punktā minētajiem federālajiem noteikumiem
144. Tiek veikta šo federālo noteikumu prasību ievērošanas kontrole federālā aģentūra gaisa transports, pakalpojumu iestādes gaisa satiksme(lidojuma vadība) tām paredzētajās zonās un zonās.
Gaisa telpas izmantošanas kontrole Krievijas Federācija attiecībā uz gaisa kuģu, kas pārkāpj gaisa telpas izmantošanas kārtību (turpmāk – gaisa kuģis, kas pārkāpj gaisa kuģi) un gaisa kuģu, kas pārkāpj šķērsošanas noteikumus, identificēšanu valsts robeža Krievijas Federācijas izpildi veic Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija.
145. Ja gaisa satiksmes dienestu (lidojumu vadības) iestāde konstatē Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas kārtības pārkāpumu, informācija par šo pārkāpumu nekavējoties tiek darīta zināma pretgaisa aizsardzības iestādei un gaisa kuģa komandierim, ja notiek radiokontakts. ir nodibināts ar viņu.
146. Gaisa aizsardzības aģentūras nodrošina gaisa telpas radiolokācijas vadību un nodrošina attiecīgos Vienotās sistēmas centrus ar datiem par gaisa kuģu un citu materiālo objektu kustību:
a) draudot ar Krievijas Federācijas valsts robežas nelikumīgu šķērsošanu vai nelikumīgu šķērsošanu;
b) ir neidentificēts;
c) pārkāpjot Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas kārtību (līdz pārkāpuma izbeigšanai);
d) briesmu signāla pārraidīšana;
e) lidojošie burti "A" un "K";
f) lidojumu veikšana meklēšanas un glābšanas operācijām.
147. Pie Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas kārtības pārkāpumiem pieder:
a) gaisa telpas izmantošanu bez attiecīgā Vienotās sistēmas centra atļaujas saskaņā ar gaisa telpas izmantošanas atļauju procedūru, izņemot šo federālo noteikumu 114.punktā noteiktos gadījumus;
b) neatbilstība Vienotās sistēmas centra nosacījumiem gaisa telpas izmantošanas atļaujā;
c) neatbilstība Krievijas Federācijas Bruņoto spēku gaisa satiksmes dienestu (lidojumu vadības) un gaisa kuģu komandējumiem;
d) pierobežas joslas gaisa telpas izmantošanas kārtības neievērošana;
e) noteikto pagaidu un vietējo režīmu, kā arī īstermiņa ierobežojumu neievērošana;
f) gaisa kuģu grupas lidojums, kas pārsniedz gaisa kuģa lidojuma plānā norādīto skaitu;
g) aizliegtās zonas, ierobežotu lidojumu zonas gaisa telpas izmantošana bez atļaujas;
h) gaisa kuģa nosēšanās neplānotā (nedeklarētā) lidlaukā (objektā), izņemot gadījumus piespiedu nosēšanās, kā arī gadījumos, kas saskaņoti ar gaisa satiksmes dienestu (lidojumu vadības) iestādi;
i) gaisa kuģa apkalpes vertikālās un horizontālās atdalīšanas noteikumu neievērošana (izņemot avārijas gadījumus gaisa kuģī, kad nekavējoties jāmaina profils un lidojuma režīms);
(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)
j) gaisa satiksmes dienesta (lidojumu vadības) struktūras neatļauta novirzīšanās ārpus gaisa maršruta, vietējā gaisa maršruta un maršruta robežām, izņemot gadījumus, ja šāda novirze ir saistīta ar lidojuma drošības apsvērumiem (apejot bīstamas meteoroloģiskās laikapstākļu parādības u.c.) ;
k) gaisa kuģa ieiešana kontrolētā gaisa telpā bez gaisa satiksmes dienestu (lidojumu vadības) iestādes atļaujas;
M) gaisa kuģa lidojums G klases gaisa telpā, nebrīdinot gaisa satiksmes dienestu struktūrvienību.
148. Konstatējot iebrucēju gaisa kuģi, pretgaisa aizsardzības iestādes dod signālu “Mode”, kas nozīmē prasību pārtraukt Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas kārtības pārkāpšanu.
Gaisa aizsardzības iestādes nogādā signālu "Režīms" attiecīgajos Vienotās sistēmas centros un veic pasākumus, lai apturētu Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas kārtības pārkāpumu.
(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)
Vienotās sistēmas centri brīdina iebrucēja gaisa kuģa komandieri (ja ar viņu ir radio sakari) par pretgaisa aizsardzības iestāžu sniegto signālu "Režīms" un palīdz viņam apturēt gaisa telpas lietošanas kārtības pārkāpumu. Krievijas Federācija.
(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)
149. Lēmumu par Krievijas Federācijas gaisa telpas turpmāku izmantošanu, ja pārkāpumu izdarījušā gaisa kuģa komandieris pārtraucis pārkāpt tās izmantošanas kārtību, pieņem:
a) Vienotās sistēmas galvenā centra dežūrdaļas vadītājs - veicot starptautiskos lidojumus pa gaisa satiksmes pakalpojumu maršrutiem;
b) Vienotās sistēmas reģionālo un zonālo centru dežūrmaiņu priekšnieki - veicot iekšzemes lidojumus pa gaisa satiksmes pakalpojumu maršrutiem;
c) pretgaisa aizsardzības struktūras operatīvais dežurants - citos gadījumos.
(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)
150. Par lēmumu, kas pieņemts saskaņā ar šo federālo noteikumu 149.punktu, Vienotās sistēmas centri un pretgaisa aizsardzības iestādes paziņo viens otram, kā arī gaisa telpas lietotājam.
(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)
151. Nelegāli šķērsojot Krievijas Federācijas valsts robežu, pielietojot Krievijas Federācijas Bruņoto spēku ieročus un militāro aprīkojumu pret iebrucēju gaisa kuģi, kā arī gaisa telpā parādoties neidentificētiem gaisa kuģiem un citiem materiāliem priekšmetiem, izņēmuma gadījumos, šķērsojot Krievijas Federācijas bruņoto spēku ieročus un militāro aprīkojumu, gaisa telpā parādās neidentificēts gaisa kuģis un citi materiāli, t.sk. pretgaisa aizsardzības iestādes dod signālu "Paklājs", kas nozīmē prasību nekavējoties nosēsties vai izkāpt no attiecīgās zonas visiem gaisa kuģiem, kas atrodas gaisā, izņemot gaisa kuģus, kas iesaistīti cīņā pret iebrucējiem un veic meklēšanu. un glābšanas uzdevumi.
(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)
Gaisa aizsardzības iestādes nogādā signālu "Paklājs", kā arī norādītā signāla darbības zonas robežas uz atbilstošajiem vienotās sistēmas centriem.
(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)
Vienotās sistēmas centri nekavējoties veic pasākumus, lai izņemtu lidmašīnas (to nosēšanos) no signāla "Paklājs" pārklājuma zonas.
(skatīt tekstu iepriekšējā izdevumā)
152. Ja pārkāpumu izdarījušā gaisa kuģa apkalpe nepilda gaisa satiksmes dienestu (lidojumu vadības) institūcijas pavēli pārtraukt gaisa telpas izmantošanas kārtības pārkāpšanu, šāda informācija nekavējoties tiek paziņota pretgaisa aizsardzības iestādēm. Gaisa aizsardzības iestādes iebrucējam gaisa kuģim piemēro pasākumus saskaņā ar Krievijas Federācijas tiesību aktiem.
Gaisa kuģu apkalpēm ir pienākums pakļauties Krievijas Federācijas Bruņoto spēku dežūrējošā gaisa kuģa komandām, kuras izmanto, lai apturētu Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas kārtības pārkāpumus.
Ja iebrucēju gaisa kuģis ir spiests nosēsties, tā nosēšanās tiek veikta lidlaukā (helikopu lidlaukā, nosēšanās vietā), kas ir piemērots šāda veida gaisa kuģu nolaišanai.
153. Lidojuma drošības apdraudējuma gadījumā, tostarp saistībā ar nelikumīgu iejaukšanos gaisa kuģī, apkalpe dod briesmu signālu. Lidmašīnās, kas aprīkotas ar bīstamības signalizācijas sistēmu, uzbrukuma gadījumā apkalpei papildus tiek dots "CCO" signāls. Saņemot no gaisa kuģa apkalpes signālu "Distress" un (vai) "SSO", gaisa satiksmes dienestu (lidojumu vadības) iestādēm ir pienākums pieņemt nepieciešamos pasākumus sniegt palīdzību nelaimē nonākušajai apkalpei un nekavējoties nodot datus par viņa atrašanās vietu un citu nepieciešamo informāciju uz Vienotās sistēmas centriem, aviācijas meklēšanas un glābšanas koordinācijas centriem, kā arī pretgaisa aizsardzības iestādēm.
154. Pēc Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas kārtības pārkāpuma iemeslu noskaidrošanas atļauja starptautiska lidojuma vai lidojuma, kas saistīts ar vairāk nekā 2 Vienotās sistēmas zonu šķērsošanu, turpmākai darbībai tiek pieņemts līdz plkst. Vienotās sistēmas galvenā centra dežūrdaļas priekšnieks, bet citos gadījumos - Vienotās sistēmas sistēmu zonālā centra dežūrdaļas priekšnieki.
Federālās izlūkošanas un gaisa telpas kontroles sistēmas uzlabošana: vēsture, realitāte, izredzes
20. gadsimta beigās jautājums par vienotas veidošanu radara lauks valstis stāvēja pietiekami asi. Daudzresoru radaru sistēmas un līdzekļi, bieži vien dublējot viens otru un ēdot kolosālus budžeta līdzekļus, neatbilda valsts vadības un bruņoto spēku prasībām. Nepieciešamība paplašināt darbu šajā jomā bija acīmredzama.
Darba sākums pie federālās gaisa telpas izlūkošanas un kontroles sistēmas izveides tika noteikts ar Krievijas Federācijas prezidenta 1993. gada dekrētu "Par gaisa aizsardzības organizēšanu Krievijas Federācijā", kurā pirmo reizi skanēja tagad pazīstamais nosaukums - Krievijas Federācijas gaisa telpas (FSR un KVP) federālā izlūkošanas un kontroles sistēma.
Gaisa aizsardzības spēku virspavēlniecības Militāri zinātniskā komiteja un Radiotehnikas karaspēka direkcija (RTV) sagatavoja ziņojumu un normatīvo juridisko dokumentu projektus, kas bija pamatā Krievijas Federācijas prezidenta 1994. gada dekrētiem “Par izveidi. federālās sistēmas Krievijas Federācijas gaisa telpas izlūkošanai un kontrolei” un “Par Krievijas Federācijas Federālās izlūkošanas un gaisa telpas kontroles sistēmas Centrālās starpresoru komisijas noteikumu apstiprināšanu”.
FSR un KVP tika uzticēti šādi uzdevumi:
- radiolokācijas izlūkošana un radiolokācijas kontrole Krievijas Federācijas gaisa telpā;
- radara izlūkošanas spēku un līdzekļu operatīvā kontrole un radara kontrole gaisa telpa;
- mijiedarbības organizēšana starp Krievijas Federācijas Bruņoto spēku filiāļu (RF Bruņoto spēku) vadības un kontroles struktūrām un gaisa satiksmes vadības struktūrām;
- informācijas atbalsts vadības un kontroles sistēmām un gaisa satiksmes vadībai;
- radioelektronisko iekārtu izvietošana Krievijas Federācijas teritorijā, pamatojoties uz vienotu tehnisko politiku.
FSR un KVP informatīvo bāzi veidoja RTV pretgaisa aizsardzības vienības, Gaisa spēku sakaru un radio atbalsta vienības, Jūras spēku radiolokācijas novērošana un Vienotās gaisa satiksmes vadības sistēmas (EU ATM) radaru pozīcijas. Sauszemes spēku pretgaisa aizsardzības spēku radiolokācijas izlūkošanas vienības varēja izmantot pēc īpaša pasūtījuma.
Tādējādi federālās sistēmas vienotajai radaru sistēmai bija jāsastāv no Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas Federācijas Transporta ministrijas radaru izlūkošanas spēkiem un līdzekļiem, kā arī no kontroles sistēmas, savākšanas un apstrādes. radara informācija, kas balstījās uz radiotehnikas vienību un formējumu komandpunktiem (KP), pretgaisa aizsardzības formējumu un apvienību (rajonu un zonu) komandpunktu izlūkošanas un informācijas centriem.
Attīstībā FSR un KVP, kā iedomājās tās ideologi, bija jāiziet vairāki attīstības posmi, kamēr bija nepieciešams maksimāli palielināt RF bruņoto spēku radaru sistēmas potenciālu:
1. posms. Sagatavošanas (1993).
2. posms. Prioritārais darbs pie FSR un KVP izveides (1994. gada janvāris - septembris).
3. posms. FSR un KVP galveno elementu izvietošana pretgaisa aizsardzības zonās (1994. gada oktobris - decembris).
4. posms. Vienotās automatizētās radiolokācijas sistēmas - EA RLS divējāda lietojuma informācijas elementu izvietošana un tehnisko līdzekļu testēšana (1995-2001).
5. posms. Pilnīga pāreja uz EA radaru (2001–2005).
FSR un KVP tika izveidotas divas desmitgades. Praktiskais darbs pie federālās sistēmas izveides sākās 1994. gada oktobrī, kad Krievijas prezidenta uzdevumā FSR un KVP centrālā starpresoru komisija (TsMVK) sāka darboties FSR virspavēlnieka vadībā. Gaisa aizsardzības spēki, aviācijas ģenerālpulkvedis V. A. Prudņikovs. Federālās sistēmas izveides aizsākumi bija savas jomas profesionāļi, militārie un civilie vadītāji un speciālisti pretgaisa aizsardzības un gaisa satiksmes vadības jomā: V. A. Prudņikovs, V. G. Šelkovņikovs, V. P. Siņicins, V. F. Migunovs, G. K. Dubrovs, A. I. Alešins, A. R. Baličevs, Ja. V. Bezels, V. I. Mazovs, A. S. Šumins, V. P. Žila, V. K. Demedjuks, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlovs, S. N. Karass, V. M. Korenkovs, A. E. Kisluha, B. V. Mihailovs, F., Kopbo, B. L. Daņelovs, N. N. Titarenko, A. I. Travņikovs, A. I. Popovs, B. V. Vasiļjevs, V. I. Zaharjins un citi.
Pirmajos četros posmos tika izveidotas un sāka strādāt federālās sistēmas koordinējošās institūcijas: TsMVK FSR un KVP, sešas zonālās starpresoru komisijas (gaisa aizsardzības zonām), divas starpresoru komisijas - ar zonālo tiesībām (divos gaisa kuģos). aizsardzības apgabali valsts rietumos un austrumos).
Lai regulētu FSR un KVP divējāda lietojuma informācijas elementu izveidi pretgaisa aizsardzības zonās un apgabalos, tika izstrādāti un apstiprināti normatīvie juridiskie dokumenti: “Noteikumi par Krievijas Aizsardzības ministrijas divējāda lietojuma vienībām”, “Noteikumi par amatiem. Krievijas Transporta ministrijas divējāda lietojuma preču, Vispārējā vienošanās starp Krievijas Aizsardzības ministriju un Krievijas Transporta ministriju "Par divējāda lietojuma vienību un amatu izveidi, darbību un darbību".
Rīsi. 1. RTV Gaisa spēku radioelektronisko iekārtu resursu patēriņa samazinājuma izvērtējums
Grafikas autors: Jūlija GORELOVA
Šī darba rezultātā tika panāktas vienošanās starp Krievijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas Satiksmes ministrijas pilnvarotajām struktūrām par 30 amatu un 10 divējāda lietojuma vienību izveidi.
Pirmie praktiskie soļi ceļā uz federālās sistēmas divējāda lietojuma informācijas elementu izveidi tika sperti, pateicoties radiotehnikas karaspēka (RTV), kas kalpoja par TsMVK aparātu, kā arī ES speciālistu neatlaidībai un entuziasmam. ATM uzņēmumi un militāri rūpnieciskā kompleksa (DIC) uzņēmumi.
Militāro un civilo iestāžu informācijas mijiedarbības pieredze liecina, ka RTV divējāda lietojuma vienību izmantošana n. Čalnas, Komsomoļskas pie Amūras, Kizilas, Kosh-Agačas apmetnes ļāva samazināt uzņēmumu ekonomiskās izmaksas, lai atrisinātu ES ATM problēmas vismaz par 25–30 procentiem. Kā radara informācijas avoti tika izmantoti radari (RLK) RTV tipi 5N87, 1L117 un P-37.
Savukārt TRLK-10 un radara P-37 izmantošana Ziemeļkaukāza gaisa satiksmes vadības centra, Habarovskas, Vladivostokas, Permas, Kolpaševo bankomātu centros divējāda lietojuma pozīcijās ļāva saglabāt kontroles kvalitāti pār gaisa telpas izmantošanas kārtību pretgaisa aizsardzības atbildības robežās, ņemot vērā RTV gaisa spēku sastāva un skaita samazināšanos.
Taču FSR un KVP subjekts, neskatoties uz ļoti augsto dokumentu līmeni, saskaņā ar kuriem bija nepieciešams veikt darbu, tika finansēts valsts aizsardzības rīkojuma ietvaros uz atlikumu. Un SDF un KVP pētniecība un attīstība šajos gados tika finansēta 15 procentu apmērā no nepieciešamības.
Radio altimetrs PRV-13 vienā no Kapustin Yar testa poligona vietām. Tas bija paredzēts darbam kā augstuma mērīšanas līdzeklis kā daļa no radara kompleksa 5N87 kopā ar citiem attāluma mērītājiem (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonīds JAKUTINS
No 1997. gada 1. jūlija nebija iespējams noslēgt vienotu līgumu (vietējo līgumu) par divējāda lietojuma informācijas elementu izveidi, jo nebija reālu iespēju savstarpējiem norēķiniem starp radiolokācijas informācijas militārajiem un civilajiem lietotājiem.
Veidojot federālo sistēmu, steidzami ir nepieciešams prioritārs finansējums. Tāpēc 1998. gada decembrī tika izveidota īpaša darba grupa no Krievijas Federācijas Drošības padomes aparāta, Krievijas Aizsardzības ministrijas un Federālās valdības pārstāvjiem. aviācijas dienests(FAS) no Krievijas, kas sagatavoja analītisko piezīmi par FSR un KVP ziņojumam valsts augstākajai vadībai.
Piezīmē atzīmēts, ka situācija ar FSR un CVP izveidi rada ne tikai nopietnus draudus Krievijas nacionālajai drošībai, bet arī ir iemesls peļņas zaudēšanai no iespējamiem ieņēmumiem. Nauda federālajā budžetā caur FAS Russia no ārvalstu un vietējām aviokompānijām, kuras izmanto Krievijas gaisa telpu.
Tika norādīts, ka FSR un KVP ir Krievijas nacionālā bagātība, viens no svarīgākajiem valsts vienotās informācijas telpas fragmentiem. Viņai bija jāsniedz tūlītējs un visaptverošs valsts atbalsts.
Rīsi. 2. Kontrolējamās gaisa telpas platības pieauguma rādītāji
Grafikas autors: Jūlija GORELOVA
Jautājums tika atrisināts Krievijas Federācijas premjerministra E. M. Primakova līmenī. Pēc iespējas īsākā laikā analītiskās piezīmes materiāli tika izskatīti visos līmeņos un tika sniegti norādījumi turpmākai rīcībai. Krievijas Aizsardzības ministrija kopā ar ieinteresētajām nodaļām sagatavoja un saskaņoja projektus pieprasītie dokumenti un 1999. gada augustā tika izdots Krievijas Federācijas prezidenta dekrēts "Par prioritārajiem valsts atbalsta pasākumiem Krievijas Federācijas gaisa telpas federālajai izlūkošanas un kontroles sistēmai".
Ar dekrētu tika noteikti valsts pasūtītāji un galvenais darbuzņēmējs FSR un KVP vienotās radaru sistēmas uzlabošanai. Krievijas Federācijas valdībai tika uzdots 1999.gadā nodrošināt Federālās mērķprogrammas (FTP) izstrādi un apstiprināšanu FSR un CVP uzlabošanai 2000.-2010.gadam, paredzot šīs programmas finansējumu no federālā budžeta.
Vairākus gadus FTP projekts tika skatīts, labots, precizēts, saīsināts, papildināts, bet netika nodots izskatīšanai valdībā. 2001. gadā Krievijas Federācijas prezidenta Galvenā kontroles direkcija sāka interesēties par to, kā tiek īstenoti pieņemtie lēmumi par FSR un CVP izveidi, un veica stāvokļa pārbaudi.
Revīzija atklāja, ka valdība un vairākas ministrijas (Krievijas Aizsardzības ministrija, Krievijas Federālais pretmonopola dienests, Krievijas Ekonomiskās attīstības ministrija, Krievijas Finanšu ministrija) neveica atbilstošus pasākumus, lai īstenotu pieņemto. normatīvie tiesību akti. Situācija FSR un KVP izveidē tika atzīta par neapmierinošu un valsts drošības prasībām neatbilstošu. Tika ieteikts steidzami veikt pasākumus, lai situāciju labotu. Tomēr pat tik skarbs vērtējums situāciju nemainīja uz labo pusi.
Tomēr dzīve nestāvēja uz vietas. Gaisa telpas izmantošanas un gaisa satiksmes vadības karaspēkiem un uzņēmumiem bija jāiedod sava veida instruments divējāda lietojuma informācijas elementu aprīkošanai ar divējāda mērķa maršruta radaru sistēmām (TRLC DN).
Krievijas Aizsardzības ministrijas, Krievijas Satiksmes ministrijas un Krievijas Ekonomiskās attīstības ministrijas ieinteresēto struktūru speciālisti sagatavoja lēmumprojektu par dalīto finansējumu divējāda mērķa maršruta radaru pozīciju aprīkošanai (TRLP DN), kas tika iesniegts plkst. Gaisa spēku virspavēlniekam apstiprināšanai Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas Federācijas Transporta ministrijas vadītājiem.
PRV-13 tika izmantoti arī kā daļa no Luch-2 automatizētās vadības sistēmas 5N55M (Meža-M), 5N53-N (Ņizina-N), 5N53-U (Ņizina-U) automatizētajām radiotehnikas vienībām (3). ) sistēma ,86Zh6 ("Lauks"), Luch-4 sistēmas 5N60 ("Pamats"). PRV-13 ir savienots ar objektiem ACS "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (ar aprīkojumu datu izguvei un pārsūtīšanai ASPD un instrumentu vadības aprīkojumu "Kaskad-M"), ar ACS ZRV ASURK-1MA, ASURK-1P un kabīne K -9 ZRS S-200
Foto: Leonīds JAKUTINS
Lēmums apstiprināts 2003.gada novembrī. Sākot ar 2004.gadu, bija paredzēts finansēt DN TRLP aprīkošanu uz līdzdalības principiem valsts aizsardzības rīkojuma un Federālās mērķprogrammas Vienotās gaisa satiksmes vadības sistēmas apakšprogrammas ietvaros. “Modernizācija transporta sistēma Krievija (2002–2010)”.
Aprīkojums DN TRLP aprīkošanai tika noteikts kā Lira-T TRLC DN, ko ražo Lianozovsky Electromechanical Plant OJSC. Saskaņā ar šo lēmumu, ņemot vērā FSR un KVP FTP neesamību, darbs tika veikts vairākus gadus. Galvenie tehniskie risinājumi Lira-T TRLC DN aprīkošanai tika pārbaudīti Velikie Luki DP TRLC valsts testos. Par laika posmu 2004.–2006 tika aprīkoti vairāk nekā ducis DN TRLP: 2004. gadā - Omolon, Markovo, Kepervey, Pevek, m. Schmidt; 2005. gadā - Ohotska, Okha, Nahodka, Arhara; 2006. gadā - m.Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.
Paveiktais darbs ļāva līdz 2006. gada beigām iegūt 45 divējāda lietojuma informācijas vienības (33 procenti no apstiprinātajiem sarakstiem). Šis rezultāts lielā mērā tika sasniegts, pateicoties CMAC aktīvajai pozīcijai, kas 2010 dažādi gadi vada pašreizējie Gaisa aizsardzības spēku virspavēlnieki, bet kopš 1998. gada - Gaisa spēki.
FSR un CVP izveides organizatoriskā un tehniskā nodrošinājuma galvenais slogs gulēja uz TsMVK aparātu, kura funkcijas veica RTV nodaļa. 2003. gadā īpaši izveidotais FSR 136. koordinācijas un regulēšanas departaments (CNO) un Gaisa spēku KVP kļuva par šī ļoti svarīgā darba centru.
Departamenta vadība tika uzticēta A.E.Kisluha, kurš kopš 1994.gada bija TsMVK izpildsekretārs un vadīja funkcionālo darba virzienu pie federālās sistēmas elementu izveides Gaisa aizsardzības spēku Augstākās pavēlniecības RTV direkcijā. , un vēlāk - Gaisa spēki.
KNO veidošana, protams, novērsa vairākas dažādu nodaļu darba koordinēšanas problēmas, taču departaments neatrisināja galveno uzdevumu – tehnisko līdzekļu testēšanu. Šī un vairāku citu iemeslu dēļ līdz 2005. gadam nebija iespējams atrisināt galveno problēmu par tehnisko pārkārtojumu ar divējāda lietojuma līdzekļiem un pāreju uz EA radaru. Noteicošais faktors bija mērķfinansējuma trūkums pētniecībai, attīstībai. un divējāda lietojuma tehnisko līdzekļu sērijveida piegādes, lai uzlabotu FSR un KVP.
Tikai 2006. gada janvārī ar Krievijas Federācijas valdības rīkojumu tika apstiprināta federālās mērķprogrammas “Krievijas Federācijas gaisa telpas federālās izlūkošanas un kontroles sistēmas pilnveidošana laika posmam līdz 2010. gadam” koncepcija. , un pēc tam tā paša gada jūnijā Krievijas Federācijas valdības dekrēts Nr.345 “Par federālo mērķprogrammu “Krievijas Federācijas federālās izlūkošanas un gaisa telpas kontroles sistēmas pilnveidošana (2007-2010)”.
Trīs koordinātu kaujas režīma radara stacija (radioviļņu diapazons centimetros) ST-68UM
Foto: Leonīds JAKUTINS
Lielu darbu pie dokumentu projektu sagatavošanas veica Gaisa spēku virspavēlniecības vadītāji un speciālisti: A. V. Bojarincevs, A. I. Alešins, G. I. Nimira, A. V. Pankovs, S. V. Grinko, ražošanas un tehnoloģiju politikas nodaļas speciālisti un civiliedzīvotāji. produkti (PTP PGN) AS Gaisa aizsardzības koncerns Almaz-Antey: G. P. Benderskis, A. I. Ponomarenko, E. G. Jakovļevs, V. V. Hramovs, O. O. Gapotčenko, Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas vadītāji un speciālisti: A. V. Šramčenko, D. V. A. Savitovskis N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakins, kā arī Valsts bankomātu korporācijas vadītāji un speciālisti »: V. R. Guļčenko, V. M. Libovs, K. K. Kapļa, V. V. Zaharovs, K. V. Elistratovs.
Krievijas Federācijas FSR un CVP attīstības koncepcija laika posmam līdz 2015. gadam un turpmāk noteica FSR un CVP attīstības organizatoriskās, militāri tehniskās un ekonomiskās politikas galvenos virzienus, lai atrisinātu jautājumus. Aviācijas un kosmosa aizsardzības uzdevumus, gaisa satiksmes organizēšanu un terora aktu un citu nelikumīgu darbību apturēšanu Krievijas Federācijas gaisa telpā.
Koncepcija atspoguļo Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas, Krievijas Federācijas Satiksmes ministrijas, kā arī citu ieinteresēto federālo izpildinstitūciju saskaņotās nostājas galvenajās FSR un KVP attīstības un piemērošanas jomās. Mierīgs laiks.
Ideoloģiski tika atzīts jauns posms FSR un KVP attīstībā. Savā attīstībā SRF un CWP jāiziet pieci galvenie posmi:
- I posms - 1994-2005;
- II posms - 2006-2010;
- III posms - īstermiņa perspektīva (2011-2015);
- IV posms - vidēja termiņa (2016–2020);
- V posms - ilgtermiņa perspektīva (pēc 2020. gada).
I posmā No FSR un KVP izveidošanas brīža Krievijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas Transporta ministrijas radaru iekārtu koordinētas izmantošanas princips kopīgas izvietošanas zonās tika likts par pamatu federālās sistēmas izveidei gadā. saskaņā ar tobrīd spēkā esošajiem normatīvajiem juridiskajiem dokumentiem. Šī principa īstenošana tika panākta, centralizēti (vienoti) plānojot radiolokācijas iekārtu izmantošanu pretgaisa aizsardzības zonās (reģionos).
Vienlaikus notiek informācijas apmaiņa par gaisa situāciju starp Krievijas Aizsardzības ministrijas divējāda lietojuma radiotehnikas vienībām (RTP DN) un ES ATM reģionālajiem centriem, kā arī starp divējāda lietojuma radaru pozīcijām ( Krievijas Satiksmes ministrijas RLP DN) un Gaisa spēku un Jūras spēku radiotehnikas vienībām tika veikta galvenokārt neautomatizētā veidā.
Finansējuma avots darbam, kas saistīts ar divējāda lietojuma vienību un amatu izveidi un izmantošanu, bija līdzekļi, ko Krievijas Satiksmes ministrija saņēma uz aeronavigācijas nodevu rēķina, kā arī Krievijas Aizsardzības ministrijas piešķirtie līdzekļi. RF bruņoto spēku celtniecība un uzturēšana.
FSR un STOL izveides pasākumu mērķtiecīgas finansēšanas mehānisma trūkums neļāva organizēt informācijas izmantošanu par gaisa situāciju no ES ATM radiolokācijas stacijas, kas atrodas apgabalos, kur dežūrē Krievijas ministrijas pretgaisa aizsardzības spēki. Aizsardzība nerada radara lauku. Šis faktors, kā arī ES ATM un pretgaisa aizsardzības iestāžu automatizēto sistēmu informācijas-tehniskās mijiedarbības (saskarnes) trūkums neizraisīja būtisku FSR un STOL darbības efektivitātes pieaugumu.
II posmā FSR un CVP izveide un attīstība pēc daudzu gadu pūliņiem beidzot tika panākts garantēts valsts atbalsts FSR un CVP izvietošanai federālās mērķprogrammas “Krievijas Federācijas FSR un CVP uzlabošana (2007) ietvaros. –2010)”.
Tika plānotas trīs galvenās darbības jomas:
1. Visaptverošs darbs, lai uzlabotu FSR un KVP, tostarp:
- projekta dokumentācijas izstrāde informācijas mijiedarbībai starp ES ATM centriem un pretgaisa aizsardzības kontroles iestādēm;
- dokumentācijas izstrāde ES ATM centru rekonstrukcijai;
- ES ATM divējāda mērķa maršruta radaru pozīciju rekonstrukcijas projekta dokumentācijas izstrāde.
2. ES ATM divējāda mērķa maršruta radaru pozīciju rekonstrukcija.
3. ES ATM centru rekonstrukcija, aprīkojot SITV ar pretgaisa aizsardzības vadību.
FTP galvenais mērķis ir FSR un KVP materiāli tehniskās bāzes izveide Centrālajā, Ziemeļrietumu un Austrumu reģioni Krievijas Federācijas, aprīkojot ES ATM mācību centru ar informācijas un tehniskās mijiedarbības sistēmām (ITV) ar pretgaisa aizsardzības kontroles struktūrām, kā arī modernizējot Krievijas Satiksmes ministrijas RLP divējāda lietojuma funkciju veikšanai.
Vispārējā FSR un KVP darbības koordinēšana tās attīstības otrajā posmā tika uzticēta Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas un kontroles starpresoru komisijai, kas izveidota ar Krievijas Federācijas prezidenta dekrētu 2006.
2008. gadā publicētais Krievijas Federācijas prezidenta dekrēts “Par pasākumiem Krievijas Federācijas gaisa telpas federālās izlūkošanas un kontroles sistēmas pārvaldības uzlabošanai” kļuva par nozīmīgu palīdzību darbā.
Dekrēts juridiski noteica organizatoriskās un tehniskās izmaiņas FSR un STOL jomā, kas faktiski notika pēc jaunas koordinācijas struktūras rašanās Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas un kontroles starpresoru komisijas (MVK IVP) personā. un STOL), kā arī konstatēja, ka vienīgais piegādātājs (galvenais darbuzņēmējs), veicot pasūtījumus preču piegādei, darbu veikšanai, pakalpojumu sniegšanai valsts vajadzībām valsts aizsardzības un valsts ekonomikas interesēs. Krievijas Federācijas gaisa telpas izmantošanas, izlūkošanas un kontroles joma, AS Gaisa aizsardzības koncerns Almaz-Antey ir.
FTP ieviešanas gaitā liela uzmanība tika pievērsta SITS izveides jautājumam, kura efektivitātes sasniegšanai tika izstrādāta tipiska ES ATM centru SITS strukturālā shēma ar vadības ierīcēm un pretgaisa aizsardzības komandpunktu. Shēma paredz divu veidu informācijas izsniegšanas veidus par gaisa situāciju no divējāda lietojuma informācijas elementiem: centralizētu un decentralizētu.
Lai organizētu tiešu mijiedarbību starp ES ATM centru un pretgaisa aizsardzības vienībām, tiek iecelts sakaru dispečers no pretgaisa aizsardzības formējuma komandpunkta dežūras maiņas kaujas apkalpes. Dispečera darba vieta mijiedarbībai ar pretgaisa aizsardzības iestādēm ir ierīkota ES ATM centrā un ietver tehniskos līdzekļus radara attēlošanai un informācijas plānošanai un nosūtīšanai un līdzekļi saziņai ar ES ATM centra un pretgaisa aizsardzības komandpunkta amatpersonām.
Šis lēmums ir izturējis laika pārbaudi (1999–2005). Pretgaisa aizsardzības komandpunkta vadības struktūru amatpersonu un gaisa satiksmes dispečeru tā sauktā elkoņa mijiedarbība tika veikta tieši ES ATM centros pretgaisa aizsardzības zonās. Piedāvātie tehniskie risinājumi FTP ietvaros būtiski palielina mijiedarbības iespējas.
Informācijas un tehniskās mijiedarbības problēmas tehniskais risinājums ir balstīts uz programmatūras un aparatūras rīku (CPTS) kompleksu, kas ļauj saņemt radaru un plānotās nosūtīšanas informāciju no ES ATM centru automatizētajām gaisa satiksmes vadības sistēmām (ATC), kā arī saņemt, apstrādāt un apvienot radara informāciju no TRLP DN, kas ir daļa no ES ATM centra, tālākai pārsūtīšanai uz pretgaisa aizsardzības komandpunkta automatizācijas iekārtu kompleksiem.
SITV tehniskajos līdzekļos ietilpst arī attālināti lietotāju iekārtu komplekti (VKAO), sakaru līdzekļu kompleksi un datu pārraide par gaisa situāciju (KSSPD). Metodiskais aparāts FTP rādītāju un indikatoru projektēšanai un novērtēšanai, kas tika izmantots FTP pasākumu izstrādē, tika izstrādāts Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 2.centrālajā pētniecības institūtā, Valsts pētniecības institūtā "Aeronavigācija" un Zinātniski tehniskais centrs "Promtechaero".
Lai veiktu FTP paredzēto darbu kompleksu, pretgaisa aizsardzības koncernā Almaz-Antey tika izveidota līdzizpildītāju sadarbība, kurā bija iesaistīti vairāk nekā 10 uzņēmumi un organizācijas. Lielu darba apjomu galvenajās darbības jomās veica PGN PTP departaments, MNIIPA, VNIIRA, NITA, NPO Lianozovska elektromehāniskā rūpnīca, Zinātniskais un tehniskais centrs Promtekhaero, LOTES-TM, Radiofizika, Valsts pētniecības institūts Aeronavigācija, 24. NEIU un Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 2. Centrālais pētniecības institūts.
DN TRRL rekonstrukcijas nolūkā, pamatojoties uz Krievijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas Satiksmes ministrijas prasībām, AS NPO Lianozovska elektromehāniskā rūpnīca īpaši izstrādāja un veiksmīgi nokārtoja Sopka-2 TRLC DN valsts pārbaudes.
TRLK DN "Sopka-2" ir paredzēts, lai aprīkotu Krievijas Satiksmes ministrijas divējāda lietojuma radaru pozīcijas un sniegtu radiolokācijas informāciju RF bruņoto spēku palaišanas ierīcēm, kas miera laikā ir iesaistītas pretgaisa aizsardzības kaujas dežūrdaļās, lai atrisinātu problēmas atklāšanu, trīs koordinātu mērīšanu, kustības parametru novērtēšanu, valstspiederības gaisa objektu noteikšanu, kā arī papildu (lidojuma) informācijas iegūšanu un “Trauksmes” (“Briesmas”) signālu saņemšanu no gaisa kuģiem, kas atrodas tā darbības zonā, un izdošanu. vispārīga informācija par gaisa situāciju, lai parādītu objektus vai ES ATC ATC sistēmu un KP (PU) RF bruņotajiem spēkiem.
SITS izvietošanas darbu II posmā veiktie darbi deviņos ES ATM centros (Maskava, Habarovska, Vladivostoka, Petropavlovska-Kamčatska, Magadana, Jakutska, Rostova, Sanktpēterburga - Valsts rietumu reģionos fragmenti no vienota FSR un KVP radaru sistēma, kas balstīta uz informācijas un tehniskās mijiedarbības principu starp Krievijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas Transporta ministrijas departamentu radaru sistēmām.
Tajā pašā laikā informācijas apmaiņa par gaisa situāciju starp ES ATM centriem, kas aprīkoti ar SITS, un kosmosa aizsardzības brigāžu komandpunktiem notiek automatizētā režīmā, un lielāko daļu modernizēto pozīciju izvieto DN TRLK. , kas ietver aprīkojumu ES GRLO stāvokļa identificēšanai un novērotā VO lidojuma augstuma mērīšanai. II posmā veiktais darbs, lai uzlabotu FSR un KVP, ļāva palielināt Krievijas Aizsardzības ministrijas kontrolētās gaisa telpas platību (1000 metru augstumā) par vairāk nekā 1,7 miljoniem kvadrātmetru. km, samazināt Krievijas Aizsardzības ministrijas radioelektroniskās tehnikas resursu patēriņu par gandrīz 1,4 miljoniem stundu un nodrošināt nepieciešamo gaisa satiksmes drošības līmeni, samazinot katastrofu risku no 13x10 -7 uz 4x10 -7.
Seko beigas.
Aleksandrs KISLUKHA
Ziņoju Valsts prezidentam, ka Aviācijas un kosmosa spēki saskaņā ar 2012.gadā pieņemto armijas un flotes pārbruņošanas programmu ir saņēmuši jau 74 jaunas radiolokācijas stacijas. Tas ir daudz, un no pirmā acu uzmetiena valsts gaisa telpas radara izlūkošanas stāvoklis izskatās labs. Tomēr šajā jomā Krievijā joprojām nav atrisinātas nopietnas problēmas.
Efektīva radara izlūkošana un gaisa telpas kontrole ir neaizstājami nosacījumi jebkuras valsts militārās drošības un gaisa satiksmes drošības nodrošināšanai debesīs virs tās.
Krievijā šīs problēmas risinājums ir uzticēts Aizsardzības ministrijas radaram un.
Līdz 90. gadu sākumam militāro un civilo departamentu sistēmas attīstījās patstāvīgi un praktiski pašpietiekami, kas prasīja nopietnus finansiālos, materiālos un citus resursus.
Taču gaisa telpas kontroles nosacījumi kļuva arvien sarežģītāki, pieaugot lidojumu intensitātei, īpaši ārvalstu aviokompānijām un mazajām lidmašīnām, kā arī sakarā ar paziņošanas kārtības ieviešanu par gaisa telpas izmantošanu un zems līmenis iekārtas civilā aviācija valsts radaru identifikācijas vienotās sistēmas apsūdzētie.
Sarežģītāka kļuvusi kontrole pār lidojumiem “apakšējā” gaisa telpā (zona G pēc starptautiskās klasifikācijas), tostarp virs megapilsētām un īpaši Maskavas zonā. Vienlaikus ir pastiprinājusies to teroristu organizāciju darbība, kuras spēj organizēt teroraktus, izmantojot lidmašīnas.
Kvalitatīvi jaunu novērošanas līdzekļu parādīšanās ietekmē arī gaisa telpas kontroles sistēmu: jauni divējāda lietojuma radari, virs horizonta radari un automātiskā atkarīgā novērošana (ADS), kad papildus sekundārajai radara informācijai no novērotā gaisa kuģa. , kontrolieris saņem parametrus tieši no gaisa kuģa navigācijas instrumentiem utt.
Lai racionalizētu visas pieejamās novērošanas iekārtas, 1994. gadā tika nolemts izveidot vienotu Aizsardzības ministrijas un Satiksmes ministrijas radaru sistēmu Krievijas Federācijas federālās izlūkošanas un gaisa telpas kontroles sistēmas (FSR) ietvaros. un KVP).
Pirmais normatīvais dokuments, kas lika pamatus FSR un KVP izveidei, bija atbilstošais 1994. gada dekrēts.
Saskaņā ar dokumentu tā bija starpaģentūru divējāda lietojuma sistēma. FSR un KVP izveides mērķis tika pasludināts par Aizsardzības ministrijas un Satiksmes ministrijas centienu apvienošanu, lai efektīvi risinātu pretgaisa aizsardzības un satiksmes kontroles problēmas Krievijas gaisa telpā.
Tā kā no 1994. līdz 2006. gadam tika izstrādāts darbs pie šādas sistēmas izveides, tika izdoti vēl trīs prezidenta dekrēti un vairāki valdības dekrēti. Šis laika posms galvenokārt tika veltīts normatīvo juridisko dokumentu izveidei par civilo un militāro radaru saskaņotas izmantošanas principiem (Aizsardzības ministrija un Rosaviatsia).
No 2007. līdz 2015. gadam darbs pie FSR un KVP tika veikts, izmantojot Valsts bruņojuma programmu un atsevišķu federālo mērķprogrammu (FTP) "Krievijas Federācijas gaisa telpas federālās izlūkošanas un kontroles sistēmas pilnveidošana (2007-2015). ". Tika apstiprināts FTP ieviešanas darbu galvenais izpildītājs. Pēc ekspertu domām, tam atvēlēto līdzekļu apjoms bijis minimāli pieļaujamā līmenī, taču beidzot ir sākts darbs.
Valsts atbalsts ļāva pārvarēt 90. gadu un 2000. gadu sākuma negatīvās tendences samazināt valsts radaru lauku un izveidot vairākus vienotas automatizētās radaru sistēmas (ERLS) fragmentus.
Līdz 2015. gadam Krievijas bruņoto spēku kontrolētās gaisa telpas platība nepārtraukti pieauga, vienlaikus saglabājot nepieciešamo gaisa satiksmes drošības līmeni.
Visas galvenās FTP paredzētās darbības tika veiktas noteikto rādītāju ietvaros, taču tas neparedzēja pabeigt darbu pie vienotas radaru sistēmas (ERLS) izveides. Šāda izlūkošanas un gaisa telpas kontroles sistēma tika izvietota tikai atsevišķās Krievijas daļās.
Pēc Aizsardzības ministrijas iniciatīvas un ar Federālās gaisa transporta aģentūras atbalstu tika izstrādāti priekšlikumi turpināt iesāktās, bet nepabeigtās programmas darbības, lai pilnībā izvērstu vienotu izlūkošanas kontroles sistēmu un gaisa telpas kontrole visā valsts teritorijā.
Vienlaikus 2006. gada 5. aprīlī Krievijas prezidenta apstiprinātā "Krievijas Federācijas aviācijas un kosmosa aizsardzības koncepcija laika posmam līdz 2016. gadam un ilgāk" paredz vienotas federālās sistēmas pilnu izvēršanu līdz plkst. pagājušā gada beigās.
Tomēr atbilstošais FTP beidzās 2015. gadā. Tāpēc jau 2013. gadā pēc sanāksmes rezultātiem par Valsts bruņojuma programmas 2011.-2020. gadam ieviešanu Krievijas prezidents uzdeva Aizsardzības ministrijai un Satiksmes ministrijai kopā ar un iesniegt priekšlikumus grozījumiem Federālajā bruņojumā. Mērķprogramma "Krievijas Federācijas gaisa telpas federālās izlūkošanas un kontroles sistēmas pilnveidošana (2007-2015)" ar šīs programmas pagarināšanu līdz 2020. gadam.
Atbilstošiem priekšlikumiem bija jābūt gataviem līdz 2013. gada novembrim, taču Vladimira Putina rīkojums tā arī netika izpildīts, un darbs pie federālās izlūkošanas un gaisa telpas kontroles sistēmas uzlabošanas nav finansēts kopš 2015. gada.
Iepriekš pieņemtais FTP ir beidzies, un jaunais vēl nav apstiprināts.
Iepriekš attiecīgo darbu koordinēšana starp Aizsardzības ministriju un Satiksmes ministriju bija uzticēta ar prezidenta dekrētu izveidotajai starpresoru gaisa telpas izmantošanas un kontroles komisijai, kas tika atcelta tālajā 2012.gadā. Pēc šīs struktūras likvidācijas vienkārši nebija neviena, kas analizētu un izstrādātu nepieciešamo tiesisko regulējumu.
Turklāt 2015. gadā federālajā izlūkošanas un gaisa telpas kontroles sistēmā vairs nebija ģenerāldizainera amata. SRF un IVI struktūru koordinācija ir ieslēgta valsts līmenī faktiski apstājās.
Tajā pašā laikā kompetenti eksperti tagad atzīst nepieciešamību uzlabot šo sistēmu, izveidojot daudzsološu integrētu divējāda mērķa radaru (IRLS DN) un apvienojot FSR un KVP ar kosmosa uzbrukuma izlūkošanas un brīdināšanas sistēmu.
Jaunajai divējāda lietojuma sistēmai, pirmkārt, vajadzētu būt vienotas informācijas telpas priekšrocībām, un tas ir iespējams, tikai risinot daudzas tehniskas un tehnoloģiskas problēmas.
Par šādu pasākumu nepieciešamību liecina arī militāri politiskās situācijas sarežģītība, un mūsdienu karadarbībā pieaugušie kosmiskās aviācijas draudi, kas jau ir noveduši pie jauna bruņoto spēku atzara - Aerospace - izveides.
Aviācijas un kosmosa aizsardzības sistēmā prasības FSR un KVP tikai augs.
To vidū ir efektīvas nepārtrauktas kontroles nodrošināšana valsts robežas gaisa telpā visā tās garumā, īpaši iespējamajos uzbrukuma virzienos ar kosmosa uzbrukuma palīdzību - Arktikā un dienvidu virzienā, ieskaitot Krimas pussalu.
Tam noteikti ir nepieciešams jauns finansējums FSR un KVP, izmantojot attiecīgo federālo mērķprogrammu vai citā veidā, koordinācijas struktūras atjaunošana starp Aizsardzības ministriju un Satiksmes ministriju, kā arī jaunu politikas dokumentu apstiprināšana, piemēram, līdz 2030.
Turklāt, ja agrāk galvenie centieni bija vērsti uz gaisa telpas kontroles problēmu risināšanu miera laikā, tad tuvākajā periodā par prioritāti kļūs brīdinājuma par gaisa uzbrukumu un informatīvā atbalsta uzdevumi kaujas operācijām raķešu un gaisa triecienu atvairīšanai.
- Gazeta.Ru militārais novērotājs, atvaļināts pulkvedis.
Beidzis Minskas Augstāko inženierzinātņu pretgaisa raķešu skolu (1976.
Gaisa aizsardzības militārās vadības akadēmija (1986).
Pretgaisa raķešu divīzijas S-75 komandieris (1980-1983).
Pretgaisa raķešu pulka komandiera vietnieks (1986-1988).
Gaisa aizsardzības spēku galvenā štāba vecākais virsnieks (1988-1992).
Ģenerālštāba Galvenās operatīvās direkcijas virsnieks (1992-2000).
Militārās akadēmijas absolvents (1998).
Pārlūks "" (2000-2003), laikraksta "Military Industrial Courier" galvenais redaktors (2010-2015).
Šo problēmu var atrisināt, izmantojot pieejamus, rentablus un sanitāri drošus līdzekļus. Šādas iekārtas ir veidotas pēc pusaktīvā radara (SAL) principiem, izmantojot raidītāju apgaismojumu. sakaru un apraides tīkli. Šodien gandrīz visi labi zināmie radara iekārtu izstrādātāji strādā pie problēmas.
Uzdevums izveidot un uzturēt nepārtrauktu diennakts dežūras gaisa telpas kontroles lauku ārkārtīgi zemā augstumā (LMA) ir sarežģīts un dārgs. Iemesli tam ir radaru staciju (RLS) pasūtījumu konsolidācijas nepieciešamība, plaša sakaru tīkla izveide, virszemes telpas piesātinājums ar radio emisiju un pasīvo atstarojumu avotiem, ornitoloģisko un meteoroloģisko apstākļu sarežģītība, blīva apdzīvotība, augsta izmantošanas intensitāte un ar šo jomu saistīto tiesību aktu nekonsekvence.
Turklāt dažādu ministriju un departamentu atbildības robežas virszemes telpas kontrolē ir sadalītas. Tas viss ievērojami sarežģī iespēju organizēt gaisa telpas radiolokācijas uzraudzību Pirmā pasaules kara laikā.
Kāpēc mums ir nepieciešams nepārtraukts virszemes gaisa telpas monitoringa lauks?
Kāds ir radīšanas mērķis ciets lauks virszemes gaisa telpas monitorings Pirmā pasaules kara laikā miera laikā? Kurš būs galvenais saņemtās informācijas patērētājs?
Pieredze, strādājot šajā virzienā ar dažādām struktūrvienībām, liecina, ka neviens nav pret šādas jomas izveidi, taču katrai ieinteresētajai nodaļai (dažādu iemeslu dēļ) ir nepieciešama sava funkcionālā vienība, kas ierobežota mērķos, uzdevumos un telpiskajos raksturojumos.
Aizsardzības ministrijai ir jākontrolē gaisa telpa 1. kara laikā ap aizsargājamiem objektiem vai noteiktos virzienos. Robeždienests - virs valsts robežas, un ne augstāk par 10 metriem no zemes. Vienota gaisa satiksmes vadības sistēma - virs lidlaukiem. Iekšlietu ministrija - tikai gaisa kuģi, kas gatavojas pacelšanās vai nolaišanās ārpus atļautajām lidojumu zonām. FSB - telpa ap jutīgām iekārtām.
Ārkārtas situāciju ministrija - cilvēka izraisītu vai dabas katastrofu zonas. FSO - aizsargājamo personu uzturēšanās zonas.
Šī situācija norāda uz vienotas pieejas trūkumu problēmu un draudu risināšanai, kas mūs sagaida zemā virszemes vidē.
2010. gadā gaisa telpas izmantošanas kontroles problēma Pirmā pasaules kara laikā tika pārcelta no valsts atbildības uz pašu gaisa kuģu operatoru atbildību.
Saskaņā ar spēkā esošajiem federālajiem noteikumiem par gaisa telpas izmantošanu lidojumiem G klases gaisa telpā ( mazās lidmašīnas) tika noteikta gaisa telpas izmantošanas paziņošanas kārtība. Turpmāk lidojumus šajā gaisa telpas klasē varēs veikt bez gaisa satiksmes vadības atļaujas saņemšanas.
Ja aplūkojam šo problēmu caur bezpilota lidaparātu parādīšanos gaisā un tuvākajā nākotnē pasažieru "lidojošo motociklu" prizmu, tad rodas virkne uzdevumu, kas saistīti ar gaisa telpas izmantošanas drošības nodrošināšanu ārkārtīgi zemā augstumā. virs apmetnes, rūpnieciski bīstamas zonas.
.jpg)
Kurš kontrolēs satiksmi zemā gaisa telpā?
Uzņēmumi daudzās pasaules valstīs izstrādā šādus zema augstuma transportlīdzekļus par pieņemamu cenu. Piemēram, Krievijas uzņēmums Aviaton plāno līdz 2020. gadam izveidot savu pasažieru kvadrokopteru lidojumiem (uzmanību!) ārpus lidlaukiem. Tas ir, kur tas nav aizliegts.
Reakcija uz šo problēmu jau ir izpaudusies kā Valsts domes pieņemtais likums "Par grozījumiem Krievijas Federācijas Gaisa kodeksā par bezpilota gaisa kuģu izmantošanu". Saskaņā ar šo likumu visi bezpilota transportlīdzekļi ir jāreģistrē. lidmašīnas(UAV), kas sver vairāk nekā 250 g.
Lai reģistrētu bezpilota lidaparātu, nepieciešams Federālajā gaisa transporta aģentūrā jebkurā formā iesniegt iesniegumu, norādot drona un tā īpašnieka rekvizītus. Tomēr, spriežot pēc tā, kā notiek ar pilotējamo vieglo un ultravieglo lidmašīnu reģistrāciju, šķiet, ka problēmas ar bezpilota lidaparātiem būs tādas pašas. Tagad par vieglo (ultravieglo) pilotējamo un bezpilota lidaparātu reģistrēšanu ir atbildīgas divas dažādas organizācijas, un neviens nevar organizēt kontroli pār to izmantošanas noteikumiem G klases gaisa telpā visā valsts teritorijā. Šāda situācija veicina nekontrolētu zema gaisa telpas izmantošanas noteikumu pārkāpumu gadījumu pieaugumu un līdz ar to cilvēku izraisītu katastrofu un teroristu uzbrukumu draudu pieaugumu.
No otras puses, plaša monitoringa lauka izveidi un uzturēšanu Pirmā pasaules kara laikā miera laikā ar tradicionālajiem zema augstuma radariem apgrūtina sanitāro prasību ierobežojumi attiecībā uz iedzīvotāju elektromagnētisko slodzi un AER savietojamība. Esošie tiesību akti stingri reglamentē AER starojuma režīmus, īpaši apdzīvotās vietās. Tas tiek stingri ņemts vērā, projektējot jaunus AER.
Tātad, kas ir apakšējā rindā? Virszemes gaisa telpas monitoringa nepieciešamība PMA objektīvi saglabājas un tikai pieaugs.
Taču tā ieviešanas iespēju ierobežo lauku izveides un uzturēšanas augstās izmaksas Pirmā pasaules kara laikā, tiesiskā regulējuma nekonsekvence, vienas atbildīgas institūcijas trūkums, kas būtu ieinteresēts liela mēroga diennakts laukā, kā arī kā arī uzraudzības organizāciju noteiktie ierobežojumi.
Steidzami jāuzsāk organizatoriska, juridiska un tehniska rakstura preventīvo pasākumu izstrāde, kuru mērķis ir izveidot PMA gaisa telpas nepārtrauktas uzraudzības sistēmu.
G klases gaisa telpas robežas maksimālais augstums svārstās līdz 300 metriem Rostovas apgabals un līdz 4,5 tūkstošiem metru Austrumsibīrijas reģionos. Pēdējos gados Krievijas civilajā aviācijā ir vērojams intensīvs reģistrēto objektu un aviācijas operatoru skaita pieaugums. vispārīgs mērķis(UN VIŅŠ). 2015. gadā Krievijas Federācijas civilo gaisa kuģu valsts reģistrā bija reģistrēti vairāk nekā 7000 gaisa kuģu. Jāatzīmē, ka kopumā Krievijā ir reģistrēti ne vairāk kā 20-30% no kopējā juridisko personu, sabiedrisko asociāciju un gaisa kuģu privātīpašnieku gaisa kuģu (AC) skaita. Atlikušie 70-80% lido bez gaisa kuģa licences vai vispār bez gaisa kuģa reģistrācijas.
Pēc NP GLONASS aplēsēm, mazo bezpilota antenu sistēmu (UAS) pārdošanas apjomi Krievijā ik gadu pieaug par 5-10%, un līdz 2025. gadam Krievijas Federācijā tiks iegādāti 2,5 milj. patērētāju un komerciālo mazo civilo UAS var veidot aptuveni 3-5% no pasaules.
.jpg)
Uzraudzība: ekonomiska, pieejama, videi draudzīga
Ja mēs pieņemam objektīvu pieeju līdzekļiem, kas nodrošina nepārtrauktu Pirmā pasaules kara uzraudzību miera laikā, tad šo problēmu var atrisināt ar pieņemamiem, rentabliem un sanitāri drošiem līdzekļiem. Šādas iekārtas ir veidotas pēc pusaktīvā radara (SAL) principiem, izmantojot sakaru un apraides tīklu raidītāju pavadošo apgaismojumu.
Šodien gandrīz visi labi zināmie radara iekārtu izstrādātāji strādā pie problēmas. SNS pētniecības grupa publicēja ziņojumu "Militārās un civilās aviācijas pasīvo radaru tirgus: 20132023" (Military & Civil Aviation Passive Radar Market: 20132023) un sagaida, ka līdz 2023. gadam investīcijas abās nozarēs šādu radaru tehnoloģiju izstrādē sasniegs vairāk nekā 10 miljardi ASV dolāru, ar gada pieaugumu laika posmā no 2013. līdz 2023. gadam. būs gandrīz 36%.
Vienkāršākā pusaktīvā daudzpozīcijas radara versija ir divu pozīciju (bistatiskais) radars, kurā pretgaismas raidītāju un radara uztvērēju atdala attālums, kas pārsniedz diapazona mērījuma kļūdu. Bistatiskais radars sastāv no satelīta apgaismojuma raidītāja un radara uztvērēja, kas atdalīti ar bāzes attālumu.
Kā papildu apgaismojumu var izmantot starojumu no sakaru un apraides staciju raidītājiem, gan uz zemes, gan kosmosā. Fona apgaismojuma raidītājs ģenerē daudzvirzienu zema augstuma elektromagnētisko lauku, kurā atrodas mērķi
Ar noteiktu efektīvo izkliedes virsmu (ESR) tie atspoguļo elektromagnētisko enerģiju, tostarp radara uztvērēja virzienā. Uztvērēja antenas sistēma saņem tiešu signālu no apgaismojuma avota un atbalss signālu no mērķa, ar kavēšanos attiecībā pret to.
Virziena uztveršanas antenas klātbūtnē tiek mērītas mērķa leņķiskās koordinātas un kopējais diapazons attiecībā pret radara uztvērēju.
PAL pastāvēšanas pamatā ir plašas apraides un sakaru signālu pārklājuma zonas. Tātad dažādu operatoru zonas šūnu komunikācija gandrīz pilnībā pārklājas, savstarpēji papildinot viens otru. Papildus mobilo sakaru apgaismojuma zonām valsts teritoriju pārklāj TV apraides raidītāju, VHF FM un FM satelīttelevīzijas apraides staciju uc starojuma lauki.
Lai izveidotu vairāku pozīciju radaru novērošanas tīklu Pirmā pasaules kara laikā, ir nepieciešams plašs sakaru tīkls. Šādas iespējas piemīt īpašiem drošiem APN – pakešu datu pārraides kanāliem, kuru pamatā ir M2M "telemātikas" tehnoloģija. Tipiskas īpašības joslas platumsšādu kanālu maksimālā slodze nav sliktāka par 20 Kb / s, bet saskaņā ar lietošanas pieredzi tas gandrīz vienmēr ir daudz lielāks.
AS "SPE "KANT" strādā pie mērķu noteikšanas iespēju izpētes mobilo tīklu apgaismojuma jomā. Pētījuma gaitā tika noskaidrots, ka visplašāko Krievijas Federācijas teritorijas pārklājumu veic GSM 900 standarta sakaru signāls.Šis sakaru standarts nodrošina ne tikai pietiekamu enerģiju apgaismojuma laukam, bet arī tehnoloģija GPRS bezvadu sakaru pakešdatu pārraidei ar ātrumu līdz 170 Kb / s starp vairāku pozīciju radara elementiem, kas izvietoti reģionālos attālumos.
Pētniecības un attīstības ietvaros veiktais darbs parādīja, ka tipiska mobilo sakaru tīkla ārpuspilsētas teritoriālās frekvenču plānošana ļauj izveidot zema augstuma daudzpozīcijas aktīvo-pasīvo sistēmu zemes un gaisa noteikšanai un izsekošanai ( līdz 500 metriem) mērķi ar efektīvo atstarojošo virsmu, kas mazāka par 1 kv. m.
Bāzes staciju augstais piekares augstums uz antenu torņiem (no 70 līdz 100 metriem) un mobilo sakaru sistēmu tīkla konfigurācija ļauj atrisināt zema augstuma mērķu noteikšanas problēmu, kas izgatavota, izmantojot zemu novērojamu STELS tehnoloģiju, izmantojot attālinātas atrašanās vietas noteikšanas metodes.
Kā daļa no pētniecības un attīstības gaisa, zemes un virsmas mērķu noteikšanai mobilo sakaru tīklu jomā tika izstrādāts un pārbaudīts pusaktīvās radara stacijas pasīvās uztveršanas moduļa (PRM) detektors.
RPM modeļa lauka testu rezultātā GSM 900 mobilo sakaru tīkla robežās ar attālumu starp bāzes stacijām 4-5 km un starojuma jaudu 30-40 W, ir iespēja noteikt Yak-52 lidmašīnu. , drons - kvadrokopteris DJI Phantom 2 , kustīgs auto un upju transports kā arī cilvēki.
Pārbaužu laikā tika novērtēti noteikšanas telpiskie un enerģētiskie raksturlielumi un GSM signāla spējas atrisināt mērķus. Ir pierādīta iespēja pārsūtīt pakešu noteikšanas informāciju un attālināti kartēt informāciju no testa zonas uz attālās novērošanas indikatoru.
Līdz ar to, lai izveidotu nepārtrauktu diennakts daudzfrekvenču pārklājošu atrašanās vietas lauku virsmas telpā pie PMA, ir nepieciešams un iespējams izveidot vairāku pozīciju aktīvās-pasīvās atrašanās vietas sistēmu ar informācijas plūsmu kombināciju. iegūts, izmantojot dažādu viļņu garumu apgaismojuma avotus: no skaitītāja (analogā TV, VHF FM un FM apraide) līdz īsam decimetram (LTE, Wi-Fi). Tas prasa visu šajā virzienā strādājošo organizāciju pūles. Tam ir pieejama nepieciešamā infrastruktūra un iepriecinoši eksperimentālie dati. Varam droši apgalvot, ka uzkrātā informācijas bāze, tehnoloģijas un pats slēptā PAL princips atradīs savu īsto vietu kara laikā.
.jpg)
Attēlā: "Bistatiskā radara shēma". Piemēram, pašreizējo Dienvidu federālā apgabala robežu pārklājuma zonu norāda mobilo sakaru operatora "Beeline" signāls.
Lai novērtētu fona apgaismojuma raidītāju izvietojuma mērogu, kā piemēru ņemsim vidējo Tveras reģionu. Tajā 84 tūkstošu kvadrātmetru platībā. km ar iedzīvotāju skaitu 1 miljons 471 tūkstotis cilvēku, ir 43 apraides raidītāji VHF FM un FM staciju skaņas programmu apraidei ar starojuma jaudu no 0,1 līdz 4 kW; 92 televīzijas staciju analogie raidītāji ar starojuma jaudu no 0,1 līdz 20 kW; 40 televīzijas staciju digitālie raidītāji ar jaudu no 0,25 līdz 5 kW; 1500 raidīšanas dažādu piederību radiosakaru iekārtas (galvenokārt mobilo sakaru bāzes stacijas) ar starojuma jaudu no dažiem mW pilsētas teritorijā līdz vairākiem simtiem W piepilsētas teritorijā. Apgaismojuma raidītāju piekares augstums svārstās no 50 līdz 270 metriem.
.jpg)
Ašulukas daudzstūris. Radara stacija "Nebo-UE". Šim trīs koordinātu radaram nav ārvalstu analogu. Foto: Georgijs DANILOVS Federālās izlūkošanas un gaisa telpas kontroles sistēmas uzlabošana: vēsture, realitāte, perspektīvas
20. gadsimta beigās jautājums par vienota valsts radara lauka izveidi bija diezgan akūts. Daudzresoru radaru sistēmas un līdzekļi, bieži vien dublējot viens otru un ēdot kolosālus budžeta līdzekļus, neatbilda valsts vadības un bruņoto spēku prasībām. Nepieciešamība paplašināt darbu šajā jomā bija acīmredzama.
Beigas. Sākot ar Nr. 2 2012. gadam
Tajā pašā laikā ierobežoto telpisko un funkcionālo iespēju dēļ pašreizējais FSR un KVP nenodrošina pietiekamu departamentu radaru sistēmu integrācijas līmeni un nespēj veikt visu tai uzticēto uzdevumu apjomu.
Izveidoto FSR un KVP ierobežojumus un trūkumus var apkopot šādi:
ES ATM CA SITV ar pretgaisa aizsardzības vadību nav izvietoti visā valstī, bet tikai Centrālajā, Austrumu un daļēji Ziemeļrietumu un Kaukāza-Urālu teritorijās, kas ir atbildīgas par gaisa aizsardzību (56% no pilna mēroga izvietošanai nepieciešamā apjoma). FSR un KVP);
nepilni 40% no Krievijas Satiksmes ministrijas RLP DN tika modernizēti, lai veiktu divējāda lietojuma funkcijas, savukārt Krievijas Aizsardzības ministrijas RTP DN pārstāja būt mugurkauls vienotajā FSR radaru sistēmā un KVP;
ES ATM CA un RLP DN izsniegtā informācija par gaisa situāciju telpisko, kvalitatīvo un varbūtības-laika raksturlielumu ziņā bieži neatbilst mūsdienu prasībām pretgaisa aizsardzības kontroles struktūrām (AKO);
no ES ATM CA saņemtā radara, lidojumu un plānošanas informācija tiek neefektīvi izmantota pretgaisa aizsardzības (ASD) uzdevumu risināšanā, jo pretgaisa aizsardzības CP (ASD) ar pielāgotām automatizācijas sistēmām ir zems aprīkojums;
netiek nodrošināta kopīga automatizēta datu apstrāde no dažādiem Krievijas Federācijas Bruņoto spēku informācijas avotiem un ES ATM, kas būtiski samazina gaisa objektu identifikācijas un identifikācijas uzticamību miera laikā;
FSR un STOL iekārtu aprīkošanas līmenis ar ātrdarbīgiem ciparu līdzekļiem un sakaru un datu pārraides sistēmām neatbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz radara, lidojumu un plānotās informācijas apmaiņas efektivitāti un uzticamību;
ir trūkumi vienotas tehniskās politikas īstenošanā FSR un KVP izmantoto divējāda lietojuma objektu izveidē, ražošanā, piegādē un ekspluatācijā;
nepietiekami efektīva darbību koordinācija tehniskais aprīkojums FSR un STOL piešķirtie objekti dažādu FTP ietvaros, tai skaitā ES ATM modernizācija un RF bruņoto spēku kontroles un sakaru sistēmu uzlabošana;
esošie normatīvie juridiskie dokumenti pilnībā neatspoguļo jautājumus par SITV, Krievijas Aizsardzības ministrijas RTP DN izmantošanu, kas iesaistīti ES ATM centru radaru atbalstā, kā arī par ES GRLO valsts identifikācijas līdzekļu izmantošanu. Krievijas Satiksmes ministrijas RLP DN;
zonālo starpresoru komisiju izmantošanas un KVP iespējas Krievijas Satiksmes ministrijas un Krievijas Aizsardzības ministrijas teritoriālo struktūru darbības koordinēšanai par FSR un KVP tehnisko līdzekļu izmantošanu un darbību atbildības jomās. pretgaisa aizsardzībai praktiski netiek realizētas.
Mobilais altimetrs, tips PRV-13
Foto: Georgijs DANILOVS
Lai novērstu šos trūkumus un realizētu Krievijas Federācijas nacionālās intereses izmantošanas un STOL jomā, FSR un STOL pilna mēroga izvietošana visos Krievijas reģionos, turpmāka integrācija ar ES ATM, pamatojoties uz pamata informācijas tehnoloģiju izmantošanu. novērošanai un STOL, modernizēti un daudzsološi radara, automatizācijas un sakaru līdzekļi galvenokārt divējāda mērķa.
FSR un STOL attīstības stratēģiskais mērķis ir nodrošināt nepieciešamo izlūkošanas un STOL efektivitāti pretgaisa aizsardzības (aerokosmiskās aizsardzības) uzdevumu risināšanas interesēs, aizsargāt Krievijas Federācijas valsts robežu gaisa telpā, apspiest terorismu. darbības un citas nelikumīgas darbības gaisa telpā, nodrošinot gaisa satiksmes drošību, pamatojoties uz Krievijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas Satiksmes ministrijas integrētās lietošanas radaru sistēmām un līdzekļiem, kopējā spēku sastāva samazināšanas kontekstā, līdzekļiem un resursiem.
Aviācijas un kosmosa aizsardzības spēku komandieris ģenerālleitnants Oļegs Ostapenko iknedēļas izdevumā "Militāri rūpnieciskais kurjers" (Nr.5 Krievijas Federācijai nav labākā konfigurācija.
Tāpēc klienti un izpildītāji ir entuziasma pilni un FTP ieviešanas interesēs atrod abpusēji pieņemamus risinājumus vissarežģītākajās situācijās un mūsdienu likumdošanas kazuistiku.
Pamatojoties uz FTP II posma rezultātiem, būtiski paaugstināta pretgaisa aizsardzības problēmu risināšanas efektivitāte un kvalitāte, valsts robežas aizsardzība gaisa telpā, radaru atbalsts aviācijas lidojumiem un gaisa satiksmes organizēšana svarīgā gaisa telpā. virzieni jānodrošina ar ierobežotu Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas spēku, līdzekļu un resursu sastāvu.
Saskaņā ar aviācijas un kosmosa aizsardzības koncepciju laika posmam līdz 2016. gadam un turpmāk, ko Krievijas Federācijas prezidents apstiprināja 2006. gada aprīlī, viens no galvenajiem virzieniem aviācijas un kosmosa aizsardzības veidošanā šobrīd ir pilna mēroga FSR un FSR izvietošana. CVP visā valstī.
Nodrošināt Krievijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas Satiksmes ministrijas departamentu radiolokācijas sistēmu pilnīgu integrāciju un, pamatojoties uz to, vienotas informācijas telpas izveidi par gaisa situāciju kā vienu no galvenajām koncentrēšanās jomām. centieni valsts kosmosa aizsardzības veidošanā tālākai attīstībai FSR un KVP jāveic šādos posmos:
III posms - īstermiņa (2011-2015);
IV posms - vidēja termiņa (2016–2020);
V posms - ilgtermiņa perspektīva (pēc 2020. gada).
Galvenais FSR un CVP attīstības uzdevums īstermiņā ir FSR un CVP izvietošana visos Krievijas reģionos. Vienlaikus šajā periodā ir nepieciešams veikt visaptverošu EA radara modernizāciju, lai palielinātu radiolokācijas, lidojumu un plānošanas informācijas, kas saņemta no Krievijas Satiksmes ministrijas ES ATM iestādēm, izmantošanas efektivitāti. atrisināt pretgaisa aizsardzības (VKO) uzdevumus un palielināt kontrolējamās gaisa telpas platību.
Radara stacija 22ZH6 "Desna"
Foto: Georgijs DANILOVS
Lai izveidotu radara lauku ar uzlabotiem parametriem, bija nepieciešams lēmums turpināt darbu FTP “FSR un KVP pilnveidošana (2007–2010)” ietvaros laika posmā līdz 2015. gadam. Valsts aizsardzības spējām nepieciešamais jautājums. netika "pļāpāts" varas iestādēs, kā tas bieži notiek , tas saņēma loģisku turpinājumu - FTP tika pagarināts līdz 2015. gadam saskaņā ar Krievijas Federācijas valdības 2011. gada februāra dekrētu Nr. 98.
Galvenais FSR un KVP attīstības uzdevums vidējam termiņam (pēc 2016. gada) un ilgtermiņa (pēc 2020. gada) ir daudzsološas integrētas FSR un KVP divējāda lietojuma radaru sistēmas (IRLS DN) izveide. interesēs izveidot vienotu informācijas telpu par gaisa situāciju gaisa aizsardzības pavēlniecībai (VKO) un ES ATM.
Lai savlaicīgi pabeigtu FSR un KVP pilna mēroga izvietošanu, vispirms ir nepieciešams nepalaist garām organizatoriskā un tehniskā plāna jautājumus:
pastāvīgas starpresoru darba grupas izveide no MVK IVP un KVP pakļautībā esošo ieinteresēto ministriju un departamentu, zinātnisko organizāciju un rūpniecības uzņēmumu pārstāvjiem, lai operatīvi risinātu problēmjautājumus un sagatavotu priekšlikumus par aktuālajiem jautājumiem;
priekšlikumu sagatavošana Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas profila nodaļas izveidei, kā arī jaunu 136 KNO FSR un KVP gaisa spēku izveidei, lai koordinētu darbu federālās sistēmas uzlabošanai, ko veic Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija. Krievijas Federācija.
Koncepcijas īstenošanai laika posmā līdz 2016. gadam būtu jāļauj:
veikt pilna mēroga FSR un KVP izvietošanu, pamatojoties uz EA radara fragmentu izveidi visos valsts reģionos un tādējādi nodrošināt priekšnoteikumus aviācijas uzbrukuma izlūkošanas un brīdināšanas sistēmas izvietošanai;
uzlabot valsts drošības, aizsardzības spēju un valsts ekonomikas nodrošināšanas problēmu risināšanas kvalitāti Krievijas Federācijas izmantošanas un KVP jomā;
saskaņot normatīvos juridiskos dokumentus gaisa telpas izmantošanas un kontroles jomā ar spēkā esošajiem Krievijas Federācijas tiesību aktiem, ņemot vērā KF bruņoto spēku reformu, Krievijas aeronavigācijas sistēmas (ANS) izveidi un attīstību;
nodrošināt vienotas tehniskās politikas ieviešanu divējāda lietojuma sistēmu un līdzekļu izstrādē, ražošanā, izvietošanā, ekspluatācijā un lietošanā lietošanas jomā un KVP;
radīt apstākļus vietējās zinātnes un tehnoloģiju paātrinātai attīstībai izpētes un STG jomā;
samazināt valsts kopējās izmaksas Krievijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas Satiksmes ministrijas radaru sistēmu uzturēšanai un attīstībai.
Turklāt koncepcijas īstenošana laika posmā līdz 2016. gadam nodrošinās atbilstību ICAO prasībām gaisa satiksmes drošības līmenim (atbilstoši katastrofas riska kritērijam).
Īstermiņā (līdz 2016. gadam) papildus darbam FTP “FSR un CVP pilnveidošana (2007–2015)” ietvaros vēlams veikt prioritārās aktivitātes FSR un CVP attīstībai. , kā arī zinātnisko un tehnisko atbalstu FTP darbībām, ir ieteicams veikt šādās jomās:
Krievijas Aizsardzības ministrijas pasūtītā pētniecība un izstrāde, kuras mērķis ir veikt progresīvus sistemātiskus pētījumus par FSR un KVP modernizāciju un attīstību;
Krievijas Aizsardzības ministrijas pasūtītā pētniecība un attīstība, kuras mērķis ir praktiski īstenot šīs koncepcijas galvenos noteikumus divās galvenajās jomās: visaptveroša EA radara modernizācija un daudzsološa DN IRLS galvenās daļas izveide;
jauna aprīkojuma, tostarp divējāda lietojuma aprīkojuma, sērijveida piegādes uz FSR un KVP objektiem, kas ir daļa no RF bruņotajiem spēkiem.
FTP "ES ATM modernizācija (2009-2015)".
Ar šādu aktivitāšu sadalījumu katrai darba jomai tiek nodrošināta tās specifisko, bet ar citiem savstarpēji saistītu uzdevumu izpilde un izslēgta dublēšanās starp tiem. Turklāt šķiet nepieciešams organizēt arī:
jaunu līdzekļu un tehnoloģiju ieviešana gaisa objektu identificēšanai un identificēšanai, ņemot vērā mūsdienu apstākļus gaisa telpas kontrolei miera laikā;
gaisa un virszemes telpas novērošanas un kontroles sistēmu savstarpējās mijiedarbības uzlabošana, pamatojoties uz ārpushorizonta radaru (OZH radaru), automātisko atkarīgo novērošanas sistēmu (ADS) un daudzsološu informācijas avotu izmantošanu;
uz progresīvām telekomunikāciju tehnoloģijām balstītu integrētu digitālo sakaru sistēmu ieviešana ātrai un ilgtspējīgai informācijas apmaiņai starp objektiem.
Risināt galvenās informācijas automātiskas attālinātas piegādes problēmas tautības noteikšanas iekārtai ar aparatūras-programmatūras metodi, izmantojot pieejamos sakaru kanālus, kas paredzēti radara informācijas izsniegšanai.
Koncepcijas īstenošana vidējā un ilgtermiņā (pēc 2016. gada) ļaus:
sasniegt FSR un STOL attīstības stratēģisko mērķi - nodrošināt nepieciešamo izlūkošanas un STOL efektivitāti pretgaisa aizsardzības (aerokosmiskās aizsardzības) uzdevumu risināšanas interesēs, aizsargāt Krievijas Federācijas valsts robežu gaisa telpā, apspiest terora akti un citas nelikumīgas darbības gaisa telpā, kā arī nepieciešamais gaisa satiksmes drošības līmenis, ņemot vērā spēku, līdzekļu un resursu kopējā sastāva samazināšanos;
Krievijas Aizsardzības ministrijas, Krievijas Satiksmes ministrijas un citu ministriju un departamentu interesēs izveidot IRLS DN un uz tās pamata veidot vienotu informācijas telpu par gaisa situācijas stāvokli;
nodrošināt perspektīvu līdzekļu un tehnoloģiju ieviešanu AI identificēšanai un to bīstamības pakāpes automātiskai noteikšanai;
ievērojami samazināt novērošanas iekārtu un divējāda lietojuma STOL darbības izmaksas, pateicoties to darbībai automātiskajā režīmā.
Koncepcijas īstenošana veicinās arī Krievijas ANS integrāciju Eirāzijas un pasaules aeronavigācijas sistēmās.
Šķiet, ka FSR un KVP attīstības mērķis pēc galveno attīstības posmu pabeigšanas var būt daudzsološa radara DN izveide, pamatojoties uz EA radaru, kas nodrošina Krievijas ministrijas departamentu radaru sistēmu integrāciju. Krievijas Aizsardzības un Satiksmes ministrijas un Krievijas Aizsardzības ministrijas, Krievijas Transporta ministrijas un citu ministriju un departamentu interesēs vienotas informācijas telpas izveide par gaisa situāciju gaisa telpā.
IRLS DN izveide novērsīs departamentu un sistēmiskās pretrunas, ieviešot pamata informācijas tehnoloģijas novērošanai un STOL, izmantojot modernizētus un perspektīvus radaru, automatizācijas un sakaru līdzekļus, galvenokārt divējāda lietojuma, kā arī ieviešot vienotu tehniskā politika lietošanas jomā un STOL.
Potenciālajā IRLS DN jāiekļauj:
vienotu divējāda lietojuma informācijas avotu tīkls (UII DN), kas nodrošina informācijas par gaisa situāciju iegūšanu, pirmapstrādi un izsniegšanu atbilstoši dažādu nodaļu patērētāju prasībām;
teritoriālo centru tīkls kopīgai informācijas (TKS) apstrādei par gaisa situāciju;
integrētais digitālais telekomunikāciju tīkls (ICTS).
Galvenie IRLS DN sniegtās informācijas patērētāji ir Gaisa aizsardzības pavēlniecība (VKO) un ES ATM CA.
IRLS DN jāveido uz tīkla principa, kas nodrošinās jebkuram informācijas patērētājam piekļuvi jebkuram DD DN vai TC SOI (atbilstoši piekļuves tiesību ierobežojumiem).
Visu IIM DN tehnisko līdzekļu sastāvam jābūt vienotam, un tajā jāiekļauj šādas informācijas, apstrādes un komunikācijas sastāvdaļas (moduļi):
primārie radari (PRL);
sekundārie radari (SRL), kas sniedz informāciju no gaisa kuģa visos pieprasījuma-atbildes darbības režīmos;
uz zemes izvietoti ES GRLO (NRZ) stāvokļa identifikācijas radari;
ADS sistēmas uztveršanas ierīces;
ierīces informācijas automātiskai apstrādei un apvienošanai no iepriekš minētajiem avotiem;
termināla ierīces saskarnei ar integrētu digitālo telekomunikāciju tīklu, lai nodrošinātu dažāda veida sakari (dati, runa, video utt.).
Informācijas iegūšanas līdzekļus par gaisa situāciju (PRL, VRL, NRZ, ADS) var integrēt dažādos veidos.
IIM DN ir jāizveido, pamatojoties uz derīgiem trīs veidu divējāda lietojuma informācijas elementiem:
Krievijas Aizsardzības ministrijas RTP DN (RF Bruņotie spēki);
Krievijas Aizsardzības ministrijas (RF Bruņoto spēku) RTP DN, risinot STOL uzdevumus un nodrošinot aviācijas lidojumus (lidojumus) miera laikā;
Krievijas Satiksmes ministrijas RLP DN (ES ATM).
Tajā pašā laikā laika posmā 2016.-2020. IRLS DN galvenā daļa jāizveido kādā no Krievijas reģioniem un pēc tam jānodrošina IRLS DN izvietošana visos valsts reģionos. Kā IRLS DN galveno sadaļu ieteicams definēt visattīstītāko federālās sistēmas fragmentu valsts ziemeļrietumos.
GU IRLS DN galvas sekcijas ietvaros ir nepieciešams izmantot esošās EA radara sistēmas un līdzekļus, kas nodrošina informāciju un tehnisko mijiedarbību starp pretgaisa aizsardzības kontroles struktūrām (VKO) un ES ATM CA, kā kā arī izvietot daudzsološus radaru, automatizācijas un sakaru līdzekļus, kas ievieš jaunas novērošanas un STOL tehnoloģijas un nodrošina UII DN un TC SDI izbūvi.
Protams, ir ļoti vēlams, lai plāni tiktu īstenoti. Bet dabiski rodas jautājums: cik efektīva ir izlūkošanas un gaisa telpas kontroles sistēma kā Krievijas kosmosa aizsardzības sistēmas izlūkošanas un brīdināšanas par kosmosa uzbrukumu apakšsistēma?
Mūsdienās nav jēgas atjaunot gaisa telpas radaru kontroles sistēmu, kāda kādreiz bija varenajai PSRS. Mūsdienīga līmeņa pretgaisa aizsardzības līdzekļiem jānodrošina noteikto kaujas uzdevumu risināšana bez "priekšplāna" virzības līdz robežai. Kā pēdējo līdzekli vajadzētu darboties ļoti mobiliem liela attāluma radara noteikšanas un kontroles līdzekļiem.
Vladimirs Putins savā rakstā par nacionālās drošības jautājumiem, kas publicēts 2012. gada 20. februārī Rossiyskaya Gazeta, vērsa uzmanību uz to, ka mūsdienu apstākļos mūsu valsts nevar paļauties tikai uz diplomātiskām un ekonomiskām metodēm pretrunu likvidēšanā un konfliktu risināšanā.
Krievijai ir izvirzīts uzdevums attīstīt savu militāro potenciālu atturēšanas stratēģijas ietvaros un aizsardzības pietiekamības līmenī. Bruņotajiem spēkiem, specdienestiem un citām varas struktūrām jābūt gatavām ātri un efektīvi reaģēt uz jauniem izaicinājumiem. Tas ir nepieciešams nosacījums, lai Krievija justos droši un lai mūsu valsts argumentus pieņemtu partneri dažādos starptautiskos formātos.
Krievijas Aizsardzības ministrijas, Krievijas Satiksmes ministrijas un militāri rūpnieciskā kompleksa kopīgie centieni uzlabot FSR un KVP būtiski palielinās kosmosa aizsardzības un gaisa spēku telpiskās un informatīvās spējas.
Jau šobrīd visā valstī veidotās operatīvi stratēģiskās komandas var un vajadzētu maksimāli efektīvi izmantot FSR un KVP vienotās radaru sistēmas telpisko potenciālu. Bet vai viņi reāli izmanto un kā uzlabo aktīvo kaujas ieroču kaujas operāciju metodes, ja ir šāda sistēma?
Vai mācībās tiek izstrādāta pretgaisa aizsardzības dežūras spēku rīcība, lai apspiestu gaisa telpas pārkāpumus tajos reģionos, kur šodien, veicot Krievijas Satiksmes ministrijas TRLP DN rekonstrukciju un ES ATM centru rekonstrukciju Krievijas transports, aprīkojot tos ar SITV ar pretgaisa aizsardzības kontroles struktūrām, 90. gados zaudētās informācijas informācijas iespējas radara lauks? Vai ir atrisināti jautājumi par gaisa objektu nacionalitātes noteikšanu pēc principa "draugs vai ienaidnieks"?
Iespējams, visplašākajās Krievijas sabiedrības un valsts ekspertu aprindās būtu interesanti uzzināt, cik efektīvi izveidotā FSR un KVP vienotā radiolokācijas sistēma darbojas pašreizējās gaisa aizsardzības atbildības robežās. Mūs šodien un vēsturiski pārskatāmā nākotnē nevajadzētu mocīt ar jautājumu: vai Krieviju apdraud radaru aklums?
Sergejs Vasiļjevičs SERGEEV
vietnieks izpilddirektors- OAO NPO LEMZ Īpašā projektēšanas biroja vadītājs
Aleksandrs Jevgeņevičs KISLUKHA
kandidāts tehniskās zinātnes, FSR padomnieks un ģenerāldirektora vietnieka KVP - AS NPO LEMZ Īpašā projektēšanas biroja vadītājs, pulkvedis
