Vairāk nekā gadu (izlidoja 2015. gada 9. martā) "pabeidz" ceļojums apkārt pasaulei, varētu domāt, ka pasažieru aviācijas attīstība ir apstājusies vai pat iet pretējā virzienā. Protams, Solar Impulse 2 nav aviācijas nākotne, taču mūsdienu lidmašīnas ir lēnākas nekā virsskaņas lidmašīnas. konkordi lidoja pirms 30 gadiem. Jaunie lidmašīnu modeļi būtībā atšķiras no vecajiem tikai ar lielāku degvielas ekonomiju. Airbus pat negatavojas izstrādāt jaunu lidmašīnu 2020. gadiem. Tomēr viss nav tik bezcerīgi. Tālāk ir aprakstīti daudzsološākie projekti aeronautikas jomā, kas parāda, ka aviācijas attīstība joprojām turpinās.
elektriskās lidmašīnas
Airbus-E-FanAirbus testē nelielu, bet pilnībā elektrisku Airbus-E-Fan lidmašīnu. Lidmašīnas jaunākais sasniegums ir lidojums pāri Lamanšam. Pagaidām šo modeli nevar izmantot nekādiem gariem lidojumiem, pat viens cilvēks.
Taču daudzi lidmašīnu ražotāji nešaubās, ka elektriskā aviācija ir nākotne. Sākumā, tāpat kā automašīnās, plānots izgatavot hibrīddzinēju. Airbus plāno 2022. gadā izmēģināt "elektriskāku lidmašīnu" projekta DISPURSAL ietvaros. Ventilatora elektriskā motora ieguldījumam kopējā vilcē jābūt 23%.
NASA 2016. gadā paziņoja par X-57 Maxwell lidmašīnas izstrādes sākšanu, kas aprīkota ar 14 elektromotoriem. Tā būs neliela četrvietīga lidmašīna. Pēc inženieru domām, elektromotoru ieviešana ievērojami samazinās ekspluatācijas izmaksas. Aģentūra neinformē, kad lidmašīna tiks radīta.
Vācu jaunuzņēmums Lilium Aviation ir saņēmis finansējumu, lai uzbūvētu elektrisku privāto lidmašīnu, kas var pacelties un nolaisties bez lidostas. Pacelšanās un nosēšanās gadījumā lidmašīnai būs nepieciešami tikai 225 metri. Uzņēmums jau ir izveidojis prototipu un plāno ieviest pilna izmēra versiju 2018. gada beigās.
virsskaņas lidmašīnas
Aerion AS2
Aerion AS2 ir pirmā Airbus virsskaņas lidmašīna ļoti ilgu laiku. Šī ir privāta lidmašīna, kas paredzēta 12 pasažieriem. Tā izstrādē tiks ieguldīti 4 miljardi ASV dolāru, un izlaišana plānota 2023. gadā.
Marta sākumā NASA paziņoja par gandrīz klusas virsskaņas lidmašīnas QueSST izstrādi. galvenais iemesls virsskaņas aizliegums pasažieru lidmašīna(neskaitot degvielas ekonomiju) braucot virsskaņas režīmā, bija pārāk liels troksnis. NASA ir izstrādājusi metodes, kā atbrīvoties no trokšņa, un plāno uzbūvēt prototipu ap 2020. gadu.
Aviācijas startup Boom, ko atbalsta Virgin Galactic, strādā pie virsskaņas lidmašīnām. Startup gatavojas izmantot jauno lidmašīnu, lai lidotu pāri Atlantijas okeānam 2,5 reizes ātrāk parastās lidmašīnas. Divu miljardu dolāru investīcijām vajadzētu ļaut uzņēmumam izveidot prototipu līdz 2017. gada beigām.
Pēc tā veidotāju domām, Skylon lidmašīna varēs nokļūt jebkurā punktā 4 stundu laikā ar ātrumu, kas ir 5 reizes lielāks par skaņas ātrumu. Lai to izveidotu, britu inženieri testē jauna tipa dzinēju. Viņi paziņoja par pirmajiem testiem 2019. gadam. Tomēr šis projekts, neskatoties uz Lielbritānijas valdības investīcijām 60 miljonu eiro apmērā, ir visilgākais un visgrūtāk īstenojamais no visiem
Jauna pasažieru lidmašīna
Lielākie lidmašīnu ražotāji uzskata, ka aeronautika jau ir brīnums un, lai gan ik pēc 5-10 gadiem parādās jauns lidaparāts, nekādi revolucionāri uzlabojumi nav nepieciešami. Sīkāka informācija tabulā.Plakne-galds
| Boeing 737 MAX
|
Boeing 737 MAX jau saņēmis 2500 pasūtījumus un var kļūt par tirgus līderi. Tā apgalvotais pārākums pār pašreizējo līderi Airbus A320neo ir tas, ka tas patērē par 4% mazāk degvielas. Pirmās piegādes klientiem sāksies 2017. gadā. | ||||||||
| MS-21
|
Jaunajai Krievijas lidmašīnai MS-21 būs pilnībā krievisks dzinējs. Putins paziņoja, ka nekādā ziņā nebūs zemāks par ārvalstu kolēģiem. Rogozins žurnālistiem sacīja, ka masveida ražošana sāksies 2020. gadā. | ||||||||
| Mitsubishi reģionālā lidmašīna
|
Japāna savā vēsturē uzbūvēs pirmo moderno pasažieru lidmašīnu. Tas ir mazs un ne par ko nepretendē. Plānotais darbības sākums 2018.g. | ||||||||
| Comac C919
|
Taču pirmā Ķīnas pasažieru lidmašīna Comac C919 pēc ilgāka laika gatavojas iznīcināt Boeing un Airbus duopolu tirgū. Tiesa, pagaidām 500 pasūtījumi tai galvenokārt ir no Ķīnas pārvadātājiem. Izdošanas datums - 2018. | ||||||||
| E2
|
Brazīlijas uzņēmums Embraer pat negatavojas izveidot jaunu laineri, bet vienkārši modernizē pašreizējo modeli un sauc to par otro paaudzi. Gaidāmi jauni dzinēji un labāka degvielas ekonomija. Neskatoties uz to, līgumi jau ir parakstīti par vairāk nekā 300 šo lidmašīnu piegādēm. Piegādes klientiem – kopš 2018.g. | ||||||||
| SSJ 100SV (izstiepta versija)
|
Iegarenajā Sukhoi Superjet būs līdz 120 sēdvietām, un tas tiks izlaists 2019. gadā. Citu īpašību ziņā tas būs gandrīz kā pašreizējais superjet un, iespējams, būs zemāks par Boing 737 MAX, un 2020. gadā Boing 777X būs izlaida...vispār galvenais, ka lidos un būs iegarens, Aeroflot liks viņiem pirkt. | ||||||||
| Bombardier sērija
|
Kanādas kompānijas Bombardier lidmašīnas pārspēja cerības. Ražotājs sola, ka lidmašīna patērēs par 10% mazāk degvielas nekā Boeing 737 MAX un MS-21. Nodošana ekspluatācijā paredzēta 2016. gadā.
Nelielo uzlabojumu skaita čempions būs jaunais Boeing 777X, kuru paredzēts izlaist 2020. gadā. Tam būs par 5% spēcīgāks dzinējs, par 12% zemākas degvielas izmaksas un CO2 izmešu daudzums, par 17 tonnām lielāka kravnesība un par 18% vairāk sēdvietu.
Biznesa lidmašīna Bombardier Global 8000 8 pasažieriem bez degvielas uzpildes varēs nolidot rekordlielu 14 600 kilometru no plkst. Vidējais ātrums 956 km/h Uzņēmums plāno sākt pārdošanu 2019. gadā par cenu aptuveni 65 miljonu ASV dolāru apmērā. Lidmašīna konkurēs arī ar Gulfstream G600 – 2018.-2020. gadā pārdošanā nonāks arī jaunas biznesa lidmašīnas. Lidmašīnas maksās no 35 līdz 55 miljoniem dolāru.
Jaunā privātā lidmašīna Cobalt Co50 Valkyrie ir lētāka par konkurentu (600 000 USD) un ātrākā savā klasē, taču tās galvenā dizaina inovācija ir tāda, ka tā izskatās tieši tāpat kā Brūsa Veina lidmašīna. Tajā vienlaikus var pārvadāt līdz 5 pasažieriem. Izdošanas datums – 2017. gada vidus.
Privātā amfībijas lidmašīna SkiGull varēs nolaisties ne tikai uz ūdens, bet kopumā uz jebkuras virsmas (zāle, sniegs, ledus). Pirmo lidojumu tas veica 2015. gada novembrī un drīzumā sāks pārdot.
Vēl viens hidroplāns, divvietīgais Icon A5, spēj pacelties un nolaisties ūdenī, un var atgūties no pagrieziena un ir aprīkots ar izpletni visai lidmašīnai. Tas tiek uzskatīts par tik drošu, ka lidošanai pat nav nepieciešama pilota apliecība, tikai 20 stundu prakse.Tas maksā 250 000 USD un jau tiek ražots. 2016. gadā tika samontētas pirmās 7 lidmašīnas, bet lidmašīnām jau veikti 1850 pasūtījumi
Biznesa lidmašīna Cirrus Vision SF50 var būt pirmā masveidā ražotā personīgā lidmašīna. Tas spēs pārvadāt līdz 7 pasažieriem, un ar to vajadzētu lidot ievērojami vieglāk nekā ar parasto privāto lidmašīnu. Tam būs arī izpletnis visai lidmašīnai. Tika uzbūvēti 4 prototipi un pirmais lidaparāts klientam tika piegādāts 2016. gada jūnijā. Kopumā jau ir pasūtītas vairāk nekā 600 šādas mašīnas par cenu 2 miljoni USD.
Britu vienvietīgā e-Go lidmašīna ir unikāla ar savu zemo cenu tikai 70 000 USD. Lētāk nekā daudzas automašīnas. Pirmais pircējs lidaparātu saņēma 2016. gada jūnijā.
Cenu spektra otrā galā 3 miljonus dolāru vērtā sešvietīgā privātā lidmašīna Epic E1000 spēs lidot ar klases rekorda ātrumu līdz 600 km/h virs 3000 kilometriem, vienlaikus pakāpjoties līdz 10 km. Pagaidām lidmašīnas prototips tiek testēts, taču par to jau izdoti vairāk nekā 60 pasūtījumi. VTOLKopš helikoptera parādīšanās cilvēki ir vēlējušies radīt transportlīdzeklis, kas būs ātrs kā lidmašīna, taču varēs lidot un nolaisties jebkur kā helikopters. Šis transportlīdzeklis pat saņēma darba nosaukumu VTOL (vertikālā pacelšanās un nosēšanās) vai vienkārši vertikālās pacelšanās lidmašīna. Neatlaidīgi, bet neveiksmīgi mēģinājumi izveidot šo ierīci tiek iemūžināti nelaimju rata infografikā (nelaimes ritenis).
VTOL ir "jāspēj uz visu, ko putns var darīt gaisā" un jālido vismaz 3 reizes ātrāk nekā parasts helikopters.
Formāli Itālijas uzņēmums AgustaWestland bija vistuvāk VTOL transporta izveidei ar tiltrotoru AW609. Tas patiešām spēj nolaisties vertikāli un lidot tālāk nekā parastie helikopteri, taču ātruma ziņā (509 km/h) tas joprojām ir ievērojami zemāks par lidmašīnu. Līdz šim konvertiplāni tika ražoti tikai ASV militārpersonu vajadzībām. Bet AW609 būs civils transportlīdzeklis uzņēmējiem un naftas rūpniecībai. Sertifikācija gaidāma 2017. gadā un jau saņemti 70 pasūtījumi.
DARPA ir izsludinājusi konkursu, lai beidzot izveidotu vertikālās pacelšanās lidmašīnu () un 4 lielas korporācijas (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co un Karem Aircraft) prezentēs savus pilna izmēra prototipus testēšanai 2017. gada februārī.
Vēl viens mēģinājums ir elektriskais VTOL no starta Joby Aviation. Uzņēmums saka, ka tas maksās 200 000 USD par gabalu, taču nenosauc izlaišanas datumu.
Alternatīva VTOL izveidei ir vienkārši palielināt helikoptera ātrumu. To panāk ar Sikorsky lidmašīnu. Viņu jaunais S-97 Raider helikopters spēj lidot ar ātrumu līdz 450 km/h. Pirmais testa lidojums tika veikts 2015. gada maijā. Sākotnēji šo modeli varēs izmantot tikai militārpersonas. Helikopteri arī neapstājās attīstībā (īpaši militārie, bet mēs par tiem šeit nerunājam). Daudzsološie modeļi izstrādes stadijā ir aprakstīti tabulā: Helikoptera galds
RezultātsRezumējot, varam atzīmēt vismaz 3 tendences aviācijas attīstībā. Elektrisko lidmašīnu izstrāde, virsskaņas lidmašīnu atgriešanās un hibrīdlidmašīnu un helikopteru (VTOL) izveide. Vismaz viena no šīm izstrādnēm īstenošana būs liels izrāviens nozarei. Papildus šīm revolucionārajām izmaiņām gaisa kuģi un helikopteri pakāpeniski uzlabojas, izlaižot jaunus modeļus (lielāka degvielas efektivitāte, vairāk kompozītmateriālu, lētāka darbība, lielāka automatizācija utt.),Tagi: pievienojiet atzīmes |
Virgin Galactic dibinātājs Ričards Brensons paziņoja par gatavību palaist debesīs duci, kura laikmets, pēc uzņēmēja vārdiem, atgriežas. Iepriekš NASA paziņoja par virsskaņas pasažieru aviācijas attīstību. Neskatoties uz daudzu gadu “apturēšanu” virsskaņas lidmašīnu masveida ražošanā, šī tēma tika apspriesta, un dizaineri nepārtrauca darbu pie projektiem.
Screemr
Runājot par nākotnes ceļojumiem, pasažieri sapņo pēc iespējas ātrāk nokļūt galamērķī. Virsskaņas projekta koncepcija slēpjas ātrumā. pasažieru laineris Screemr, ko 2015. gadā ieviesa kanādiešu inženieris Čārlzs Bombardjē un dizaineris Rejs Mettisons. Bombardier dibinātāja vārds ir labi zināms. Kas attiecas uz viņa partneri, dizaineris Rejs Mettisons jau ir strādājis kompānijās Cirrus Aircraft un Exodus Machines, viņam pieder arī hibrīdlidmašīnas ar Icarus motociklu (Icarus bezspārnu lidmašīnas) koncepcija.
Screemr lidmašīnas ātrumam 10 reizes jāpārsniedz skaņas ātrums, un lidojums, piemēram, no Londonas uz Ņujorku ilgs tikai pusstundu. Kā iecerējuši projekta autori, Screemr tiks palaists, izmantojot elektromagnētisko lielgabalu un lidos ar šķidro raķešu dzinēju (petroleja vai šķidrais skābeklis). Rezultātā tam vajadzētu paātrināties līdz 12,4 tūkstošiem km / h. Tiek pieļauts, ka salonā Screemr varēs izmitināt līdz 75 pasažieriem, turklāt paredzēts, ka šāds lidaparāts veiks transkontinentālos lidojumus.
Lapcat
Lapcat izstrādāja Reaction Engines dizaineri, un to finansiāli atbalstīja Lielbritānijas kosmosa kompānija BAE Systems. Kā izdomājuši izstrādātāji, Lapcat vajadzētu uzņemt ātrumu līdz 5 Mach, tas ir, aptuveni 6 tūkstoši km / h, kas ir divarpus reizes lielāks par Concorde ātrumu. Tādējādi no Londonas uz Sidneju būs iespējams aizlidot tikai četrās stundās (lidojuma laiks ar parasto lidmašīnu būs 20 stundas). Lidmašīnā paredzēts izmantot Yatagan koncepta dzinēju, kas izmanto šķidrā ūdeņraža termodinamiskās īpašības.
"Saskaņa-2"
Virsskaņas pasažieru aviolainera "Concorde-2" (Concorde 2), kas spēj lidot ar 4,5 Mach ātrumu, projektu pirms gada prezentēja lidmašīnu ražotājs Airbus. No Londonas uz Ņujorku lidmašīnai vajadzētu lidot tikai stundas laikā, bet no Tokijas uz Losandželosu - trīs stundās. Kā izdomājuši izstrādātāji, Concorde-2 paceļas vertikāli un lido pa speciāli izraudzītiem gaisa koridoriem aptuveni 30,5 km augstumā. YouTube kanālā pat tika ievietots video, kurā shematiski demonstrētas lidmašīnas iespējas. Tas tika aprakstīts kā "garākais amerikāņu kalniņš ar stāviem kāpumiem un nolaišanās vietām un lielu ātrumu".
Airbus iegūtais patents apraksta trīs dažādus dzinēju tipus: reaktīvo dzinēju, dubulto turboreaktīvo dzinēju un raķeti. Plānots, ka tie tiks iesaistīti dažādos lidaparāta ceļa posmos uz galamērķi. Tajā pašā laikā, pēc inženieru domām, atšķirībā no pirmā Concorde, Concorde-2 skaņas bums (klasisks šķērslis virsskaņas gaisa transporta attīstībai) būs klusāks. Tiesa, pasažieru skaits, ko jaunā lidmašīna var uzņemt, ir ierobežots tikai ar diviem desmitiem, kas nozīmē, ka lidojums būs ļoti dārgs.
antipods
Šī ir vēl viena koncepcija, ko šī gada janvāra beigās prezentēja nemierīgais Čārlzs Bombardier. Ja agrāk virsskaņas projekti aprobežojās ar realitāti, tad tehniskie parametri izskatās absolūti fantastiski. Tā maksimālais ātrums ir 24 Mach, kas ir 12 reizes lielāks par Concorde ātrumu. Līdz ar to Ņujorkas iedzīvotājs ar šādu lidmašīnu uz Londonu varēs aizlidot 11 minūtēs, uz Šanhaju – 24 minūtēs, bet uz Sidneju – pēc 32 minūtēm. Gandrīz teleportācija.
Bombardier inženieris Džozefs Haseltīns ierosināja izmantot novatorisku aerodinamisko fenomenu, ko sauc par “ilgas iespiešanās režīmu” (LPM): īpašas sprauslas uz lidmašīnas deguna ievelk gaisu, atdzesējot ar to lidmašīnas korpusu. Tas atrisinātu gaisa kuģa pārkaršanas problēmu pie šāda ātruma. Antipode varēs pacelties no jebkura lidlauka, izmantojot atkārtoti lietojamas pastiprinātāja raķetes. Tos piestiprina pie lidmašīnas spārniem un, kad tā iegūst vajadzīgo ātrumu un augstumu, tos nomet un atgriež atpakaļ bāzē. Nopietns projekta trūkums ir lidmašīnas ietilpība – kabīne paredzēta tikai 10 pasažieriem. Tāpēc pareizāk būtu to izmantot dārgos komandējumos vai kā militāro lidmašīnu.
Nākotnes virsskaņas lidmašīnu projekti
Mūsdienu sabiedrībā gaisa satiksme ir izplatīta parādība. Kad lielākā daļa cilvēku domā par komerciālu lidmašīnu, prātā nāk standarta lidmašīna. Tomēr aviācijas un kosmosa inženieri visā pasaulē izstrādā produktus, kas varētu patiesi mainīt gaisa satiksmi.
1.Aether dirižablis
Lai gan Boeing nesen uzsācis lidmašīnu 787 ražošanu, kompānijas inženieri jau strādā pie nākamā projekta. Boeing šoreiz plāno darīt kaut ko radikāli atšķirīgu no standarta projektiem un apsver iespēju izveidot pasažieru lidmašīnu saskaņā ar šo shēmu. IN Šis brīdis NASA sadarbojas ar Boeing, lai eksperimentētu ar līdzīgas konstrukcijas lidmašīnām gan komerciālai, gan militārai lietošanai.
Lai pārbaudītu aerodinamiskās spējas, viņi uzbūvēja X-48, bezpilota "lidojošo spārnu" strūklu. Pārbaužu laikā izrādījās, ka šādai lidmašīnai ir liela kravnesība, tā ir labāka vadāmība nekā gaidīts, turklāt tā ir arī ārkārtīgi ekonomiska. Pasažieru lidmašīnu prototipi ir gaidāmi 20 gadu laikā.
3. Reakcijas dzinēji A2
Vēl viens sasniegums aviācijas un kosmosa nozarē ir hiperskaņas lidmašīnas. Concorde un Tu-144 iegāja vēsturē kā pirmie komerciālie virsskaņas lidmašīnas, un tagad inženieri cer izstrādāt lidmašīnas, kas spēj sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 5 Mach. Viens no šo izstrādņu līderiem šodien ir Lielbritānijas uzņēmums Reaction Engines Limited, kas izstrādāja lidmašīnas koncepciju ar nosaukumu A2.
Šis futūristiskais lidaparāts spēj lidot virsskaņas ātrumā, vienlaikus esot videi draudzīgs. A2 paredz izmantot Scimitar dzinējus, kas ir SABRE dzinēja tālāka attīstība. Bet, kamēr SABRE izmanto raķešu dzinējus, Scimitar paralēli izmanto hibrīda reaktīvo dzinēju un parasto reaktīvo dzinēju.
Lidojot lielā ātrumā, tiek izmantots hibrīda reaktīvais dzinējs, bet pacelšanās un nolaišanās gadījumā tiek izmantots parasts reaktīvais dzinējs. Šajā projektā kā degvielu izmanto šķidro ūdeņradi, kas arī atdzesē dzinējus. Skaņas trieciena dēļ A2 lidos tikai ar skaņas ātrumu virs apdzīvotiem reģioniem, un maksimālais ātrums A2 varēs lidot no Austrālijas uz Ziemeļeiropu tikai piecās stundās.
4 Bombardier antipodi
Kanādas uzņēmums Bombardier nesen paziņoja par Antipode izstrādi - tās nākotnes biznesa lidmašīnas koncepciju. Lai gan šī hiperskaņas lidmašīna spēs pārvadāt tikai 10 cilvēkus, tā lidos ar ātrumu ... 24 Mach. Ar šādu ātrumu Antipode no Ņujorkas līdz Londonai varēs nokļūt 11 minūtēs. Antipode koncepcija ietver hiperskaņas reaktīvo dzinēju (scramjet dzinēju) izmantošanu, kuriem nav kustīgu daļu, piemēram, lāpstiņu vai kompresoru.
Lai sasniegtu ātrumu, kas nepieciešams, lai darbinātu scramjet dzinēju (kas, pateicoties pašam lidmašīnas ātrumam, dzinējā iespiedīs gaisu ar īpaši lielu ātrumu), Antipode izmantos raķešu pastiprinātājus, kad tas paceļas no zemes. Pēc tam, kad lidmašīna sasniegs kreisēšanas augstumu un ātrumu, ieslēgsies scramjet, kas paātrinās laineri līdz 24 Mach ātrumam.
5 Boeing Pelican
2000. gadu sākumā Boeing pētīja iespēju uzbūvēt jaunu aizokeāna pelikānu, kas izmantotu zemes efektu. Lai gan lidmašīna galvenokārt bija paredzēta preču pārvadāšanai, koncepcija būtu piemērojama arī komerclidmašīnām. Tika izstrādāts milzīgs lidaparāts (divstāvu konstrukcija 122 m gara un 150 metru spārnu platums), kas lidotu kā ekranoplāns, būtībā slīdot virs ūdens 6 metru augstumā.
Lidojot virs zemes, Pelikāns būtu lidojis normālā gaisa kuģa augstumā. Kamēr projekts bija daudzsološs, Boeing kopš 2000. gadu sākuma nezināmu iemeslu dēļ ir atteicies no izstrādes.
6. SAX-40
Pat tad, kad lidmašīnas lido ar zemskaņas ātrumu, to dzinēja troksnis ir kaitinošs cilvēkiem, kas dzīvo lidostu tuvumā, un var radīt negatīvu ietekmi uz veselību. Lai cīnītos pret šo problēmu, Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta un Kembridžas universitātes zinātnieku komanda izstrādāja SAX-40, gandrīz klusu gaisa kuģa koncepciju. Lidmašīnas rada troksni galvenokārt nepilnīgas aerodinamikas dēļ, tāpēc SAX-40 tika padarīts ļoti racionalizēts. Pateicoties neparastajai formai, SAX-40 ir lielāka celtspēja nekā parastajai lidmašīnai.
Tieši tāpēc lidaparātam nav atloku, kas nodrošina papildu pacelšanos pacelšanās un nosēšanās laikā, kas attiecīgi samazina dzinēja troksni. Dzinēju gaisa ieplūdes atveres atrodas lidmašīnas augšpusē, t.i. fizelāža darbojas kā dabiska trokšņa barjera. Lai samazinātu dzinēja izplūdes troksni, SAX-40 izmanto mainīgu izplūdes sistēmu. Pateicoties tā konstrukcijai, lidmašīna pacelšanās un nosēšanās laikā radīs tikai 63 decibelu troksni. Salīdzinājumam, parastās lidmašīnas troksnis pacelšanās laikā ir 100 decibeli.
7. Kosmosa laineris
Vācijas Aviācijas un kosmosa centrs (GAC) pašlaik izstrādā savu ātrgaitas strūklas dizainu. Proti, GAC tā vietā, lai izmantotu standarta dizainu, izstrādā kosmosa plakni vai kosmosa lidmašīnu, ko sauc par SpaceLiner. Koncepcija paredz divpakāpju dizainu: bezpilota palaišanas stadija - kriogēnais pastiprinātājs un pasažieru suborbitālā stadija, kas paredzēta 50 pasažieriem.
Akselerators nogādā SpaceLiner līdz 80 km augstumam, kur tas paātrina līdz 25 Mach ātrumam. Tas ļautu šādai ierīcei no Austrālijas uz Eiropu aizlidot 90 minūtēs. Lidojuma beigās kosmosa lidmašīna nolaižas kā jebkura parasta lidmašīna. SpaceLiner ir arī videi draudzīgs, jo tas izmanto šķidro ūdeņradi un šķidro skābekli kā propelentus. Darbības sākums paredzēts 2050. gadā.
8. AWWA-QG progresa ērglis
AWWA-QG Progress Eagle ir viens no sarežģītākajiem koncepta lidaparātiem, kas pašlaik tiek izstrādāti. Ir vērts sākt ar faktu, ka lidmašīna ir vienkārši milzīga - trīs līmeņu kajītē ietilps 800 pasažieri. Pateicoties tā milzīgajam izmēram, Progress Eagle pēc nosēšanās saliek spārnus, lai izvairītos no nepieciešamības veikt modernus lidostas remontdarbus.
Progress Eagle darbina seši ūdeņraža dzinēji, kas arī nodrošina jaudu visam aprīkojumam. Tomēr lielākā daļa elektroenerģijas tiks piegādāta no paneļiem. saules paneļi iebūvēts spārnos. Šie paneļi izmanto īpašu kvantu materiālu, lai palielinātu to efektivitāti. Lidmašīnas ieviešana ekspluatācijā paredzēta ne agrāk kā 2030. gadā.
9. Concorde 2
Neskatoties uz to, ka Concorde, pirmā virsskaņas pasažieru lidmašīna, galu galā tika nodota metāllūžņos, tās pēcteča izstrāde ir uzsākta šodien. Pagātnē Airbus uzvarēja konkursā par jaunas lidmašīnas izstrādi ar nosaukumu Concorde 2. Otrajai lidmašīnas versijai, tāpat kā tās priekšgājējai, vajadzētu veikt īstu revolūciju lidojumos, kļūstot par pirmo hiperskaņas pasažieru lidmašīnu.
Lidmašīnas kreisēšanas ātrums būs ne tikai 4,5 Mach, bet arī lidaparātam ir daudz citu dīvainu īpašību, piemēram, dzinējspēka sistēma (Concorde 2 izmantos trīs veidu dzinējus: ramreaktīvo, turboreaktīvo un raķešu dzinēju).
Lidmašīnas pacelšanās izmantos turboreaktīvo dzinēju. Pēc tam ieslēgsies raķešu dzinējs, kas ļaus iegūt kreisēšanas augstumu un virsskaņas ātrumu. Un, visbeidzot, spārnu reaktīvais dzinējs paātrinās lidmašīnu lielā augstumā līdz kreisēšanas ātrumam. Lai gan Concorde 2 būs ātrāks par oriģinālo lidmašīnu, tam būs arī mazāk pasažieru sēdekļi- tikai 20.
10. Mobula
Mobula lidmašīnas koncepts, ko izstrādājis Kriss Kuks no Koventrijas universitātes, ir viens no dīvainākajiem pēdējā laikā piedāvātajiem. Būtībā tas ir hibrīds. kruīza kuģis un pasažieru lidmašīna, kas spēj pārvadāt vairāk nekā 1000 pasažieru uz pieciem klājiem. Tāpat kā Boeing Pelican, arī Mobula ir ekranoplāns. Jāatzīmē, ka lidmašīna var arī peldēt.
Amerikas kosmosa aģentūra kopā ar korporāciju Boeing ir izstrādājusi lidmašīnu koncepcijas, kas pacelsies debesīs pēc 15 gadiem. Šobrīd lielākā daļa lidmašīnu koncernu cenšas radīt ietilpīgus un jaudīgus lidaparātus, taču eksperti uzskata, ka rīt lidmašīnu attīstībā galvenais būs to videi draudzīgums un ātrums. NASA un Boeing sadarbībā ar Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta (MIT) inženieriem ir radījuši vairākas koncepta lidmašīnas, kuras būtu jāizstrādā līdz 2025. gadam. Galvenais uzdevums bija izdomāt reālistisku lidmašīna kas nebūs pretrunā ar aerodinamikas likumiem, spēs ekonomiski izmantot degvielu un attīstīs ātrumu ne mazāku kā šobrīd lidojošās lidmašīnas.
1. Ārpus kastes domāšana
Inženieri, kas izstrādāja šo lidmašīnu, ir neizpratnē - kāpēc mūsdienu kompozītmateriālu klātbūtnē spārnus nevar apvienot ar asti? Šī tehnoloģija palielinās lidmašīnu dzinēju saražotās enerģijas efektivitāti: gaisa plūsma, kas veidojas ap šādas lidmašīnas dzinēju, ir piecas reizes lielāka nekā mūsdienu lidmašīnām.
2. Virsskaņas "zaļā" mašīna
Pēc Concorde un Tu-144 pasaule nav redzējusi strādājošus virsskaņas lidmašīnu modeļus, un inženieri cenšas aizpildīt šo robu. Speciālisti ierosina, ka nākamā šāda veida lidmašīna darbosies ar biodegvielu. Šādas lidmašīnas priekšrocība būs "skaņas buma" samazināšana - pārslodze, kas pasažieriem rodas, lidmašīnai sasniedzot skaņas ātrumu. Tas bija iespējams, pateicoties apgrieztajam V veida dzinējam, kas atrodas virs spārniem, nevis zemāk, kā tas ir mūsdienu lidmašīnās.
3. Zemskaņas gaisa kuģis ar savienotiem spārniem
Šis lidaparāts ir ļoti līdzīgs tiem, kas jau lido šodien, taču tas patērēs desmit reizes mazāk degvielas, jo, pirmkārt, darbojas ar biodegvielu, otrkārt, tai ir unikāla aerodinamika, pateicoties gaisa spilvenam, ko veido ar asti savienotie spārni. .
4. Jaunās paaudzes Boeing-737
Lidmašīna ar koda nosaukumu D8 ir paredzēta, lai aizstātu Boeing 737, kas šobrīd veic lielāko iekšzemes lidojumu skaitu pasaulē. D8 būs 180 sēdvietas un kvalitatīvi jauns fizelāžas dizains – tas saņems plānus spārnus un nelielu asti, kas samazinās gaisa pretestību un kuģa patērētās degvielas daudzumu. Neskatoties uz to, ka D8 deklarētais ātrums ir mazāks nekā Boeing-737, lielajai salona ietilpībai un uzlabotajai bagāžas apstrādes sistēmai vajadzētu padarīt šo lidmašīnu daudzsološāku par tā "lielo brāli".
5. Jaunās paaudzes Boeing 777
Līdz šim Boeing-777 ir viena no populārākajām lidmašīnām starpkontinentālajiem lidojumiem, taču NASA inženieru zinātkārie prāti ir atraduši tam aizstājēju - lainerim ar oriģinālo spārnu būs hibrīda degvielas tvertne, tiks izmantoti dažāda veida degvielu, tādējādi patērējot par 70% mazāk enerģijas nekā līdzīgas ietilpības lidmašīnas mūsdienās. Jaunā lidmašīna varēs uzņemt līdz 350 cilvēkiem un ērti veikt transatlantisko lidojumu, turklāt padarot to krietni lētāku gan uzņēmumam, gan pasažierim.
6. Privātā lidmašīna ar "virtuālo realitāti" aiz loga
Šī kompaktā 20 sēdvietu lidmašīna, pateicoties tā īpašībām, var kļūt par pērkona negaisu biznesa aviācijā: patērē nelielu daudzumu degvielas, spēj nosēsties pat uz nesagatavota skrejceļa, un uz tās logiem var projicēt attēlu, tādējādi tie darbosies kā ekrāni ar paplašinātās realitātes funkciju.
7. Zemskaņas, īpaši reaktīvais videi draudzīgs lidaparāts
Vēl viena Boeing koncepcija apvieno vairākus dzinējus, ko darbina ar dažādi veidi degvielas – petroleja, gāze un biodegviela. Taču tā galvenā priekšrocība ir milzīgais spārnu plētums, kas nodrošina izcilu aerodinamiku. Tas spēs uzņemt līdz 150 pasažieriem, un, pateicoties hibrīddzinēju sistēmai, tiks panākts ievērojams degvielas ietaupījums. Turklāt spārnos ir paredzētas speciālas eņģes, kas ļaus tos salocīt stāvēšanas laikā, un ietaupīs vietu lidostās. Lai gan pagaidām šīs lidmašīnas eksistē tikai uz datora ekrāna, šim darbam ir liela nozīme, jo tas iezīmē projektus, kuros Boeing ieguldīs tuvāko gadu laikā.
Attēla autortiesības Airbus Attēla paraksts Piemērs tam, kā barošanas bloks varētu izskatīties nākotnē lidmašīna Airbus. Parastā rāmju, stīgu un spārnu "skeleta" vietā - viegls sarežģītas formas siets
Vai ir iespējams, ka pati lidojuma koncepcija ir pilnībā mainīta? Iespējams, ka tā būs arī turpmāk. Pateicoties jauniem materiāliem un tehnoloģijām, var parādīties pasažieru droni, un virsskaņas lidmašīnas atgriezīsies debesīs. BBC krievu dienests analizēja informāciju par Airbus, Uber, Toyota un citu kompāniju jaunākajiem projektiem, lai noteiktu, kādā virzienā aviācija attīstīsies nākotnē.
- Vai esat gatavs lidot ar droniem?
- Singapūrā sākas pašpiedziņas taksometru izmēģinājumi
- Vai vēlaties lidot bezpilota lidmašīnā?
pilsētas debesis
Tagad diezgan liels atmosfēras slānis līdz pat kilometram augsts paliek salīdzinoši brīvs virs pilsētām. Šo telpu izmanto speciālā aviācija, helikopteri, kā arī individuālas privātās vai korporatīvās lidmašīnas.
Bet šajā slānī jau sāk veidoties jaunais veids gaisa transports. Tam ir daudz nosaukumu - pilsētas vai personiskā aviācija, nākotnes gaisa transporta sistēma, debesu taksometrs un tā tālāk. Bet tā būtība tika formulēta XIX sākums gadsimta futūristu mākslinieki: ikvienam būs iespēja izmantot nelielu lidaparātu lidojumiem nelielos attālumos.
Attēla autortiesības Hultonas arhīvs Attēla paraksts Tātad mākslinieks 1820. gadā iztēlojās nākotni. Atsevišķs lidaparāts šādos attēlos bija arī toreiz- Pie kādiem projektiem strādā lidmašīnu dizaineri visā pasaulē
Inženieri nekad nešķīrās no šī sapņa. Taču līdz šim traucēja spēcīgu un vieglu materiālu trūkums un nepilnīga elektronika, bez kuras nav iespējams palaist daudzas mazas ierīces. Līdz ar augstas stiprības un vieglas oglekļa šķiedras parādīšanos un portatīvo datoru attīstību viss ir mainījies.
Pašreizējais pilsētas aviotransporta izveides posms nedaudz atgādina pagājušā gadsimta 10. gadus, pašu lidmašīnu būvniecības vēstures sākumu. Tad dizaineri uzreiz neatrada optimālo lidmašīnas formu un drosmīgi eksperimentēja, radot dīvainus dizainus.
Tagad kopīgais uzdevums – izgatavot lidmašīnu pilsētvidei – ļauj uzbūvēt arī visdažādākās ierīces.
"Airbus Corporation", piemēram, attīsta uzreiz trīs lielus projektus - apkalpi vienvietīgo "Vahanu", kas, saskaņā ar korporācijas plāniem, varēs lidot nākamgad un līdz 2021. gadam būs gatava komerclidojumiem. Divi citi projekti: CityAirbus, bezpilota vairāku cilvēku kvadrakoptera taksometrs, un Pop.Up, ko korporācija izstrādā kopā ar Italdesign. Šis ir vienvietīgs bezpilota modulis, ko var izmantot uz riteņu šasijas, lai ceļotu pa pilsētu, kā arī piekārts no kvadrokoptera lidojumiem.
Airbus Pop.Up un CityAirbus izmanto kvadrokoptera principu, un Vahana ir tiltrotors (tas ir, ierīce, kas paceļas kā helikopters un pēc tam pagriež dzinējus un virzās tālāk kā lidmašīna).
Kvadrakopteru un tiltrotoru shēmas tagad ir galvenās pasažieru bezpilota lidaparātiem. Lidojuma laikā kvadrokopteri ir daudz stabilāki. Un konvertiplāni ļauj attīstīt lielāku ātrumu. Bet abas shēmas ļauj pacelties un nolaisties vertikāli. Tā ir galvenā prasība pilsētas aviācijai, jo tas ir nepieciešams parastajiem gaisa kuģiem skrejceļa josla. Un tas nozīmē, ka būs nepieciešama papildu infrastruktūras izbūve pilsētai.
Citi ievērojami projekti ietver Vācijas uzņēmuma eVolo Volocopter, kas ir multikopteris ar 18 dzenskrūvēm. Šis ir līdz šim veiksmīgākais gaisa taksometru projekts, un 2017. gada rudenī Dubaija jau ir sākusi tā testēšanu. Jūnijā Dubaijas transporta pārvaldības uzņēmums par to runāja ar eVolo.
Attēla autortiesības Lilija Attēla paraksts Lilium virza uz priekšu 36 elektriskās turbīnas, kas uzstādītas rindā uz plaknēm un divos blokos ierīces priekšā.Vēl viens projekts no Vācijas - Lilium - ir interesants ar savu neparasto izkārtojumu. Šis ir elektrisks tiltrotors 36 mazām turbīnām, kas uzstādīts divos blokos gar spārnu un ar vēl diviem blokiem ierīces priekšā. Uzņēmums jau ir sācis izmēģinājuma lidojumus bezpilota režīmā.
Japānas autoražotājs Toyota investē Cartivator projektā.
Un arī tiešsaistes taksometru pakalpojums Uber attīsta savu bezpilota sistēmu, šajā projektā tas cieši sadarbojas ar NASA, lai izstrādātu tehnoloģijas un programmatūra pakalpojumus pilsētās ar augstu iedzīvotāju blīvumu.
Attēla autortiesībasĪtans Millers/Getty Images Attēla paraksts Pasažieru drons EHang 184, izveidots gadā Ķīnas uzņēmums Beijing Yi-Hang Creation Science & Technology Co., Ltd. 2016. gadāStarp aviācijas eksperti daudzi kā bezpilota pilsētvides atbalstītāji pasažieru satiksme kā arī skeptiķi.
Starp pēdējiem ir Avia.ru galvenais redaktors Romāns Gusarovs. Galvenā problēma, viņaprāt, ir elektromotoru un akumulatoru mazā jauda. Un efektīvi pasažieru droni pārskatāmā nākotnē diez vai parādīsies, neskatoties uz to, ka to izstrādē tiek ieguldīti daudz naudas.
"Tehnoloģijas joprojām ir diezgan neapstrādātas, un sistēmas, kas radītas ar to izmantošanu, ir pakļautas tehniskām kļūmēm," intervijā BBC sacīja portāla uav.ru galvenais redaktors Deniss Fedutinovs.
Viņaprāt, šādi projekti var būt tikai skaists reklāmas triks un iespēja parādīt, ka uzņēmums nodarbojas ar visprogresīvāko pētniecību. Viņš arī neizslēdz, ka uz entuziasma pilnu publikāciju fona presē var parādīties daudzi jaunuzņēmumi, kas, atraduši investoru naudu, nespēs izveidot lidojošu pasažieru dronu.
Infomost Consulting (uzņēmums, kas nodarbojas ar konsultācijām transporta jomā) izpilddirektors Boriss Ribaks uzskata, ka bailes ir līdz šim lielākā problēma šajā jomā. Cilvēki vēl ilgi baidīsies uzticēt savu dzīvību lidmašīnai bez pilota.
"Kad parādījās pirmie pašgājēji benzīna pajūgi, tie brauca ar dūmiem, dūmiem un rēkšanu blakus zirgiem, un cilvēki izklīda. Bet tas ir normāli, tad tas bija biedējoši, un tagad tas ir biedējoši," sacīja Ribaks.
Starp mājuamiun putniami
NASA un Fed pašlaik ir civilā aviācija ASV strādā pie bezpilota gaisa kuģu sistēmas (UAS) satiksmes vadības (UTM) programmas. Šīs programmas ietvaros Uber sadarbojas ar NASA un FAA.
Tehnoloģiju attīstība šajā jomā ir tālu priekšā to regulēšanas noteikumu izstrādei. Amerikāņu programmu sāka izstrādāt 2015. gadā, taču tās izstrādes ceļvedī pat nav norādīts termiņš lidojumu noteikumu izstrādei blīvi apdzīvotās pilsētu teritorijās.
Attēla autortiesības italdizains Attēla paraksts Pop.Up pasažieru kapsulu var izmantot uz riteņu šasijas vai piestiprināt pie kvadrokopteraTas attiecas uz dronu lidojumiem pasta piegādei un ziņu video filmēšanai. Un pagaidām programmā nekas nav teikts par pasažieru pārvadāšanu.
Kā liecina BBC krievu dienesta pētītās prezentācijas, turpmāk pasažieru bezpilota lidaparātu lidojumus pilsētās regulēs, izbūvējot maršrutus gaisa koridoros. Tas pats princips darbojas arī mūsdienu civilajā aviācijā. Šajā gadījumā droni aktīvi mijiedarbosies viens ar otru un uzraudzīs gaisa telpa apkārt, lai izvairītos no sadursmēm ar citiem droniem un citiem objektiem gaisā (piemēram, putniem).
Taču, kā uzskata Boriss Ribaks, daudz efektīvāka būtu pēc brīvā lidojuma principa veidota sistēma, kur maršrutus sakārtotu datori, ņemot vērā visu ierīču atrašanās vietu gaisā.
- Lielbritānija sāk bezpilota kravas automašīnu testēšanu
- Ķenguru kustības samulsināja bezpilota transportlīdzekļus
Vai Krievija paliks malā?
Arī Krievijā varas iestādes cenšas spert piesardzīgus soļus, lai regulētu bezpilota lidaparātu lidojumus pilsētvidē. Tātad Rostelecom jau ilgu laiku ir interesējies par droniem. Tas ir Krievijas kosmosa sistēmu darbuzņēmējs, kas 2015. gada novembrī uzvarēja 723 miljonu rubļu (12,3 miljonu dolāru) vērtā konkursā no Roscosmos, lai izveidotu federālā tīkla operatora infrastruktūru.
Attēla autortiesības Toms Kūpers/Getty Images Attēla paraksts Vēl viens projekts virsskaņas biznesa lidmašīna- Amerikas uzņēmuma Boom Technology XB-1Šai infrastruktūrai būs jānodrošina transportlīdzekļu un bezpilota transportlīdzekļu (tostarp gaisa kuģu), sauszemes un ūdens apkalpes un bezpilota transportlīdzekļu uzraudzība, pa dzelzceļu, skaidroja Rostelecom pārstāvis. Operators veido prototipu infrastruktūru, kas kontrolēs satiksmi, galvenokārt bezpilota lidaparātus, un ir gatavs tērēt aptuveni 100 miljonus rubļu (1,7 miljonus ASV dolāru) apakšuzņēmējiem.
Maskavas Zinātnes, industriālās politikas un uzņēmējdarbības departamenta vadītāja vietnieks Andrejs Tihonovs raidorganizācijai BBC sacīja, ka Krievijas galvaspilsētā pagaidām nav nosacījumu pasažieru bezpilota lidaparātu parādīšanai.
"Pirmkārt, nav pilnībā izstrādāts normatīvais regulējums bezpilota lidaparātiem un sauszemes transportlīdzekļiem. Otrkārt, Maskavas infrastruktūra vēl nav pielāgota masveida kravu un pasažieru pārvadājumiem ar bezpilota transportlīdzekļiem. preces joprojām ir testēšanas stadijā un ir jāsaņem atbilstošu dokumentāciju darbam pilsētas apstākļos. Atkal ir jautājumi par pasažieru obligāto apdrošināšanu un daudzi citi," viņš skaidroja.
Tiesa, pēc viņa teiktā, šīs problēmas ne tik daudz aptur pilsētas vadība, cik spiesta meklēt veidus, kā tās atrisināt.
ātrāk par skaņu
Vēl viena joma, kurā strādā daudzas gaisa kuģu korporācijas, ir virsskaņas pasažieru pārvadājumi.
Šī ideja nepavisam nav jauna. 22. novembrī aprit 40 gadi, kopš ar Concorde lidmašīnām starp Ņujorku, Parīzi un Londonu sākās regulāri komerciālie reisi. 70. gados virsskaņas transporta ideju īstenoja British Airways kopā ar Air France, kā arī Aeroflot uz Tu-144. Bet praksē izrādījās, ka tā laika tehnoloģijas nebija piemērotas civilajai aviācijai.
Rezultātā padomju projekts tika atcelts pēc septiņu mēnešu darbības, bet britu-franču projekts pēc 27 gadiem.
Attēla autortiesības Vakara standarts Attēla paraksts Concorde, tāpat kā Tu-144, bija priekšā savam laikam, taču parādīja, cik grūti ir izgatavot virsskaņas pasažieru lidmašīnuGalvenais iemesls, kāpēc Concorde un Tu-144 projekti tika ierobežoti, parasti ir finanses. Šīs lidmašīnas bija dārgas.
Šādu ierīču dzinēji patērē daudz vairāk degvielas. Šādām lidmašīnām bija jāizveido sava infrastruktūra. Piemēram, Tu-144 izmantoja sava veida aviācijas degvielu, kuras sastāvs ir daudz sarežģītāks, tai bija nepieciešama īpaša apkope, rūpīgāks un dārgāks. Šim lidaparātam bija jāsaglabā pat atsevišķas kāpnes.
Vēl viena liela problēma papildus uzturēšanas sarežģītībai un izmaksām bija troksnis. Lidojuma laikā virsskaņas ātrumā uz visām gaisa kuģa elementu priekšējām malām rodas spēcīgs gaisa blīvējums, kas rada triecienvilni. Tas stiepjas aiz plaknes milzīga konusa formā, un, sasniedzot zemi, cilvēks, kuram tas iziet cauri, dzird apdullinošu skaņu, līdzīgu sprādzienam. Tieši šī iemesla dēļ tika aizliegti Concorde lidojumi virs ASV ar virsskaņas ātrumu.
Un tieši ar troksni tagad, pirmkārt, dizaineri cenšas cīnīties.
Pēc Concorde lidojumu pārtraukšanas mēģinājumi būvēt jaunu, efektīvāku virsskaņas pasažieru lidmašīnu neapstājās. Un līdz ar jaunu tehnoloģiju parādīšanos materiālu, dzinēju būves un aerodinamikas jomā par tām sāka runāt arvien biežāk.
Pasaulē vienlaikus tiek izstrādāti vairāki lieli projekti virsskaņas civilās aviācijas jomā. Būtībā tās ir biznesa lidmašīnas. Tas nozīmē, ka dizaineri sākotnēji cenšas orientēties uz tirgus segmentu, kur biļešu un pakalpojumu izmaksām ir mazāka nozīme nekā maršruta pārvadājumos.
Attēla autortiesības Aerion Attēla paraksts Aerion izstrādā AS2 lidmašīnas sadarbībā ar AirbusNASA sadarbojas ar Lockheed Martin, lai izstrādātu virsskaņas lidmašīnu, lai vispirms mēģinātu atrisināt skaņas barjeras problēmu. QueSST tehnoloģija ietver lidmašīnas īpašas aerodinamiskās formas meklēšanu, kas it kā "izsmērēja" stingru. skaņas barjera, padarot to mīkstāku un mazāk trokšņainu. Šobrīd NASA jau ir izstrādājusi lidmašīnas izskatu, un tās lidojumu testi varētu sākties 2021. gadā.
Vēl viens ievērojams projekts ir AS2, ko Aerion izstrādā sadarbībā ar Airbus.
Airbus strādā arī pie Concord 2.0 projekta. Šo lidmašīnu plānots aprīkot ar trīs veidu dzinējiem - raķeti astes daļā un diviem parastajiem reaktīvajiem dzinējiem, ar kuriem lidmašīna varēs pacelties gandrīz vertikāli, kā arī vienu ramreaktīvo lidmašīnu, kas jau paātrinās ierīci. līdz 4,5 maha ātrumam.
Tiesa, ar šādiem projektiem Airbus tiek galā visai piesardzīgi.
"Airbus turpina pētījumus par virsskaņas/hipersoniskām tehnoloģijām, mēs arī pētām tirgu, lai noskaidrotu, vai šāda veida projekti ir dzīvotspējīgi un īstenojami," paziņoja Airbus oficiālajā komentārā BBC krievu dienestam. "Mēs neredzam tirgu šādām tehnoloģijām. lidaparāti tagad un pārskatāmā nākotnē šādu sistēmu augsto izmaksu dēļ. Tas var mainīties, parādoties jaunām tehnoloģijām vai mainoties ekonomiskajai vai sociālajai videi. Kopumā pašlaik šī joma ir vairāk mācības, nevis prioritāte."
Multivides atskaņošana jūsu ierīcē netiek atbalstīta
Vai ir iespējams atdzīvināt "Concorde"?Patiešām grūti prognozēt, vai pēc šādām lidmašīnām būs pieprasījums. Boriss Ribaks atzīmē, ka paralēli aviācijai ir attīstījušās arī informācijas tehnoloģijas, un tagad uzņēmējs, kuram ātri jāatrisina kāds jautājums otrpus Atlantijas okeānam, to bieži var izdarīt nevis klātienē, bet ar interneta starpniecību.
"Lidojums biznesa klasē vai biznesa lidmašīnā no Londonas uz Ņujorku aizņem sešas stundas. Pretējā gadījumā jūs tehniski iztērēsit četras, nu, trīs četrdesmit. Vai šī [spēļu āda] ir sveces vērta?" Rybaks teica par virsskaņas lidojumiem.
Pēc Tu-144 pieredzes
Taču citi Krievijas aviācijas eksperti domā citādi. Virsskaņas lidmašīnas varēs ieņemt savu vietu tirgū, saka Mihails Pogosjans, Maskavas Aviācijas institūta rektors, bijušais United Aircraft Corporation vadītājs.
"Virsskaņas lidmašīna dod iespēju sasniegt kvalitatīvi atšķirīgu līmeni, tas ļauj ietaupīt globālo laiku - diennakti. Tirgus prognozes liecina, ka šādu tehnoloģiju un šādu projektu ieviešana būs saistīta ar šāda lidojuma izmaksām. Ja tāds izmaksas ir pieņemamas un dažkārt neatšķirsies no lidojuma ar zemskaņas lidmašīnu izmaksām, tad es jums apliecinu, ka ir tirgus," viņš sacīja BBC krievu dienestam.
Pogosjans uzstājās Aerospace Science Week forumā MAI, kur viņš īpaši runāja par izredzēm izveidot virsskaņas lidmašīnas ar krievu speciālistu piedalīšanos. Krievijas uzņēmumi (TsAGI, MAI, UAC) piedalās lielajā Eiropas pētniecības programmā Horizon 2020, kuras viena no jomām ir virsskaņas pasažieru lidmašīnas izstrāde.
Pogosjans uzskaitīja šādas lidmašīnas galvenās īpašības - zems līmenis skaņas bums (pretējā gadījumā lidmašīna nevarēs lidot pāri apdzīvotām vietām), mainīga cikla dzinējs (tam labi jāstrādā zemskaņas ātrumos un virsskaņas ātrumos), jauni karstumizturīgi materiāli (virsskaņas ātrumā lidmašīna ļoti sakarst ), mākslīgais intelekts, kā arī to, ka ar šādu lidmašīnu var vadīt viens pilots.
Tajā pašā laikā Maskavas Aviācijas institūta rektors ir pārliecināts, ka virsskaņas lidmašīnas projektu var izveidot tikai starptautiskā līmenī.
Attēla autortiesības Boriss Korzins/TASS Attēla paraksts Pēc Sergeja Černiševa teiktā, Krievija ir saglabājusi virsskaņas pasažieru lidmašīnu radīšanas skoluProfesora N. E. Žukovska (TsAGI) vārdā nosauktā Centrālā aerohidrodinamikas institūta vadītājs Sergejs Černiševs forumā pastāstīja, ka Krievijas speciālisti ir iesaistīti trīs starptautiskos projektos virsskaņas pasažieru aviācijas jomā - Hisac, Hexafly un Rumble. Visu trīs projektu mērķis nav radīt komerciālu galaproduktu. Viņu galvenais uzdevums ir izpētīt virsskaņas un hiperskaņas transportlīdzekļu īpašības. Pēc viņa teiktā, šobrīd lidmašīnu ražotāji tikai veido šādas lidmašīnas koncepciju.
To intervijā BBC sacīja Sergejs Černiševs stiprā puse Krievijas lidmašīnu ražotājiem ir pieredze virsskaņas lidmašīnu radīšanā un to darbībā. Pēc viņa teiktā, šī ir spēcīga aerodinamiskā skola, liela pieredze testēšanā, tostarp ekstremāli apstākļi. Krievijā ir arī "tradicionāli spēcīga materiālu zinātnieku skola", viņš piebilda.
"Mana subjektīvā prognoze: [biznesa lidmašīna] parādīsies pie 2030.-35.gada apvāršņa. Akadēmiķis Pogosjans uzskata, ka laikā no 2020. līdz 2030.gadam. Viņš tiem deva desmit gadus. Tā ir taisnība, bet tomēr tuvāk 2030.gadam," sacīja Sergejs Černiševs.
"Parastie" neparastie laineri
Lidmašīnu konstruktoru galvenais uzdevums mūsdienās ir panākt lidmašīnu degvielas patēriņa efektivitātes pieaugumu, vienlaikus samazinot kaitīgos izmešus un troksni. Otrs uzdevums ir jaunu vadības sistēmu izstrāde, kur dators veiks arvien vairāk uzdevumu.
Tagad nevienu vairs nevar pārsteigt lidmašīnu "fly-by-wire" vadības sistēma, kad signāli no vadības nūjas vai stūres, pedāļiem un citiem orgāniem tiek pārraidīti uz stūrēm un citiem mehanizācijas elementiem elektrisku signālu veidā. Šāda sistēma ļauj borta datoram kontrolēt pilota darbības, veicot korekcijas un labojot kļūdas. Taču šī sistēma jau ir vakardiena.
- Muzejam tika nodota pēdējā virsskaņas "Concorde".
- Pasaulē pirmā ar kodolsintēzes dzinēju darbināma lidmašīna: cik drīz?
- Kāpēc lidmašīnu korporācijas ražo identiskas lidmašīnas?
Kirils Budajevs, Irkut korporācijas mārketinga un pārdošanas viceprezidents, sacīja BBC, Krievijas uzņēmums strādā pie sistēmas, kurā ar lidmašīnu lidos tikai viens pilots, bet otrā funkcijas pacelšanās un nosēšanās laikā veiks īpaši apmācīts vecākais stjuarte. Lidmašīnas lidojuma laikā lidojuma līmenī pietiek ar vienu pilotu, norāda Irkuts.
Saskaņā ar dabas likumiem
Vēl viens būtisks jauninājums, kas parādījies pēdējā desmitgadē, ir kompozītmateriāli. Vieglas un stipras plastmasas attīstību var salīdzināt ar alumīnija izmantošanu pēckara aviācijā. Šis materiāls kopā ar efektīvu turboreaktīvo dzinēju parādīšanos mainīja lidmašīnu seju. Tagad tieši tāda pati revolūcija notiek ar kompozītmateriālu, kas pamazām nomaina metālu no lidmašīnu konstrukcijām.
Lidmašīnu projektēšanā arvien vairāk tiek izmantota 3D drukāšana, kas ļauj ar augstu precizitāti izveidot sarežģītākas formas. Un samazināt degvielas patēriņu.
Piemēram, Airbus un Boeing izmanto jaunākos LEAP dzinējus no CFM International. Šo dzinēju inžektori ir 3D drukāti. Un tas ļāva palielināt degvielas efektivitāti par 15%.
Turklāt tagad aviācijas nozare sāka aktīvi pētīt bionisko dizainu.
Bionika ir lietišķa zinātne, kas pēta evolūcijas rezultātā dabā radušos principu un struktūru praktiskās pielietošanas iespējas dažādās tehniskajās ierīcēs.
Attēla autortiesības Airbus Attēla paraksts Kronšteins izstrādāts ar bionisko tehnoloģijuLūk, vienkāršs piemērs – augstāk esošajā attēlā redzams kronšteins, kas līdzīgs tam, ko izmanto Airbus lidmašīnā. Pievērsiet uzmanību tā formai - parasti šāds elements ir ciets trīsstūrveida metāla gabals. Taču, datorā aprēķinot spēkus, kas tiks pielikti tā dažādām detaļām, inženieri izdomāja, kuras detaļas var noņemt un kuras modificēt tā, lai ne tikai atvieglotu, bet arī stiprinātu šādu detaļu. .
Daudz sarežģītāku darbu veica zinātnieku grupa, kuru vadīja Dānijas Tehniskās universitātes profesors Nīlss Aage. 2017. gada oktobrī viņi publicēja ziņojumu žurnālā Nature, kurā viņi runāja par to, kā viņi aprēķināja Boeing 777 lidmašīnas spārna spēku - sarežģītu diezgan plānu džemperu un statņu struktūru - franču Kirī superdatorā.
Rezultātā, pēc pētnieku domām, divu lidmašīnas spārnu svars varētu tikt samazināts par 2-5%, nezaudējot spēku. Ņemot vērā, ka abi spārni kopā sver 20 tonnas, tas dotu ietaupījumu līdz 1 tonnai, kas atbilst aprēķinātam degvielas patēriņa samazinājumam par 40-200 tonnām gadā. Bet tas ir būtiski, vai ne?
Tajā pašā laikā bioniskais dizains nākotnē, saskaņā ar lidmašīnu ražošanas korporācijām, tiks izmantots arvien vairāk. Lidmašīna šī teksta pirmajā ilustrācijā ir tikai Airbus inženieru skice, taču tā jau parāda principu, pēc kura tiks izveidots nākotnes lidmašīnu jaudas komplekts.
Elektrība
Dzinējs ir vissvarīgākā un dārgākā lidmašīnas daļa. Un tieši viņš nosaka jebkuras lidmašīnas konfigurāciju. Pašlaik lielākā daļa lidmašīnu dzinēju ir vai nu gāzes ģeneratori, vai iekšdedzes, benzīna vai dīzeļdzinēji. Tikai mazākā daļa no tiem darbojas ar elektrību.
Pēc Borisa Ribaka teiktā, principiāli jaunu lidmašīnu dzinēju izstrāde nav notikusi visas reaktīvo aviācijas pastāvēšanas desmitgades. Viņš to uzskata par naftas korporāciju lobija izpausmi. Patīk tas vai nē, bet visu pēckara laiku efektīvs dzinējs, kas nededzinātu ogļūdeņražu degvielu, neparādījās. Lai gan tika pārbaudīti pat atomiskie.
Tagad globālajā aviācijas nozarē attieksme pret elektroenerģiju krasi mainās. Pasaules aviācijā ir parādījies jēdziens "More Electric Aircraft". Tas nozīmē lielāku aparāta vienību un mehānismu elektrifikāciju, salīdzinot ar mūsdienu.
Krievijā ar tehnoloģijām šīs koncepcijas ietvaros pārvalda holdings Technodinamika, kas ir daļa no Rostec. Uzņēmums izstrādā elektriskās atpakaļgaitas piedziņas topošajam Krievijas PD-14 dzinējam, piedziņas degvielas sistēmai, šasijas ievilkšanai un pagarināšanai.
"Ilgtermiņā mēs, protams, apsveram lielus komerciālo lidmašīnu projektus. Un tajos lielas lidmašīnas mēs, visticamāk, izmantosim hibrīda piedziņas sistēmu, pirms pāriesim uz pilnu elektrisko piedziņu,” komentārā norādīja Airbus. - Fakts ir tāds, ka mūsdienu akumulatoru jaudas un svara attiecība joprojām ir ļoti tālu no mums vajadzīgā. Bet mēs gatavojamies nākotnei, kur tas ir iespējams."
