visā tās teritorijā. Tūrisma aģentūru piedāvātās ekskursijas neaptver pat simto daļu no tās apskates objektiem un vietām ar dabu, kas savu oriģinalitāti saglabājusi kopš seniem laikiem. Par to pašu naudu tiešām var redzēt daudz vairāk, iepazīt vietējo dzīvi un tās tradīcijas, smelties mīlestības garu un gadsimtiem senas vēstures burvību. Protams, pārvietojoties "kājām", ar šādu uzdevumu nav iespējams tikt galā.

Tālsatiksmes maršruti: vilcieni un autobusi Indijā

Jhansi stacijā uz ceļa no Khajuraho uz Deli

Indijas vilcieni

- lieliska iespēja lētai un ērts ceļojums starp pilsētām. Šāds brauciens maksās trīs reizes lētāk nekā Krievijas vilciena analogs. Piemēram, biļetes izmaksas maršrutā Deli-Trivandrum (vairāk nekā 2000 km visā valstī) 2. maiņstrāvas klases vagonā(rezervēta vieta ar gaisa kondicionētāju) kopā ar ēdienreizēm būs aptuveni 4500 rūpijas. Šīs klases biļešu trūkums ir bieža parādība Indijas dzelzceļam. Šajā gadījumā ir iespēja iegādāties ieejas biļeti bez sēdvietas. Bet tas ir pieņemams tikai braucienam, kas nepārsniedz 3 stundas.

FC klases automašīnas Piemērots tiem, kam prioritāte ir ietaupījumi, nevis komforts. Atmosfēra tajos ir pielīdzināma mūsu elektrovilcieniem: tirgotāji, ubagi un muzikanti veido atbilstošu vidi. Bet maksa ir gandrīz simboliska 1000 rūpijas / 1000 km.

Ēdināšana Shatabdi Express

Ātrāk un dārgāk

Shatabdi un Rajdhani Express

– moderni, gaisa kondicionēti vilcieni ar mīkstiem sēdekļiem. Shatabdi koncentrējas uz vienas dienas braucieniem. Rajdhanis nodrošina tālsatiksmes maršrutus starp Deli un valsts galvaspilsētām. Biļetes cena 2 stundu braucienam 200 km garumā ir no 370 līdz 700 rūpijām atkarībā no automašīnas klases.
Piemēram, ceļojot uz Indiju, braucām pa Shatabdi Express maršrutu Agra-Jansi.

Autobusi Indijā

štatu galvaspilsētās un lielākajās tūrisma centriem ir luksusa un luksusa autobusi, kas kursē ekspress starp pilsētām štatā un ārpus tās.


Vēl viena iespēja ceļot lielus attālumus naktī ir

čības bass

Viņi pārvietojas ar ātrumu 80 km / h, tāpēc viņi ātri nogādās galamērķī.
Šāda brauciena trūkums ir tas, ka gandrīz neiespējami gulēt. Liels ātrums apvienojumā ar Indijas ceļiem rada manāmu kratīšanu. Turklāt ik pēc 20 minūtēm diriģents paziņo stacijas “ne savā balsī”, skrienot cauri salonam. Šādos apstākļos var tikai sapņot par miegu. 🙂

Pārvietošanās pa pilsētu: kā viņi ceļo Indijā ar pašvaldības transportu

Visizplatītākais pilsētas transports Indijā ir

rikšas.

Rikšām ir vairākas šķirnes. Parastie rikšas, ko velk cilvēki, daudzās pilsētās ir aizliegtas to neestētiskā rakstura dēļ.
Velosipēdu rikšas un motorrikšas ir ļoti populāras.

Brauksim ar rikšu

TRISHAW Tas ir parasts velosipēds ar sēdekli pasažierim.
Tam nav raksturīgs liels ātrums, tāpēc tas ir ērts apskatei vai nelielai distancei gājēju zonās.
Maksa ir runājama, 5 rūpijas par 1 km.

MOTOR rikšas- mazi smieklīgi 2-3 vietējie ratiņi, kas uzstādīti uz trīsriteņu motocikla šasijas.

Motorrikšas Deli ielās

Motorrikšas ir labākais variants pārvietošanās pa pilsētu un labs veids, kā ietaupīt laiku satiksmes sastrēgumos. Vidējā maksa par braucienu ir 10 rūpijas / 1 km. Bet šīs izmaksas var uzskatīt par nosacītām, jo ​​ir gandrīz neiespējami pārliecināt vadītāju ieslēgt skaitītāju. Tāpēc ceļojuma izmaksas līdz galamērķim ir jāsaskaņo iepriekš.

Pilsētā jūs varat lēti ceļot

pašvaldības autobusi.

Ceļošana tajos maksā santīmus pat pieklājīgos attālumos.
Internets ir pilns ar attēliem, kuros redzams šāda veida brauciens ar pašvaldības autobusu:


Patiesībā neviens baltajam vīrietim šādi braukt “neļaus”: tevi laidīs cauri, pat atdos vietu sievietei, un neviens uz tevi apzināti neizdarīs spiedienu.
Ar tādu autobusu braucām no Tadžmahala līdz Agrai (indieši centās mūs pat neaiztikt, izvairījās un izrādīja savu cieņu ar žestiem, sejas izteiksmēm, smaidiem).
Daži pēc tam "ieņēma" autobusu kā pirmajā fotoattēlā, bet mēs to vairs neredzējām, jo ​​bijām iekšā 🙂


Ir lielas metropoles teritorijas

metro.

Ar to jūs varat viegli un ātri atrasties gandrīz jebkurā pilsētas vietā. Tāpēc, ja plānos ir Mumbaja, Čenna, Bangalora vai Kalkuta, tad metro ir ātrākais un ekonomiskākais pārvietošanās veids.
Metro kasē tikai par 100 rūpijām var iegādāties tūristu abonementu. Tas ļauj braukt ar metro visu dienu bez ierobežojumiem. Salīdzinājumam, tas maksās gandrīz 10 reizes lētāk nekā rikša.

Tāpēc nebaidieties patstāvīgi pārvietoties pa Indiju. Transporta sistēma Indija ir ļoti attīstīta. Katrs pats izlemj, kurš no veidiem, kā pārvietoties pa pilsētu un ārpus tās ir viņam piemērots.

Taksometrs Indijā vai automašīnu noma

PASŪTĪT TAKSI tieši no Deli lidostas uz viesnīcu vai no viesnīcas uz apskates vietām, kā arī no vienas Indijas pilsētas uz citu, varat izmantot logrīku KIWI TAXI:

Jūs varat arī braukt pa Indijas ceļiem īrētā automašīnā kopā ar gidu un šoferi kā daļu no ekskursijas, ko mēs ar manu indiešu draugu Dīpaku nesen sākām vadīt tūristiem no Krievijas un kaimiņvalstīm.

No Indijas uz Goa vai Šrilanku

Ja jums ir nepieciešams nokļūt no Indijas uz GOA vai Šrilanku, tad visvairāk ātrs ceļš kustība ir lidmašīna 🙂

Braukšana Indijā vilcienos sabiedriskie autobusi, motociklu un velosipēdu rikšas
Ketija Baškurova.

Bet apskatīsim visu, kas ietver Indijas transporta ģeogrāfiju, un pastāstīsim vairāk par to, kā vislabāk ceļot pa šo apbrīnojamo valsti.

Vilcieni

Visvairāk, kā jebkurā bijušajā britu kolonijā, ir dzelzceļš. Tas šeit savieno gandrīz visu. apmetnes un ir ļoti lēts.

Bet, ja tūrists nolemj izmantot dzelzceļnieku pakalpojumus, biļetes ir vērts iegādāties atsevišķos tūrisma birojos, pirmkārt, šeit jūs izvairīsities no milzīgām rindām. Otrkārt, lai arī nedaudz dārgāk, varēsiet iegādāties biļeti vagonam ar normāliem apstākļiem un ērtām sēdvietām.
Kopumā ir trīs galvenie starppilsētu vilcienu atzari.

Express "Shatabi"- iet starp štatu galvaspilsētām un tikai lieliem rūpniecības centriem.
Rajdhani Express- savieno galvaspilsētu Deli ar štatu administratīvajiem centriem.
Citi ātrvilcieni savieno lielākās pilsētas, kas nav galvaspilsētas.

Papildus ātrajiem vilcieniem šeit ir arī piepilsētas satiksme, kas ir ārkārtīgi atšķirīga. zems līmenis apkalpošana. Šādos formulējumos parasts tūrists labāk neceļot, jo pastāv risks dzīvībai, veselībai un materiālajām vērtībām.

Ja vēlaties redzēt attālinātās Indijas pilsētas, Labāk ir iegādāties universālo Indian Pass biļeti. To var izdarīt gan stacijā, gan birojos. ceļojumu kompānijas. Uz nedēļu klases vagona caurlaide A1 (mūsu CB) maksās aptuveni 270 dolārus, bet AC2 auto (pirmās klases) cena – 130 dolārus.

Ja jums piedāvā lētas otrās klases biļetes (AC3) vai guļammaisu, labāk atteikties.Šādās mašīnās ir ļoti netīrs, pārpildīts un vienmēr pastāv risks ieslīgt piedzīvojumos. Lai gan biļešu izmaksas, ar retiem izņēmumiem, nepārsniedz 20 rūpijas.

Lidmašīna

Tagad parunāsim par to, kāds ir Indijas gaiss. Gaisa satiksme starp pilsētām pašā valstī strauji attīstās. Un biļešu cenas lielākoties ir salīdzināmas ar augstas klases vilcienu cenām. Tas ļauj tūristam īsā laikā apskatīt daudz vairāk valsts apskates objektu.

Vidēji biļete turp un atpakaļ visā valstī maksā 80-100 dolārus. Protams, ne visi vēlas tērēt šādu naudu. Bet, ja nav vēlēšanās pavadīt stundas vilcienā, tad labāk ir ietaupīt naudu izmantojiet Indijas zemo izmaksu aviokompānijas Indigo vai SpiceJet.

Automašīna

Tūrists, kurš vēlas redzēt īsto dzīvā Indija, labāk ņemt auto. Jāpiebilst, ka šāda veida transports ir piemērots tikai pieredzējušiem autovadītājiem. Ņemot vērā haosu uz ceļiem un kreisās puses satiksmi, tas ir diezgan bīstams bizness. Runājot par cenu šeit, uzticams minivens vai SUV tūristam izmaksās aptuveni 1800-2000 rūpiju dienā. Pasūtot auto uz nedēļu, nomas cena var tikt samazināta par 10-15%. Bet tas ir atkarīgs no nomas maksas.

Ja neesat pārliecināts par savām spējām, labāk ir piemaksāt nedaudz un nekavējoties nolīgt transportu ar vietējo šoferi. Tātad populāri Deli vai Goa tūrisma centros, pirmie 80 km ar automašīnu vai minivenu jums izmaksās attiecīgi 1200 un 1800 rūpijas. Pēc tam katrs nākamais kilometrs kopējām izmaksām pievienos 13-15 rūpijas.

Privātā automašīna būs labākais risinājums tūristu grupai, bet, ja ceļojat viens, labākais līdzeklis kustība kļūs par skrejriteni. Tā īre maksās tikai 200-300 rūpijas dienā.

Atsevišķi jāatzīmē, ka īrētā transportlīdzekļiem Gandrīz vienmēr nav benzīna. Nomas uzņēmums piedāvās uzpildīt degvielu ar tiem, taču šādas degvielas izmaksas var būt vairākas reizes lielākas par parasto mazumtirdzniecības cenu. Tāpēc iegādājieties dažus litrus, lai tikai tiktu līdz tuvākajai degvielas uzpildes stacijai.
Un nobeigumā vēlos piebilst - paņemt transportu ceļošanai šeit nebūs problēma!

Daudziem tūristiem dzelzceļš atgādina murgu. Bet tas nav tik biedējoši, ja jūs pērkat biļetes labi vilcieni(nav koplietošanas vagoni). Ir arī citi transporta līdzeklis Indijā- rikšas, taksometri, motorolleri. Daudzus no tiem aktīvi izmanto tūristi.

- tas ir atsevišķs stāsts, uz ceļiem valda haoss, visi dungo, brauc ātri, neievēro ceļu satiksmes noteikumus, un vispār uz divvirzienu ceļa dažkārt var būt trīsvirzienu satiksme. 🙂 Tāpēc, šķērsojot ceļu, labāk vairākas reizes skatīties abos virzienos.

Dzelzceļa transports Indijā: vilcieni

Lielākā daļa lēts veids ceļot pa Indiju ir vilcieni. Tāpēc tas ir vispopulārākais transports Indijā, ko izmanto visi vietējie iedzīvotāji. Cenas ir ļoti demokrātiskas.

• Vilciena biļete no Rišikešas uz Patankotu (sēdus) - 145 rūpijas
• Vilciena biļete no Mumbajas uz Udaipuru (rezervēta vieta) - 250 rūpijas

Es varu jums daudz pastāstīt par dzelzceļa transports Indija, jo izmantojuši daudzas reizes. Indijā ir vairākas vagonu klases, sākot no koplietošanas vagoniem, kur cilvēki sēž visur, pat uz augšējiem bagāžniekiem un uz grīdas, kamēr žāvē zeķes uz ventilatoriem, beidzot ar ērtiem ratiņiem ar gaisa kondicionētāju. Lai ieņemtu vietas kopējā automašīnā, cilvēki reizēm ielec mašīnā, atrodoties ceļā, vai pa logiem, neļaujot izbraucējiem normāli izkāpt! Mēs ceļojām indiešu rezervētajās sēdvietās, kuras šeit sauc Sleeper class.

Pirms ceļojuma Indijā mūs nedaudz biedēja ārzemju draugu stāsti par indiešu rezervētajām sēdvietām, visi ieteica pirkt biļetes tikai uz augšējiem plauktiem, jo ​​visi vienmēr sēž uz apakšējiem, neļaujot apgulties. Dažreiz viņi pat mēģina tev pieskarties, un viens amerikānis pat teica, ka kāds no augšējā plaukta viņam nogrieza nagus, kas viņam uzkrita tieši virsū. Bet šie cilvēki vienkārši nekad nav ceļojuši ukraiņu vai krievu rezervētajās vietās! Galu galā arī mums visi sēž apakšējos plauktos, dažreiz agri no rīta vai līdz vēlam vakaram. Varbūt tāpēc es normāli reaģēju uz rezervētajām vietām un dzelzceļa transportu Indijā.

Bet joprojām pastāv atšķirības. Piemēram, dzelzceļa transports Indijā izmanto 3 plauktus gulēšanai, atšķirībā no Krievijas vilcieni, un sānos ir arī 2, tikai bez galda. Pie griestiem karājas ventilatori, un dažiem vilcieniem pat ir rozetes. Katrā pusē ir 2 tualetes, un tās var izmantot jebkurā laikā, stacijās neviens neaizver. Aiziet arī dažādu lietu pārdevēji un daudz ubagu. Un, kas Indijā ir normāli, vilcieni reti ierodas laikā! Mūsu gadījumā kavējās 1, 2 un 3 stundas, un viens vilciens faktiski ieradās stundu agrāk, tāpēc mēs nokavējām savu pieturu.

Motocikli Indijā

Otrkārt transporta līdzeklis Indijā- motocikli. Dažkārt ir ērti pārvietoties pa pilsētu ar auto rikšām. Viņi brauc kā visi Indijā, kā dievi. Bija daudzas reizes, kad šķita, ka no avārijas nav iespējams izvairīties, taču šoferis tik prasmīgi sagriezās, un viņam uz galvas necēlās stāvus pat mats. Interesanti, ka Mumbajā un Koči auto rikšas ir aprīkotas ar leti, tāda nebija pat Bangkokā. 🙂

Taksometrs Indijā

Trešais transporta līdzeklis Indijā- taksometrs. Reiz Kalkutā viņi pat brauca ar dzeltenu retro taksometru. Tas bija viens no ekstrēmākajiem ceļojumiem manā mūžā. Automašīnām nav sānu spoguļu, tāpēc tie ļoti veikli iet starp autobusiem, citām mašīnām un rikšām. Vienmēr ir tikai viens jautājums: "Kā viņi to dara???". Tā noteikti ir taisnība, ka, ja tu iemācījies braukt Indijā, tu vari braukt visur.

Autobusi Indijā

No Dabolimas lidostas Goa jūs varat doties ar autobusu uz Margao, Mapusa vai Panaji.

Sākumā mēs no tiem izvairījāmies, un tad redzējām, cik daudz balto cilvēku tajās brauc. No mūsu Arambola līdz goa tūristi puse autobusa varētu būt pilna. Maksa maksā smieklīgu naudu 15-20-30 rūpijas atkarībā no attāluma. Galvenais nebraukt no rīta un vakarā, kad vietējie brauc uz darbu. Autobusi ir ļoti pārpildīti, un ir pat speciāls cilvēks, kurš ievieto cilvēkus autobusā, pasaka, kurp doties, lai izmitinātu vēl 10 cilvēkus. Jāsvilpo, lai autobuss apstātos. Vietējais diriģents, protams, svilpo, viņam vajag runāt par apstāšanos. Mums vajadzēja redzēt viņa seju, kad mūsu draugs nosvilpa tāpat un autobuss apstājās. 🙂

Citreiz braucām no Mapusas uz Arambolu. Netālu no autobusa ir "rejētājs" un savāc cilvēkus. Kamēr autobuss nav piebāzts līdz galam, tas nebrauks. Tātad, mēs iekāpām autobusā, mēs gaidām izbraukšanu 10 minūtes, 20 minūtes, 30 minūtes. Ir karsts, gribas pēc iespējas ātrāk, bet autobuss vēl nav pilns ar cilvēkiem. Bārkers strādā ļoti gausi, tāpat kā viss pārējais Indijā. Mūsu biedrs iznāk un sāk pulcēt cilvēkus ar visu krievu dvēseles plašumu. Samontēts 5 minūtēs. 🙂 Ejam.

3. lapa

8. Transporta kompleksa attīstība.

Indija ir viena no lielākajām dzelzceļa lielvalstīm pasaulē. Tās dzelzceļu garums ir aptuveni 62 tūkstoši km.

Dzelzceļš veido 55% no Indijas sauszemes transporta, kas ir 800 tūkstoši tonnu kravu un 9 miljoni pasažieru dienā. Kravu pārvadājumu ziņā – 173 miljardi tonnu/km gadā – Indija ieņem 5.vietu pasaulē. Līdz 2000. gadam satiksmes apjomam uz Indijas dzelzceļiem vajadzētu gandrīz dubultoties salīdzinājumā ar 1985. gadu. Galvenais satiksmes pieaugums gaidāms dzelzceļa līnijās, kas savieno četras lielākās pilsētas - Deli, Kalkutu, Bombeju un Madrasu. Šobrīd plānots elektrificēt vairāk nekā 10 tūkstošus km. Dzelzceļš Indijā ir rentabls. 1984./1985. gadā tie Indijas centrālajai valdībai radīja ieņēmumus Rs 14,57 miljardu apmērā.

Galvenās Indijas pilsētas savstarpēji savieno valsts automaģistrāles, kuras nepārtraukti tiek paplašinātas un rekonstruētas, uz kurām ir ļoti noslogota satiksme, attīstīta starppilsētu autobusu satiksme. Kopējais garums lielceļi Indija ar cietu, tā saukto "visiem laikapstākļiem" segumu laika posmā no 1950/51 līdz 19984/85 pieauga no 157 tūkstošiem km. Līdz 833 tūkst.Tomēr tikai 1/3 no apdzīvotajām vietām ir pieejami šādi ceļi.

Lielākā daļa Indijas ceļu, it īpaši nomalē, nav asfaltēti. Lietus sezonas laikā tie kļūst neizbraucami, un pēc tam tūkstošiem Indijas ciematu tiek nošķirti no ārpasaules.

Indijā ar salīdzinoši nelielu transportlīdzekļu skaitu (5,2 miljoni, tostarp 218 000 autobusu, 734 000 kravas automašīnu un 1,5 miljoni automašīnu) ir augsts negadījumu līmenis.

Indija ir jūras lielvalsts. Tai ir 736 tirdzniecības jūras kuģi ar kopējo jaudu 6,5 miljoni tonnu. Tomēr 62,9% no jūras tirdzniecības tiek apkalpoti astoņās galvenajās ostās. Lielākā no tām ir Bombeja.

Sasniegusi ievērojamu attīstību Indijā gaisa transports– gan starptautiskajos, gan iekšzemes līnijās. Bombeja, Deli un Kolkata ir Indijas lielākās starptautiskās lidostas, un tās apkalpo arī lielu skaitu ārvalstu aviosabiedrību tranzīta lidojumu no Eiropas uz Dienvidaustrumāzija un Austrālija. Starptautiskās lidostas ir arī Madrasā un Trivandrumā.

9. Atsevišķu reģionu sociāli ekonomiskā attīstība. To sociāli ekonomiskās attīstības nevienmērības iemesli. Ekonomiskās attīstības līmeņu saskaņošana.

Atsevišķi Indijas reģioni būtiski atšķiras savā starpā sociāli ekonomiskās attīstības līmeņa un ekonomiskās specializācijas ziņā. Katrs šāds reģions aptver vairākas valstis, kuras savieno viena ģeogrāfiska un ekonomiska kopiena, retāk aprobežojoties ar vienu valsti.

Indijas ekonomiski ģeogrāfisko zonējumu dažādi pētnieki - Indijas un ārvalstu - veic dažādos veidos. Indijā ir septiņi galvenie ekonomiskie un ģeogrāfiskie reģioni: ziemeļu (Uttar Pradish), ziemeļrietumu (Pendžaba, Harjana, Radžastāna, Džammu un Kašmira, Himachal Pradish), Austrumu (Rietumbengālija, Bihāra, Orissa), Ziemeļaustrumu (Asama, Meghala, Nagalande). , Tripura, Manipura, Mizorama, Arunačal Pradeša), Centrālā (Madhja Pradeša), Rietumu (Maharashtra, Gujarat, Goa) un dienvidu (Tamil Nadu, Andhra Pradesh, Karnataka, Kerama, Puttucheri, Lakshadweep). Tajā pašā laikā Deli savienības teritorijai tiek piešķirta īpaša vieta.

Deli apvieno Indijas politiskā un administratīvā centra funkcijas ar transportu, rūpniecību, kultūru. Vecajās ražošanas nozarēs - tekstilrūpniecība un pārtika, tika pievienota precīzā mašīnbūve, metālapstrāde, ķīmiskā rūpniecība. Deli ir trīs universitātes un desmitiem pētniecības institūtu. Ziemeļu reģions ir lauksaimniecības valsts. Tā platība ir 18,8 miljoni hektāru. Apūdeņota platība un ir lielākais graudu ražotājs, tai skaitā kvieši, rīsi, mieži, kukurūza, kartupeļi, augļi. Rajons saražo pusi no Indijas cukurniedrēm. Indijas ziemeļi ir viena no pēdējām vietām Indijā rūpnieciskās ražošanas un ekonomiskās attīstības ziņā.

Indijas ziemeļrietumos lielas rūpniecības trūkums ir indikatīvs.

Unikālā Austrumindijas derīgo izrakteņu kombinācija nosaka reģiona, Indijas galvenās ogļu un metalurģijas bāzes, aktīvo industrializāciju.

Ziemeļaustrumi ir bagāti ar hidroenerģijas resursiem, taču reģiona attāluma dēļ tie tiek izmantoti ārkārtīgi slikti.

Centrālā Indija ir lielākais štats platības ziņā, vadošais kokvilnas rūpniecības centrs.

Rietumindija ir galvenais valsts naftu nesošais reģions.

Dienvidu reģions ir svarīgs rīsu audzēšanai, kas ir galvenais kokvilnas, eļļas augu un kokosriekstu ražotājs.

10. Ārējais ekonomiskās saites. Eksportēt. Importēt. Līdzdalība integrācijas ekonomiskajās savienībās

Indijas īpatsvars pasaules tirdzniecībā ir salīdzinoši zems, turklāt šim rādītājam ir tendence samazināties: Indijas īpatsvars pasaules eksportā samazinājies no 1,05% līdz 0,43%. Tajā pašā laikā gan Indijas eksporta, gan importa absolūtais apjoms nepārtraukti pieaug. Indijas galvenās importa preces ir nafta un naftas produkti, mehānismi un iekārtas, pērles un dārgakmeņi, minerālmēsli, augu eļļas, melnie un krāsainie metāli un ķīmiskie produkti.

Indijas galvenie tirdzniecības partneri: eksporta ziņā - ASV, Krievija, Japāna un Lielbritānija, importa ziņā - Krievija, ASV, Vācija, Lielbritānija, Kanāda.

Galvenās eksporta preces: tēja, dzelzsrūda, kokvilnas audumi, gatavie apģērbi, džuta, āda un ādas izstrādājumi, pērles un dārgakmeņi, mašīnas un iekārtas.

Vārds: Indijas ekonomiskās īpašības
nodaļa:Ģeogrāfija, Ekonomiskā ģeogrāfija
Publicēšanas datums: 2007-04-28 20:30:43
Lasīt: 3256 reizes

Indijas transports

starptautiskā komunikācija

Indijā ir labi attīstīts starptautisko tīklu tīkls gaisa transports apkalpo Air India un citas aviosabiedrības. Uzņēmums "Indian Airlines" nodrošina lidojumus vietējās līnijās un uz kaimiņvalstīm. Papildus gaisa satiksmei ir jūras un sauszemes savienojumi ar valstīm: Šrilanku (prāmji no Rameshwaram (līnija netiek apkalpota musonu laikā); Pakistāna (šodien vienīgais maršruts sauszemes transports savieno Amritsaru un Lahoru); Nepāla (praktiskākais un populārākais maršruts ir pa dzelzceļu, uz Raksaul (Bihar) un pēc tam ar autobusu uz Katmandu; ir vilciens uz Nantanwa (Uttar Pradesh) un tad ar autobusu uz Katmandu/Pokhara vai no Bhairavas uz Lumbini tranzītā uz Pokhara; jūs varat braukt ar autobusu pa dienvidu ielejām no Dardžilingas uz Katmandu); Butāna (ar vilcienu uz Siliguri, pēc tam ar autobusu uz Puntsholingu; ir arī lidojumi no Kolkatas uz Paro (Timfu), ko nodrošina Druk Air); Bangladeša (ar vilcienu no Kalkutas uz Bangaonu (Rietumbengālija), ar rikšām pāri Bengālijas robežai ar pārsēšanos Kulnā vai Džesorē, lai tālāk uz Daku vai no Dardžidingas caur Siliguri, pēc tam ar vilcienu vai autobusu uz Haldibari); Birma (nav sauszemes savienojuma); Ķīna (nav sauszemes savienojuma).

Gaisa transports

Indijā ir 4 no visvairāk lielākās lidostas, no kurām divas ir starptautiskas – Deli un Bombeja.

Deli ("Delhi International"), 21 km uz dienvidrietumiem no pilsētas. No lidostas kursē čarterreisi uz "Konat Place" un taksometri (ar fiksētu tarifu pasūtījumu lidostā).

Mumbaja (Bombeja), 29 km uz ziemeļiem no pilsētas(ceļa laiks 40 minūtes). Čartera autobusi uz Air India biroju un lielākajām viesnīcām. Taksometrs uz pilsētu par fiksētu tarifu.

Kolkata, 17 km uz ziemeļaustrumiem no pilsētas (brauciena laiks 20 minūtes). Uz "Indian Airlines" biroju un lielākajām viesnīcām kursē čarterreisi. Pilsētā var nokļūt arī ar taksometru.

Čennaja (Madrasa), 16 km uz dienvidrietumiem no pilsētas. Čarterbuss apkalpo visus lidojumus, kas ierodas no 09:00 līdz 23:00. Vilciens ik pēc 20-30 minūtēm no 05:00 līdz 23:00. Regulārais autobuss ik pēc 35 minūtēm no 05:00 līdz 22:00. Taksometrs.

Aviokompānija "Indian Airlines" apkalpo vienu no pasaulē lielākajiem iekšzemes lidojumu tīkliem – aptuveni 70 pilsētām. "Indijas aviosabiedrības" veic arī regulārus lidojumus uz kaimiņvalstīm- Pakistāna, Nepāla, Bangladeša, Šrilanka, Afganistāna un Maldīvija.

Ja ceļojat tūrisma pīķa sezonā (septembris-marts), tad rezervējiet biļetes iepriekš, jo lidojumi šajā laikā ir ļoti noslogoti. Jums jāierodas lidostā 2 stundas iepriekš, lai reģistrētos un veiktu īpašu kontroli lidostā. Dažās pilsētās ir lidostas termināļi, no kuriem autobusi jūs aizvedīs uz lidostu.

Pasažieriem, kas lido uz Afganistānu, Bangladešu, Butānu, Birmu, Maldīvu salām, Nepālu, Pakistānu un Šrilanku, tostarp bērniem, ir jāmaksā nodeva 50 Rs; no pasažieriem, kas lido uz citām valstīm - no 100 rūpijām.

Pasaules klases serviss lidojumā, bet alkoholiskie dzērieni tiek pasniegti tikai uz starptautiskie lidojumi. Pieaugušais pasažieris var pārvadāt 20 kg bagāžu, bet biznesa klasē - 30 kg.

Atmaksas maksa par biļetēm, kas iegādātas uz vietas, ir ļoti augsta, taču tas neattiecas uz vietējo lidojumu biļetēm, kas iekļautas vienotajā starptautiskajā biļetē.

Indijā darbojas programma "Atklāj Indiju", kas ietver neierobežotu skaitu ekonomiskās klases lidojumu ar visām vietējām aviokompānijām. Vienu un to pašu punktu var apmeklēt tikai vienu reizi, izņemot transfērus. Cena: 750 USD. Programma ir spēkā 21 dienu no pirmā lidojuma datuma.

Indijas jauniešu tarifu programma. Pasažieri vecumā no 12 līdz 30 gadiem var ceļot par jauniešu cenu ekonomiskajā vai biznesa klasē Indijas iekšzemes līnijās un Indijas-Nepālas lidojumos. 25% atlaide biļetes cenai USD. Derīgs 120 dienas.

Programma "Ekskursija uz Dienvidindiju". Lidojums ekonomiskajā klasē starp jebkuriem Dienvidindijas punktiem - Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Koyamputtur un Bangalore. Vientuļiem tūristiem šī programma ir spēkā, ja tiek iegādātas biļetes lidojumam ar Maldīvija vai no Šrilankas uz Indiju caur Chennai (Madras), Tiruchirappalli vai Thiruvananthapuram.

Jaunas vietējās aviokompānijas

Nesen Indijas valdība ir devusi atļauju privāto aviokompāniju lidojumiem, kas darbojas ar nosaukumu "Air Taxi". Kopā ar valstij piederošo Indian Airlines deviņi privātie uzņēmumi var piedāvāt ērtas un izdevīgas programmas visā valstī.

Privātās aviokompānijas "Jagsons", "Modiluft", "Jet Airways", "East-West Airlines", "Sahara" apkalpo tikai atsevišķas vietējās aviokompānijas.

Lidojumu grafiki tiek publicēti žurnālos Divan un Excel un parādīti teletekstos. Tos var atrast arī ceļojumu aģentūrās un lielākajās lidostās.

Dzelzceļš

Indijas starptautiskais dzelzceļa transporta tīkls ir lielākais Āzijā un otrs lielākais pasaulē. Tas sastāv no 62 300 km sliežu ceļu, vairāk nekā 7030 dzelzceļa stacijām un vairāk nekā 11 200 lokomotīvēm. Maksa ir salīdzinoši lēta. Liels skaitsātrvilcieni savieno lielākās pilsētas. Ja vilcienu satiksme ir pārtraukta, no stacijas uz staciju var nokļūt ar autobusu.

Ceļojumu kategorijas ir dažādas, sākot no dārgākās I klases ar kondicionētāju (biļetes cena ir salīdzināma ar līdzīgas klases braukšanas maksu citās valstīs), un beidzot ar lētāko variantu - koplietošanas pārvadāšanu ar biļeti bez sēdvieta. Ir arī gaisa kondicionēti guļamvagoni un divvietīgi nodalījumi, kā arī sēdvagoni ar gaisa kondicionētāju (abi II klase); ir II klases mašīnas ar ventilatoriem.

Ierodoties valstī, vēlams iepriekš pasūtīt vilciena biļetes savam maršrutam. Uz daudziem dzelzceļa stacijas ir datorsistēmas, kas ļauj rezervēt biļetes ceļojumiem no jebkuras citas pilsētas. IN lielākās pilsētas ir speciālas tūristu sekcijas, kuru darbinieki runā angliski, kur ārzemniekiem tiek nodrošinātas biļetes, bet par tām jāmaksā ASV dolāros (tiek pieņemti ceļojumu čeki vai skaidra nauda). Ja nav iespējams rezervēt biļeti, bet ir ļoti nepieciešams doties, mēģiniet runāt ar stacijas priekšniekiem, viņi var jums piešķirt biļeti no tūristu rezervācijas vai biļešu atmaksas biroja.

Tūrisma biroji dzelzceļa biļešu kasēs var palīdzēt plānot ceļojumu un rezervēt biļetes.

Ceļojumu cienītāji dzelzceļš varat iegādāties detalizētu visas Indijas dzelzceļa kustības grafiku vai īsu, bet detalizētu vilcienu sarakstu.

Neaizmirstiet norādīt, no kuras stacijas atiet jūsu vilciens, un ierodieties stacijā vismaz stundu vai pusstundu pirms vilciena atiešanas, lai atrastu savu automašīnu un sēdvietu. Pasažieru saraksti ar nodalījumu numuriem un sēdvietām tiek ievietoti stundu pirms vilciena atiešanas. Jums var palīdzēt stacijas dežurants un konduktors, kas ir atbildīgs par vilciena atiešanu.

Vilcieni Indijā ir lēnāki nekā Eiropā, tāpēc, ja steidzaties, brauciet ar ekspresi. Vilcienu cenas ir salīdzinoši zemas.

Esiet uzmanīgi ar bagāžu vilcienā. Saglabājiet slēdzenes un ķēdes iepriekš, lai tās nostiprinātu zem sēdekļiem.

Ēdienu var pasūtīt caur vagona konduktori, un dažos vilcienos ēdināšanas izmaksas ir iekļautas biļetes cenā. Guļammatrači atsevišķos maršrutos I un II klases vagonos tiek izsniegti par maksu, taču maksu var apmaksāt arī pasūtot biļeti. Gultas veļu izsniedz tikai I klases vagonos ar gaisa kondicionētāju.

Atpūtas telpas (tikai īstermiņa uzturēšanās gadījumā) ir pieejamas vairāk nekā 1100 stacijās; jūs varat iekļūt tajos rindas kārtībā, taču parasti viņi visi ir aizņemti. Visās pirmās klases atpūtas telpās ir dīvāni pasažieriem, taču jums būs jāņem līdzi sava gultas veļa. Zāles priekš tranzīta pasažieri, atpūtas telpas tajās iespējams pasūtīt iepriekš.

Bagāžas glabātuve, kur pasažieri var atstāt savu bagāžu, ir pieejama lielākajā daļā staciju, taču noteikti aizslēdziet koferus un somas un nepazaudējiet čekus. Pārbaudiet noliktavas telpu darba laikus, lai savlaicīgi saņemtu savu bagāžu.

Indijā ir īpaša programma "Pass in India", kad ar vienu biļeti tūrists var bez ierobežojumiem braukt nevienā vilcienā biļetes derīguma laikā. Šo programmu var izmantot tikai ārzemnieki un Indijas pilsoņi, kas dzīvo ārzemēs, atkarībā no pieejamības derīga pase. "Pass" var iegādāties, atrodoties Indijā vai ceļojumu aģentūrās ārvalstīs. Maksājums tiek pieņemts tikai brīvi konvertējamā valūtā. Bērni vecumā no 5 līdz 12 gadiem var ceļot ar Indijas bērnu karti tikai par pusi no pieaugušo cenas. Bērni līdz 5 gadu vecumam ceļo bez maksas. Biļete jāiegādājas pirms ierašanās valstī. Indijā nepārdod. "Pase" ir nomināla, un to nevar nodot lietošanai citai personai. Ceļotājiem kontroles gadījumā ir jābūt gatavai pasei. Caurlaides īpašnieki ir atbrīvoti no sēdvietu rezervēšanas maksas un sēdvietu piemaksām. guļamvagons. Iegādājoties "Pass", jūs esat atbrīvots no visu citu formalitāšu kārtošanas vai raizēm par papildu ceļošanas dokumentu iegūšanu, lai kur jūs dotos. "Pase" jāizlieto viena gada laikā no iegādes datuma. Derīguma termiņš tiek aprēķināts no pirmā brauciena sākuma un beidzas pusnaktī pēc tajā norādītā datuma beigām. Karte nav atmaksājama, un to nevar atjaunot, ja tā ir pazaudēta vai bojāta. "Pase" var tikt atgriezta tikai birojā, kurā tā tika iegādāta, un izmaksas tiek kompensētas, ja dokumenta lietošana nav uzsākta un vilcienā vēl nav rezervētas vietas. "Pass to India" var iegādāties (ieteicams to izdarīt vismaz mēnesi iepriekš) dažās aģentūrās dažādas valstis vai Indijā, dzelzceļa tūristu eskorta birojos, kā arī pie vairākiem oficiālajiem "Pass" izplatītājiem Ņūdeli, Bombajā, Kalkutā un Madrasā. Jūs varat arī iegādāties "Pass" vietnē starptautiskās lidostas Deli, Bombeja un Madrasa.

Autotransports

Indijā ir plašs tīkls autobusu maršruti kas savieno visas valsts daļas. Tas jo īpaši attiecas uz apgabaliem, kur nav dzelzceļa savienojuma, jo īpaši uz augstiem kalnu apgabaliem. Lielākajā daļā lauku ceļu kursē vecāki autobusi, bet galvenajos maršrutos arvien biežāk parādās ekspresautobusi ar gaisa kondicionētāju. Daudzos maršrutos, pat vietējos, biļetes var rezervēt iepriekš. Lielākā daļa bagāžas tiek pārvadāta uz autobusa jumta, tāpēc koferi ir jāaizslēdz un jāpārbauda pieturu laikā.

Daudzās pilsētās ir autobusu pakalpojumi.

IN lielajām pilsētām ir taksi un autorikši, ko maksā pēc nodokļa. Tiem ne vienmēr ir skaitītāji, taču, ja ir uzstādīts skaitītājs, pieprasiet, lai tas būtu ieslēgts, kad iekāpjat. Taksometra pakalpojumu cenas ik pa laikam mainās un līdz ar to ne vienmēr atbilst skaitītāja rādījumiem, tomēr vadītājam līdzi jābūt aktuālā tarifa kopijai. Taksometri ir ar vai bez gaisa kondicionēšanas. Cenas svārstās no 325 līdz 450 rūpijām, ja automašīnai ir gaisa kondicionētājs. Braucieniem ārpus pilsētas ir jāmaksā par kilometru, parasti 2,30–3 rūpijas par kilometru līdzenā reljefā (parasti 6 rūpijas par 1 km kalnu apvidos), un nakts brauciena cena ir 100 rūpijas.