Lidmašīna L 410 UVP-E20 / L 420, kas ir jaunākais un modernākais izcilās L 410 sērijas lidmašīnas pēctecis, ir labi pārbaudīta 19 sēdvietu turbopropelleru maza pasažieru lidmašīna ar izciliem tehniskajiem parametriem un darbības uzticamību, ērtu darbību. un vienkārša apkope.serviss.
Mana pirmā iepazīšanās ar šo lidmašīnu notika Kamčatkā. To ļoti aktīvi izmantoja vietējās aviokompānijas. Viņš arī lidoja uz Komandieru salām. Par šo kaut kā atsevišķi. Bērnība....

produktu tīmekļa vietne

vispārīgi uzskati

L 420, kas ir FAA sertificēts L 410 UVP-E20 variants

2010. gada sākumā Krievijas civilās aviācijas reģistrā bija 69 lidmašīnas L-410, no kurām 12 bija ekspluatācijā. 2009. gadā Aircraft Industries Krievijai piegādāja 4 L-410: divas Sasovas lidojumu skolai. civilā aviācija un divi privātajiem klientiem. 2010. gadā Petropavlovskas-Kamčatskas aviācijas uzņēmums iegādājās trīs lidmašīnas L-410. Pašlaik Čehijas uzņēmums ražo lidmašīnas pēc pasūtījuma. Krievijas ministrija aizsardzība.

Neliels bagāžnieks, kā jau visiem divdzinējiem. Tāpat var būt laikapstākļu radara antena un citi prieki.

Šeit stāvošā dzinēja prototips bija tas pats nenovecojošais PT-6A

Dzinēji
Ražotājs GE Aviation Czech s.r.o.
Modelis M 601-E (L 410)/M 601-F (L 420)
Maksimālā pacelšanās jauda 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Maksimālā nepārtrauktā jauda 490 kW - 657 SHP

dzenskrūves
Ražotājs Avia Propeller
Modelis V 510
Asmeņu skaits 5
3000 lidojuma stundu starp kapitālremontiem

Amerikāņu dzinēju ražotājs GE Aviation paziņoja par piecu gadu līguma parakstīšanu par M601 un H80 dzinēju piegādi Čehijas lidmašīnu ražotājam Aircraft Industries. Šie motori tiks piegādāti montāžai Čehijas pilsēta Kunovice turbopropelleru lidmašīna L-410-UVP-E20. Čehijas uzņēmums paredz, ka šo 19 sēdvietu divu dzinēju lidmašīnu ražošana vietējām aviokompānijām turpmākajos gados pārsniegs 10 vienības gadā.

M601 jau tiek izmantots L-410. H80 dzinējs ir tā uzlabotā modifikācija, kas ļaus lidmašīnai darboties karstākos apstākļos un lielākā augstumā. Aircraft Industries plāno 2012. gada vidū sertificēt L-410 ar jauno dzinēju. Pēc tam lidmašīnu versiju īpašniekiem ar tādu pašu spēkstaciju tiks piedāvāta H80 remotorizācija.

priekšgala stāja

galvenais statīvs

Vējstikls

Mani vienmēr šajā lidmašīnā ir aizskāris vējstikls. Ārēji tas izskatās pēc bruņumašīnas.

uzkāpa iekšā, tas ir interesanti, bet vai šī durvju atvēršanas iespēja, visticamāk, nav piemērota desantnieku nomešanai? Un kurš viņus, desantniekus, ielaidīs tādā salonā :-)))

Šeit ir salons. Manuprāt, tas ir daudz ērtāk nekā daudzu biznesa lidmašīnu kabīne. Te nekas virs galvām nekarājas.

Tagad ejam uz kabīni:
Radionavigācija un radiosakari
Lidojuma parametru displejs 2 komplekti
AHC-1000A, virziena un pozīcijas dators 2 komplekti
Gaisa signālu kalkulators 2 komplekti
NAV/COM/GPS 2 komplekti
MKR 1 komplekts
ADF 1 komplekts
AHRS pozīcijas un virziena sistēma 2 komplekti
DME 2 komplekti
Domofons un vietējā skaļruņu sistēma 2 komplekti
Retranslators I 1 komplekts
Retranslators II 1 komplekts
Lidojuma informācijas reģistrators 1 komplekts
Avārijas bāka 1 komplekts
Balss ierakstītājs kabīnē 1 komplekts
Laika radars 1 komplekts
EGPWS 1 komplekts
AMS2000 1 komplekts
Pilotam ceļš uz darba vietu jādodas nevis starp sēdekļiem kā parasti, bet gan gar kabīnes malām. Tas faktiski padara neiespējamu vienai personai lidot ar lidmašīnu. Ne visu var aizsniegt no viena no krēsliem.

instrumentācija
Gaisa ātruma indikators - gaidīšanas režīms 1 komplekts
Barometriskais altimetrs - rezerves 1 komplekts
Mākslīgā horizonta rezervāts 1 komplekts
Magnētiskais kompass 1 komplekts
Griezes momenta indikators 2 komplekti
Gāzes ģeneratora ātruma indikators 2 komplekti
Propellera RPM indikators 2 komplekti
Temperatūras mērītājs starp turbīnām 2 komplekti
Trīspunktu rādītājs 2 komplekti
Degvielas mērītājs (galvenā tvertne) 2 komplekti
Degvielas daudzuma indikators (bāka pie spārna) 2 komplekti
Plūsmas mērītāja rādītājs 2 komplekti
Āra temperatūras mērītājs 1 komplekts
Dubultais gaisa temperatūras mērītājs 1 komplekts
Pulkstenis 2 komplekti
lielāks

augšējais panelis

Iespējamās papildu iespējas:
HF raiduztvērējs
TCAS II
Autopilots
Man tas vienmēr ir noslēpums, kāpēc gan uzreiz nelikt tādām lidmašīnām to pašu autopilotu?

centrālais panelis

kvsa vieta

stūre

vispārējs skats, šeit viņi saspiež

2. pilota darba vieta

un tagad daži lidojumi no Bolshoi Gryzlovo

Lidmašīnas galvenokārt tiek izmantotas desantnieku nomešanai. Viņiem ir papildus tikai pāris tulznu sānos.

led, šeit jūs varat apskatīt L410 salīdzinājumā ar mūsu An-28 (tas nedaudz atpaliek)

lai viņi lidos?:-)) Un melns pie astes, vai lai desantnieki, kas sit pret astes vienību, nesasmērē fizelāžu?

vāc nost

pārtraukums beigās

stādīšana zālē

joprojām nolaižas

Modifikācijas:
L-410 prototips, trīs uzbūvēti.
L-410A pirmā sērija ar Pratt & Whitney PT6A-27 dzinējiem.
L-410AB četru lāpstiņu dzenskrūves versija.
L-410AF aerofotografēšanas versija Ungārijai.
L-410AG ar modificētu aprīkojumu netika uzbūvēts.
L-410AS izmēģinājuma lidmašīna, piegādāta PSRS. piecas uzbūvētas
L-410M otrā sērija ar Walter M601A dzinēju.
L-410AM versija ar uzlabotu M601B, kas pazīstama arī kā L-410MA vai L-410MU.
L-410UVP ir trešā sērija, kas ir rūpīgi modernizēta. Palielināts spārnu plētums par 0,80 m, M601B dzinējs, augstāks horizontālais stabilizators.
VIP kabīnes L-410UVP-S variants ar veramām durvīm (kā mūsu lidmašīnā)
L-410UVP-E lidmašīna, kas aprīkota ar M601E dzinējiem, piecu lāpstiņu propelleriem, papildu degvielas tvertnēm spārnu galos. L 410 UVP-E20 variants ir šāda tipa sertificēta lidmašīna saskaņā ar FAR 23 (34. grozījums) un tips sertificēts Čehijā, Dānijā, Vācijā, Zviedrijā, Indonēzijā, Filipīnās, Argentīnā, Brazīlijā, Krievijā, Kubā un Čīlē. Pēc jauno Eiropas Aviācijas drošības aģentūras (EASA) noteikumu ieviešanas gaisa kuģis saņēma arī pilnu tipa sertifikātu, kas ir derīgs visās ES valstīs (EASA).
L-410FG fotogrammetrijas versija, kuras pamatā ir L-410UVP
L-410T UVP transporta variants ar lielām kravas durvīm (1,25m × 1,46m),var pārvadāt 6 nestuves kā medicīniskā lidmašīna plus ārsts vai 12 desantnieki.Vai 1000kg kravas konteineros.
L-420 L-410UVP-E jauninājums - jauns dzinējs M601F, Let-420 US FAA sertificēts L 410 UVP-E20 variants.

L-410 ražo kopš 1969. gada; tagad darbojas, saskaņā ar ražotāja datiem, ir vairāk nekā 540 lidmašīnas. Kopš 2008. gada Aircraft Industries, kas agrāk bija pazīstams kā LET Kunovice, 51% pieder Krievijas Urālu kalnrūpniecības un metalurģijas uzņēmumam (UMMC).

Izmēri
āra
Spārnu platums 19,98 m
Garums 14,42 m
Augstums 5,83 m
Iekšējā
Maks. kabīnes platums 1,96 m
Maks. kabīnes augstums 1,66 m
Pasažieru salona tilpums 17,90 m3
Pasažieru skaits 17/19 sēdvietas
Pasažieru durvju izmēri 0,8 x 1,46 m
Kravas durvju izmēri 1,25 x 1,46 m

Svars
Maks. pacelšanās svars 6 600 kg
Maks. izkraušanas svars 6 400 kg
Maks. svars bez degvielas 6000 kg

Jauda
Maksimālais kreisēšanas ātrums 386 km/h TAS 208 kTAS
Maksimālais lidojuma diapazons (ISA, 45 min rezerve) 1400 km
Kruīza augstums 4200 m
Maksimālais darba augstums 6100 m
Pacelšanās attālums līdz 35 pēdām
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Nosēšanās attālums no 50 pēdām
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Viena dzinēja griesti (ISA, 95% MTOW, kāpšanas ātrums 50 kadri minūtē 4380 m
Kāpiena attiecība pie S/L abiem dzinējiem 6,6 m/s
Kāpiena koeficients pie S/L viena dzinēja 1,7 m/s
Elektrostacija - 2 x Walter M610E turbopropelleru,
5 lāpstiņu dzenskrūve AVIA (V510)
Maks. pacelšanās jauda 560 kW 751 ZS
Maks. nepārtraukta jauda 490 kW 657 ZS
Apkalpe 2 piloti

Pilnīgi metāla augstspārnu L 410, masveidā ražots, ir aprīkots ar diviem GE H80-200 turbopropelleru dzinējiem un ir izstrādāts 19 pasažieru, kravas vai specifisku mērķu pārvadāšanai. L 410 saimes lidmašīnas tiek ekspluatētas vairāk nekā 50 valstīs piecos kontinentos, no kurām lielākā daļa tika piegādāta Krievijai, arī Āfrikai, Dienvidaustrumāzija, Dienvidamerika un Eiropā. Līdz šim ir saražoti vairāk nekā 1300 lidaparāti. Šobrīd tiek ražots L 410 UVP E20 modelis, kas ir vismodernākā iepriekšējās L 410 sērijas lidaparātu versija, kas pazīstama ar izcilām īpašībām un ir vairākas priekšrocības:

• Minimālās ekspluatācijas izmaksas un Apkope savā kategorijā
• Nepārspējama izturība un pārbaudīta uzticamība ekstremālos apstākļos
• Darbības uzticamība uz īsiem nebruģētiem skrejceļiem (STOL) un ekstremālos laikapstākļos
• Dzinēja unikālas vilces īpašības pie augstas temperatūras un zems spiediens
• Daudzpusība un pasažieru komforts
• Aprīkojuma mainīgums ar īpašu opciju uzstādīšanu
• Izcilas drošības iespējas
• Liels bagāžas nodalījums
• Ir ietilpīgākā pasažieru kabīne savā kategorijā

Lidmašīnas galvenie raksturlielumi pēc dzinēja remotorizācijas uz GE H80-200:

• Lidojuma diapazona palielināšana par 1520 km (820 NM)
• Palielināta jauda ekstremālos apstākļos un augstu kalnu apvidos, maksimālā jauda tiek uzturēta līdz 36°C
• Samazināts degvielas patēriņš
• Pacelšanās distances samazinājums par 503 m
• Lidojuma ilguma palielināšana līdz 5,1 stundai.

L 410 lidmašīnas ir ražotas vairāk nekā 40 gadus, un to drošība ir patiešām lieliska. Īpašnieki un pārvadātāji visā Eiropā, Āzijā, Āfrikā un Amerikā novērtē mūsu gaisa kuģa lielisko dzinēja vilkmi augstā temperatūrā un zemā gaisa spiedienā, kā arī tās izcilās īsās pacelšanās un nosēšanās (STOL) iespējas.

Īpaši tiek novērtēta to masīvā un izturīga konstrukcija un spēja izmantot ekstremālos apstākļos. klimatiskie apstākļi temperatūras diapazonā no -50°C līdz +50°C. Lidmašīnas spēcīgā fizelāža un unikālais dizains sniedz plašas iespējas tās darbībai gan Āfrikas tuksnešu karstumā, gan Latīņamerika kā arī aukstākajos pasaules reģionos.

Lidmašīna L 410 jūtas kā mājās, gan darbojoties Sahāras tuksnesī, gan Sibīrijas tundrā. Lidmašīnas jau ir izrādījušās uzticamas ekspluatācijā ārkārtīgi plašā klimata diapazonā, sākot no putekļainām un sausām Āfrikas savannām līdz Latīņamerikas lietus mežiem, kā arī paceļoties no "jūras līmeņa" vai karstiem augstu kalnu apgabaliem. Lidmašīnas jau veiksmīgi tiek ekspluatētas daudzās pasaules valstīs un reģionos.

Ar savu unikālo šasiju lidmašīnu var darbināt jebkur, un tai nepieciešami tikai daži metri sloksnes ar minimālo izturību 6 kg/cm2 (85 lb/in2), t.i. tas var arī nolaisties un pacelties no mitruma piesūcinātām īsām zāliena celiņiem.

L 410 UVP-E20 ir sertificēts saskaņā ar FAR 23 (41. grozījums) savā kategorijā un ir saņēmis tipa sertifikātus Čehijā, Dānijā, Vācijā, Zviedrijā, Indonēzijā, Filipīnās, Austrālijā, Argentīnā, Brazīlijā, Krievijā, Kubā un Čīlē. . Pēc Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveides (EASA) gaisa kuģis saņēma pilnu tipa sertifikātu EASA un FAA(ASV Federālā aviācijas pārvalde). Lidmašīna ir apstiprināta ekspluatācijai arī daudzās citās valstīs, piemēram, Alžīrijā, Dienvidāfrikā, Kenijā, Tanzānijā, Ugandā, Tunisijā, Kolumbijā, Venecuēlā, Dienvidkoreja, Indija utt.

L 420, kas ir FAA sertificēts L 410 UVP-E20 variants, ir sertificēts saskaņā ar FAR 23 (41. grozījums) direktīvām un saņēmis tipa sertifikātus Čehijā, ASV, Austrālijā un Indonēzijā, kā arī pilnu EASA tipu. sertifikāts.

Lai nodrošinātu izcilu lidojumu drošību un maksimālu klientu apmierinātību, LET vienmēr ir pievērsusi īpašu uzmanību nepārtrauktai attīstībai, produktu kvalitātei un pēcpārdošanas produktu atbalstam.

Visi patiesie klienti ir apmierināti ar izcilo uzticamību, ar kādu lidmašīnu var sagatavot izlidošanai, apbrīnojamo pasažieru komfortu un rentabilitāti, kā arī ražotāja spēju nodrošināt un sniegt pilnu servisa atbalstu savlaicīgi.

L 410 lidmašīnas izmanto aviokompānijas un gaisa taksometru kompānijas, kā arī daudzas valdības aģentūras visā pasaulē.

Plašā ovālā fizelāža ar 17,9 m3 (632 cu ft) kabīni nodrošina visaugstāko pasažieru komforta līmeni standarta mazajā automašīnā pasažieru lidmašīna, kā arī nodrošina maksimālu daudzpusību un lidmašīnas izmantošanu daudziem citiem mērķiem un īpašām misijām. Lidmašīnu var ražot tādās versijās kā izpildvaras, kravas, ātrās palīdzības, ātrās palīdzības, amfībijas, fotogrammetriskās, jūras patruļas un novērošanas u.c.

Lidmašīna L 410 ir ideāls tehnisks un labākais ekonomiskais risinājums pasažieru un kravas gaisa pārvadāšanai nelielos attālumos, kā arī ideāla gaisa bāze daudzām citām īpašām misijām, piemēram, VIP versijai, gaisa ātrās palīdzības stacijai, patruļai un novērošanai, fotogrammetrijai, nosēšanās utt.

Lidmašīnas L 410 ir ideāla pirmās klases tehnisko parametru un ekonomiskās darbības kombinācija pasažieru un preču pārvadāšanai īsos un vidēji lielos attālumos.

L-410 UVP-E20 ir universāla divu dzinēju Čehijā ražota lidmašīna vietējām aviokompānijām, kas izmitina 19 pasažierus. Paredzēts ekspluatācijai nesagatavotās nebruģētās, zālienainās, sniegotās vietās, kā arī lidlaukos ar īsiem skrejceļiem (apmēram 600-700 metri), kas faktiski padara to par bezceļa lidmašīnu.

Pirmais L-410 lidojums tika veikts 1969. gada 16. aprīlī. Galvenais lidmašīnas klients bija Padomju Savienība. Turklāt L-410 tika piegādāts arī Bulgārijai, Brazīlijai, Ungārijai, Austrumvācijai, Lībijai un Polijai. Neskatoties uz to, ka rūpnīca atrodas Čehijā, tā sevi uzskata par Krievijas aviācijas nozares sastāvdaļu: pamats tam tika likts gan tās attīstības, gan ilgās darbības vēstures laikā. 2012. gadā visā pasaulē darbojas vairāk nekā 400 L-410.

Aircraft Industries ražotne Kunovicē, Čehijā. Aircraft Industries rūpnīca, kas vairāk pazīstama ar zīmolu Let Kunovice, atrodas 300 km attālumā no Prāgas. Rūpnīcā strādā 920 darbinieki.

Uzņēmums lidmašīnu ražo pēc pilna ražošanas cikla - tam ir savas līnijas materiālu virsmas apstrādei, krāsu un laku ražošanai, mašīnbūves cehs, montāžas cehi, projektēšanas birojs un lidosta.

Seminārs fizelāžas L-410 detaļu izgatavošanai. Uzņēmums paplašina un modernizē ražošanu - gaiši zaļā iekārta paredzēta jaunas paaudzes lidmašīnu L-410 NG (New Generation) ražošanai.

Rūpnīcas ražošanas jauda ir 16-18 jaunas lidmašīnas gadā. Aptuveni 80% lidmašīnu tiek piegādāti uz Krieviju. Pēdējo četru gadu laikā Krievijai piegādātas 35 lidmašīnas.

Detaļu ražošana uz CNC frēzēšanas centra no franču uzņēmuma Creneau:

Detaļu tīrīšana pirms formēšanas:

Štancēšanas prese:

Spārnu spārnu izgatavošana uz 5 asu CNC frēzmašīnas. Ražošanā tiek izmantots Krievijas produkcijas duralumīns. Kopējais komponentu īpatsvars no Krievijas L-410 lidmašīnā ir aptuveni 15% - tas ir mantojums, ka lidmašīna tika izstrādāta pēc PSRS pasūtījuma un ar padomju konstruktoru līdzdalību.

Priekšējā spārna komplekts:

Gaisa kuģa spārnu kniedēšanas kvalitātes pārbaude:

Vienai L-410 lidmašīnai tiek izmantotas aptuveni 185 000 dažāda veida un izmēra kniedes:

Kniedēšanas darbi fizelāžas vidusdaļā:

Grīdas paneļu uzstādīšana:

Aizmugurējās fizelāžas ražošana:

Gaisa ieplūdes daļas ražošana lidmašīnām CASA CN-235 rūpnieciskās sadarbības ietvaros.
Rūpnīca sadarbojas arī ar Boeing lidmašīnu Boeing 787 ražošanā.

Gaisa kuģu montāžas konveijers L-410 UVP-E20. Tā atrodas vienā no jaunākajām rūpnīcas ēkām, kas sākotnēji paredzēta L-610 ražošanai. Ēkas vienā pusē ir divas līnijas jaunu L-410 lidmašīnu ražošanai, otrajā pusē no ekspluatācijas izbeigušo lidmašīnu apkalpošanas cehs:

Tajā pašā laikā montāžas cehā atrodas aptuveni 10 lidmašīnas. Fizelāža, spārns, gala tvertnes un astes bloks nonāk līnijas sākumā no krāsošanas ceha. Līnijas beigās ir lidmašīnas, kuras tiek pārbaudītas un gatavojas nosūtīšanai klientiem. Visā savas pastāvēšanas vēsturē rūpnīca ir izgatavojusi vairāk nekā 1150 L-410 saimes lidmašīnu. Vairāk nekā 850 no tiem tika piegādāti operatoriem PSRS.

Gaisa kuģa bagāžas nodalījuma apdares process degunā pēc elektroiekārtu uzstādīšanas pabeigšanas:

Avārijas izejas durvju montāža:

Lidmašīnas deguns ar sērijas numuru 2915. Redzama laikapstākļu radara antena. Uz priekšu atveramas bagāžas nodalījuma durvis:

Avionikas uzstādīšana kabīnē. Avionikā tradicionāli ietilpst Krievijas ražotāju ierīces:

Elektrisko iekārtu uzstādīšana lidmašīnas salonā:

Vadu instalācijas uzstādīšana:

Piecu asmeņu dzenskrūves AV-725 (Avia Propeller) kopā ar GE H80-200 dzinēju veido jaunu elektrostacija lidmašīna L-410 UVP-E20. Tas ir uzstādīts kopš 2013. gada janvāra visās jaunajās lidmašīnās, un to ir sertificējusi EASA un Krievijas AR IAC.

Jaunieši ražošanā nav nekas neparasts, arī tāpēc, ka rūpnīcas teritorijā atrodas viņu pašu profesionālā tehniskā skola. Uzņēmuma darbinieku vidējais vecums ir 44 gadi:

Darbs pie GE H-80 dzinēja, ko sniedzis Prāgas pilsētas uzņēmuma pārstāvis:

Pēdējais montāžas posms aizņem aptuveni 5 mēnešus – tā ir visdārgākā ražošanas daļa, tāpēc tās ietvaros lidmašīnām tiek uzstādīti dzinēji, šasijas un visa avionika, kur katra atsevišķa vienība var maksāt 100-250 tūkstošus eiro.

Kopējais gaisa kuģu ražošanas cikla ilgums no pirmās fizelāžas komponentu izgatavošanas līdz lidojuma testu pabeigšanai aizņem nedaudz mazāk par gadu.

Lidmašīnas L-410 UVP-E20 kabīne. Lidmašīna ir pilnībā aprīkota instrumentālajam lidojumam, tai ir uzlabota zemes tuvuma brīdinājuma sistēma (GPWS) un gaisa sadursmes brīdinājuma sistēma (TCAS II). L 410 ir izstrādāts metriskajā sistēmā (nevis collas), kas ir izņēmums Rietumu aviācijā:

Šāda veida lidmašīnas jau daudzus gadus ir izmantotas kā absolvents pilotu apmācībai Sasovas civilās aviācijas lidojumu skolā (Rjazaņas apgabals).

Sagatavošanās pirms lidojuma. Staņislavs Sklenaržs - rūpnīcas galvenais izmēģinājuma pilots:

Zem lidmašīnas spārna skats uz upi. Moravu un Uhersky Ostrog pilsēta:

Gaisa kuģis L-410 UVP-E20 Francijas Gviānai. Lidmašīnām eksotiskām valstīm bieži ir spilgta, neaizmirstama krāsa:

Izbraukšana ar pagriezienu. Praktiskie griesti - 8000 metri:

Saulriets ieslēgts skrejceļš. L-410 lidmašīna var nolaisties gan uz cieta seguma skrejceļa, gan uz zāles, augsnes un sniega. UVP lidmašīnas nosaukumā nozīmē krievu valodas saīsinājumu "Īsa pacelšanās un nosēšanās", kas atgādina arī lidmašīnas krievu saknes:

Jaunā Svetlovas pils (1480), Bojkovice:

Viduslaiku gotikas pils Buchlov (XIII gs.) atrodas 10 km attālumā no Kunovices. Buchlovas pils ir viena no skaistākajām pilīm Dienvidmorāvijā - Čehijas dienvidaustrumu reģionā:

Velehrad klosteris (XIII gs.) ir viens no galvenajiem svētceļojumu tempļiem Čehijas Republikā. 863. - 866. gadā. Kristiešu svētie Kirils un Metodijs dzīvoja un sludināja Velegradas pilsētā:

L-610M lidmašīnas prototips Staroe Mesto pilsētā, kas uzstādīts apskatei pie ieejas pilsētā:

Krievijas Urālu kalnrūpniecības un metalurģijas uzņēmums (UMMC) nolēmis kļūt par vienīgo īpašnieku nelielas vietējās lidmašīnas (IL) lidmašīnai Let L-410, kas pazīstama arī kā Turbolet. Šim nolūkam UMMC gatavojas palielināt sev piederošo daļu Čehijas uzņēmuma Aircraft Industries akciju paketē no 51% līdz 100%, ziņo ITAR-TASS. Lidmašīnu L-410 Krievijas puse uzskata par galveno modeli reģionālo aviācijas flotu modernizācijai un vietējo aviokompāniju tīkla atjaunošanai. Paredzēts, ka jaunu lidmašīnu līzings tiks atbalstīts no budžeta līdzekļiem. Konkrētus šā atbalsta mehānismus Krievijas reģionu vadītāji gatavojas noteikt sanāksmē 2013.gada septembrī.

Pašlaik Čehijas aviokompānijas galvenais produkts ir lidmašīna L-410UVP. Šis modelis ir īsa attāluma lidmašīna ar īsu pacelšanās un nosēšanās attālumu 19 pasažieriem. Pirmā lidmašīnas Let L-410 modifikācija pacēlās debesīs 1969. gadā. Pēckara gados čehu "Turbolet" kļuva par pirmo ārvalstu lidmašīnu, kas ienāca padomju aviosabiedrībās. Pamatojoties uz šo mašīnu, tā tika izveidota liels skaits dažādas modifikācijas transporta, militāro un īpašs mērķis. Jo īpaši šī lidmašīna tiek plaši izmantota Krievijas militārajās un civilajās lidojumu skolās, kur tā kalpo, lai apmācītu nākamos militārā transporta un tālsatiksmes aviācijas pilotus.

Pēc 51% Čehijas uzņēmuma akciju nodošanas UMMC, Čehijas lidmašīnu ražotājs saņēma papildu pasūtījumus savam galvenajam produktam - L-410 UVP-E20. 2009. gadā pēc diezgan ilga pārtraukuma atsākās lidmašīnu piegādes Krievijas klientiem - vispirms civilajām kompānijām, bet vēlāk KF Aizsardzības ministrijai. 2012.gadā Krievijas gaisa spēki bija bruņoti ar 7 L-410 UVP-E20 lidmašīnām, savukārt noslēgtie līgumi un opcijas paredz šo lidmašīnu floti palielināt līdz 15 lidmašīnām.

Šodien Aircraft Industries piegādā Krievijas reģionus ar modernizētu lidmašīnas versiju, kas aprīkota ar H-80 turbopropelleru dzinējiem, kurus ražo General Electric nodaļa Čehijā. Saskaņā ar UMMC datiem šo dzinēju uzstādīšana ir ievērojami uzlabojusies veiktspējas īpašības lidmašīnas, jo īpaši palielinot lidojuma diapazonu no 1420 līdz 1520 kilometriem. Šobrīd L-410 lidmašīna ir uzskaitīta parkos Krievijas uzņēmumi"KrasAero" un "Orenburg". Burjatu aviokompānija PANH un valdība ir gatava iegādāties vairākas lidmašīnas Habarovskas apgabals. Iepriekš Satiksmes ministrija un Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija norādīja, ka iekšzemes gaisa pārvadājumu tirgus attīstībai nepieciešamas 9 un 19 sēdvietas lidmašīnas, taču Krievijā šādas modifikācijas netika veiktas.

Ļaujiet L-410 "Turbolet" - Čehoslovākijas, vēlāk Čehijas, divu dzinēju universāla lidmašīna, kas paredzēta darbībai vietējās aviokompānijās (IL). Tas ir divu dzinēju turbopropelleru augstspārnu lidmašīna ar vienu asti. Zināms arī ar nosaukumiem: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012. gadā pasaulē tika ekspluatētas vairāk nekā 400 šāda veida lidmašīnas.

Visizplatītākā lidmašīnas versija bija L-410UVP modifikācija, šajā versijā lidmašīnai bija samazināts pacelšanās un nosēšanās attālums. Saīsinājums UVP nozīmē “īsa pacelšanās un nosēšanās”. Šīs modifikācijas lidmašīna pirmo reizi pacēlās debesīs 1976. gadā. Sākotnēji mašīna bija aprīkota ar parasto padomju un čehoslovākijas ražošanas aviācijas aprīkojuma komplektu. Modelis no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar palielinātu spārna un vertikālās astes izmēru, iegarenu fizelāžu, spoileru izmantošanu un efektīvākiem dzinējiem.

Ir vērts atzīmēt, ka mazo lidmašīnu un gaisa taksometru projektēšana un ražošana Savstarpējās ekonomiskās palīdzības padomes (CMEA) bloka valstīs bija ES prerogatīva. aviācijas nozareČehoslovākija. Čehijā ražotās lidmašīnas lidoja ne tikai sociālistiskās nometnes valstīs, bet arī Šveicē, Itālijā, Lielbritānijā, ASV, Austrālijā un citās pasaules valstīs. Īpaši pieprasīti bija četrvietīgi gaisa taksometri Aero-45, Super Aero-45S un Aero-145, kā arī L-200 Morava. Tāpēc nav nekā pārsteidzoša faktā, ka tad, kad radās jautājums par nelielas īsa attāluma lidmašīnas izvēli sērijveida ražošanai, izvēle krita uz čehu L-410, kas vispilnīgāk atbilda lielākajai daļai noteikumos paziņoto parametru. Valsts civilās aviācijas pētniecības institūta uzziņa.

Nelielo pasažieru lidmašīnu L-410 "Turbolet" konstruēja kompānijas "Let" dizaineri 1966.-1967.gadā, projektu vadīja Ladislavs Smrčeks. Tika pieņemts, ka šo lidmašīnu varētu izmantot diezgan plašā temperatūras diapazonā no +50 līdz -40 grādiem pēc Celsija. Čehijas speciālisti vadījās pēc padomju darba uzdevuma un jau iepriekš ņēma vērā klimatisko apstākļu sarežģījumus, lai ekspluatētu lidmašīnu PSRS, kurai bija jākļūst par galveno lidmašīnas klientu.

Kopumā līdz 1978. gada beigām PSRS Civilās aviācijas ministrijai tika iegādātas 100 lidmašīnas L-410M / MU. Padomju Savienībā "Turbolets" aizstāja slaveno "kukurūzu" Antonovu, kurš pārvadāja nepretenciozus padomju pasažierus. gaisa kabatas vietējās aviokompānijas. Tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt, ka piloti, kuri tika “pārcelti” no An-2 uz L-410, jaunpienācēju uztvēra divējādi. No vienas puses, Čehijas lidmašīnai bija daudz priekšrocību. Pirmkārt, viņam bija 2 dzinēji, viņš 2 reizes uzvarēja drošībā. Lidmašīnā bija modernas navigācijas un radio tehnikas komplekts, pasažieri tika nodrošināti augsts līmenis komforts... Bet, no otras puses, civilās gaisa flotes pilotiem An-2 vienmēr ir palicis kā bezmaksas "benzīna apgādnieks" viņu personīgajam žigulītim un Volgai, kamēr čehu lidmašīna lidoja ar petroleju. Un ekspluatācijā An-2 bija nepretenciozāka mašīna. Precīzāk sakot, lidojumu tehniskais personāls daudz vieglāk izturējās pret padomju An-2 ekspluatācijas jautājumiem. Kopumā tika uzskatīts par ļoti prestižu pārcelt no An-2 uz čehu L-410.

Kopumā kopš 1969. gada Čehoslovākijā un Čehijā tika saražoti 1104 dažādu modeļu L-410, no kuriem 862 lidmašīnas nokļuva PSRS. Interesanti, ka 1000. Turbolet tika ražots tālajā 1990. gadā un tika nodots Aeroflot, pēc tam to ražošanas apjomi tika ievērojami samazināti. Līdz ar CMEA un pēc tam Padomju Savienības sabrukumu pieprasījums pēc šīm lidmašīnām strauji samazinājās. Neskatoties uz to, turbosti joprojām darbojas vairāk nekā 45 štatos visā pasaulē.

Pašlaik Čehijā tiek ražota L-410 UVP-E20 lidmašīnas versija, ko var aprīkot ar analogo vai digitālo avioniku (pēc klienta izvēles), TCAS gaisa sadursmju novēršanas sistēmu un autopilotu. Lidmašīna L-410 UVP-E20 saņēma AR IAC sertifikātu.

Lidojuma veiktspēja L-410 UPV-E20:

Izmēri: spārnu platums - 19,48 m, garums - 14,49 m, augstums - 5,83 m.
Spārna platība - 34,86 kvadrātmetri. m.
Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars ir 6600 kg, tukšā – 4050 kg.
Dzinēja tips - 2 HPT GE H80-200, jauda - 2x800 zs

Maksimālais ātrums ir 395 km/h.
Praktiskais lidojuma diapazons ir 1500 km.
Praktiskie griesti - 8000 m.
Apkalpe - 2 cilvēki.
Komercslodze - 19 pasažieri jeb 1800 kg. kravas.

Informācijas avoti:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Aircraft Industries, kas pieder Urālas kalnrūpniecības un metalurģijas uzņēmumam, kas atrodas Kunovices pilsētā Čehu Republika, nākamajos 5 gados uz Ķīnu piegādās 20 L-410 UVP-E20 lidmašīnas.

Līguma summa bija 126 000 000 USD. Iepirkuma uzņēmums CASC ir oficiālais ārvalstu lidmašīnu importētājs Ķīnas tirgū. 2015. gada vasaras beigās Maskavas Aviācijas un kosmosa salona vietā tika parakstīts sadarbības līgums starp Aircraft Industries un China General Aviation Supplies Company (CASC meitasuzņēmums), lai organizētu L-410 popularizēšanu ķīniešu valodā. tirgū, tostarp iegūt lidojumu sertifikātu.

Lidmašīnas saņēmējs ir Xinjiang Airlines vispārīgs mērķis, kas ir daļa no Sjiņdzjanas ražošanas un būvniecības korpusa. Lidmašīna L-410 UVP-E20, ņemot vērā tās īpašības un spēju darboties sarežģītos klimatiskajos apstākļos, pilnībā atbilst Xinjiang Uygur vajadzībām. autonomais reģionsĶīna.

Krievijas aviācijas rūpnīca ir radījusi oglekļa spārnus MS-21, kas ir labāki nekā Boeing 787 >>

Veiksmīgā L-410 ekspluatācijas pieredze Sibīrijā un Krievijas Tālajos Austrumos ir pietiekams apstiprinājums šim faktam. Pirmo 5 lidmašīnu piegāde ir paredzēta šogad.

Let L 410 "Turbolet" - daudzpusīga divu dzinēju lidmašīna reģionālajām aviokompānijām. Lidmašīnu ar samazinātām pacelšanās un nosēšanās īpašībām (SRT - "Īsa pacelšanās un nosēšanās") izstrādāja rūpnīcas Let projektēšanas birojs. Tas bija paredzēts ekspluatācijai uz zāliena, nebruģētām, sniegotām un nesagatavotām vietām, kā arī lidostās ar īsām joslām. Līdz šim ražots Čehijas rūpnīcā Let. Citi nosaukumi: Turbolet, Let, L410, Let L410, sarunvalodā - Elka, Čeburaška.

Ražošanas un radīšanas vēsture

Lidmašīnas projektēšana sākās 1966. gadā. Pirmo reizi lidmašīnas prototips, kas aprīkots ar Pratt & Whitney PT6A27 dzinēju (2x715 ZS), lidojuma testus izturēja 1969. gadā. Čehoslovākijas aviokompānija Slov Air (Bratislava), kas apkalpoja vietējās aviokompānijas, bija pirmā, kas sāka darbību 1971. gada beigās. , kas apkalpoja vietējās aviokompānijas - līdz 1974. gada sākumam iegādājās 12 lidmašīnas. Kopumā tika uzbūvēta 31 lidmašīna. 5 lidmašīnas (numurs 72010306 un numurs 720201) L410A ar RT6A27 dzinējiem, kas tika izgatavotas ar nosaukumu L410AS līdz 1972. gadam, tika nodotas PSRS 1973. gadā. Lidmašīna saņēma padomju reģistrācijas numurus SSSR67251 - SSSR67255. Padomju aviatori skaisto lidmašīnu nekavējoties nosauca par "Čeburašku".

1973. gadā sākās ar čehu Walter M601A dzinējiem aprīkotās L410M lidmašīnas lidojuma testi. L410M kļuva par otro "Turbolet" sērijas variantu. Kopumā līdz 1978. gada beigām PSRS Civilās aviācijas ministrijai tika saņemti simts L410M / MU lidmašīnas.

1979. gadā tika sākta uzlabotas modifikācijas L410UVP ražošana, kas kļuva par galveno sērijveida modeli. Šis lidaparāts izcēlās ar garāku fizelāžu, lielu vertikālu asti un spārnu, spoileru izmantošanu un Walter M601V teātri (2x730zs). Šī lidmašīna izturēja PSRS sertifikācijas programmu un tika nodota ekspluatācijā Aeroflot. Tālāka attīstība bija L410UVPE variants ar jaudīgāku TVDM601E.

Jauns krievu dzinējs PD 14 >>

Pirmais šādas lidmašīnas lidojums notika 1984. gada decembrī. Tai ir uzlabotas pacelšanās un nosēšanās īpašības un samazināts trokšņa līmenis kabīnē. 1986. gadā sertificēts PSRS. Tika izstrādāta L420 modifikācija ar jaudīgu TVDM601 °F (2x778 ZS), lielāku pacelšanās svaru (6,8 tonnas) un uzlabotas lidojuma īpašības (lidmašīnas lidojuma testi sākās 1993. gadā). Aerodinamiskā shēma ir turbopropelleru 2 dzinēju augsta spārna lidmašīna ar vienas spuras astes bloku.

Izmanto militārajās un civilajās lidojumu skolās, lai apmācītu topošos militārā transporta un tālsatiksmes aviācijas pilotus.

Pēc Padomju Savienības un CMEA sabrukuma 90. gados pieprasījums pēc L410 lidmašīnām samazinājās, un to ražošanas rādītāji samazinājās vairāk nekā desmit reizes (no 50 lidmašīnām gadā līdz 5). Situācija ir ievērojami uzlabojusies kopš 2008. gada, kad Urālu uzņēmēji iegādājās 51 procentu Let Kunovice (Aircraft Industries) akciju. Ražošanas ātrums 2010.-2012.gadā bija 8-10 lidmašīnas gadā. Viņi plāno palielināt gada ražošanas apjomu līdz 18 lidmašīnām.

2013. gadā tika izgatavota L410 UVPE20 modifikācija, kas aprīkota ar analogo vai digitālo avioniku (pēc izvēles), TCAS sistēmu, autopilotu. L410 UVPE20 ir ARMAC tipa sertifikāts.

OJSC "Ural Mining and Metallurgical Company" 2013. gada septembrī iegādājās 49 procentus LetKunovice (Aircraft Industries) akciju. Tādējādi UMMC kļuva par vienīgo Aircraft Instries īpašnieku, palielinot akciju daļu līdz 100%.

Specifikācijas L410 UVP-E20:

Garums......14,487 m

Augstums......5,83 m

Spārnu plētums ..... 19,478 m

Spārna platība......34,86 m²

Lidojuma diapazons ..... 1500 km

Maksimālais ātrums.....395 km/h

Griesti.....8 000 m

Pasažieru vietu skaits.....19 vietas

Apkalpe ..... 2 cilvēki

Motora tips ..... 2 × HPT GEH80200

Pacelšanās jauda ..... 2 × 800 zs

Propellera tips.....2×AVIA AV725

Lāpstiņu skaits uz dzenskrūves ..... 5 gab

Propellera diametrs ..... 2,3 m

Tukša gaisa kuģa masa ..... 4 050 kg

Maksimālais pacelšanās svars ..... 6 600 kg