Redz sapni pie jūras soima
E. G. Guro. Diena caur mākoņiem - kāpa (1910-1913)

Termins "soima" vēsturiskā un daiļliteratūrā ir ierakstīts kā parasto upju un ezeru kuģu nosaukums, ko izmantoja Somu līcī, Ladogas, Oņegas ezeros un plūstošajās upēs aptuveni no 16. gadsimta. Lielākā daļa pētnieku uzskata, ka “soimas” dizains izstrādāts Novgorodā, arheologi vēl nav atraduši senos “soimus”, šī trauka konstrukcijas un darbības raksturlielumi zināmi no 17. gadsimta avotiem.

1) Esošā etimoloģija

A) Maksa Fasmera etimoloģiskā vārdnīca

Soima, "vienmasta kuģis ar klāju", Ladoga, Onega. (Dāls), Oloņecka. (Kulik.), Arhanga. (Apakš.), vecs. soim - tas pats, no Pētera I. Aizguvumi. no Oloņeckas. saimu "mazs buru kuģis ar klāju", cilvēki, veps. soim, fin. soima "lielā laiva, arkls", iespējams, saistīts ar miju ar Fin. saima "laivas veids"; sk. Kalima 219; Leskov, ZhSt., 1892, Nr. 4, 102. lpp.
(Rakstu pieminekļos minēts kopš 1576. gada; sk. Šmele; in, VISI, 5, 195. lpp. - T.)

B) S.A. Myzņikovs, Sanktpēterburga. Par baltu-somu izcelsmes leksiku Kostromas dialektos

* Soyma, laiva ar divām burām... 1860... Sojas vidū ir ķīlis;
* Kuģu nosaukums no kanāla līdz Ņevas upei: pusbaroks, vodovik, soyma (Maskavas Ved., 1764 Nr. 17).

C) Ļeskovs N. Par karēļu valodas ietekmi uz krievu valodu Oloņecas guberņā // Dzīvā senatne. 1892. Izlaidums. 4. S. 97–103.
Soima - upes vai ezera kuģis. Šis vārds ir identisks korēliešu un somu "soima", "saima" - liels atvērts vai tikai pusaizvērts trauks.

D) Almanahs "Solovku jūra" Nr. 6. 2007, A. Jepatko

* Novoladožska kapteiņa Mordvinova piezīmes par viņa četriem braucieniem uz Solovkiem http://www.solovki.info/?action=archive&id=394

Interesanta ir paša vārda “soima” izcelsme. Visticamāk, tas ir atvasinājums no somu vārda "suomi" (burtiski: Sumas zeme). Tas bija cilts nosaukums, kas dzīvoja mūsdienu Somijas teritorijā un pēc tam deva nosaukumu visai valstij. Visticamāk, Ladoga Soyma ir seno somu kuģu tips, ko gadu gaitā apguvuši karēlieši un vēlāk novgorodieši.

* Almanahs "Solovku jūra". Nr. 7. 2008, Sv. Arsēnija Ladogas kopienas celtniecība: http://www.solovki.info/?action=archive&id=435

“Krievijā neviena apdrošināšanas kompānija neapņēmās apdrošināt kuģus, kas kuģo ar kravu pa atklāto Ladogu. Tikai 1858. gadā Admiralitāte nosūtīja ekspedīciju uz Ladogu pieredzējuša hidrogrāfa pulkveža A.P. vadībā. Andrejeva. Viņam tika uzdots veikt Ladogas ezera apsekošanu, kartēt tā krastus, bākas, aprakstīt bīstamākos zemesragus, sēkļus, rifus un noteikt vēju virzienu.

Pētnieka uzdevums ietvēra arī detalizētu vietējo tipu laivu apskati. Tos raksturojot, Andrejevs atzīmēja divmastu zvejas laivas - soima - izcilo jūras spēju. Tajā pašā laikā viņš nonāca pie secinājuma, ka nekas nav zināms par to kuģu konstrukciju, kas kuģoja pa Ladogu Veļikijnovgorodas laikā.

“Apmeklējot apkārtējos dežūras klosterus, pulkvedis pamanīja, ka uz vietējo askētu ikonām ir attēloti kuģi, kas ir diezgan līdzīgi mūsdienu Ladoga Soyms. "Pamatojoties uz šo līdzību," rakstīja pulkvedis, "un ņemot vērā to, ka Lādogas soīmi ir saglabājuši zināmu primitīvu raksturu līdz mūsdienām, mēs varam secināt, ka novgorodiešu kuģi bija gandrīz tādi paši kā tagadējie soimisi."

"Admirālis grāfs Apraksins 1716. gadā ar bažām rakstīja Meņšikovam: "Tika likts nopelnīt tūkstošus par desmit cilvēkiem, lai vairāk būtu labāk, somiem, kas iet uz Murmansku." Turklāt Apraksins tajā pašā vēstulē sūdzas, ka "mēs nezinām šo kopienu paraugu un nav amatnieku un piederumu". Pēc mēneša Meņšikovs paziņo caram: “Es devos uz senātu un konsultēju, kā jums soīmus darīt zināmu, uz ko ir aicināti lādogas tirgotāji, kuri to nenoliedz, viņi tikai lūdz priekšzīmi. kuģi, kuru es šeit atradu. No šīs suverēnās sarakstes izriet kuriozs fakts: 18. gadsimta pirmajā ceturksnī. Lādogas iedzīvotāji pat nezināja, kā izskatās soima!”

2) Termina pielietojums krievu valodā

A) XI-XVII gs. krievu valodas vārdnīca, RAS, M., 2002, Nr. 26
http://etymolog.ruslang.ru/doc/xi-xvii_26.pdf

Soima. Mazs upes vai ezera kuģis ar vienu buru (1366). “Tajā Veļikijnovgorodas vasarā novgorodieši Ņižņijnovgorodā sagūstīja viesus un aplaupīja viņus.<с>omah nāc." Arkhan. gadi., XVII-XVI gs.

B) Krievu valodas nacionālais korpuss

N. I. Berezins. Kājām pa Karēlijas ūdenskritumiem (1903): “Vai esi redzējis, kādi kuģi šeit ir; galliot un soyma. ... Galu galā, soima, te vēl peldējās novgorodieši, un Pēteris mācīs būvēt galliotus.

3) Vispārinājums un secinājums

Soima ir “šūts” ķīļa kuģis, kas paredzēts kuģošanai atklātā jūrā un milzu ezeru (Ladoga, Onega) baseinos. Tam bija dažādi izmēri, mazas laivas kalpoja vietējai kuģošanai un makšķerēšanai, lielāki klāja "soimi" bija paredzēti cilvēku un preču pārvadāšanai, tika izmantoti militārās operācijās un jūras zvejā līdz XX gadsimta 50. gadam.

A) "Soyma" oriģinālais dizains

Kāti (priekšgala un pakaļgala sijas) ir piegružoti aizmugurē, korpuss sašūts ar skrūvēm (saknēm) - elastīgs dizains, kas atviegloja kuģošanu jūras un ezeru seklos apgabalos, kur viļņu laikā rodas īsi stāvi viļņi. Somu līča Ņevas līča dziļums ir 2-6-15 m; dziļums uz Ladoga - 3-20-70 m, bieži vētras vēji; Onega - trešdiena. 20-70 m., bieži nemieri, viļņu augstums līdz 3,5 m.. Makšķerējot kuģi bieži atrodas tuvu viens otram;

Var secināt, ka "soima" bija paredzēta burāšanai atklātā jūrā un Ladogas un Oņegas ezeros, šī laiva-kuģis spēja izturēt vētrainu laiku, izbraukt cauri trakojošai jūrai vai ezeram. Tāpēc viņas nosaukumā būtu jāietver kuģa jūrasspējas apraksts; neskaidrība valodā, kādai valodai šis termins piederēja?

B) Klosteri

Ziemeļu klosteriskās kolonizācijas laikā tika dibināti vairāki klosteri, daži no tiem atradās salās. Līdztekus kultūras un reliģiskajām aktivitātēm vietējo iedzīvotāju kristianizācijai, mūki nodarbojās ar amatniecību: kuģu būvi, komerciālo zveju, sāls ražošanu un tirdzniecību (sāls, zivis, pērles). Lai nodrošinātu saimniecisko un militāro darbību, lielajiem klosteriem bija savas upju un jūras kuģu flotes.

* Baltā jūra: Nikolo-Karelsky klosteris, Osn. 1410. gadā; Solovetsky klosteris (salas), osn. 1420.-30.gadā.
* Ladoga ezers: Valaam klosteris (salas), Osn. XIV gadsimtā; Koņevska klosteris (sala), Osn. 1393, Staraja Ladoga klosteris, Osn. 15. gadsimtā

Mēs atradām attēlu, SOIMA - kuģis, kas paredzēts kuģošanai Baltās jūras, Oņegas un Ladogas ezeru nemierīgajos ūdeņos; V. Dals: "Kas nav bijis pie jūras, tas nelūdza Dievu līdz galam." Terminā jāsatur īpašība - laiva burāšanai vētrainā jūrā. Terminu "soima" ieteicams apsvērt saistībā ar Bībeles attēliem un vārdu krājumu, viduslaiku krievu cilvēka apziņa un domāšana bija reliģiska.

4) Ebreju terminoloģija un Bībeles tēli

A) Terminoloģija

Ievedīsim terminu ebreju gramatikai pietuvinātā formā un izcelsim saknes SOYMA = SO + YMA, mums uzreiz rodas racionāli (saprātīgi) ebreju vārdi-jēdzieni - SOE stormy, storm + YAM jūra, ezers.

* SOIMA \u003d SO + YMA \u003d Heb. SAA vētra, vētras vējš, viesulis; veido SOA, SOE vētrains + YAM, YAMA jūra, ezers; tie. laiva - kuģis, kas paredzēts kuģošanai nelīdzenā jūrā.

Avots

* Skatīt ebreju spēcīgu 5584, CAA vēja brāzma, vētra, vētra

* Skatīt ebreju un haldiešu etimoloģisko vārdnīcu Vecās Derības grāmatām, Viļņa, 1878.
SAA virpulis; http://www.greeklatin.narod.ru/hebdict/img/_332.htm

B) Bībeles attēls

Vestminsteras Ļeņingradas kodekss, vispilnīgākais Vecās Derības teksts, datēts ar 1008. gadu, rakstīts ebreju valodā Kairā, atrasts Krimā (ap 1838.); panti krievu sinodāla tulkojumā neatbilst Kodeksa ebreju tekstam.

* Psalms 55:9: "Es steigšus paslēptos no vēja (SOA), no vētras."

* Izraēlā, valsts dienvidos, uz austrumiem no Bēršebas, ir vadi, īslaicīga lietus sezonā izveidojusies straume, kas nes nosaukumu Nachal Soa (trauksmainā straume), Nachal So'a; skatiet https://cs.wikipedia.org/wiki/Nachal_So

Līdz ar to pētnieku materiāli un Bībeles terminoloģija ļauj secināt, ka senkrievu kuģubūves termins SO + YMA sastāv no diviem Bībeles vārdiem-jēdzieniem - vētra + jūra, ezers; apzīmē kuģi, kas spēj izturēt vētrainus jūras un ezera apstākļus.

Raksturlielumi:

Kopējais mājokļa garums	7,8 m
Korpusa kopējais platums	2,1 m
Iegrime ar pilnu slodzi	0,5 m
Korpusa svars	1100 kg.
Buru zona	18,3 m2
Airu skaits	6 gab.
Pasažieru ietilpība	12 cilvēki
Cena:	1 210 000 RUB

pievienot, lai salīdzinātu / izdrukātu


Apraksts:

Tradicionālās tautas laivas "Soima" zīmējumi izstrādāti, pamatojoties uz G.V. grāmatā publicēto skici. Pelnu "Ceļvedis burāšanas entuziastiem", izdots Sanktpēterburgā 1895. gadā.

Laivas korpusa dizains ir līdzīgs laivām un ir paredzēts skarbiem ekspluatācijas apstākļiem, tāpēc lieliski piemērots ne tikai atpūtai uz ūdens, bet arī makšķerēšanai un makšķerēšanai.

Sojas korpusam ir vaļu laivas kontūras, t.i. ass priekšgals un pakaļgals. Galvenais materiāls laivas koka korpusa izgatavošanai ir izvēlēta kuģu būves priede. Gareniskā korpusa komplekts ir laminēts. Apvalks - griezts uz vara kniedes naglām, liekti rāmji. Metāla daļas ir izgatavotas no konstrukcijas tērauda. Korpusa daļu savienošanai tiek izmantotas cinkotas skrūves un skrūves.

Sojas korpuss no ārpuses ir gruntēts ar sarkano svinu un krāsots ar eļļas krāsām, un no iekšpuses tas ir piesūcināts ar dabisko linsēklu eļļu un pārklāts ar žāvēšanas eļļu. Alternatīva ir tradicionālā laivas impregnēšana no iekšpuses un ārpuses ar linsēklu eļļas, koku sveķu un terpentīna maisījumu. Tērauda daļas ir pārklātas ar epoksīda pārklājumu.

Soima aprīkota ar sešiem rullīšu airiem, stūri ar koka dīseli un divmastu sprita burāšanas iekārtu.

Uz laivas iespējams uzstādīt stacionāru dzinēju komplektā ar vārpstu, sistēmām un tālvadības pulti. Dzinējs ir uzstādīts aizmugurējā daļā zem korpusa.

A. Zaicevs

Mazo koka laivu modelēšana ir Spetsproektrestavratsiya institūta arhitekta Aleksandra Zaiceva iecienīta nodarbe.
Viņa pirmais darbs - Alžīrijas brigantīnas XVII Vīnes modelis - tika publicēts mūsu žurnālā Nr.6 1971. gadā un piesaistīja daudzu lasītāju uzmanību.
Iziet militāro dienestu pēc Oktobra revolūcijas ordeņa uz Sarkanā karoga kreisera "Aurora", jauns jūrnieks mūsu valsts pieredzējušākā modelētāja, Auroras komandiera, kapteiņa pirmās pakāpes kapteiņa Yu. I. Fedorova vadībā. krievu fregates "Pēteris un Pāvels" modelis. Šis darbs tika apbalvots ar diplomu vispārējās flotes modelētāju sacensībās 1972. gadā.
Piecus gadus ilgušu meklējumu rezultātā Ļeņingradas un Maskavas arhīvos un bibliotēkās A. Zaicevam izdevās atjaunot precīzu viena no oriģinālākajiem Krievijas ezerkuģu veidiem - Novgorodas sojas - izskatu. Šajā numurā publicētie šī kuģa rasējumi ļāva tā autoram izgatavot modeli, kas 1979. gadā 1. Maskavas galddatoru modeļu konkursā viņam atnesa pirmo vietu C3 klasē. Runājot ar šo modeli 1. Vissavienības konkursā Ļeņingradā 1980. gadā, Aleksandrs Zaicevs ieņēma otro vietu. Tagad modelētājs pabeidz Krievijas militārā konkursa Sokol rasējumu rekonstrukciju. Pietiek tikai ieskatīties Senās Krievijas kartē, lai saprastu, kādu ērtu ģeogrāfisko stāvokli tajā laikā ieņēma Veļikijnovgoroda.
Attālums no Baltijas jūras padarīja to mazāk neaizsargātu pret agresīvajiem rietumu kaimiņiem - zviedriem un Livonijas ordeni, un necaurejami meži un purvi droši pasargāja pilsētu no tatāru kavalērijas, kas XIII-XV gados izpostīja Krievijas austrumu un dienvidu līdzenumus. gadsimtiem.
Tajā pašā laikā no Novgorodas pa upēm un ezeriem, caur portāžām varēja nokļūt Baltijas, Baltās, Melnās un Kaspijas jūras krastos. Tas padarīja pilsētu par vienu no lielākajiem viduslaiku Eiropas tirdzniecības centriem: kopš seniem laikiem upes tirgotājiem un pionieriem tika uzskatītas par ērtākām un drošākām nekā sauszemes ceļi. Turklāt zirgu pajūgi nevarēja konkurēt ar kuģiem kravnesības ziņā, un sauszemes transports bija daudz dārgāks.
Viens no nozīmīgākajiem novgorodiešu ārējās un iekšzemes tirdzniecības objektiem bija zivis, kas bagātīgi sastopamas upēs un Ilmena ezerā. Novgorodieši, krājuši krājumus turpmākai lietošanai, žāvēja, žāvēja, kūpināja vai sālīja. Šādi "konservi" kalpoja par galveno krievu karavīru ēdienu kampaņu laikā. Novgorodas iedzīvotājiem bija daudz vieglāk un ātrāk noķert zivis, nekā iegūt tādu pašu barības daudzumu medībās, taču tas bija nesalīdzināmi lētāk nekā sālīta liellopu gaļa no mājdzīvniekiem.
Tirdzniecība, makšķerēšana un vēlme paplašināt savu īpašumu - tie ir galvenie ekonomiskie iemesli, kas izraisīja kuģu būves attīstību senajā Novgorodā.
Milzīgie mežu krājumi gar upju krastiem noteica Novgorodas kuģu konstrukcijas īpatnības un būvniecības tehnoloģiju, bet navigācijas apgabalu - to proporcijas, optimālos izmērus, kontūras un burāšanas aprīkojumu.
Soyma tiek uzskatīta par vienu no visizplatītākajiem senās Novgorodas tiesu veidiem. Tās atšķirīgās iezīmes ir korpuss, kas izšūts ar skrūvspīli, un kāti ar kaudzēm. Pēdējais ir saistīts ar īsu, stāvu seklu ezeru vilni. Zvejas somiem bija jāatrodas tuvu viens otram vadu augšanas laikā, un stublāja pakaišu aizmugurējā daļa izslēdza iespēju aizķert kāda cita sānu, kad viens kuģis tika uzkrauts uz cita.
Vieglākā šāda veida laiva, līdz 6 m gara, tika saukta par soiminku. Āķa sojas garums svārstījās no 7-8 m, bet piesietās sojas garums - 9-10 m. Laivām, kuru garums sasniedza 12 m, bija klājs un zivju tvertne dzīvām zivīm. Tos sauca par dzīvām zivīm vai pirmscietām somiem. Taču nepieciešamības gadījumā būrus iebūvēja jebkurā laivā, kurai uzlika divas ūdensnecaurlaidīgas koka starpsienas, bet sānos starp tām tika izurbti caurumi ūdens cirkulācijai.
Ātri kustībā zem burām, viegli uz airiem, labi spārnots un spējīgs staigāt pret vēju, novgorodas joslas izmantoja "zivju zoba" braucieniem uz Balto jūru. Uz tām tika pārvarētas straujas upes, neriskējot nolauzt ķīli (peldot pa krācēm, atsitoties pret akmeņiem, laivas ķīļa dēlis atsperīgs). Ezeros augstie stublāji nodrošināja labu dīgtspēju uz viļņa. Viegli vilkt pāri ūdensšķirtnēm bija viegli.
Šo kuģu burāšanas aprīkojums ir ārkārtīgi vienkāršs. Masts tika ievietots pa kārbas atveri pakāpienos, konstrukcija tika uzlikta uz sprinta kājām, bura tika izstiepta pa diagonāli ar sprinta palīdzību, kad to piepildīja vējš, masts tika droši noturēts bez vantiem. Buru vadīja ar palaga palīdzību, novācot sprintu buras, tās ar rokām pievilka pie masta, abas aptīja ar buru un sasēja ar palagu.
Manis veidotā sojas zīmējumu rekonstrukcija pieder pie 17. gadsimta beigu laikmeta. Tieši šādi izskatījās kuģi, kurus Ziemeļu kara sākuma gados Pēteris I bija spiests izmantot militārām operācijām.14 lielgabali. 400 pulkveža Ostrovska karavīri, stādīti uz somiem un karbasiem, pārdroši atvairīja zviedrus. Citā krievu somu operācijā pulkveža Tirtova vadībā Numers, zaudējis vairākus kuģus un 300 karavīrus, atkāpās uz Viborgu, uz visiem laikiem atstājot Ladogas ezeru. Neapšaubāmi, somu dalība Noteburgas, Nyenschanz sagrābšanā, kā arī Ņevas uzvarā, kad krievi uzkāpa uz zviedru 10 lielgabalu galliota "Gedan" un 8 lielgabalu šņavas "Astrild". Pat pēc lielu karakuģu parādīšanās Krievijā soimus turpināja izmantot nakts lidojumos, izlūkošanā un bieži vien arī nelielu zviedru karakuģu pārdrošai sagūstīšanai.
Vēlāk kravas soims sāka nest priekšmastā bugspritu un taisnu buru, to kravnesība sasniedza 100 tonnas.Tādus kuģus būvēja arī Baltajā jūrā, bet 18.gadsimta beigās tos nomainīja kuģojamāki šņaki un dzeltenumi. Lādogā soimas joprojām tika būvētas vecajā veidā, tas ir, līdz 20. gadsimta sākumam tika šūti ar skrūvspīlēm, un naglas tika izmantotas tikai dēļu piestiprināšanai pie stabiem. Gadu gaitā šī metode ir aizstāta ar tehnoloģiski progresīvāku un ātrāku montāžu uz vara naglām un kniedēm. Tagad tikai daži cilvēki zina, ka 1941.-1944. gadā soims piedalījās aplenktās Ļeņingradas apgādē no kuģošanas sākuma līdz rudens iesaldēšanai, piegādājot munīciju un pārtiku un aizvedot ievainotos un bērnus atpakaļceļā.
Un šodien Lādogas un Oņegas plašumos un pat Ņevas upē sastapsies nē, nē, un dīvaina laiva ar snuku - piemineklis seno novgorodiešu jūrniecības gudrībām.

KĀ BŪVĒT SOMA MODELI

Vislielāko efektu šī modeļa ražošanā var panākt, ja izmanto mazslāņu "mēroga" koksni, un korpusa izliektās daļas ir izgatavotas no koka, kura dabiskais izliekums ir līdzīgs izgatavojamā objekta kontūrām. . Tā kā īstās somas tika būvētas no priedes, par materiālu modeļa veidošanai var kalpot skujkoku sugas ar smalku struktūru: lapegle, īve, tūja utt.
Sāciet konstrukciju ar ķīli, kas ir plakans elipsveida dēlis, kura biezums ir 3 mm. Pēc tam izgrieziet kātus un izmantojiet līmi un dībeļus, lai tos uzstādītu tā, lai ķīļa gals būtu aizvērts. Rāmji Nr.1 ​​un Nr.9 ir izgatavoti no divu mezglu dakšām. Ievietojiet tos kātu ligzdās un nostipriniet ar tapām vertikālā stāvoklī. Pārējie rāmji ir divās daļās, nostiprināti ar dībeļiem. Uzstādiet tos uz ķīļa un nostipriniet ar tiem pašiem dībeļiem. Sāciet nodīrāt laivu no ķīļa līdz sheerstrake. Vispirms nogrieziet pirmā, šaurākā dēļa malu, kas atrodas blakus ķīlim, un nogrieziet galus slīpi, lai tie ietilptu kātu mēles rievās. Piespiediet dēli pie rāmjiem ar drēbju šķipsnām vai skavām. Pēc tam dēlī un kātā izurbiet aklos caurumus un āmuru dībeļos uz līmes. Pēc tam izveidojiet to pašu caurumu dēlī un rāmī un vēlreiz uzsitiet dībeli uz līmes. Tieši tādā pašā veidā piestipriniet dēli pie visiem pārējiem rāmjiem līdz pat pakaļgalam. Uzlieciet nākamo dēli ar malu uz pirmā malas, atzīmējiet tā pozīciju, izurbiet aklos caurumus un piestipriniet to ar dībeļiem uz līmes. Stāvi izliektie dēļi vispirms ir jātvaicē.
Nostipriniet laivas ādu šādi: izurbiet caurumu dēļu malās, kas novietoti viens virs otra noteiktā leņķī pret plakni. Tad ar 3-3,5 mm ievilkumu nākamais, it kā pret iepriekšējo. Trešo caurumu izdara paralēli pirmajam, ceturto caurumu izdara paralēli otrajam un tā tālāk. Tā dēļa pusē, kur attālums starp diviem blakus esošajiem caurumiem ir mazāks, izgrieziet rievu no viena cauruma uz otru dakts (izšūšanas materiāla) ieklāšanai. Novgorodieši kā vitsa izmantoja tievus putnu ķiršu vai kadiķu zarus pēc tvaicēšanas verdošā ūdenī. Mūsu modeli var šūt ar vienu brūna pavediena pavedienu. Šūtām jābūt no korpusa iekšpuses no priekšgala līdz pakaļgalam. Caurumā ievietoto diegu ievelk un nofiksē ar diviem "sērkociņiem" – tieviem apaļiem knaģiem, kuriem pēc tam nogriež izvirzītos galus.
Pēc korpusa šūšanas ievietojiet pusstarpsienas, iegrieziet krastus, galvenā masta pakāpienus, izveidojiet špakteles, buras un detaļas, kurām vajadzētu būt laivā.
Pievērsiet uzmanību sprintu stiprinājumam pie mastiem. Viņu līnijas pārklāj mastu ar garu cilpu, kas zem sprinta un buru svara ir nospriegota un neslīd. Buras apakšējos stūros sasien loksnes ar ķegļu, saliek mastus vietā, pakar sprintus. Buru priekšgalam un augšējiem stūriem jābūt cieši piestiprinātiem pie sprinta pirkstiem.
Virves pie enkura acs un kaķa enkura adīts ar zvejas bajoneti. Enkuri, āķis, cirvis izgatavoti zili - no zema oglekļa tērauda. Nokrāsojiet sojas korpusu no ārpuses uz sheerstrake zem sveķiem, sheerstrake - baltu, pārklājiet korpusa iekšpusi, stūri, stūri, visas koka daļas, špakteles, airus, gafa kātu un cirvja kātu ar žāvēšanas eļļu.
Reljefs zem modeļa dēļa var būt izgatavots no putām, papīrmašē, plastilīna vai māla, pievienojot līmi un krāsots ar temperu vai guašu. Šeit vislabākais ceļvedis būs modelētāja iztēle un mākslinieciskā gaume.

Almanahs "Solovku jūra". Nr.7.2008

Andrejs Jepatko

Ladoga Soyma "Saint Arseniy" celtniecība

Krievijas ziemeļrietumos ir grūti atrast kuģi, kas būtu tik cieši saistīts ar Balto jūru kā Ladoga Soyma. Šī dīvainā laiva ar snuku, kas lepni nes divus mastus, ir parādā par savu dzimšanu Ladogai un tās pamatiedzīvotājiem - somiem. Tomēr, pateicoties Solovetsky Wonderworkers godībai, viņa redzēja Oņegas ezera soju un svina ūdeņus, kā arī Baltās jūras sāļo vilni. Viņas izbalētās buras slējās netālu no Klimenecas klostera un Kiži baznīcas pagalma, trokšņainās Povenecas un šķelmiskās Vigas redzeslokā. Bet sojas atrada atpūtu tikai zem leģendārā Baltās jūras klostera sienām, kuru dibināja mūks Zosima un Savvati. Svētceļnieki no Oloņecas, Sanktpēterburgas, Pleskavas un Tihvinas, kas ieradās uz Sojas, šķērsoja sevi uz augstajiem kupoliem un ar nestabilu gaitu pēc jūras viļņošanās spēra kāju uz svēto Solovetsky zemi ...

Par šo apbrīnojamo laivu, kas vienmēr ir bijusi cienīgs "viesis" Baltajā jūrā, un mūsu stāsts turpināsies.

Īpašu lomu Krievijas ziemeļu vēsturē un jo īpaši vietējās kuģubūves veidošanā spēlēja Ladoga, kas radās Baltijas-somu un sāmu vidē (Kirpichnikov A.N. 1988, 40. lpp.). Saskaņā ar arheoloģiskajiem pētījumiem un dendrohronoloģisko analīzi tās pamati ir datēti ar 750. gadiem (Ryabinin E.A. 1985, 27. lpp.).

9. gadsimta beigās Ladogā pirmo reizi tika uzcelts akmens cietoksnis, kas nozīmē priekšpilsētas klātbūtni. Pēdējais neapšaubāmi pastāvēja devītā gadsimta otrajā pusē. (varbūt pat agrāk), kad Lādoga, spriežot pēc atradumiem, bija agrīna pilsētas apmetne ar tai raksturīgo kalēju, rotu un kuģu būves amatniecību (Kirpičņikovs A.N. 1985. P. 170). Tieši šeit, Lādogā, slāvi saskārās ar iedzīvotājiem, kuri jau sen ar kuģiem pārvietojās pa lieliem ūdens plašumiem. Uz Ladogas ezera, kas pēc izmēriem neatpaliek nevienam no Baltās jūras līčiem un hidrogrāfiskos apstākļos tam līdzīgs, krievi acīmredzot apguva iemaņas jūras tipa kuģu būvniecībā un, iespējams, kā atzīmē T. A. Bernštams, arī Ladogas zvejā. zīmogs (Bernshtam T. A. 1978, 25. lpp.).

Pēc A. N. Nasonova domām, Lādoga bija ne tikai Krievijas ziemeļu robežu priekšpostenis, bet arī aktīvi piedalījās leģendārās Biarmijas - Ziemeļdvinas, Baltās jūras, tostarp Kolas pussalas, attīstībā (Nasonovs A. N. 1951. P. 80). Turklāt, pēc A. V. Kuzas teiktā, Novgorodas zemi vadīja Novgoroda, Pleskava un Lādoga. Tieši šie trīs centri bija valsts galvenās teritorijas daļa un veidoja to (Kuza A.V. 1975, 188. lpp.).

Lādogas ģeogrāfiskais stāvoklis - jūras un upju ceļu krustojumā - veicināja tās attīstību. Tā veidošanās kā pārkraušanas punkts, osta, dažādu etnisko grupu un kultūru saskarsmes vieta padarīja Ladogu par galveno kuģu būves centru.

Liels skaits priekšmetu, kas atrasti arheoloģisko izrakumu laikā Ladogā, ir saistīti ar upju un ezeru zveju. Turklāt, saskaņā ar hronikām un sāgām, ceļotāji, kas pārvietojas XI gs. uz rietumiem līdz jūrai Volhovas krāces pārgāja uz “mazajiem kuģiem”, un Ladogā tās pārgāja uz jūras kuģiem, kas aprīkoti ar “krievu rīkiem” (Rydzevskaya E. A. 1945. P. 63). Ladogas iedzīvotāju cīņa ar zviedriem un emju pie Ladogas ezera un Ņevas liecina, ka viņiem ir flote (Bernshtam T. A. 1978, 23. lpp.).

Pēc vienas epizodes var spriest par lādogas iedzīvotāju ietekmes izplatību teritorijās, kas ģeogrāfiski atrodas daudz tālāk par Lejasdvinu. Hronists, kurš apmeklēja Lādogu 1114. gadā, savā stāstījumā iekļāva lādogas iedzīvotāju stāstu par “veciem vīriem”, kuri Jaroslava Gudrā valdīšanas laikā devās “uz jugru un samojedu” (Nasonovs A.N. 1951, 80. lpp.). Visdabiskāk ir uzskatīt, ka viņu ceļš beigās veda gar Mezenu līdz Baltās jūras rīklei (Bernshtam T.A. 1978, 24. lpp.).

Novgorodas ceturtajā hronikā zem 1032. gada ir minēts kāda Uleba karagājiens uz Dzelzs vārtiem. Ulebā S. M. Solovjevs redzēja Eilifa brāli Lādogas jarlu Ulfu (Solovjevs S. M. 1959. P. 216), un Dzelzs vārti, saskaņā ar vienu versiju, atrodas netālu no Ziemeļdvinas grīvas. Tā sauca vienu no jūras šaurumiem (Nasonovs A.N. 1951, 93. lpp.). Viena no Lādogas normāņiem militārā darbība neapšaubāmi bija saistīta ar kādas Baltās jūras daļas pakļaušanu Lādogai (Kirpičņikovs A.N. 1988, 58. lpp.).

Lai cik atšķirīgi ir iepriekš minētie fakti, tie liecina, ka tieši no Lādogas (iespējams, pirms 11. gadsimta) krievu pulki, nodevu vācēji un pēc tam kolonisti iekļuva ziemeļos (Bernshtam T.A. 1978. P. 20). Turklāt tas tika veikts galvenokārt ar ūdeni uz kuģiem, kas pielāgoti ilgiem reisiem.

Arheoloģiskie avoti sniedz priekšstatu par galvenajiem viduslaiku Ladogas ūdens kuģu veidiem, kā arī dažām Ladoga kuģu būves un navigācijas iezīmēm.

1. Lādogā ļoti ievērojamu lomu spēlēja spārnu tipa kuģi ar stingriem savienojumiem - tas ir, ķīļkuģi ar klinkera apvalku, kas būvēti pēc skandināvu tradīcijām.

No pilsētas izrakumiem zināmas vismaz 62 dzelzs kniedes (Sorokin P. E. 1997. P. 33). Šeit var salīdzināt situāciju ar Novgorodu, kur līdz šim ir atrastas aptuveni 50 kniedes1 (sk.

1 Iespējams, ka Novgorodas kniedes piederēja maziem kuģiem (kas ierodas Novgorodā vai būvēja uz vietas), jo lielie jūras spējīgie D ° Novgorodas kuģi nevarēja sasniegt Gostinopoles sliekšņu dēļ Volhovā. W

III nodaļa), taču, ņemot vērā daudz lielāku Novgorodas izrakumu mērogu, konkrētais kniežu skaits uz laukuma vienību nepārprotami būs par labu Ladogai. Turklāt Ladoga materiālos ir divi kuģu apšuvuma dēļu fragmenti ar kniedēm, kas datēti ar 30-50 gadiem. 9. gadsimts un 30-50 gadi. 10. gadsimts (Sorokin P. E. 1997, 31. lpp.). Novgorodā tādu atradumu vispār nav. Jāpiemin arī lielais kniežu skaits, kas tika atrasts 9. gadsimta kapukalna izpētē. Plakun traktā, kas saistīts tieši ar Staraja Ladoga apmetni. Šeit katrā no četriem uzkalniņiem, kuros atradās laivā esošās kremācijas atliekas (kopā ir 18 pilskalni), tika fiksēti no 1-2 desmitiem līdz 100 vai vairāk kniedēm (Nazarenko V.A. 1986, 159., 162. lpp.). Dzelzs kniedes tika atrastas arī pauguram līdzīgā uzkalniņā netālu no Plakun trakta (Nosov E.N. 1985, 154. lpp.).

Vēl viens ar skandināvu kuģu būves tradīciju saistīts atradums ir 2,4 m augsts T veida kuģa nojumes stabs, kas atrasts 2. puses slāņos. 9. gadsimts (Sorokins P. E. 1997. P. 41) (4.3. att.). Līdzīgas detaļas tika ierakstītas uz vikingu kuģiem, jo ​​īpaši uz kuģa no Gokstades (Fon Fircks, 1982, 58., 60., 63. att.). Tomēr jāatzīmē viens dīvains fakts. Minētais stabs atrasts kopā ar apšuvuma dēļiem un korpusa karkasiem, kas acīmredzot piederējuši birkas vai baroka-rook tipa traukam (Ravdonikas V.I. 1950, 5. lpp.). Un, neskatoties uz to, ka visas detaļas bija otrreizējā lietošanā (tās bija bruģa daļas), var pieņemt, ka tās piederēja vienam kuģim. Šajā gadījumā mēs saskaramies ar tipisku mestizo dizainu, kad vietējā plakandibena upes kuģī tika izmantota ieviesta detaļa, kas raksturīga kuģojošiem Skandināvijas kuģiem. Taču informācijas trūkums neļauj saprātīgi pamatot šo versiju.

Runājot par Skandināvijas kuģu būves tradīcijām Staraja Ladogā, nevar nepieminēt amatniecības kompleksus, kas saistīti ar kuģu remontu un apkopi.

Pirmais no šādiem kompleksiem tika atklāts 1958. gadā 9. gadsimta 2. puses slāņos. Darbnīca bija vērsta uz dzelzs un bronzas apstrādi, un šeit strādājošais amatnieks cita starpā izgatavoja “kniedes, acīmredzot šeit iebraukušo ziemeļu kuģu remontam” (Davidan O.I. 1986, 100. lpp.). Cits unikāls rūpnieciskais komplekss tika izpētīts E. A. Rjabinina izrakumos Staraja Ladogas zemes apmetnes pirmskontinentālajā slānī (8. gadsimta 50.–60. gadi). Šeit tika prezentētas kalēja un metālapstrādes un juvelierizstrādājumu darbnīcas paliekas, kuras viena no specialitātēm bija

Rīsi. 4.1. Kuģa apšuvuma fragments. 10. gadsimts (pēc P. E. Sorokina vārdiem) Cūka. 4.1. Daļa no uzkāpšanas uz kuģa. 10. gadsimts (pēc P. Je. Sorokina vārdiem)

Rīsi. 4.3. Kuģa nojumes statīvs. 2. stāvs 9. gadsimts (pēc P. E. Sorokina vārdiem) 4.3. Markīzes statīvs. 9. gadsimta 2. puse (pēc P. Je. Sorokina domām) ^ j.

kuģu būves un remonta pakalpojumi. Par to liecina dzelzs kniežu un lielo stieņu sagatavju koncentrācija, kā arī lielu pildspalvveida urbju klātbūtne starp instrumentiem (Ryabinin E.A. 1985. S. 55-64).

2. Vecās Lādogas arheoloģiskajā materiālā ļoti plaši pārstāvēti baroka un baroka-rook tipa kuģi bezķīļa ar gludu korpusu.

Pilsētas kultūrslānī, nemaz nerunājot par atsevišķiem apšuvuma dēļiem, tika fiksēts ievērojams skaits šādu kuģu apšuvuma palieku uzkrājumu, un, pats galvenais, dažos gadījumos var runāt pat par sadrumstalotiem sabrukumiem, jo ​​tie satur daļas, kas sākotnēji bija savstarpēji savienotas.

Tātad, Varyazhskaya ielā 10. gadsimta slāņos. V.P.Petrenko apskatīja 14,3 m garu un aptuveni 1 m platu kuģa borta fragmentu, kas sastāvēja no trim veseliem dēļiem, kas savienoti ar ribām-dēlīšiem. Galējā dēlis bija ar sarežģītu L-veida sekciju un bija planšīra (vai, pēc P. E. Sorokina, vārti) (Petrenko V. P. 1989. P. 46; Sorokin P. E. 1997. P. 26) (4.2. att.).

Citā apšuvuma fragmentā, kas fiksēts 930.-960. gada slāņos, bija vārtu un sānu dēļi, kas savienoti ar diviem rāmjiem-dēlīšiem (Sorokin P. E. 1997. P. 157, 11.3. att.) (4.1. att.). Slāņos IX-X gs. tika atzīmēti arī atsevišķi zemvārtu dēļi. Visi tie piederēja baroka tipa traukiem ar taisnstūra ieeju (90°). Taču, spriežot pēc tā, ka dažiem no minētajiem L-veida dēļiem bija ne tikai dībeļi, bet arī zemtaisnstūrveida caurumi ar noapaļotām malām, iespējams, ka šādus dēļus var interpretēt arī kā šaujamieročus, kuros iegarenie caurumi kalpoja sasiešanai. tackle (sk. att. dēļi ar līdzīgiem caurumiem no Novgorodas - III nodaļa).

Ļoti interesantu kuģu apšuvuma fragmentu 9. gadsimta 2. puses slāņos ierakstīja E. A. Rjabinina izrakumos Zemļanojas apmetnē. Šeit, pret sienu t.s. “Lielajai mājai” (kuras būvniecībā izmantotas atsevišķas kuģu daļas), kas ir daļa no pagalma bruģa otrreizējā lietošanā, piebiedrojās karkass-dēlis 3,3 m garumā, kuram ar dībeļiem tika piestiprināti divi apšuvuma dēļi (Ryabinin E. A. 1985. P. 46. 11. att.). Svarīgākais šeit ir tas, ka šajā gadījumā pirmo reizi tiešām redzam birkas vai rookveida trauka divslāņu apšuvuma fragmentu.

Lielākais apšuvuma dēļu uzkrājumu skaits reģistrēts Staraja Ladogā 2. stāva slāņos. IX - kon. 10. gadsimts Šķiet, ka visos pētītajos klasteros bija (izņemot jau minētos vārtu vai šautenes dēļus un rāmjus) tikai vienkārša sekcijas taisnstūrveida dēļi.

Rāmji. Kokors (tādu ir vismaz 15) konstruktīvs? bet neatšķiras no Novgorodas. Atliek tikai minēt četras ko- * mizas (9. gs. 2. puse) no baroka kuģiem ar taisnstūra ielocījumu, t.i. e. bez sānu sabrukšanas. Raksturīgi, ka arī visi zināmie Ladoga vārtu dēļi (ja to interpretācija ir pareiza) piederējuši žetonkuģiem bez bortu sabrukšanas.

Ir zināmi vismaz 36 rāmji-līstes. Viņi datēti ar Ser. VIII - kon. 10. gadsimts (Sorokin P. E. 1997, 29. lpp.). Strukturāli tie neatšķiras no Novgorodas. Ir zināmi rāmji-līstes, kuru garums ir līdz 3,3 m (Novgoroda, kā likums, ir īsāki).

3. Lādogas arheoloģiskajā materiālā zemnīcas ir pārstāvētas ārkārtīgi vāji. Var minēt tikai laivu soliņu, kas datēts ar 750.-760.gadu, arkveida rāmi no 16.-17.gadsimta. un, visbeidzot, ozola zivs (750-760) (Sorokin P. E. 1997. P. 29, 32, 33, 120) .. Protams, ar dobļenkiem saistās kāda airu daļa un, iespējams, airi.

4. Caulker un sveķi. Staraja Ladogā VIII-X gadsimta slāņos. atrada 7 otas sveķiem, līdzīgas Novgorodai. Starp atradumiem ir arī breketes (Sorokin P. En 1997, 34., 42., 124. lpp.). G

5. Vai daudzfunkcionālās daļas un instrumenti ietver vienumus*? izmanto dažādu veidu peldlīdzekļos (ķegļi, * airi, airi u.c.).

Nāgeli senajā Lādogas kultūrslānī izsekojami, sākot no senākajiem slāņiem (VIII gs.). Kopumā tika atrasti vismaz 500 eksemplāri gan atsevišķi, gan apšuvuma dēļos (Sorokin P.E.< 1997. С. 33).

Airi. Pilsētas slāņos VIII-X gs. Reģistrēti 4 veseli airi un 22 fragmenti. Ir gan airēšanas, gan stūrēšanas airi. Īpaši interesants ir liels airis ar balansieri (920-950) (Sorokin P. E. 1997. P. 38-41). Divi airi, iespējams, no mazām atspolēm, tika atrasti, pētot kalnveida uzbērumu netālu no Plakun trakta (IX gs.) (Nosov. E. N. 1985. P. 150, 154-155). Tipoloģiski visi Staraja Ladoga airi ir līdzīgi Novgorodas airiem.

Airlocks. Kopumā 8.-15.gadsimta slāņos atrasti 9 gabali: Neskatoties uz vispārējo līdzību ar Novgorodas materiālu, Vecās lādogas airu slēdzenes ir tuvākas skandināvu paraugiem: daži no tiem tika piestiprināti ar dībeļiem gan pie augšējā griezuma. korpusa augšējā dēļa sānos un sānos. Atrasts arī aira slēdzene ar vertikālu stieni, kas atrodas aiz raga (Sorokin P.E. 1997, 36. lpp.). Jāpiemin vēl kāds interesants atradums: 9. gadsimta 2. puses slāņos. atrasts apšuvuma dēlis (acīmredzot, no baroka vai baroka-rook tipa kuģa) ar aira atveri (ovālu atveri ar izmēriem 16,7x8,5 cm) (Orlovs S.N. 1954. P. 243).

Gagas, arī lielas, ir reģistrētas 8.-10. gadsimta slāņos. Īpaši interesants ir rīvē ieausts rīviņš, kas austs no sešiem galiem un sasniedz 1,5 m garumu (865-920) (Grozdilovs G.P. 1950. P. 91-92).

Tādējādi, aplūkojot Staraja Ladogas arheoloģiskos materiālus, redzams, ka galvenie viduslaikos (galvenokārt 10.-10. gadsimtā) šeit izmantotie laivu veidi ir apaļdibeni ar klinkera apvalku un stingrām saitēm (dzelzs kniedēm). Skandināvijas tradīcijās un bezķīļa baroka un baroka-rook tipa kuģi ar gludu apšuvumu un dībeļu stiprinājumu, kas pārstāv visas Eiropas tradīcijas. Lielais atradumu skaits (piemēram, salīdzinot ar Novgorodu), kas saistīts ar pirmo no minētajiem kuģu veidiem, nav pārsteidzoši, ņemot vērā tiešo ūdens saziņu starp Ladogu un Skandināviju. Jūras kuģu klātbūtne šajā vienīgajā “jūras” ostas pilsētā Krievijas ziemeļrietumu daļā nav apšaubāma, ko tieši apstiprina rakstiski avoti1. Kas attiecas uz baroka un baroka tipa laivu kuģiem, kas paredzēti tikai upju un daļēji ezera 2 kuģošanai, tad tieši šādi peldlīdzekļi bija galvenais kravas un pasažieru transports, kas savienoja Staraja Ladogu ar Novgorodu un citām Krievijas iekšējās pilsētām.

Nelielais materiāla daudzums, kas saistīts ar zemnīcām, ir mulsinošs. Diez vai par pamatotu var uzskatīt P. E. Sorokina versiju, kurš šo parādību saistīja ar Lādogas vienkoka māju būvniecības tehnoloģijas īpatnībām (Sorokin P. E. 1997. P. 92).

1 Piemēram: “Ziemā karalis Jaritsleifs atdeva savu meitu Haraldam. Viņas vārds bija Elizabete; norvēģi viņu sauc par Ellisivu... Un pavasarī viņš (Haralds) gatavojās ceļā no Holmgardas un pavasarī devās uz Aldeigjuborgu, paņēma tur kuģi un vasarā izbrauca no austrumiem, pagriezās vispirms uz Svitjodu un devās ceļā Sigtunai ”(Sturluson Snorri. Heimskringla (Zemes aplis), Haralda Smagā sāga, Citēts no: Old Russian Towns... 1987, 81. lpp.).

2 Šaubas rada iespēja plaši izplatīt tagu un baroka-rook tipa kuģus Ladogas ezera ūdeņos, kas ir sarežģīti no kuģošanas viedokļa (sk., piemēram, Shubin I.A. 1927. P. 198) 4b,

jo, ja zemnīcas viduslaikos taisīja saskaņā ar šeit līdz mūsdienām zināmajām tradīcijām (Sorokins P.E. 1997. P. 98. 4.1. att.), tad tādiem traukiem kultūrslānī tik un tā vajadzēja atstāt arheoloģiskās pēdas.

Žēl, ka līdz šim nav atrastas smaila tipa kuģu paliekas ar klinkera apvalku, kas savienots ar elastīgām saitēm - skrūvspīlēm, jo, visticamāk, tieši šādi kuģi noteica vietējās ezeru kuģubūves tālāko attīstību.

Pirms pievērsties etnogrāfiskajiem avotiem, īsumā atzīmēsim Ladogas ezera hidroloģiskos raksturlielumus, kas iegūti no 19. gadsimta beigās veiktajiem pētījumiem, un, sākot ar šo informāciju, ieskicētu “vidējo” peldlīdzekļa modeli, kas ir optimāls šim mērķim. rezervuārs. Pēc A.P.Andrejeva 1875.gadā publicētajiem datiem, ezera krasta dienvidu daļa ir zema, gandrīz bez kokiem un purvaina. Augsne ir mālaina vai smilšmāla. Rietumu daļa no Shlisselburg līdz Kexgol-ma ir arī zema mālaina ar smilšainiem un akmeņainiem krastiem. Līdz Somijas robežai reljefs pamazām ceļas, zeme ir tīrs māls. Par r. Voksoja, 4 kilometrus uz ziemeļiem no Kekegolmas, krasta struktūra mainās. No šejienes sākas skveres, kas iet gar visu ziemeļu piekrasti. Kontinentālās daļas un salu reljefs ir paugurains, piekrastes daļa stāva un sastāv no granīta. Lādogas ezera austrumu krasts no Somijas robežas uz dienvidiem sākumā ir diezgan augsts un sastāv no smilšmāla augsnes, bet ezera malējā daļa ir smilšaina. Mālaina augsne stiepjas dienvidaustrumos līdz Lodeinojes polam. Pie krasta dominē māls, kas atrodas līdz upei. Svir. Reljefs pamazām kļūst zems un purvains, pati ezera mala no ezera izmestajām smiltīm ir tīri smilšaina, vietām pauguraina un klāta ar skujkoku mežu.

Jāņem vērā arī Ladoga viļņa raksturs. Viņa ir diezgan gara, īsa, "klijas un neregulāra". Ezera ziemeļu pusē dziļā ūdenī ar vēju vilnis veidojas diezgan ātri un sasniedz ievērojamu augstumu. Dienvidu daļā - seklā dziļumā vilnis ir mazāks. Šī piezīme attiecas uz rietumu un austrumu vējiem, kas dominē vasaras sezonā. Kuģošanai bīstamākie viļņi - augsti, īsi - veido ziemeļu un ziemeļaustrumu vējus, kas novēroti ezerā galvenokārt kuģošanas sākumā. Ezera dienvidu daļā šie vēji veido ļoti spēcīgu sērfošanu. Jūlijā uz bāra, Ņevas, Sviras, Volhovas iztekās un citās vietās ar seklu dziļumu un plūstošu ūdeni visā ūdens dziļumā parādās ārkārtīgi plānas un garas aļģes. Viņu biezokņi ir lieli, kas traucē tvaikoņu kustībai, “uztinot tos uz riteņiem, pieķeroties pie stūres, dzenskrūves,

iesūkšana ūdens uztveršanas caurulēs (kingstones). Šīs aļģes paliek uz ezera līdz augusta beigām (Andreev A.P. 1875. 1. daļa. S. 134-204). Kopumā saskaņā ar modernajiem Ladogas ezera burāšanas virzieniem 50% navigācijas laika piekļūšana ezeram ir bīstama laika apstākļu dēļ.

Ezera un tā piekrastes hidroloģisko īpašību analīze ļauj iezīmēt ūdens transportlīdzekļu galvenās īpašības, kas ir optimālākās attiecīgajiem apstākļiem. Pirmkārt, tā ir kuģa labā stabilitāte un korpusa elastība (elastība), kas pakļauta augstiem, īsiem un kliju viļņiem. Pieņemamākais atsevišķu korpusa daļu stiprinājuma veids šādas “elastīgās konstrukcijas” izveidošanai ir šūšana ar diegu, ādas siksnām, lūku u.c. Kā zināms, šāds korpuss neizturēs milzīgu slodzi ar īsu, sekantu. viļņus, bet vienmērīgi sadaliet to pa katru konstrukcijas elementu) stiprinājuma materiāla elastības (stiepuma un saspiešanas) dēļ. Vēl viena kuģu iezīme šiem hidroloģiskajiem apstākļiem ir augsta ķīļa trūkums. Tas ir saistīts ar augsnes viskozitāti - kuģis ar šādu ķīli, pietauvojoties krastā, iesūksies māla vai smilšmāla dibenā. Krastu struktūra nosaka arī priekšgala un pakaļgala stublāju formu. Lai ērtāk tuvoties I piekrastei ar viskozu augsni un spēcīgu sērfošanu, lietderīgi ir taisni gali, kas ir slīpi uz priekšu. Turklāt tādas formas kāts! tas labāk nogriež īsus un augstus viļņus, un pakaļgala stabs, noliekts uz leju, aizsargā šarnīra stūri no triecieniem ar akmeņiem. ]1

Pēc A.P.Andrejeva sniegtajām ziņām, Lādogas ezerā līdz 19.gadsimta vidum. plaši izplatījās šādi kuģu veidi: soims, galliots, gukkors, brigs un doshcouts. Saziņai starp Shlisselburg, gar upes dienvidu krastu. Svir, miskastes kaķis tika izmantots, un piekrastes zvejai ziemeļu daļā (Somijā) salikšanas laivas ar taisniem kātiem (Andreev A.P. 1875. S. 32-37, 241).

Galliots, kā zināms, nav oriģinālais Ladoga kuģis, bet to aizņēmis Pēteris I Holandē un ieviesis visā Krievijas ziemeļos. Gukkoru, brigu un doškotu dizains ir līdzīgs galliotu dizainam un no pēdējiem atšķiras tikai ar aprīkojumu un burāšanas aprīkojumu. Threshout (threshout) - plakandibena kuģis ar vienu mastu, ko izmanto preču un pasažieru pārvadāšanai. Tās dizains nebija labi piemērots makšķerēšanai, kas jau sen ir izplatīta Ladoga ezerā. Tie ir zveja: vads - Šlisselburgas līča piekrastes zonā (rietumu pusē), Valaamā, ziemeļaustrumu un dienvidu krastos; merezhoy - ezera dienvidu daļā; garvoy - īpašs liela izmēra tīkls, kas izveidots lašu ķeršanai - galvenokārt pie Storožno raga, Volhovskajas un Svirskas līcī un dažviet gar ezera dienvidu un rietumu malām; stropes - iecienīts šāviņš - visā Lādogas ezerā (Andreev A.P. 1875. 1. daļa. S. 211-212).

Dažādi rakstiski avoti mums sniedza informāciju par Ladoga soimu.Vispār soima, kā sākotnēji somu kuģu tips, parādījās Saimas un Oņegas ezeros, tālāk izplatoties Lādogas un Ilmenas ūdeņos. Vēlāk pa Mariinskas ūdens sistēmu soims sasniedza Augšvolgu (Shubin I.A. 1927, 253. lpp.). Saskaņā ar leģendu, sojas dizains ir palicis nemainīgs "kopš varangiešu laikiem". Par to arhaismu liecina arī šī kuģa tipa pieminēšana Pētera I dekrētos starp t.s. “vecmodīgi kuģi” kopā ar laivām, nasādiem, arkliem, krellēm, pauzēm utt. (Kuzņecovs V.P. 1956, 43. lpp.). Jāpiebilst, ka jēdziens "soima" apvieno veselu grupu līdzīgu ezera kuģu, kuriem tomēr ir zināmas konstrukcijas atšķirības, kas saistītas ne tikai ar dažādiem mērķiem, bet arī lielā mērā ar kuģa izgatavošanas vietu - pēc plkst. viss, paplašinoties šī kuģu tipa izplatības zonai, somu būvniecībā parādījās dažādas jaunas iezīmes, kas saistītas ar vietējām kuģu būves tradīcijām.

Detalizētu Ladoga Soyma aprakstu sniedz A.P. Andrejevs. Viņš raksta: “Viņa veido matricas; izliekti rāmji; abi kāti ir slīpi no ārpuses, un trauks ir ar asiem ķīļiem. Soima ir celta no priežu meža; naglu vietā tiek izmantots koka saknes pavediens, saskaņā ar vietējo nosaukumu vicina (pēc Andrejeva teiktā, vārds vicina cēlies no vārda uz visiem laikiem).

Soimu īpatnība ir tieši tā, ka tām ir koka stiprinājums. Rāmji ir piestiprināti gan pie ķīļa, gan pie ādas ar koka dībeļiem; sijas un sijas arī tiek fiksētas uz ceļiem ar dībeļiem. Apšuvuma dēļus novieto no malas pie malas, komplektā un sašuj kopā ar sakni; gali arī sašūti ar viciņu, bet cik šī šuve stingri un droši notur dēļus, par ko jābrīnās! Un, lai sakņu šuve nepārsniegtu dēļu virsmu, tad zem tā, kur tā atrodas, dēlī tiek veikts iegriezums, kurā šuve tiek saglabāta un nepasliktinās nejaušas savienojuma berzes dēļ.

Soima sēž diezgan zemu uz ūdens un, tā kā tai gandrīz nav ķīļa, tad spiešanai, jeb kā vietējā valodā saka, lai dotos uz rai - zem soimas, trešdaļa no ķīļa attāluma, viltus. ķīlis ir pienaglots pakaļgalā un priekšgalā.

Ladoga Soyma ir izgatavotas dažādos izmēros atkarībā no to lietošanas mērķa. Katrai somai, atkarībā no tās lieluma, ir īpaši nosaukumi; piemēram: viegls, āķis, caurspīdīgs, sālīts. Gaišā soima ir mazākā un ir 15 līdz 20 pēdas gara; āķis - apmēram 25; tīkls - apmēram 30, un sālīšana - sasniedz 40 pēdas;

Jans. 4.5. Soima Ilmenskaja. Jurjevo, 1960. gadi (foto no B. A. Kolčina arhīva) 4.5. Ilmen soima. Jurjevo, 1960. gadi (foto no B. A. Kolčina arhīva)

Rīsi. 4.6. Soima Ilmenskaja. Ķermeņa sadaļa. Jurjevo, 1960. gadi -;4 (foto no B.A.Kolčina arhīva) un att. 4.6. Ilmen soima. Korpusa sekcija. Jurjevo, 1960. gadi (foto no B, A. Kolčina arhīva)"

Rīsi. 4.7. Soima Ilmenskaja. Detaļas. Rāmja savienojums ar ādu, viltus ķīli * ... un kilsonu. Jurjevo. 1960. gadi (foto no B. A. Kolčina arhīva)

att. 4.7. Ilmen soima. daļa. Rāmja savienojums ar iekāpšanu, viltus ķīli un ķīli. *v **.t*H-* "*" Jurjevo, 1960. gadi (foto no B. A. Kolčina arhīva) " ; et

pēdējā soimu ģints ir lielāka un lielāka, tad to sauc par kravu. Sāļo soimu citādi sauc par dzīvu zivi, tai ir nosegts augšējais klājs ar lūku, un soimas vidū ir zivju tvertne dzīvām zivīm.

Uz lieliem somiem klājs ir akls, vidū ar lūkām, ar slīpumu uz kuģa malām; uz sojas nav sānu; apkalpes telpas atrodas pakaļgalā, bet priekšgalā ir neliela telpa dažādiem kuģa piederumiem.

Visas somas ir nevainojami bruņotas ar diviem mastiem. Priekšējais masts ir novietots pie paša kāta, bet galvenais masts ir novietots vidū. Abi masti nav augsti; viņiem ir 2 sprinta buras, diezgan platas. Lielajiem samiem ir lidojoša virsbura.

Soimsu celtniecība galvenokārt tiek veikta Pasha upē, Pēterburgas provincē, Novo-Ladoga rajonā. Tirdziņā, kas notiek janvāra vidū un 17. martā Syasskaya Ryadki ciemā, pie Syasi upes ietekas, dažkārt tos daudz tiek atvests pārdošanai. Soims tiek pārdots arī vasarā, gadatirgū Novaja Ladoga; pēc pasūtījuma šie kuģi tiek sagatavoti jebkurā laikā un ļoti rūpīgi. Veicot hidrogrāfijas pētījumus Ladoga ezerā, zondēšanas darbam tika izmantoti vidēja izmēra somi. Viņi nokalpoja 9 gadus tik smagā darbā bez liela remonta kuģa korpusā, kas skaidri pierāda šādu kuģu izturību.

Lieli sojas izstrādājumi ceļo lielos attālumos. Viņi nepārtraukti visas navigācijas laikā pārvadā dažādu bagāžu un dzīvas zivis no Ladogas ezera un tajā ieplūstošajām upēm - uz Sanktpēterburgu; viņi peld arī Somu līcī - proti: uz Viborgu, Rohensalmu, Aborforsu, Lugu un tālāk. Sojas apkalpe ir 2 cilvēki, un tā ir diezgan pietiekama. Soima ir viegla uz viļņiem, ļoti labi staigā un manevrē; mazie ir ļoti viegli uz airiem.

Tātad, Soyma ir mūsu pašu kuģis! Soima droši vien redzēja mūsu senos laikus, kas ir neskaidri pat vēsturē. Arī Soima ir redzējusi pietiekami daudz Hanzas preču!... Un tagad Soima ir vienīgais piekrastes kuģis, ko izmanto saldūdeņos Krievijas ziemeļaustrumos. Soima bez klāja, bet ar jumtu virsū, transportē no Sanktpēterburgas caur Ladogas ezeru un Oņegu uz Poveņecu, svētceļnieki dodas uz Soloveckas klosteri; soja ved teļus arī uz Sanktpēterburgu; Soja pārvadā gan vītolu mizu, gan dzīvas zivis - tā ir laba visam ”(Andrejevs A.P. 1875. P. 37).

Turklāt A. P. Andrejevs atzīmē, ka Ladoga ezera ziemeļu daļā - Somijā tiek izmantotas cita veida laivas. Tie ir tipiski un tiem ir gandrīz taisni kāti. Viņu deguns un pakaļgals ir asi un pacelti uz augšu. Parasti laivām ir 2 masti un trīs buras: sprinta priekšbura, galvenā bura un klīre. Tie ir būvēti visā Somijas piekrastē, tie ir ārkārtīgi ērti lietojami, droši uz viļņa un ar nelielu iegrimi (Andreev A.P. 1875. P. 35).

Soima kā kuģu tips ir saglabājies arī Ilmena ezerā. Salīdzinot A.P.Andrejeva informāciju ar mūsdienu Ilmenas somiem, uzreiz acīs iekrīt vairākas atšķirības, kas saistītas gan ar vietējām tradīcijām, gan ar noteiktiem jauninājumiem, kas Krievijas upju un ezeru kuģu būvē visa 20. gadsimta garumā ieviesti. Tātad, ja XIX gs. uz Ladogas ezera soīmi bija apaļdibeni kuģu trauki ar klinkera apvalku, kas šūti ar klūgām koku sakņu veidā un aizblīvēti ar sūnām, tad mūsdienu Ilmenes somi visbiežāk ir gandrīz plakandibeni, pārsvarā bezķīļa trauki ar nelielu viltus ķīli, kam gluds apvalks ar dībeļu stiprinājumu un šuvju blīvējumu (4.4. att.). Parasti Ilmen soims ir aprīkots ar diviem mastiem: priekšmastu, kas atrodas gandrīz uz kāta, un galveno buru vidējā krastā ap Ouse no priekšgala. Abi masti ir noliekti uz priekšu (4.5. att.). Takelāža sastāv no divām diezgan platām sprinta burām. Kustībā soimas ir ļoti viegli, ātri un manevrējami. Stublāji ir slīpi, dažkārt gandrīz vertikāli, pakaļgals visbiežāk ir šķērssis (4.6., 4.7., 4.8. att.). Vēl viena iezīme, kas tiek atzīmēta mūsdienu somās, ir izvirzītā vidusdaļas iedobe. Vēl nesen ciemā Ilmenas dienvidu krastā vēl tika celti soims. Austere.

Pēc XIX gadsimta beigu pētnieka domām. Grigorijs Vasiļjevičs Ešs, soimu vispārīgās aprises un burāšanas bruņojums lika tiem izskatīties pēc Peipusa ezera zvejas laivām un, pats interesantākais, pēc norvēģu zvejas laivām. Soimsam nebija pastāvīgu ūdenslīniju, un līdz ar to viduskuģi un pat ar nelielu apgriešanu viduskuģi atkāpās uz pakaļgalu. Tā ir ārkārtīgi nozīmīga iezīme, jo agrāk visiem kuģiem bez izņēmuma vidusdaļa bija priekšā vidum un tikai 19. gadsimta otrajā pusē. jahtu arhitektūra un pēc tam visas pārējās kuģubūves nozares atzina, cik svarīgi ir novietot viduskuģus tuvāk pakaļgalam (Ash G.V. 1895. 61. lpp.).

Interesantu informāciju par Ilmen Soyms atstāja Marks Mihailovičs Barinovs, kurš 1960. gadu beigās. Es novēroju šos kuģus un pat vairākas reizes uz tiem šķērsoju Ilmena ezeru: “Soima nelīdzinās nevienam no man zināmajiem kuģiem... No pirmā acu uzmetiena tas atspēko visus elementāros kuģu būves likumus. Sāksim ar to, ka tam ir apdare uz deguna. Viņai ir divi īsi masti, un priekšējais ir nostiprināts tieši pie kāta, tieši tajā vietā, kur uz lieliem kuģiem atrodas priekšgala karoga masts. Katrā ziņā abi masti ir izvietoti vairāk nekā savādi. Un turklāt abi masti ir sasvērti ... uz priekšu! Es pat nerunāju par tādām, tikai speciālistiem saprotamām detaļām, piemēram, neveikli novietotā centra borta aka utt. Vārdu sakot, tas nav kuģis, bet gan karikatūra, lai nevis peldētu, bet gan gāztos” (Barinovs M. M. B. G. S. 25-26).

Taču vēlāk, patstāvīgi kuģojis uz šiem "karikatūras" kuģiem, M. M. Barinovs apbrīnoja to kuģojamības īpašības un optimālo dizainu, kā arī godināja vietējo zvejnieku visai savdabīgos zvejas paņēmienus. Šeit ir aprakstīta pirmā tikšanās ar zvejnieku kopienām vētrainajā Ilmenā: “No ziemeļrietumiem ieskrēja drūmi purpursarkani mākoņi, un horizonts virpuļoja ar baltu plīvuru par visiem trīssimt sešdesmit grādiem. Ilmens tajā naktī bija brīnišķīgs skats... Un pēkšņi netālu no mums es ieraudzīju divu kuģu melnos siluetus, kas brauca pāri. Pēc nepilnām trim minūtēm ziemeļu nakts spokaini bālganajā dūmakā es jau atšķiru divas buru laivas, kas viegli un brīvi traucās starp trakojošajiem viļņiem. Plašas, melnas buras, kā spārni, slējās pāri melniem korpusiem, pilnīga dezertēšana uz klājiem un pakaļgalā, kur it kā jāatrodas stūrmanim, radīja fantastisku iespaidu. Viņi gāja paralēlos kursos un ātri tuvojās mums. Lai kā es raudzījos, es neredzēju nevienu cilvēku no šo noslēpumaino nakts klejotāju komandām. Viņi burāja ar pilnu vēju, uz žibeņa, un viņu baltās, putojošās ūsas kūsāja zem asajiem kātiem. Mēs viens otram palaidām garām ne vairāk kā piecpadsmit metrus, un tad es pamanīju, ka tuvākās buru laivas pakaļgalā ir piestiprināts kabelis, kas iet zem ūdens otrās virzienā. Un tomēr neviena dvēsele ”(Barinovs M. M. B. G. S. 24-25).

Kā vēlāk izrādījās, autore makšķerējot novērojusi soimus: “... izstiepuši garu tīklu, tie visu nakti tur paralēli vētrainā ezerā. Un, kā likums, neviens nav pie kuģu stūrēm! Es nevaru iedomāties, kā apbrīnojamajiem Ilmena navigatoriem tas izdodas! (Barinovs M. M. B. G. S. 27).