Lidlauka skrejceļa caurlaidspējas noteikšana, apkalpojot divu veidu gaisa kuģus. Perspektīvu tehnoloģiju analīze lidlauku skrejceļu uzturēšanai Skrejceļa uzturēšana
Neatkarīgi no tā, vai šī publikācija tiek ņemta vērā RSCI. Dažas publikāciju kategorijas (piemēram, rakstus abstraktos, populārzinātniskos, informatīvos žurnālos) var ievietot vietnes platformā, taču tās netiek ieskaitītas RSCI. Tāpat netiek ņemti vērā raksti žurnālos un kolekcijās, kas izslēgti no RSCI par zinātniskās un publicēšanas ētikas pārkāpumiem. "> Iekļauts RSCI ®: jā
Šīs publikācijas citātu skaits no RSCI iekļautajām publikācijām. Pati publikācija var nebūt iekļauta RSCI. Rakstu krājumiem un grāmatām, kas RSCI indeksētas atsevišķu nodaļu līmenī, tiek norādīts visu rakstu (nodaļu) un krājuma (grāmatas) kopējais citātu skaits.
Neatkarīgi no tā, vai šī publikācija ir iekļauta RSCI kodolā. RSCI kodols ietver visus rakstus, kas publicēti žurnālos, kas indeksēti Web of Science Core Collection, Scopus vai Russian Science Citation Index (RSCI) datubāzēs."> Iekļauts RSCI ® kodolā: Nē
Šīs publikācijas citātu skaits no publikācijām, kas iekļautas RSCI kodolā. Pati publikācija var nebūt iekļauta RSCI kodolā. Rakstu krājumiem un grāmatām, kas RSCI indeksētas atsevišķu nodaļu līmenī, tiek norādīts visu rakstu (nodaļu) un krājuma (grāmatas) kopējais citātu skaits.
Atsauces koeficientu, kas normalizēts pēc žurnāla, aprēķina, konkrētā raksta saņemto citātu skaitu dalot ar vidējo citātu skaitu, ko saņēmuši tāda paša veida raksti tajā pašā žurnālā, kas publicēti tajā pašā gadā. Parāda, cik lielā mērā šī raksta līmenis ir augstāks vai zemāks par tā žurnāla rakstu vidējo līmeni, kurā tas publicēts. Aprēķina, ja žurnālam ir pilns izdevumu komplekts konkrētajam gadam RSCI. Kārtējā gada rakstiem rādītājs netiek aprēķināts."> Normāls citējums žurnālam:
Žurnāla, kurā raksts publicēts, piecu gadu ietekmes koeficients 2018. gadam. "> Žurnāla ietekmes faktors RSCI: 0,117
Atsauču īpatsvaru, kas normalizēts pēc tēmas, aprēķina, konkrētās publikācijas saņemto citātu skaitu dalot ar vidējo citātu skaitu, ko saņēmušas viena veida publikācijas tajā pašā tematiskajā jomā, kas izdotas tajā pašā gadā. Parāda, cik lielā mērā šīs publikācijas līmenis ir augstāks vai zemāks par citu tajā pašā zinātnes jomā esošo publikāciju vidējo līmeni. Tekošā gada publikācijām rādītājs netiek aprēķināts."> Parasta citēšana virzienā: 0
King Fahd lidostas zona Saūda Arābija- 780 km². Tas ir 7 reizes vairāk platības Parīze - 80 Francijas galvaspilsētas ceturkšņi ir piemēroti 105 km². Un par 25 km² vairāk nekā Hamburgas platība (755 km²).
Līdz vasarai es zaudēšu svaru: ko ēst lidostā, ja sekojat savai figūrai
2020. gada 21. februāris
Paskaidrosim jaunumiem: divas Itālijas lidostas tiks slēgtas rudenī
2020. gada 20. februāris
Man ir pārsēšanās Bergamo: ko var izdarīt vienā vakarā
2020. gada 20. februāris
Paskaidrosim jaunumiem: Šeremetjevas lidosta vēlas kļūt labāka
2020. gada 19. februāris
Tuvāk nekur: kā nokļūt Jeruzālemē no kaimiņu lidostām
2020. gada 18. februāris
Kā izvēlēties perfektu hosteli: kā tie atšķiras un cik tie maksā
Lidostas ar pilsētām var salīdzināt ne tikai platības ziņā. Daudzos veidos modernā gaisa osta ir sakārtota kā pilsēta. Arī tur ir administrācija, budžets, dienesti, kas uzrauga drošību un kārtību. Apskatīsim lidostas ierīci nedaudz sīkāk.
Kas nosaka lidostas struktūru
No viņa izmēra. Lielākā daļa no mums domā ar lidostu milzīgs komplekss ar angāriem, termināļiem, vadības un vadības torņiem un skrejceļiem ar 24/7 darbības režīmu. Taču ne visas lidostas atbilst šiem standartiem.
mazās lidostas
Lidostu sauc arī par īsu asfalta joslu starp zāli un netīrumiem, kas tiek izmantota ne vairāk kā divas vai trīs stundas dienā. Šie skrejceļi bieži apkalpo tikai vienu vai divus pilotus. Šādās lidostās drīkst būt tikai skrejceļš.
Reģionālās lidostas
Viņi organizē lidojumus vienas valsts robežās, bez starptautiskajiem lidojumiem. Bieži vien reģionālās lidostas apkalpo ne tikai civilo aviāciju, bet arī militāro. Reģionālajās lidostās infrastruktūra ir attīstītāka. Tajā ietilpst angāri, radio torņi, pilotu apmācības telpas, laikapstākļu novērošanas sistēmas. Šādās telpās dažreiz ir atpūtas telpas pilotiem, tirdzniecības platformas, konferenču telpas, degvielas noliktava. Pilns objektu saraksts ir atkarīgs no lidostas satiksmes un galamērķa. Reģionālo lidostu angāros parasti atrodas lidmašīnas ar ietilpību līdz 200 cilvēkiem.
Starptautiskās lidostas
Organizēt reģionālo un starptautiskie lidojumi. Starptautisko lidostu infrastruktūru papildina beznodokļu veikali, degvielas uzpildes stacijas, transporta sistēma terminālos, muitas kontroles zonās. Šādu lidostu skrejceļi un angāri apkalpo dažāda izmēra lidmašīnas. No privātajiem - mazāk nekā 50 cilvēki uz klāja, līdz Airbus A380 - 853 pasažieri.
Skrejceļa josla
Reģionālajās lidostās var būt tikai viens skrejceļš. Starptautiskajā - no diviem līdz septiņiem. Skrejceļa garums ir atkarīgs no lidmašīnas svara. Piemēram, Boeing 747 vai Airbus A380, lai paceltos, ir nepieciešams 3300 m skrejceļš. lidmašīna ar ietilpību līdz 20 pasažieriem, pietiek ar 914 m.
Svītras var būt:
Vientuļnieks. Inženieri skrejceļa atrašanās vietu plāno, ņemot vērā valdošo vēja virzienu.
Paralēli. Attālums starp diviem skrejceļiem ir atkarīgs no gaisa kuģu izmēra un skaita, kas izmanto lidlauku, un tas ir vidēji no 762 m līdz 1310 m.
V-veida. Abi skrejceļi saplūst, bet nekrustojas. Šāda kārtība dod gaisa satiksmes dispečeriem elastību manevrēt lidaparātu uz skrejceļa. Piemēram, neliela vēja apstākļos kontrolieris izmantos abus skrejceļus. Bet, ja vējš pastiprināsies vienā virzienā, dispečeri izmantos to skrejceļu, kas ļaus gaisa kuģiem pacelties vējā.
Šķērsots. Skrejceļu šķērsošana ir izplatīta lidostās, kur valdošie vēji mainās visu gadu. Krustpunkts var būt katra skrejceļa vidū, sliekšņa zonā, kur gaisa kuģis nolaižas, vai skrejceļa galā.
Riteņu ceļi
Papildus skrejceļiem lidosta ir aprīkota ar manevrēšanas ceļiem. Tie savieno visas lidostas ēkas: termināļus, angārus, autostāvvietas, degvielas uzpildes stacijas. Tos izmanto, lai pārvietotu lidmašīnas uz skrejceļu vai stāvvietu.
Gaismas signalizācijas sistēma
Visām starptautiskajām lidostām ir vienāda apgaismojuma shēma. Izmantojot signālugunis, piloti var atšķirt skrejceļus no lielceļiem naktī vai sliktas redzamības apstākļos. Bākas, kas mirgo zaļā un baltā krāsā, norāda uz civilo lidostu. Zaļās gaismas iezīmē skrejceļa slieksni vai sākumu. Sarkanās gaismas signalizē par joslas beigām. Baltas vai dzeltenas gaismas nosaka skrejceļa malas. Zilās gaismas atšķir manevrēšanas ceļus no skrejceļiem.
Kā darbojas lidosta: termināļi
Termināļos atrodas aviokompāniju un dienestu pārstāvniecības, kas ir atbildīgas par organizēšanu pasažieru satiksme, drošības, bagāžas, robežu, imigrācijas un muitas kontrole. Šeit ir arī restorāni un veikali. Termināļu skaits un kopējais laukums termināļa platība ir atkarīga no lidostas satiksmes.
Termināļa komplekss Hartsfield-Jackson lidostā Atlantā, ASV aizņem 230 000 m². Tas ietver iekšējo un starptautiskie termināļi, 207 pasažieru savākšanas/izkāpšanas vārti, septiņas konferenču telpas, 90 veikali un 56 apkalpošanas punkti, kuros pasažieri saņem nepieciešamos pakalpojumus – no apavu pulēšanas līdz pieslēgšanai internetam.
Parasti aviokompānijas iznomā vārtus lidostā. Bet dažreiz viņi būvē atsevišķus termināļus. Piemēram, Aviokompānija Emirates Dubaijas starptautiskajā lidostā. Papildus atpūtas telpām un lidmašīnu vārtiem Emirates Terminal piedāvā 11 000 m2 tirdzniecības telpas, trīs spa, divi Zen dārzi.
Ēdināšana lidojuma laikā
Ēdiens lidmašīnu pasažieriem tiek gatavots ārpus lidostas. To piegādā ar kravas automašīnu un iekrauj uz klāja. Katru dienu plkst galvenā lidostaēdinātāji piegādā tūkstošiem ēdienu. Piemēram, trīs ēdināšanas pakalpojumu sniedzēji katru dienu Honkongas lidostā nodrošina 158 000 ēdināšanu.
Degvielas padeves sistēma
Lidojuma laikā no Londonas Hītrovas uz Malaizijas Kualalumpuru Jumbo Jet patērē aptuveni 127 000 litru degvielas. Tāpēc noslogotās starptautiskās lidostas katru dienu pārdod miljoniem degvielas. Dažas lidostas izmanto autocisternas, lai transportētu degvielu no noliktavas uz lidmašīnu. Citos gadījumos degviela tiek sūknēta pa pazemes caurulēm tieši uz spailēm.
Drošības sistēma
Iekšzemes lidojumu pasažieri iziet pasu un drošības kontroli. Starptautisko lidojumu pasažieri iziet muitas, drošības un pasu kontroli.
Lidostas meklē aizliegtus priekšmetus, izmantojot kombinācijas programmatūra un skrīninga tehnoloģijas - datortomogrāfija, rentgena aparāti un sprāgstvielu pēdu noteikšanas sistēmas. Ja nepieciešams, pasažieri tiek pakļauti personiskai pārmeklēšanai vai visa ķermeņa skenēšanai. Lielākās lidostas papildina drošības sistēmu ar ugunsdzēsības dienestiem un ātrās palīdzības stacijām.
Kā notiek sauszemes transports lidostā
Sistēma sauszemes transports nodrošina pasažieru ierašanos lidostā un transportēšanu no gaisa ostas uz pilsētu.
Parasti sauszemes transporta sistēmā ietilpst:
Ceļi uz un no lidostas.
Autostāvvieta.
Transportlīdzekļu nomas pakalpojumi.
Lidojumi, kas pārvadā pasažierus uz vietējās viesnīcas un uz autostāvvietām.
Sabiedriskais transports - pašvaldības autobusi un metro.
Lielās lidostas ir aprīkotas ar iekšējo transfēra sistēmu. Tas ietver ceļotājus, mini automašīnas, automātiskos vilcienus vai autobusus.
Iekšējā transfēra sistēma palīdz pasažieriem ātrāk nokļūt no viena termināļa uz otru vai līdz termināļa vārtiem.
Budžets
Lidostas ir milzīgi uzņēmumi. Denveras lidosta ASV maksā aptuveni 5 miljardus dolāru. Tā uzturēšanas izmaksas ir 160 miljoni USD gadā. Tajā pašā laikā valsts gada ienākumi no lidostas ir 22,3 miljardi dolāru. Lidostām, kā likums, pieder visas iekārtas to teritorijā. Viņi tos iznomā aviosabiedrībām, mazumtirgotājiem, pakalpojumu sniedzējiem. Nodevas un nodokļi par aviobiļetēm un pakalpojumiem – degviela, autostāvvieta – aizņem vēl vairākas gaisa ostu ienākumu pozīcijas. Lielākā daļa lidostu ir pašpietiekami uzņēmumi.
Personāls
Apmēram 90 procenti lidostas darbinieku strādā privātos uzņēmumos: aviokompānijās, darbuzņēmumos, nomniekiem. Atlikušie 10 procenti strādā lidostai: administratori, apkalpojošais personāls, drošības dienests.
Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu
Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.
Publicēts http://www.Allbest.ru/
Publicēts http://www.Allbest.ru/
Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrija
Federālā valsts budžeta augstākās profesionālās izglītības iestāde
Samaras Valsts aviācijas un kosmosa universitāte, kas nosaukta akadēmiķa S.P. Karaliene
Nacionālā pētniecības universitāte
Gaisa transporta inženieru fakultāte
Transporta organizācijas un vadības katedra transportā
Kursa darba paskaidrojuma piezīme
disciplīna: "Aviokompānijas, lidostas, lidlauki"
Definīcija joslas platums lidlauka skrejceļš, apkalpojot divu veidu gaisa kuģus
Lidlauks, skrejceļš, sekundārais lidlauks, vēja slodzes koeficients, lidlauks, normāli un ātri savienojami manevrēšanas ceļi, instrumentālo lidojumu noteikumi, skrejceļa ietilpība, manevrēšanas ceļš, vidējais reljefa slīpums, saskares leņķis
Šajā rakstā objekts ir lidlauka skrejceļš (RWY). Mērķis kursa darbs- noteikt nepieciešamo skrejceļa garumu, tā ietilpību (teorētisko un aprēķināto), apkalpojot divu veidu gaisa kuģus. Tāpat jāatrod lidlauka skrejceļa virziens, kas atbilst vēja slodzes koeficienta augstākajai vērtībai. Rezultātā šajā darbā tiks secināts, vai ir nepieciešams izbūvēt palīglidlauku, tā virzienu.
Ievads
1. Nepieciešamā skrejceļa garuma noteikšana
1.1. Projektēšanas nosacījumi nepieciešamā skrejceļa garuma noteikšanai
1.2 Nepieciešamā pacelšanās garuma aprēķins
1.2.1. Gaisa kuģim B-727
1.2.2. B-737 gaisa kuģiem
1.3. Nepieciešamā stieņa garuma aprēķins
1.3.1. Gaisa kuģim B-727
1.3.2. B-737 gaisa kuģiem
1.4. Vispārīgs secinājums
2. Joslas platuma noteikšana
2.1. Skrejceļa noslogojums pacelšanās laikā
2.1.1. Gaisa kuģim B-727
2.1.2. Gaisa kuģim B-737
2.2.1. Gaisa kuģim B-727
2.2.2. B-737 gaisa kuģiem
2.3.1. Gaisa kuģim B-727
2.3.2. Gaisa kuģim B-737
2.4.1. Gaisa kuģim B-727
2.4.2. Gaisa kuģim B-737
3. Skrejceļa virziena noteikšana
Secinājums
Izmantoto avotu saraksts
Pieteikums
IEVADS
Šī kursa darba pirmajā daļā tiek aprēķināti lidlauka galvenie raksturlielumi, proti: nepieciešamais skrejceļa garums, lidlauka skrejceļa jaudas teorētiskās un aprēķinātās vērtības, apkalpojot divu veidu gaisa kuģus, ņemot vērā ņem vērā katras no tām satiksmes intensitātes daļu.
Katram gaisa kuģa tipam tiek apsvērta iespēja manevrēt no skrejceļa uz parasto savienojošo manevrēšanas ceļu un uz ātrgaitas manevrēšanas ceļu. Lai iegūtu nepieciešamos datus, ir norādīti konkrētajā lidlaukā (AD) pieņemto gaisa kuģu tipu (AC) raksturlielumi. Doti arī aprēķiniem nepieciešamie lidlauka raksturlielumi.
Darba otrajā daļā jāatrod E-klases lidlauka skrejceļa virziens, kas atbilst augstākajam vēja slodzes koeficientam. Noteikt, vai ir nepieciešams izbūvēt palīglidlauku, ja nepieciešams, noteikt tā virzienu. Dati par vēja biežumu lidlauka teritorijā sniegti 1. tabulā:
1. NEPIECIEŠAMO SKREJCEĻA GARUMA NOTEIKŠANA
1.1. Projektēšanas nosacījumi nepieciešamā skrejceļa garuma noteikšanai
Nepieciešamais skrejceļa garums ir atkarīgs no gaisa kuģa veiktspējas; skrejceļa seguma veids; atmosfēras stāvoklis lidlauka zonā (temperatūra un gaisa spiediens); skrejceļa virsmas apstākļi.
Uzskaitītie faktori mainās atkarībā no vietējiem apstākļiem, tādēļ, nosakot nepieciešamo skrejceļa garumu dotajiem gaisa kuģu tipiem, nepieciešams aprēķināt datus par atmosfēras stāvokli un skrejceļa virsmas, t.i. nosaka projektēšanas nosacījumus konkrētajam lidlaukam.
Vietējā lidlauka apstākļi:
Lidlauka augstums virs jūras līmeņa H = 510m;
Vidējais reljefa slīpums i av = 0,004;
Karstākā mēneša vidējā mēneša temperatūra pie 1300 t 13 = 21,5°C;
Šos datus izmanto, lai noteiktu:
Paredzamā gaisa temperatūra:
t aprēķinātā = 1,07 t 13 - 3° = 1,07 21,5° - 3° = 20,005°
Temperatūra, kas atbilst standarta atmosfērai lidlauka atrašanās vietā augstumā (H) virs jūras līmeņa:
t n \u003d 15 ° - 0,0065 H = 15 ° - 0,0065 510 \u003d 11,685 °
Projektētais gaisa spiediens:
P aprēķins \u003d 760 - 0,0865 H = 760 - 0,0865 510 \u003d 715,885 mm Hg. Art.
1.2. Nepieciešamā pacelšanās skrejceļa garuma aprēķins
1.2.1. Gaisa kuģim B-727
Nepieciešamais skrejceļa garums pacelšanās projektēšanas apstākļos ir definēts kā:
kur ir nepieciešamais skrejceļa garums pacelšanās standarta apstākļos;
Korekcijas vidējie koeficienti.
Aplūkotajam gaisa kuģim = 3033 m.
(20,005 - 11,685) = 1,0832
B-727 pieder pie 1. gaisa kuģu grupas, tāpēc to nosaka pēc šādas formulas:
1 + 9 0,004 = 1,036
Aizvietojot iepriekš aprēķinātos koeficientus formulā (1), iegūstam:
1.2.2. B-737 gaisa kuģiem
Aplūkotajam gaisa kuģim m
No formulas (2): 1.04
No formulas (3):
B-737 pieder pie 2. gaisa kuģu grupas, tāpēc to nosaka pēc šādas formulas:
1.3. Nepieciešamā nosēšanās skrejceļa garuma aprēķins
1.3.1. Gaisa kuģim B-727
Nepieciešamais nosēšanās skrejceļa garums projektēšanas apstākļos ir definēts kā:
kur ir nepieciešamais skrejceļa garums piezemēšanās standarta apstākļos.
nosaka pēc formulas:
1,67 l poz (7);
kur l pos - nosēšanās distance standarta apstākļos.
Aplūkojamajam gaisa kuģim l poz = 1494 m.
1,67 1494 = 2494,98 m.
Korekcijas vidējie faktori nosēšanās gadījumā:
kur D aprēķina pēc formulas:
Aizstājot (9) ar (8), mēs iegūstam:
visu veidu gaisa kuģiem aprēķina vienādi:
Aizvietojot iegūtos koeficientus formulā (6), mēs iegūstam:
1.3.2. B-737 gaisa kuģiem
Priekš šo lidmašīnu l poz = 1347 m. Tātad no formulas (7) izriet:
1,67 1347 = 2249,49 m
No formulas (8): ;
No formulas (10):
Tādējādi saskaņā ar formulu (6) mēs iegūstam:
1.4. Vispārīgs secinājums
Noteiksim nepieciešamo skrejceļa garumu katram gaisa kuģa tipam šādi:
Gaisa kuģim B-727:
Gaisa kuģim B-737:
Tādējādi noteiktajam AD nepieciešamais skrejceļa garums:
2. JAUDAS NOTEIKŠANA
Skrejceļa kapacitāte ir lidostas elementu (AP) spēja apkalpot noteiktu skaitu pasažieru (AC) laika vienībā atbilstoši noteiktajām lidojumu drošības un pasažieru apkalpošanas līmeņa prasībām.
Skrejceļa jauda ir teorētiska, faktiska un aprēķināta. Šajā rakstā ir aplūkotas caurlaidspējas teorētiskās un aprēķinātās vērtības.
Teorētiskā kapacitāte tiek noteikta, pieņemot, ka pacelšanās un nosēšanās operācijas lidlaukā tiek veiktas nepārtraukti un ar regulāriem intervāliem, kas vienādi ar minimālajiem pieļaujamajiem intervāliem, kas noteikti no lidojumu drošības nodrošināšanas nosacījumiem.
Paredzamā caurlaidspēja - ņem vērā gaisa kuģa kustības nevienmērību, kuras dēļ veidojas rindas no gaisa kuģa, kas gaida pacelšanos/nolaišanos.
2.1. Skrejceļa aizņemtības laiks pacelšanās laikā
Skrejceļa aizņemtības laiks tiek noteikts, ņemot vērā IFR lidojumu noteikumus (instrumentālo lidojumu noteikumus). Aizņemto laiku veido:
1) skrejceļa ieņemšana pacelšanās laikā - lidmašīnas manevrēšanas sākums uz līniju, kas sākas no gaidīšanas vietas, kas atrodas uz manevrēšanas ceļa (RD);
2) skrejceļa atbrīvošana pēc pacelšanās - augstuma H pacelšanās brīdis IFR lidojumu laikā:
H pacelšanās = 200 m gaisa kuģiem, kuru riņķošanas ātrums pārsniedz 300 km/h;
H pacelšanās = 100 m gaisa kuģiem, kuru riņķošanas ātrums ir mazāks par 300 km/h;
3) skrejceļa ieņemšana nosēšanās laikā - brīdis, kad gaisa kuģis sasniedz lēmuma pieņemšanas augstumu;
4) skrejceļa atbrīvošana pēc nosēšanās - manevrēšanas brīdis no gaisa kuģa uz skrejceļa sānu malas uz manevrēšanas ceļa.
Tas. skrejceļa aizņemtības laiks pacelšanās laikā ir definēts kā:
kur ir manevrēšanas laiks no gaidīšanas vietas, kas atrodas uz manevrēšanas ceļa, līdz līnijas sākumam;
Laiks operācijām, kas veiktas izpildes startā;
Pacelšanās laiks;
Paātrinājuma un kāpšanas laiks.
2.1.1. Gaisa kuģim B-727
Taksometra izbraukšanas laiku līnijas sākumam aprēķina pēc formulas:
kur ir gaisa kuģa manevrēšanas ceļa garums no gaidīšanas vietas sākotnējā startā līdz izpildstarta vietai,
Stūres ātrums. Visu veidu gaisa kuģiem tas ir vienāds ar 7 m/s.
B-727 pieder gaisa kuģa 1. grupai, tāpēc m.
Aizvietojot pieejamās vērtības formulā (13), mēs iegūstam:
Attiecībā uz konkrēto gaisa kuģi
Iedarbināšanas laiku aprēķina pēc formulas:
kur ir pacelšanās ieskrējiens standarta apstākļos,
Pārrāvuma ātrums standarta apstākļos.
Šim gaisa kuģim m, m/s. No formulas (3): No formulas (2): No formulas (4): no formulas (9): .
Pacelšanās laiku IFR lidojumiem nosaka pēc šādas formulas:
kur ir skrejceļa atbrīvošanas augstums,
Vertikālā ātruma komponents sākotnējā kāpšanas trajektorijā.
Tā kā apskatāmajam gaisa kuģim lidojuma ātrums pa apli ir 375 km/h, kas ir vairāk nekā 300 km/h, tad m.
Lidmašīna B-727 pieder pie 1. lidmašīnu grupas, kas nozīmē, ka tai m/s
Aizvietojot pieejamās vērtības formulā (15), mēs iegūstam:
2.1.2. Gaisa kuģim B-737
Attiecīgajam gaisa kuģim m, m/s.
Mums ir no formulas (13):
B-737 pieder 2. gaisa kuģu grupai, tad p.
Konkrētam gaisa kuģim m, m/s, No formulas (3): No formulas (2): No formulas (5): no formulas (9): .
Aizvietojot šos koeficientus formulā (14), iegūstam:
Tā kā B-737 lidojuma ātrums aplī ir 365 km/h, kas ir vairāk nekā 300 km/h, tad m
B-737 pieder gaisa kuģa 2. grupai, tad viņam m / s. No šejienes mēs iegūstam no formulas (15):
Rezultātā, aizstājot visas vērtības formulā (12), mēs iegūstam:
2.2. Nosēšanās skrejceļa aizņemtības laiks
Nosēšanās skrejceļa aizņemtības laiks ir definēts kā:
kur ir gaisa kuģa kustības laiks no plānošanas sākuma no lēmuma pieņemšanas brīža līdz nosēšanās brīdim,
Darbības laiks no nosēšanās brīža līdz manevrēšanas sākumam pa manevrēšanas ceļu,
Pataksometra laiks aiz skrejceļa malas,
Minimālais laika intervāls starp secīgām gaisa kuģu nosēšanām, ko nosaka pēc nosacījuma par minimālajiem pieļaujamajiem attālumiem starp gaisa kuģiem glisādes nolaišanās posmā.
2.2.1. Gaisa kuģim B-727
Tā kā lidojumi tiek veikti saskaņā ar IFR, minimālo laika intervālu starp secīgām gaisa kuģu nosēšanām, ko nosaka no minimālo pieļaujamo attālumu nosacījumiem starp gaisa kuģiem glisādes nolaišanās posmā, nosaka pēc šādas formulas:
Gaisa kuģa kustības laiku no plānošanas sākuma no lēmuma pieņemšanas līdz nosēšanās brīdim aprēķina pēc formulas:
kur ir attālums no maza attāluma piedziņas bākas (BRM) līdz skrejceļa galam,
Attālums no skrejceļa sliekšņa līdz pieskāriena punktam,
plānošanas ātrums,
nosēšanās ātrums.
Pēc nosacījuma m, m, m/s, m/s.
No šejienes mēs to iegūstam:
Darbības laiku no nosēšanās brīža līdz manevrēšanas ceļa sākumam aprēķina pēc formulas:
Attālums no skrejceļa gala līdz skrejceļa un manevrēšanas ceļa asu krustpunktam, uz kuru pārvietojas gaisa kuģis,
Attālums no manevrēšanas ceļa izejas ceļa sākuma punkta līdz vietai, kur krustojas skrejceļš un manevrēšanas ceļa asis,
manevrēšanas ceļa ātrums no skrejceļa līdz manevrēšanas ceļam.
Attālumu no skrejceļa gala līdz skrejceļa un manevrēšanas ceļa asu krustpunktam, uz kuru pārvietojas gaisa kuģis, aprēķina pēc formulas:
Aizstājot (20) ar (19), mēs iegūstam:
Tiek izskatīti 2 gadījumi:
1) gaisa kuģis pagriežas no skrejceļa uz parastu manevrēšanas ceļu:
Tad m/s, . Pēc nepieciešamā skrejceļa garuma nosakām, ka lidlauks ir A klases, līdz ar to skrejceļa platums ir m.
Saskaņā ar formulu (22):
Izbraukšanas laiku skrejceļa malā aprēķina pēc šādas formulas:
kur ir koeficients, kas ņem vērā ātruma samazinājumu. Normālam RD = 1.
skaitīt pēc formulas:
Saskaņā ar formulu (24):
30 p / 2 \u003d 47, 124 m
Iegūtos datus aizstājot formulā (23), iegūstam:
Rezultātā, aizstājot datus formulā (16), mēs iegūstam:
Tad m/s, .
Pēc formulas (22) iegūstam:
SynRM pieguļ skrejceļam leņķī. Saskaņā ar formulu (25):
Pēc formulas (24) mums ir:
Pēc formulas (23) iegūstam:
2.2.2. B-737 gaisa kuģiem
Pēc nosacījuma m, m, m/s, m/s.
Tad pēc formulas (17) mēs atrodam:
Saskaņā ar formulu (18) mēs iegūstam:
Apsveriet 2 gadījumus:
1) gaisa kuģis nobrauc no skrejceļa uz parastu manevrēšanas ceļu
Tad m/s, . Pēc nepieciešamā skrejceļa garuma lidlauks pieder pie B klases, tāpēc skrejceļa platums ir m. Tātad pēc formulas (25) nosakām:
Pēc formulas (24) mēs nosakām:
21 p / 2 \u003d 32,987 m.
Tādējādi, aizstājot iegūtos datus formulā (23), mēs iegūstam:
Pēc formulas (22) mēs aprēķinām:
Rezultātā mēs iegūstam, aizstājot datus formulā (16):
2) gaisa kuģu taksometri no skrejceļa līdz ātrgaitas manevrēšanas ceļam
Tad m/s, :
Pēc formulas (25) mēs nosakām:
Pēc formulas (24) mēs atrodam:
Aizvietojot iegūtos datus formulā (23), mēs iegūstam:
Pēc formulas (22) mēs aprēķinām:
Rezultātā mēs iegūstam pēc formulas (16):
piekļuves lidlauks
2.3. Teorētiskās kapacitātes noteikšana
Lai noteiktu šo jaudu, ir jāzina minimālais laika intervāls starp blakus esošām pacelšanās un nosēšanās operācijām, kas tiek definēts kā lielākais no šādiem projektēšanas nosacījumiem:
1) intervāls starp secīgām pacelšanām:
2) intervāls starp secīgām nosēšanās reizēm:
3) intervāls starp nosēšanos un sekojošo pacelšanos:
4) intervāls starp pacelšanos un turpmāko nosēšanos:
Teorētiskā skrejceļa jauda viena tipa gaisa kuģa ekspluatācijas laikā šādos gadījumos:
1) secīgi pacelšanās:
2) secīgas nosēšanās:
3) nosēšanās - pacelšanās:
4) pacelšanās - nosēšanās:
2.3.1. Gaisa kuģim B-727
1) parastajam manevrēšanas ceļam
ātrgaitas manevrēšanas ceļiem
1) parastajam manevrēšanas ceļam
2) ātrgaitas manevrēšanas ceļiem
Intervāls starp pacelšanos un nākamo nosēšanos (29. formula):
2.3.2. Gaisa kuģim B-737
Intervāls starp secīgām pacelšanām (formula (26)):
Intervāls starp secīgām nosēšanās reizēm (27. formula):
1) parastajam manevrēšanas ceļam
2) ātrgaitas manevrēšanas ceļiem
Intervāls starp nosēšanos un nākamo pacelšanos (28. formula):
1) parastajam manevrēšanas ceļam
2) ātrgaitas manevrēšanas ceļiem
Intervāls starp pacelšanos un nākamo nosēšanos (29. formula):
Aizvietojot iegūtos datus atbilstošās formulās, iegūstam:
1) caurlaidspēja gadījumam, kad pacelšanās seko pacelšanās (formula (30)):
2) caurlaidspēja gadījumam, kad pēc nosēšanās seko nosēšanās (31. formula):
3) caurlaidspēja gadījumam, kad nosēšanās seko pacelšanās (formula (32)):
4) caurlaidspēja gadījumam, kad pacelšanās seko nosēšanās (formula (33)):
2.4. Paredzamā jauda
Ņemot vērā nejaušo faktoru ietekmi, laika intervāli dažādām operācijām faktiski ir vairāk vai mazāki nekā teorētiskie. Saskaņā ar statistiku, ir noteikti vairāki koeficienti, kas ļauj pāriet no teorētiskajiem laika intervāliem uz faktiskajiem. Laika intervālu izteiksmes, ņemot vērā norādītos koeficientus, izskatās šādi:
1) intervāls starp secīgām pacelšanām
2) intervāls starp secīgām nosēšanās reizēm
3) intervāls starp nosēšanos un sekojošo pacelšanos
4) intervāls starp pacelšanos un turpmāko nosēšanos
Tiek pieņemtas koeficientu vērtības:
Lidmašīnu nevienmērīgās kustības dēļ uz pacelšanos un nolaišanos veidojas rindas, kas rada izdevumus aviokompānijām. Ir noteikts optimālais rindas garums, kas samazina izmaksas. Ir pierādīts, ka šis garums atbilst optimālajam gaidīšanas laikam s. Skrejceļa projektētajai jaudai ir jānodrošina atbilstība.
Paredzamā skrejceļa jauda viena tipa gaisa kuģu ekspluatācijai šādos gadījumos:
1) secīgi pacelšanās:
2) secīgas nosēšanās:
3) nosēšanās - pacelšanās:
4) pacelšanās - nosēšanās:
Pacelšanās un nosēšanās notiek nejaušā secībā, tad aptuvenā caurlaidspējas secība vispārīgajam gadījumam tiek definēta šādi:
kur, - koeficienti, kas nosaka dažādu darbības pārmaiņu gadījumu īpatsvaru.
Saskaņā ar statistiku:
Ja tiek ekspluatēti vairāku veidu gaisa kuģi, caurlaidspēja ir vienāda ar:
kur ir i tipa gaisa kuģa kustības intensitātes proporcija gaisa kuģa kopējā kustības intensitātē;
Lidostā apkalpoto gaisa kuģu tipu skaits.
2.4.1. Gaisa kuģim B-727
Aprēķināsim B-727 lidmašīnas paredzamo caurlaidspēju. Nosakīsim laika intervālus starp secīgām pacelšanām pēc formulas (34):
Laika intervālu starp secīgām nosēšanās reizēm nosaka pēc formulas 35:
1) parastais manevrēšanas ceļš
2) ātrgaitas manevrēšanas ceļš
Laika intervālu starp nosēšanos un nākamo pacelšanos nosaka pēc formulas (36):
1) parastais manevrēšanas ceļš
2) ātrgaitas manevrēšanas ceļš
Laika intervālu starp pacelšanos un nākamo nosēšanos nosaka pēc formulas (37):
Visu laika intervālu vērtības parastajiem un ātrgaitas manevrēšanas ceļiem ir vienādas. Tāpēc, aizstājot iegūtos datus atbilstošās formulās, mēs iegūstam:
1) caurlaidspēja gadījumam, kad pacelšanās seko pacelšanās (38. formula):
2) ietilpība gadījumam, kad pēc nosēšanās seko nosēšanās (39. formula):
3) ietilpība gadījumam, kad pēc nolaišanās seko pacelšanās (40. formula):
4) ietilpība gadījumam, kad pacelšanās seko nosēšanās (41. formula):
Aprēķināsim caurlaidspēju vispārīgajam gadījumam, izmantojot formulu (42):
2.4.2. Gaisa kuģim B-737
Aprēķināsim B-737 lidmašīnas paredzamo caurlaidspēju.
Noteiksim laika intervālus starp secīgām pacelšanām pēc formulas 34:
Noteiksim laika intervālu starp secīgām nosēšanās reizēm pēc formulas 35:
1) parastais manevrēšanas ceļš
2) ātrgaitas manevrēšanas ceļš
Mēs nosakām laika intervālu starp nosēšanos un nākamo pacelšanos, izmantojot formulu 36:
1) parastais manevrēšanas ceļš
2) ātrgaitas manevrēšanas ceļš
Nosakīsim laika intervālu starp pacelšanos un nākamo nosēšanos, izmantojot formulu (37):
Visu laika intervālu vērtības parastajiem un ātrgaitas manevrēšanas ceļiem ir vienādas. Tāpēc, aizstājot iegūtos datus atbilstošās formulās, mēs iegūstam:
1) caurlaidspēju gadījumam, kad pacelšanās seko pacelšanās, noteiksim pēc formulas 38:
2) caurlaidspēju gadījumam, kad nosēšanās seko nosēšanās, mēs noteiksim pēc formulas 39:
3) caurlaidspēju gadījumam, kad nosēšanās seko pacelšanās, noteiksim pēc formulas 40:
4) caurlaidspēju gadījumam, kad pacelšanās seko nolaišanās, noteiksim pēc formulas 41:
Aprēķināsim caurlaidspēju vispārīgajam gadījumam, izmantojot formulu 42:
2.5. Paredzamā caurlaidspēja vispārējā gadījumā
Lidmašīnas B-727 satiksmes intensitātes īpatsvars kopējā gaisa satiksmes intensitātē ir 38%. Un tā kā lidlaukā tiek ekspluatētas 2 lidmašīnas, tad B-737 lidmašīnu intensitātes daļa ir 62%.
Aprēķināsim caurlaidspēju divu B-727 un B-737 lidmašīnu darbības gadījumā:
3. LIDOJUMA STRĀDES VIRZIENA NOTEIKŠANA
Lidmašīnu skaits un virziens ir atkarīgs no vēja režīma. Vēja režīms - noteiktu virzienu un stiprumu vēju biežums. Vēja režīms šajā darbā ir parādīts 1. tabulas veidā.
1. tabula
Vēja biežums, %, virzienā
Lidlauks ir atvērts lidojumiem, ja, kur ir ātruma sānu komponente.
kur ir maksimālais pieļaujamais leņķis starp skrejceļa virzienu un vēja virzienu, kas pūš lielā ātrumā.
Kad var lidot jebkurā vējā. Tas nozīmē, ka ir jāizvēlas LP virziens, kas nodrošina vislielāko laiku tā izmantošanai.
Tiek ieviests vēja slodzes koeficienta () jēdziens - vēja biežums, pie kura vēja ātruma sānu komponents nepārsniedz aprēķināto vērtību noteiktai lidlauka klasei.
kur ir biežums virziena vējiem, kas pūš ar ātrumu no 0 līdz;
Virziena vēja biežums, kas pūš ar lielāku ātrumu.
Balstoties uz mūsu rīcībā esošo 1. tabulu, mēs izveidosim kombinētu vēja režīma tabulu, saskaitot savstarpēji pretējo virzienu vēju biežumu:
2. tabula
atkārtojamība %, virzienos
Atkārtojamība pēc ātruma, %
pēc ātruma, gr.
Pēc norādēm
Tā kā lidlauks ir E klases, tad W Brasch = 6 m / s, un K vz = 90%.
Aprēķināsim pēc formulas (43) vējiem, kas pūš ar ātrumu 6-8 m/s, 8-12 m/s, 12-15 m/s un 15-18 m/s:
Lielākais ātrgaitas vēja biežums () ir iekšā virziens uz austrumiem, tāpēc LP jābūt orientētam tuvu šim virzienam.
Meklēsim virzienu V-Z.
Pirmkārt, mēs nosakām vēja biežumu, kas pūš ar ātrumu 0-6 m/s:
Nosakīsim vēju biežumu, kas veicina K pūš ar ātrumu:
Tā kā tas ir mazāks par standartu (= 80%), ir nepieciešams izveidot papildu LP virzienā, kas atrodas tuvu Z-D.
SECINĀJUMS
Šajā darbā tika atrasts nepieciešamais skrejceļa garums lidmašīnām B-727 un B-737. Tiek noteiktas šo lidmašīnu lidlauka kapacitātes vērtības. Ir atrasts virziens, kura tuvumā nepieciešams izbūvēt lidlauku, kā arī secināts, ka nepieciešams būvēt palīgLP virzienā tuvu ziemeļu-dienvidu virzienam.
Nepieciešamais skrejceļa garums pacelšanās standarta apstākļos, m
Pacelšanās ieskrējiens standarta apstākļos, m
Atrašanās ātrums standarta apstākļos, km/h
Nosēšanās distance standarta apstākļos, m
Skrējiena garums standarta apstākļos, m
Nosēšanās ātrums, km/h
Plānošanas ātrums, km/h
Apļa lidojuma ātrums, km/h
Kāpiena ātrums, km/h
Saules grupa
4. tabula. Gaisa kuģu grupu raksturojums
B PIELIKUMS
5. tabula
Saņemto datu kopsavilkuma tabula
Mitināts vietnē Allbest.ru
...
Līdzīgi dokumenti
Lidlauka skrejceļa raksturojums. Nepieciešamā skrejceļa garuma, tā teorētiskās un paredzamās jaudas noteikšana, apkalpojot divu veidu gaisa kuģus. Dotās klases lidlauka skrejceļa virziens.
kursa darbs, pievienots 22.01.2016
Nepieciešamā skrejceļa garuma un tā kapacitātes paredzamās vērtības noteikšana. Pacelšanās un nosēšanās operāciju laika raksturlielumu aprēķins. Skrejceļa virziena izvēle E klases lidlaukam atkarībā no vēja režīma.
kursa darbs, pievienots 27.05.2012
Lidostas atbildīgās personas galveno pienākumu saraksts. Lidlauka sagatavošanas kārtība ziemas ekspluatācijai. Skrejceļa seguma tīrīšana no sniega. Lidlauku tīrīšanas tehnoloģisko procesu mehanizācijas līdzekļi.
abstrakts, pievienots 15.12.2013
Ielas šķērsprofila projektēšana. Ietvju, tehnisko joslu un zaļo zonu platuma noteikšana. Teritorijas vajadzību aprēķins automašīnu stāvvietā, brauktuves joslas platums. Dzīvojamo ēku aizsardzība no satiksmes trokšņiem.
tests, pievienots 17.04.2015
Specifikācijas Norvēģijā un Šveicē ražotās lidlauku slaucīšanas mašīnas, kas paredzētas skrejceļa, peronu un citu lidlauka posmu tīrīšanai, sniega novākšanai uz lidostas mākslīgajām virsmām.
abstrakts, pievienots 02.05.2013
Pacelšanās un nolaišanās zonas kapacitātes standarti. Minimālo laika intervālu aprēķins skrejceļa noslogošanai pacelšanās un nosēšanās laikā. Pozīciju un metožu noteikšana gaisa kuģu plūsmas kontrolei, kas paceļas un iekļūst VIZ.
kursa darbs, pievienots 15.12.2013
Galvenie gaisa celiņu elementi. Vadošo radiostaciju izvietošana kombinācijā ar marķieru radio bākugunīm. Nosēšanās radara izvietojums. Skrejceļa, stāvvietu un peronu marķēšana. Lidojuma laika noteikšana maršrutā.
tests, pievienots 11.10.2014
Gaisa kuģu pacelšanās un nosēšanās raksturlielumu izpēte: spārnu izmēru un slīpuma leņķu noteikšana; kritiskā Maha skaitļa, aerodinamiskā pretestības koeficienta, celšanas spēka aprēķins. Pacelšanās un nosēšanās polāru izbūve.
kursa darbs, pievienots 24.10.2012
Nevienlaicīgas pienākšanas stacijas intervāla un nodaļas sekciju caurlaidspējas aprēķins. Objekta lokālā darba organizācijas optimālā varianta noteikšana. Apvienoto vilcienu skaita aprēķins. Ikdienas darba grafika sastādīšana.
kursa darbs, pievienots 06.10.2014
Rūpniecības uzņēmuma piebraucamā ceļa shēmas izpēte. Transporta caurlaidspējas aprēķināšanas vispārīgo nosacījumu un principu analīze. Staciju caurlaidspējas un apstrādes jaudas noteikšana, starpstaciju iemetienu, iekraušanas un izkraušanas frontes.
UDC 338,47
PERSPEKTĪVĀS TEHNOLOĢIJAS ANALĪZE LIDADROMU SREJCEĻU UZTURĒŠANAI
S. L. Paršina*, I. O. Kņazeva, D. V. Makarenko, M. V. Safronovs Darba vadītājs - G. A. Karačeva
Akadēmiķa M. F. Rešetņeva vārdā nosauktā Sibīrijas Valsts aviācijas universitāte, Krievijas Federācija, 660037, Krasnojarska, prosp. viņiem. gāze. "Krasnojarskas strādnieks", 31
Sarežģītākais un atbildīgākais lidostu darbības periods civilā aviācija daudzās valstīs ir ziema. Šajā rakstā ir apskatītas daudzsološas tehnoloģijas lidlauku skrejceļu tīrīšanai, kā arī analīze, lai noteiktu daudzsološāko skrejceļu tīrīšanas metodi.
S. L. Paršina*, I. O. Kņazeva, D. V. Makarenko, M. V. Safronovs Zinātniskais vadītājs - G A. Karačeva
Rešetņeva Sibīrijas Valsts aviācijas un kosmosa universitāte 31, Krasnojarski Raboči av., Krasnojarska, 660037, Krievijas Federācija *E-pasts: [aizsargāts ar e-pastu]
Ziema ir visgrūtākais un atbildīgākais civilās aviācijas lidostu darbības periods daudzās valstīs. Šajā rakstā ir apskatītas perspektīvās tehnoloģijas lidlauku skrejceļu tīrīšanai, kā arī veikta analīze, lai noteiktu perspektīvāko skrejceļa tīrīšanas metodi.
Gandrīz visā Krievijā ziemas periodā valda negatīva temperatūra, kas ir potenciāli bīstams faktors civilajai aviācijai. Šajā periodā lidojumu drošības pamats ir lidlauku segumu sagatavošana, proti, sniega un ledus veidojumu likvidēšana uz lidostu skrejceļiem. Lai nodrošinātu drošu gaisa kuģu nolaišanos un izlidošanu, ir nepieciešams piestiprināt liels skaits spēks un nauda.
Laikapstākļu nokrišņu likvidēšana jāveic ļoti ātri un efektīvi, tāpēc sniega tīrītāji strādā bez apstājas snigšanas laikā un pēc tās. Jebkuros laika apstākļos skrejceļam jābūt labai saķerei ar lidmašīnu, tātad virsmu skrejceļš lidmašīnas pacelšanās un nolaišanās laikā ir rūpīgi jāiztīra.
Sniega tīrīšanai uz skrejceļa tiek izmantotas dažādas tehnoloģijas, piemēram: skrejceļa mehāniskā tīrīšana; termiskā skrejceļa tīrīšana un ķīmiskā skrejceļa tīrīšana, izmantojot ķīmiskos reaģentus. Tālāk mēs veiksim esošo skrejceļa tīrīšanas tehnoloģiju priekšrocību un trūkumu salīdzinošu analīzi, kas parādītas 1. tabulā.
Pirmā skrejceļa tīrīšanas tehnoloģija ir mehāniska sniega tīrīšana. Šo metodi piemēro, tiklīdz sākas skrejceļa virsma
Sadaļa "Inovatīva ekonomika un vadība"
sniegs krājas. Kā norādīts rīkojumā: “Sniegs tiek iztīrīts visā skrejceļa platumā ar arklu-birstu sniega tīrītājiem. Viņu darbs jāorganizē tā, lai automašīnas secīgi pārvietotos viena pēc otras 30-35 metru attālumā, pārklājot iepriekšējo rindu par 30-40 centimetriem.
1. tabula
Esošo attīrīšanas tehnoloģiju priekšrocību un trūkumu salīdzinošā analīze
skrejceļš
Skrejceļa tīrīšanas metodes Priekšrocības Trūkumi
Mehāniskā metode 1. Rotējošie griezēji spēj notīrīt lielu sniega kārtu. 2. Spec. iekārtas strādā līdz -40 C. 3. Lēta servisa spec. tehnoloģija. 4. Drošs videi. 1. Tīrīšanu var veikt tikai pēc snigšanas beigām. 2. Tikai tikko uzkrituša sniega tīrīšana.
Ķīmiskā metode 1. Ķīmiskie reaģenti neļauj atkal veidoties ledus. 2.Ātra ledus kušana. 3. Spēja lidot jebkuros laika apstākļos. 4. Ķīmisko reaģentu iedarbības ilgstoša saglabāšana. 5. Augsta kausēšanas spēja. 1. Ķīmiskos reaģentus nedrīkst lietot uz jaunām (mazāk nekā 2 gadus vecām) virsmām. 2. Reaģenti šķidrā stāvoklī var izraisīt lielāku apledojumu.
Termiskā metode 1. Termiskās mašīnas kausē ledu. 1. Siltumdzinēju dārga apkope. 2. Pastāv pārklājuma pārkaršanas un javas izpūšanas risks. 3. Liels enerģijas patēriņš. 4. Ļoti lēni. 5. Augsts degvielas patēriņš.
Paralēli arkla-birstes sniega tīrītājiem darbojas frēzēšanas-rotācijas tīrītāji, kurus izmanto sniega šahtu pārvietošanai uz attālumu no lidlauka. Turklāt šahtās un kaudzēs savāktais sniegs ir savlaicīgi jānovāc. Kā teikts civilā lidlauka ekspluatācijas rokasgrāmatā: “Sniega pašizgāzēju iekraušana notiek ar sniega iekrāvējiem vai sniega pūtējiem, kas aprīkoti ar gliemezi. Lai palielinātu pašizgāzēja korpusa tilpumu un kravnesību, ieteicams to aprīkot ar noņemamiem sāniem, kuru augstums ir vismaz 600-1200 mm. Šīs tīrīšanas tehnoloģijas trūkums ir tāds, ka tīrīšanu var veikt tikai pēc snigšanas beigām, un to veic tikai uz tikko uzkrituša sniega.
Nākamā tehnoloģija ir skrejceļa tīrīšana ar termisko metodi. Šai tehnoloģijai ir vajadzīgas lielas uzturēšanas izmaksas, un tās ir daudz tehniskas problēmas un tāpēc nav ļoti izplatīta. Ledus veidošanās termiskā kausēšana salīdzinājumā ar mehāniskās tīrīšanas metodi arī ir nekonkurētspējīga, jo to veiktspēja ir salīdzinoši zema. Degvielas izmaksas ir augstas, un tiek uzskatīts, ka iekārtas izmaksas nevar samazināt, kamēr šāda sistēma netiek plašāk izmantota un pēc tam samazinātas ražošanas izmaksas.
Dažās valstīs militārajos lidlaukos izmanto turbīnu dzinēju izplūdes strūklas. Šī metode skrejceļa attīrīšanai no ziemas laikapstākļiem ir ārkārtīgi lēna, un lidlauka aprīkojuma uzturēšana prasa lielus degvielas un siltuma zudumus. Šīs tīrīšanas metodes izmantošana vairumā gadījumu izraisa seguma bojājumus neuzmanīgas siltuma iedarbības dēļ.
Jaunākā skrejceļa tīrīšanas tehnoloģija ir sniega tīrīšana ar ķīmisku metodi, izmantojot ķīmiskos reaģentus cietā un šķidrā stāvoklī. Izmantojot šo metodi, ir jābūt ļoti uzmanīgiem, jo daudzas ķīmijas
Tie ir ļoti kodīgi pret metāliem vai negatīvi ietekmē materiālus, ko izmanto lidmašīnu ražošanā.
Ķīmisko reaģentu izplatīšanai tiek izmantota speciāla tehnika - izkliedēšanas un piekabināmās mašīnas. Degvielas patēriņš šādām vienībām nav ļoti liels un ir atkarīgs no izkliedēšanas vai smidzināšanas ierīces ātruma un regulēšanas. Reaģentus cietā stāvoklī uzglabā īpašos bunkuros. Ķīmisko reaģentu ūdens šķīdumus sagatavo speciālu vai laistīšanas iekārtu tvertnēs.
Balstoties uz skrejceļa tīrīšanas tehnoloģiju analīzi, redzams, ka Šis brīdis Nav tādas tīrīšanas tehnoloģijas, kas pilnībā atbilstu visām 100% skrejceļa tīrīšanas tehnoloģiskajām un funkcionālajām prasībām, taču, neskatoties uz to, ledus un sniega noņemšanas metode ar ķīmiskajiem reaģentiem, mūsuprāt, ir visefektīvākā salīdzinājumā ar citām tehnoloģijām. . Līdzekļu ātrums ķīmisko reaģentu sadalīšanai un ledus kušanas atlikumu attīrīšanai ir 5-6 reizes lielāks nekā siltumdzinējiem.
Tādējādi vislabākā metode ir nevis tikt galā ar ledu, bet gan mēģināt novērst tā rašanos, izplatot ķīmiskos reaģentus, kuriem ir vairākas, mūsuprāt, vissvarīgākās priekšrocības un priekšrocības: augsta kausēšanas spēja; minimāla ietekme uz vidi; efektivitāte plkst zemas temperatūras. Reaģentu izkliedēšana pirms ledus veidošanās ir drošākais un efektīvākais veids, kā tikt galā ar ledu uz skrejceļiem.
1. Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas rīkojums Nr.1215 “Par normatīvo metodisko dokumentu apstiprināšanu, kas reglamentē eksperimentālās aviācijas lidlauku darbību un darbību”, datēts ar 30.12. 2009. gads
Nav noslēpums, ka katras lidmašīnas lidojuma nodrošināšanā ir iesaistīts diezgan liels spēku un līdzekļu skaits. Lidostas ir svarīga saikne gaisa pārvadājumos – no mazākajiem līdz lielākajiem starptautiskajiem mezgliem. Un katrā no viņiem dzīve ir kā skudru pūznis. Vienkārši skudru pūžņi atšķiras arī pēc izmēra un darba skudru skaita tajos.
Šādas darba skudras katrā lidostā ir milzīgs transportlīdzekļu parks - peronu autobusi, traktori, kāpnes, ledus atkausētāji, sniega tīrītāji, autocisternas, ugunsdzēsēju mašīnas u.c. Visas diennakts laikā skraida pa skrejceļiem un angāros, lai nodrošinātu lidmašīnu ātrumu. apkopi un nodrošināt pasažieru drošu lidojumu. Par dažām strādnieku skudrām, kas šodien ir dienestā lidostā, un tur būs mans stāsts
2. Stāvot gandrīz jebkuras lidostas terminālī, gaidot iekāpšanu mūsu lidojumā, mēs bieži novērojam noteiktu mašīnu darbu uz skrejceļiem vai manevrēšanas ceļiem. Visbiežāk tā ir dažādu tehnisko dienestu automašīnu pārvietošana, kā arī joslas tīrīšana no sniega vai ledus. Jebkuri laikapstākļi lidostai ir potenciāli bīstams faktors, kas pēc iespējas ātrāk un efektīvāk ir jānovērš. Tieši tāpēc snigšanas laikā, kā arī pēc tās sniega tīrīšanas tehnika uz skrejceļa strādā gandrīz bez pārtraukuma. Neatkarīgi no laikapstākļiem asfalta virsmai jābūt tīrai un jānodrošina pietiekams saķeres līmenis lidmašīnas pacelšanās, nolaišanās un manevrēšanas laikā.
3. Liela sniega daudzuma tīrīšanai intensīvas snigšanas laikā tiek izmantota svārpsta mašīna. Tā ierīce ļauj, nesabojājot betona segumu, ātri un efektīvi notīrīt lielas sniega masas īsā laika periodā. Speciālie atbalsta riteņi un apakšējā slēpe novieto svārpstu pēc iespējas tuvāk zemei.
4. Sniegs tiek izmests no sānu gliemeža apmēram 50 metru attālumā. Tādā veidā no joslas ātri tiek notīrīts sniegs, un tad greideri (kā bildē Nr.2) sniegu jau slauka, un kravas mašīnas to izved.
5. Vēl viena ārkārtīgi svarīga strādnieka skudra ziemas laiks ir atledošanas līdzeklis – atledošanas mašīna, kas uz lidmašīnas fizelāžas uzklāj īpašu atledošanas šķidrumu uz spirta bāzes. Pretapledojuma apstrāde ir nepieciešama, lai korpusa atloki un citi kustīgie elementi nesasaltu pacelšanās, nosēšanās un lidojuma laikā. Process tiek veikts pusautomātiskā režīmā - pie gaisa inžektoriem atrodas ultraskaņas radari, kas kontrolē attālumu līdz fizelāžai un kritiskā brīdī aptur strēli ar sprauslu. Vispirms tiek noņemts atlikušais ledus, un pēc tam tiek uzklāts atkausēšanas šķidrums.
6. Deicers, neskatoties uz ārējo "parastību", patiesībā ir datoru briesmonis - par tā darbu ir atbildīgas piecas dažādas iegultās datorsistēmas. Viena Boeing 737-500 tipa lidmašīnas apstrādei parasti nepieciešami 400 līdz 700 litri pretapledojuma šķidruma. Vienas šādas automašīnas izmaksas, pēc Surgutas starptautiskās lidostas tehniskā dienesta pārstāvja teiktā, ir aptuveni 20 miljoni rubļu (apmēram 650 tūkstoši dolāru).
7. Skrejceļš ir jāuztur ideālā stāvoklī ne tikai ziemā, bet arī jebkurā citā gadalaikā. Šiem nolūkiem ir mašīna, kas apvieno mazgātāja, pulēšanas un tīrītāja funkcijas.
8. Šodien neviena starptautiskā lidosta neiztiek bez lidlauka traktora. Šis īsais, bet spēcīgais un ļaunais punduris spēj vilkt lidmašīnas, kas sver 60 tonnas vai vairāk.
9. Baltas plāksnes velkošā transportlīdzekļa pakaļgalā ir atsvari.
10. Ugunsdzēsības tehnika lidostā vienmēr ir gatavībā, jo ugunsgrēka gadījumā tiek skaitītas sekundes
11. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ugunsdzēsēju mašīnas kabīnē atrodas cilvēki, kuri ir gatavi tūlītējai reakcijai. Visas automašīnas obligāti ir aprīkotas ar jaudīgām ūdens pistolēm.
12. Degvielas iepildīšanu lidmašīnā veic speciālie transportlīdzekļi - tankkuģi. Zināms, ka lidojuma laikā lidmašīna patērē diezgan lielu degvielas daudzumu – no 700-800 litriem stundā mazajiem modeļiem līdz vairākiem tūkstošiem litru stundā lielajām aviolainerām. Turklāt tam jābūt pietiekami daudz liels krājums degviela dažādu neparedzētu situāciju gadījumā - lidojums uz citu lidostu, ja galamērķa lidosta dažādu nepārvaramas varas iemeslu dēļ (laika apstākļi, negadījumi u.c.) atsakās ņemt bortu, papildus uzturēšanās gaisā, gaidot nosēšanās komandu utt. Mūsdienu tankkuģu degvielas tvertnes tilpums ir 10 000 litru un vairāk, un tie nodrošina precīzu ielietās degvielas dozēšanu.
13. Autocisternu tvertņu uzpildīšana notiek speciālā degvielas noliktavā, kurā tiek uzraudzīta degvielas kvalitāte, kā arī speciālu piedevu ievadīšana tajā atkarībā no dažādām aktuālajām vajadzībām.
14. Pasažieru nogādāšanai no termināļa uz lidmašīnu (ja nav iespējams lidaparātu nogādāt līdz gaisa tiltam) tiek izmantoti speciāli autobusi, ko sauc par perona autobusiem. Parasti tie ir paaugstinātas ietilpības zemās grīdas autobusi - vairāk nekā 100 cilvēku.
15. Nogādāt pasažierus tieši lidmašīnas salonā, Dažādi pašgājējas kāpnes. Viens no lielākajiem kāpņu ražotājiem pasaulē ir franču uzņēmums Sovam. Pašgājējas kāpnes ir aprīkotas ar Perkins, Deutz vai VW dzinējiem. Minimālais dokstacijas augstums ir 2,2 m (Boeing 737), maksimālais ir 5,8 m (Airbus A340). Kāpnes var uzņemt līdz 102 cilvēkiem.
16. Bet modernās lidostas pamazām pāriet uz speciālu iekāpšanas tiltu izmantošanu, cik vien iespējams, ļaujot pasažieriem nekavējoties nokļūt no termināļa lidmašīnā, apejot ielu.
17. Uz sejas un ērtībai, un drošībai
18. Vēl viena interesanta skudra ir automašīna, kas nodrošina lidmašīnas degvielas uzpildīšanu ar dzeramo ūdeni, kā arī tās iztukšošanu pēc lidojuma. Automašīnā atrodas divi konteineri - viens ar svaigu ūdeni, otrs - novecojušam ūdenim. Kad lidmašīna ierodas, dzeramais ūdens uz klāja jau tiek uzskatīts par novecojušu un ir jāiztukšo. Pat ja lidmašīnai atgriešanās vai cita lidojuma laikā ir paredzēts pacelties īsā laikā, ūdens tajā joprojām tiek aizstāts ar svaigu ūdeni.
19. Pabeidzot Surgutas lidostas tehniskā parka apskati, atkal atgriezāmies uz skrejceļa, kur turpināja darboties sniega tīrīšanas tehnika, noņemot no virsmas lēni krītošu sniegu ...
20. Bet lai ar cik jaudīgu tehnisko floti būtu aprīkotas mūsdienu lidostas, galvenās funkcijas vienalga veic vienkārši cilvēki - šīs tehnikas vadība, loģistika, sakari, dispečerēšana utt...
