2012. gada 1. augustā mūsu valsts Tālo Austrumu reģiona vēsturē bija nozīmīgs notikums. Šajā dienā tika nodots ekspluatācijā Krievijas tilts (Vladivostoka), kura fotogrāfija nekavējoties rotāja vadošo vietējo un ārvalstu publikāciju lapas. Un tas nevienu nepārsteidza, jo ilgi pirms atklāšanas ceremonijas daudzi pasaules mediji šīs būves celtniecību nodēvēja par vienu no vērienīgākajiem 21. gadsimta projektiem.
Stāsts
Tika nolemts atvērt Krievijas tiltu satiksmei līdz brīdim, kad sāksies APEC samits, kam bija paredzēts notikt tāda paša nosaukuma salā. Objekta būvniecība sākās 2008. gada otrajā pusē, un tā pabeigšana prasīja četrus gadus. Tomēr ideja par objekta būvniecību radās daudzus gadu desmitus iepriekš un vairāk nekā vienu reizi. 20. gadsimtā tika izstrādāti divi projekti ar gandrīz 25 gadu intervālu, taču neviena no piedāvātajām izstrādnēm nav izrādījusies dzīvotspējīga.
2007. gadā tika ierosinātas jaunas iespējas. Starp 10 arhitektūras un inženiertehniskajiem darbiem, ko prezentēja mūsu valsts vadošie projektēšanas biroji, eksperti izcēla oriģinālo vanšu tilta projektu, lai gan iepriekš tika apsvērta iespēja uzcelt piekaramo tiltu.
Projekta darbā aktīvi piedalījās ārvalstu speciālisti un labākās Krievijas inženieru organizācijas.
USK Most kļuva par būvniecības ģenerāluzņēmēju, un kopējā līguma summa sasniedza 32,2 miljardus rubļu. Kas attiecas uz projekta uzraudzību, tad tā tika uzticēta V. Kurepinam.
Jaunais tilts tika būvēts paātrinātā tempā vienlaikus gan no kontinentālās puses, gan no salas krasta. Viena pret otru virzījās divas būvnieku brigādes, kuras satikās 2012. gada 12. aprīlī.
Mēnesi pēc atvēršanas objekts saņemts oficiālais nosaukums- Krievu tilts. Vladivostoka ir ieguvusi jaunu atrakciju, kas mūsdienās tiek uzskatīta par galveno pilsētas arhitektūras simbolu.
arhitektūras iezīmes
Pateicoties 1104 m laidumam, Krievijas tilts ir lepnums un lielākais objekts starp līdzīgiem objektiem pasaulē. Visa konstrukcija balstās uz puišiem, kas ir spēcīgi kabeļi. Tie tiek fiksēti uz stabiem - piloniem ar stiprinājumu palīdzību. Krievijas tilta augstums Vladivostokā ir 321 m, attālums starp velvēm un ūdens virsmu ir 70 m. Šis apstāklis ļauj zem tā brīvi kursēt smagiem kuģiem.
Slodze uz Krievijas tilta piloniem ir vienmērīgi sadalīta. Katra staba celtniecībai izmantoti 9000 kubikmetru kvalitatīva betona. Vienā pilonā varētu izvietot dzīvojamo mikrorajonu, un pie tilta ir divi šādi balsti.
Krievu tilts ir 1885,5 metrus garš un sver 23 000 tonnu. ir vienāds ar 24 metriem (četras joslas).
Tilta apkope
Struktūras stāvokli pastāvīgi uzrauga tehniķu un meteorologu komanda. Tiltu apkalpojošie speciālisti pa katra pilona iekšpusē izvietotajām kāpnēm uzkāpj 300 metru augstumā. Reizēm šajās telpās ir atļauts apmeklēt žurnālistus un profesionālus fotogrāfus. Laikapstākļi uz tilta, vēja virziens, redzamība, jūras viļņi tiek uzraudzīti, lai savlaicīgi rīkotos.
Kongresā ir iekārtots skatu laukums. No tā paveras pārsteidzošs skats uz nebeidzamo Klusā okeāna plašumu.
Konstrukcijas īpatnības
Daudzi eksperti Krievu tiltu sauc par unikālu, un ne tikai tā garuma dēļ. Pati šādas struktūras uzbūve Primorijas klimatā var tikt uzskatīta par neparastu. Augsts mitrums, bieži brāzmains vējš, ievērojamas temperatūras svārstības radīja lielas problēmas un lika arhitektiem un inženieriem meklēt neparastus risinājumus. Krievu tiltam izstrādāja franču zinātnieki, kuri ierosināja izmantot īpašu tērauda sastāvu ar ilgu kalpošanas laiku (līdz 100 gadiem) temperatūrā no -40 ºС ziemā līdz +40 ºС vasarā. Turklāt dizains tika izveidots, ņemot vērā paaugstinātas aerodinamiskās stabilitātes prasību.
Struktūras vērtība
Krievu tiltam ir svarīga loma Vladivostokas dzīvē. Tam ir liela ekonomiska un politiska nozīme, un tas nodrošina arī ceļu savienojumus starp kontinentu un salu daļas pilsētas. Tajā pašā laikā tiem, kuri dodas uz Russku salu, jāatceras, ka tur jau vairāk nekā gadsimtu atrodas militārās bāzes un nejauši var iekļūt teritorijā, kuras ieeja iedzīvotājiem ir aizliegta.
Reģiona administrācija tuvākajā laikā plāno Russkij salā izvietot modernus ražošanas uzņēmumus, viesnīcas, sporta objektus, muzejus un atrakcijas, dzīvojamos rajonus un izglītības centrus. Tādējādi līdz ar tilta nodošanu ekspluatācijā pavērušās plašas perspektīvas investīcijām jaunu mājokļu celtniecībā un infrastruktūras objektu izveidē. Tā ir arī kļuvusi par galveno automaģistrāli FEFU studentiem, lai nokļūtu viņu jaunajā universitātes pilsētiņā Russkij salā. Ieslēgts Šis brīdis tur jau darbojas kopmītnes, kurās vienlaikus var dzīvot līdz 11 000 studentu. Turklāt universitātes pilsētiņā atrodas vairākas akadēmiskās ēkas, daudzstāvu studentu centra ēka un daudzas sporta iespējas.
Norādes
Diemžēl jūs nevarēsiet iet pāri tiltam. Tas ir paredzēts tikai sabiedrisko un privāto transportlīdzekļu kustībai, un šodien tas tiek uzskatīts par ātrāko un ērtāko ceļu no Vladivostokas pilsētas galvenās daļas uz vēsturisko. Tomēr pat automašīnu vadītājiem un pasažieriem pāreja uz tilta izraisa sajūsmu un apbrīnu, jo viņi atrodas 70 metru augstumā virs ūdens virsmas.
Ekskursijas
Krievu tilts mūsdienās bieži tiek izmantots kā lielceļš, pa kuru Vladivostokas iedzīvotāji nedēļas nogalēs dodas uz tāda paša nosaukuma salu. Tur ir vēsturiskā daļa pilsēta, un ir saglabājušās sena cietokšņa drupas. Turklāt nobraucienā no Krievu tilta ir lielgabali. Tie kādreiz piederēja 1901. gadā celtajai Novosiļcevskas baterijai.
Daži Vladivostokas iedzīvotāji vasarā dodas uz Russkas salu, lai organizētu piknikus, sauļoties un peldēties. Turklāt dažas ceļojumu aģentūras organizē apskates ekskursijas ieskaitot pārbaudi slaveni tilti pilsētas. Viņu programmā obligāti ietilpst Pētera Lielā līča salu apmeklējums.
Ja jums ir iespēja apmeklēt Vladivostoku, noteikti apskatiet Krievijas tiltu. Tas noteikti pārsteigs jūs ar savu izmēru un jaudu. Šī ēka ir īpaši skaista vakaros, dekoratīvā apgaismojuma gaismā, tāpēc daudzi ceļotāji dod priekšroku kāpt skatu platformas pēc saulrieta.
Vanšu tilts uz Russky salu pāri Austrumu Bosfora šaurumam- šis ir lielākais šobrīd uzbūvētais vanšu tilta tilts. Centrālā kanāla laiduma garums ir 1104 m, kabeļu garums ir 580 m. Augstums virs ūdens līmeņa (zemtilta klīrenss) ir 70 m.
Vanšu tilta parametri uz Russkij salu – stroyone
| Nr p / lpp | Vanšu tilta galvenie tehniskie parametri |
| 1 | Tilta izkārtojums: 60+72+3x84+1104+3x84+72+60 m |
| 2 | Kopējais tilta garums ir 1885 m |
| 3 | Kopējais garums ar estakādēm - 3100 m |
| 4 | Centrālā kanāla laiduma garums ir 1104 m |
| 5 | Kopējais brauktuves platums - 21 m |
| 6 | Joslu skaits - 4 (2 katrā virzienā) |
| 7 | Pazemes tilta klīrenss — 70 m |
| 8 | Pilonu augstums ir 324 m |
| 9 | Garākais / īsākais vants - 579,83 / 135,771 m |
| 10 | Būvniecība izmaksāja 1 miljardu dolāru |
Jaunais tilts savienos Vladivostokas cietzemes un salu daļas un kļūs par svarīgu saikni transporta sistēma Primorskas reģions. Vanšu tilta šķērsojuma būvniecība tika sākta 2008. gadā un pabeigta 2012. gada jūlijā.
Klimatiskie apstākļi
Būvnieki strādāja ekstremālos laikapstākļos. Vēja ātrums sasniedz 36 metrus sekundē, vētras vējš paceļ viļņus līdz sešiem metriem, ledus biezums sasniedz 70 centimetrus. Ziemā temperatūra nokrītas zem mīnus 36 grādiem, bet vasarā tā paaugstinās līdz plus 37.
Tehnika vanšu tilta būvniecībā
Tilta uz Russkij salu būvniecībā tika iesaistītas aptuveni 320 modernas vienības. Pilonu celtniecībai tika izmantoti unikālie Kroll torņa celtņi ar celtspēju 40 un 20 tonnas, kas spēj izaugt līdz 340 metru augstumam.
Kanāla laiduma konstrukcijas uzstādīšanas laikā tika izmantoti Krievijā ražoti stieņu celtņi ar celtspēju līdz 400 tonnām. Lai paceltu pirmās desmit sekcijas Russkij salā, tas tika uzstādīts rekordīsā laikā.
Estakas
Tilta pieejas ir pārvadi, kuru kopējais garums pārsniedz 900 metrus. Estakāžu balsti ir montēti uz plauktiem, no 9 līdz 30 metriem augstumā. Virsbūves ir tērauda dzelzsbetons, kas sastāv no metāla kastēm ar slīpām sienām un monolītas dzelzsbetona plātnes.
tiltu balsti
Tilta balsti M1 Nazimovas pussalā un M12 Russkij salā ir vieni no masīvākajiem un sarežģītākajiem pēc konstrukcijas. Viņu augstums ir aptuveni 35 metri. "Pirmais" un "divpadsmitais" veic pārejas balstu funkcijas. Viņi uzņemas horizontālo slodzi no stingrības sijas.
Tilta abatmentu režģu un pilonu būvniecības laikā būvnieki izmantoja B35 klases pašblīvējošo betonu uz sulfātu izturīga portlandcementa. Tas nodrošina pamatu aizsardzību no agresīvas vides ietekmes un pasargā stiegrojumu no korozijas.
Tilta balstu un pilonu būvniecības laikā tika izmantots ātrgaitas pasažieru un kravas lifts Geda, kas paceļ līdz divām tonnām kravas. Pacēlāja ātrums ir 65 metri minūtē.
Mākslīgās pussalas
M6 pilona celtniecībai Nazimovas pussalā tika aizpildīta mākslīgā pussala, no kuras tika izurbtas akas balstiem. M7 pilona pāļu pamatu celtniecība Russkij salā sākās ar ūdeni uz pagaidu darba metāla salas.
Mākslīgā pussala tika aizbērta pēc urbpāļu un lokšņu pāļu izbūves. Tas ir paredzēts aizsardzībai pret beramkravu kuģiem ar ūdensizspaidu līdz 66 000 tonnām, ledus nobīdēm un viļņu darbību.
Kopējais akmeņainās un irdenās augsnes apjoms, kas pārvietots tehnoloģisko vietu būvniecības laikā Russka salā un Nazimovas pussalā, ir 1,5 miljoni kubikmetru.
Pilona pamats
Pāļu pamatu pilons
Pirmo reizi Krievijas tiltu būves praksē tika veikta pāļu urbšana un betonēšana no ūdens jūras apstākļos. Dziļums darba zonā dažādās vietās bija no 14 līdz 20 metriem.
Katra pilona pamatnē atrodas 120 urbtie pāļi ar divu metru diametru. Pāļi ar nenoņemamu metāla apvalku zem M7 pilona iet dziļi līdz 46 metru līmenim. Nazimovas pussalā maksimālais dzelzsbetona pāļu dziļums ir 77 metri
Rostverkas piloni
Katras pilona režģa izbūvei bija nepieciešami aptuveni 20 000 kubikmetru betona un aptuveni 3000 tonnu metāla konstrukciju. Šī ir laikietilpīgākā un atbildīgākā darbība tilta būvniecībā. Tensoru sensori ir uzstādīti režģa korpusā, lai uzraudzītu šī kolosālā pamata stāvokli.
Paškāpjošie veidņi
Pilonu korpusa betonēšana tika veikta, izmantojot individuālos paškāpjošos veidņus. Septiņi darba līmeņi ar kopējo augstumu 19 metri ļauj vienlaicīgi sagatavot darba šuvi, stiegrošanu, betonēšanu, betona kopšanu un apdari uz trim rokturiem, katrs pa 4,5 metriem.
Moduļu elementu hidrauliskās kustības dēļ veidņi pārvietojas neatkarīgi. Paškāpjošo veidņu izmantošana ļāva pusotru reizi samazināt monolītā dzelzsbetona konstrukciju būvniecības laiku. Ar kopējo betona tilpumu uz pilonu vairāk nekā 20 000 kubikmetru, tas ir ievērojams laika ieguvums.
Vanšu tilta virsbūve Russkij tilts
Dzelzsbetona stingrības sija
Vanšu tilta laiduma enkuru daļas atrodas simetriski attiecībā pret centrālo laidumu un piloniem, un to garums ir 316 metri. Nepārtrauktās konstrukcijas laiduma konstrukcija ir izgatavota no iepriekš nospriegota monolīta dzelzsbetona ar tilpumu aptuveni 21 000 kubikmetru.
Armatūras procesā papildus parastajai armatūrai tika ielikti plastmasas kanāli. Caur tiem tiek izstiepti tērauda kūļi ar augstu stiepes izturību.
Pēc tam, kad betons ir ieguvis spēku, armatūras sijas tiek izstieptas, izmantojot domkratus ar spēku no 300 līdz 370 tonnām. Pēc tam tukšumus kanālu veidotāju injicē ar īpašu cementa javu.
Metāla stiegrojuma sija
Tilta uz Russka salu centrālā kuģojamā laiduma stingrākais stars ir pilnībā metāls. Tā ir viena kaste visam šķērsgriezumam ar apakšējo un augšējo ortotropo plāksni un šķērsenisko diafragmu sistēmu.
Metāla stingrības sija sastāv no 103 paneļiem 12 metrus gariem un 26 metrus platiem un diviem pārejas paneļiem 6 metrus gariem. Kopējais paneļu svars ir 23 000 tonnu. Stingrības sijas garums ir 1248 metri.
Paneļu iepriekšēja montāža
Paneļu iepriekšēja montāža tika veikta ražošanas bāzes teritorijā Nazimovas pussalā un Nahodkā. Tajā pašā laikā tika pilnībā izslēgtas papildu operācijas ar vairāku tonnu paneļu uzstādīšanu uzstādīšanas laikā, kas tika veiktas spēcīga vēja darbības apstākļos 70 metru augstumā virs jūras šauruma.
Ņemot vērā to, ka kopumā tika sametināti vairāk nekā 30 kilometri ultraskaņas kontrolei pakļauto pirmās kategorijas sadurmetinājumu, laika ieguvums bija ļoti būtisks.
Paneļu pacelšana
Paneļi tika nogādāti uzstādīšanas vietā ar baržām un pēc tam ar celtni pacelti 70 metru augstumā. Liellaivas novietošana zem montāžas bloka tika veikta, izmantojot Krievijas satelītnavigācijas sistēmu GLONASS.
Lai paātrinātu metāla stingrības sijas izbūvi, pēc divdesmitā posma pacelšanas uzstādīšanai tika nodoti jau dubultie paneļi 24 metru garumā.
Slēdzenes paneļa uzstādīšana
2012. gada naktī no 11. uz 12. aprīli notika pasākums, uz kuru tiltu būvētāji bija braukuši trīsarpus gadus. No Grigoriha pontona tika izcelts pēdējais metāla stingrības sijas panelis. Pils posms savienoja divas 546 metrus garas kanāla laiduma konsoles virs Bosfora šauruma, un tilta šķērsojums savienoja Russkas salu ar pilsētas cietzemi.
Nākamajā dienā, 13. aprīlī, notika Vladimira Putina videokonference, kuras laikā viņš apsveica tilta strādniekus ar uzstādīšanas darbu pabeigšanu un pateicās par augstas kvalitātes strādāt. "Es teikšu godīgi, nevaru sagaidīt, kad pats braukšu pāri tiltam," viņš atzina tiešraides laikā. Tad tika dota komanda - un celtnieki zem TV kameru objektīviem sametināja pēdējo, "zelta" šuvi.
Uz tilta pāri Austrumu Bosfora šaurumam tiek izmantota uzlabota kabeļu sistēma ar blīvāku dzīslu izvietojumu čaulā. Kabeļu sistēmas svars ir 3720 tonnas, kopējais kabeļu garums ir vairāk nekā 54 kilometri.
Apvalki sastāv no paralēlām, atsevišķi pret koroziju aizsargātām dzīslām, kuru skaits svārstās no 13 līdz 85. Katra šāda dzīsla sastāv no septiņām cinkotām stieplēm, kas apšūtas ar augsta blīvuma polietilēnu.
Kompaktā balsta kabeļu konfigurācija ar mazāka diametra apvalku palīdz samazināt vēja slodzi par 25–30%. Tajā pašā laikā par 35–40% samazinās materiālu izmaksas pilonam, stingrības sijām un pamatiem.
Puiša apvalks
Vanšu apvalks ir izgatavots no diviem slāņiem: iekšējais ir melns, izgatavots no augsta blīvuma polietilēna, ārējais ir plānāks, krāsots Krievijas karoga krāsās. Dekoratīvais apvalks ir aprīkots arī ar spirālveida apkakli, kas paredzēts, lai aizsargātu pret vibrācijām, ko rada lietus un vēja kombinācija.
Visaptveroša mehāniskā aizsardzība un visu kabeļu elementu ražošanas kvalitātes uzraudzība nodrošina augstu izturību, izturību un izturību pret koroziju. Vanšu paredzamais kalpošanas laiks ir vismaz 100 gadi.
Meklēt tagus: Foto avots:Zādzību un projektēšanas kļūdu dēļ tilts pamazām tiek postīts.
“Cilvēces grandioza celtniecība”, “dizaina domas šedevrs” – tie ir tikai daži no entuziasma epitetiem, kas pavadīja tilta būvniecību no Vladivostokas uz Russkiju. Ierēdņi un celtnieki patriotiski iesaucās: “Beidzot mēs apbēdināsim visus šos ķīniešus un amerikāņus. Mūsu tilts būs lielākais, skaistākais, un tas tiks būvēts, izmantojot inovatīvas tehnoloģijas (kuras un kādas tās ir, tomēr netika precizētas).
Lielākais, modernākais
Šo tiltu bez pārspīlējuma var saukt par "gadsimta būvi". Piemēram, tā būvniecības laikā tika izmantoti unikāli slīpi veidņi, lai izbūvētu pilona režģi, kura garums bija 320 m.Pati pilona reste tika sadalīta trīs sekcijās, katrā no kurām notika pilns betonēšanas cikls. Vienas šādas vietas apjoms bija 9000 kubikmetru betona, kas pēc mēroga ir līdzvērtīgs sešu monolītu māju celtniecībai ar 10 stāviem. Un pēc izmantotā materiāla apjoma pilona pamats salā ir vienāds ar visu mikrorajonu, savukārt laiduma (tērauda konstrukcijas) platums ir 21 m, bet klīrenss zem tilta ir 70 m.
Uzziņai: tilts uz Russky salu ir lielākais vanšu tilts pasaulē. Satiksme pa to tika atklāta 2012. gada 1. augustā. Tilts tika būvēts APEC samitam, kas notika 2012. gada septembrī, un savieno Vladivostokas cietzemi ar Russkas salu caur Austrumu Bosfora šaurumu. Tilta centrālais laidums 1104 m garumā ir rekords pasaules praksē. Kopējais šķērsojuma garums 3,1 km, augstums virs ūdens līmeņa 70 m.
Metāls tika nozagts pa tonnām
Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka Primorē tika būvēts tilts, un tajās par kukuļiem bieži tiek ieslodzīti gubernatori un augsta ranga amatpersonas. Tātad “gadsimta būvlaukumā” viltīgi cilvēki pieklājīgi “sasildīja rokas”. Kopš tilta atklāšanas pagājuši tikai 4 mēneši, un izrādījās, ka tā būvniecības laikā nozagtas metāla konstrukcijas vairāk nekā 96 miljonu rubļu vērtībā. Aizdomās turamais ir uzņēmuma "Mostovik" apsardzes darbinieks Rafaels Džavadovs. Viņš radīja organizētā grupa, kurā ietilpa strādnieki no kontrolpunkta, kuri brīvi pabrauca garām noteiktiem transportlīdzekļiem, un noliktavas darbinieki, kuriem bija brīva pieeja metālam. Džavadovs pat iegādājās speciālu aprīkojumu nozagtās personas aizvākšanai un iecēla par šoferi kādu pilsētas iedzīvotāju, kurš iepriekš bija sodīts par nolaupīšanu. Nozagtās mantas tika nodotas metāla savākšanas punktos Vladivostokā.
Tilts ir nosacīti atbrīvots
Nepagāja nepilns mēnesis, un izrādījās, ka laikapstākļu dēļ tilta puisim ārējais apvalks bija "nolīdis". Taču Primorijas administrācija, atsaucoties uz speciālistiem, norāda, ka šīs izmaiņas objekta drošību neietekmēs.
Tikmēr bijušais Rosprirodnadzor vadītāja vietnieks Oļegs Mitvols atzina, ka tilta puiši nokarājušies par daudz, kas atbilst 40. vai 50. darbības gadam, proti, "tātad varētu noslīdēt pēc pusgadsimta".
Oļegs Mitvols uzskata, ka sākotnēji, projektēšanas stadijā, tika pieņemts nepareizs konstruktīvs lēmums. Viņš aicina atnest kriminālatbildībašo objektu projektētājiem un atlīdzina budžeta izmaksas. “Tiesa, es nezinu, kā viņi atmaksās vairāku miljardu dolāru izmaksas. Labā nozīmē tas ir jāizjauc un jāpārtaisa. Tas ir apkaunojums," viņš saka. Oļegs Mitvols. Un daudzi celtnieki viņam piekrīt. Viņi uzstāj, ka ir jāmaina pieeja būvniecībai, īpaši tādiem lieliem objektiem kā tilti.
Ģenerāluzņēmējs netika pielaists pie projekta
Lūk, kā, piemēram, ārzemēs notiek būvniecība. Pirmkārt, tiek izstrādāts projekts uz papīra, grafiki, tehnoloģijās, viss tiek aprēķināts, un tikai tad mēs runājam par naudas injekcijām. Un mēs vispirms saņemam finansējumu (kā likums, tas ir valsts), savukārt "sitējiem" bieži vien nav pat projekta dokumentācijas, darba rasējumi. Kad pienāk pirmie līdzekļi, tiek izvēlēta aģentūra, kas uzzīmē detaļas, koncepciju, piemēram, cik ilgi būs pārvads utt. Pēc tilta “uzcelšanas” uz papīra ir jānokārto eksāmens. Parasti tas ir formāls. Speciālistu, kas saprastu būvniecības un tehnikas smalkumus, tur nav. Tāpēc neviens parasti nedomā par to, kā būvēt laidumus, sijas, felonus. Lai nokārtotu eksāmenu, jums ir jānosaka aptuvenās projekta izmaksas (parasti tās ir ļoti zemu novērtētas un neietver tehnoloģiju izmaksas). Kad eksāmens nokārtots, sākas projektētāja darbs. Turklāt ģenerāluzņēmēji un darbuzņēmēji projektā nepiedalās. Viņiem tiek dots gatavs risinājums. Būvuzņēmējs sāk pie tā strādāt, un tad parādās dažādas “muļķības un nepilnības”, par kurām tagad viņš ir atbildīgs. Un tāda "savstarpēja atbildība" pastāv tikai mūsu valstī, pat mūsu kaimiņiem NVS nav tādas nelikumības.
"Apkaisīts ar stabilitāti"
Vladivostoka no pirmavotiem zina, kas noved pie tik nopietnām kļūdām tik lielu objektu celtniecībā. Tātad pagājušā gada jūnijā vietne jauna trase Sedanka - Patrokls sāka drūpēt. Akmeņi un augsne sabruka uz garāžām zemāk. Pēc izmeklētāju aplēsēm, kopējie zaudējumi sasniedza gandrīz 1,8 miljonus rubļu. Un pēc 2 mēnešiem zemes nogruvuma rezultātā uz tās pašas trases sabruka atbalsta betona sienas posms, kas ved uz tiltu uz Russkiju.
“Nebaidieties, mēs vienkārši bijām apkaisīti ar nelielu stabilitāti,” jokoja vietējie.
Zemes nogruvums skāra autoceļu Sedanka - Patrokl
Vainīgie tika ātri atrasti - CJSC Pacific Bridge Construction Company, kas arī būvē tiltu pāri Zelta raga līcim Vladivostokā, vainoja projektētājus. GiprodorNII Habarovskas filiāles ceļu nodaļas galvenais projektu inženieris Aleksejs Mihailovs norādīja, ka būvnieki nav veikuši meliorācijas sistēmu, kas bija plānā. Tās neesamību dizaineri konstatēja, tikai apskatot trasi pēc sabrukšanas.
Viņi cēla, cēla ... un kam viņi cēla?
Tilts tika uzcelts, samits notika - un kas tālāk? Bija paredzēts salā atvērt federālo universitāti. Bet kurš tur mācīsies? Jaunieši un skolotāji nesteidzas pamest cietzemi. “Tur nav pat dzeramā ūdens, nav zināms, kādos apstākļos dzīvosim,” sūdzas viens no studentiem.
Patiešām, dzeramais ūdens uz salu tiek vests kanistros. Un joprojām nav skaidrs, kad uz Russky tiks izbūvēts ūdensvads. Tikmēr ūdeni tehniskajām vajadzībām ražo destilētājs.
Salas iedzīvotāji stāsta, ka dažām topošās augstskolas ēkām apkure nav piegādāta, tā pat nav paredzēta projektā. Piemēram, ēku Nr.7 viņi jokojot sauc par "pludiņu", jo tā tika uzcelta gruntsūdeņu izplūdes vietā un tās pamati pastāvīgi tiek appludināti.
Civilizācija slikti ož
Pirms neilga laika salā tika atvērta prokuratūras pārstāvniecība, lai vienkāršotu neapmierināto būvnieku pieteikumu pieņemšanu. Un sašutušie salas iedzīvotāji, šķiet, nav sadzirdēti. Viņi cenšas pārliecināt uzņēmumu Crocus, kas būvēja FEFU ēkas, mainīt kanalizācijas shēmu. Saskaņā ar projektu visas notekūdeņu izplūdes pēc tīrīšanas nonāks slēgtajā Novik līcī, kas atrodas salas vidū. Ekologiem un hidrologiem tas ir acīmredzami - ņemot vērā izplūdes apjomu, pēc pāris gadiem saldūdens aizstāt jūru. Vispirms ies bojā līča fauna - zivis, delikateses mīkstmieši, holotūrieši, tad aļģes, jūraszāles. Un tad līcis pārvērtīsies par purvu.
Uzņēmuma Crocus pārstāvji aizstāvībai izvirzīja argumentu, viņi saka, ka kādreiz šeit bijis tuksnesis, mēs to uzcēlām un aizvedām uz šiem. tuksnešainās zemes civilizācija. Taču vietējiem iedzīvotājiem šāds progress nav vajadzīgs. Viņi vēlas elpot tīru gaisu, nevis… jūs zināt ko.
Jeļena PRJADKINA
Citēju rakstu laikrakstā "Habarovskas ekspresis". Izrādās, ka Potjomkina ciemam atvēlētās astronomiskās summas bija stulbi izlaupītas, un uzbūvētais brīnumtilts un citas mirāžas sabruks, apglabājot tūkstošiem cilvēku. Rodas jautājums: ar Olimpiskā celtniecība Vai Sočos lietas ir vienādas? Nosacījumi principā ir vienādi: daudz naudas un daudz blēžu.
No redaktora.
Raksta autors jau iepriekš Habarovskas ekspresī aktualizējis drošības tēmu unikāli tilti. Es vērsos pie Rosavtodor, Rostekhnadzor, Ģenerālprokuratūras, uz vēstniecību, pie Krievijas Federācijas prezidenta. Atbildot uz to, izmetot birokrātisko loku, nāca pašapmierinātas atbildes. APEC samita galveno objektu neuzticamību un tehnisko nevērību pirms diviem gadiem uzsvēra inženiera Vjačeslava Poļanskiha pašnāvība. Viņš izdarīja pašnāvību tieši līcī, kur būvēja tiltu. Bija pašnāvības piezīme: “Tilts tiek būvēts ar rupjiem pārkāpumiem. Es nevēlos būt ekstrēma, kad tilts sabrūk un būs daudz upuru ... "
Habarovskas ekspresis, Nr.43, 26.10.2011
APEC samita tilti: krievu rulete
Jau daudzās manās publikācijās ir aprakstīti rupji normu pārkāpumi tiltu projektēšanā un būvniecībā uz Russku salu un pāri Zelta raga līcim Vladivostokā, kas robežojas ar noziegumu. Manis publicētie fakti, kas oficiāli dokumentēti darbu kvalitātes uzraudzības pārskatos, pārliecinoši pierāda, ka netiek nodrošināta tiltu pamatu uzticamība un betona izturība. Vienkāršoti sakot, monitoringa materiāli ir teikums: saskaņā ar likumu tiltus nevar nodot ekspluatācijā un uz tiem nevar atvērt satiksmi - tie var sabrukt jebkurā brīdī!
Viens no iemesliem šādam tiltu stāvoklim, manuprāt, ir tas, ka prezidenta sūtņa Tālo Austrumu federālajā apgabalā birojs izvairījās no kontroles pār pilsētplānošanas tiesību aktu īstenošanu tiltu jomā, uzdodot klientam kontrolēt sevi, un tas ir. aizliegts ar Federālā likuma Nr.59 8.panta 6.daļu.
Un pirms neilga laika pilnvarotā persona pēkšņi paziņoja: “Diemžēl dažu APEC 2012 samita objektu darba grafikos nav gluži ņemti vērā dabas un klimatiskie apstākļi - lietus, migla, vējš, tāpēc ir neliela nobīde. Un, ja tilts uz Russky salu nav pabeigts noteiktajā termiņā, tad šajā gadījumā nav traģēdijas ... "
Internets uz paziņojumu reaģēja dažādi. "Vēstniecībā viņi ir viltīgi - visticamāk, viņi saprata, ka Rjazanovam bija taisnība par tiltu neuzticamību. Turpinot pārkāpt, mēs ievērotu termiņus ... ". "Jums nav jāspiež. Uzdevums nav likt visādiem ierēdņiem braukt pāri tiltam ar Mercedes, bet gan apgūt jaunas tehnoloģijas un kļūt par īstu tilta spēku.
Kas attiecas uz "varas" stipro vārdu! Taču pasūtītājs (Rosavtodor), sākot ar aptauju, maz darīja, lai nodrošinātu šo unikālo vanšu tiltu uzticamību (lielākais laidums pasaulē, 1100 m). Pirmkārt, tas attiecas uz pamatu nestspēju, kā arī uz betona izturību.
Un "speciālisti" (pēdiņās), kas būvē šos tiltus, uzskata, ka, lai novērtētu konstrukciju uzticamību, pietiek tikai ar vienu betona īpašību - izturību. Un to, ka betonam vajadzētu un var garantēt būt mūžīgam materiālam, tiešā nozīmē viņi, šķiet, universitātē “neizturēja”.
Savulaik mūsu valstī tika pieņemti Savstarpējās ekonomiskās palīdzības padomes (CMEA) standarti, kas paredz 0,95 materiāla raksturlielumu drošību un 0,98 ticamības varbūtību augsnēm, ņemot vērā iespējamās izmaiņas būvniecības un ekspluatācijas laikā.
Tika izdotas šādas publikācijas: GOST “Ēku konstrukciju un pamatu uzticamība” (tikai 8 lpp.) un GOST “Betons. Spēka kontroles noteikumi” (kopā 20 lpp.). Saites uz tām ir norādītas manās publikācijās.
Bet acīmredzot "speciālisti", kas būvē APEC tiltus, šīs prasības nezina. Šeit ir viņu atbilde interneta forumā: “Vai jūs kādreiz esat redzējis vai dzirdējis, ka Rjazanovs? Vecs senils, kurš palika dzīvot pagājušajā gadsimtā, noliedzot mūsdienu sasniegumus, argumentējot, ka visuzticamākais bijis 70.-80.gados!”
Indīgās atbildes autors turpat forumā tika nodēvēts par "jaunu senilu". Kur viņš varēja kaut ko redzēt vai dzirdēt, ja pēdējos 30 gadus, izmantojot manus izgudrojumus uz visiem Tālo Austrumu tiltiem, dizaineri, pretēji likumam, nav atsaukušies uz šiem izgudrojumiem (vairāk nekā 150 publikācijas un grāmatas, t.sk. "Pīlāru pamati un tiltu balsti ... "- Habarovska, 2009, 452 lpp.). "Vecais senils" vairākkārt nolaidās akās zem pīlāriem 25 m dziļumā, lai būtu droši braukt jauniem seniliem cilvēkiem, kuri nav pētījuši pamatus.
Šādi “tiltu būves amatieri” acīmredzot nesaprot nepieciešamos standartus (betona klase ir viendabīguma garantētā stiprība). Nopirkuši aprīkojumu, viņi analfabēti pārņem ārvalstu tehnoloģijas.
Acīmredzot viņiem nav pietiekamas izglītības, lai saprastu betona maisījuma sastāvdaļu automātiskās dozēšanas nepieciešamību - atkarībā no šķembu un smilšu mitruma satura (tiešām, pilnvarotā pieminētās lietusgāzes, miglas un piejūras gaisa mitrums ietekme).
Kā liecina tiltu būvniecības kvalitātes uzraudzība, ar lietbetona maisījumiem gados jauni senili cilvēki ignorē GOST prasību nodrošināt betona klasi "ar minimālu cementa patēriņu". Tie. tie palielina betona stiprību, jo ir lielāks cementa saturs. Bet tas ir noziedzīgi bīstami – betons kļūst nesalizturīgs! Šeit galu galā ne Francija un ne Spānija, bet bargie Tālie Austrumi.
Minēsim kandidāta "profesionalitātes" piemēru tehniskās zinātnes- Krievijas salas tilta būvniecības direkcijas kontroles nodaļas vadītājs, kā arī aktiers. citas nodaļas vadītājs (saka, "iedzimtais tiltu būvētājs", bet ar vispārējas celtniecības tehnikuma veidošanos).
Mūsu uzraudzības grupa 2009. gada 21. augusta sertifikātā uzskaita dokumentētus pārkāpumus: “Betona maisījuma sastāvs izvēlēts tikai laboratoriski - nepārbaudot betona viendabīguma īpašības stiprības ziņā. Nav iemesla novērtēt konstrukciju uzticamību saskaņā ar GOST 27751-88 ... "
Taču savos "Paskaidrojumos" nodaļu vadītāji raksta: "Pamatojuma neesamību mēs uzskatām par tālredzīgu, jo Betons tiek pieņemts saskaņā ar GOST 18105-86 5.2. punktu, ... ja betona faktiskā stiprība nav zemāka par nepieciešamo stiprību.
Rostekhnadzor Federālā tehniskās uzraudzības dienesta Būvniecības valsts uzraudzības departamenta vadītājs atkārto šo muļķību (vēstule datēta ar 2010. gada 15. decembri). Izrādās, ka GOST standarti ir “izdomāti”: “nepieciešamā izturība” tiek noteikta saskaņā ar “sasniegto viendabīgumu”.
Uzsākot projektēšanu un būvniecību, šādi "speciālisti", iespējams, nezināja, ka, ņemot vērā betona salizturības kontroli, būs nepieciešams sagatavošanās periods, lai izvēlētos optimālo sastāvu saskaņā ar GOST 18105-86, un plkst. vismaz gadu! Viņi varētu paātrināt darbu, izmantojot datorprogrammas ātrai betona maisījuma sastāva izvēlei. Cik man zināms, nav lietots.
It kā attaisnojot šādas zināšanas ar GOST, izpilddirektors"USK MOST" - tilta ģenerāluzņēmējs Russkij salā ievieš jaunu koncepciju betona stiprības raksturlielumos. Nevis “zīmols” (lietots līdz 1985. gadam) un nevis “klase”, ko vecie senie ieviesa saskaņā ar CMEA standartu, bet gan noteikts “klases zīmola” jēdziens – “B60 zīmols”.* Atvainojos par tiešs, bet tas robežojas ar sabotāžu.
"Klases zīmols" atceļ jēdzienu "drošība", kas raksturo betona klasi stiprības ziņā. Tiek novērsta betona stiprības viendabīguma kontrole. Tiek atcelta prakse koriģēt betona maisījuma sastāva laboratorisko izvēli ražošanas apstākļos.
Visbeidzot, jēdziens "betona marka salizturībai F - ... betona paraugu sasalšanas un atkausēšanas ciklu skaits, kas pārbaudīts saskaņā ar pamatmetodi" (GOST 100060.0-95) tiek slaucīts malā. Ko gan citu "vecais senils" gribēja - galu galā, lai pēc pamatmetodes kontrolētu tikai vienu betona paraugu partiju, vajag pusgadu! Un mums ir APEC-2012 - termiņi!
Jauni senili, normu un standartu grautāji, publiski bazūnē, ka viņu tilti stāvēs mūžīgi. Svaiga leģenda: šāds zemas kvalitātes betons kalpos maksimāli divdesmit gadus. Un pēc tilta nodošanas ekspluatācijā drīz būs nepieciešams to nodot rekonstrukcijai.
Papildus betona izturībai, tilta uzticamību atbilstoši spēkā esošajiem standartiem var nodrošināt, aprēķinot pamatus pēc grunts īpašībām, kas iegūtas apsekojumu gaitā ar augstu ticamības varbūtību - stiprībā 0,98 un deformācija 0,9. Nepieciešama arī uzticama pārbaužu rezultātu statistika, vismaz seši augsnes paraugi no katra inženierģeoloģiskā elementa (augsnes slāņa).
Tikmēr tilta 9. pilonā pāri Zolotoj Rogas līcim visas izpētes akas atradās krastā, ārpus pamatiem! Iežu raksturlielumi (piemēram, laikapstākļu koeficients) netika noteikti vispār - visām akām, chokhom, tās tika noteiktas, veicot apsekojumus mīnus 10,5 m dziļumā.
Attālums starp pīlāriem, uz kuriem balstās tilta pilons (balsts), ar normām pieļaujams vismaz 1 m. Jo augsne ap pīlāriem, ņemot vērā akas izveides metodes, dekompresējas un kļūst irdena . Bet uz tilta piloniem pāri Zelta ragam tik neuzticamā augsnē projekts paredz tikai 0,75 m tiltu attālumu starp balstiem, t.i. kā lauku nojumēm.
Un kā ar visbīstamākajiem - horizontāliem, sānu momentiem un slodzēm? Jebkurš inženieris, kurš pārzina konstrukciju mehānikas pamatus, sapratīs, ka bez augsnes īpašībām starp pīlāriem nav iespējams aprēķināt režģi (pilona pamatni). Faktiskā pīlāru dziļuma atšķirība izrādījās vairāk nekā 13 metri - ar pieļaujamo standartu 25 cm! Dziļie balsti, atrodoties elastīgā vidē, var tikt iekļauti darbā pie horizontālām slodzēm tikai tad, kad klintī iestrādātie stingrie īsie balsti zaudē savu stabilitāti - sabrūk.
Vētras vēji, tiltu augšējos punktos, 200-300 m augstumā, sasniedzot ātrumu 95 m/s; subtropu vasaras un krasi kontinentālās ziemas temperatūras atšķirības; mašīnu bremzēšanas spēks, kas tiek pārnests uz tilta klāju - jebkurš faktors var izraisīt stabu ripošanu. Un tad pat visnenozīmīgākie ruļļi neatgriezeniski novedīs pie horizontālām pilonu virsotņu kustībām (ģeometrija vidusskolas apjomā), un tāpēc piloni var sabrukt jebkurā brīdī.
Līdz ar to jautājums: tieši šādi “mūsdienu sasniegumi” par pamatu neuzticamību, “jaunu tehnoloģiju attīstība” betona stiprības samazināšanai palīdzēs mums kļūt par “īstu tilta spēku”?!
