Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts http:// www. visu labāko. lv/

Semestra eksāmena jautājumu saraksts

par disciplīnu "Ražošanas organizācija"

1. Galvenās strukturālās nodaļaslidosta

Lidostas struktūra tiek veidota atkarībā no tās aprīkojuma, funkcijām un plānoto darbu apjoma. Atkarībā no tā lidostas struktūrā var izveidot tās strukturālās apakšnodaļas:

Ražošanas - dispečerserviss;

Lidlauka vadības tornis;

ATC pakalpojums;

Degvielas serviss;

Lidlauka pakalpojumi;

SOP (SOPGP SOPP);

Radiotehniskā atbalsta dienests lidojumiem un lidostu darbībām;

Elektrības un apgaismojuma atbalsta pakalpojumi lidojumiem un lidostu aktivitātēm (ESTOP);

Zemes iekārtu ekspluatācijas nodaļa (ūdens, elektrība, siltums utt.);

Citi dienesti un nodaļas lidostas darbības nodrošināšanai.

Katrā servisā strādā sertificēti speciālisti konkrētu uzdevumu un funkciju veikšanai.

2. infrastruktūralidosta ra. Galvenās funkcijas

Infrastruktūra(no latīņu val. Infra — apakšā, zem un struktura — struktūra, atrašanās vieta) ir materiāla sistēma, caur kuru preces un pakalpojumi nonāk pie patērētāja. Saistībā ar gaisa transporta pakalpojumu infrastruktūru saprot kā lidostu, gaisa termināļu, aprīkotu gaisa maršrutu, aviokompāniju aģentūru un biroju, kravu noliktavu, kravas staciju un platformu sistēmu, kā arī atbilstošu starpnieku un funkcionālu biroju tīklu. Būtu jānošķir pašas aviokompānijas infrastruktūra un gaisa transporta sistēmas infrastruktūra. Aviokompānijas infrastruktūrā ietilpst tikai savs tirdzniecības vietu tīkls, biroji, aģentūras utt. Tikai lielākajām aviokompānijām pasaulē ir savi termināļi un kravu kompleksi daudzās pasaules lidostās. Lielākā daļa aviokompāniju nomā daļu telpu un telpu lidostās, un nevienai aviokompānijai nav savu gaisa maršrutu.

Nevienu lidostu nevar uzskatīt par autonomu ārpus kopējā gaisa transporta tīkla, jo katrai lidostai ir jābūt atbilstošam partnerim aviolīnijas otrā galā ar atbilstošu tehniskais aprīkojums un iespējas.

Lidosta ir dažādu aktivitāšu un dažādu partneru interešu krustpunkts. Šeit partneri apvieno savas darbības, lai veiktu gaisa ceļojumus.

Lidostu partneri ir pakalpojumu sniedzēji, kā arī lidostas pakalpojumu lietotāji, kuru vidū galvenokārt ir aviokompānijas.

Pasaulē notiekošie privatizācijas procesi veicina dažādu aviācijas uzņēmumu veidošanos ar dažādām īpašuma formām civilās aviācijas nozarēs, un lidostas nav izņēmums.

Pašlaik Krievijas lidostu infrastruktūra ir ļoti atšķirīga:

* akciju sabiedrības;

* unitārie valsts uzņēmumi (UGP);

* federālais kases uzņēmums;

Mūsdienās lidostu darbība tiek veikta dažādās organizatoriskās formās un statusi (federālā, reģionālā un vietējā nozīme).

Lidostas funkcijas var klasificēt dažādos veidos un sadalīt starp lidostas strukturālajām apakšvienībām, dienestiem, (nodaļām) dažādās kombinācijās.

Lielajās lidostās funkcijas ir specifiskākas un sadalītas starp attiecīgajām, dažkārt daudzām nodaļām un dienestiem.

Daļu no lidostas funkcijām (īpaši apkalpošanu uz zemes) veic aviokompānijas, koncesionāri (specializēti komercuzņēmumi, kuriem ir nodotas tiesības veikt savu darbību lidostā) vai atsevišķas valsts organizācijas.

Lidostas attiecīgie dienesti (nodaļas) parasti aptver lielāko daļu vai visas šādas lidostas darbības jomas:

perons un gaisa kuģu stāvvietas;

pasažieru termināļa iekārtas un pakalpojumi;

angāri un lidmašīnu apkopes zonas;

ATC atbalsta līdzekļi un serviss;

· lidojumu aeronavigācijas atbalsta līdzekļi un serviss;

apgaismojuma atbalsta līdzekļi un pakalpojumi lidojumiem un lidostas darbībām;

· lidojumu un lidostas darbību meteoroloģiskais atbalsts;

Gaisa kuģu apkopes telpas un pakalpojumi;

· līdzekļi un serviss lidojumu un lidostas darbību nodrošināšanai ar degvielu un smērvielām (degvielu un smērvielām);

· kravu un pasta apstrādes telpas un zonas;

AB nodrošināšanas līdzekļi un pakalpojums

Citas telpas, pakalpojumi un zonas.

darba zonas (skrejceļš, manevrēšanas ceļi, apgaismes iekārtas);

3. CPAP galvenie uzdevumi un funkcijas

Uzņēmuma produkcijas nosūtīšanas dienests (PDSP)

Galvenais darba virziens:

· visu nodaļu, dienestu, grupu operatīvās vadības un darbības koordinācijas īstenošana, lai nodrošinātu ikdienas ražošanas lidojumu plāna izpildi, lidojumu regularitāti un punktualitāti;

mijiedarbība ar bāzes lidostas un ekspluatācijas lidostu saistītajiem pakalpojumiem.

CPAP galvenie uzdevumi un funkcijas:

· lidojumiem plānoto pārlidojumu koordinēšana;

Dienas plāna sastādīšana, saskaņošana ar visiem ieinteresētajiem dienestiem;

· savlaicīga lidojumu nodrošināšana visos sagatavošanas posmos ar sekojošu to izpildes gaitas kontroli, dienestu darba koordināciju apkalpojot bāzes ostā;

Informācijas iegūšana par lidmašīnu izlidošanu un nolaišanos, alternatīvo lidlauku izmantošanas koordinēšana;

mijiedarbība ar lidostas dienestiem, nolaižot gaisa kuģi rezerves lidlaukos par jautājumiem, kas saistīti ar lidojumu nodrošināšanu uz nosēšanās lidlauku;

galvenās lidojuma pavaddokumentācijas (SZV, CG) sagatavošana;

· gaisa kuģu apkalpošanas tehnoloģisko grafiku izstrāde un saskaņošana ar visām bāzes ostas apakšnodaļām;

Lidojumu kavējumu cēloņu izmeklēšana, analīze un klasifikācija, dienestu un konkrētu par kavēšanos atbildīgo personu apzināšana;

dokumentu sagatavošana sodu piemērošanai attiecīgajiem dienestiem, kas ir atbildīgi par lidojuma kavēšanos.

4. Jēdziens paraviokompānijas nosūtīšana

DISPEČERS - amatpersona, kas veic ražošanas vienību operatīvo kontroli un vadību tehnoloģisko operāciju īstenošanai, kas saistītas ar lidojumu ikdienas plāna un regularitātes nodrošināšanu.

Darba prakse civilā aviācija parāda, ka mijiedarbības uzdevumus visveiksmīgāk risina, ieviešot dispečeru kontroles un uzraudzības sistēmu, tas ir, dispečeru. Nosūtot katra grupa ir atbildīga par konkrētas darbības veikšanu, un dispečeram ir tiesības pieprasīt, lai darbības tiktu pabeigtas pēc grafika.

Nosūtīšanas ieviešana ļauj:

Pilnveidot gaisa satiksmes organizāciju un vadību lidostā;

Ātri novērst darbības traucējumus, atteices un aizkavēšanos, kas rodas darbības laikā;

Kontrolēt tehnoloģiskā procesa gaitu;

Ieviest datorsistēmas ar termināļu uzstādīšanu dispečeru darba vietā.

Nosūtīšana paredz skaidru mijiedarbības organizēšanu starp lidostas dienestiem (aviokompānijām) gaisa kuģa sagatavošanas procesā izlidošanai šādos jautājumos:

Gaisa kuģu apkope;

Lidmašīnu uzpilde;

Papildu pakalpojumu veidiem (uzkopšanas saloni, degvielas uzpilde ar speciāliem šķidrumiem un ūdeni, apkures un dzesēšanas saloni);

Lidojuma dokumentācijas sagatavošana (lidojuma plāns, navigācijas aprēķins, laika ziņas);

Pasažieru apkalpošana un gaisa kuģu iekraušana (bagāža, pasts, krava);

Pavaddokumentu (bagāžas saraksts, reģistrācijas saraksts, centrēšanas grafiks, pasta un kravu saraksts, kravas saraksts) noformēšanai;

Radioiekārtu un lidostas sakaru darbība;

Nodrošināt elektriskā apgaismojuma atbalstu lidojumiem;

Lai nodrošinātu lidojumu drošību un aviācijas drošību.

Lidostas dienestu un aviokompāniju mijiedarbības galvenais mērķis ir stingri ievērot izstrādāto tehnoloģisko grafiku gaisa kuģu apkalpošanai uz zemes, kas nodrošina lidojumu grafika izpildi un lidostas efektivitāti.

5. Gaisa kuģu sagatavošanas izlidošanai tehnoloģiskais grafiks. Tikšanās unsaturu

Lidostas, aviokompāniju un koncesionāru galvenās apkalpošanas uz zemes darbības tiek veiktas perona zonā, kur atrodas gaisa kuģu stendi un tiek veikta lielākā daļa apkalpošanas uz zemes procedūru.

Lidostas kapacitāte galvenokārt ir atkarīga no pieturu skaita un gaisa kuģa apkalpošanas uz zemes kvalitātes.

Platforma - zona, kurā gaisa kuģi atrodas iekraušanai, izkraušanai, apkopei un dozēšanai A gaisa kuģu korekcija ar degvielu un eļļām.

Lai sasniegtu maksimālu lidostas izmantošanu, pieļaujamais apkalpošanas laiks izmitināšanas saule autostāvvietā - parasti no 30 līdz 45 minūtēm šaura korpusa lidmašīnām un no 45 minūtēm līdz 1 stundai plata korpusa lidmašīnām.

Šajā laika posmā tiek veiktas intensīvas un labi koordinētas darbības, tostarp:

Galvenās gaisa kuģu apkopes darbības uz perona
* lidmašīnas nodalījumā pārvadātās bagāžas izkraušana un iekraušana * kravu un pasta izkraušana un iekraušana * Iekraušanas operāciju vadības un kontroles procedūras, lai nodrošinātu pareizu gaisa kuģa centrēšanu * atkritumu izvešana un lidmašīnu virtuves papildināšana ar ēdināšanu lidojuma laikā * inženiertehniskā atbalsta procedūras sistēmu pārbaudei un gaisa kuģu apkopei * pasažieru kajīšu tīrīšana un lidmašīnu tualešu apkope * Lidmašīnu uzpilde ar aviācijas degvielu, eļļām un ūdeni * gaisa kuģa apkalpes maiņa un instruktāža * pasažieru izkāpšana un sekojoša iekāpšana lidmašīnā * gaisa kuģa nodrošināšana ar elektrību un gaisa kondicionēšanu gaiss savu sistēmu izslēgšanas laikā * gaisa kuģu dzinēju vilkšanas un iedarbināšanas procedūras

Visas iepriekš minētās darbības jāveic saskaņā ar tehnoloģisko grafiku, pamatojoties uz optimālā laika izvēli.

Vienas procedūras neveiksme laikā var nopietni ietekmēt citu procedūru veikšanu laika intervālos, kas tām atvēlēti šāda tipa gaisa kuģu tehnoloģiskās apkopes grafikā.

Jebkādas kavēšanās vai iejaukšanās dēļ gaisa kuģis nokavēs tai atvēlēto pacelšanās laiku. Tas savukārt aizkavēs inscenēšanu dotā vieta cita ielidojoša gaisa kuģa novietošana stāvvietā, kas var novest pie stāvvietu pārdales ar atbilstošu darbību pārdali gaisa kuģa apstrādei un pasažieru pārvietošanai no vienas zonas pasažieru terminālis citam

Ja grupai neizdodas apkalpot gaisa kuģus stāvvietās, var būt nepieciešamas ATC darbības, lai aizkavētu ielidojošo lidmašīnu lidostas gaisa telpā vai pat novirzītu to maršrutus uz citām lidostām.

Tādējādi perons prasa stingri ievērot tehnoloģiskajos grafikos atvēlēto laiku gaisa kuģu apkalpošanai uz zemes.

6. Tehnoloģiskā grupaafik. Mērķis, klasifikācija

Tehnoloģiskie grafiki tiek izstrādāti atbilstoši gaisa kuģu veidiem un lidojuma mērķim.

Praktiskajam darbam visērtāk ir izmantot uz laiku balstītu tehnoloģisko grafiku gaisa kuģa sagatavošanai izlidošanai tabulas veidā, kas atspoguļo galveno darbu un izpildītāju pakalpojumu secību sākotnējo, pēdējo, tranzīta un atgriešanās lidojumu apkalpošanā.

TG variācijas atkarībā no gaisa kuģa veida ir tādas, ka gaisa kuģu sagatavošana, kas izmanto konteinerus kravas, pasta un bagāžas pārvadāšanai, atšķiras no tās, kurā iekraušana tiek veikta bez taras (beramkrava).

Galvenā atšķirība starp gaisa kuģu apkopes TG ir tehnoloģiju izmantošana.

Katram gaisa kuģa tipam tiek piešķirts tikai īpašs aprīkojums, kam ir savs oficiālais apstiprinājums (sertifikāts). Piemēram, iekraušanai kravas lūkās tādos lidaparātos kā A-310, V-767, Il-86 un Il-96 aviokompānijas izmanto konteineru iekrāvējus ar kravnesību līdz 7000 kg, bet TU-154 - IL- 62, iekraušana tiek veikta, izmantojot konveijera lenti vai pat manuāli.

Atšķiras arī tehnoloģiskie grafiki viena vai otra tipa lidmašīnu apkopes laikam. Tā, piemēram, rudens-ziemas navigācijā tiek izmantots pretapledojuma šķidrums Arktika, ar kura palīdzību tiek apstrādātas fizelāžas lidmašīnas un lidmašīnas stabilizators.

TU-154 un IL-96 apstrādes laiks saskaņā ar TG ir vienāds - 15 minūtes, savukārt IL-96 pasažieru apkalpošanas un palaišanas laiks ir 5 minūtes agrāk. Līdz ar to gan “douring”, gan dzinēju iedarbināšanas laiks ir ilgāks.

Tehnoloģiskais grafiks satur:

- dati par izpildītāju vārdiem (speciālajiem transportlīdzekļiem);

- darba nosaukums (komandas, kuras veic dienesti un apakš

lidostas nodaļas, aviokompānijas);

- atbildīgi dienesti par darbu veikšanu;

- tehnoloģisko darbu kārtas numurs;

- darbību secība, sagatavojot gaisa kuģi izlidošanai;

- gaisa kuģa tehniskās apkopes sākuma un beigu laiks (pirms izlidošanas);

- lidostas dienestu veiktā apkalpošanas darbu ilgums

Saule uz platformas.

7. Darba vadītāja pienākumi

· darba koordinēšana gaisa kuģu tehniskajā un komerciālajā apkopē uz perona;

· kontrole pār operāciju savlaicīgu izpildi gaisa kuģu apkopes laikā saskaņā ar tehnoloģisko grafiku;

· iekraušanas un izkraušanas operāciju vadīšana gaisa kuģī atbilstoši iekraušanas shēmai, ņemot vērā izkraušanas secību starpostās, ņemot vērā bīstamo, vērtīgo un neatliekamo kravu iekraušanas īpatnības;

· bagāžas, kravas un pasta nostiprināšana kravas nodalījumos;

· gaisa kuģa sagatavošanas darbu pārtraukšana avārijas gadījumā, kas ietekmē lidojuma drošību un apdraud pasažieru dzīvības.

- Iekraušana lidmašīnā un kravas nostiprināšana ir gaisa kuģa komerciālā atbalsta neatņemama sastāvdaļa sākotnējā lidostā.

Atbildība par lidojumu drošību un šajā posmā veikto operāciju sarežģītība nosaka daudzu SOPGP amatpersonu un apkalpes tiešu līdzdalību tajās: iekraušanas dispečera, iekrāvēja meistara, krāvēju, kravas noliktavas pieņemšanas virsnieku; speciālo transportlīdzekļu vadītāji un operatori lidlauka iekraušanas un izkraušanas operāciju mehanizācijas līdzekļu, stjuarts (lidojuma operators), dispečers gaisa kuģu komercapkalpošanas organizēšanai peronā, otrais pilots.

Šī gaisa kuģu komerciālā atbalsta posma galvenais uzdevums ir tās savlaicīga iekraušana, stingri ievērojot centrēšanas grafiku (CG) un uzticama kravas nostiprināšana, kas ir lidojuma drošības garantija.

Pasažieru (kravas) gaisa kuģis tiek iekrauts pasažieru (kravas) peronā vai stāvvietā. Iekraušanas sākuma un beigu laiku sākotnējā lidostā nosaka tehnoloģiskie grafiki gaisa kuģa sagatavošanai izlidošanai. Tranzīta gaisa kuģa iekraušana starplidostā sākas uzreiz pēc izkraušanas un beidzas ne vēlāk kā 20 minūtes pirms plānotās izlidošanas.

Darba intensitāte iekraušanas operācijas definēts:

* preces veids (vieglas mazgabarīta vai smagas un lielgabarīta preces, pasts normalizētā iepakojumā);

* atbilstošu līdzekļu pieejamība lidlaukā un iekraušanas operāciju mehanizācija uz kuģa;

* viegla piekļuve un piekļuve kravas nodalījumu lūkām.
Vispārējā gaisa kuģa iekraušanas procedūra ir šāda:

1) gaisa kuģis jāiekrauj tikai pēc degvielas uzpildīšanas;

2) vispirms ir jāiekrauj krava, tad pasts un visbeidzot bagāža;

3) veikt iekraušanu, stingri ievērojot CG un gaisa kuģa iekraušanas shēmu kravas nodalījumu (bagāžnieku) un to sekciju numerācijas secībā;

4) kravas smaguma centram jāatrodas katras kravas nodalījuma sekcijas vai nodalījuma kopumā vidū.

8. CPAP mijiedarbība ar citiem lidostas dienestiem gaisa kuģu sagatavošanāuz izbraukšanu

Lidostas struktūra tiek veidota atkarībā no tās aprīkojuma, funkcijām un plānoto darbu apjoma. Atkarībā no tā lidostas struktūrā var izveidot tās strukturālās apakšnodaļas:

Ražošanas - dispečerserviss;

aviokompāniju un lidostu departamenti un dienesti sniedz informāciju par aviokompāniju gaisa kuģu kustību, lidostu slēgšanas un atvēršanas laiku laikapstākļu, kavēšanās, atcelšanas, lidojumu pārklāšanās vai gaisa kuģu veida maiņas dēļ.

Saņem un pārraida informāciju par aviokompānijas gaisa kuģu pacelšanos un nolaišanos valsts iekšienē, NVS un ārvalstīs, kā arī nepieciešamības gadījumā koordinē alternatīvo lidlauku izmantošanu;

Veikt pasākumus, lai novērstu gaisa kuģu izlidošanas kavēšanos, noskaidrotu to cēloņus un vainīgās grupas (pakalpojumus);

Sastāda aktus par gaisa kuģa izlidošanas kavēšanos un sagatavo dokumentus sodu piemērošanai attiecīgajiem lidostas dienestiem un aviokompānijām;

Uzskaita un analizē lidojumu regularitāti un tehnoloģisko grafiku pārkāpumus, izstrādā ieteikumus tās uzlabošanai;

Gadījumā, ja lidostā “kļūmes situācijas” dēļ (laika apstākļu, tehnisku iemeslu dēļ) uzkrājas gaisa kuģi, tiek izstrādāts stundu grafiks gaisa kuģu pieņemšanai un izlaišanai un tiek veikta tā izpildes kontrole. ;

CPAP norādījumi par ikdienas lidojumu plāna (DFP) ieviešanu un gaisa kuģa sagatavošanu izlidošanai ir obligāti visiem pakalpojumiem, kas nodrošina lidojumus.

9. Darbības kontroles grafiks

1. lidojuma numurs;

2.gaisa kuģa numurs;

3.stāvvietas numurs;

4.lidojuma maršruts;

5. nosēšanās laiks;

6. dati par ielidojošā gaisa kuģa iekraušanu;

7. gaisa kuģa izkraušanas sākums un beigas;

8. gaisa kuģa tehniskā izmantojamība (saskaņā ar ATB ziņojumu);

9.degvielas un smērvielu uzpildes sākums un beigas;

10. Gaisa kuģa gatavība nosēšanās;

11. pasažieru reģistrācijas sākums un beigas;

12. apkalpes gatavības ziņojums;

13. pasažieru iekāpšanas sākums un beigas;

14. kravas, pasta un bagāžas iekraušanas sākums un beigas;

15. krājumu iekraušanas sākums un beigas;

16. kāpņu noņemšana;

17. vilkšanas sākuma laiks;

18.izbraukšanas laiks;

20. likumsakarības zīme.

Gaisa kuģu komercapkalpošanas pamats peronā ir gaisa kuģu sagatavošanas izlidošanai un ielidošanai tehniskā grafika izpilde, izpildot prasības drošības nodrošināšanai, kā arī maksimāli izmantojot komerciālo apjomu. no gaisa kuģa.

Visa prioritārā secība tehnoloģisko operāciju veikšanai zem gaisa kuģa, kā arī speciālā aprīkojuma ieeju secība nosaka Gaisa kuģu izlidošanas dispečers (DOOP) pamatojoties uz īpašiem nosacījumiem. Viņa norādījumi ir obligāti darbiniekiem, lai veiktu transporta un saistīto pakalpojumu integrētā zemes atbalsta operatīvās maiņas. Viņš organizē, pārvalda, kontrolē un pieņem nepieciešamos pasākumus izpildīt tehnoloģisko grafiku gaisa kuģa sagatavošanai izlidošanai.

Lidmašīnas sagatavošanas izlidošanai tehnoloģiskais process sākas no brīža, kad lidmašīna tiek novietota stāvlaukumā un uzstādīti bloki, un beidzas, saskaņā ar RRP-90, ar gaisa kuģa izlidošanu, t.i. bloku tīrīšanas laiks, lai uzsāktu ar izlidošanu saistītā gaisa kuģa kustību. Šis laiks ir norādīts grafikā.

10. Lidostas apkalpošana

Handling ir visaptverošs organizatoriskais atbalsts gaisa kuģu, pasažieru, bagāžas un apkalpes pakalpojumu komerciālai un tehniskai apkopei lidostās un galamērķa pilsētās lidojuma maršrutā. Šis termins tiek plaši izmantots ICAO dokumentos, tā lietošana krievu valodā ļauj aizstāt iepriekš minētos 16 krievu valodas vārdus un būtiski samazināt darba dokumentāciju. Tāpēc šajā rokasgrāmatā šis saīsinājums tiek plaši izmantots.

Turklāt termins "apkalpošana" bieži tiek lietots "pakalpojumu organizācijas" nozīmē: apkalpes apkalpošana, pasažieru apkalpošana utt.

Apstrāde ietver šādus galvenos organizatoriskā atbalsta veidus:

1) Krievijas un ārvalstu pārvadātāju gaisa kuģu apkalpošanas uz zemes organizēšana izlidošanas*, nosēšanās un atgriešanās lidostās:

* Gaisa kuģu pieņemšanas – izlaišanas kārtošana lidostā (pieņemšana – izlaišana, aviācijas drošības nodrošināšana, lidostas termināļa izmantošana),

* komerclidmašīnu apkalpošana lidostā (pasažieru apkalpošana, bagāžas apstrāde),

* Gaisa kuģu tehniskās apkopes veikšana lidostā (tranzīta veidlapas noformēšanas organizēšana, lidmašīnas sagaidīšanas un izlidošanas nodrošināšana, salona uzkopšana u.c.),

* Tehnisko līdzekļu apstrāde lidostā (kāpnes, līdzekļi pasažieru nogādāšanai lidmašīnā utt.),

* Apstrāde papildu pakalpojumi lidostā (pārmērīga autostāvvieta, angārs, medicīniskā pārbaude, papildu apsardze, VIP zāle, komunikācijas utt.),

* Gaisa degvielas apkalpošana lidostā (lidmašīnu uzpilde utt.),

* Lidojuma ēdināšanas apkalpošana lidostā (ēdināšanas pasūtīšana un piegāde),

* muitas kārtošana lidostā,

* Pasu kontroles kārtošana lidostā (tai skaitā paātrināta pasu kontrole un šķērsojot robežu),

* Lidojuma dokumentācijas kārtošana lidostā

Saskaņā ar Krievijas FSVT rīkojumu, kas datēts ar 1998. gada 30. oktobri. Nr.342, Krievijas un ārvalstu pārvadātāju gaisa kuģu apkalpošanas uz zemes organizēšana gaisa kuģu izlidošanas lidostās nav klasificēta kā gaisa kuģu lidojumu atbalsta veids.

PAPILDU PAKALPOJUMI.

* Apkalpes izmitināšana viesnīcā (apkalpes apkalpošana viesnīcā),

* Transfēra nodrošināšana (lidosta-viesnīca) - automašīnu apkalpošana apkalpei un pasažieriem

CITI APSTRĀDES VEIDI:

* Viesnīcu apkalpošana pasažieriem* (viesnīcu rezervēšana un nodrošināšana pasažieriem).

* Vīzu apstrāde (vīzu atbalsts apkalpēm un pasažieriem).

* Drošības apstrāde (lidmašīnas, apkalpes un pasažieru drošības organizēšana).

* Operatīvā un juridiskā apkalpošana (palīdzība Krievijas Federācijas un ārvalstu aviācijas iestāžu steidzamu atļauju saņemšanai par tiesībām veikt lidojumus (nosēšanās, pārlidojumi) starptautiskajos (iekšzemes) gaisa maršrutos Krievijas un ārvalstu pārvadātājiem.

* Maksājumu apstrāde (bezskaidras naudas norēķinu organizēšana par trešo personu pakalpojumiem),

* Programmu vadīšana (biznesa un kultūras programmu organizēšana pasažieriem un apkalpei).

* Kļūmju situāciju risināšana (klientu atbalsta organizēšana gadījumā

kļūmes situācijas lidojuma laikā).

saskaņā ar Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas FSVT 1998. gada 30. oktobra rīkojumu. 342, šie apstrādes veidi nav klasificēti kā gaisa kuģa lidojumu atbalsta veidi.

11. Tehnlidostu apkalpošana

Šī tehnoloģija ir vērsta uz kvalitatīvu gaisa kuģu komerciālo apkopi, atbilstoši starptautiskajiem standartiem un instrukciju prasībām, ievērojot drošības prasības, palielinot "lidojumu regularitāti, nodrošinot maksimālo bagāžas, kravas un pasta komerciālo slodzi. Tā izstrādāta, ņemot vērā ņem vērā spēkā esošos dokumentus, kas nosaka agrorūpnieciskā kompleksa pakalpojumu un nodaļu ražošanas darbību.

Gaisa kuģu komerciālās apkopes pamats peronā ir tehnoloģisko grafiku izpilde gaisa kuģu sagatavošanai izlidošanai un ielidošanai ar lidojumu drošības prasību izpildi, kā arī komerciālo gaisa kuģu tilpumu maksimāla izmantošana.

Visu prioritāro secību tehnoloģisko operāciju veikšanai zem gaisa kuģa, kā arī speciālā aprīkojuma ieeju secību nosaka dispečers gaisa kuģa sagatavošanai izlidošanai, pamatojoties uz konkrētiem nosacījumiem. Viņa norādījumi ir obligāti darbiniekiem, lai veiktu transporta un saistīto pakalpojumu integrētā zemes atbalsta operatīvās maiņas. Viņš organizē, vada, kontrolē un veic nepieciešamos pasākumus, lai izpildītu tehnoloģisko grafiku gaisa kuģa sagatavošanai izlidošanai.

Speciālo transportlīdzekļu piebraukšanas un izlidošanas un transporta līdz gaisa kuģim vadību veic attiecīgo nodaļu darbinieki, kas uzņemti ar rīkojumu par tiesībām kontrolēt speciālo transportlīdzekļu kustību gaisa kuģa sagatavošanas zonā uz perona.

Tehnoloģija ietver:

· Prasības lidojumu drošības nodrošināšanai gaisa kuģu komerciālās iekraušanas laikā.

· Prasības iekraušanas un centrēšanas instrukcijām.

Tehnoloģiskie grafiki visu veidu gaisa kuģu sagatavošanai lidojumiem un lidmašīnas ielidošanai

· DOOP mijiedarbība ar AVC dienestiem un nodaļām.

· Dažāda veida gaisa kuģu komerciālās apkopes iezīmes.

12. Lidojuma misija. Mērķisun saturu

EOperatoram ir pienākums lidojuma uzdevumā ievadīt šādu informāciju:

1. Gaisa kuģa reģistrācijas numurs

2. Gaisa kuģa tips un tā modifikācija

3. Lidojuma datums

4. Lidojuma numurs

5. Apkalpes locekļu saraksts

6. Norīkojums lidojumu apkalpei

7. Izbraukšanas punkts

8. Izlidošanas laiks (aizbraukšanas laiks, pacelšanās laiks)

9. Ierašanās vieta (plānotā un faktiskā)

10. Ierašanās laiks (faktiskais nosēšanās laiks un bloka iestatīšanas laiks)

11. Lidojuma veids (ETOPS, VFR, gaisa kuģa pārsēšanās utt.)

12. Maršruts un maršruta posmi ar kontrolpunktiem, attālumiem, laikiem un trasēm

13. Plānotais kreisēšanas ātrums un lidojuma laiks starp kontrolpunktiem

14. Paredzamais un patiesais gada laiks

15. Droši augstumi un minimālie lidojuma līmeņi

16. Plānotie augstumi un lidojuma līmeņi

17. Degvielas aprēķins (degvielas pārbaudes ieraksti lidojumā)

18. Uz kuģa esošās degvielas daudzums dzinēja iedarbināšanas laikā

19. Alternatīvais lidlauks nosēšanās un, ja nepieciešams, pacelšanās maršrutā, tostarp iepriekš 12., 13., 14., 15. punktā aprakstītā informācija.

20. Sākotnējais ATC struktūrvienības apstiprinājums par lidojuma plāna izpildi un tā turpmākais atkārtots apstiprinājums.

21. Mainīt aprēķinus lidojumā

22. Nepieciešamā laikapstākļu informācija

Ekspluatantam jānodrošina, lai visi ieraksti lidojuma uzdevumā tiktu veikti pareizi un atbilstu patiesībai.

13. TVI. Mērķis un sarakstsNav obligātās CPAP informācijas

Šīs lidostas iekšējās informācijas tabulas prasības par gaisa kuģu kustību lidlaukos Krievijas Federācija(turpmāk tekstā "Tabula") attiecas uz juridiskām un fiziskām personām (uzņēmumiem, iestādēm, jebkura veida īpašuma aviokompānijām), kuru darbība ir saistīta ar lidojumu plānošanu un izpildi, aeronavigācijas pakalpojumiem, lidojumu komerciālo un tehnisko atbalstu. Krievijas Federācijas lidlaukos.

1. Šī pārskata karte nosaka sarakstu, kārtību un termiņus obligātās informācijas iesniegšanai par lidojumu plānošanu un izpildi, lidojumu komerciālo un tehnisko nodrošinājumu, lai mijiedarbotos TRS un ATC uzņēmumi ar citām juridiskām personām un lidostu dienesti lidlaukos. Krievijas Federācijas.

2. Darba laika uzskaite ir sastādīta saskaņā ar Krievijas Federācijas Gaisa kodeksu, citiem dokumentiem, kas regulē ziņojumus (obligātā informācija) par gaisa kuģu kustību gaisa maršrutos un vietējās gaisa līnijās, kā arī ATC vadības centru darbības tehnoloģijām un lidostas pakalpojumi visos gaisa kuģu sagatavošanas lidojumiem (lidojumiem) posmos un to apkopes laikā pēc lidojuma.

3. Laika uzskaites lapā ir obligāta informācija, kas nepieciešama amatpersonām un dienestiem, kas iesaistīti gaisa kuģa sagatavošanā lidojumu (lidojumu) veikšanai un to apkopē pēc ierašanās.

4. Obligātā informācija tiek grupēta pa vadības torņiem un uzņēmumu pakalpojumiem TRS un ATC un lidostai neatkarīgi no tā, vai šie vadības torņi un dienesti pieder juridiskām personām lidlaukā.

5. Obligātās informācijas nodošana starp vadības centriem (tostarp ES ATM RC) un lidostas dienestiem tiek veikta saskaņā ar TRS un ATC uzņēmuma dispečeru darbības tehnoloģiju un lidostas dienestu attiecīgo speciālistu darba tehnoloģijām, izmantojot pieejamos tehniskos līdzekļus (GGS, tiešo telefonu, televīzijas ierīces, radio kanālus utt.)

6. Atskaites karte ir standarta dokuments, uz kura pamata TRS un ATC uzņēmumi izstrādā Pārskatu karti, ņemot vērā vietējos apstākļus (ņemot vērā specifiskos apstākļus un iespējas), saglabājot obligātās informācijas sarakstu.

7. Saistībā ar vietējiem apstākļiem izstrādāto obligātās informācijas tabulu un obligātās informācijas nosūtīšanas metodes apstiprina TRP un ATC uzņēmuma vadītājs.

8. Pārskata kartes atkārtotas izsniegšanas biežums tiek noteikts, pamatojoties uz notiekošajām izmaiņām, bet ne retāk kā 1 reizi 3 gados.

9. Civilās aviācijas uzņēmumi un aviokompānijas, kā arī citas lidostas juridiskās personas, kas neietilpst TRS un ATC uzņēmumos, uz līguma pamata nodrošina lidojumus un saņem obligātu informāciju par gaisa kuģu kustību caur TWT.

10. Lidostās, kurās nav CPAP vai ISG, to funkcijas Pārskata kartītes prasību izpildei satiksmes vadība var veikt tikai uz līguma pamata starp TRS un ATC uzņēmumu, lidostu un citām juridiskām personām lidlaukā. ,

11. Lidostās, kas aprīkotas ar automatizētām vadības un kontroles sistēmām (ATC, CPAP, APCS u.c.) *, ziņojuma kartītē, kas tiks izstrādāta saistībā ar vietējiem apstākļiem, jāietver atbilstoši norādījumi par obligātās informācijas nosūtīšanas metodi.

12. Obligāta informācija, kas iet caur automatizētu sistēmu, nedrīkst

13. Kontrole par Pārskata kartītes prasību izpildi tiek uzdota aviokompāniju, lidostu, aviokompāniju, TRS un ATC uzņēmumu, jebkura veida īpašumtiesību uzņēmumu un iestāžu vadītājiem, ciktāl tie attiecas uz tiem,

14. Visas amatpersonas un izpildītāji, kas saistīti ar lidojumu plānošanu, lidojumu operācijām un ATS, komerciālo un tehnisko atbalstu lidostās, ir personīgi atbildīgi par laika kontrolsaraksta prasību izpildi, obligātās informācijas savlaicīgumu un uzticamību, ciktāl tas attiecas.

Piezīme:

(*) - Ziņojumus, kas var iziet cauri automatizētajai vadības un kontroles sistēmai, nosaka laika uzskaites lapas sastādītāji saistībā ar vietējiem apstākļiem un automatizēto sistēmu pieejamību.

AS CPAP vai citu automatizētu procesu vadības sistēmu klātbūtnē informāciju par darbības sākumu un beigām dienesti ievada saskaņā ar TG.

14. Gaisa kuģu grafiks. Laika nišu piešķiršanas kārtība

Visus regulāros pasažieru, bagāžas, pasta un kravas pārvadājumus veic aviolīnijas saskaņā ar noteikto pašreizējo grafiku.

Lidojumu grafiks ir sadalīts 2 veidos:

1. Krievijas Federācijas gaisa pārvadātāja gaisa kuģu kustības iekšējais grafiks.

2. starptautiskais gaisa kuģu kustības grafiks.

Iekšējā grafikā ir iekļauti visi Krievijas Federācijas teritorijā reģistrēto gaisa pārvadātāju regulārie lidojumi neatkarīgi no īpašumtiesību veida, kuriem ir “licences” tiesībām veikt regulārus lidojumus starpreģionālās un iekšreģionālās aviokompānijās ar visu veidu gaisa kuģiem.

Starptautiskajā grafikā ir iekļauti visi Krievijas Federācijas teritorijā reģistrēto gaisa pārvadātāju regulārie lidojumi neatkarīgi no īpašumtiesību formas, kuriem ir "licences" tiesībām veikt regulārus lidojumus starptautiskajās un starpvalstu aviosabiedrībās.

Pašlaik pārvadātājam var būt 2 licences.

1. Par tiesībām veikt pasažieru gaisa pārvadājumus.

2. Tiesības veikt preču gaisa pārvadājumus.

Gaisa kuģu grafiks ir Krievijas Federācijas Civilkodeksa galvenais programmas dokuments, kas tiek izstrādāts, publicēts un uzturēts, lai:

Regulāro pārvadājumu veikšanas tiesību licences parametru kontroles nodrošināšana;

lidojumu drošas darbības apstākļu plānošana gaisa telpā un lidostās;

· kontrole par lidojumu atbilstību lidostas pakalpojumu caurlaidspējai;

dažādu gaisa pārvadātāju lidojumu koordinēšana, pamatojoties uz to veikšanai nepieciešamajiem materiālajiem resursiem, gaisa tīkla kapacitātes ierobežojumiem un lidojumu veikšanas komerciālo nosacījumu apmierināšanu;

apstākļu radīšana regulāriem lidojumiem;

· Regulāro lidojumu veikšanai nepieciešamo materiālo resursu aprēķins;

· nodrošināt patērētājiem dažādus datus par grafiku un citu grafiku pavadošo informāciju komercdarbības un tehniskās darbības organizēšanai.

Piezīme. Saraksts neregulārajiem (čārterreisiem) visos gaisa kuģos gaisa maršrutos un starptautiskajos 1.kategorijas lidojumos (regulēts atsevišķi).

Iekšzemes un starptautisko lidojumu grafiks ir izstrādāts divām sezonām:

- "Vasara" - akcijas sākums - marta pēdējā svētdiena.

Akcijas noslēgums ir oktobra pēdējā sestdiena.

- "Ziema" - akcijas sākums - oktobra pēdējā svētdiena.

Akcijas noslēgums ir marta pēdējā sestdiena.

Vasaras un ziemas sezonas grafiku derīguma datumi atbilst IATA noteiktajiem datumiem.

Normatīvās un atsauces informācijas veidošana, publicēšana, darbības grafika pielāgošana un uzturēšana tiek veikta pēc vietējā laika.

Piezīme. ATC pakalpojumiem visi laika parametri ir norādīti koordinētajā universālajā laikā — UTC (tas ir atomu laiks, pēc iespējas tuvāks Griničas meridiāna Saules laikam).

Grafika veidošanas, apstiprināšanas, publicēšanas un operatīvās pielāgošanas dalībnieki. To galvenās funkcijas.

Grafika veidošanas, saskaņošanas, publicēšanas un operatīvās pielāgošanas procesā tiek iesaistīti:

· federālā aģentūra gaisa transports;

· Starpreģionālās teritoriālās pārvaldes (MTU);

· Gaisa pārvadātāji;

· Lidostas.

Galvenais plūsmu plānošanas un regulēšanas centrs gaisa satiksme;

· Sarakstu un tarifu centrs (STC);

15. Dienas lidojuma plāns. Ieslēgtsnozīme, saturs

LIDOJUMA PLĀNS- stingri noteikta informācija par plānoto lidojumu.

DIENAS LIDOJUMA PLĀNS- lidojuma plāns, kas sastādīts lidojuma dienas priekšvakarā, pamatojoties uz gaisa kuģa grafiku un saskaņotiem pieprasījumiem gaisa kuģu lidojumiem ārpus grafika.

RPP- atkārtots lidojuma plāns - plāns, kas attiecas uz visu navigāciju un nav nepieciešams apstiprinājums satiksmes dienestā.

PPL- provizorisks lidojuma plāns, ko aviokompānijas iesniedz lidojumiem laika posmā no 3 stundām līdz 3 dienām, un tas ir jāapstiprina satiksmes dienestā un galamērķa lidostā, lai apstiprinātu SLOT.

SLOTA- logs dienas plānā, ko uzrāda galamērķa lidosta, lai ielidotu, apkalpotu un izlidotu lidojumam, kas iesniedza PPL vai pieteikumu lidojuma veikšanai.

Plānošanas galvenais uzdevums ir vienota lidojumu sadale dienas laikā atkarībā no lidostas caurlaidības (lidmašīnu pieņemšana un izlaišana).

Lai sastādītu WBS, plānošanas vadītājam ir jābūt:

1. Gaisa kuģa izlidošanas plāns saskaņā ar federālo un reģionālo grafiku konkrētajai dienai.

2. Plāns, kas nāk no citām lidostām (veic regulārus un neregulārus lidojumus).

3. Civilās aviācijas lidojumu vienību darba pasūtījumu plāni un izraksts no lidojumu plāniem (pieteikumiem) plānotajiem lidojumiem no citu aviokompāniju lidostām un tranzīta apkalpēm.

4. Informācija par pirmās nosēšanās lidlauka un rezerves lidlauka stāvokli un gatavību gaisa kuģu, atsevišķos gadījumos arī degvielas un smērvielu uzņemšanai un apkopei lidostā.

5. Iepriekšējais lidojuma plāns reģistrētiem un kontrolētiem lidojumiem (jāapzīmē ar simboliem “A”, “K”, “GZ”), kā arī lidojumiem ar izlidošanas pārcelšanu uz nākamo dienu.

6. Pārbaudīt rezerves apkalpju pieejamību, to prombūtnes laikā ziņot lidojumu vienības štābam.

7. Kontrolēt savu lidojumu izpildes pasūtījumu plānu saņemšanu no štāba lidojumu veikšanai nākamajai dienai un no ražošanas un nosūtīšanas centra (CPDS) plānoto gaisa kuģu pasūtījuma plānu saņemšanu.

8. SPP ieraksta gaisa kuģu reģionālos numurus, PIC nosaukumus un to meteoroloģiskos minimumus, apkalpes locekļu skaitu un rezerves apkalpju PIC nosaukumus no ekipējuma, kas saņemts no lidojumu vienības štāba.

9. SPP (kustības plāns-kopsavilkums) ne vēlāk kā 15.00 pēc Maskavas laika nosūtīt uz Informācijas un skaitļošanas centru, kur tiek izdrukāts SPP un sastādīts SPP izraksts.

10. Nosūtiet uz izlidošanas lidostu telegrammu par neregulāro lidojumu ielidošanas laika aizliegšanu vai pārcelšanu saskaņā ar “Gaisa kuģa satiksmes ziņojumu lapu” (TS).

Lai sastādītu konsolidētu (vispārēju) NGN, plānošanas kontrolieris saņem šādu nepieciešamo informāciju no ieinteresētajiem lidostas un aviokompāniju dienestiem:

plāns - pasažieru lidojumu kopsavilkums;

kravas lidojumu plāns-kopsavilkums;

čarterreisu plāns-kopsavilkums;

plāns - ārvalstu aviokompāniju kopsavilkums.

NGN norāda visus nosēšanās punktus, arī tehniskos (lidmašīnu degvielas uzpilde un nepieciešamā apkope).

Gaisa kuģu kustības tiek izsekotas SPP visā lidojuma dziļumā.

Visi SPP ir sadalīti rudens - ziemas un pavasara - vasaras navigācijā.

Izmaiņas NGN tiek veiktas saskaņā ar telegrammām, kas nāk caur "SITA", "Gabriel" un "AFTN" (TLG tiek uzskatīta par oficiālu dokumentu). Telegrammas (TLG) par izmaiņām tiek ierakstītas "Pasūtījumu grāmatā", pēc kuras visi ieinteresētie dienesti (pārstāvniecības) tiek informēti ar saziņas līdzekļiem, un tikai pēc tam tiek veikti grozījumi SPP.

1. Lidojuma numurs.

2. Lidojuma vēstule (burtu rādītājs).

4. Gaisa kuģa numurs.

5. Izkārtojums (maksimālā komerciālā slodze).

6. Gaisa kuģa īpašumtiesības.

7. PIC uzvārds (viņa minimālā pacelšanās/nosēšanās).

8. Maršruts.

9. Plānotais laiks.

10. Faktiskais ierašanās laiks.

11. Plānotais izbraukšanas laiks.

12. Plānotais pacelšanās laiks.

13. Faktiskais pacelšanās laiks.

14. Ierašanās laiks pirmās nosēšanās lidostā.

15. Kavējuma iemesls pēc klasifikatora (kavējuma vaininieks a/p)

16. Atskaites karte par gaisa kuģa kustību

PROCEDŪRA STANDARTA TELEGRĀFAS ZIŅOJUMU SAGATAVOŠANAI TRP un ATS

1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI

Telegrāfa ziņas par lidojumu plānošanu, atbalstu un izpildi, kā arī citām darbībām TRS un ar tām saistītām Papildus informācija ir apkopoti saskaņā ar ATS standarta ziņojumu tabulu (13. pielikums).

Standarta ATS ziņojumu tabula ir daļa no līdzīgas Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) tabulas.

Tas satur ziņojumu sarakstu un saistītos standartus
datu kopas ar tiem piešķirtiem pastāvīgiem numuriem, ko sauc par datu laukiem. Daži no šiem laukiem, kas netiek izmantoti Krievijas Federācijā, tabulā nav norādīti.

Telegrāfa ziņojumi - pieteikumi TRP tiek noformēti uz standarta veidlapām, citi ziņojumi - uz parasto telegrammu veidlapām. Veidlapas PPL, FPL un telegrammas ar cita veida standarta ziņojumiem TRP un ATS aizpilda, obligāti ievērojot šādus noteikumus.

IVP lidojumu plānu veidlapas un citi standarta ziņojumi ATS iekšzemes lidojumiem ir aizpildīti ar krievu alfabēta drukātajiem burtiem.

Laiks TTI lidojumu plānos un citos standarta ATS ziņojumos ir koordinētais universālais laiks (UTC).

Aizpildot veidlapas, teksta pārsūtīšana uz citu rindiņu atļauta tikai veselās grupās bez to pārtraukumiem. Kopējais rakstzīmju skaits vienā rindā, ieskaitot atstarpes starp laukiem, nedrīkst pārsniegt 69.

Katrs ziņojums TRS un ATS tiek noformēts telegrammas veidā un noteiktā kārtībā nosūtīts iestādēm, kas nodrošina gaisa kuģa lidojumu (darbības TRS un ATS).

Ziņojuma pirmo (adreses) daļu aizpilda ADP dispečers saskaņā ar telegrāfa ziņojumu adresācijas un pārraidīšanas noteikumiem.

Ziņojuma otro (informatīvo) daļu aizpilda PIC (gaisa kuģa operators), un tā ietver:

Dati sniegti 3.-18.laukā; tie ir ievietoti iekavās un paredzēti automātiskai apstrādei ATC sistēmu datorsistēmās un nosūtīšanai uz šo sistēmu ATS vienībām;

Papildus informācija par lidojumu; tas ir ievietots ārpus iekavām ziņojumos (izņemot lidojumu plānus) un ir paredzēts citiem lidostas pakalpojumiem (aizpilda satiksmes vadītājs).

TRP plānu trešo daļu (FPL 19. lauks un PPL reversa puse) PIC visos gadījumos aizpilda ar konstatētajiem datiem un to nepārraida telegrāfa ziņojumos, izņemot paraksta datus. dažas ziņas.

Visu veidu TRS un ATS ziņojumos iekavās ietvertie dati jāapkopo ATS standarta ziņojumu tabulā noteiktajā secībā un secībā. Ziņojumu secības un formāta sagrozīšana nav pieļaujama, jo sagrozīšanas gadījumā nav iespējama šo datu automatizēta apstrāde.

Piemērslidojuma plāna izmaiņas (FCG):

(CHG-DV345-UHHH-USSS-9/IL62-16/USSS0600-18/RMC DATE2106/ACS DAĻA)

CHG (mainīt); -DV345 (regulārais reisa numurs 345, veic DAK aviokompānijas); -УХХХ (izlidošanas lidlauks Habarovska); - USSS (galamērķa lidlauks Jekaterinburga); -9/IL62 (lidmašīnas tips aizstāts ar IL-62); -16/USSS0600 (galamērķa lidlauks Jekaterinburga, paredzamais laiks līdz ierašanās brīdim 06:00); -18/DATE/2106 (lidojuma datums 21. jūnijs); RMK / AC FAULT (izmaiņas iemesls).

Gaisa kuģa izlidošanas aizkavēšanās (DLA) piemērs:

(DLA-DM661-UUDD0200-UTTT)RZ/I01

DLA (aizkavēšanās, aizkaves pagarinājums); -DM661 (regulārais reisa numurs 661, ko apkalpo Domodedovo); -УУДДД0200 (izlidošanas lidlauks Domodedovo, jaunais lidmašīnas izlidošanas laiks 02:00 UTC); -UTTT (galamērķa lidlauks Taškenta); РЗ/И01 (IAS kavēšanās iemesls, aviācijas iekārtu atteices un darbības traucējumi).

Provizoriskā lidojuma plāna (PFC) izmaiņas:

(ПЦХ-ДВ9 0 0 7 -УХХХ-УЦЦ-9/TU54-16 /УЦЦ0135-18/ DATE/ 2106)

PCC (mainīt); -DV9007 (ārpusgrafikas lidojuma numurs 9007, apkalpo Far Eastern Aviation Corporation "DAK"); -UHKhU (izlidošanas lidlauks Habarovska); - USCC (galamērķa Čeļabinskas lidlauks); -9/TU54 (gaisa kuģa tips aizstāts ar Tu-154); -16/USSTs0135 (galamērķa lidosta Čeļabinska, paredzamais laiks līdz ierašanās brīdim mainīts uz 01:35); -18/DATE/2106 (lidojuma datums 21. jūnijs).

Gaisa kuģa izlidošana (DEL):

(DEP-DV9027-UHHH0310-USSS-REG/85805 STS/K) RZ/P01

120/10/450/90/2000 25/1/150/30/450 ZI USSS 2D USSS PRS-DV902

GR11/35 USSS)

Piezīme. Kravas dati tiek pārsūtīti SOP virzienā, kavēšanās iemesls ir CPAP virzienā ar apzīmējumiem saskaņā ar klasifikatoru, informācija ārpus iekavām netiek pārsūtīta ārpus Krievijas Federācijas,

DEP (lidmašīnas izlidošana); -DV9027 (ārpusgrafikas lidojuma numurs 9027, apkalpo Far Eastern Aviation Corporation "DAK"); -UHKHKHOZYU (izlidošanas lidlauks Habarovska, pacelšanās laiks 3 stundas 10 minūtes, UTC); - USSS (galamērķa lidlauks Jekaterinburga); -REG/85805 (gaisa kuģa reģistrācijas numurs);

STS/K (burts "K"); РЗ/П01 ("П" - SOPL pakalpojuma simbols, "01" - kavēšanās iemesls, vēla pasažieru reģistrācija); 120/10/450/90/2000 ("kopējā krava: 120 pasažieri, ieskaitot bērnus bez pavadības -10, bagāža 450 kg, pasts 90 kg, krava 2000 kg); 25/1/150/30/ 450 (iekraušana uz pirmo iekāpšanas vieta: 25 pasažieri, tostarp 1 bērns bez pavadības, 150 kg bagāža, 30 kg pasts, 450 kg krava); USSS (uz klāja divi vietnieki uz Jekaterinburgu); PRS-DV902 (uz dažiem 902. reisa pasažieriem); GR11 / 35 USSS (uz klāja grupa Nr. 11 35 cilvēku apjomā uz Jekaterinburgu).

Nosēšanās lidmašīna (APP):

(APP-PL9027-ULLL-UUVVSH0)

APP (lidmašīnu nolaišanās); -PL9027 (ārpusgrafikas lidojuma numurs 9027, ko apkalpo Pulkovo Airlines); - ULLL (izlidošanas lidlauks Sanktpēterburga); - UUVV1240 (nosēšanās lidosta Vnukovo, nosēšanās laiks 12 stundas 40 minūtes UTC).

Gaisa kuģa atgriešanās, virziens uz rezerves lidlauku (AFA):(FLA-PL9027-UUWV-ULLL-REG/85709~DATE/2705-UTC/0815-RMK/ CLOUD)

FLA (lidmašīnu atgriešanās);-PL9027 (ārpusgrafikas lidojuma numurs 9027, ko apkalpo Pulkovo Airlines); -UUVV (galamērķa Vnukovo lidlauks); -ULLL (atgriešanās izlidošanas lidostā Sanktpēterburga); REG/85709 (gaisa kuģa reģistrācijas numurs); - DATE/2705 (gaisa kuģa atgriešanās datums 27. maijs); -UTC/0815 (manevra sākuma laiks 8 stundas 15 minūtes UTC); RMK / CLOUD (atgriešanas iemesls).

(FLA-PL9027-UUWV-UVGG1205-REG/85709-MIN/80 0.8-DATE/2705-RMC/TOPL/0230 LOW CLOUD)

FLA (lidmašīnas virziens uz alternatīvo lidlauku); -PL9027 (ārpusgrafikas lidojuma numurs 9027, ko nodrošina aviokompānija Pulkovo); -UUVV (galamērķa Vnukovo lidlauks); -UVGG1205 (alternatīvais lidlauks Ņižņijnovgoroda, manevra sākuma laiks ir 12:05 UTC); -REG/85709 (gaisa kuģa reģistrācijas numurs); -MIN / 80 0,8 (minimālais nosēšanās PIC: vertikālā redzamība 80 m, horizontālā -0,8 km); - DATE / 2705 (virziena datums uz alternatīvo lidlauku 27. maijā); - RMK / LOW CLOUD (atgriešanās iemesls).

Gaisa kuģa uzņemšanas ierobežošana, pārtraukšana (pagarināšana) visu iemeslu dēļ,izņemot laika apstākļus (APZ):

es (APZ-UNNN0400/0900-DATA/2809-RMK/RUNWAY CLEANING) LASĪT ZIŅU:

ALZ (lidmašīnas uzņemšanas pārtraukšana); - UNNNO4OO/O90O (Tolmačevo lidosta, gaisa kuģu pieņemšanas pārtraukšanas laiks no 04:00 līdz 09:00 UTC); I - DATE / 2809 (ierobežojuma datums 28. septembris); - RMK/CLEAR RUNWAY "ierobežojuma iemesls).

Gaisa kuģu uztveršanas atsākšana (ARC): (ARC-UNNNO900-DATE/2809)

AR (lidmašīnu uzņemšanas atsākšana); - UNNN0900 (Tolmačevo lidosta, gaisa kuģu uzņemšanas atsākšanas laiks ir 09:00 UTC); -DATE/2809 (lidmašīnas uzņemšanas atsākšanas datums 28. septembrī).

Primārsziņaparaviācijaincidents,incidents(nopietns incidents), kā arī jebkāda informācija par drošības risku

Gaisa kuģis, apkalpe un pasažieri (ALR): (ALR-IR9057-TU34-REG/65708-DATA/2704-UTC/0840-TCK/UUVV-

SKATĪJUMS / NEGRUPĪTA NOSēšanās-MU / REDZAMĪBA 5-RMK / KOMISIJA IR IZVEIDOTA)

Piezīmes: 1. Notikuma vietu aiz saīsinājuma "PTK/" norāda punktu (punktu) apraksts, kas pieņemts, aizpildot datu laukus,

Negadījuma veids, laika apstākļi un veiktie pasākumi ir norādīti aiz atbilstošiem saīsinājumiem "VID/", "MU/" un "RMK/" jebkurā formā.

Gaisa kuģa īpašumtiesības norāda pēc gaisa kuģa reģistrācijas numura apzīmējuma aiz saīsinājuma "-OPR/", ja lidojuma numurs neatbilst aviokompānijas (gaisa kuģa ekspluatanta) nosaukumam.

ALR (sākotnējais ziņojums); -IR9057 (ārpusgrafikas lidojuma numurs 9057, ko veic aviokompānija Aviacor); -TU34 (tips VS Tu-134); -REG/65708 (gaisa kuģa reģistrācijas numurs); -DATE/2704 (notikuma datums 27. aprīlis); UTC/0840 (gadījuma laiks 8 stundas 40 minūtes UTC); -TCHK/UUVV (negadījuma vieta Vnukovo lidosta); - SKATĪJUMS / RUPJĀ NOSēšanās (negadījuma veids); -MU / REDZAMĪBA 5 (laika apstākļi incidenta brīdī); - RMK / IZVEIDOTA KOMISIJA (veikti pasākumi).

Nelikumīga iejaukšanās GA darbībās (ANV): (ANV-DM651-TU54-REG/85609-PILNAIS NOSAUKUMS/IVANOV-DATA/2804-UTC/0820-TCK/UVV AREA С0780-SKATS/LIDASKUĢA-POB/130-RMK/VIDĒJĀS KUĢIS AUTOMĀTISKĀS MAŠĪNAS PIEPRASĪJAS PĒC DEGVIELAS UZPILDES LIDOJUMĀ TASHKENT UZ DELI ATLIKUŠĀ DEGVIELA 15 TONNAS)

Piezīmes: 1. Avārijas vietu aiz saīsinājuma "PTCH/" norāda lidlauku, punktu, punktu, ATS apgabalu, posmu un maršrutu apzīmējumu apraksts, kas pieņemts, aizpildot datu laukus.

Tiek norādīts negadījuma veids, laika apstākļi, prasības un darbības
aiz atbilstošajiem saīsinājumiem "VID/", "MU/" un "RMK/" jebkurā formā.

Gaisa kuģa īpašumtiesības norāda pēc gaisa kuģa reģistrācijas numura apzīmējuma aiz saīsinājuma "-OPR/", ja lidojuma numurs neatbilst aviokompānijas (gaisa kuģa ekspluatanta) nosaukumam.

4. Tiek pieprasīti atjaunināti dati no satiksmes kontroles gaisa kuģa izlidošanas lidostā vaiplkst apkalpe.

ZIŅU LASĪŠANA :

ANV (nelikumīgas iejaukšanās akts); -DM651 (regulārais reisa numurs 651, apkalpo Domodedovo); -TU54 (tips VS Tu-154); -REG/85609 (gaisa kuģa reģistrācijas numurs); - Pilns vārds / IVANOV (FAC uzvārds); -DATE/2804 (notikuma datums 28. aprīlis); -UTC / 0820 (notikuma laiks 8 stundas 20 minūtes UTC); - VVVV PUNKTS / ZONA (notikuma vieta ir Samaras RC ATS zona); С0780 (līmenis 7800 m); - LIDAKUĢA SKATĪŠANA/UZTVERŠANA (nelikumīgas iejaukšanās akta saturs); - FOB/130 (kopējais pasažieru un apkalpes skaits lidmašīnā 130); - RMK / LĪDZĒ DIVI AR AUTOMATIZĒTAJIEM SĒCEKĻIEM APROŠINĀTI TERORISTI PIEPRASAS PĒC DEGVIELAS UZPILDES TAŠKENTĀ LIDOJUMĀ UZ ATLIKUŠĀS DEGVIELAS 15 TONNAS (informācija par teroristiem, viņu ieročiem un cita informācija par incidentu).

17. Lidojuma atbalsta veidi

Lidojumu atbalsts tiek organizēts un veikts, lai nodrošinātu drošu, regulāru un efektīvu civilās aviācijas lidojumu veikšanu.

Attiecīgās darbības ietver:

Lidojumu darba organizēšana (lidojumu ekspluatācijas pakalpojums);

Lidojumu personāla apmācības organizēšana;

Lidojuma veiktspēja.

Navigācijas atbalsts (navigācijas pakalpojums):

Gaisa kuģu manevrēšanas shēmu izstrāde lidlauka teritorijā;

Narkotiku navigācijas sagatavošana;

Aeronavigācijas informācijas sniegšana;

Narkotiku gatavības kontrole lidojumu operācijām.

Aeronavigācijas informācijas nodrošināšana (AIS pakalpojums):

LS nodrošināšana ar aeronavigācijas informāciju;

maršruti, kartes, grozījumi, NOTAM.

Gaisa satiksmes vadības (ATC) nodrošināšana:

VD plānošana un koordinēšana;

Tiešā ATC;

Kontrole pār to, vai gaisa kuģa apkalpes ievēro lietošanas kārtību gaisa telpa.

Meteoroloģiskais atbalsts (AMS, AMC), tostarp nogādāt pie vadības un lidojumu personāla, satiksmes dienestu un citu meteoroloģiskās informācijas dienestu, kas nepieciešami uzticēto pienākumu izpildei.

Inženiertehniskais un aviācijas atbalsts (IAS, ATB, ATC):

Savlaicīga un kvalitatīva gaisa kuģu apkope, pārbaudes, modifikācijas un remonts;

Drošība augsts līmenis lidojumu drošība;

AT neveiksmju cēloņu analīze un to novēršanas pasākumu izstrāde;

Gaisa kuģa tehniskās ekspluatācijas noteikumu ievērošanas uzraudzība.

Aviācijas tehniskais atbalsts (ATB, ATC) (aviācijas tehniskā bāze, centrs), ieskaitot tiešo apkopi un gaisa kuģa sagatavošanu lidojumam.

Lidlauka atbalsts (lidlauka pakalpojums — AS, AB):

Veic skrejceļa, RD, MS operatīvās gatavības darbības;

Sagatavo lidlauku un bāku nosēšanās sistēmu zonas;

Elektriskā apgaismojuma atbalsts (ESTOP bāze):

Degvielas uzpildes staciju apkope un uzturēšana labā stāvoklī;

Barošana, rezerves barošanas avoti, prožektori, JVI, OMI.

Radio tehniskais atbalsts (ERTOS bāze):

ATC institūciju nodrošināšana ar nepieciešamajiem RTS, sakaru līdzekļiem un gaisa kuģu kustības kontroli;

Ornitoloģiskais atbalsts, tostarp tādu pasākumu īstenošana, kas novērš gaisa kuģu un putnu sadursmes.

Komerciālā drošība(Transporta organizācijas dienests – SOP), tostarp īstenojot pasākumu kopumu, kas vērsts uz kravnesības izmantošanu un gaisa kuģu lidojumu drošu veikšanu.

Integrētais zemes atbalsts transportam (KNOP), ieskaitot tiešu gaisa kuģu apmācību nodrošināšanu uz platformas.

nodrošināt ražošanas operatīvo vadību (CPAP), ieskaitot aviācijas uzņēmumu darbību vadību un koordinēšanu, lai īstenotu plānotos mērķus un operācijas, kas paredzētas gaisa kuģa sagatavošanas tehnoloģiskajos grafikos:

Režīma un drošības atbalsts (aviācijas drošības dienests):

pasažieru, viņu rokas bagāžas un bagāžas pārbaude;

gaisa kuģa pirmslidojuma pārbaude;

aviācijas aprīkojuma un aprīkojuma aizsardzība;

lidlauka nožogojums;

...

Līdzīgi dokumenti

Lidostas struktūra un tās ražošanas un nosūtīšanas dienests. PDS funkcijas un darbības. DOOP atbildība un pienākumi gaisa kuģu apkopes organizēšanas, informācijas vākšanas, darba disciplīnas jomā. Dispečera PDS DOOP darbs.

prezentācija, pievienota 23.09.2011


Pasažieru pārvadājumu dienesta darba organizācijas analīze Starptautiskā lidosta Almati. Pasaules pieredzes izpēte pasažieru pārsēšanās pakalpojumu sniegšanā. Almati lidostas kā mezgla pozicionēšana. Lidostas attīstības perspektīvas.

diplomdarbs, pievienots 12.03.2013


Lidostas komerciālās koncepcijas veiksmes nosacījumi: atlikušā telpa, servisa procesu ražojamība, telpas ģenerālplānošana, efektīvi partneri. Veidi, kā palielināt lidostas uzņēmuma ienākumus no neaviācijas darbībām.

kursa darbs, pievienots 27.05.2015


Ražošanas plānošanas principi. Autotransporta uzņēmuma dispečerdienesta funkcijas, loma kravu pārvadājumu kontrolē, līgumu slēgšana. Ražošanas un nosūtīšanas nodaļas uzdevumi. Darba pienākumi nosūtīšanas operators.

kontroles darbs, pievienots 12.03.2010


Dotās lidostas klases apstiprinājums un izvēles pamatojums, situācijas plāns. Mākslīgo skaita pamatojums skrejceļi, reljefa orientācija. Termināļa, kravas nodalījuma, angāra, mākslīgo virsmu platību aprēķins.

kursa darbs, pievienots 22.12.2014


Lidostas atbildīgās personas galveno pienākumu saraksts. Lidlauka sagatavošanas kārtība ziemas ekspluatācijai. Skrejceļa seguma tīrīšana no sniega. Lidlauku tīrīšanas tehnoloģisko procesu mehanizācijas līdzekļi.

abstrakts, pievienots 15.12.2013


Lidmašīnu plānošana. Tehnoloģijas noteikšana un pasažieru apkalpošanas organizācija terminālī. Pasažieru apkalpošanas shēma vienreizējai un bezmaksas reģistrēšanās metodēm. Stacijas iekšējās bagāžas apstrādes sistēmas aprēķins.

kursa darbs, pievienots 12.07.2012


Pasažieru pārvadājumu organizācijas dienesta galvenās funkcijas un struktūra. Tehnoloģija un tās grupu savstarpējā mijiedarbība ar citiem lidostas dienestiem lidojuma plāna nodrošināšanai. Lidojuma pabeigšana aģentūrā. Lidojuma komerciāla iekraušana lidostā.

kontroles darbs, pievienots 18.10.2013


Strukturālās dzelzceļa nodaļas, kas ir daļa no elektroapgādes pakalpojuma. Distances galvenās aktivitātes: elektroenerģijas patēriņa kontrole, iekārtu uzticamas darbības nodrošināšana un vilcienu kustības drošība.

abstrakts, pievienots 29.05.2009


Dienesti un lielākās organizācijas, kas iesaistītas ārkārtas glābšanas pasākumos. Instrukcija A-3 "Paredzamā avārijas gaisa kuģa nosēšanās". Procedūra B-4, cietušo aprūpe. Personāla apmācība, lai īstenotu lidostas ārkārtas situāciju plānu.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts http:// www. visu labāko. lv/

Ievads

Lidostu darbības vadības organizatorisko un juridisko formu primāri nosaka valdības īstenotā politika visa valsts gaisa transporta attīstībā.

Šobrīd lidostu attīstības un reformas virzieni ir izklāstīti dokumentā "Koncepcija civilās aviācijas darbības attīstībai Krievijas Federācijā līdz 2010. gadam". Šis dokuments sniedz šādus virzienus attiecībā uz lidostu attīstību:

Apvienoto aviācijas uzņēmumu privatizācijas un korporatizācijas turpināšana ar to vienlaicīgu sadalīšanu neatkarīgos uzņēmumos? aviācijas uzņēmumi un lidostas;

Krievijas Federācijas lidostu, tostarp starptautisko, tīkla optimizācija to skaita un atrašanās vietas pamatojuma ziņā, ņemot vērā valsts ģeopolitiskās intereses un ekonomisko iespējamību, izveidojot "centrmezglu" lidostas, kuru pamatā ir transfēra mezglu sistēmas;

Lidostu un aviosabiedrību mijiedarbības sistēmas pilnveidošana, pamatojoties uz abpusēji izdevīgiem nosacījumiem diviem neatkarīgiem ražošanas uzņēmumiem;

Pilnveidosim normatīvo regulējumu lidostu darbības jomā, lidostu sertifikācijas sistēmās un dažāda veida lidostas darbības licencēšanā;

Lidostu finansiālās un saimnieciskās darbības stimulēšana, sniedzot lidostā neaviācijas pakalpojumus.

Kopumā visi šie priekšlikumi ir vērsti uz lidostu darbības efektivitātes uzlabošanu, apstākļu radīšanu ražošanas pamatlīdzekļu un infrastruktūras atjaunināšanai, modernu tehnoloģiju ieviešanu pasažieru, klientu, nosūtītāju apkalpošanā un lidostu konkurētspējas paaugstināšanu starptautiskajā gaisa pārvadājumu tirgū.

Laika posmā no 1992. līdz 2006. gadam lidostu tīkls Krievijā tika ievērojami samazināts. Lidostu skaita samazinājumu galvenokārt noteica gaisa satiksmes apjoma samazināšanās un lidostu zemais tehniskais aprīkojums.

Šobrīd (2006. gadā) Krievijas Federācijā ir 383 lidostas (1. att.), tostarp 320 reģionālas nozīmes lidostas un vietējās aviokompānijas (LAL), 63 lidostas ir federālas nozīmes un veido Krievijas civilās aviācijas mugurkaulu. Federālās nozīmes lidostas aizņem lielāko daļu Krievijas teritorijas un nodrošina gaisa transporta nepieciešamību visos valsts reģionos un galvenos gaisa transporta savienojumus ar tuvākajām un tālākajām ārzemēm. Šīs lidostas veido aptuveni 85% no kopējā gaisa satiksmes apjoma Krievijā iekšzemes maršrutos un aptuveni 99%? par starptautisko. Un pat šajās lidostās apkalpoto pasažieru skaits gadā joprojām ir par lielumu mazāks nekā līdzīgās ārvalstu lidostās apkalpoto pasažieru skaits.

Rīsi. 1. Lidostu skaits Krievijas Federācijā

Kopš 2000.gada ir vērojama pasažieru un kravu pārvadājumu apjoma stabilizācija un pieaugums, kas attiecīgi prasīs lidostu tīkla drošības un efektivitātes paaugstināšanu. Šo prasību izpilde, pirmkārt, ir atkarīga no lidostas zemes ražošanas bāzes stāvokļa, aprīkojot to ar modernām ražotnēm un atbilstošām mehanizācijas iekārtām. Tajā pašā laikā pieaug prasības gaisa pārvadājumu apkalpošanas uz zemes kvalitātei. Lidostas efektivitāte un konkurētspēja ir atkarīga no sniegto pakalpojumu kvantitātes un kvalitātes. Uzkrātā pieredze, tradīcijas, ekonomiskās un finansiālās saites, kas vakar pastāvēja starp lidostu un aviokompāniju, šodien nevar apmierināt ne aviopārvadātājus, ne potenciālos klientus. Tirgus likumi, brīvā konkurence prasa jaunas pieejas un nestandarta risinājumus lidostu pārvaldībā.

Pārvaldības sistēmas pilnveidošana ir viens no galvenajiem lidostu valsts regulēšanas jautājumiem. Šī jautājuma nozīmīgums ir būtiski palielināts visas nozares reformu un jaunas gaisa transporta struktūras izveides laikā.

Mācību grāmatas "Lidostu darbības vadības organizatoriskie pamati" mērķis ir sniegt priekšstatu par galveno jauno problēmu kompleksu, kas saistīts ar lidostu pārvaldību tirgus attiecību veidošanās apstākļos Krievijas Federācijā. Rokasgrāmatā aplūkoti: lidostu reformēšanas un privatizācijas pamatprincipi, lidostu sertifikācijas noteikumi, ar aeronavigāciju nesaistītu darbību jautājumi, līgumattiecības, lidostu finansēšana un galvenie administratīvās vadības nosacījumi jaunajos ekonomiskajos apstākļos.

Mācību grāmata ir paredzēta, lai aizpildītu šo jautājumu trūkumu esošajā izglītības un metodiskajā un citā literatūrā un normatīvajos dokumentos par lidostu pārvaldību Krievijas Federācijā.

1. Krievijas Federācijas lidostu attīstības galvenie virzieni

Jaunu ekonomisko apstākļu veidošana Krievijas Federācijā prasīja fundamentālas izmaiņas gaisa transporta sistēmā un pilnīgu lidostas vadības organizatorisko pamatu pārstrukturēšanu.

Līdz 80. gadu beigām nozare saglabāja pilnu valsts īpašumā un valsts kontroli pār visu gaisa transporta sistēmu. Līdz reformas sākumam (1990. gadā) Krievijas gaisa transportam bija aptuveni 2000 lidostu un lidlauku un vairāk nekā 10 000 lidmašīnu. Visas Krievijas Federācijas lidostas bija daļa no vienotā valsts transporta kompleksa "Aeroflot" aviokompānijām. Apvienoto aviokompāniju struktūra ietvēra vienības, kas bija atbildīgas par aviācijas darbību atbalstu uz zemes, un lidojumu komandas, kas tieši iesaistītas gaisa pārvadājumos. Apvienotās eskadras (AS) priekšgalā bija viens lidostas un aviokompānijas vadītājs.

Strukturālais monopols uz gaisa transports, kas pastāvēja Krievijā un kurā aviokompānija tika apvienota ar lidostu vai atradās ar to vienā reģionālajā pārvaldē, apgrūtināja citu apkalpojošo aviokompāniju ienākšanu tirgū "savās" lidostās un tādējādi ierobežoja to saimnieciskās darbības brīvību. . Nevienā attīstītajā pasaules gaisa transporta sistēmā šādu struktūru nav. Lidostām visā pasaulē nav atļauts ekspluatēt vai ekspluatēt savas gaisa kuģu flotes, izņemot ierobežotu skaitu helikopteru un vieglo lidaparātu, kas nav paredzēti komercdarbība, bet gan pašas lidostas vajadzībām. Turklāt lidostas apvienošana ar aviokompāniju parasti noved pie lidostas darbības efektivitātes krituma, jo galvenās investīcijas tiek izmantotas aviokompānijas interesēs.

1997.gadā Krievijas Federācijas valdība apstiprināja programmu "Civilās aviācijas strukturālā pielāgošana un ekonomiskā izaugsme 1997.-2000.gadā". Programma paredzēja gaisa transporta sistēmas strukturēšanu, pamatojoties uz "principiem aviācijas uzņēmuma sadalīšanai neatkarīgā aviokompānijā un lidostā, sadalot ATC sistēmu valsts dienests ES ATM” un tādējādi radot konkurētspējīgu vidi lidostu infrastruktūras jomā.

1.1. Apvienoto gaisa eskadriļu (AS) sadalīšana lidostu un gaisa transporta uzņēmumos

Krievijas ekonomikas pāreja uz tirgus attiecībām izvirzīja kvalitatīvi jaunas prasības gaisa transportam, ko attiecībā uz lidostām noteica jaunu organizatorisko procesu attīstība un veidošanās: demonopolizācija, apvienoto gaisa eskadronu nodalīšana, īpašuma privatizācija, gaisa satiksmes attīstība. konkurences vidi, nosakot optimālo esošo lidostu skaitu un statusu.

Gaisa transporta demonopolizācijas process vispirms prasīja lidostas un gaisa transporta darbību nodalīšanu, t.i. divu vienādu aviācijas uzņēmumu izveide: lidosta un aviokompānija.

Lidostas un aviokompānijas atdalīšana balstās ne tikai uz to dažādajām funkcijām, bet galvenokārt uz atšķirīgo ieņēmumu un peļņas veidošanos. Viņu ienākumu veidi ir tiešā pretrunā – lidostas ienākumi ir aviokompānijas izmaksas un otrādi. Apvienotajā aviokompānijā aviokompānijas izmaksas tiek mākslīgi samazinātas, samazinot lidostas peļņu. Tiek radīts maldīgs priekšstats par aviokompānijas augsto rentabilitāti un zemo lidostas rentabilitāti. Ar atsevišķu pastāvēšanu katrs uzņēmums meklēs ienākumu avotus, samazinās izmaksas un tādējādi palielinās savu rentabilitāti. Pretrunīgo darbību atzīst paši uzņēmumi. Kad tie ir kopuzņēmumā, lidostu un aviokompāniju pārvalda dažādi vadītāji. No vadības viedokļa pārvaldība ir efektīva, ja līdzekļi atrodas vienās rokās. Nevienā pasaules valstī nav piemēru, kā apvienot aviokompāniju un lidostu vienā juridiskā vienībā. Lidostā ietilpstoša aviokompānija var piespiest lidostu būtiski samazināt apkalpošanas uz zemes tarifus un cenas, kas, lai gan ir aviokompānijas priekšrocība, vienlaikus ir arī ieņēmumu zudums lidostai.

Uzņēmumu un to kopējo ienākumu nodalīšanas process ir sarežģīts un prasa piesardzīgu pieeju, tāpēc šis 1991.gadā aizsāktais process daudzās aviokompānijās līdz šim nav pilnībā noslēdzies. Apvienoto aviokompāniju īpašumu atdalīšanas process joprojām ir aktuāls. Tā veiksmīgai pabeigšanai aviokompāniju sadalīšanas laikā nepieciešams nodrošināt izveidoto aviokompāniju ekonomisko efektivitāti un ņemt vērā pretmonopola prasības attiecībā uz lidostu monopolu.

Gadu gaitā ir izstrādāti pamatprincipi, kas ļauj objektīvi veidot lidostas un aviokompānijas dalīto īpašumu kompleksus. Šie principi ir:

Funkcionāli tehnoloģiski, saskaņā ar kuriem kustamās mantas piederību nosaka lidostas vai aviokompānijas prioritāte, pamatojoties uz to veiktajām tehnoloģiskajām funkcijām, kas noteiktas ar sertifikācijas prasībām, izmantojot šo īpašumu;

- "vēsturisks", ar kompromisa palīdzību ļaujot novērst konkurenci starp lidostu un aviokompāniju īpašuma sadalē un tāda paša veida funkciju veikšanā. Ja kādu funkciju (izmantojot attiecīgo īpašumu) var veikt gan lidosta, gan aviokompānija, tad priekšroka tiek dota tai, kurai noteiktais darbības veids (tehnoloģiskā darbība) ir galvenais. Ja funkciju var veikt gan lidosta, gan aviokompānija, tad OJSC nodaļā prioritāte ir struktūrai, kas (faktiski lidojumu tehniskais jeb lidostas kompleksi) šobrīd veic šo funkciju;

Vienotības princips zemes un nekustamā īpašuma apsaimniekošanā lidostā. Nepieciešams izveidot vienotu lidostas attīstības vadību un lidostas likumīgās tiesības uzņemt lidostas teritorijā citus uzņēmumus. Nodrošinot zemes gabals(zemes piešķīrums) aiz lidostas, iedalīt no tās aviokompānijas īpašumā daļu no tās darbībai svarīgākajiem nekustamā īpašuma objektiem un tām atbilstošām teritorijām, kas kopā veido zemes gabalus, kuru izslēgšana (nākotnē) no lidostas zemes piešķiršana neradīs šķēršļus tās turpmākajai attīstībai (t.sk. - lidlauka teritorija un inženiertehniskā infrastruktūra). Pārējos aviokompānijas efektīvai darbībai nepieciešamos nekustamā īpašuma objektus (ēkas, būves, iekārtas) lidsabiedrība saņem lietošanā uz līguma noteikumiem, tai skaitā ilgtermiņa nomā vai koncesijā par īpaši noteiktām cenām.

Gaisa transporta organizatoriskajā ražošanas sistēmā lidosta ir uzņēmums, kura aviācijas darbības ietver:

Gaisa kuģu pacelšanās un nosēšanās operāciju nodrošināšana;

Gaisa pārvadātāju (apkalpes), pasažieru (pieņemšana, nosūtīšana) un klientu apkalpošana;

Bagāžas, pasta un kravas apstrāde (saņemšana, nosūtīšana);

Gaisa kuģu tehniskā un komerciālā apkope;

Lidlauka, gaisa termināļa darbība;

Lidmašīnu degvielas un smērvielu uzglabāšanas un uzpildes nodrošināšana;

Līdzekļu ekspluatācija tehnisko procesu nodrošināšanai lidostas teritorijā ar siltumu, elektrību, transportu un sakariem u.c.

Sadalot aviokompāniju lidostā un aviokompānijā, lidostas rīcībā tiek nodots šāds ēku, būvju un iekārtu komplekss:

*pasažieru-kravu kompleksa (termināļu) ēkas un būves;

* lidlauks - lidlauks, īpaši aprīkots zemes gabals ar lidlaukiem, manevrēšanas ceļu sistēmu, peronu, lidmašīnu stāvvietām un speciālās lidmašīnu apkopes zonām;

* ATC un radionavigācijas nosēšanās objekti;

*ēkas un telpas gaisa kuģu apkopei;

*ēkas un būves degvielas un smērvielu uzglabāšanai un uzpildei;

*ēkas un iekārtas siltumenerģijas, elektrības, komunikāciju un transporta nodrošināšanai;

*ēkas un būves palīgmērķiem.

Aviācijas uzņēmuma sadalīšanas rezultātā divos neatkarīgos uzņēmumos: lidostā un aviokompānijā, lidosta saņem savā rīcībā dārgu un daudzfunkcionālu ražošanu un valsts līdzekļus un kļūst par monopolstruktūru gaisa pārvadājumu tirgū. Federālajā likumā "Par dabiskajiem monopoliem" darbības, kas saistītas ar transporta termināļu, ostu, lidostu pakalpojumiem, tiek klasificētas kā "dabisko monopolu" subjektu darbības.

"Dabiskais monopols" ir preču tirgus stāvoklis, kurā pieprasījuma apmierināšana šajā tirgū ir efektīvāka, ja nav konkurences, jo tehniskās īpašības ražošanu.

Attiecībā uz lidostu tas nozīmē, ka pieprasījums pēc tās kā pakalpojumu sniegšanas "dabiskā monopola" subjekta darbībām ir mazāk atkarīgs no šo pakalpojumu cenu izmaiņām, t.i. lidostai tās pakalpojumu cena (izmaksas) nav pieprasījumu regulējošs faktors. Lidosta kā galvenais ražošanas uzņēmums gaisa pārvadājumu tirgū nedrīkst izmantot "dabisko monopolu" priekšrocības tikai savās interesēs, neņemot vērā sabiedrības vajadzības.

1. tabula. Lidostu funkcijas un industriālie kompleksi

Lidostas funkcijas	Industriālie kompleksi
Pasažieru apkalpošana, bagāžas, kravu, pasta apstrāde	Gaisa terminālis, pasta un kravu komplekss, gaisa transporta komplekss, mehanizācijas komplekss
Lidmašīnu serviss	Lidlauks, gaisa satiksmes vadības komplekss, degvielas un smērvielu komplekss, gaisa kuģu tehniskās un komerciālās apkopes komplekss (aviācijas inženiertehniskais pakalpojums)
Aviācijas drošība	Lidojuma drošības dienests. Lidojumu drošības inspekcija. Aviācijas drošības dienests.
Tehnoloģisko procesu uzturēšana	Siltuma, elektrības, gaismas un sanitārie pakalpojumi; sakaru pakalpojumi; transports; metroloģiskie utt.
Glābšanas darbu nodrošināšana	Avārijas glābšanas dienests
Pakalpojumu sniegšana pasažieriem un klientiem (pārtika, tirdzniecība, izklaide, patērētāju pakalpojumi, medicīna utt.)	Nomas, līzinga un koncesiju kompleksi un pakalpojumi
Ekonomiskās efektivitātes un lidostas industriālās attīstības perspektīvu nodrošināšana	Lidostas komercpakalpojumi
Objektu un kompleksu ekspluatācija, rekonstrukcija un būvniecība.	Ekspluatācijas un būvniecības pakalpojumi
Ārējās ekonomiskās darbības nodrošināšana, komerciālo, tehnisko un citu līgumu un līgumu slēgšana	Informācijas un analītiskie (vadības), komerciālie, ekonomiskās plānošanas, juridiskie un citi administratīvie un vadības pakalpojumi
Ekoloģijas un vides aizsardzības nodrošināšana lidostas teritorijā un tai piegulošajā teritorijā	Ekoloģiskais dienests un vides aizsardzības dienests
Mobilizācijas objektu civilās aizsardzības organizēšana	Administratīvais un vadības pakalpojums
Personāla apmācības un pārkvalifikācijas organizēšana	Mārketinga dienests, cilvēkresursu dienests

2. tabula. Aviokompānijas funkcijas un ražošanas telpas

Aviokompānijas funkcijas	Industriālie kompleksi
Gaisa kuģu lidojumu darbība	Lidmašīnas, lidmašīnu dzinēji, lidmašīnu rezerves daļas, lidojumu komandas (EPK); ēkas, kurās darbojas tikai lidojumu komplekss; tehnoloģiskās iekārtas (instrumenti, datori utt.)
Gaisa kuģu apkope*	Ēkas un iekārtas apkopei uz platformas; stacionārās tehnoloģiskās iekārtas; ierīces, aprīkojums, instrumenti utt.
Periodiskā gaisa kuģu apkope	Angārs un citas ēkas un būves; ierīces, aprīkojums, instrumenti
Gaisa transporta pakalpojumi (lidmašīnu komercpakalpojumi uz perona, pasažieru apkalpošana, bagāžas, pasta un kravas apstrāde terminālī) *	Lidostas terminālis, viesnīca; stacijas laukums ar labierīcībām un ēkām; kravu noliktava; ēdināšanas veikals; tehniskie līdzekļi un tehnoloģiskās iekārtas; gaisa transports; īpašs transports
Personāla apmācība*	Mācību centri, nodarbības; treniņu kompleksi.
Administrācija*	Elektroniskie datori, līdzekļi un īpašums ražošanas vadībai.

*?funkcijas var veikt lidosta

1.2. Iekšzemes un ārvalstu lidostu privatizācijas aspekti

Lidostu pārvaldības pārstrukturēšana ietver daļu vai visu lidostas valsts īpašumtiesību privatizācijas procesu.

Privatizācijas process, publiskā valsts īpašuma nodošana privātīpašumā, Krievijā sākās 90. gadu sākumā. To izraisīja vairāki politiski un ekonomiski iemesli, kas raksturīgi gaisa transporta nozarei, no kuriem galvenie bija:

Valsts valdības pārliecība par tirgus mehānismu un privātā sektora priekšrocībām ekonomikā kā līdzekli krīzes pārvarēšanai, ražošanas efektivitātes paaugstināšanai un augstas ekonomiskās efektivitātes sasniegšanai;

Vēlme iegūt papildu finanšu līdzekļus, kas nepieciešami budžeta deficīta segšanai, strukturālajai sakārtošanai un tautsaimniecības pamatnozaru attīstībai;

Vēlme veidot konkurētspējīgu vidi, veidot iekšzemes investīciju iespējas, lai tās mobilizētu un mazinātu nacionālā kapitāla aizplūšanu uz ārzemēm;

Nepieciešamība integrēt Krievijas ekonomiku globālajā esošo sakaru un attiecību sistēmā.

Uzsāktais privatizācijas process ir prasījis privātās rokās nonākušajiem uzņēmumiem pārskatīt visu savas darbības koncepciju.

Praksē sāka ieviest mūsdienīgus mārketinga un vadības, personāla vadības, biznesa plānošanas principus.

Privatizācija atbrīvo valstis no lieliem kapitālieguldījumiem lidostās, sniedzot tām iespēju piekļūt privātajam kapitālam. Tādējādi tiek atcelti daudzi lidostu pārvaldības ierobežojumi, īpaši saistībā ar ar aeronavigāciju nesaistītu darbību attīstību lidostās. Mazinās arī nenoteiktība, kas saistīta ar atkarību no valsts budžeta, un kļūst iespējams izrādīt savu iniciatīvu uzņēmējdarbības attīstībā.

Tajā pašā laikā, privatizējot lidostas, valstīm ir jāveic noteikti pasākumi, lai aizsargātu iedzīvotāju un aviokompāniju intereses. Jo īpaši ir jāgarantē brīva piekļuve lidostām, diskriminācijas izslēgšana pret noteiktām lidostas lietotāju kategorijām, starptautisko saistību izpilde, monopola augsto likmju nepieņemamība lidostu pakalpojumiem, lidostu īpašnieku rīcības atbilstība. valsts politika civilās aviācijas jomā u.c.

Pēdējā laikā iekšā dažādas valstis Pasaulē vērojama diezgan aktīva tendence lidostu pārvaldību nodot privātīpašniekiem līdz ar to privatizāciju.

Attīstoties lidostu privatizācijas procesam, pasaules praksē ir identificēti daži tipiski to privatizācijas modeļi:

Akciju izvietošana (skare flotation) - tiek piedāvāta gan daļēja, gan 100% līdzdalība kapitālā (BAA lidostas, Vīne, Kopenhāgena);

Maiņas darījums (tirdzniecības pārdošana) - iesaistīts stratēģiskais partneris ar atbilstošu pieredzi un iespējām vadības, finanšu un tehnoloģiju jomā (lidostas Austrālijā, Birmingemā, Liverpūlē);

Koncesija (noma) - lidosta tiek iznomāta uz koncesiju (nomu) uz 20-30 gadiem operatoram, kurš veic attiecīgus maksājumus, īri vai ieguldījumus (lidostas Argentīnā, Mehiko, Lutokas lidosta);

Projekta finansējums - atsevišķs projekts lidostā tiek realizēts uz privatizācijas nosacījumiem (lidostas Atēnās, Stambulā, Haidarabadā);

Vadība - lidostas darbība tiek nodrošināta uz līguma pamata (lidosta Indianapolisā).

Tie nav stingri, iesaldēti modeļi, un bieži vien katrā atsevišķā gadījumā tiek piemērota īpaša pieeja lidostu privatizācijai.

Piemēram, Kanādas privatizācijas process (vai, pareizāk sakot, "daļēji privatizācija") paredz 26 lielāko lidostu, tostarp Toronto lidostu, iznomāšanu privātiem uzņēmumiem, saglabājot valdības īpašumtiesības uz lidostas zemi, ēkām un iekārtām un atbildību par gaisa satiksmi. satiksmes kontrole un drošība.

ASV, salīdzinot ar lielāko daļu valstu, privatizācijas jautājumā ieņem piesardzīgāku nostāju. Gandrīz visas no 567 publiskajām komerciālajām lidostām Amerikas Savienotajās Valstīs pašlaik pieder pašvaldībām un štatiem. Privatizācijas ideja Amerikas Savienotajās Valstīs parādījās 1996. gadā kā daļa no eksperimentālās (izmēģinājuma) programmas, kas ietvēra piecu lidostu nodošanu privātīpašumā. ASV Federālās aviācijas pārvaldes (FAA) eksperti uzskata, ka lidostu privatizācija noritēs lēni, katrā gadījumā pēc individuāla plāna atklāta lidostu pārdošana privātajiem investoriem ir maz ticama.

Dažas valstis - piemēram, Francija, Spānija, Grieķija, Zviedrija un Somija? paturēja lidostas valsts īpašumā. Citas valstis? jo īpaši Apvienotā Karaliste un Vācija ir nodevušas visas savas lidostas vai daļu no tām privātajam sektoram. Šī tendence lielā mērā ir skārusi lielākās starptautiskās lidostas. Kas attiecas uz reģionālajām, tad to privatizācija ir bijusi un notiek lēnāk.

Apvienotajā Karalistē reģionālās lidostas ir nodotas privātajam sektoram saskaņā ar ilgtermiņa koncesiju, vienlaikus saglabājot lidostas vietējās valdības īpašumā. Šobrīd šāda tendence vērojama Vācijā un Itālijā.

Tādējādi šobrīd starptautiskajā praksē pastāv šādas lidostas īpašumtiesību formas:

valsts federālā līmenī;

valsts reģionālā/vietējā līmenī;

Pārējais valsts īpašums (valsts uzņēmumi/uzņēmumi);

Tirdzniecības kameru īpašums;

Privatizētās lidostas/lidostu grupas: ar valsts kapitāla pārsvaru, ar privātā kapitāla pārsvaru, bez valsts kapitāla.

Šajā gadījumā tiek izmantotas šādas lidostu organizācijas un pārvaldības formas:

Privāti vai valsts uzņēmumi, kuriem pieder un/vai kuri pārvalda viena vai vairākas lidostas;

Valsts uzņēmumi, kuriem pieder infrastruktūras objekti (skrejceļi, termināļi utt.) vienā vai vairākās lidostās. Tajā pašā laikā lidostu operatīvajā vadībā ir iesaistīti specializēti ekspluatācijas uzņēmumi;

Specializēti uzņēmumi (holdingi), kas sniedz virkni pakalpojumu, kas saistīti ar lidostu attīstību un pārvaldību. Šajā gadījumā uzņēmumi apvieno vairākas lidostas, pamatojoties uz īpašumtiesībām vai infrastruktūras objektu nomas (koncesijas) noteikumiem.

Efektīvas lidostas pārvaldības piemēri liecina, ka lielākā daļa šo uzņēmumu pārvalda lidostas aviācijas darbības, bet ar aeronavigāciju nesaistītas darbības tiek uzticētas specializētiem uzņēmumiem.

Jāpiebilst, ka visos pārvaldības veidos lidostas bizness ir skaidri nodalīts no transportēšanas, pārkraušanas, uzglabāšanas un citām līdzīgām darbībām.

Spānijā kopš 1990. gada ir valsts uzņēmums AENA (Aeropuertos Espanoles Navegacion Aerea), kam pieder un pārvalda 47 starptautiskās un reģionālās lidostas, tostarp Madrides Barajas, kas ir viens no lielākajiem tranzīta mezgliem Eiropā.

Lielbritānijas lidostu pārvalde (BAA), kas izveidota 1965.gadā valsts lielāko lidostu pārvaldīšanai, tika privatizēta 1988.gadā, valstij pieder tikai "zelta daļa" uzņēmuma kapitālā. Uzņēmumam pieder un pārvalda 7 lielākās Lielbritānijas lidostas – Londonas Hītrovas, Londonas Getvikas, Londonas Stanstedas, Edinburgas, Aberdīnas, Sauthemptonas.

Tādējādi lidostai ir divas iespējas: palikt publiskajā sektorā vai pāriet uz privāto sektoru. Pasaulē daudzas lidostas ir daļa no valsts sektora un ir ļoti ienesīgas. Amsterdamas Shipholas lidosta? labākais piemērs tam, taču arī daudzas privātā sektora lidostas ir veiksmīgas un pelnošas, piemēram, Frankfurtes lidosta Vācijā.

Privatizācija Krievijas gaisa transportā tika veikta saskaņā ar shēmu, kurai ir sava specifika:

Viss aviokompāniju īpašums tika sadalīts daļās, kas pakļautas un nav pakļautas privatizācijai. Pēdējā ietilpa: lidlauks, skrejceļi, manevrēšanas ceļi, gaisa kuģu stāvvietas, peroni, radio un apgaismojuma iekārtas, gaisa satiksmes vadības iekārtas.

Tādējādi lidlauka komplekss tika saglabāts kā valsts īpašums. Aviokompānijām, kuru satiksmes apjoms pārsniedz 500 tūkstošus cilvēku gadā, bija jāsadala savs īpašums, lai varētu izveidoties divas ekonomiski neatkarīgas struktūras - lidosta un aviokompānija.

Šī pieeja ļāva atrisināt šādas gaisa transporta strukturēšanas problēmas:

Neatkarīgu aviokompāniju un lidostu veidošana, Aeroflot monopolstāvokļa likvidēšana;

Atdalāmo uzņēmumu īpašumtiesību organizatoriskās un juridiskās formas maiņa - akciju sabiedrību izveide;

Aviācijas īpašuma daļas nodošana no valsts privātīpašumā;

Labvēlīgāku apstākļu radīšana gaisa transporta pakalpojumu patērētājiem;

Starptautisko gaisa sakaru sfēras paplašināšana.

Plānoto pārveidojumu praktiskā īstenošana saskārās ar daudzām grūtībām, jo ​​valsts struktūras un to vadītāji nevēlējās atjaunot gaisa transporta ražošanu. Rezultātā daudzas aviokompānijas neveica plānoto sadalīšanu, un dažas no tām vienkārši mainīja īpašumtiesību formu no valsts uz akciju sabiedrību. Konkurence starp privatizētajām un valstij piederošajām aviokompānijām ir strauji saasinājusies. Daudzi no viņiem sāka strādāt par dempinga cenām. Inflācijas, vispārējās politiskās un ekonomiskās nestabilitātes apstākļos privatizācijas process cerēto rezultātu nenesa.

Ērģeļi valdības kontrolēts civilā aviācija, bezgalīgi meklējot savas organizatoriskās struktūras optimālo formu, zaudēja kontroli pār šo procesu, izzuda koordinējošās un kontroles funkcijas, kas izraisīja drošības sistēmu pārkāpumus, gaisa pārvadājumu regularitāti, gaisa satiksmes kvalitātes pazemināšanos. aviokompāniju savstarpējie norēķini un budžeta maksājumi.

Ar visiem trūkumiem privatizācijas īstenošanā gaisa transportā, jāatzīmē, ka ir gūti konkrēti rezultāti:

Parādījās privātīpašnieku slānis (gan starp juridiskajām personām, gan starp privātpersonām);

Starp aviokompānijām bija konkurence;

Daļēja demonopolizācija notika gaisa transportā;

Līdz ar Aeroflot tirgū parādījušās jaunas, potenciāli spēcīgas aviokompānijas un lidostas.

Šobrīd Krievijas Satiksmes ministrija pārņem jaunu privatizācijas posmu. Līdztekus lidojumu drošības nodrošināšanai kā prioritārie uzdevumi tiek izvirzīti:

* lidostu un aviokompāniju finansiālās situācijas stabilizācija;

* aviācijas uzņēmumu mērķu un uzdevumu sasaiste ar vispārējo nozares attīstības stratēģiju;

* investīciju, tai skaitā ārvalstu, piesaiste gaisa transporta ražošanā.

Lai izpildītu šos uzdevumus, privatizācijas process būtu jāsaista ar apvienoto aviokompāniju īpašuma sadales procesu starp lidostu un bāzes aviokompāniju.

Līdz ar perspektīvu izbeigt īpašuma dalīšanas procesu starp lidostu un aviokompāniju, turpināsies gan ārvalstu, gan iekšzemes lidostu privatizācijas process, jo investīciju tirgus ir labvēlīgs privātajiem aviācijas uzņēmumiem (lidostām), bet valdības un pašvaldības to nedara. vēlas finansēt lidostu darbību.

Lidostu infrastruktūras attīstībai mūsu valsts valdība uzņēmās iniciatīvu apvienot privātā un valsts sektora kapitālus, izveidojot tā saukto publiskās un privātās partnerības (PPP) institūciju investīcijām lidostas rekonstrukcijas un modernizācijas projektos. infrastruktūra.

1.3. Lidostu vadības organizatoriskās un juridiskās formas

Lidostas pārvaldības organizatoriskā un juridiskā forma ir atkarīga no vairākiem ārējiem un iekšējiem faktoriem, kas nosaka šīs lidostas darbību.

Patstāvīgas lidostas darbības un konkrēta lidostas uzņēmuma izveide ir atkarīga no valdības un pašvaldību prasībām, tehniskā un ekonomiskā stāvokļa, lidostas infrastruktūras, vietējiem apstākļiem un apkārtējās metropoles vajadzībām utt.

Aviācijas uzņēmumu reformas rezultātā ir radušās šādas lidostu uzņēmumu organizatoriskās un juridiskās formas (modeļi). Tabulā. 3 parādītas izveidoto aviācijas uzņēmumu dažādās formas, sastāvs, priekšrocības un trūkumi.

3. tabula. Aviokompāniju organizatoriskās un juridiskās formas restrukturizācijas laikā

		Priekšrocības un trūkumi
A. Divas aviokompānijas ar atšķirīgu organizatorisko un juridisko formu	SUE* "Lidosta" un akciju sabiedrība "Aviokompānija"	Nav vienlaicīgas privatizācijas Neprivatizētais īpašums tiek nodots Valsts vienotā uzņēmuma saimnieciskajā pārvaldībā un ir lietderīgi izmantojams Tabulas turpinājums. 3
B. Trīs aviokompānijas ar dažādām organizatoriskām un juridiskām formām	Valsts vienots uzņēmums "Lidosta", pamatojoties uz federālo neprivatizēto īpašumu (administrācija vai galvenais operators). Atvērta akciju sabiedrība "Aviaservice" uz privatizētā īpašuma bāzes Atklāta akciju sabiedrība "Aviokompānija" uz lidojumu un tehniskā kompleksa īpašuma bāzes	Konkurētspējīgu struktūru tirgus veidošanās Īstenošanas normatīvā regulējuma trūkums Trīs administrāciju sarežģītā mijiedarbība
B. Divas akciju sabiedrības (līdz 1997. gadam uzskatītas par galveno formu)	Atvērta tipa akciju sabiedrības - lidosta un aviokompānija	Grūtības īpašuma sadalē Vienlaicīgi sadala un privatizē īpašumu, izņemot lidlauku (valsts īpašumu); Neefektīva lidlauka pārvaldības forma
D. Divi valsts unitāri uzņēmumi	Lidostu uzņēmums un gaisa transporta uzņēmums	par lidostas un aviokompānijas valsts īpašuma privatizāciju lemj otrajā posmā pēc uzņēmumu atdalīšanas.
E. Aviācijas uzņēmums, kurā lidostas autonomija ir pārstāvēta bez atdalīšanas no aviācijas uzņēmuma. Lidostas īpašumu piešķiršana, atsevišķas bilances uzturēšana. Lidostas pakalpojumu nodalīšana.	Aviācijas uzņēmumi: lidosta un bāzes aviokompānija.	Pakāpeniska īpašuma sadale; Sagatavošanas pakalpojumi atdalīšanai; Mazāks naidīgums, sadalot īpašumu; Prombūtne pašu bizness lidosta.

* - Valsts vienots uzņēmums

A veidlapa - izveidošana, pamatojoties uz valsts vienotā uzņēmuma "Lidosta" federālo neprivatizēto īpašumu (bez vienlaicīgas lidostas īpašuma privatizācijas), un, pamatojoties uz lidojumu tehniskā kompleksa īpašumu, - atvērts. akciju sabiedrība "Aviokompānija". Šī modeļa priekšrocība ir vienlaicības trūkums privatizācijas un īpašuma sadalīšanas procesos. Šis modelis novērš neprivatizētā īpašuma neefektīvas izmantošanas problēmu.

Līdzīgs modelis paredzēts reģionālo lidostu restrukturizācijai, kurā valsts uzņēmumu vietā tiek veidoti pašvaldību vienotie uzņēmumi.

B veidlapa - izveidošana, pamatojoties uz valsts vienotā uzņēmuma "Lidosta" vai "Lidostas administrācija" federālo neprivatizēto īpašumu. Tajā pašā laikā uz lidostas privatizētā īpašuma bāzes tiek izveidota atklātā akciju sabiedrība "Aeroservice", bet uz lidojumu tehniskā kompleksa īpašuma - atklātā akciju sabiedrība "Aviokompānija". ".

Administrācijas darbības finansēšanas avoti ir lidostu nodevas par pacelšanos un nosēšanos, aviācijas drošības nodrošināšanu un lidmašīnu pārmērīgu stāvēšanu. Administrācijas kontrole pār valsts īpašuma pareizu izmantošanu un attīstību ļauj nodrošināt noteiktu investīciju resursu veidošanos, uzlabot lidlauka uzturēšanas apstākļus un paaugstināt lidojumu drošību. 1998. gada sākumā šis modelis tika ieviests, pamatojoties uz Domodedovo ražošanas asociāciju. Pie šī modeļa trūkumiem jāmin pietiekama tiesiskā un normatīvā regulējuma trūkums aviokompānijas vadībai un divu procesu vienlaicīga īstenošana.

B veidlapa - divu akciju sabiedrību izveide. Pamatojoties uz aviācijas uzņēmuma īpašuma sadali, tiek izveidotas divas atvērta tipa akciju sabiedrības - lidosta un aviokompānija. Šajā modelī sociālā sfēra, kā likums, tiek nodota pašvaldību bilancē, lai atbrīvotu ražošanas nozari no tās uzturēšanas sloga. Vienlaikus tiek veikta aviācijas uzņēmuma īpašuma privatizācija, izņemot lidlauka īpašumus, kas nav pakļauti privatizācijai. Šis modelis tika izmantots līdz 1997. gadam kā vienīgais pārstrukturēšanas modelis. Tomēr, neraugoties uz noteiktām priekšrocībām, tas nav brīvs no trūkumiem, kas ietver efektīvas neprivatizējamo objektu pārvaldības formas trūkumu. valsts īpašums lidlauks un divu sarežģītu procesu vienlaicīga īstenošana - īpašuma sadale un valsts īpašuma privatizācijas process. Šīs aviokompānijas formas shēma ir parādīta attēlā. 4.

G forma - divu valsts vienotu uzņēmumu izveide. Uz apvienotā valsts aviācijas uzņēmuma īpašuma bāzes tiek veidoti divi valsts unitāri uzņēmumi: neatkarīga lidosta un aviokompānija. Šajā modelī lidostas un aviokompānijas valsts īpašuma privatizācijas jautājumi tiek risināti transformāciju otrajā posmā, kas ievērojami vienkāršo tā ieviešanu. Modeļa trūkumi ietver pietiekama tiesiskā regulējuma trūkumu tā ieviešanai.

D forma - lidostas īpašuma autonomija bez tā atdalīšanas no aviācijas uzņēmuma nozīmē lidostas kā aviācijas uzņēmuma daļas daļējas neatkarības sasniegšanu. Šis modelis ļauj īstenot fāzu atdalīšanas principu, nodrošināt dienestu sagatavotību atdalīšanas perspektīvām un nodrošināt mazākus zaudējumus pārejas periodā.

Šo modeļu ietvaros, ņemot vērā konkrētās lidostas darbības specifiku, šobrīd tiek veidotas daudzas dažādas struktūras lidostas konkurences zonā, kā arī iespēja izveidot privāto sektoru nezonās. -privatizēts lidostas īpašums, pamatojoties uz publiskās un privātās partnerības (PPP) institūciju. PPP lidostu biznesā var piedalīties skrejceļu, peronu, lidmašīnu stāvvietu, manevrēšanas ceļu, apgaismes iekārtu un citu privatizējamo īpašumu modernizācijā un ekspluatācijā. Tas dod iespēju regulēt mantiskās attiecības, jo atsevišķās lidostās privātie uzņēmumi jau izmanto valsts īpašumu bez juridiska atbalsta šādai ekspluatācijai. Šāds juridisks un organizatorisks pārkāpums lidostu darbībā var tikt labots, nododot privatizācijai nepakļauto federālo īpašumu lidostu operatoru pārziņā. Nodošana jāveic, uzliekot tiem atbilstošus pienākumus uzturēt nodoto īpašumu darba stāvoklī, kas atbilst starptautiskajiem kvalitātes standartiem.

1.4. Lidostu un lidostu "centrmezglu" pamattīkla izveide

Lidostu skaits reformas un strukturēšanas laikā ir būtiski samazinājies un līdz 2006.gadam to skaits bija 383 lidostas. Lidostu slēgšanai ir vairāki iemesli, galvenais iemesls ir gaisa pārvadājumu apjoma samazināšanās valstī, kā arī zemais tehnikas līmenis, kas neatbilst mūsdienu prasībām gaisa transporta apkalpošanā uz zemes.

2005. gadā gaisa pārvadājumus apkalpoja 215 Krievijas aviokompānijas. Pasažieru pārvadājumu apjoms sastādīja 35 miljonus, bija priekšnoteikumi gaisa satiksmes apjoma pieaugumam. Savukārt gaisa pārvadājumu apjoma pieaugums valstī un starptautiskās gaisa satiksmes apjoms neietekmēja aviokompāniju konsolidācijas un lidostu skaita samazināšanās tendenci. Tajā pašā laikā galvenās aviokompānijas ir koncentrētas ap konkrētām federālas un reģionālas nozīmes lidostām. Tas liecina, ka tālāka lidostu samazināšana galvenokārt notiks uz vietējo aviokompāniju lidostu rēķina, kurās satiksmes apjoms ir strauji krities.

Noteicošie faktori, izvēloties lidostu kvantitatīvo sastāvu, ir:

Pasažieru un kravu gaisa pārvadājumu apjoma pieauguma prognoze, to izplatība visā valstī un attiecīgi lidostu mugurkaula tīkla izveide;

Esošo lidostu infrastruktūras, to kapacitātes, lidlauka tehniskā stāvokļa, gaisa termināļu kompleksa un apkalpojošās un tehniskās teritorijas aprīkojuma analīze;

Lidostas infrastruktūras paplašināšanas un modernizācijas iespēju noteikšana vidējā un ilgtermiņā.

Lidostu darbība šobrīd un gaisa transporta – gan pasažieru, gan kravu – plūsmu virziens (federālie un reģionālie maršruti) liecina, ka puse federālo lidostu (un tādas ir 63) nodrošina 80% iekšzemes un 90% starptautiskās gaisa satiksmes (69 lidostām ir starptautisks statuss).

Ņemot vērā šo faktu un Krievijas Federācijas gaisa transporta ekonomiskās, politiskās un ģeopolitiskās attīstības rādītājus un attiecīgi lidostas atrašanās vietu, kas nosaka tās nozīmi un statusu, lidostu pamattīklu var attēlot kā ekonomisku struktūru, kas ietver federālās lidostas un mazāk nozīmīgas struktūras - reģionālās lidostas. vērtības un vietējo aviosabiedrību lidostas. Par federālās nozīmes lidostām būtu jāiekļauj lidostas, kurās apkalpoto pasažieru skaits gadā būs lielāks par 1% no kopējā valstī apkalpoto pasažieru skaita un kuru stratēģiskā atrašanās vieta var būtiski ietekmēt gaisa transporta attīstību Krievijas Federācijā. Izmantojot šo pieeju, federālo lidostu skaitam vajadzētu būt ne vairāk kā 35–40, no kuriem 6–8 lidostas būs lielas gaisa satiksmes mezglu lidostas.

"Hub lidosta" ir lidosta, kas kalpo kā koordinējošs savienojuma punkts - mezgls, kur liels skaits lidojumi no liela skaita punktu saplūst vienā vietā īsā laika periodā, lai pasažieri īsā laika periodā varētu ērti pārsēsties uz citiem izlidojošiem reisiem uz tikpat lielu izlidošanas vietu skaitu, kur pārsēž pasažierus no lidojuma uz reisu veido salīdzinoši lielu daļu no kopējā satiksmes apjoma. Taču, ņemot vērā to, ka minimālajam lidojuma savienojuma laikam nepieciešams atbilstošs atbalsts "pīķa slodzei", lidostas kapacitātei ir jābūt pietiekamai, tas ir, lidostai jānodrošina lidlauka un termināļa "pīķa" stundas kapacitāte.

Tāpēc šādai lidostai ir jābūt aprīkotai, lai nodrošinātu šos apstākļus, tās aprīkojumam jāatbilst starptautiskajiem standartiem un jābūt ļoti uzticamam. Tādām lidostām nevajadzētu būt daudz, gan pēc galvenās prasības - gaisa satiksmes apjoma, gan arī pēc nepieciešamā ieguldījuma apjoma tās iekārtās.

Koncepcijas pamatā ir lidostu pamattīkla izveide tehniskā attīstība lidostas, nepieciešamība pēc lidostas tehniskā pārkārtojuma, jaunu informācijas un tehnoloģisko sistēmu ieviešana gaisa kuģu, pasažieru apkalpošanai un bagāžas, kravas un pasta apstrādei. Konkrētas lidostas tehniskais pārkārtojums būs atkarīgs no tās vietas lidostu pamattīklā. Tāpēc lidostu tehniskās attīstības koncepcija ietver diferencētu pieeju.

Visaptveroša rekonstrukcija, t.i., lielas investīcijas ir pamatotas attiecībā uz lielajām lidostām, kas spēlē lomu transporta mezgli. Reģionālo centru lidostām ir piemērojamas divas stratēģijas. Viens nāk no ekonomiska izdevīguma, bet otrs no politiskā. Līdz ar to pirmajai stratēģijai ir raksturīga neglobāla modernizācija, jo nav iespējas tai ātri atmaksāties. Otrā stratēģija paredz, ka būtiska pārbruņošanās noteikti neatmaksāsies, bet reģions ar laiku saņems modernu, politiski reprezentatīvu lidostu.

Lielākajai daļai vietējo aviokompāniju lidostu tiek izvēlēta neliela tehniskā aprīkojuma atjaunošanas stratēģija. Šīs lidostas tika izveidotas ar ievērojamu visa aprīkojuma un konstrukciju rezerves kapacitāti, ar kuru var pietikt diezgan ilgam periodam, īpaši, ja būtiski samazinās to darbības nepieciešamība. Un tāpēc to efektivitāti var nodrošināt ar nelielu ēku un būvju rekonstrukciju un mehanizācijas atjaunošanu.

Daudzu ārvalstu lidostu efektīva darbība liecina, ka visdaudzsološākā tendence globālā lidostu tīkla attīstībā ir to pārtapšana par galvenajiem gaisa transporta mezgliem? mezgli, kas veicina gaisa transporta attīstību pēc principa "rumbas - spieķi".

Lidostas "centrmezgla" izveide ietver ne tikai tā rekonstrukciju, bet arī pilnīgu darbības tehnoloģijas pārstrukturēšanu. Pirmkārt, tas ir saistīts ar liela skaita pasažieru vienlaicīgu apkalpošanu un iespēju nodrošināšanu īsā laika periodā uz lielu skaitu jaunu galamērķu.

Tas ļauj būtiski palielināt transfēra pasažieru skaitu un būtiski palielināt lidostas kapacitāti. Pasažieru plūsmas piesaistīšana mezgla lidostai no reģionālajām lidostām un vietējām lidostām ļauj palielināt starptautisko satiksmi centrmezgla lidostā.

Pasaules centrmezglu lidostu darbības pieredzes analīze ļauj noteikt to darbības īpatnības: gaisa kuģu pacelšanās un nolaišanās operāciju intensitāte pārsniedz 40 lidojumus stundā, lidostas darbība ir sadalīta 4-5 atkārtotos ciklos, kas sastāv no trim 60 minūšu intervāliem (gaisa kuģa ielidošana, izlidošana). Vai, atjaunojot lidostu, galvenā uzmanība tiek pievērsta termināļa ēkai? termināļi, kuros skaidri jāorganizē pasažieru plūsmu kustība, obligāta automātiskās bagāžas šķirošanas sistēmas izmantošana, reģistrēšanās ar bezmaksas reģistrācijas metodi, muitas, pasu, sanitārās kontroles zonu paplašināšana, jaunas automatizētas informatizācijas ieviešana un sakaru sistēmas. Tas attiecas uz pasažieru apkalpošanas sistēmām. Taču galvenās investīcijas būs saistītas ar lidlauku rekonstrukciju, to ietilpību un mākslīgo skrejceļu (RWY), gala pieturvietu (CST), brīvo zonu, kā arī skrejceļa platuma, manevrēšanas ceļu (TAXY) garumu saskaņošanu. un to skaits. Gaisa kuģiem, kas spēj pārvadāt 300 vai vairāk pasažieru, skrejceļam jābūt vismaz 3000 m garam un vismaz 60 m platam.

Tas viss savukārt prasīs lidostas vadības sistēmas reorganizāciju. Vadība, pirmkārt, ir lidostas darbības nodrošināšana ļoti stingrā laika režīmā: tranzīta pasažieriem minimālais lidojuma savienojuma laiks ir 45 minūtes, bet transfēra pasažieriem 2,5 stundas. Savienoto lidojumu izlidošana jānodrošina tajā pašā dienā; lidojuma kavēšanās gadījumā par 10 stundām obligāts nosacījums ir viesnīcas nodrošināšana.

Centrālo lidostu izveide Krievijā ir jāuztver kā perspektīva, pamatojoties uz vairāku pilsētu izdevīgo stāvokli globālajā gaisa transporta sistēmā. To atrašanās vieta ir gaisa satiksmes krustpunktā starp šādiem galvenajiem pasaules reģioniem:

Eiropa - Dienvidaustrumāzija- "Transāzijas maršruts";

Eiropa - Tālie Austrumi - "Transsibīrijas ceļš";

Eiropa - Tālie Austrumi - "Mongoļu maršruts";

Ziemeļamerika - Tālie Austrumi - "Tālo Austrumu maršruts" un jauns "Transpolārais maršruts".

Krievijas Eiropas reģionā var apsvērt perspektīvu gaisa mezglu attīstību Maskavas, Samaras, Soču lidostās; Sibīrijā Novosibirskas, Krasnojarskas, Irkutskas, Habarovskas lidostās, kuras var izmantot kā tranzītu ne tikai starpkontinentālajos maršrutos no Eiropas uz Klusā okeāna reģionu, bet arī no plkst. Ziemeļamerika uz Āziju caur Ziemeļpolu.

Īpaši ievērības cienīgs ir Maskavas apgabals, Maskavas labvēlīgais ģeopolitiskais stāvoklis, gaisa satiksmes ģeogrāfija un apjoms gaisa telpā liecina par iespēju organizēt centru, galvenokārt pamatojoties uz Šeremetjevas lidostu un pēc tam Domodedovas lidostu.

Darbojošās Eiropas centrālās lidostas Frankfurte, Amsterdama (Šiphola) un citas atņem daudzus tranzīta maršrutus no Maskavas. Šeremetjevas lidostas restrukturizācija padarīs Maskavu par konkurētspējīgu gaisa transporta mezglu, kas ietvers ievērojamu skaitu transkontinentālo pārsēšanās maršrutu un nodrošinās gaisa transporta pakalpojumus Krievijas Eiropas daļas un Maskavas un Tālo Austrumu reģionu uzņēmējdarbībai.

1.5. Lidostas un aviokompāniju mijiedarbība tirgus apstākļos

Pēc a/s sadalīšanās divos neatkarīgos aviācijas uzņēmumos: lidosta un gaisa transporta lidosta kļūst par dažādu partneru interešu un dažāda veida gaisa transporta aktivitāšu krustpunktu. Lidostas uzdevums ir savest kopā partnerus un lietotājus, lai radītu unikālu produktu – gaisa transportu.

Lidostas, kurām ir daudzfunkcionāla ražošana un valsts līdzekļi un kas darbojas kā dabiskas monopola struktūras gaisa transporta tirgū, vienlaikus ir pilnībā atkarīgas no šī tirgus.

Lidostas galvenās funkcijas ir samazinātas līdz gaisa pārvadājumu apkalpošanai uz zemes, un parasti šis pakalpojums iekšzemes un starptautiskajiem pārvadājumiem dažādos reformas posmos bija no 20 līdz 15% no gaisa transporta izmaksām.

Ārvalstu dati atbilst šiem skaitļiem, tomēr jāņem vērā, ka šis procents ietver pašas aviokompānijas apkalpošanas izmaksas, un tieši gaisa pārvadājumiem sniegtā apkalpošana uz zemes ir no 7 līdz 9%.

4. tabula. Galvenie lidostas apkalpošanas uz zemes pakalpojumi

Aviācijas pakalpojumi	Ar aviāciju nesaistīti pakalpojumi
Aviokompāniju apkopes pakalpojumi	Pasažieru pakalpojumi	Klientu apkalpošana	Pakalpojumi pasažieru, klientu, aviokompāniju apkalpošanai
Gaisa kuģu pacelšanās un nolaišanās; Gaisa kuģa ekspluatācijas apkope; Apkalpes apkalpošana utt.	Pasažieru apkalpošana lidmašīnai satiekoties un nolaižoties; Pasažieru reģistrācija; Bagāžas apstrāde; Īpaša kontrole utt.	Kravu un pasta apstrāde; Aviobiļešu pārdošana utt.	Tirdzniecība; Pārtikas preces; autostāvvietas; Viesnīcas; Atpūta utt.

Kā redzams no tabulas. 4, daļu no lidostas sniegtajiem pakalpojumiem var sniegt aviokompānijas vai neatkarīgu uzņēmumu personāls.

Līdz ar to, a/s sadaloties divās organizatoriskās struktūrās: lidostā un aviokompānijā, to mijiedarbība saglabājas zemes atbalsta ražošanas sfērā un gaisa pārvadājumu organizēšanā, vismaz pasažieru un gaisa kuģu apkalpošanā uz zemes. Tajā pašā laikā sniegto pakalpojumu klāstu var diferencēt atkarībā no izpildītājiem. Pakalpojumi, tostarp lidlauka izmantošana, gaisa satiksmes vadības sistēma un tieša gaisa kuģa pacelšanās un nolaišanās apkalpošana, gaisa kuģa operatīvā apkope, parasti pieder lidostas pārvaldības publiskajam sektoram. Pakalpojumi, kas ietver lidostas servisa un tehniskās teritorijas kompleksu, īpaši termināļa, izmantošanu, var tikt klasificēti kā privātais sektors, un tos veic dažādi partneri izpildītāji. Tādējādi aviokompānijām tiek dota iespēja izvēlēties visizdevīgāko mijiedarbību ar lidostu un, visbeidzot, piemērotu darbuzņēmēju izvēli. Alternatīvi zemes pakalpojumu izpildītāji gaisa pārvadājumu nodrošināšanai var būt lidostas personāls, savas vai ārvalstu aviokompānija, kā arī aģentūras (apkalpošanas) uzņēmumi, kas ir tieši lidostas vai aviokompānijas kontrolē un/vai pakļautībā. Dabiski, ka vienas vai otras mijiedarbības iespējas izmantošana ir atkarīga no darba apstākļiem un aviokompānijas, lidostas, aviokompānijas un partneru – aģentūru un apkalpošanas kompāniju – stāvokļa.

Pakalpojumu kopums, kas veido gaisa transporta apkalpošanu uz zemes, ir noteikts IATA un norādīts "Pakalpojumu uz zemes līgumā"? ("Standarta izaugsmes līgums" IATASGHA, AHM810, 1998)

Izpildītāji vai piegādātāji dažāda veida apkalpošanas uz zemes pakalpojumus var pārstāvēt:

Lidostu operatori;

aviokompāniju pārstāvji;

Neatkarīga aģentūra vai apstrādes uzņēmumi.

Jēdziens "neatkarīgs uzņēmums" ir nosacīts, dažas ārvalstu kompānijas tiešām strādā lidostās uz viena vai otra lidostas kompleksa privātīpašnieku nosacījumiem, piemēram, Lielbritānijas apkalpošanas uzņēmums Seriair, kas ietilpst Industrial Cleaning Group aliansē. Lielāko daļu tā saukto neatkarīgo uzņēmumu uz līgumu pamata pārvalda lidostu operatori vai aviokompāniju vadītāji. Tādējādi lidostas mijiedarbība ar aviokompānijām izpaužas dažādās formās ar atšķirīgu dalībnieku skaitu, kas veic noteiktus pakalpojumus.

Vai, izmantojot dažādus dalībniekus, var runāt par vienas vai otras mijiedarbības iespējas priekšrocībām?

Lidostas galvenajam operatoram jābūt ļoti uzmanīgam, novērtējot lidlauka apkalpošanas procesa dalībniekus. Vērtēšanas kritēriji var būt šādi:

sniegto pakalpojumu efektivitāte, tostarp uzņēmuma dzīvotspēja un rentabilitāte;

Godīgums attiecībā uz konkurences noteikumiem;

Atbildība par drošības un kvalitātes nodrošināšanu.

Raksturojot dalībniekus pēc šiem kritērijiem, jāņem vērā viņu galvenie mērķi. Aviokompānijas apkalpošanas uz zemes administrācijas galvenais mērķis ir nodrošināt vislabāko servisu saviem lidojumiem, izmantojot savus standartus. Galu galā apkalpošana uz zemes nav aviosabiedrības pamatdarbība, un tā var uzticēt šo uzņēmējdarbību trešai pusei par saprātīgu samaksu. zemas cenas, uzskatot šo aktivitāti kā papildinājumu galvenajai.

...

Līdzīgi dokumenti

Almati starptautiskās lidostas pasažieru pārvadājumu dienesta darba organizācijas analīze. Pasaules pieredzes izpēte pasažieru pārsēšanās pakalpojumu sniegšanā. Almati lidostas kā mezgla pozicionēšana. Lidostas attīstības perspektīvas.

diplomdarbs, pievienots 12.03.2013


Kolcovas lidostas atrašanās vieta un tehniskās iespējas; savu tēlu pasaules tirgū. Iekšzemes lidojumu apkalpošana terminālī "A". Starptautisko lidojumu pieņemšana, muitas, imigrācijas un robežkontroles īstenošana terminālī "B".

prezentācija, pievienota 06.11.2013


Organizatoriskā struktūra un aviokompānijas juridiskais statuss, tās vadības pamati, harta. Lidostas ražošanas un finanšu rādītāji, gaisa transporta operāciju veidi un apjomi, ieņēmumi un izdevumi. Kravas termināļa iezīmes.

prakses pārskats, pievienots 27.05.2013


Dotās lidostas klases apstiprinājums un izvēles pamatojums, situācijas plāns. Mākslīgo skrejceļu skaita pamatojums, orientēšanās uz zemes. Termināļa, kravas nodalījuma, angāra, mākslīgo virsmu platību aprēķins.

kursa darbs, pievienots 22.12.2014


Paņēmieni, kā vadīt automašīnu pa slidenu ceļu. Aizmugurējo riteņu piedziņas un priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu vadības funkcijas sānslīdes laikā. Braukšana lietū, ar snigšanu un sniega sanesumiem. Kustība apstākļos kalnu ceļi- pa serpentīna ceļu.

abstrakts, pievienots 02.06.2008


Pasažieru pārvadājumu organizācijas dienesta galvenās funkcijas un struktūra. Tehnoloģija un tās grupu savstarpējā mijiedarbība ar citiem lidostas dienestiem lidojuma plāna nodrošināšanai. Lidojuma pabeigšana aģentūrā. Lidojuma komerciāla iekraušana lidostā.

kontroles darbs, pievienots 18.10.2013


Lidlauku, lidostu un gaisa satiksmes vadības sistēmas objektu tiesiskais režīms. Valsts aviācijas lidlauku veidi un mērķis. Krievijas Federācijas subjektu līdzdalība gaisa transporta darbību valsts regulējumā.

tests, pievienots 10.02.2014


Loģistikas sistēmas optimizācijas problēmas preču pārvadāšanai un izplatīšanai apstākļos atvērtais tirgus un decentralizēta ražošanas procesu vadība. Kravu piegādes tehnoloģijas apraksts un tās optimizācija pēc ekonomisko izmaksu kritērija.

tests, pievienots 29.09.2015


Nosakot nepieciešamību pielāgot esošo vadības modeli un ieviest jaunas kontroles darbības un uzstādīt organizācijas papildu tehniskos līdzekļus satiksme. Optimāla satiksmes vadības modeļa izstrāde.

diplomdarbs, pievienots 16.05.2013


Motivācija un uzvedības noteicošie faktori. Aviokompāniju attīstības evolūcija Eiropas Savienībā un Krievijas Federācijā vēsturiskā aspektā. Zemo izmaksu aviokompāniju stāvokļa un tirgus apstākļu analīze Eiropas Savienības un Krievijas Federācijas valstīs.

LIDOJUMS

11.1. PAKALPOJUMI UN CITI APAKŠSADAĻAS, TO FUNKCIJAS.

Funkcionālo uzdevumu veikšanai lidostā tiek organizētas šādas galvenās nodaļas, nodaļas, dienesti:

1. Ražošanas un vadības telpa;

2. Lidojuma drošības pārbaude;

3. Pārvadājumu organizēšana un attīstība (pa pārvadājuma veidiem);

4. Kustības un attiecīgās apakšvienības, kas nodrošina radioiekārtu un sakaru iekārtu darbību (vai iedalītas attiecīgas apakšvienības patstāvīgos uzņēmumos vai iestādēs);

5. Lidlauks;

6. Navigators;

7. Degvielas un smērvielas;

8. Elektrības un apgaismojuma apgāde;

9. Speciālie transportlīdzekļi;

10. Aviācijas drošība.

Turklāt jādarbojas arī šādiem papildu pakalpojumiem:

1. Informācijas un analītiskā, komerciālā, ekonomiskā plānošana, juridiskā un cita administratīvā un vadības;

2. Termiskais un sanitārais atbalsts;

3. Zemes konstrukciju ekspluatācija;

4. Kapitālā būvniecība;

5. Remonta un būvlaukums;

6. Galvenais mehāniķis;

7. Vides aizsardzība;

8. Metroloģiskais;

9. Loģistika;

10. Viesnīcu pakalpojumi, ambulance;

11. Medicīniskā un sanitārā;

12. Ugunsdzēsības dienests;

13. Avārijas glābšana;

14. VOHR (aviācijas drošības dienesta sastāvā);

15. Mājokļi un komunālie;

16. Citas apakšvienības, kas nodrošina lidostas ražošanas un komercdarbību, tajā skaitā ar aviāciju nesaistītas darbības (ēdināšana, tirdzniecība), ievērojot atbilstošas ​​materiāli tehniskās bāzes izveidi un licenču saņemšanu šo darbu veikšanai.

11.1. tabula.

Lidmašīnu lidojumu nodrošināšana, ko nodrošina aviokompānijas pakalpojumi

Pakalpojumu nosaukums	Galvenās funkcijas
Pārvadājumu organizēšana	Lidmašīnu centrēšanas un iekraušanas iegāde un aprēķins. Pasažieru, bagāžas, pasta, kravas reģistrācija, apkalpošana. Lidmašīnu iekraušana un izkraušana. Pasažieru eskorts. Bagāžas meklēšana. Bīstamo kravu pārvadājumu organizēšanas kontrole.
CPAP (operatīvā ražošanas vadība)	Ražošanas vienību darbības koordinēšana un gaisa kuģa ikdienas lidojumu grafika izpilde. Lidojumu grafika pārkāpumu novēršana un novēršana. Tehnoloģisko grafiku pārkāpumu cēloņu analīze.
Lidlauks	Lidlauka uzturēšana ekspluatācijas stāvoklī visos gada periodos (t.sk. sniega un ledus tīrīšana), marķēšana, līdzenuma un berzes koeficienta kontrole ar gaisa kuģa riteņiem. Jaunu lidaparātu saņemšanas iespēju izvērtējums. Putnu biedēšana.
aviācijas drošība	Pārbaude, prettiesiskas iejaukšanās BT darbībās (pasažieru, gaisa kuģu u.c. pārbaudīšana) novēršana.
Meteoroloģiskā	Meteoroloģiskā informācija par faktiskajiem un gaidāmajiem laikapstākļiem lidlaukos un gaisa kuģu lidojumu maršrutos (mākoņainība, redzamība, vējš, nokrišņi, pērkona negaiss, bīstamas parādības)
Šturmanskaja	Gaisa kuģu kustības modeļu izstrāde, lidojumu personāla un ATC personāla apmācība, gaisa kuģiem izdevīgāko maršrutu un lidojumu līmeņu izvēle, lidlauka minimumu noteikšana
Aeronavigācijas informācija	Informācijas sniegšana par gaisa maršrutiem un rezerves lidlaukiem, radionavigācijas kartēm, aeronavigācijas informācijas kolekcijām (AIP, NOTAM).
Aviācijas inženierija	Lidmašīnas uzturēšana labā stāvoklī, savlaicīga un kvalitatīva lidmašīnas apkope, darbības traucējumu cēloņu analīze, atteices lidmašīnā, novēršana un novēršana nākotnē.
Elektriskais apgaismojums	Lidlauka elektriskā apgaismojuma iekārtu uzturēšana labā stāvoklī, iekārtu darbības traucējumu uzskaite, analīze un turpmāka novēršana
11.1. tabulas turpinājums.
Radiotehnika	ATC nodrošināšana ar nepieciešamo radioiekārtu (RTS), RTS uzturēšana labā stāvoklī, uzskaite, analīze un darbības traucējumu novēršana.
Glābšana	Meklēšanas un glābšanas spēku un līdzekļu pienākumi, aviācijas negadījumu paziņošana, gaisa kuģu nodrošināšana ar glābšanas aprīkojumu. Meklēšanas un glābšanas operāciju organizēšana un vadīšana.
Speciālo transportlīdzekļu serviss	Visu pakalpojumu operatīva nodrošināšana ar speciālajiem transportlīdzekļiem, transportlīdzekļu aprīkošana ar bākugunīm, satiksmes drošības nodrošināšana. lidojuma sagatavošana, lidojuma operatīvais komerciālais atbalsts.

Mūsdienu gaisa transporta uzņēmumu neatkarības apstākļos iepriekšminētajiem pakalpojumiem dažās lidostās ir atšķirīgs nosaukums.

Lidosta var izveidot savus gaisa kuģu apkopes pakalpojumus (aviācijas inženiertehniskais dienests utt.).

Konkrēto pakalpojumu un nodaļu sarakstu, nosaukumus un sastāvu nosaka lidosta patstāvīgi (izņemot pakalpojumus, kas nodrošina lidojumu drošību un aviācijas drošību), atkarībā no satiksmes apjoma un struktūras lidostā, ēku un būvju sastāva lidostā. lidostas bilance, vadības organizācijas iezīmes lidostā, atbildības sadale starp lidostas dienestiem un nomniekiem, koncesionāri noteikta veida darbu veikšanai, pakalpojumi lidostā. Bet neatkarīgi no vienību nosaukumiem, šādiem galvenajiem zemes dienestu uzdevumiem un mijiedarbības ar satiksmes dienestu, lidojumu direktoram ir jānodrošina.

Lidlauka nodaļa nodrošina:

Savlaicīga un kvalitatīva lidlauka sagatavošana lidojumiem;

Lidlauka, drenāžas un meliorācijas sistēmu, lidostas iekšējo ceļu un dzelzceļa staciju teritoriju pašreizējo un kapitālo remontdarbu organizēšana un veikšana;

Citu dienestu veikto darbu kontrole lidlaukā;

Drošības, ugunsdrošības un vides aizsardzības prasību izpilde;

Augsta ražošanas disciplīna un atbildība par lidlauka operatīvo uzturēšanu un sagatavošanu lidojumiem;

Radiosakaru kontroles pārbaude ar gaisa satiksmes dispečeru, radiosakaru pārtrūkšanas vai tā nestabilitātes gadījumā nepieciešams pārtraukt darbu un izņemt lidlauka aprīkojumu no skrejceļa;

Nekavējoties izpildiet lidojuma direktora vai gaisa satiksmes vadības dispečera (ATS MVL) pavēles atbrīvot lidlauku un RMS kritiskās zonas no lidlauka mehanizācijas līdzekļiem un cilvēkiem.

Dienesta amatpersonas ir atbildīgas par uzskaitīto prasību izpildi un aizpilda kontrolsarakstu - pienākumu.

Lidlauka dienests ir atbildīgs par lidlauka sagatavošanu, un par lēmuma pieņemšanu par lidlauka piemērotību lidojumiem atbilstoši skrejceļa stāvoklim, par gaisa kuģu pieņemšanas un izlaišanas pārtraukšanu, atsākšanu vai ierobežošanu - satiksmi. serviss un lidojuma direktors.

Satiksmes dienests un lidostas lidojumu uzraugs

Visi lidostas dienesti darbus lidlaukā veic tikai ar lidojumu direktora (RPA) atļauju, pēc to īstenošanas saskaņošanas ar lidlauka dienesta atbildīgo personu, šos darbus veicošā dienesta atbildīgo personu vadībā.

Lidojuma direktors, pamatojoties uz lidlauka dienesta amatpersonas ziņojumu un ierakstu žurnālā par lidlauka stāvokli un lidlauka personīgo apskati, izdara slēdzienu par tā gatavību lidojumiem un atzīmē žurnālā. .

Lidlauka stāvokļa žurnālā ieraksti tiek veikti, uzsākot maiņu, mainoties lidlauka virsmas stāvoklim, pēc lidlauka sagatavošanas lidojumiem darbu pabeigšanas.

ESTOP dienesta, ERTOS bāzes un citu dienestu amatpersonas darba priekšvakarā informē lidlauka dienestu par darba raksturu, darba veikšanas vietu un laiku, lai laikus apvienotu savu veikumu.

Transportlīdzekļu un mehānismu izbraukšana uz skrejceļa, manevrēšanas ceļa un blakus esošajām drošības joslām lidlauka segumu uzturēšanai, nolaišanās palīglīdzekļu uzturēšanai un amatpersonu dienesta pienākumu veikšanai tiek veikta RPA norādījumos un ar ATS kontroliera atļauju ( ADS MVL).

Veicot darbus lidlaukā, lidlauka mašīnu kustības drošības organizēšanu, kā arī to darba kontroli nodrošina lidlauka dienesta vadītājs vai par darbu atbildīgā persona, kuras pienākums ir plkst. gaisa satiksmes dispečera (SDP MVL) norādījumu, ja nepieciešams, veikt pasākumus, lai nekavējoties izvestu no lidlauka mašīnas, mehānismus un cilvēkus.

Visos gadījumos RMS skrejceļam un kritiskajām zonām jābūt brīvām no lidlauka aprīkojuma ne vēlāk kā 5 minūtes pirms paredzamā (atjauninātā) gaisa kuģa nosēšanās laika.

Ja gaisa kuģu pieņemšana un izlaišana uz laiku jāpārtrauc tehnisku iemeslu dēļ, satiksmes dienests sniedz informāciju par darba sākuma un beigu laiku uz gaisa kuģu kustības atskaites lapā norādītajām adresēm, bet ne vēlāk kā līdz 2. stundas pirms darba sākuma.

Īpašs transporta pakalpojums ir pienākums:

Nodrošināt labā stāvoklī esošā, ar gabarītgaismas un mirgojošām gaismām, radiostacijām un vilkšanas ierīcēm ekipējuma piešķiršanu lidlauka dienesta priekšnieka rīcībā (saskaņā ar laika uzskaiti) un pēc viņa pieprasījuma ne vēlāk kā 20 minūtes. ziemā un vasarā - pēc iepriekšēja pieprasījuma dienā;

Piešķirt atbildīgo no speciālā transporta dienesta un šoferu brigādi ar atļauju strādāt lidlaukā, nodrošinot šoferu nokārtošanu.

instruktāža un medicīniskā pārbaude pirms rindas atstāšanas;

Zināt prasības darbam lidlaukā atvēlētajam aprīkojumam un prasības mijiedarbības tehnoloģijai starp dienestiem, kas nodrošina lidojumus;

Meklējiet papildu vadītāju rezerves un mehānismus savlaicīgai sniega tīrīšanai lidlauka slēgšanas gadījumos.

Lidlauka transportlīdzekļiem, kas darbojas lidlaukā, jābūt aprīkotiem ar lidostas iekšējo sakaru radiostacijām mijiedarbībai ar RPA, gaisa satiksmes dispečeru (ADS MVL, KDP MVL) un par darbu atbildīgo lidlauka dienestu. Automašīnai, kas ir atbildīga par darbu veikšanu, papildus radiostacijai lidostas iekšējai komunikācijai jābūt aprīkotai ar aviācijas radio uztvērēju, lai klausītos radio satiksmi nosēšanās frekvencē.

Speciālā transporta dienesta vadītājs ir atbildīgs par vajadzīgā skaita tehniski apkalpojamo mašīnu un mehānismu, kas aprīkoti ar gabarītlukturiem, radiostacijām un vilkšanas ierīcēm, savlaicīgu piešķiršanu, kā arī par automašīnu vadītāju apmācību.

11.2. ZEMES DARBĪBAS GRAFIKS

Lai būtu skaidrība par lidojumu atbalstu uz zemes, katrai lidmašīnai ir izstrādāti standarta tehnoloģiskie grafiki 3 lidojumu posmiem: pirms izlidošanas, apstājoties plkst. tranzīta lidosta, ierodoties pēdējā lidostā.

Šāda grafika piemērs tipiskākajai TU-154 lidmašīnai sagatavošanās posmā lidojumam ir parādīts attēlā. 11.1.

11.1.att. Piemērs tehnoloģiskā grafika atbalstam uz zemes, lai sagatavotos lidmašīnas TU-154 izlidošanai.

Attēla kreisajā pusē ir norādīti lidostas pakalpojumi, to darba veidi un mašīnu, mehānismu un aprīkojuma veidi. Attēla apakšā ir norādīts laiks līdz lidmašīnas izlidošanai minūtēs. Attēla centrā grafiski parādīti gatavošanās lidojumam procesi, norādot šī procesa sākuma un beigu laiku.

Kontroli pār šādu grafiku izpildi un lidojumu grafika ievērošanu lidostā veic uzņēmuma ražošanas un nosūtīšanas dienests (CPDS).

Zemes atbalsts gaisa transportam pasažieru un kravu pārvadājumus veic šādi dienesti:

Pasažieru pārvadājumu organizēšana (SOPP);

Starptautisko pārvadājumu organizēšana (SOMP);

Kravu pārvadājumu organizēšana (SOGP).

Lidostās ar nelielu darba apjomu SOPS un ALMS var apvienot vienā servisā, šādos gadījumos SOPS tiek organizēts starptautiskais sektors.

Lielajās lidostās katru no šiem pakalpojumiem vai visus kopā var iedalīt atsevišķos, neatkarīgos uzņēmumos - juridiskās personām (CJSC, LLC, OJSC).

Neatkarīgi no iepriekšminētajām organizatoriskajām iezīmēm lidostām ir jāievieš integrēta tehnoloģija transporta atbalstam uz zemes, lai nodrošinātu lidojumu drošību un regularitāti.

Krievijas Federācijas Gaisa kodekss definē lidostu kā: ēku un būvju kompleksu, ieskaitot lidlauku, gaisa termināli un citas būves, kas paredzētas gaisa kuģu uzņemšanai un izlidošanai, kas apkalpo gaisa pārvadājumus un kam ir šim nolūkam nepieciešamais aprīkojums, aviācijas personāls un citi darbinieki. Aviācijas uzņēmums ir juridiska persona neatkarīgi no tās īpašumtiesību formas, kuras darbības galvenie mērķi ir par maksu veikt pasažieru, bagāžas, pasta gaisa pārvadājumus un/vai veikt ...

Kopīgojiet darbu sociālajos tīklos

Ja šis darbs jums neder, lapas apakšā ir līdzīgu darbu saraksts. Varat arī izmantot meklēšanas pogu

Ievads

Šī darba mērķis ir atspoguļot lidostas darbības organizēšanas normatīvo dokumentu struktūru, tostarp īsu vispārīgie noteikumi par galveno dokumentu apjomu. Ir acīmredzams, ka Krievijas Federācijas normatīvās un juridiskās jomas struktūrai ir sarežģīta, sistēmiska struktūra un tā sastāv no vairākiem līmeņiem.

Krievijas Federācijas normatīvo dokumentu sistēma

Rīsi. 1 .

Krievijas Federācijas konstitūcija
Federālie konstitucionālie likumi
federālie likumi	Kodeksi (likumu kodeksi) Speciālie likumi Vispārīgie likumi
Krievijas Federācijas vienību likumi

Es līmeni

II līmenis TIESĪBU AKTI Federālās asamblejas palātu akti

AKTI Krievijas Federācijas prezidenta dekrēti un rīkojumi

Krievijas Federācijas valdības dekrēti un rīkojumi

Federālo struktūru normatīvie tiesību akti
izpildvara publicēts šādā formā:

III līmenis Vietējo priekšrakstu AKTI
pasūtījuma struktūras
valdības rīkojumi

instrukcijas,

Kuri ir ievadīti:

IV līmenis Pašvaldības noteikumu AKTI

Pozīcija

Vadība

Instrukcija

V līmenis Uzņēmumu dokumenti un citas normas. aktiem

Mūsu valsts pamatlikums, īpašs normatīvais tiesību aktsakts ​​ar augstāko juridisko spēku ir Krievijas Federācijas konstitūcija, kas kopā ar federālajiem likumiem (kodeksiem, īpašiem, vispārīgiem likumiem) un Krievijas Federācijas veidojošo vienību likumiem veido normatīvā regulējuma pirmo līmeni. Krievijas Federācijas. Tālāk ir norādīti nolikumi:Federālās asamblejas palātu akti, Krievijas Federācijas valdības dekrēti un rīkojumi, Krievijas Federācijas prezidenta dekrēti un rīkojumi, federālo izpildinstitūciju normatīvie akti. Trešajā līmenī ietilpst pašvaldību iestāžu akti, ceturtajā un piektajā - attiecīgi pašvaldību iestāžu akti un uzņēmumu dokumenti. Krievijas Federācijas regulējošās juridiskās jomas struktūra ir skaidri parādīta attēlā. 1. Sīkāk par konkrētiem lidostu darbību reglamentējošiem dokumentiem tiks apspriesta darba galvenajā daļā. Vispirms jums ir jānosaka lidostas darbības priekšmets, kas tieši tas ir. Krievijas Federācijas Gaisa kodekss nosaka lidosta, piemēram:

• ēku un būvju komplekss, tai skaitā lidlauks, gaisa terminālis un citas būves, kas paredzētas gaisa kuģu uzņemšanai un izlidošanai, gaisa transporta pakalpojumiem un kam ir šiem mērķiem nepieciešamais aprīkojums, aviācijas personāls un citi darbinieki.
• aviācijas uzņēmums- juridiska persona neatkarīgi no tās īpašuma formas, kuras darbības galvenie mērķi ir par maksu veikt pasažieru, bagāžas, kravas, pasta gaisa pārvadājumus un (vai) aviācijas darbu veikšanu.
  Savukārt darbības, kas saistītas ar gaisa kuģa, pasažieru, kravas un pasta apkopi uz komerciāliem pamatiem lidostās tiks veiktas.lidostu aktivitātes.
  Lidostas aktivitātes ietver šādus atbalsta veidus:

1. Lidlauks
2. Elektriskais apgaismojums
3. Šturmanskoe
4. Radiotehnika un aviācijas telekomunikācijas
5. gaisa satiksmes kontrole
6. Aviācijas inženierija
7. aviācijas drošība
8. Pakalpojumi pasažieriem, bagāžai, pastiem, kravām
9. Meklēšana un glābšana
10. Meteoroloģiskā
11. Metroloģiskais (ieteicams)

Katram atbalsta veidam, kas ietver lidostas darbības, ir savi normatīvie dokumenti, kas ir aprakstīti zemāk.

Valsts regulējums G jomā A

Kopumā civilās aviācijas darbības valsts regulējums sākas arKrievijas Federācijas Transporta ministrija:

Federālā izpildinstitūcija transporta jomā, kas veic valsts politikas izstrādes funkcijas civilās aviācijas, gaisa telpas, jūras, iekšējo ūdeņu, dzelzceļa, automobiļu, pilsētas elektriskā un rūpnieciskā transporta, ceļu objektu izmantošanas jomā, nodrošinot navigācijas hidrotehnisko būvju drošību, nodrošinot transporta drošība, gaisa kuģu tiesību reģistrācija un satiksmes organizēšana saistībā ar organizatoriskiem un juridiskiem pasākumiem satiksmes kontrolei uz ceļiem.

Savukārt viņš ir atbildīgs parFederālā gaisa transporta aģentūra (Rosaviatsiya):

Federālā izpildinstitūcija, kas veic sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas un valsts īpašuma pārvaldīšanas funkcijas gaisa transporta (civilās aviācijas), Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas, aeronavigācijas pakalpojumu jomā Krievijas Federācijas gaisa telpas lietotājiem un kosmosa meklēšana un glābšana, sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas funkcijas transporta drošības jomā šajā jomā, kā arī tiesību uz gaisa kuģiem valsts reģistrācija un darījumi ar tiem.

Vēl viena iestāde, kas atrodas Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas jurisdikcijā, irFederālais uzraudzības dienests transporta jomā (Rostransnadzor), kas ir centrālais birojs un kuram ir savas struktūrvienības.
Federālā transporta nozares uzraudzības dienesta Civilās aviācijas darbību valsts uzraudzības departaments veic kontroles (uzraudzības) funkcijas civilās aviācijas, Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas, aeronavigācijas pakalpojumu jomā. Krievijas Federācijas gaisa telpas lietotāji (izņemot kosmosa meklēšanu un glābšanu). Abreviatūra Gosavianadzor.

Krievijas Federācijas valdības vadībā ir Federālais aeronavigācijas dienests.
Rosaeronavigatsia- īpaši pilnvarota federālā izpildinstitūcija, kas veic valsts politikas īstenošanas, tiesiskā regulējuma, kontroles un uzraudzības funkcijas, kā arī sniedz sabiedriskos pakalpojumus un pārvalda valsts īpašumu Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas jomā, aeronavigācijas pakalpojumus lietotājiem Krievijas Federācijas gaisa telpa un aviācijas kosmosa meklēšana un glābšana.

Visas iepriekš minētās izpildinstitūcijas veic Krievijas Federācijas Civilās aviācijas darbības kontroli un regulēšanu, tāpēc normatīvos dokumentus par lidostas darbības organizēšanu šīs iestādes apstiprina vai sagatavo atkarībā no darbības veida.

Lidostas darbības licencēšana un sertifikācija.

Juridisko pamatu Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanai un darbībām aviācijas jomā nosaka Krievijas Federācijas Gaisa kodekss (AC RF).
Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas valsts regulējums un darbības aviācijas jomā ir vērstas uz iedzīvotāju un ekonomikas vajadzību apmierināšanu gaisa transportā, aviācijas darbā, kā arī gaisa kuģu lidojumu drošības, aviācijas un vides drošības nodrošināšanu.
Gaisa kodeksa ievērošana ir obligāta visu veidu darbībām aviācijas jomā. Tomēr katru darbības veidu regulē savi federālie likumi un federālie aviācijas noteikumi, GOST un OST.

Nepieciešams nosacījums lidostas darbības organizēšanai ir licencēšanas procedūra, lai novērstu, atklātu un novērstu juridiskas personas, tās vadītāja un citu amatpersonu, individuālā komersanta, viņa pilnvaroto pārstāvju noteiktu prasību pārkāpumus. Saskaņā ar 2011. gada 4. maija federālo likumu Nr. 99 “Par noteiktu darbību veidu licencēšanu”:

Licencēšana ir licencēšanas iestāžu darbība licenču izsniegšanā, atjaunošanā(īpaša atļauja tiesībām veikt noteikta veida darbību),licenču derīgumu paredz federālie likumi, licenču kontroles īstenošana, licenču apturēšana, atjaunošana, izbeigšana un anulēšana, licenču reģistra veidošana un uzturēšana, valsts informācijas resursa veidošana, kā arī nodrošināšana. noteiktajā kārtībā sniegt informāciju par licencēšanas jautājumiem;

Aviācijas jomā licencēšanai attiecas šādi darbību veidi:

• izstrāde, ražošana, testēšana un remontsaviācijas tehnoloģija;
• aktivitāte pasažieru gaisa pārvadājumiem (izņemot gadījumu, kad noteiktā darbība tiek veikta juridiskas personas vai individuāla uzņēmēja pašu vajadzību apmierināšanai);
• aktivitāte kravu pārvadājumiem ar gaisa transportu (izņemot gadījumu, kad noteiktā darbība tiek veikta juridiskas personas vai individuāla uzņēmēja pašu vajadzību apmierināšanai).

Tādējādi lidostas darbības ir pakļautas obligātai licencēšanai, ko regulē Federālais likums Nr. 99, RF VC 9. pants.

Vēl viens svarīgs posms lidostas darbības organizēšanā ir sertifikācija. Lidostu sertifikācija tiek veikta brīvprātīgi, un to regulē federālie aviācijas noteikumi “Lidostu sertifikācija. Procedūras.”, apstiprināts un stājies spēkā ar Krievijas Federācijas Federālā militārā transporta dienesta 2000. gada 24. aprīļa rīkojumu N 98 (FAP Nr. 98). Tie nosaka obligātās sertifikācijas un sertifikācijas prasību procedūru lidostām, kas paredzētas gaisa kuģu uzņemšanai un izlidošanai, gaisa transporta pakalpojumiem un aviācijas darbībām.
Lidostu, juridisko personu, kas nodarbojas ar lidostu darbību, sertifikācija, darbības, kas veiktas saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem, lai apstiprinātu lidostu un to iekārtu atbilstību noteiktajām prasībām un kuru mērķis ir:

• apstākļu radīšana efektīvai Krievijas Federācijas gaisa transporta darbībai;
• lidojumu drošības nodrošināšana un prettiesiskas iejaukšanās lidostas darbībās novēršana, iedzīvotāju dzīvības, veselības un īpašuma drošība;
• vides aizsardzība;
• valsts, sabiedrības un tās iedzīvotāju interešu aizsardzība no aviācijas uzņēmumu un citu juridisku un fizisko personu ļaunticības, kuru darbība saistīta ar gaisa pārvadājumu nodrošināšanu un aviācijas darbu lidostā.

Lidostas aprīkojums un aprīkojums, uz ko attiecas obligāta sertifikācija, ietver:

• Lidlauki;
• Lidlauka apgaismojuma iekārtu sistēma;
• Lidlauka apgaismojuma iekārtas;
• Radioiekārtas;
• Radionavigācijas, radaru, aviācijas telekomunikāciju objekti;
• Meklēšanas un glābšanas aprīkojums;
• Aviācijas drošības aprīkojums;
• Aviācijas degvielas padeves tehnoloģijās izmantotie tehniskie līdzekļi;
• Sauszemes aviācijas aprīkojums;
• Materiāli lidlauka mākslīgo segumu operatīvajai un tehniskajai apkopei un atjaunošanai;
• Aviācijas degviela un smērvielas un speciālie šķidrumi.

Saskaņā ar šiem aviācijas noteikumiem (1.5. punkts) lidostas darbības ietver 13 iepriekš aprakstītos atbalsta veidus.

Lidostas darbības organizēšanas normatīvo dokumentu klasifikācija

Visi dati šajā nodrošinājuma veidu definīcijas sadaļā ir rakstīti saskaņā ar FAP Nr.98 1.5. punktu. Arī šajā sadaļā norādītie dokumenti nav pretrunā ar RF VC un Krievijas Federācijas tiesību aktiem.

Aviācijas degvielas piegāde gaisa pārvadājumiem

pasākumu kopums, kura mērķis ir nodrošināt gaisa kuģu ekspluatāciju un apkopi ar kondicionētu aviācijas degvielu un smērvielām un speciāliem šķidrumiem (saņemšana, uzglabāšana, sagatavošana un piegāde degvielas uzpildei, gaisa kuģu degvielas uzpilde ar aviācijas degvielu un smērvielām un speciāliem šķidrumiem).

• Šo drošības veidu regulē šādi noteikuminoteikumi:
• FAP-89 "Sertifikācijas prasības aviācijas degvielas piegādes organizācijām gaisa pārvadājumiem", kas apstiprinātas ar Krievijas Federālā gaisa transporta dienesta 2000.gada 18.aprīļa rīkojumu Nr.89.

Noteikumos ir ietvertas sertifikācijas prasības, kas attiecas uz organizācijām, kuras vēlas veikt vai veikt aviācijas degvielas piegādi gaisa pārvadājumiem, neatkarīgi no īpašumtiesību formas un departamenta piederības, proti, sekojošiem darbiem:
- aviācijas degvielas un smērvielu un speciālo šķidrumu pieņemšana (turpmākaviācijas degvielu un smērvielas) uz lidostas noliktavu;
- aviācijas degvielas un smērvielu uzglabāšana;
- aviācijas degvielas un smērvielu sagatavošana un izsniegšana degvielas uzpildei;
- aviācijas degvielas un smērvielu uzpildīšana lidmašīnās.

• GOST R 52906-2008 Aviācijas degvielas padeves iekārtas. Vispārīgās tehniskās prasības”.

Standarts attiecas uz jauniem vai modernizētiem zemes iekārtu modeļiem, kas paredzēti aviācijas degvielas padevei gaisa transportam. Tajā noteikti galvenie principi un tendences iekārtu konkurētspējas paaugstināšanai, nodrošinot tehnoloģisko procesu drošu izpildi gaisa kuģu uzpildīšanai ar aviācijas degvielu un speciālajiem šķidrumiem, ievērojot ugunsdrošības un vides aizsardzības noteikumus, ņemot vērā lietošanas specifiku parastos ekspluatācijas apstākļos. dažādās Krievijas Federācijas klimatiskajās zonās.

Aviācijas degvielas un smērvielu kvalitātes kontroles īstenošana

pasākumu kopums, lai kontrolētu aviācijas degvielas un smērvielu īpašību kvantitatīvos un (vai) kvalitatīvos raksturlielumus aviācijas degvielas piegādes posmos gaisa pārvadājumiem.

• Noteikumi:
• FAP-126 “Sertifikācijas prasības degvielas un smērvielu laboratorijām”, kas apstiprinātas ar Krievijas Federālā veterinārā transporta dienesta 2002. gada 7. oktobra rīkojumu Nr. 126.

Noteikumos ir ietvertas sertifikācijas prasības, kas attiecas uz organizācijām, kuras vēlas veikt vai veikt aviācijas degvielas un smērvielu kvalitātes kontroli un analīzi, neatkarīgi no īpašumtiesību veida un departamenta piederības.

• "Vadība par aviācijas degvielas smērvielu un speciālo šķidrumu pieņemšanu, uzglabāšanu, sagatavošanu degvielas uzpildei un kvalitātes kontroli KF Militārās tirdzniecības uzņēmumos”, kas apstiprināta ar DVT 17.10.1992. rīkojumu Nr.DV-126.

Valsts Civilās aviācijas zinātniskā institūta izstrādātās vadlīnijas ir normatīvi tehniskais dokuments aviācijas degvielas un smērvielu saņemšanai, uzglabāšanai, kvalitātes kontrolei un sagatavošanai gaisa kuģu un helikopteru uzpildīšanai aviācijas uzņēmumu degvielas un smērvielu dienestos. Krievijas Federācijas Transporta departaments (DVT), kurā ietilpst degvielas un smērvielu laboratorija.

• NGSM RF-94).

Degvielas un smērvielu apkalpošanas rokasgrāmata definē pamatnoteikumus un vispārīgos noteikumus degvielas un smērvielu dienesta darba organizēšanai, lai nodrošinātu degvielas un smērvielu uzņēmumus, uzpildot lidmašīnu, ekspluatētu telpas un aprīkojumu, kontrolētu degvielas un smērvielu un speciālo šķidrumu kvalitāti, darba aizsardzību un ugunsdrošību, apmācīt personālu, pilnveidot viņu prasmes.

• "Vadība par civilās aviācijas uzņēmumu degvielas un smērvielu noliktavu un iekārtu tehnisko ekspluatāciju " ar 1991. gada 27. jūliju N 9 / I

Rokasgrāmata sastāv no 3 daļām:

I daļa. Degvielu un smērvielu noliktavas, O atsevišķi dienesta objekti un objekti G degviela un smērvielas;
II daļa. Uzpildes iekārtas;
daļa III. Darba aizsardzība un ugunsdrošība,

Un tajā ir prasības galveno ēku, degvielas un smērvielu noliktavu konstrukciju un aprīkojuma darbībai, kas paredzētas degvielas un smērvielu saņemšanai, uzglabāšanai un izsniegšanai uzpildīšanai, prasības degvielas uzpildes iekārtām, darba aizsardzībai un ugunsdrošībai.

Lidlauka atbalsts

pasākumu kopums, lai uzturētu lidlauka lidlauku pastāvīgā ekspluatācijas gatavībā gaisa kuģu pacelšanās, nolaišanās, manevrēšanas un stāvēšanas laikā.

• Noteikumi:
• FAP-121 "Sertifikācijas prasības juridiskajām personām, kas veic lidostas darbības lidlauka lidojumu atbalstam", apstiprinātas ar Krievijas Federālā gaisa transporta dienesta 2000. gada 6. maija rīkojumu Nr. 121.

Noteikumos ir ietvertas sertifikācijas prasības, kas attiecas uz organizācijām, kas vēlas veikt vai veic darbības lidlauku atbalstam civilo gaisa kuģu lidojumiem Krievijas Federācijas iekšzemes un starptautiskajās aviosabiedrībās neatkarīgi no to īpašumtiesību formas un departamenta piederības.

• FAP — 19 . "Sauszemes aviācijas iekārtu sertifikācija". (apstiprināts ar Krievijas Transporta ministrijas 2003. gada 20. februāra rīkojumu N 19).
• "Krievijas Federācijas civilo lidlauku ekspluatācijas rokasgrāmata, apstiprināta ar DVT VT 19.04.94. Nr. DV-98, ( REGA RF-94).

Rokasgrāmata ir paredzēta attiecīgajiem dienestiem, iestādēm un amatpersonām, kas ir atbildīgas par civilajiem lidlaukiem un to darbību.
Šis dokuments sniedz galvenos noteikumus, tehnoloģiskās pazīmes un ieteikumus lidlauku lidlauku elementu un konstrukciju darbībai. Tajā ir atsauces uz noteikumiem un noteikumiem, kas reglamentē prasības lidlauku atbalstam gaisa kuģu lidojumiem.

• "Vadlīnijas speciālo transportlīdzekļu darba organizēšanai un apkopei Krievijas Federācijas lidostās" ROROS -95).
• Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2006.gada 13.jūlija rīkojums Nr.82 "Par instrukciju apstiprināšanu speciālo transportlīdzekļu un mehanizācijas iekārtu kustības organizēšanai Krievijas Federācijas civilajos lidlaukos".
• Ieteicamie standarti lidostu aprīkošanai ar speciāliem transportlīdzekļiem lidlauku operatīvai apkopei, gaisa kuģu tehniskajai un komerciālajai apkopei.
• NGEA PSRS).

Lidojumderīguma standarti ekspluatācijai PSRS civilo lidlauku (PSRS NGEA) satur valsts lidojumu drošības prasības civilajiem lidlaukiem, ietver standartus, ieteikumus un pieteikumus.

• Metodes, lai novērtētu civilo lidlauku atbilstību ekspluatācijas piemērotības standartiem PSRS ( MOS NGEA PSRS)

Elektriskā apgaismojuma padeve

pasākumu kopums apgaismojuma atbalstam gaisa kuģu pacelšanās, nolaišanās, nolaišanās un manevrēšanas laikā, kā arī lidostas iekārtu centralizētā elektroapgāde.

• Noteikumi:
• FAP-149 "Sertifikācijas prasības juridiskām personām, kas veic lidostu darbības elektriskā apgaismojuma lidojumu atbalstam", apstiprinātas ar Krievijas Satiksmes ministrijas 2003.gada 23.jūnija rīkojumu Nr.149.

Noteikumi nosaka sertifikācijas prasības juridiskām personām, kas nodarbojas ar lidostu darbību elektroapgaismojuma atbalstam lidojumiem, neatkarīgi no juridiskās formas, īpašuma formas un departamenta piederības.

• FAP-119 "Marķējumu un ierīču izvietošana uz ēkām, būvēm, sakaru līnijām, elektropārvades līnijām, radioiekārtām un citiem objektiem, kas uzstādīti, lai nodrošinātu gaisa kuģu lidojumu drošību", noteikusi Federālais aeronavigācijas dienests 2007.gada 28.novembrī.
• "Vadlīnijas elektriskā apgaismojuma atbalstam lidojumiem Krievijas Federācijas civilajā aviācijā" ( RUESTOPGA-95).

Rokasgrāmata nosaka ECTOP dienestu vai specializēto uzņēmumu, kas ekspluatē lidostu apgaismes iekārtas un elektroapgādes iekārtas, mērķi un prasību sarakstu lidojumu drošības nodrošināšanai.

Navigācijas atbalsts

darbību kopums, ko veic lidojumu organizēšanas, sagatavošanas un izpildes posmos un kuru mērķis ir radīt apstākļus drošai, precīzai un ekonomiskai aeronavigācijai.

• Noteikumi:
• Federālais likums Nr.22 "Par navigācijas darbībām" datēts ar 2009.gada 4.februāri
• FAP-128

Noteikumi nosaka prasības gaisa kuģa un tā apkalpes sagatavošanai lidojumam, lidojumu nodrošināšanai un veikšanai civilajā aviācijā, kā arī aeronavigācijas pakalpojumiem lidojumiem Krievijas Federācijā.

• Galvenie aeronavigācijas informācijas dokumenti gaisa kuģu apkalpēm, ATS vienībām un amatpersonām, kas organizē un nodrošina lidojumus, ir:

Krievijas gaisa satiksmes pakalpojumu maršrutu kolekcija;

Krievijas Federācijas aeronavigācijas informācijas kolekcijas.

Radiotehnika un aviācijas telekomunikācijas

organizatorisko un tehnisko pasākumu kopums, ko veic attiecīgie aviācijas uzņēmumu, gaisa telpas izmantošanas valsts uzņēmumu (AUT) un gaisa satiksmes vadības (ATC) dienesti, citas juridiskas personas un kuru mērķis ir nodrošināt civilās aviācijas lidojumu drošību, kā kā arī pasākumu komplekss, lai organizētu lidostas iekšējo (rūpniecisko un tehnoloģisko) telekomunikāciju, brīdinājuma un informācijas līdzekļu apkalpošanu pasažieriem, drošības un ugunsdrošības signalizāciju un speciālos tehniskos līdzekļus (STS), datortehnoloģiju.

• Noteikumi:
• FAP 270 "Lidojumu radio tehniskais atbalstsun aviācijas telekomunikācijas.sertifikācijas prasības", apstiprināts Pēc FAS Krievijas direktora rīkojumadatēts ar 1998. gada 31. augustu
• FAP-115 "Radio tehniskais atbalsts lidmašīnu lidojumiemun aviācijas telekomunikācijas", kas izveidota ar Federālā pretmonopola dienesta 2007. gada 26. novembra rīkojumu.
• FAP-128 "Lidojumu sagatavošana un izpilde Krievijas Federācijas civilajā aviācijā",apstiprināts ar Krievijas Transporta ministrijas 2009. gada 31. jūlija rīkojumu (VIII daļa.Lidojuma atbalsts, 8.9. punkts).
• Vadība aviācijas telekomunikācijas(RS GA-99 ), kas izveidots ar Krievijas Federācijas Federālā militārā transporta dienesta rīkojumu, kas datēts ar 1999.gada 15.jūlijs Nr.14.
• Šim drošības veidam ir daudz normatīvo dokumentu noteikumu, instrukciju, vadlīniju, instrukciju noteikumu utt. veidā. Jūs varat tos apskatīt sarakstā.galvenie dokumenti, kas saistīti ar ERTOS dienesta darbību (Lidojumu atbalsta un aviācijas telekomunikāciju radiotehnisko iekārtu darbība).

Gaisa satiksmes uzturēšana (kontrole).

pasākumu kopums lidojumu informācijai, konsultatīvajiem, gaisa satiksmes dispečerdienestiem (kontrolei), kā arī ārkārtas izziņošanai.

ATC nav ir lidostas struktūra, organizēšanu un vadību veic vienoto gaisa satiksmes vadības sistēmu valsts korporācija (ES ATM).

• Noteikumi:
• FAP 293" Gaisa satiksmes vadība Krievijas Federācijā” 2011. gada 25. novembrī ar grozījumiem (apstiprināts ar Krievijas Federācijas Transporta ministrijas rīkojumu).

Noteikumi ir obligāti izpildei Krievijas Federācijā Krievijas Federācijas gaisa telpas lietotājiem, ATS vienībām, kas sniedz gaisa satiksmes pakalpojumus tām paredzētajās zonās un apgabalos, citām iestādēm un organizācijām, kas iesaistītas gaisa kuģu lidojumu nodrošināšanā, ar izņemot gaisa telpas izmantotājus un valsts aviācijas lidojumu kontroles institūcijas un eksperimentālo aviāciju šiem aviācijas veidiem atvēlētajā gaisa telpā, kur šie noteikumi tiek piemēroti civilo gaisa kuģu gaisa satiksmes nodrošināšanai.

• FAP-116 "Vienotās gaisa satiksmes vadības sistēmas objektu sertifikācija", apstiprināts. ar Federālā aeronavigācijas dienesta 2007. gada 26. novembra rīkojumu Nr.

Katram ES ATM centram ir arī savi noteikumi, kurus gaisa satiksmes dispečeri ievēro, strādājot.

Inženieru un aviācijas atbalsts

Pasākumu kopums gaisa kuģu savlaicīgai un kvalitatīvai apkopei.

• Noteikumi:
• FAP 145 “Aviācijas tehnikas apkopes un remonta organizēšana”, apstiprināts. Krievijas Federācijas Federālā pretmonopola dienesta 1999. gada 19. februāra rīkojums, Red. Krievijas Federācijas Transporta ministrijas 13.08.2007
• FAP-128 "Lidojumu sagatavošana un izpilde Krievijas Federācijas civilajā aviācijā",apstiprināts ar Krievijas Transporta ministrijas 2009. gada 31. jūlija rīkojumu (VIII daļa.Lidojuma atbalsts, 8.5. punkts).
• nolikums "

Noteikumi nosaka aviācijas uzņēmumu, aviokompāniju, institūciju, Krievijas militārās aviācijas organizāciju, kas veic lidojumus starptautiskajās aviosabiedrībās, gaisa kuģu lidojumu inženiertehniskā un aviācijas atbalsta kārtību saskaņā ar Lidojumu operāciju rokasgrāmatu (NPP GA) un rokasgrāmatu Aviācijas iekārtu apkope un remonts Krievijā (NTERAT GA), un tas ir arī dokuments, uz kura pamata saskaņā ar Gaisa kuģu operatoru sertifikācijas procedūru vadlīnijām Krievijas Federācijā (Krievijas Federācijas Transporta ministrijas rīkojums) datēts ar 10.12.93. N 106)

• GOST RV 52396-2005

Standarts nosaka krāsu grafiskās shēmas to apkopes iekārtu ārējo virsmu krāsošanai, kuras izmanto Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas darbības organizācijās un Federālās gaisa transporta aģentūras uzņēmumos.

Aviācijas drošība

režīma un drošības pasākumu kopums, kura mērķis ir nodrošināt gaisa kuģu pasažieru un apkalpju drošību. Nelikumīgas iejaukšanās GA darbībās novēršana.

• Normatīvos dokumentus par aviācijas drošības organizāciju var iedalīt 3 līmeņos:

1. Starptautiskie tiesību akti, ICAO dokumenti
2. Valsts līmenī
3. Nozares līmenis.

Tā kā šī darba mērķis ir izskatīt Krievijas Federācijas normatīvos dokumentus, bet jāsāk no otrā līmeņa, ņemot vērā, ka Krievijas Federācijas valsts iestāžu pieņemtie likumi un valdības dekrēti nedrīkst būt pretrunā ar starptautisko mūsu valsts pieņemtie līgumi un konvencijas.

Aviācijas drošībai valdība pievērš lielu uzmanību, šāda veida aviācijas darbību regulē daudzi likumdošanas akti, sākot no Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa pantiem, Krievijas Federācijas kodeksa "Par administratīvajiem pārkāpumiem" (datēts ar 30. decembri). , 2001 Nr. 195-FZ), Federālais likums Nr. 13.12.96.), Federālais likums Nr. 35 “Par terorisma apkarošanu” (datēts 06.03.2006.), par sodiem par terorismu un nelikumīgas iejaukšanās aktiem kopumā, t.sk.Federālais likums Nr.16 "Par transporta drošību" (datēts ar 2007. gada 9. februāri) ar grozījumiem saskaņā arNr.15-FZ “Par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos par transporta drošības nodrošināšanu” 03.02.2014.(ar grozījumiem un papildinājumiem, spēkā no 05.06.2014.) līdz prezidenta dekrētiem"Par neatliekamiem pasākumiem terorisma apkarošanas efektivitātes uzlabošanai" (13.10.2004. Nr. 1167), "Par pasākumiem valsts regulējuma uzlabošanai aviācijas jomā" (11.09.2009. Nr. 1033)un valdības dekrēti"Par lidostu un to infrastruktūras aizsardzības noteikumu apstiprināšanu" (2011. gada 1. februāris Nr. 42), "Krievijas Federācijas aviācijas personāla amatu saraksts" (10.07.98. Nr. 749-DSP), "Par federālo sistēmu civilās aviācijas aizsardzības nodrošināšanai pret nelikumīgas iejaukšanās aktiem" (ar grozījumiem, kas izdarīti ar Krievijas Federācijas valdības 1997. gada 22. aprīļa dekrētiem Nr. 462, 1998. gada 6. marta dekrētiem Nr. 291 un Nr. 282, 2003. gada 14. maijs). (datēts 30.07.94. Nr. 897).

Kā arī tādi nozares dokumenti kā:

• FAP 142 "Aviācijas drošības prasības lidostām" (apstiprināts ar pēc pasūtījuma Krievijas Federācijas Transporta ministrijas 2005. gada 28. novembra N 142)ar rev. un papildu 2008. gada 31. janvāris
• FAP 104 "

Noteikumi nosaka kārtību, kādā veic pasažieru un bagāžas pirmslidojuma un pēclidojuma pārbaudes, tostarp pasažieru, gaisa kuģa apkalpes locekļu, civilās aviācijas personāla, gaisa kuģa noliktavu, kravas un pasta pārbaudes.

• Krievijas Transporta ministrijas un Krievijas Iekšlietu ministrijas kopīgā instrukcija 24.04.96. Nr. DV-59 / I - 1/7450 "Par lidostu aviācijas drošības dienesta un iekšlietu departamenta mijiedarbību gaisa transports."
• Norādījumi par kārtību, kādā pārvadājami ieroči, munīcija un tam paredzētās patronas ar civilās aviācijas lidmašīnām, speciālais aprīkojums, ko pasažieri nodod pagaidu glabāšanai uz lidojuma laiku. Apstiprināts ar Krievijas FSVT un Krievijas Iekšlietu ministrijas kopīgo rīkojumu, kas datēts ar 1999. gada 30. novembri, Nr. 120/971.
• Rokasgrāmata par gaisa kuģu un civilās aviācijas objektu aizsardzību. Tas stājās spēkā ar Krievijas Satiksmes ministrijas DVT 26.08.93. rīkojumu Nr. DV-115 (NOVSO GA-93).
• Krievijas Transporta ministrijas 2006. gada 19. maija dekrēts Nr. BK-50-R “Par lidostu (izņemot starptautiskās) un to infrastruktūras objektu aizsardzības organizēšanu, ko veic Krievijas Satiksmes ministrijas departamenta apsardze”
• Krievijas Transporta ministrijas 2008. gada 18. aprīļa rīkojums Nr. 62 "Par Krievijas Federācijas civilās aviācijas aviācijas drošības programmas apstiprināšanu" (ar grozījumiem, kas izdarīti 2011. gada 10. martā).

Lidosta pati par sevi ir tiesīga nodrošināt drošību termināļa sterilajās zonās un gaisa kuģa pārbaudes un drošības laikā. Tagad apsardzi nodrošina VOHR (militārā apsardze). Aviācijas drošības nodrošināšana ir darbības veids, kam vienmēr tiks pievērsta īpaša uzmanība, jo, runājot par terorismu un nelikumīgas iejaukšanās aktiem aviācijas darbībās, runa nav tikai par iedzīvotāju miera saglabāšanu, bet arī par viņu glābšanu. dzīvības.

Meklēšanas un glābšanas atbalsts

pasākumu kopums, kas vērsts uz tūlītēju un efektīvu meklēšanas, glābšanas un ugunsdzēsības darbu organizēšanu un veikšanu, lai glābtu nelaimē vai nelaimē nonākušo gaisa kuģu pasažierus un apkalpes, sniegtu palīdzību cietušajiem un evakuētu no notikuma vietas. Katastrofu vai incidentu gadījumā ESPASOP veic tikai sākotnējās meklēšanas un glābšanas darbības, par notikušo ESPASOP kontrolieris nekavējoties informē Krievijas struktūrvienību ministriju.

• Noteikumi:
• Federālais likums Nr.151 "Par avārijas glābšanas dienestiem un glābēju statusu", datēts ar 22.08.1995.
• Federālais likums Nr.60 "Par ugunsdrošību", 1994. gada 21. decembris.
• Federālais likums Nr.68 "Par iedzīvotāju un teritoriju aizsardzību no dabas un cilvēka izraisītām ārkārtas situācijām", datēts ar 21.12.94.
• Federālais likums Nr.123 "Ugunsdrošības prasību tehniskie noteikumi", pieņemti 22.07.08.
• Krievijas Federācijas valdības dekrēti "Par vienotu kosmosa meklēšanas sistēmu", datēts ar 23.08.2007. Nr.538
• FAP 530 "Meklēšana un glābšana Krievijas Federācijā" datēta ar 2008. gada 15. jūliju, ar grozījumiem. un papildu Datēts ar 2009. gada 17. decembri, 2011. gada 25. janvāri
• Valdības dekrēts "Par licencēšanas darbībām ugunsdrošības jomā", datēts ar 25.10.2006. Nr.625.
• Valdības 2012.gada 25.aprīļa dekrēts "Par ugunsdzēsības režīmu" Nr.390.
• Pamatnostādnes meklēšanas un glābšanas atbalstam civilās aviācijas lidojumiem (RPASOP GA-91), apstiprinātas. ar MGA 1991. gada 28. marta rīkojumu. Nr.65;
• "Ieteikumi ugunsgrēku dzēšanai lidmašīnās civilās aviācijas lidlaukos", apstiprināti. MGA 11.12.1990 Nr.21/i.
• Rīkojums Nr. 361 “Par FAS Krievijas PASSOP dienesta departamenta ugunsdrošības noteikumu pieņemšanu”, datēts ar 11.12.98.
• FAP -128 . "Lidojumu sagatavošana un izpilde Krievijas Federācijas civilajā aviācijā" plkst apstiprināts ar Krievijas Transporta ministrijas 2009. gada 31. jūlija rīkojumu (VIII daļa.Lidojuma atbalsts, 8.15. punkts).

Meteoroloģiskais atbalsts

pasākumu kopums, lai iegūtu un savlaicīgi paziņotu aviācijas uzņēmumu un lidostas amatpersonām viņu pienākumu veikšanai nepieciešamo meteoroloģisko informāciju.
Meteoroloģiskais dienests nav lidostas dienests, tas ir Roshydromet pārziņā, un es strādāju lidostās saskaņā ar līgumu.

• Noteikumi:
• FAP -60 "Meteoroloģiskās informācijas sniegšana gaisa kuģu lidojumu nodrošināšanai", apstiprināts. Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas 2014. gada 3. marta rīkojums Nr.
• (NMO GA-95).

Rokasgrāmatā ir iestrādāti galvenie noteikumi, kas ietverti Konvencijas par starptautisko civilo aviāciju 3.pielikumā, Pasaules Meteoroloģijas organizācijas (PMO) Tehniskie noteikumi un to grozījumi, kas noteikti 1995.gadā.

• Krievijas Federācijas Veselības un sociālās attīstības ministrijas rīkojums
  datēts ar 2009. gada 16. februāri Nr.48Par Vienotā kvalifikāciju direktorija vadītāju, speciālistu un darbinieku amatiem apstiprināšanu sadaļas "Hidrometeoroloģiskā dienesta darbinieku amatu kvalifikācijas raksturojums».

Pakalpojumu sniegšana pasažieriem, bagāžai, kravai, pastam

organizatorisku un tehnoloģisku pasākumu kopums, kas ļauj iekāpt (izkāpt) pasažierus, apstrādāt, uzglabāt bagāžu, pastu un kravu, iekraut (izkraut) bagāžu, pastu un kravu gaisa kuģī (no borta), lai tos nogādātu līdz galamērķim atbilstoši. uz deklarēto maršrutu, ievērojot aviācijas drošības un lidojumu drošības nosacījumus.

• Noteikumi:
• FAP-150 "Sertifikācijas prasības juridiskām personām, kas veic lidostas darbības, lai sniegtu pakalpojumus pasažieriem, bagāžai, pastam un kravai", apstiprinātas ar Krievijas Transporta ministrijas 2003.gada 23.jūnija rīkojumu Nr.150.

Noteikumi nosaka sertifikācijas prasības juridiskām personām, kas nodarbojas ar lidostas darbību, lai sniegtu pakalpojumus pasažieriem, bagāžai, kravai un pastam, veicot pakalpojumus. iekšējie un starptautiskie gaisa pārvadājumi, neatkarīgi no organizatoriskās un juridiskās formas, īpašuma formas un departamenta piederības.

• FAP-82 "Vispārīgie noteikumi pasažieru, bagāžas, kravas gaisa pārvadājumiem un prasības pasažieru, nosūtītāju, saņēmēju apkalpošanai", apstiprināti ar Krievijas Transporta ministrijas 2007.gada 28.jūnija rīkojumu Nr.82. (red.

Noteikumi tiek piemēroti, īstenojot pasažieru, bagāžas, kravu iekšzemes un starptautiskos gaisa pārvadājumus ar lidojumiem saskaņā ar gaisa kuģa grafiku un papildu lidojumiem, kā arī lidojumus saskaņā ar gaisa kuģa čarterlīgumu.

• Krievijas Satiksmes ministrijas 2008. gada 17. jūnija rīkojums Nr. Nr.92 "Kārtība, kādā pārvadātāji ar atbilstošām licencēm tiek uzņemti starptautisko pasažieru un (vai) kravu gaisa pārvadājumu veikšanai."
• OST 54-1-283.01-94 “Pārvadājumu un pasažieru apkalpošanas kvalitātes sistēma gaisa transportā. Pakalpojumi pasažieriem Krievijas Federācijas vietējo aviokompāniju lidmašīnās. Primārās prasības”.
• OST 54-1-283.02-94 Gaisa transporta pārvadājumu un pasažieru apkalpošanas kvalitātes sistēma "Pakalpojumi pasažieriem lidostās".
• OST 54-1-283.03-94 Gaisa transporta pārvadājumu un pasažieru apkalpošanas kvalitātes sistēma "Pakalpojumi pasažieriem gaisa pārvadājumu pārdošanā."
• OST 54-3-59-92 Gaisa transporta pārvadājumu un pasažieru apkalpošanas kvalitātes sistēma. "Preču pārvadāšanas nosacījumi."
• OST 54-4-283.01-93 “Preču pārvadāšanas nosacījumi (pamatprasības). Gaisa pārvadājumu organizēšana. Kravu pārvadājumi. Izpildes rīkojums".

Preču pārvadāšanai ir vairākas nianses, tāpēc saskaņā ar Starptautiskās civilās aviācijas asociācijas ICAO datiem vairāk nekā puse no visiem transporta veidiem pārvadāto materiālu ir klasificēti kā "bīstamie".

Bīstamās kravas - vielām vai izstrādājumiem, kas, pārvadājot pa gaisu, var būtiski apdraudēt cilvēku veselību un drošību,
īpašumu, kas klasificēts saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem.
Visas bīstamās kravas ir uzskaitītas ICAO bīstamo kravu sarakstā un tehniskajās instrukcijās ( Doc 9284AN/905).

Normatīvo un juridisko dokumentu saraksts, kas regulē bīstamo kravu pārvadāšanu ar gaisa transportu, ir sadalīts trīs līmeņos:
1) Starptautiskais; 2) valsts; 3) Rūpniecība.

Veicot bīstamo kravu pārvadājumus, pārvadātāji ievēro arī starptautiskos dokumentus, taču šajā darbā tiks aplūkoti tikai normatīvie RF.

• Valsts noteikumi:
• Federālais likums Nr.150 "Par ieročiem", datēts ar 13.12.1996. (grozījumi 31.12.2014.)
• Federālais likums Nr.170 "Par atomenerģijas izmantošanu" datēts ar 1995. gada 21. novembri. (ar izmaiņām un papildinājumiem)
• Federālais likums Nr.3 "Par iedzīvotāju radiācijas drošību" 1996.gada 9.janvārī (ar grozījumiem un papildinājumiem)
• Federālais likums Nr.52 "Par iedzīvotāju sanitāro un epidēmisko labklājību" datēts ar 1999. gada 30. martu. (ar izmaiņām un papildinājumiem);
• Radioaktīvās drošības standarti ( NRB-99/2009) SanPiN 2.6.1.2523-09;
• Sanitārie noteikumi personāla un sabiedrības radiācijas drošībai radioaktīvo materiālu (vielu) pārvadāšanas laikā. SanPiN 2.6.1.1281-03
• Pamata sanitārie noteikumi radiācijas drošības nodrošināšanai ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• GOST 19433-88 “Preces ir bīstamas. Klasifikācija un marķējums”, apstiprināts. PSRS Valsts standarta 1988. gada 19. augusta dekrēts Nr. Nr.2957;
• GOST 26319-84 “Preces ir bīstamas. Iepakojums" grozīt. No 04.10.2004
• Nozares noteikumi:
• FAP-141 "Noteikumi par bīstamo kravu pārvadāšanu maiņstrāvas lidmašīnā"
• MGA 1991 instrukcijas. N 195 / U "Pamatprocedūras, kas saistītas ar PSRS Bruņoto spēku veiktajiem bīstamo kravu gaisa pārvadājumiem"
• Krievijas Satiksmes ministrijas rīkojums, kas datēts ar 02.10.2002 N PR-13r “Par papildinājumu izdarīšanu Krievijas Satiksmes ministrijas 2002. gada 20. septembra rīkojumā Nr. N NA-348r".

Secinājums

Lidostas darbība ir saistīta ar gaisa kuģa, pasažieru, kravas un pasta apkopi lidostās uz komerciāla pamata, un tāpēc tas ir sarežģīts sistēmisks process.Tā apstiprināšanai un organizēšanai valsts pieņem tiesību aktus, kas gadu no gada piedzīvo noteiktas izmaiņas gan saturā, gan formā, taču to būtība un stratēģija paliek nemainīga. Visa aviācijas tiesību sistēma, kas darbojas kā civilo gaisa kuģu ekspluatācijas attiecību regulētājs, tiek izmantota kā civilās aviācijas valsts pārvaldības forma un galvenokārt, lai nodrošinātu lidojumu drošību un regularitāti. Galvenais dokuments, kas nosaka juridisko pamatu Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanai un darbībām aviācijas jomā, ir Krievijas Federācijas Gaisa kodekss, kas rakstīts saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem. Visi noteikumi, tai skaitāFederālo izpildinstitūciju normatīvie tiesību akti, kas tiek izdoti rīkojumu, rīkojumu un rezolūciju veidā un ievieš Noteikumus, Noteikumus, Instrukcijas, Vadlīnijas, ir rakstīti saskaņā ar RF VK un nedrīkst būt pretrunā ar to. Apsverot lidostas darbības organizēšanu, īpaša uzmanība jāpievērš tādiem nolikumiem kā Federālie aviācijas noteikumi, kas regulē visu veidu krustojumus, kurus tas ietver. Kas attiecas uz valsts un nozares standartiem, tie pastāv noteiktiem nodrošinājuma veidiem. Pamatinformācija par atbalsta veidiem, kas ietver lidostas darbības, ir ietverta FAR Nr. 98 “Lidostu sertifikācija. Procedūras".

Detalizēti izvērtējot normatīvo regulējumu, var apgalvot, ka pašreizējā stadijā gaisa satiksmes likums ir izstrādāts tā, lai komerckomponenta interesēs nodrošinātu visu lidostas darbības daļu netraucētu darbību, vienlaikus beznosacījumu ievērojot gaisa transporta drošību. Šis rezultāts tiek sasniegts, ietekmējot tiesību jomu atsevišķās, nozīmīgākajās sabiedrisko attiecību jomās lidostu darbības jomā.

Informācijas avotu saraksts

1. Krievijas Federācijas gaisa satiksmes kodekss;
2. Federālais likums Nr.99 2011.gada 04.maija "Par atsevišķu darbību veidu licencēšanu";
3. FAP Nr.98 Lidostas sertifikācija. Procedūras.”, 2000.gada 24.aprīlī;
4. FAP-89 "Sertifikācijas prasības aviācijas degvielas piegādes organizācijām gaisa pārvadājumiem", datēts ar 18.04.2000.
5. FAP-126 "Sertifikācijas prasības degvielas un smērvielu laboratorijām", datēts ar 07.10.2002.;
6. FAP-121 “Sertifikācijas prasības juridiskām personām, kas veic lidostas darbības lidlauka lidojumu atbalstam”, datēts ar 06.05.2000.;
7. FAP-149 “Sertifikācijas prasības juridiskām personām, kas veic lidostu darbības elektriskā apgaismojuma lidojumu atbalstam”, datēts ar 23.06.2003.;
8. FAP-128 "Lidojumu sagatavošana un izpilde Krievijas Federācijas civilajā aviācijā",2009. gada 31. jūlijs (VIII daļa.Lidojumu atbalsts, 8.3. punkts).
9. FAP 293" Gaisa satiksmes vadība Krievijas Federācijā” 2011. gada 25. novembrī ar grozījumiem;
10. FAP 104 " Noteikumi pirmslidojuma un pēclidojuma pārbaužu veikšanai”2007. gada 25. jūlijs (Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija).
11. FAP-150 "Sertifikācijas prasības juridiskajām personām, kas veic lidostas darbības, lai sniegtu pakalpojumus pasažieriem, bagāžai, pastam un kravai", datēts ar 23.06.2003.
12. FAP-82 "Pasažieru, bagāžas, kravas gaisa pārvadāšanas vispārīgie noteikumi un prasības pasažieru, nosūtītāju, saņēmēju apkalpošanai", (red.);
13. Vadlīnijas par elektriskā apgaismojuma atbalstu lidojumiem Krievijas Federācijas civilajā aviācijā "( RUESTOPGA-95).
14. Krievijas Federācijas civilo lidlauku ekspluatācijas rokasgrāmata, datēta ar 19.04.94. Nr. DV-98, ( REGA RF-94)
15. "Vadlīnijas aviācijas degvielas smērvielu un speciālo šķidrumu saņemšanai, uzglabāšanai, sagatavošanai uzpildei un kvalitātes kontrolei KF militārās tirdzniecības uzņēmumos", 17.10.1992. Nr. DV-126.
16. « Civilās aviācijas uzņēmumu degvielas un smērvielu noliktavu un iekārtu tehniskās ekspluatācijas vadlīnijas "1991. gada 27. jūlijs N 9 / I
17. nolikums " Par inženiertehnisko un aviācijas atbalstu Krievijas Federācijas gaisa kuģu lidojumiem starptautiskajās aviosabiedrībās un ārvalstīs(Ar grozījumiem, kas izdarīti ar FAS RF rīkojumiem, datēts ar 04/08/1998 N 102, datēts ar 12/22/2000 N 160).
18. Civilās aviācijas meteoroloģiskā rokasgrāmata(NMO GA-95).
19. Rokasgrāmata par degvielu un smērvielu apkalpošanu VT ( NGSM RF-94).
20. Lidojumderīguma standarti civilo lidlauku darbībai PSRS ( NGEA PSRS).
21. GOST R 52906-2008 Aviācijas degvielas padeves iekārtas. Vispārīgās tehniskās prasības
22. GOST RV 52396-2005 "Apkopes un lidojumu atbalsta līdzekļi lidmašīna. Krāsu shēmas.
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91Tjumeņas MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomi MTU VT FAVT

Citi saistīti darbi, kas varētu jūs interesēt.vshm>
1083.		Normatīvo dokumentu sastāvs un saturs, kas nosaka dokumentu glabāšanas termiņus	35,3 KB
	Kā dokumenti tiek glabāti organizācijā. Dokumentu glabāšanas laiks organizācijā. Normatīvo dokumentu sastāvs un saturs, kas nosaka dokumentu glabāšanas termiņus. Visu uzņēmumu darbības procesā tiek izveidots liels skaits dažādas vērtības un nozīmes dokumentu.
6960.		Organizācijas dokumentu glabāšana	16,81 KB
	Lietu nomenklatūra - ir uzņēmumā uzsākto lietu nosaukumu (nosaukumu) saraksts, norādot to glabāšanas termiņus. Lietu nomenklatūras - noteiktajā kārtībā sastādīts sistemātisks organizācijā iesniegto lietu nosaukumu saraksts, norādot to glabāšanas termiņus.
4453.		Dokumentu veidi pārvaldībā. Dažu vadības dokumentu paraugu modeļi	12,75 KB
	Visu konkrēto pārvaldības dokumentu kopumu, kas veidojas vadības darbībās, var iedalīt apakškopās, no kurām katra ietver dokumentus, kuriem ir vienādi vai līdzīgi modeļu modeļi. Katra no šīm apakškopām veido noteikta veida dokumentu, kam ir savs nosaukums.
4458.		Vadības dokumenta veida jēdziens. Valsts iestāžu un pašvaldību darbībā izmantojamie pārvaldības dokumentu veidi	42,66 KB
	Visu valsts iestāžu un pašvaldību darbībā ģenerēto konkrēto pārvaldības dokumentu kopumu var iedalīt apakškopās, no kurām katra ietver dokumentus, kuriem ir vienādi vai līdzīgi modeļu modeļi. Katra no šīm apakškopām veido noteikta veida dokumentu, kam ir savs nosaukums.
8331.		Integrētas programmatūras pakotnes. Biroja programmatūras pakotne Microsoft Office 2003, 2007 un 2010. Rīki dokumentu izstrādes automatizēšanai programmā MSWord. Rīki sarežģītu dokumentu izveidei. Datoru drošības problēmas: vīrusi un pretpasākumi	26,36 KB
	Microsoft Office 2003 2010 komplektos ir iekļautas lietojumprogrammas vispārīgs mērķis: tekstapstrāde MS Word; izklājlapu izklājlapa MS Excel; datu bāzes pārvaldības sistēma MS ccess; rīks MS PowerPoint prezentāciju sagatavošanai; rīks grupu darba organizēšanai MS Outlook. Salīdzinot ar iepriekšējām versijām, tai, tāpat kā citām vispārējas nozīmes MS Office lietojumprogrammām, ir šādas jaunas iespējas: jauns, pievilcīgāks interfeiss; izmantot lietojumprogrammu logos...
15698.		Organizācijas komercdarbības efektivitātes paaugstināšana, pamatojoties uz mārketinga aktivitāšu uzlabošanu	98,18 KB
	Lai uzlabotu visu mārketinga funkciju efektivitāti uzņēmuma komercdarbības uzlabošanas ietvaros, tiek izmantota mārketinga izpēte. Mārketinga process sākas ar patērētāja vajadzību un vēlmju izpēti. Produkta izstrādes posmā ir jāveic izpēte, lai pārbaudītu produktu. Pētījumi kalpo par pamatu lēmumu pieņemšanai par tādiem jautājumiem kā cenu noteikšana, organizācija un pārdošanas veicināšana.
15273.		Runas aktivitātes struktūra un veidi	40,61 KB
	Ar runu pieņemts saprast gan pašu runāšanas procesu, gan šī procesa rezultātu, t.i. runas darbība, runas darbi, kas fiksēti ar atmiņu vai rakstīšanu. Runas vispārīgais raksturojums parasti tiek dots, pretstatējot to valodai. Runa ir vārdu secība, tā ir lineāra, valodai ir līmeņa organizācija; runai ir tendence sapludināt vārdus runas plūsmā, valoda saglabā to nošķirtību; runa ir apzināta un vērsta uz konkrētu mērķi
334.		Vietējo pašvaldību struktūra un darbības formas	22,47 KB
	Dažas lielajām pilsētām var apvienot gan reģionālo, gan tautas pārvaldes līmeni. Ar pašvaldību parasti saprot kopienu, kuras vadība veidota uz vietējās pašpārvaldes bāzes un kurai ir juridiskas personas statuss. Valstīm ar kontinentālu vietējās pārvaldes modeli ir raksturīga vienota pārvaldes sistēma tautas līmenī. Pilsētu un lauku komūnām ir vienāda pārvaldes sistēma un vienādas tiesības.
758.		Normatīvo tiesību aktu sistematizācija	31,31 KB
	Šī problēma Baltkrievijas Republikā ieņem īpašu vietu. Pēc Baltkrievijas Republikas suverenitātes pasludināšanas visa tiesību avotu sistēma kvalitatīvi un kvantitatīvi mainījās, un tāpēc radās šo avotu noteikšanas problēma. Ja par salīdzinājumu ņemam sociālistisko tiesību sistēmu, tad redzams, ka šobrīd Baltkrievijas Republikā likumu īpatsvars normatīvo aktu sistēmā ir būtiski pieaudzis.
9348.		Likumdošana. Normatīvo tiesību aktu sistematizācija	33,39 KB
	Pašlaik īpaši svarīgi ir jautājumi par likumdošanas prakses uzlabošanu mūsdienu Krievija, jo tieši ar tās palīdzību veidojas normatīvais tiesiskais regulējums Krievijas sabiedrības radikālai ekonomiskai, politiskai un cita veida pārveidošanai, tiesiskajā regulējumā tiek ieviesti kvalitatīvi jauni līdzekļi, formas un metodes tiesiskai ietekmei uz valstī notiekošajiem procesiem. sistēma.

1. VT uzņēmumu darbību reglamentējošie dokumenti.

1. Krievijas Federācijas gaisa kodekss;

2. pasažieru, bagāžas un kravas pārvadāšanas noteikumi;

3. noteikumi par pasažieru, bagāžas un kravas starptautiskajiem pārvadājumiem;

4. bīstamo kravu pārvadāšanas noteikumi;

5. Dažādas rokasgrāmatas un instrukcijas:

Piegādes rokasgrāmata;

Gaisa kuģa iekraušanas un līdzsvarošanas rokasgrāmata;

dažādas instrukcijas un vadlīnijas (par komerckravas nodošanas kārtību gaisa kuģī);

6. Citi ar aviokompānijas darbību saistītie dokumenti.

1. Aviācijas uzņēmuma galvenie uzdevumi, funkcijas.

Pārvadājumu organizācija - aviokompānijas darbības joma, kas saistīta ar organizēšanu, tehnisko, tehnoloģisko atbalstu, noslēgto pārvadājumu līgumu izpildi.

Gaisa transports ir sadalīts:

Pasažieru un bagāžas pārvadāšana;

pasta pārvadājumi;

Preču transportēšana;

Dažādi gaisa darbi(lauksaimniecības darbi, meža patrulēšana, organizāciju un uzņēmumu uzturēšana, zinātnisko ekspedīciju uzturēšana).

1. Lidostas galvenā darbība.

Uzdevumi, kas tiek veikti ar regulāriem iekšzemes un starptautiskajiem pārvadājumiem, kā arī čarterreisiem un visa veida aviācijas darbu veikšana.

Lidosta, kurā atrodas gaisa kuģis, ir gaisa pārvadātāju bāze, gaisa transporta mezgls, sākotnējo pasažieru izlidošanas sākumpunkts, galapunkts, kurā ierodas un pārsēžas pasažieri, šķērsojot lidostu un tālāk.

Gaisa pārvadātāju sniegtās funkcijas ietver lidostas personāla un aviopārvadātāju apkalpošanas darba koordinēšanu, rekomendāciju izpildes uzraudzību par pasažieru apkalpošanas kvalitāti un līmeni, aviācijas drošības nodrošināšanu, starptautisko apkalpošanu apkalpošanas laikā, konfliktsituāciju novēršanu un pasažieru pretenziju izskatīšanu.

Ar šo darba apjomu gaisa transporta pārstāvniecība lidojumu apkalpošanai ir atkarīga no darba apstākļiem lidostā, kā arī no līguma starp gaisa pārvadātāju un lidostu. Vienlaikus darba organizācija lidostā paredz pasažieru apkalpošanu divos virzienos:

Pasažieru apkalpošana uz zemes pirms lidojuma un viņu bagāžas apstrāde un reģistrācija;

Pasažieru apkalpošana uz zemes un viņu bagāžas apstrāde.

Tāpat arī sagatavošanas un tehnoloģisko operāciju veikšana šo teritoriju krustpunktā, kā arī operācijas kravu un pasta apstrādei.

1. Kravu satiksmes organizācijas nodaļas funkcijas un uzdevumi.

1. Kravu un nosūtītāju pieņemšana un reģistrācija;
2. Kravu izsniegšana no pagaidu uzglabāšanas noliktavas gaisa kuģu iekraušanai;
3. Kravas pārvietošana no lidmašīnas uz pagaidu uzglabāšanas noliktavu pēc ierašanās;
4. Kravas īpašnieka paziņošana par tās pienākšanu;
5. Kravas izsniegšana saņēmējam;
6. Kravu meklēšana un pieteikumu izskatīšana un kravas pieņemšana no klienta puses avārijas gadījumā;
7. Preču gaisa pārvadājumu tarifu aprēķināšana;
8. Pasākumi kravu piesaistei gaisa pārvadājumiem;
9. Muitas formalitāšu kārtošana kravu pārvadāšanas gaitā.

1. Kravu pārvadājumu organizācijas darbinieku darba pienākumi.

Kravu pārvadājumu organizācijas dienesta vadības struktūra.

Personāla pienākumi.

dienesta vadītājs - personāla atlase un izvietošana, darba un tehnoloģiskās disciplīnas kontrole, kravu saņemšanas atļauja, darba tehnoloģiju pilnveidošana un pārvadājumu plānu sakārtošana, apmācības ar personālu, darba aizsardzības un drošības pasākumu kontrole un īstenošana.

Maiņas vadītājs– dienas plāna izpildes uzraudzība, atbildība par BP (par kravu), atbildīga par preču savlaicīgu saņemšanu un piegādi.

Lejupielāžu pārvaldnieks– kontrole pār pareizu kravas novietošanu kravas nodalījumos, pamatojoties uz CG.

Dispečers(operators) - atbild par darbu sarežģītību, kontrolē dienas plāna izpildi, kā arī pareizu kravas dokumentācijas noformēšanu.

kustinātāji- finansiāli atbildīgas personas.

Raiduztvērējs– finansiāli atbildīgs, veic kravu pieņemšanu/piegādi, kā arī materiālo vērtību nodošanu maiņas ceļā.

Kasieris– pavadzīmju un norēķinu dokumentu noformēšana klientiem, kā arī operāciju veikšana nodevu iekasēšanai par sīksūtījumiem.

prasītājs– pretenziju izskatīšana, iekšējās izmeklēšanas veikšana ar meklēšanas grupas palīdzību, protokolu sagatavošana atlīdzību komisijas sēdei.

Mārketinga grupa - atbildīgs par kravu klientu piesaistes aktivitātēm, aviopārvadājumu tirgus analīzi, priekšlikumu sagatavošanu atviegloto tarifu izmantošanai izkraušanas maršrutos, sezonālo atlaižu sistēmas izstrādi.

Noliktavas vadītājs - kontrole pār noliktavu norisi, preču pieņemšanas jautājumu pareizību, vada preču meklēšanu, transportēšanas laikā radušos darbības traucējumu novēršanu, remonta un tīrīšanas darbu veikšanas kontroli.

1. Vispārīgi noteikumi kravas pieņemšanai pārvadāšanai. Kravas marķēšana.

Nododot sūtījumu, tam jābūt atbilstoši iepakotam. Deklarējot kravas vērtību, tiek aizzīmogots kravas iepakojums. Zīmogam jābūt standartam ar skaidru ciparu un burtu nospiedumu. Kravas, kas neatbilst vispārīgajām pārvadāšanas prasībām, netiks pieņemtas.

Kravas marķēšana.

Marķējums ir nepieciešams, lai noteiktu nosūtītāju un saņēmēju, izbraukšanas un galamērķa punktus, nosaka kravas drošas uzglabāšanas un transportēšanas nosacījumus.

Ir 2 veidi:

1. transports- pilns organizācijas nosaukums, kravas īpašnieks, adreses, vietu skaits partijā, manipulācijas zīmes, kas nosaka kravas apstrādes kārtību tās iekraušanas/izkraušanas laikā, ievietošanu noliktavā, lidmašīnā, dažādi informācijas ieraksti (informācija, ka nevar izteikt ar manipulācijas zīmēm);

2. izlidošanas lidosta - ietver pavadzīmes numuru, izlidošanas lidostas nosaukuma kodējumu un vienību skaitu šajā sūtījumā.

1. Pasažieru apkalpošanas zonu un bagāžas apstrādes iecelšana un aprīkošana.

Pasažieru apkalpošana un bagāžas apstrāde, kā likums, tiek veikta dažādās lidostas funkcionālajās un tehnoloģiskajās zonās, kurās var būt 1 vai 2 termināļi un viena vai divu līmeņu darbības zonas.

apkalpošana aizejot pasažieri ieslēgts m/nacionālais AL veic starptautisko lidojumu izlidošanas zālē vai nākamajā gaisa kondicionēšanas starptautiskajā sektorā. zonas:

1) muitas kontrole

2) reģistrācija un bagāžas noformēšana

3) bagāžas izņemšana

4) robežkontrole

5) īpašs kontrole

6) tranzīta pasažieri vai gaida izbraukšanu.

Pasažieru, kas izlido iekšzemes reisos, apkalpošana tiek veikta iekšzemes lidojumu izlidošanas zālē un nav 3 1 un 3 4.

Vietējo aviosabiedrību ielidojošo pasažieru apkalpošanas tehnoloģija tiek veikta ielidošanas zālē ielidošanas zālē pasažieru bagāžas saņemšanas zonā.