Avioceļojumi daudziem cilvēkiem ir kļuvuši par neatņemamu ikdienas sastāvdaļu. Biznesa braucieni uz dažādām valsts vietām un ārvalstīm vienmēr ir saistīti ar aviobiļešu iegādi, kuras laikā ikviens cenšas ne tikai atrast sev izdevīgu cenu piedāvājumu, bet arī lidot ar uzticamu aviopārvadātāju.

Speciāli jums esam sastādījuši Krievijas aviokompāniju sarakstu 2020. gadā, sarindojot tās pēc uzticamības pakāpes un darbības bez avārijām saskaņā ar Vācijas aģentūras Jacdec, Eiropas organizācijas EASA un starptautisko organizāciju IOSA un ICAO pētījumiem. .

Aprēķinot aviācijas drošības indeksu, tiek ņemti vērā dati par katastrofām pēdējo 30 gadu laikā, kā arī pasažieru plūsma, upuru un pazudušo lidmašīnu skaits.

Sastādot sarakstu, ņēmām vērā arī apkalpošanas līmeni uz kuģa un Krievijas aviokompāniju vidējo vecumu. Reitingu statistika pēc laineru skaita un to vidējā vecuma ir balstīta uz 2016. gada marta datiem.

Krievijas aviosabiedrību vērtējums lidojumu uzticamības un drošības ziņā 2020

1. Aeroflot
2. Krievija
3. Ural Airlines
4. UTair
5. Orenburgas aviokompānija
6. Red Wings

Aeroflot

Pirmo vietu reitingā pēc visiem rādītājiem pamatoti ieņem Krievijas Federācijas lielākais gaisa pārvadātājs Aeroflot, kuram ir lielākā flote Eiropā. Šis ir vienīgais pašmāju uzņēmums, kas parādās prestižajā Jacdec reitingā, kas nozīmē, ka ārvalstu eksperti to uzskata par uzticamāku nekā citi Krievijā. Turklāt Aeroflot vairākkārt ir saņēmis Austrumeiropas labākās aviokompānijas goda nosaukumu.

Uzņēmuma priekšrocības ir dažādi lidmašīnu modeļi katrai gaumei, labi apmācīts personāls, pārdomātas bonusu programmas un savs Situāciju centrs, kas izveidots, lai ātri atrisinātu problēmsituācijas. Aeroflot ietver Rossiya, Transaero un Pobeda aviokompānijas.

• Dibināšanas gads - 1923.
• Lidmašīnas flotē: 170 vienības.
• Lidmašīnu vidējais vecums: 4,5 gadi.

Pirms zīmola maiņas uzņēmums tika nosaukts par "Sibīriju". Ja ņemam vērā uzticamību, tad S7 ir starp trim labākajiem atzītajiem līderiem šajā rādītājā. 2015. gadā šis labi pazīstamais gaisa pārvadātājs saņēma National Geographic balvu kā labākā Krievijas aviokompānija un S7 pasaules reitingā ieņem 95. vietu.

Būtiska uzņēmuma priekšrocība ir rentabla bonusu programma, pateicoties kuriem regulārie pasažieri var uzkrāt bonusus un pēc tam iztērēt tos, apmaksājot daļu no biļešu izmaksām. S7 iezīme ir ērti tiešie lidojumi uz Āziju.

• Dibināšanas gads - 1957.
• Lidmašīnas flotē: 58 vienības.
• Lidmašīnu vidējais vecums: 10 gadi.

2015. gadā Rossiya Airlines iekļuva mūsu valsts gaisa pārvadātāju TOP-10 lidojumu drošības ziņā. 2014. gadā Rossija tika atzīta par labāko reģionālo maršrutu jomā, bet 2014. gadā tā kļuva par piekto lielāko vietējo aviokompāniju. Punktualitātes ziņā Rossija tika iekļauta Eiropas labāko uzņēmumu reitingā.

Rossija galvenā priekšrocība ir tās demokrātiskums cenu politika un nevainojama tīrība uz kuģa. Pasažieri ir neapmierināti tikai ar lidmašīnām, kuru vecums vairumā gadījumu pārsniedz 10 gadus.

• Dibināšanas gads - 1992.
• Lidmašīnas flotē: 23 vienības.
• Lidmašīnu vidējais vecums: 13,6 gadi.

Ural Airlines

Viena no lielākajām iekšzemes gaisa pārvadājumu kompānijām lidmašīnas 2014. gadā tika atzītas par uzticamākajām, un pats gaisa pārvadātājs saņēma uzreiz trīs balvas, tostarp kā labākās iekšzemes maršrutos.

Ja ņemam vērā apjomu pasažieru satiksme Krievijā Ural Airlines ieņem godpilno trešo vietu. Aviokompānijas īpatnība ir īpašas apmācības telpas pieejamība pilotiem, kurai ir analogi tikai ārzemēs.

• Dibināšanas gads - 1993.
• Lidmašīnas flotē: 35 vienības.
• Lidmašīnu vidējais vecums: 12,7 gadi.

Šis uzņēmums pasažieru pārvadājumu ziņā ir Krievijas TOP-5. 2014. gadā UTair saņēma prestižu balvu kā labākais pasažieru pārvadātājs reģionālajos maršrutos.

• Dibināšanas gads - 1991.
• Lidmašīnas flotē: 66 vienības.
• Vidējais lidmašīnu vecums: 14,5 gadi.

Šī gaisa pārvadātāja galvenā klātbūtnes sfēra ir Tjumeņas reģions un Jamalo-Ņencu autonomais apgabals. Fakts, ka uzņēmuma izmantotā lidmašīna ir atzīta par drošu un uzticamu, atspoguļo Starptautiskās asociācijas sertifikātu gaisa transports, kuru Jamala saņēma 2013. gadā. Gadu vēlāk pārvadātājs tika atzīts par labāko aviokompāniju pasažieru pārvadājumu jomā un labāko helikopteru operatoru.

Uzņēmuma Yamal priekšrocības ir lidojumi uz grūti sasniedzamām vietām apmetnes un regulāra maršrutu tīkla paplašināšana. Pasažieri ir neapmierināti ar pilotu punktualitātes trūkumu.

• Dibināšanas gads - 1997.
• Lidmašīnas flotē: 24 vienības.
• Lidmašīnu vidējais vecums: 14,1 gads.

Orenburgas aviokompānija

Šis gaisa pārvadātājs ir Krievijas Aeroflot meitasuzņēmums. 2013. gadā Orenburg Airlines saņēma nacionālo atzinību, piešķirot Gada aviokompānijas balvu pēc pasažieru skaita.

• Dibināšanas gads - 1992.
• Lidmašīnas flotē: 19 vienības.
• Lidmašīnu vidējais vecums: 11 gadi.

Vienīgā aviācijas kompānija Krievijas Federācijā, kas apkalpo vietējās lidmašīnas Tu-204 un Sukhoi Superjet 100.

• Dibināšanas gads - 1999.
• Lidmašīnas parkā: 13 gab.
• Lidmašīnu vidējais vecums: 6,6 gadi.

Tātad, tagad jūs zināt labākās Krievijas 2020. gada aviokompānijas, kuras iekļuva mūsu sarakstā, pateicoties lieliskajam servisa līmenim un iespaidīgajam apjomam. pasažieru gaisa pārvadājumi, liels skaits droši tehniski apkalpojami mūsdienīgi lidaparāti, punktualitāte un izdevīgi cenu piedāvājumi. Meklējot uzticamu gaisa pārvadātāju, mēģiniet izvēlēties kādu no šīm kompānijām, lai būtu drošs par gaidāmā lidojuma drošību un komfortu.

Ko, pirmkārt, pasažieris vēlas saņemt no gaisa pārvadātāja? Tas ir komforts, uzticamība un drošība. Tāpat viņš neatteiks pieņemama līmeņa servisu un, protams, nebūs pret uzņēmuma darbinieku punktualitāti: diez vai kādam no mums patiks ilgstoša lidojumu kavēšanās.

Pamatojoties uz šiem aviokompānijas klientu pieprasījumiem, mēs esam apkopojuši labāko Krievijas aviokompāniju reitingu, kura pamatā ir vairāku neatkarīgu konsultāciju aģentūru ekspertu atzinums un to pasažieru viedoklis, kuri jau izmantojuši pārvadātāju pakalpojumus.

TOP 10: Krievijas labāko aviokompāniju reitings 2020. gadam

Lai vērtējums būtu patiesākais un daudzpusīgākais, rakstā izmantojām dažādu statistiku. Pirmkārt, šī ir tiešā klientu aptauja, otrkārt, ekspertu vērtējums. Dažu konsultāciju aģentūru darbinieki "noslēpumaino pasažieru" aizsegā, Personīgā pieredze pārbaudīja apkalpošanas līmeni: biļešu izmaksas, ēdiena kvalitāti lidmašīnā, vispārējo apkalpošanas līmeni un kavēšanās laiku izlidošanas laikā (ja tāds ir). Kopējo punktu skaitu mēs apkopojām mūsu tabulas ailē "Kopējais vērtējums".

Vieta	Vārds	Kopējais reitings	Pozitīvas klientu atsauksmes
🏆 10	✈ Nordavia	⭐ 3,21 no 5	👍 40 %
🏆 9	✈ Red Wings Airlines	⭐ 3,40 no 5	👍 37 %
🏆 8	✈ Nordwind Airlines	⭐ 3,42 no 5	👍 45 %
🏆 7	✈ Utair	⭐ 3,48 no 5	👍 44 %
🏆 6	✈ Metrojet	⭐ 3,64 no 5	👍 67 %
🏆 5	✈ Aeroflot	⭐ 3,79 no 5	👍 55 %
🏆 4	✈ S7 Airlines	⭐ 3,84 no 5	👍 58 %
🏆 3	✈ Krievija	⭐ 3,86 no 5	👍 62 %
🏆 2	✈ Jamala	⭐ 4,14 no 5	👍 72 %
🏆 1	✈ I-Fly	⭐ 3,97 no 5	👍 76 %

10. vieta. "Nordavia"

Reģionālais pārvadātājs, kas atrodas Arhangeļskā. Specializējas pārvadājumos iekšā Krievijas Federācija, bet ir arī ārzemju reisi - uz Norvēģiju. Laikapstākļu specifikas dēļ lidojumu skaits ziemā ir daudz mazāks nekā vasarā. Gaisa kuģu flote ir diezgan "veca", iekšzemes lidmašīnas tiek izmantotas tuvu reģionālo lidojumu apkalpošanai: AN-24

🛫 Kur ir maršruti?

14 lielākajos Krievijas reģionālajos centros, arī Tromsā (Norvēģija).

Izbraukšana bez kavēšanās: 2.63

Pārtikas kvalitāte: 3.16

Servisa līmenis uz kuģa: 3.53

9. vieta. Red Wings Airlines

Uzņēmums ir viens no piecpadsmit lielākajiem gaisa pārvadātājiem Krievijā. Tas ir bijis tirgū astoņpadsmit gadus, 2009. gadā tas piedzīvoja zīmola maiņu, pēc kuras tas ir pazīstams ar pašreizējo nosaukumu. Tas tiek uzskatīts par vienu no galvenajiem tūristu čarterpārvadātājiem. Lielākā daļa gaisa kuģu flotes ir iekšzemes lidmašīnas.

🛫 Kur ir maršruti?

Ārvalstu čarterlidojumi populārākajos tūrisma maršrutos no Maskavas, Sanktpēterburgas un vairākiem citiem reģionālie centri.

✅ Aģentūras SKYTRAX izsniegts vērtējums

Izbraukšana bez kavēšanās: 3, 08

Pārtikas kvalitāte: 3.2

Servisa līmenis uz kuģa: 3.5

8. vieta. Nordwind Airlines

Vēl viens čarterreisu pārvadātājs, kas piedāvā čarterreisus uz Eiropu, uz Vidusjūras valstīm, kā arī uz Āzijas valstīm. Lidmašīnu flote atrodas Maskavā un sastāv no 24 Airbus un Boeing lidmašīnām. Aktīvi modernizē un iegādājas jaunas lidmašīnas, dažas no tām iegādātas šogad.

🛫 Kur ir maršruti?

Tūrisma maršrutos no Maskavas: Eiropa, Indija, Taizeme, Arābijas pussalas valstis, Ēģipte.

✅ Aģentūras SKYTRAX izsniegts vērtējums

Izbraukšana bez kavēšanās: 3.46

Pārtikas kvalitāte: 2,97

Servisa līmenis uz kuģa: 3,65

7. vieta. Utair

Uzņēmums ar daļēju ārvalstu kapitālu, kas specializējas aviācijas un helikopteru pārvadājumos. Galvenās reģistrācijas ostas atrodas Tjumeņā un Maskavā. Tas veic ne tikai čarterreisus, bet arī regulārus lidojumus: katru dienu uzņēmuma laineri veic apmēram trīs simtus lidojumu. Pēdējo divu gadu laikā ar tās lidmašīnām ir pārvadāti vairāk nekā 17 miljoni pasažieru.

🛫 Kur ir maršruti?

Iekšzemes reģionālie lidojumi, ārvalstu lidojumi tūrisma maršrutos uz Eiropas, Āfrikas, Āzijas valstīm.

✅ Aģentūras SKYTRAX izsniegts vērtējums

Izbraukšana bez kavēšanās: 3.32

Pārtikas kvalitāte: 3.18

Servisa līmenis uz kuģa: 3.83

6. vieta. "Metrojet"

Gaisa pārvadātāja galvenā darbība ir čarterreisi lielākajā daļā gadījumu tūrisma maršruti Eiropas valstis. Kopš 2012. gada ir cieši sadarbojies ar kādu lielu vācu valodu ceļojumu kompānija, tāpēc daļa laineru lidojumu tiek veikti ar firmas "TUI" zīmolu.

🛫 Kur ir maršruti?

ES valstis (Spānija, Francija, Itālija, Bulgārija, Austrija), arī uz Ēģipti un Turciju.

✅ Aģentūras SKYTRAX izsniegts vērtējums

Izbraukšana bez kavēšanās: 3.88

Pārtikas kvalitāte: 3,69

Servisa līmenis uz kuģa: 4.07

5. vieta. Aeroflot

Lielākais gaisa pārvadātājs Krievijā. Gaisa flotē ir gandrīz 200 laineru, kas ietver gan vietējās, gan ārvalstu ražošanas lidmašīnas. Tas tiek regulāri atjaunināts, gaisa kuģu vidējais vecums ir 4,3 gadi. Maršruti ir izveidoti uz 51 pasaules valsti. Klientu attieksme ir visai negatīva, lai gan, pēc daudzu konsultāciju kompāniju domām, apkalpošanas līmenis ir pieņemamā līmenī.

🛫 Kur ir maršruti?

Iekšējie reģionālie maršruti uz visiem reģionālajiem centriem, visām Eiropas valstīm, lielāko daļu Āzijas valstu, dažām Āfrikas un Amerikas valstīm.

✅ Aģentūras SKYTRAX izsniegts vērtējums

Četras zvaigznes ir ļoti labs rādītājs

Izbraukšana bez kavēšanās: 3.72

Pārtikas kvalitāte: 3,83

Servisa līmenis uz kuģa: 3,89

SKYTRAX reitings ir objektīvs aviosabiedrību pakalpojumu novērtējums no privāta neatkarīga Lielbritānijas uzņēmuma. Vērtējums ir piecas balles – no vienas līdz piecām zvaigznēm. No simtiem pasaules uzņēmumu šobrīd tikai daži ir saņēmuši 5 zvaigznes.

4. vieta. S7 aviokompānijas

Iepriekšējais uzņēmuma nosaukums - Sibīrija, nodarbojas ar regulāriem un čarterreisiem Krievijas iekšienē, un tā laineri veic arī regulārus starptautiskos lidojumus: maršruti tiek veikti uz 26 pasaules valstīm. Dažu pēdējo gadu laikā ik gadu ir pārvadāti vairāk nekā 10 miljoni pasažieru. Flotē ir 70 lidmašīnas, vidējais laineru vecums ir 10 gadi.

🛫 Kur ir maršruti?

Eiropas valstis, kaimiņvalstis, Ēģipte, Turcija, Āzijas valstis (Ķīna, Japāna, Dienvidkoreja)

✅ Aģentūras SKYTRAX izsniegts vērtējums

Izbraukšana bez kavēšanās: 3.89

Pārtikas kvalitāte: 3,64

Servisa līmenis uz kuģa: 3.92

3. vieta. "Krievija"

Aeroflot meitasuzņēmums, kas atrodas Sanktpēterburgā, no kurienes tiek veikta lielākā daļa pārvadātāja lidojumu. Tas katru gadu pārvadā apmēram 5 miljonus pasažieru. Iekšzemes lidojumi tiek organizēti visā valstī, regulāri ir arī reisi uz Eiropas valstīm. Flote sastāv no 62 laineriem, vidējais vecums ir 13 gadi.

🛫 Kur ir maršruti?

Eiropas valstis (Francija, Vācija), iekšzemes lidojumi uz lielāko daļu valsts reģionālo centru.

✅ Aģentūras SKYTRAX izsniegts vērtējums

Izbraukšana bez kavēšanās: 4.02

Pārtikas kvalitāte: 3,46

Servisa līmenis uz kuģa: 4.01

2. vieta. "Jamala"

Rietumsibīrijas gaisa pārvadātājs ar diezgan lielu lidmašīnu floti 60 vienību apjomā. Galvenā reģistrācijas vieta ir Saleharda, gaisa kuģa vidējais vecums ir 11 gadi. Darbojas 42 maršrutos, no kuriem lielākā daļa ir iekšzemes. Nodarbojas arī ar čarterreisiem uz Eiropu un Vidusjūru.

🛫 Kur ir maršruti?

Krievijas, NVS valstu, Eiropas, AAE, Bangkokas reģionālie centri.

✅ Aģentūras SKYTRAX izsniegts vērtējums

Izbraukšana bez kavēšanās: 3.88

Pārtikas kvalitāte: 4.02

Servisa līmenis uz kuģa: 4.16

1 vieta. "ES lidoju"

Labākais čarterpārvadātājs šodien pēc pasažieru un ekspertu domām. Flotes reģistrācijas osta ir Maskava. Galvenā darbības joma ir čarterlidojumi ārvalstu tūrisma maršrutos. Sadarbojas ar tūrisma firmu "TEZ-Tour".

🛫 Kur ir maršruti?

Vidusjūras valstis, Spānija, AAE, Āzijas valstis (Ķīna, Taizeme)

✅ Aģentūras SKYTRAX izsniegts vērtējums

Izbraukšana bez kavēšanās: 4.19

Pārtikas kvalitāte: 3,81

Servisa līmenis uz kuģa: 4.06

Kuru aviokompāniju vislabāk izmantot?

Galīgā izvēle ir atkarīga no jūsu vēlmēm. Piemēram, ja jūsu prioritāte ir drošība, mēģiniet izvēlēties uzņēmumus, kas izmanto jaunas lidmašīnas. Nosacīti par tiem var uzskatīt jebkuru gaisa kuģi, kas jaunāks par 12 gadiem (pēc šī perioda tiem jāveic obligāts kapitālais remonts). Tāpat neaizmirstiet, ka jo mazāks uzņēmums, jo mazāks ir tā finansiālais apgrozījums, tāpēc viņi tērē mazāk naudas lidmašīnu apkalpošanai. Turklāt pirms galīgās izvēles neesiet slinki un apskatiet negadījumu un incidentu statistiku pa aviokompānijām: šie dati ir atrodami daudzos publiskajos interneta resursos.

Lielākā daļa lidmašīnu, kas lido Krievijā, nav vecākas par ārzemēs izmantotajiem analogiem. Tomēr 17,7% lidmašīnu flotes ir vecas lidmašīnas, no kurām daudzas ir izsmēlušas savus resursus un ir problēmas ar detaļām. Vēl viens vietējā tirgus trūkums ir problēmas ar apkalpošanu un uzraudzību, tāpēc gandrīz visas Krievijas flote reģistrēti trešās valstīs

Foto: Transports-Photo Images

Tas kļuva lielākā katastrofa vēsturē Krievijas aviācija. Nākamajā dienā pēc lidmašīnas Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 traģēdijas, kurā gāja bojā 224 cilvēki, Krievijas izmeklēšana uzsāka divas krimināllietas pēc pantiem "drošības prasībām neatbilstošu pakalpojumu sniegšana" un "lidojumu drošības noteikumu pārkāpšana vai viņu apmācība". . Kratīšanas notika pārvadātāja birojā, Domodedovo, Samaras lidostā, kur lidmašīnā tika uzpildīta degviela. Valsts domes deputāti nekavējoties aicināja aizliegt ekspluatēt lidmašīnas, kas vecākas par 15 gadiem (Airbus Kogalymavia bija 18 gadus vecas) un pārvadātāju kompānijām ar nelielu lidmašīnu skaitu atņemt licenci. Valsts domes Starptautisko lietu komitejas vadītājs Aleksejs Puškovs sacīja, ka tas noved pie aviokatastrofām. Līdzīgas iniciatīvas deputāti izvirzīja arī pēc 23 gadus vecā Boeing 737 avārijas Kazaņā 2013.gada 17.oktobrī. Toreiz, tāpat kā tagad, sabiedrība ignorēja aviokompāniju un nozares ekspertu izteikumus, kuri apgalvoja, ka lidmašīna nav mašīna un 20 ekspluatācijas gadi tam nav tik ilgs laiks.

Abas lidmašīnas – Boeing Kazaņā un Airbus virs Sinaja – darbojās saskaņā ar jaunākajiem datiem. Kazaņas katastrofa, kā nolēma izmeklēšanas komisija, Ēģiptes katastrofa pēc trim nedēļām tika atzīta par teroraktu. Aizdomas par Krievijā lidojošo lidmašīnu slikto stāvokli gan nav izgaisušas. RBC analizēja floti Krievijas uzņēmumi, veicot regulāros un čarterpārvadājumus, un noskaidroja, cik pamatotas ir aizdomas par tā nolietojumu.

Kā mēs domājām

Federālās gaisa transporta aģentūras derīgo lidojumderīguma sertifikātu saraksts uz 2015. gada 22. oktobri (tas ir, gaisa kuģi, kuriem ir atļauts lidot Krievijā), dati no oficiālajām pārvadātāju vietnēm un interneta resursiem airfleets.com, russianplanes.net un Par pamatu tika ņemts flightradar24.com. Mēs izslēdzām no pilns saraksts mazās lidmašīnas(privātās lidmašīnas), vietējās aviokompānijas (darbības diapazons mazāks par 1000 km, galvenokārt An-2), helikopteri, biznesa lidmašīnas, kā arī visas lidmašīnas, ko neizmanto pasažieru pārvadāšanai, piemēram, kravas un lauksaimniecības. Izlasē nebija iekļautas arī lidmašīnas, kuras neizmanto pasažieru pārvadāšanai komerciālos nolūkos: piemēram, Gaisa spēku gaisa flote, Ārkārtas situāciju ministrija un speciālā vienība augstāko amatpersonu pārvadāšanai (SLO Rossija), kā arī kā lidaparātu, kas pieder gaisa kuģu ražošanas uzņēmumiem. Saņemtie saraksti ar detalizētu informāciju par katru lidmašīnu tika nosūtīti visām apkalpojošajām aviokompānijām ar lūgumu apstiprināt mūsu savākto datu pareizību. Visas atbildes tika iekļautas analīzes rezultātos.

Mūsu statistikā bija iekļautas arī otras lielākās Krievijas aviokompānijas Transaero lidmašīnas. tika pieņemts 1.oktobrī, un 26.oktobrī uzņēmums zaudēja aviopārvadātāja sertifikātu un pārtrauca darbību. Transaero flote tiek atdota iznomātājiem: Aeroflot, kas ieguva daļu no aviokompānijas maršrutiem, var saņemt vairākus desmitus automašīnu, pārējās tiks pārdotas tirgū vai norakstītas. Ņemot vērā visu paraugā iekļauto Transaero floti (pēc atklātajiem datiem uz oktobri tie ir 122 lidmašīnas), vadījāmies no tā, ka lielāko daļu no tās var nodot citiem Krievijas operatoriem, un flotes sastāva. atspoguļo lielākā privātā Krievijas pārvadātāja ekonomisko modeli.

Kas notiks ar milzīgo Transaero floti, kas pēc lidmašīnu skaita ir otrais pārvadātājs pēc Aeroflot (viena no tām ir fotoattēlā), joprojām nav skaidrs (Foto: TASS)

Kādi modeļi ir izvēlēti

Vispopulārākā ģimene Krievijā ir vidēja attāluma Airbus 320 (A320, A319 un A321): valstī atļauts lidot 249 šādām lidmašīnām. Otrajā vietā ar 203 pusēm ir vidēja attāluma Boeing 737 saime, kuras lidojumus nesen lūdza apturēt Starpvalstu aviācijas komiteja (IAC).

Pēc mūsu datiem, Krievijā ir tikai 130 tālsatiksmes lidmašīnas, no kurām 76,6% ir Boeing 747, 767 un 777 modeļi.

Krievijas tiesību aktos nav vidēja attāluma gaisa kuģa definīcijas. Pasaulē ir ierasts šajā kategorijā iekļaut transportlīdzekļus, kuru lidojuma attālums pārsniedz 2,5 tūkstošus km. Tālsatiksmes transportlīdzekļi Krievijā ir tie, kuru lidojuma attālums pārsniedz 8000 km.

Ne tik sen Airbus kļuva par līderi starp lidmašīnām, kas lido vidēja attāluma maršrutos Krievijā. Lielie četri uzņēmumi — Aeroflot, S7, UTair, Transaero — 2013. gadā sadalīja savas preferences, skaidro Andrejs Kramarenko, Ekonomikas augstskolas Transporta ekonomikas un transporta politikas institūta pētnieks. Pirmie divi izvēlējās Airbus, otrie - Boeing. Tagad Transaero ir pārtraucis lidojumus, un UTair ir ievērojami samazinājis savu floti.

Divi konkurējoši gaisa kuģu ražotāji nodrošina lielāko daļu pasaules lidmašīnu flotes. Saskaņā ar starptautiskās organizācijas Center for Aviation (CAPA, Austrālija) 2013. gada aprīļa datiem 39,7% no visiem pasaulē ekspluatētajiem kuģiem ir Boeing lidmašīnas un 28,7% ir Airbus. Krievija nav izņēmums. Abu kompāniju lidmašīnas aizņem 61,7% Krievu parks 14,3% - citas ārvalstu lidmašīnas (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Vietējās lidmašīnas veido tikai 24% no kopējās Krievijas pārvadātāju flotes. Turklāt mūsdienu modeļiem - An-148, Tu-204, Tu-214 un Sukhoi Superjet - tikai 6,3%. Atlikušie 17,7% ir vecas An, Tu un Yak modifikācijas, no kurām lielākā daļa lidoja PSRS. "Taču pasažieru pārvadājumu apjomā šo automašīnu īpatsvars ir mazāks par 5%, " piebilst Maskavas Valsts tehniskās universitātes profesors. civilā aviācija Aleksandrs Frīdlends.

Sukhoi Superjet ir līderis skaita ziņā starp mūsdienu Krievijas modeļiem: vietējām aviokompānijām ir 39 šādi dēļi. RBC),” saka Frīdlends. Pēc viņa teiktā, vietējiem un reģionālajiem maršrutiem tas ir liels, un galvenajos maršrutos ar labu pasažieru satiksmi tas ir zemāks par ekonomiskajām automašīnām ar 150-200 sēdvietām. "Viņa niša ir galvenā, bet vāja plūsmas virzienu ziņā," uzskata sarunu biedrs.

An-24 nav ražots kopš 1979.gada, bet Krievijas kompāniju flotē ir vēl 67 šādas lidmašīnas (Foto: Transports-Photo Images)

No padomju lidmašīnām visvairāk ir An-24 aviokompānijas flotē - 67 lidmašīnas. Turbopropelleru pasažieru lidmašīnu īsiem un vidējiem maršrutiem izstrādāja Antonov Design Bureau (KB) 1950. gadu beigās. Maksimālā ietilpība ir līdz 52 pasažieriem. To apkalpo galvenokārt Krievijas reģionālie uzņēmumi (RBC uzskata tos, kuri neveic tālsatiksmes lidojumus, lidojumus caur galvaspilsētas gaisa mezglu un neatrodas Maskavā un Sanktpēterburgā). "An-24 ir vienīgais šīs klases lidaparāts pasaulē, kas nolaižas uz zemes, uz sniega vai ledus," atgādina Oļegs Smirnovs, PSRS cienījamais pilots, Gaisa transporta infrastruktūras attīstības fonda prezidents. Viņš lidoja pa visu gaisa telpa PSRS un pašreizējos apstākļos Tālajos Ziemeļos ir praktiski neaizvietojama.

Tagad An-24 turpina izmantot uzņēmumi, kas atrodas ziemeļos: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Pagaidām to nav iespējams masveidā aizstāt ar ārvalstu modeļiem. Pirmkārt, ārvalstīs ražotas lidmašīnas, kas varētu nolaisties šo reģionu lidlaukos, var uzņemt mazāk pasažieru, skaidro Kramarenko. Turklāt tiem ir ieslēgta tehniskā dokumentācija angļu valoda, kas nepieder visiem An-24 pilotiem un personālam. Tomēr laikā no 2012. līdz 2013. gadam Jakutija nomāja piecas Bombardier Dash 8 lidmašīnas ar 70 līdz 80 sēdvietām. Papildus Bombardier Kanādas De Havilland Canada 6 Twin Otters lido Tālo Austrumu aviokompānijas Aurora meitasuzņēmumā Aeroflot. Visticamāk, tuvākajos gados visus An-24 nomainīs ārvalstu lidaparāti, "jo tiem beigsies resursi un būs ārkārtīgi grūti un dārgi uzturēt lidojumderīgumu", prognozē konsultācijas partneris Dmitrijs Mirgorodskis. uzņēmums Concuros, bijušais Sukhoi Civil Aircraft viceprezidents. Viņu vietējiem kolēģiem nav aizstājēju.

Otra populārākā padomju lidmašīnu vidū ir Jak-42: Krievijas aviokompāniju flotē ir 33 šādas lidmašīnas. Tomēr vairākas no tām atrodas noliktavā: daļa gaida detaļu nomaiņu, daļa vairs nepacelsies gaisā. Automašīnas ir iekļautas Gazpromavia, Grozny Avia, Izhavia, Saratov Airlines parkos. Pēdējā kompānija sāka lidot ar Brazīlijas Embraer 190s pirms diviem gadiem.

Cik vecas ir lidmašīnas Krievijā

Kā parādīja pētījums, vidēji Krievijā ārvalstu modeļu vecums ir mazāks par to resursu, savukārt mūsu lidmašīnas bieži vien ir vecākas. Pēc Valsts civilās aviācijas pētniecības institūta Civilās aviācijas kuģu sertifikācijas nodaļas vadītāja Andreja Šaripova teiktā, ārvalstu lidmašīnām tas ir aptuveni 40-60 tūkstoši stundu, tas ir, 30 gadi. Padomju varai tas bija mazāk - apmēram 20 gadi. Ražotājs var paplašināt resursus katram kuģim atsevišķi.

Piemēram, Boeing 737 Classic paaudzes (300., 400., 500. modifikācijas) vidējais vecums Krievijā ir 20,2 gadi. Boeing 737 nākamās paaudzes paaudzes (600., 700., 800., 900. modifikācijas) - 9,1 gads. Modifikācijas Airbus 320 - 7,5 gadi, A319 - 11,9 gadi (skat. infografiku). Šie skaitļi daudz neatšķiras no pasaules vidējiem rādītājiem. Nīderlandes aviokompānija KLM, saskaņā ar planespotters.net, Boeing New Generation vidēji lido 9,3 gadu vecumā. Amerikāņu zemo cenu aviokompānija Southwest Airlines, pēc USA Today un airfleets.net ziņām, ir 9,7 gadus veca. Šīs aviokompānijas automašīnas Boeing 737 Classic (300., 400. un 500. modifikācijas) ir vidēji vecākas par 22 gadiem.

Runājot par Airbus, vācu Germanwings A320 flote ir 23 gadus veca. Amerikāņu Delta, kas lido ar Aeroflot Skyteam aliansē, ir 20,7 gadi. Delta lidmašīnas A319 ir 13,8 gadus vecas.

Vecākais Krievijā lidojošo lidmašīnu modelis ir An-24. Vidēji viņiem ir 42,1 gads. Citas joprojām ekspluatācijā esošās padomju lidmašīnas Jak-42 vidējais vecums ir 24,7 gadi.

Padomju lidmašīnām un mūsdienu krievu lidmašīnām (izņemot Sukhoi Superjet), atšķirībā no ārvalstu, ir problēmas ar detaļām. Šādu mašīnu masveida ražošana ir apturēta, tāpēc komponenti jāpasūta pa gabalu, kas maksā daudzkārt vairāk, stāsta Civilās aviācijas pētniecības institūta uzraudzības un autentiskuma pārbaudes nodaļas vadītāja vietnieks Sergejs Kovals. Rezultātā padomju automašīnām dažreiz tiek uzliktas detaļas ar viltotiem dokumentiem. Pēc Kovala teiktā, šobrīd tirgū ir līdz 8% nelegālo detaļu, un no 2001. līdz 2015. gadam detaļu problēmu dēļ notikuši 50 nopietni incidenti (tiek ņemti vērā incidenti ar lidmašīnām un helikopteriem).

Kas notika ar padomju projektēšanas birojiem

Saratovas aviācijas rūpnīca, kas ražoja lidmašīnu Yak, ir bankrotējusi un pilnībā likvidēta. projektēšanas biroji, kas izstrādāja Padomju lidmašīna- Projektēšanas birojs Tupoļevs un Dizaina birojs Jakovļevs (tagad daļa no United Aircraft Corporation) - turpina pastāvēt galvenokārt, pavadot atlikušos ekspluatācijā esošos kuģus, saka Kovals. Antonova dizaina birojs (tagad Antonovas valsts uzņēmums) atrodas Ukrainā.

Lidmašīnas vecums, pēc profesionāļu domām, neietekmē tā tehnisko stāvokli un lidojumderīgumu. "Es kā kuģa komandieris nejautāju: vai jūs man iedosiet vecu lidmašīnu vai es lidošu ar jaunu, tas mani neinteresē," skaidro Smirnovs. Galvenais ir tas, vai lidmašīna visu mūžu nobrauca laikā Apkope un remontdarbi. Turklāt katrai lidmašīnas detaļai ir savi resursi. Līdz tam laikam, Smirnovs saka, "lidmašīna ir 17 gadus veca, šīs daļas var nomainīt vairākas reizes."

Pētījums parādīja, ka 58,7% lidmašīnu Krievijas flotē bija tikai viens vai divi operatori. Un vairāk nekā desmit gaisa pārvadātāji, kas ir nomainījuši viens otru - bagāžā tikai 3% dēļu. Un daudzos gadījumos divi no tiem pašiem uzņēmumiem izmantoja lidmašīnu pēc kārtas. Tā, piemēram, Izhavia lidmašīnām bija Jak-42: saskaņā ar airfleets.net datiem, ja ņem vērā to pašu pārvadātāju maiņu, 28 ar pusi gadu laikā tas mainīja 20 operatorus. Pēc Smirnova teiktā, profesionāļi ir neuzticīgi lidaparātam, kas iepriekš lidoja "valstīs ar augstu mitruma līmeni, piemēram, Āfrikā". Taču gan iznomātājam, gan īpašniekam ir pienākums šādu auto savest kārtībā. Šajā sakarā gaisa kuģa tehniskajam stāvoklim ir svarīgs iznomātājs, nevis iepriekšējais operators, uzskata eksperts.

Saskaņā ar līzinga kompānijas Avalon (biroji ASV, Īrijā, Dubaijā, Singapūrā un Ķīnā) pētījumu, pārvadātāji parasti pamet lidmašīnu ekonomisku iemeslu dēļ, nevis tāpēc, ka beidzas tā resurss. Krievijā ārvalstu un jaunus pašmāju lidmašīnu modeļus pārtrauc lietot 20-23 gadu vecumā, stāsta HSE pētnieks Kramarenko. Globālie rādītāji saskaņā ar Avalon pētījumu ir līdzīgi.

Aviokompānijas vecuma preferences

Krievijas aviokompānijas ar vecāko floti izmanto padomju lidmašīnas. Starp pārvadātājiem ar desmit vai vairāk pusēm vecākā flote - 41,2 gadi - pieder uzņēmumam Turukhan, kas ir daļa no UTair grupas. Tas galvenokārt veic čarterreisus, tostarp kalnrūpniecības uzņēmumiem. Bet Turukhan arī ir regulārs transports, tāpēc viņa lidmašīnas tika iekļautas mūsu pētījumā.

Kopumā Krievijā ir 16 uzņēmumi, kas regulāriem un čarterreisiem apkalpo lidmašīnas, kas vecākas par 25 gadiem (skatīt tabulu).

Jaunākais parks atrodas Pobeda, kas nesen sāka strādāt kā Aeroflot meitas uzņēmums. Viņas sāni ir tikai gadu veci. Savukārt Aeroflot vidējais flotes vecums saskaņā ar RBC aprēķiniem ir 4,6 gadi. Transaero lidmašīnas, kas pārtrauca lidot, bija vidēji 18,6 gadus vecas (S7 flotei - 9,2 gadi un UTair - 14 gadi). 2005.–2008. gadā daudzas Krievijas aviokompānijas, tostarp lielā četrinieka pārvadātāji, kad degvielas cenas pieauga, masveidā uzlaboja savu floti, dodot priekšroku lidmašīnām ar mazāku degvielas patēriņu. Tas jo īpaši izskaidro diezgan jauno ārvalstu lidmašīnu floti Krievijā, atzīmē Frīdlends.

2001. gada 1. aprīlī stājās spēkā Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) standarti, kas nosaka samazinātu dzinēju trokšņa līmeni lidmašīnām, kas lido Eiropā. Gandrīz visi padomju un Krievijas lidmašīna tā laika: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Tādējādi aviokompānijas, kas aktīvi lidoja uz Eiropu un tranzīta Eiropas valstis, bija spiesti nomainīt vecās trokšņainās automašīnas pret jaunām importētām.

Zemo izmaksu pārvadātājs Pobeda ir jaunākais Krievijas gaisa pārvadātājs ar jaunāko floti. Viņu Boeing vidēji ir tikai gads (Foto: TASS)

Būtiska atšķirība ir arī starp dažādu kompāniju lidmašīnu vidējo vecumu ārvalstīs. Saskaņā ar Bloomberg reitingu, kas sastādīts 2013. gada janvārī, American Delta vidējais vecums ir 15,8 gadi, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - pieci gadi.

Katrs uzņēmums pats izvēlas, kas tam ir izdevīgāk: jaunu vai vecu lidmašīnu, uzsver Mirgorodskis. Piemēram, jaunas Boeing 737-800 iegāde izmaksās aptuveni 48-55 miljonus dolāru.Tas pats desmit gadus vecais modelis jau maksās 16-18 miljonus dolāru, stāsta Gold "nsky Leasing līzinga kompānijas vadītājs Aleksandrs Kočetkovs. Bet vecs lidmašīnām ir nepieciešamas arī uzturēšanas izmaksas.Ne visi uzņēmumi var atļauties maksāt šādas summas vienā reizē - viņiem ir jālīzinga automašīnas.Krievijā, saskaņā ar Ilyushin Finance Co, vismaz 80% no ekspluatācijā esošajiem lidaparātiem tiek iznomāti.

Tieši to dara lielākais tirgus dalībnieks Aeroflot, kas līdz 2025. gadam iekļūst 20 lielāko pasaules gaisa pārvadātāju skaitā ieņēmumu un pasažieru pārvadājumu ziņā. Šī mērķa labad aviokompānija jau vairākus gadus ne tikai palielina, bet arī atsvaidzina savu floti, intervijās vairākkārt sacīja ģenerāldirektors Vitālijs Saveļjevs. "Ar vecu lidmašīnu ir grūti konkurēt pasaules tirgū," stratēģiju skaidro Mirgorodskis. Vecākus modeļus Aeroflot nodod arī saviem meitasuzņēmumiem - aviokompānijām Aurora, Orenburg Airlines, Donavia, Rossiya.

Bet daudziem uzņēmumiem pat nepietiek naudas, lai nomātu jaunas lidmašīnas. Piemēram, Transaero, kas dārgā parāda finansējuma dēļ sapņoja izspiest savu valsts konkurentu, kā viņa pati atzina finanšu atskaites, veidoja autoparku ar lētām ārzemju un vecām automašīnām, rakstīja Vedomosti. Pēc rubļa devalvācijas pagājušā gada nogalē Krievijas kompānijām līzings sadārdzinājies pat vecajām lidmašīnām (līzinga maksājumi tiek veikti ārvalstu valūtā. RBC), piebilst Mirgorodskis. Pēc Kočetkova aplēsēm, jauna Boeing 737-800 līzings maksā vidēji 4,2 miljonus dolāru gadā, bet aptuveni 2 miljonus dolāru par desmit gadu.

Izvēloties lidojumam vienu vai otru aviokompāniju, gandrīz katrs balstās uz uzticamības un drošības jēdzienu. Tas attiecas uz pašu lainera dizainu, kā arī uz gaidāmo lidojumu. Saskaņā ar tīmekļa vietnēm, kas veic lidojumu drošības pētījumus starp Krievijas aviosabiedrībām, labākās aviokompānijas Krievijā joprojām saglabā savas pozīcijas.

Gaisa pārvadātāju tirgus pastāvīgi atrodas attīstības stadijā, un pasažieru plūsma katru dienu pieaug.

Kam jāpievērš uzmanība, izvēloties gaisa pārvadātāju?

Lai palielinātu pasažieru plūsmu, daudzas aviokompānijas rīko dažādas akcijas, kas veicina atlaižu nodrošināšanu atkārtotai izmantošanai vai aviobiļešu cenu pazemināšanu. Ar ko to var savienot un uz ko var atspoguļot?

• Klientu apkalpošanas līmenis.

Pērkot biļetes, noteikti pievērsiet uzmanību, kurā kategorijā jūs ietilpstat. Atkarībā no pakalpojuma klases pakalpojumu un attiecīgi biļešu izmaksu atšķirības izpaužas nākotnē. Pat labākās aviokompānijas Krievijas aviobiļešu cenas tiek sadalītas atkarībā no klienta izvēlētās klases: ekonomiskā, biznesa un pirmās.

• Lidojumu aizkavēšanās biežums.

Dažkārt gadās, ka dažiem gaisa pārvadātājiem bieži rodas izlidošanas kavēšanās. Parasti tas notiek ar čarterreisiem. Bet dažreiz regulāro lidojumu izlidošana kavējas. Iemesli var būt dažādi. Piemēram, daudzi izbraukumi vienā virzienā, gaidīšana rindā, papildu pārbaudes uz tablo vai avārijas remontdarbi. Attīstītie uzņēmumi stingri uzrauga gaisa transporta un aprīkojuma tehnisko stāvokli, kā arī aprēķina lidojuma laiku tā, lai neradītu lidojumu kavēšanos, rūpējoties par to, lai klienti galamērķī tiktu nogādāti laikā un laikā.

• Serviss uz kuģa.

Katru dienu tiek veikti tūkstošiem lidojumu, bieži to maršruti krustojas. Tas rada lielu konkurenci. Lai piesaistītu klientus tieši sev, pārvadātāji cenšas dažādot Papildu pakalpojumi piedāvāts uz kuģa. Mūsdienās daudziem cilvēkiem ir nepieciešama pastāvīga piekļuve internetam darbam, tostarp augstumā. Šis pakalpojums tagad ir kļuvis pieejams starp labākajām Krievijas aviosabiedrībām. Par papildu samaksu lidojuma laikā varat būt tiešsaistē un strādāt tīmeklī.

Gadījumā, ja brauciens ilgst vairāk nekā 6 stundas, pasažieriem tiek izsniegti spilveni un segas. Bet pat tad, ja lidojums aizņem ļoti īsu laiku, joprojām ir iespēja palūgt spilvenu un segu.

• Ēdināšana uz kuģa.

Lidojumi, kas pārsniedz 3 stundas, jau tiek uzskatīti par ilgiem lidojumiem un parasti ietver ēdināšanu uz kuģa. Atkarībā no pakalpojumu klases un aviokompānijas ēdienkarte pasažieriem atšķiras savā komplektācijā. Parasti, ja lidojums tiek veikts naktī vai agri no rīta, tiek pasniegta sulas, tējas, kafijas un vieglas uzkodas izvēle, pa dienu un vakarā tiek pasniegts karstais ēdiens, tēja, kafija vai sula ar uzkodām. .

• Laineru tehniskais stāvoklis.

Ne visas aviokompānijas regulāri atjauno savu lidmašīnu floti. Daudzi klienti joprojām pirms lidojuma izpēta informāciju par izvēlētā gaisa pārvadātāja flotē esošo lidmašīnu stāvokli un skaitu. Kā likums, starp labākajām Krievijas aviokompānijām flote tiek regulāri atjaunināta. Jauns lidaparāts zemapziņā rada lielākas uzticamības sajūtu nekā laineris ar saplaisājušu ādu. Ir jaunas lidmašīnas moderns aprīkojums, tie ir aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām, kas specializējas aviācijas jomā. Tie var sasniegt lielu ātrumu, vienlaikus patērējot mazāk degvielas. Zināms, ka zemo izmaksu aviokompāniju flotē, kā likums, lielākā daļa laineru ir pavisam jaunas, jo to uzturēšanai tiek tērēts mazāk naudas. Tas dod iespēju samazināt biļešu cenas.

• Aviobiļetes.

Lielākajai daļai klientu biļetes cenai ir izšķiroša nozīme lidojuma izvēlē. Gaisa pārvadātāji rīko dažādas akcijas vai īslaicīgi samazina noteikta virziena izmaksas nesezonas periodā. Lai piesaistītu lielāku klientu uzmanību, daudzas aviokompānijas ķeras pie tāda mārketinga trika, ka blakus informācijas cenai norāda, ka par šo cenu atlikušas tikai dažas sēdvietas.

Aviokompāniju mārketinga triki

Ir arī pamanīts, ka, ja jūs pieprasāt to pašu datumu tajā pašā vietnē, tad sākotnēji zemu cenu vairs netiek rādīts. Lai atkal redzētu lētas biļetes, jums jāpiesakās no citas IP adreses. Varat mēģināt vienkārši mainīt pārlūkprogrammu. Dažus mēnešus pirms izlidošanas iegādātās biļetes parasti ir par 25% lētākas nekā tās, kas pārdotas dažas dienas pirms gaidāmā lidojuma.

Starp 10 labākajām aviokompānijām Krievijā var izdalīt nozīmīgākās reitinga, drošības un lidojumu skaita ziņā.

"Aeroflot"

Līderpozīciju joprojām ieņem Aeroflot, kas iepriekšējā gada laikā pārvadāja vairāk nekā 20 miljonus cilvēku. Tā kā tā ir viena no vecākajām un lielākajām aviokompānijām pasaulē, tā regulāri pārvadā pasažierus kopš 20. gadsimta 20. gadu vidus.

Saskaņā ar 2016. gadā veikto pētījumu tā tiek uzskatīta par vienu no drošākajām aviokompānijām pasaulē. Pasažieru pārvadājumi salīdzinājumā ar 2015. gadu pieauga par 12%. Līdz šim uzņēmums ieņem pirmo vietu Krievijas labāko aviokompāniju reitingā.

S7

Sibīrijas gaisa pārvadātājs jau daudzus gadus ir parādījis sevi kā uzticamu uzņēmumu un iedvesmo arvien lielāka klientu skaita uzticību. Sazinoties ar lielākās pilsētas Krievija, tā bieži rīko akcijas un ievieto īpašus piedāvājumus savā tīmekļa vietnē. Pateicoties tam, daudzi cilvēki lido ar S7 lidojumiem pa Krieviju biznesa klasē par diezgan pieņemamām cenām.

Saskaņā ar pētījumu, kura mērķis ir noskaidrot, kura aviokompānija ir labākā Krievijā 2016. gadā, kas veikta, pamatojoties uz anonīmu aptauju, rezervēto vietu skaitu klasēs ar paaugstinātu komfortu veidojuši cilvēki, kas lido darba un biznesa nolūkos. Veicot lidojumus uz 80 galamērķiem Krievijā un ārvalstīs, uzņēmums sadarbojas ar partneru aviokompānijām, kuru vidū ir pat pasaulslavenā British Airways.

Pārdodot kombinētās biļetes, S7 izdodas samazināt lidojumu izmaksas, veicot pārsēšanās un pārsēšanās lidojumus. Aviokompānijas lidojumus pagājušajā gadā izmantoja aptuveni 10 miljoni cilvēku.

"Krievija"

Kā Aeroflot meitasuzņēmums Rossija ir arī viena no labākajām Krievijas aviokompānijām. Pēdējā gada laikā vairāk nekā 7 miljoni cilvēku izmantoja šī pārvadātāja pakalpojumus dažādos virzienos visā valstī un ārvalstīs.

Pārdoto aviobiļešu pieauguma dinamika, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, sasniedza vairāk nekā 40%. Gaisa pārvadātājs atrodas Sanktpēterburgā un lielāko daļu lidojumu veic no Pulkovas. Lidojumi ar numuriem, kas sākas ar 6, tiek veikti Aeroflot vārdā, un tie, kas sākas ar 5, tiek veikti ar nosaukumu Rossija.

Utair

Krievijas aviokompānija Utair lido kopš 20. gadsimta vidus un tiek uzskatīta arī par vienu no labākajām aviokompānijām Krievijā. Papildus lidmašīnu flotei, kurā ir vairāk nekā 60 laineru, tai ir arī helikopteru flote.

Pagājušajā gadā aviokompānija pārvadāja vairāk nekā 5 miljonus cilvēku, kas palielināja tās apgrozījumu par aptuveni 19%. Atrodas Maskavas Vnukovo lidostā.

"Ural Airlines"

Gaisa pārvadātājs veic regulārus un čarterreisus aviācijas tirgus Krievija vairāk nekā 20 gadus. Veicot lidojumus valsts iekšienē un ārvalstīs, uzņēmums pagājušajā gadā pārvadāja vairāk nekā 5 miljonus cilvēku. Tai ir plaša laineru flote, kas galvenokārt ir gaisa autobusi, un tā ir viena no piecām labākajām aviokompānijām Krievijā.

Uzņēmums atrodas Kolcovā Jekaterinburgā un Maskavas Domodedovas lidostā un veic lidojumus uz vairāk nekā 200 galamērķiem. Pirms dažiem gadiem viņa atvēra savu apmācību simulatoru pilotu apmācībai un izglītošanai.

Apkopojot

Šajā gadījumā ir grūti atbildēt uz jautājumu, kura aviokompānija ir labākā Krievijā. Atbilde var būt subjektīva. Galu galā katram cilvēkam ir savas vēlmes un gaumes. Kuram gaisa pārvadātājam dot priekšroku, jums būs jāizlemj pašam, pamatojoties uz personīgajām vēlmēm un pieredzi.

Apkopojot 2017. gada rezultātus federālā aģentūra Air Transport publicēja īsu statistiku par civilās aviācijas darbu Krievijas Federācijā. Lielā bilde dalībniekiem Krievijas aviosabiedrību reitings 2018. gadā izskatās labvēlīgi. Gaisa pārvadājumu tirgus turpina attīstīties, un gandrīz visas sarakstā iekļautās uzticamās Krievijas aviokompānijas uzrādīja pasažieru skaita un nolidoto kilometru pieaugumu vidēji par 15%. Tajā pašā laikā piecu labāko aviokompāniju svars turpina pieaugt. Ja 2017.gadā tie aizņēma 67,4% no kopējā apjoma, tad 2018.gadā jau 85%.

Ceļojiet ar uzticamu tūrisma operatoru: .

Lasi arī:, gada labākie gaisa pārvadātāji saskaņā ar Skytrax.

Atver Krievijas lielāko aviokompāniju reitingu Nordwind Airlines, aka "North Wind". Pagājušā gada laikā pasažieru skaits sasniedza 3,5 miljonus cilvēku un pieauga par 95%, salīdzinot ar 2016. gadu. Pieaugumu uzrādīja arī pasažieru apgrozība, pieaugot par 44%.

Viens no lielākajiem Krievijas čarterreisu pārvadātājiem, kas 2017. gadā pārvadāja vairāk nekā 2,2 miljonus pasažieru, 2016. gada vasarā tika saukts uz paklāja Federālajā gaisa transporta aģentūrā sakarā ar pastāvīgu ilgu lidojumu kavēšanos līdz pat vairākiem desmitiem stundu. Pārvadātājs solīja rīkoties. Nespējas noorganizēt regulārus lidojumus uz precīzu laiku Uzņēmums saskaras ar ierobežojumiem pārvadājumos.

Azur Air bija UTair meitasuzņēmums, taču pirms diviem gadiem tas sāka patstāvīgi. 2017. gadā uzņēmuma pasažieru skaits sasniedza 3,6 miljonus cilvēku, kas ir gandrīz par 2/3 vairāk nekā 2016. gadā.

Globus ir daļa no S7 grupas, kas ir aviācijas giganta Siberia meitasuzņēmums, kas labāko aviokompāniju reitingā ieņēma otro vietu. 2017. gads uzņēmumam izrādījās labvēlīgs - pasažieru skaits palielinājās par 20,2%, sasniedzot 4,1 miljonu cilvēku.

Aeroflot meitasuzņēmums, kas pārņēma UES sankciju rezultātā bojāgājušo Dobrolet, ir pozicionēts kā budžeta uzņēmums. Lai gan pirmās biļetes uz jaunās aviokompānijas lidojumiem tika pārdotas tikai pirms diviem gadiem, tā pārliecinoši iekļuva 10 labāko Krievijas aviokompāniju sarakstā.

Pasažieru skaits 2017. gadā sasniedza 4,3 miljonus cilvēku, kas ir par 5% vairāk nekā 2016. gadā. Neskatoties uz viņa jaunību, "Uzvaras" lidojumi jau paguvuši iegūt skandālus. Lietotāji ir neapmierināti ar reālo lidojuma cenas ieturēšanas politiku, prasību maksāt par iespēju pasēdēt kopā ar ģimenēm, lidojumu kavēšanos un gadījumiem, kad biļetes uz lidojumu tiek pārdotas vairāk nekā sēdvietu skaits.

Piektajā vietā Krievijas aviokompāniju reitingā 2018. gadā ir Ural Airlines, kas 2017. gadā pārvadāja 7,5 miljonus cilvēku, uzrādot pieaugumu par 25%. Tikmēr uzņēmums pieprasa Federālajai gaisa transporta aģentūrai apmaksāt Otrā pasaules kara veterānu pārvadāšanu, lai atzīmētu Uzvaras gadadienu 2015. gadā. Rosaviatsia maksājuma pieteikumu noraidīja, vainu konstatējot apstāklī, ka tajā nav ietverti vārdi “ar PVN” un citi tikpat svarīgi punkti.

Šķiet, ka pasaulē lielākās helikopteru flotes īpašnieks ir atguvies no 2014. gada beigu krīzes. 2017.gadā šī uzņēmuma pārvadāto pasažieru skaits sasniedza 6,8 miljonus cilvēku, kas ir par 9,1% vairāk nekā 2016.gadā.

Otrs milzu Aeroflot meitasuzņēmums, kas 2018. gadā tika ierindots starp desmit labākajām Krievijas aviokompānijām, pagājušajā gadā pārvadāja vairāk nekā 10,6 miljonus cilvēku, uzrādot iespaidīgu pasažieru skaita pieaugumu par 41,5%, kas ir augstākais rādītājs no iesaistītajām aviokompānijām. Savukārt pasažieru apgrozījums pieauga par 55,3%.

Otrajā vietā Krievijas lielāko aviokompāniju reitingā ir Sibīrija jeb S7 Airlines, kas veic lidojumus uz 83 galamērķiem gan Krievijā, gan ārvalstīs. Tomēr lielāko daļu pēdējo apkalpo partneraviokompānijas. Kopumā 2017. gadā pārvadāti 9,3 miljoni pasažieru.

Krievi turpina lidot ar Aeroflot lidmašīnām. 2017. gadā uzņēmums pārvadāja vairāk nekā 30,5 miljonus cilvēku, vairāk nekā 3 reizes apsteidzot Sibīriju, kas reitingā ieņēma otro vietu. Nav brīnums, jo Aeroflot ir lielākā un vecākā Krievijas aviokompānija, kas pasažierus pārvadā kopš 1923. gada. Lai gan uzņēmums tika iekļauts Ukrainas melnajā sankciju sarakstā, tas neliedz palielināt sūtījumu skaitu.

Pēc tādiem kritērijiem kā pasažieru skaits un pasažieru apgrozījums, uzņēmums pēdējā gada laikā uzrādījis pieaugumu par 12%. Starp citu, Aeroflot var saukt arī par vienu no drošākajām aviokompānijām 2018. gadā Krievijā- viņas rindās nav noticis neviens liela lidmašīnas avārija, ņemot vērā, protams, meitasuzņēmumi un negadījumi, kas radušies trešo personu darbības rezultātā. 2017. gadā JACDEC auditorkompānijas publicētajā aviokompāniju drošības reitingā Aeroflot ieņem 37. vietu.

2017. gada Pasaules aviosabiedrību drošības vērtējums (JACDEC)

Rangs	Aviokompānija	Valsts	Pārvadātāja kods	Drošības indekss
1	Cathay Pacific Airways	Ķīna, Honkonga	CX, CPA	0,005
2	Air New Zealand	Jaunzēlande	NZ, ANZ	0,007
3	Hainan Airlines	Ķīna	HU, CHH	0,009
4	Qatar Airways	Katara	QR, QTR	0,009
5	K L M	Nīderlande	KL, KLM	0,011
6	EVA Air	Taivāna	BR, EVA	0,012
7	Emirāti	Apvienotie Arābu Emirāti	EK, AAE	0,013
8	Etihad Airways	Apvienotie Arābu Emirāti	EY, ETD	0,014
9	QANTAS	Austrālija	QF, QFA	0,015
10	Japan Airlines	Japāna	JL, JAL	0,015
11	Visas Nippon Airways	Japāna	NH, ANA	0,016
12	Lufthansa	Vācija	LH, DLH	0,016
13	TAP Portugāle	Portugāle	TP, TAP	0,017
14	Virgin Atlantic Airways	Apvienotā Karaliste	VS, VIR	0,017
15	Delta Air Lines	ASV	DL, DAL	0,018
16	Air Canada	Kanāda	AC, ACA	0,02
17	jetBlue Airways	ASV	B6, JBU	0,02
18	Virgin Australia	Austrālija	VA, VOZ	0,02
19	britu elpceļi	Apvienotā Karaliste	BA, B.A.W.	0,023
20	Air Berlin	Vācija	AB, BER	0,023
21	WestJet Airlines	Kanāda	WS, WJA	0,023
22	Sichuan Airlines	Ķīna	3U, CSC	0,028
23	Norwegian Air Shuttle	Norvēģija	DY, NAX	0,032
24	Shenzhen Airlines	Ķīna	ZH, CSZ	0,032
25	Ibērija	Spānija	IB, IBE	0,034
26	Jetstar Airways	Austrālija	JQ, JST	0,036
27	Southwest Airlines	ASV	WN, SWA	0,037
28	EasyJet	Apvienotā Karaliste	U2, EZY	0,037
29	AirAsia	Malaizija	AK, AXM	0,043
30	Thomson Airways	Apvienotā Karaliste	TOMS	0,047
31	United Airlines	ASV	UA, UAL	0,051
32	Singapore Airlines	Singapūra	SQ, SIA	0,051
33	China Eastern Airlines	Ķīna	MU, CES	0,061
34	Ryanair	Īrija	FR, RYR	0,064
35	Šveices	Šveice	LX, SWR	0,064
36	LATAM Čīle	Čīle	LA, LAN	0,095
37	Aeroflot	Krievija	SU, AFL	0,101
38	Jet Airways	Indija	9W, JAI	0,109
39	Alitalia	Itālija	AZ, AZA	0,113
40	Air India	Indija	AI, AIC	0,115
58	Garuda Indonēzija	Indonēzija	GA, GIA	0,77
59	Avianca Kolumbija	Kolumbija	AV, AVA	0,914
60	China Airlines	Taivāna	CI, CAL	0,977