķermeņa puses. Nogrieziet tos no sāniem un sagrieziet plānā saskaņā ar 1. attēlu. Starp iegūtajiem blokiem ielīmējiet no dēļiem izgatavoto ķīli, kātu un pakaļgalu. Strādājiet ar nazi un kaltu sānos saskaņā ar 2. un 3. attēlu. Atcerieties, ka korpuss ir izgatavots tikai līdz klājam, bez balsta.

Izdobiet peldošā modeļa korpusu no iekšpuses, iemērciet to ar karstu žāvēšanas eļļu, pēc žāvēšanas novelciet raksta līniju. Pēc modeļa novietošanas uz grīdas ievietojiet to ar svinu vai citu balastu tā, lai tas atrastos 2-2,5 cm virs ūdenslīnijas, un piestipriniet balastu.

Izgrieziet klāju no diviem 3 mm saplākšņa gabaliem un piestipriniet to pie korpusa ar līmi un naglām. Izgrieziet sienu no saplākšņa vai kartona un ar līmi un naglām piestipriniet pie sāniem tā, lai tā apakšējā mala nosegtu korpusa un klāja savienojumu (skat. 3. att.). Pēc tam veiciet korpusa un mūra galīgo krāsošanu no iekšpuses un ārpuses, nolakojiet klāju, no koka blokiem izveidojiet lūku un vējstiklu (5. att.).

Kamēr modelis izžūst, izveidojiet priekšgala un pakaļgala platformas no saplākšņa kopā ar to margām: izgatavojiet stūri ar dīseli, kā arī vertikālos stieņus sānos no dēļu lūžņiem, atbalstiet aizmugurējo platformu no koka blokiem. Pēc šo detaļu sagatavošanas salieciet tās uz korpusa saskaņā ar 1., 4. un 7. attēlu.

Izveidojiet mastu, pagalmu, bugspritu un karogu mastus, nolakojiet un uzstādiet vietā saskaņā ar 1. un 7. attēlu. Pagalma piestiprināšana pie masta ir parādīta 6. attēlā. Izgatavojiet apvalkus, balstus un citus rīkus no bieziem pavedieniem, vajadzības gadījumā savīti, vairākus reizes.

Šujiet buru, karogus, vimpeļus un piestipriniet tos vietā.

Modeļa krāsošana:
zemūdens korpusa daļa melnbrūna vai melna
brīvsānu brūns
siena ārpusē zaļi balts
siena no iekšpuses sarkana
padeves platformas balsts brūns
platformas margas sarkanas
klāji, masti, pagalmi, karogu masti dabīgā koka krāsā zem lakas
karoga mastu gali zelts

Bura ir balta vai dzeltenīga, karogi un vimpelis ir sarkanbalts (sarkans krusts uz balta fona un balts krusts uz sarkana).

Y. KAZAKOVS, Odesa

Šis ir retākais gadījums, kad mūsdienās būvēts kopiju kuģis precīzi atkārto (vismaz korpusa ziņā) oriģinālu, ne mazāk, bet pirms 600 gadiem.

1962. gadā, veicot zemes darbus Vēzeres upes krastā, netālu no Brēmenes, tika atklātas salīdzinoši labi saglabājušās viduslaiku kuģa korpusa paliekas. Speciālisti no pirmā acu uzmetiena konstatēja, ka tas ir Hanzas savienības viena masta kravas zobrats, kas būvēts ne vēlāk kā 14. gadsimtā. Tradicionāli tas tika datēts ar 1380. gadu. Atradums izraisīja lielu interesi, jo zinātnieku rīcībā nebija ne aprakstu, ne uzticamu attēlu par savu laiku un Ziemeļeiropā plaši izplatīto kuģošanai derīgo buru.

Arheologi atsevišķi no zemes noņēma 550 drūpošā korpusa detaļas, vairākus gadus tās konservēja, lai novērstu turpmāku koksnes sabrukšanu, un pēc tam salika zobrata korpusu un izstādīja to Vācijas Kuģniecības muzejā (Brēmerhāvenē). Pa ceļam radās ideja uzbūvēt precīzu šī kuģa kopiju, lai pārbaudītu veco buru laivu kuģošanas spēju.

1987. gada jūnijā galvenie rasējumi bija gatavi un ienāca E. Ratie kuģu būvētavā Ķīlē. Darbu vadīja Uve Baikovskis un inž. V. D. Khohaisels (no iepriekš minētā muzeja). Visi darbietilpīgie darbi, atveidojot tālas pagātnes tehnoloģiskās metodes, tika veikti ar rokām, un tas nodrošināja ievērojamu skaitu darba vietu vietējiem jauniešiem.

1989. gada 30. oktobrī tika laists klajā "Bremen Cogg", pēc kura bija nepieciešami aptuveni divi gadi, lai to aprīkotu un aprīkotu atbilstoši vācu Lloyd mūsdienu prasībām. Jo īpaši tika uzstādīts 278 zirgspēku MWM Deutz V8 dīzeļdzinējs.

Kuģi "Ubera von Bremen" kuģniecības vēsturnieki ne tikai izmantoja visaptverošiem eksperimentiem, kas apliecināja burāšanas zobratu labo kuģospēju un piemērotību diezgan ilgiem jūras braucieniem, bet arī turpina izmantot kā izklaides ekskursiju. Tas veic īsus burāšanas braucienus (burājot!), uzņemot līdz 50 pasažieriem. Tajā pašā laikā tie, kas vēlas, labprāt uzņemas “dabiskākā” viduslaiku vējstikla (halyard vinčas prototipa) reljefu un paceļ masīvu 14,6 metru pagalmu ar tiešo buru ar platību 192 m 2 uz 25 metru masta. Lai strādātu ar lencēm un loksnēm, uz pakaļgala klāja tika uzstādīts manuāls virzītājspēks.

Kāds bija atrastais trauks, kas kalpoja par šī zobrata pamatu?

Viņa ķermeņa galvenās iezīmes:

Kuģa galvenie raksturlielumi ir šādi: kopējais garums - 23,23 m, garums pa DWL (bez stūres) ar maksimālo iegrimi kravā - 18,1 m Kopējais platums - 8,37 m, klāja platums - 6,46 m. ​​1,4 m, pakaļgals - 1,9 m. Telpas tilpums, kas aizņem visu korpusa garumu, ir aptuveni 160 m 3. Korpusa svars - 51,8 tonnas.Izspaids balastā - 91,1 tonna, kravā - 127,8 tonnas.

Starp citu, svara un kravnesības mērīšana tonnās nebūt nav pretrunā ar vēsturisko patiesību. Fakts ir tāds, ka viduslaikos, pārvadājot lejamkravas (protams, nevis bez taras, bet konteineros), par mērvienību tika ņemta tonna (tonna), kas vienāda ar lielas mucas, kas piepildīta ar vīns, kas tika transportēts ar zirgu pāra vilktu vagonu (mūsu mēros tikai 1000 kg).

Sagatavots, izmantojot datus no žurnāla "Badnyt" (Nr. 12, 1996) un Vācijas Kuģniecības muzeja un "Ubera von Bremen" tīmekļa vietnēm.

Piezīmes

1. Saskaņā ar Jūras enciklopēdiskās vārdnīcas 2. pantu šāda veida kuģu nosaukums cēlies no senvācu vārda "Kugg" - izliekts. Zināms, ka tika uzbūvēti trīs Hanzas zobrata eksemplāri, kas viens no otra maz atšķiras.

Viduslaiku Eiropas buru kuģi

Šāda veida kuģus sauca atšķirīgi: naves, buzy, kilsy, ​​hulki. Navu raksturīgā ārējā iezīme ir noapaļota priekšgalā un taisna pakaļgalā, augsti pacelti kāti. Mēs runājam par kuģiem ar vienu mastu. Šarnīrveida stūres izmantošana ļāva pārliecinoši staigāt pa svirām. To veicināja kuģa iegrimes un kravnesības palielināšanās.

Uz kuģiem bija apvalki ar izbalinātām līnijām, enkurs, formā, kas tuvojās Admiralitātei. Šāda kuģa kravnesība nedaudz pārsniedza 200 tonnas. Skavas, kas izklātas ar izturīgu koku, kalpoja, lai vadītu spraudņus, kas bija spēcīgi kabeļi, kuriem, atšķirībā no loksnes, nebija kontaktu. Balsti un daudzi takelāžas piederumi tiek vesti uz pakaļgalu. Navai bija asimetrisks paplašinājums pakaļgala un priekšgala virsbūvei. Tie, iespējams, tika izgatavoti kā papildu apmešanās vieta bruņiniekiem, kuri izmantoja šādus traukus krusta kariem. Virsbūvju žogus rotāja bruņinieku bruņojuma vairogi.

Viduslaikos Venēcijas militārās un tirdzniecības flotes bija visspēcīgākās un daudzskaitlīgākās Vidusjūrā. Krusta karu laikā (1096-1270) Venēcija bija galvenā navu piegādātāja, kas varēja uzņemt līdz 1500 cilvēku.

Buzo ir viens no navu veidiem.Šādi kuģi tika būvēti 13.-14.gadsimtā, īpaši Venēcijā un Dženovā. Tie bija diezgan lieli, tāpēc tika pastiprināti ar šķērseniskām un vertikālām sijām.

Turpmākajos gadsimtos šo kuģu dizains nemitīgi mainījās, un līdz 16. gadsimta sākumam Venēcijas četrmastu navai bija pilnīgi perfekta korpusa forma un ievērojami izmēri: maksimālais garums 28,7 metri, garums 25 metri, maksimālais platums 8,36. metri, iegrime līdz 3 metriem, ūdensizspaids ap 600 tonnu.

Venēcijas nava.

Priekšējais un galvenais masts nesa tiešās buras, otrs galvenais un mizzen masts bija latīņu. Kopējā buru platība bija virs 770 kvadrātmetriem. Šāds burāšanas aprīkojums ļāva iet diezgan stāvi pret vēju. Lielās navās, atšķirībā no citiem kuģiem, bija vairāki enkuri (līdz 7), lai novērstu nojaukšanu pietauvošanās laikā.

cogg

Kogg parādījās un ilgu laiku palika par galveno Hanzas savienības kuģu veidu. Hanzas zobratiem bija liela ietekme uz burukuģu attīstību Ziemeļeiropā.
Šis ir augsta sānu vienmasta klāja kuģis ar garumu līdz 30 m, platumu līdz 8 metriem, iegrimi 3 m un kravnesību līdz 200 tonnām. Uz masta, kas sastāvēja no vairākiem baļķiem, kas samontēti un ievietoti vienā stumbrā, tika pacelta viena taisnstūrveida bura ar platību 150-200 m2. Sāni bija izliekti (senvācu valodā Kugg nozīmē izliekti), kāti bija taisni, slīpi pret ķīļa līniju. Pakaļgala virsbūve (achtercastle) bija strukturāli savienota ar korpusu. Uz pakaļgala staba tika piestiprināta platforma ar zobainu žogu. Pakaļgala zona aizņēma apmēram pusi no kuģa garuma. Zem tās atradās telpa ar ieeju no klāja un kajītēm, kuru sānu sienās dažkārt tika izgriezti logi. Kāts beidzās ar slīpu mastu - bugspritu, kas kalpoja buras stiepšanai priekšā.

Hanzas trīsmastu zobrats 15. gs.

15. gadsimta otrajā pusē Hanzas zobrats tika tālāk attīstīts. Parādījās divmastu zobrati, vēlāk arī trīsmastu zobrati. To izspiešana bija 300-550 tonnas.Lai aizsargātos pret pirātu un ienaidnieka kuģu uzbrukumiem, Hansai uz tirdzniecības kuģiem bija arbaleti un vairāki bumbvedēji. No 16. gadsimta sākuma papildus tirdzniecības kuģiem tika būvēti militārie zobrati, kas pavadīja tirdzniecības kuģus jūras krustojumos. Viņi uzstādīja 20 vai vairāk bombardēšanas, kas bija novietotas uz koka karietēm. Militāro zobratu garums bija 28 m, platums 8 m, iegrime 2,8 m, ūdensizspaids 500 tonnas vai vairāk. Spēcīgi attīstītas virsbūves joprojām atradās gan komerciālo, gan militāro zobratu pakaļgalā un priekšgalā. Priekšgala masts un galvenais masts, nedaudz slīpi uz priekšgala pusi, nesa katrs pa vienai taisnstūra burai, mizzenā - slīpa bura. Vidusjūrā dažkārt bija divmastu zobrati ar slīpām burām.

Pirmā dokumentālā rakstveida pieminēšana par zobratu datēta ar 948. gadu. X-XV gadsimtā zobrata dizains tika nepārtraukti uzlabots. XII-XIV gadsimtā un vairāk nekā 200 gadus zobrats bija Hanzas galvenais jūras kuģis.

Hanzas zobrati parasti bija vienmastu zobrati, bet 14. gadsimta otrajā pusē parādījās trīsmastu zobratu paveids - hulk, jeb hulk.
Tiek lēsts, ka viena kuģa montāžas laiks vidēji ir trīs gadi. Galvenais būvmateriāls ir ozols. Masīvie konstrukcijas elementi (sijas) tika zāģēti no ozola stumbriem, nevis izcirsti, kā vikingu kuģos. Resnākajām sijām tika izmantota zemas kvalitātes koksne, kas ievērojami samazināja kopējās izmaksas un attiecīgi katra kuģa izturību.

Taisns ķīlis, īss korpuss - ķīļa garuma attiecība pret korpusa platumu bija aptuveni 3:1. Gandrīz taisns, diezgan stāvs pakaļgala stabs, kā arī augsti urbts dēļu korpuss ar klinkera (“vnakra”) apvalku un atvērtu klāju.

12. gadsimtā pirmo reizi Eiropas kuģniecības vēsturē uz zobratiem parādījās stūre, kas piestiprināta pie pakaļgala staba, aprīkota ar dīseli. Pirms tam stūres airis kalpoja kā kuģa stūre.

Raksturīga zobratu iezīme bija augstās zobainās virsbūves uz priekšgala un kakas, kas paredzētas bruņotai komandai, slingeriem un šāvējiem no lokiem un arbaletiem. Masts uz Ziemeļeiropas zobratiem bija viens, ar vienu tiešo buru.

Zobratiņa raksturīga iezīme ir eņģes stūre. Kuģa priekšgalā un pakaļgalā tika uzbūvētas virsbūves ar robainu žogu aizsardzībai, tajās atradās karavīri un ieroči. Ķīļa klātbūtnē kuģis ir praktiski ar plakanu dibenu, pateicoties palielinātam korpusa vidusdaļas platumam.
Kogg - galvenais Hanzas savienības kuģu veids. Šis ir augstmalu, klāja, vienmasta (vēlāk divmastu) kuģis ar jaudīgu korpusa komplektu. Zobratiem raksturīga iezīme ir eņģu stūre un taisni kāti, kas ir stipri noslīti pret ķīļa līniju. Kuģa maksimālais garums ir 30 m, garums gar ūdenslīniju 20 m, platums 7,3 m, iegrime 3 m, kravnesība līdz 200 tonnām.

Izgrebta taisna bura 180-200 m2 platībā tika pacelta uz masta, kas sastāvēja no vairākiem baļķiem, kas samontēti un ievietoti vienā stumbrā. Pakaļgala virsbūve (achtercastle) bija strukturāli savienota ar korpusu. Uz pakaļgala staba tika piestiprināta platforma ar zobainu žogu. Pakaļgala zona aizņēma apmēram pusi no kuģa garuma. Zem tā atradās telpa ar ieeju no klāja un kajītēm, kuru sānu sienās dažkārt tika izgriezti logi. Kāts beidzās ar slīpu mastu - bugspritu, kas kalpoja buras stiepšanai priekšā. Hanzas zobratiem bija liela ietekme uz burukuģu attīstību Ziemeļeiropā.

Modelis salikts 2012. gadā (izgatavošanas laiks 4 mēneši), mans otrais modelis. Materiāls ozols ar garšvielām (vairāk nekā 50 gadi - lietots parkets). Mērogs 1:50. Modeļa izmēri garums 600mm, augstums 650mm, platums 320mm. Sānos tika veikts griezums iekštelpu apskatei ..... tā kā tirdzniecības kuģim ir tilpne ar kravu - mucām, ķīpām, maisiem ...........

Detalizēti varat apskatīt blakus esošos forumus -Sail, Free peldēšana, Serikoff.

Brēmenes cogg

XIII gadsimtā. Eiropas teritorijā radās unikāls “starpvalstu veidojums” - Hanzas savienība (saīsināti kā Hanza, Hanza). Tā bija Ziemeļeiropas pilsētu un ģilžu tirdzniecības un politiska alianse, kas tika aicināta aizsargāt savu biedru tirdzniecības intereses no mantkārīgiem feodāļiem, visa veida pirātiem un korsāriem, vietējo varas iestāžu vēlmes gūt peļņu uz valsts rēķina. ārzemnieki. Dažādos laikos Hanzas savienība ietvēra vairāk nekā 200 Eiropas pilsētas no 10 dažādiem štatiem, un tās centru var uzskatīt par brīvpilsētu Lībeku.

Hanzas iedzīvotāji ātri ieguva dominējošo stāvokli tirdzniecībā Ziemeļu un Baltijas jūrā. Viņu tirdzniecības kuģi veica ievērojamu daļu satiksmes Ziemeļeiropas ūdeņos - no Novgorodas līdz Londonai.

Viens no visizplatītākajiem kuģu veidiem XIII-XV gadsimtā. kļuva par cogg: spēcīgu kuģošanas līdzekli ar augstu sānu malu un nelielu garuma un platuma attiecību. Vārds "kogg", saskaņā ar tautas uzskatiem, cēlies no senās vācu valodas "Kugg" (izliekts). Vēsturnieki mēdz uzskatīt zobratus par normāņu kravas kuģu (galvenokārt Knorru) tiešajiem mantiniekiem. Patiešām, bija pietiekami daudz kopīgu iezīmju: ķīlis tika izgatavots no viena cieta koka stumbra, apvalks tika izgatavots “iegriezumā”, vienīgais masts tika uzstādīts gandrīz korpusa vidū un nesa vienu taisnu buru. Tomēr bija arī daudzas atšķirības. Kamēr vikingu kuģiem bija noapaļoti kāti, zobratiem bija taisni kāti un pakaļgals. Pirmajai no tām bija slīpi aptuveni 50° pret horizontu, otrajai - 70-75°. Par ļoti svarīgu jauninājumu jāuzskata rotācijas stūres izskats, kas atrodas diametrālajā plaknē un piekārts pie stūres statņa. Dīsele bija novietota pakaļgala virsbūvē vai tika nolaista pāri augšējam klājam. Buru laukums ir manāmi palielinājies, pat uz agrīnajiem zobratiem tas bija 180-200 m2 (salīdzinājumam: uz Viljama Iekarotāja kuģa - ap 70 m2). Viss burāšanas aprīkojums, neskatoties uz līdzību, kļuva ne tikai lielāks, bet arī perfektāks - parādījās boulingi, masta stiprinājums kļuva uzticamāks. Pat agri zobrati varēja staigāt asākos leņķos pret vēju. Taisnais kāts ļāva vispirms izveidot ievelkamu un pēc tam pastāvīgo bugspritu. Lielākais zobratu garums XIV gadsimtā. sasniedza 30 m, ūdenslīnijas garums - 20 m, platums - 7,5 m, iegrime - 3 m. Arī kravnesība bija diezgan ievērojama - līdz 300 tonnām. Uz zobratiem bija arī virsbūves. Tajā pašā laikā pakaļgals - pēcpils - bija strukturāli savienots ar korpusu un bija tā daļa, un priekšgals - priekšpils - kaut kādā veidā bija "traips" uz korpusa. Platformas ar žogu parasti tika aprīkotas uz virsbūvēm, kaujā bija bultas - loka šāvēji un arbaleti.

Brēmenes Kogs. Mūsdienu kopija

Laika gaitā zobrati pārvērtās par trīsmastu kuģiem ar kravnesību līdz 500 tonnām (un dažos gadījumos pat vairāk). XV gadsimtā. uz tiem tika uzstādīti ieroči. Kopumā var droši teikt, ka Hanzas plaukstošā jūras tirdzniecība lielā mērā ir saistīta ar zobrata nopelniem, kas lieliski izrādījās gan kā karakuģis, gan kā tirdzniecības un zvejas kuģis. Tomēr par šiem kuģiem ilgu laiku bija zināms ļoti maz. Pat koga izskats tika atjaunots galvenokārt no attēliem uz piekrastes pilsētu zīmogiem. Vēsturniekiem palīdzēja nejaušība: 60. gadu sākumā. Vācijā sākās darbs pie Vēzeres upes kanāla paplašināšanas Brēmenes ostas teritorijā. 1962. gadā šo darbu laikā tika atklāts sens kuģis, samērā labi saglabājies. Kad to izdevās attīrīt no nogulsnēm un rūpīgi izpētīt, kļuva skaidrs, ka tas ir tieši tas zobrats. Darbs turpinājās diezgan ilgu laiku, kopumā no Vēzera dibena tika izcelti vairāk nekā divi tūkstoši dažādu fragmentu.

Kuģim bija šādi izmēri: kopējais garums - 23,4 m, ķīļa garums - 15,6 m, platums - 7 m, sānu augstums - 3,5 m. Sternpost garums - 5 m, kāts - 8,4 m apmēram 130 tonnas. Ķīlis, kā tas tajā laikā vajadzēja būt, bija viendaļīgs, korpusa komplektā bija 40 kadri. Ārējais apšuvums bija klinkers ("pārklājās"), apšuvuma dēļu garums bija 8 m, platums 0,5 m, biezums 5 cm.

Vācu zinātnieki ierosināja, ka kuģis bija paredzēts zvejai. Tātad abās kāta pusēs viņam bija ierīces tīklu ielikšanai. Telpā pakaļgalā tika atrastas ierīces, kas gandrīz noteikti bija paredzētas zivju nokaušanai. Arī arheologiem kļuva skaidrs, ka zobrats nogrima nepabeigts. Viņam bija nepabeigta āda, nebija uzstādīta priekšgala virsbūve, īstajā vietā nebija masta (tā daļas tika atrastas atsevišķi, izdevās noteikt aptuveno 12-13 m augstumu virs klāja līmeņa). Visticamāk, kuģis tika izskalots plūdu vai spēcīgas vētras laikā, gulēja uz grunts un tika aprakts zem biezas nogulumu kārtas.

Kuģa rekonstrukcija tika veikta ļoti rūpīgi, koksne tika piesūcināta ar īpašu šķīdumu, lai novērstu puvi un iznīcināšanu. Viņi arī veica dendrohronoloģisko analīzi, kas parādīja, ka celtniecībai izmantotā koksne tika izcirsta ap 1378.-1380. Darba gaitā tika izdarīti daudzi interesanti atklājumi. Piemēram, kļuva skaidrs, ka uz blīvēm redzamie izvirzījumi sānu augšējā daļā ir siju gali, kas izvirzīti ārpus ādas. Pēc darbu pabeigšanas kuģis tika pārvests uz Vācijas Jūras muzeju (Deutsches Schiffahrtmuseum) Brēmerhāfenē, kur tam tika iekārtota speciāla telpa.

Vācijā tika uzbūvēta Bremen Cogg kopija ar nosaukumu "Ubena von Bremen" ("Ubena von Bremen", izsaukuma signāls DFDT). Šis kuģis veiksmīgi kuģo piekrastes ūdeņos, piesaistot lielu uzmanību. Bieži par kuģa viesiem kļūst dažādas ārvalstu delegācijas. Piemēram, kad 2002. gada jūnijā viņš ieradās Ķīlē uz Ķīles nedēļas svinībām, viņu apciemoja Krievijas Hanzas biedrības pārstāvji. 2011. gada vasarā Ubena fon Brēmene viesojās Rostokā un, cerams, veiks vēl daudzus braucienus. Kopiju kuģa darbība ļāva konstatēt, ka zobratu maksimālais ātrums var sasniegt 7,5 mezglus, bet vidējais ātrums mērenā vējā bija 5,8 mezgli.