Gaisa kuģa nosēšanās un pacelšanās ātrums ir parametri, kas tiek aprēķināti atsevišķi katrai lidmašīnai. Nav standarta vērtības, kas jāievēro visiem pilotiem, jo ​​lidaparātiem ir atšķirīgs svars, izmēri un aerodinamiskās īpašības. Taču svarīga ir ātruma vērtība, un ātruma neievērošana var izvērsties par traģēdiju apkalpei un pasažieriem.

Kā notiek pacelšanās?

Jebkuras lidmašīnas aerodinamiku nodrošina spārna vai spārnu konfigurācija. Šī konfigurācija ir vienāda gandrīz visiem lidaparātiem, izņemot sīkas detaļas. Spārna apakšējā daļa vienmēr ir plakana, augšējā ir izliekta. Turklāt tas nav no tā atkarīgs.

Gaiss, kas paātrina zem spārna, nemaina tā īpašības. Taču gaiss, kas tajā pašā laikā iet cauri spārna augšdaļai, sašaurinās. Līdz ar to caur augšpusi plūst mazāk gaisa. Tas rada spiediena starpību zem un virs gaisa kuģa spārniem. Tā rezultātā spiediens virs spārna samazinās, un zem spārna tas palielinās. Un tieši spiediena starpības dēļ veidojas pacelšanas spēks, kas spiež uz augšu spārnu un kopā ar spārnu arī pašu lidmašīnu. Brīdī, kad celšanas spēks pārsniedz lainera svaru, lidmašīna paceļas no zemes. Tas notiek, palielinoties starplikas ātrumam (palielinoties ātrumam, palielinās arī pacelšanas spēks). Pilotam ir arī iespēja kontrolēt atlokus uz spārna. Ja atloki ir nolaisti, pacēlājs zem spārna maina vektoru, un lidmašīna strauji paaugstina augstumu.

Interesanti, ka vienmērīgs lainera horizontālais lidojums tiks nodrošināts, ja pacelšanas spēks būs vienāds ar lidmašīnas svaru.

Tātad, lifts nosaka, ar kādu ātrumu lidmašīna pacelsies no zemes un sāks lidot. Nozīme ir arī starplikas svaram, tā aerodinamiskajām īpašībām un dzinēju vilces spēkam.

pacelšanās un nosēšanās laikā

Lai pasažieru lidmašīna varētu pacelties, pilotam ir jāattīsta ātrums, kas nodrošinās nepieciešamo pacēlumu. Jo lielāks paātrinājuma ātrums, jo lielāks būs pacelšanas spēks. Līdz ar to pie liela paātrinājuma gaisa kuģis pacelsies ātrāk nekā tad, ja tas kustētos ar mazu ātrumu. Taču konkrētā ātruma vērtība tiek aprēķināta katram lainerim individuāli, ņemot vērā tā faktisko svaru, iekraušanas pakāpi, laika apstākļus, garumu skrejceļš utt.

Vispārīgi runājot, labi zināms pasažieru laineris Boeing 737 paceļas no zemes, tā ātrumam pieaugot līdz 220 km/h. Vēl viens plaši pazīstams un milzīgs "Boeing-747" ar lielu svaru no zemes ar ātrumu 270 kilometri stundā. Bet mazākais Yak-40 laineris tā mazā svara dēļ spēj pacelties ar ātrumu 180 kilometri stundā.

Pacelšanās veidi

Ir dažādi faktori, kas nosaka lidmašīnas pacelšanās ātrumu:

1. Laika apstākļi (vēja ātrums un virziens, lietus, sniegs).
2. Garums skrejceļš.
3. Sloksnes pārklājums.

Atkarībā no apstākļiem pacelšanos var veikt dažādos veidos:

1. Klasisks ātrais zvans.
2. No bremzēm.
3. Pacelšanās ar speciālu līdzekļu palīdzību.
4. Vertikāls kāpums.

Visbiežāk tiek izmantota pirmā metode (klasiskā). Kad skrejceļš ir pietiekami garš, lidmašīna var droši sasniegt nepieciešamo ātrumu, kas nepieciešams, lai nodrošinātu augstu pacēlumu. Taču gadījumā, ja skrejceļa garums ir ierobežots, gaisa kuģim var nebūt pietiekami daudz attāluma, lai sasniegtu nepieciešamo ātrumu. Tāpēc tas kādu laiku stāv uz bremzēm, un dzinēji pamazām iegūst saķeri. Kad vilce kļūst spēcīga, bremzes tiek atbrīvotas un lidmašīna pēkšņi paceļas, ātri uzņemot ātrumu. Tādējādi ir iespējams saīsināt lainera pacelšanās ceļu.

Par vertikālo pacelšanos nav jārunā. Tas ir iespējams īpašu dzinēju klātbūtnē. Un pacelšanās ar speciālu līdzekļu palīdzību tiek praktizēta uz militārajiem gaisa kuģu pārvadātājiem.

Kāds ir lidmašīnas nosēšanās ātrums?

Laineris piezemējas skrejceļš ne uzreiz. Pirmkārt, ir lainera ātruma samazināšanās, augstuma samazināšanās. Vispirms lidmašīna ar šasijas riteņiem pieskaras skrejceļam, pēc tam lielā ātrumā pārvietojas jau uz zemes, un tikai tad samazina ātrumu. Saskarsmes brīdi ar GDP gandrīz vienmēr pavada kratīšana salonā, kas pasažieros var radīt satraukumu. Bet tur nav nekā slikta.

Lidmašīnu nosēšanās ātrums praktiski ir tikai nedaudz mazāks par pacelšanās ātrumu. Lielā Boeing 747, tuvojoties skrejceļam, vidējais ātrums ir 260 kilometri stundā. Šim ātrumam jābūt pie oderes gaisā. Bet, atkal, konkrētā ātruma vērtība tiek aprēķināta individuāli visiem laineriem, ņemot vērā to svaru, slodzi, laika apstākļus. Ja lidaparāts ir ļoti liels un smags, tad nosēšanās ātrumam jābūt lielākam, jo ​​nosēšanās laikā arī nepieciešams "noturēt" nepieciešamo pacēlumu. Jau pēc saskares ar skrejceļu un, pārvietojoties pa zemi, pilots var samazināt ātrumu, izmantojot šasiju un atlokus uz lidmašīnas spārniem.

Gaisa ātrums

Ātrums lidmašīnas nosēšanās laikā un pacelšanās laikā ļoti atšķiras no ātruma, ar kādu lidmašīna pārvietojas 10 km augstumā. Visbiežāk lidmašīnas lido ar ātrumu, kas ir 80% no maksimālā. Tātad populārā Airbus A380 maksimālais ātrums ir 1020 km/h. Faktiski lidošana ar kreisēšanas ātrumu ir 850-900 km/h. Populārais "Boeing 747" spēj lidot ar ātrumu 988 km/h, bet patiesībā tā ātrums ir arī 850-900 km/h. Kā redzat, lidojuma ātrums būtiski atšķiras no ātruma, kad lidmašīna nolaižas.

Ņemiet vērā, ka šodien kompānija Boeing izstrādā laineri, kas spēs iegūt lidojuma ātrumu lielā augstumā līdz pat 5000 kilometriem stundā.

Beidzot

Protams, gaisa kuģa nosēšanās ātrums ir ārkārtīgi svarīgs parametrs, kas tiek aprēķināts stingri katrai lidmašīnai. Bet nav iespējams nosaukt konkrētu vērtību, pie kuras visas lidmašīnas paceļas. Pat identiski modeļi (piemēram, Boeing 747) pacelsies un nolaidīsies ar atšķirīgu ātrumu dažādu apstākļu dēļ: darba slodze, uzpildītās degvielas daudzums, skrejceļa garums, skrejceļa pārklājums, vēja esamība vai neesamība utt.

Tagad jūs zināt, kāds ir lidmašīnas ātrums nolaižoties un paceļoties. Visi zina vidējos rādītājus.

Jautājums par to, kādu ātrumu lidmašīna attīsta pacelšanās laikā, interesē daudzus pasažierus. Neprofesionāļu viedokļi vienmēr atšķiras - kāds maldīgi pieņem, ka ātrums vienmēr ir vienāds visiem doto lidmašīnu veidiem, citi pareizi uzskata, ka tas atšķiras, bet nevar izskaidrot, kāpēc. Mēģināsim izprast šo tēmu.

Vāc nost

Pacelšanās ir process, kas aizņem laika skalu no gaisa kuģa kustības sākuma līdz pilnīgai atdalīšanai no skrejceļa. Pacelšanās ir iespējama tikai tad, ja ir izpildīts viens nosacījums: pacelšanas spēkam ir jāiegūst vērtība, kas ir lielāka par paceļamā objekta masu.

Pacelšanās veidi

Dažādi "traucējošie" faktori, kas jāpārvar, lai lidmašīna nokļūtu gaisā (laika apstākļi, vēja virziens, ierobežots skrejceļš, ierobežota dzinēja jauda utt.), lika lidmašīnu konstruktoriem radīt daudzus veidus, kā tos apiet. Uzlabota ne tikai lidmašīnu konstrukcija, bet arī to pacelšanās process. Tādējādi ir izstrādāti vairāki pacelšanās veidi:

• No bremzēm. Lidmašīnas paātrinājums sākas tikai pēc tam, kad dzinēji ir sasnieguši iestatīto vilces režīmu, un līdz tam ierīce tiek turēta vietā ar bremžu palīdzību;
• Vienkārša klasiska pacelšanās, kas ietver pakāpenisku dzinēja vilces palielināšanu, lidmašīnai pārvietojoties pa skrejceļu;
• Pacelšanās, izmantojot palīgierīces. Tas ir raksturīgs lidmašīnām, kas veic kaujas dienestus uz gaisa kuģu pārvadātājiem. Ierobežoto skrejceļa attālumu kompensē lidmašīnā uzstādīto tramplīnu, izmešanas ierīču vai pat papildu raķešu dzinēju izmantošana;
• Vertikālā pacelšanās. Tas ir iespējams, ja lidmašīnai ir dzinēji ar vertikālu vilci (piemēram, iekšzemes Jak-38). Šādas ierīces, piemēram, helikopteri, vispirms iegūst augstumu no apstāšanās vertikāli vai, paātrinoties no ļoti neliela attāluma, un pēc tam vienmērīgi pāriet uz horizontālu lidojumu.

Apsveriet kā piemēru kāpuma fāzes reaktīvo lidmašīnu Boeing 737.

Pacelšanās Boeing 737-800

Pasažiera Boeing 737 pacelšanās

Gandrīz katrs civilais reaktīvais lidaparāts paceļas gaisā pēc klasiskās shēmas, t.i. dzinējs iegūst nepieciešamo vilci tieši pacelšanās procesā. Tas izskatās šādi:

• Lidmašīnas kustība sākas pēc tam, kad dzinējs sasniedz aptuveni 800 apgr./min. Pilots pakāpeniski atlaiž bremzes, turot vadības sviru neitrālu. Skrējiens sākas uz trim riteņiem;
• Lai sāktu pacelšanos no zemes, Boeing jāiegūst ātrums aptuveni 180 km/h. Kad šī vērtība ir sasniegta, pilots vienmērīgi velk nūju, kas noved pie atloku novirzes un līdz ar to ierīces deguna pacelšanās. Tālāk lidmašīna paātrinās jau uz diviem riteņiem;
• Ar degunu uz augšu uz diviem riteņiem lidmašīna turpina paātrināties, līdz ātrums sasniedz 220 km/h. Kad šī vērtība tiek sasniegta, lidmašīna paceļas no zemes.

Citu tipisku gaisa kuģu pacelšanās ātrums

• Airbus A380 - 269 km / h;
• Boeing 747 - 270 km / h;
• IL 96 - 250 km / h;
• Tu 154M - 210 km/h;
• Jaks 40 - 180 km/h.

Dotais ātrums ne vienmēr ir pietiekams atrāvienam. Situācijās, kad stiprs vējš pūš pacelšanās virzienā, nepieciešams liels braukšanas ātrums. Vai, gluži pretēji, ar pretvēju pietiek ar mazāku ātrumu.

Saskaņā ar techcult

IN tehniskās specifikācijas lidmašīna visam ir nozīme. Patiešām, laineru dzīvotspēja un uz kuģa esošo cilvēku drošība ir atkarīga burtiski no katra sīkuma. Tomēr ir parametri, kurus var saukt par pamata. Piemērs tam ir gaisa kuģa pacelšanās un nosēšanās ātrums.

Gaisa kuģu darbībai un to darbībai ir ārkārtīgi svarīgi zināt, kāds tieši var būt lidmašīnas ātrums pacelšanās laikā, proti, brīdī, kad tas paceļas no zemes. Dažādiem laineru modeļiem šis parametrs būs atšķirīgs: smagākām automašīnām indikatori ir lielāki, vieglākiem - mazāki.

Pacelšanās ātrums ir svarīgs, jo dizaineriem un inženieriem, kas iesaistīti visu gaisa kuģu raksturlielumu ražošanā un aprēķināšanā, šie dati ir nepieciešami, lai saprastu, cik liels būs pacēlums.

Dažādiem modeļiem ir dažādi pacelšanās un pacelšanās ātruma parametri. Piemēram, Airbus A380, kas mūsdienās tiek uzskatīts par vienu no modernākajiem lidaparātiem, uz skrejceļa paātrinās līdz 268 km stundā. Boeing 747 būs nepieciešams 270 km stundā. Krievijas aviācijas nozares pārstāvja Il 96 pacelšanās ātrums ir 250 km stundā. Tu 154 tas ir vienāds ar 210 km stundā.

Bet šie skaitļi ir uzrādīti kā vidēji. Galu galā vairāki faktori ietekmē starplikas galīgo paātrinājuma ātrumu gar joslu, tostarp:

• Vēja ātrums
• Vēja virziens
• Skrejceļa garums
• Atmosfēras spiediens
• Gaisa masu mitrums
• Skrejceļa stāvoklis

Tam visam ir savs efekts un tas var gan palēnināt starpliku, gan dot tai nelielu paātrinājumu.

Kā tieši notiek pacelšanās?

Kā atzīmē eksperti, jebkura gaisa lainera aerodinamiku raksturo lidmašīnas spārnu konfigurācija. Parasti tas ir standarta un vienāds dažādu veidu lidmašīnām - spārna apakšējā daļa vienmēr būs plakana, augšējā - izliekta. Atšķirība ir tikai mazās detaļās, un tā nav atkarīga no lidmašīnas veida.

Gaiss, kas iet zem spārna, nemaina tā īpašības. Bet gaiss, kas ir augšā, sāk sarukt. Tas nozīmē, ka no augšas plūst mazāk gaisa. Šī attiecība izraisa spiediena starpību ap starplikas spārniem. Un tieši viņa veido tādu pašu celšanas spēku, kas stumj spārnu uz augšu un līdz ar to paceļ lidmašīnu.

Lidmašīnas pacelšanās no zemes notiek brīdī, kad celšanas spēks sāk pārsniegt paša lainera svaru. Un tas var notikt tikai ar pašas lidmašīnas ātruma palielināšanos – jo tas ir lielāks, jo vairāk palielinās spiediena starpība ap spārniem.

Pilotam ir iespēja strādāt arī ar pacēlāju - šim nolūkam ir paredzēti atloki spārnu konfigurācijā. Tātad, ja viņš tos nolaidīs, tad tie mainīs pacēluma vektoru uz asas kāpšanas režīmu.

Lainera vienmērīgs lidojums tiek nodrošināts, saglabājot līdzsvaru starp oderes svaru un celšanas spēku.

Kādi ir pacelšanās veidi

Virstaktēšanai pasažieru lidmašīna pilotiem ir jāizvēlas īpašs dzinēja režīms, ko sauc par pacelšanos. Tas ilgst tikai dažas minūtes. Bet ir izņēmumi, kad ir kāda veida vieta, lidmašīna šajā gadījumā var pacelties normālā režīmā, kas samazina trokšņa slodzi, jo. pacelšanās laikā lidmašīnas dzinēji rūc ļoti skaļi.

Eksperti izšķir divus pasažieru laineru pacelšanās veidus:

1. pacelšanās ar bremzēm: tas nozīmē, ka sākumā lidmašīna tiek turēta uz bremzēm, dzinēji pārslēdzas uz maksimālo vilci, pēc tam no bremzēm tiek noņemta uzlika un sākas pacelšanās
2. Pacelšanās ar īsu apstāšanos uz skrejceļa: šajā situācijā laineris nekavējoties sāk braukt pa skrejceļu bez iepriekšējas dzinēju pārkārtošanas vajadzīgajā režīmā. Pēc tam, kad ātrums palielinās un sasniedz nepieciešamos simtiem kilometru stundā

Piezemēšanās nianses

Nolaižoties, piloti saprot lidojuma pēdējo posmu, kas ir nolaišanās no debesīm uz zemi, lainera palēninājums un tā pilnīga apstāšanās uz skrejceļa netālu no lidostas. Lidmašīnas nolaišanās sākas no 25 metriem. Un patiesībā nolaišanās gaisā aizņem tikai dažas sekundes.

Nolaižoties, piloti saskaras ar veselu virkni uzdevumu, jo. Faktiski tas notiek 4 dažādos posmos:

1. Izlīdzināšana - šajā gadījumā oderes vertikālais nolaišanās ātrums sasniedz nulli. Šis posms sākas 8-10 metrus virs zemes un beidzas 1 metra augstumā
2. Mērcēšana: šajā gadījumā lainera ātrums turpina samazināties, un nolaišanās paliek vienmērīga un nepārtraukta
3. Izpletņlēkšana: šajā posmā samazinās spārnu pacēlums un palielinās gaisa kuģa vertikālais ātrums
4. Nosēšanās: to saprot kā tiešu saskari ar šasijas cieto virsmu

Tieši nosēšanās stadijā piloti fiksē lidmašīnas nosēšanās ātrumu. Atkal, atkarībā no modeļa, mainās arī ātrums. Piemēram, Boeing 737 tas būs 250-270 km stundā. Airbus A380 sēž ar tādiem pašiem parametriem. Ja lidmašīna ir mazāka un vieglāka, tai pietiks ar 200 km stundā.

Ir svarīgi saprast, ka nosēšanās ātrumu tieši ietekmē tieši tie paši faktori, kas ietekmē pacelšanos.

Laika intervāli šeit ir ļoti mazi, un ātrumi ir milzīgi, kas šajos posmos izraisa visbiežākās katastrofas. Galu galā pilotiem ir ļoti maz laika, lai pieņemtu stratēģiski svarīgus lēmumus, un katra kļūda var būt liktenīga. Tāpēc daudz laika tiek veltīts nolaišanās un pacelšanās praktizēšanai pilotu apmācības procesā.

Pretējā gadījumā kāpuma ātrums. Atkarīgs no modeļa un kontrollera iestatītās slīdēšanas trajektorijas (trajektorijas), atkarībā no lidojuma apstākļiem. Vidēji reaktīvais laineris uzkāpj kilometru apmēram minūtē (apmēram 15 m/s), un lietošanas noteikumos gaisa telpa Krievijas Federācija norāda, ka šai vērtībai jābūt “…10 m/s un vairāk”. Ja jūs interesē, cik augstu var pacelties pasažieru laineris, iesakām izlasīt šo rakstu.

Militāro lidmašīnu īpašības

Iznīcinātāji, uzbrukuma lidmašīnas, pārtvērēji ne vienmēr paceļas no skrejceļa. Viņu pacelšanās apstākļi bieži ir ekstrēmi. Piemēram, tas var notikt no kuģa klāja, kur nav iespējas paātrināt līdz vajadzīgajam sniegumam.

Tāpēc militārpersonas bieži izmanto papildu ierīces, proti:

• Izmešanas ierīce, kas palaiž lidmašīnu un piešķir tai paātrinājumu. Nolaižoties ierobežotā telpā, tiek izmantoti āķi, ar kuriem transportlīdzekļi pieķeras pie tērauda bremžu troses, kas izstiepta pāri klājam.
• Papildu ierīces, kas rada vertikālu vilkmi. Piemēram, tās var būt ventilatora tipa ierīces, kas veido spēcīgu virziena pretimbraucošā gaisa kustību virs klāja. Rezultāts ir lifts.
  

  Piezīme: nosēšanās laikā tiek izmantota tā pati gaisa plūsma.

Video redzams pacelšanās un nosēšanās process ar pilotu acīm.

Vairākus desmitus vai simtus tonnu smaga kolosa lidojums ir sarežģīts process. Tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem, ko nosaka lidmašīnas ātrums. Jo lielāka masa un sarežģītāki apstākļi, jo lielāks ir atdalīšanai un kustībai nepieciešamais ātrums. Īpaši sarežģītos apstākļos tiek izmantoti palīgmehānismi. Ātruma uzturēšana ir viens no droša lidojuma faktoriem.

Gaisa kuģa pacelšanās fāze ir vissarežģītākais un laikietilpīgākais process no visiem esošajiem gaisa kuģiem. Pacelšanās process sākas uzreiz no brīža, kad lidmašīna pārvietojas pa skrejceļu, pēc tam lidmašīna paceļas un paceļas no audekla. Tas viss beidzas ar pārejas augstumu uz pašu lidojumu.

Ņemot vērā milzīgo gaisa kuģu tipu skaitu un to lidojuma īpašības, gaisa kuģu ātrums pacelšanās laikā ievērojami atšķiras. Loģiski, ka vieglais izpriecu lidmašīnas ar vienu dzinēju pacelsies daudz ātrāk un ar mazāku ātrumu nekā milzīgs pasažieru laineris, turklāt tiem ir nepieciešami dažādi pacelšanās gaitas laiki.

Lidmašīnu pacelšanās veidi:

• Viens no visizplatītākajiem pacelšanās veidiem ir bremžu noņemšana. Šādā formā lidmašīna ir uz bremzēm, pēc tam dzinēji tiek paātrināti līdz vajadzīgajam režīmam. Nepieciešamo dzinēju apgriezienu komplekta lauks atlaiž bremzes, un sākas ieskrējiens.
• Tie paceļas arī ar īsu lainera apstāšanos uz skrejceļa, kamēr bremzes netiek izmantotas, un automašīna uzņem vajadzīgo dzinēja apgriezienu skaitu tieši pacelšanās laikā. Izmantojot šo pacelšanās metodi, ir nepieciešams garāks skrejceļš.
• Pacelšanās tiek izmantota, paātrinot gaisa kuģa dzinējus, kamēr notiek manevrēšana uz skrejceļa. Tajā pašā laikā lidmašīna neapstājas un nekavējoties sāk pacelties no skrejceļa. Šī dzinēja paātrinājuma iespēja ir nepieciešama lidlaukos ar lielu slodzi, kas ievērojami samazina pacelšanās laiku un skrejceļa attīrīšanu.

• Notiek gaisa kuģu pacelšanās, izmantojot speciālu aprīkojumu. Šo metodi parasti izmanto, lai paceltu militārās lidmašīnas no gaisa kuģu pārvadātāju klājiem, kuriem ir diezgan īss skrejceļš. Šajā gadījumā tiek izmantotas katapultu sistēmas, tramplīni vai riteņu turēšanas sistēmas. Dažreiz, lai paceltos no gaisa kuģu pārvadātājiem, uzbrukuma lidmašīnas ir aprīkotas ar papildu raķešu dzinējiem, kas darbojas ar cieto kurināmo un dod papildu vilci.
• Pavisam nesen militārajām lidmašīnām var būt vertikāla pacelšanās, kas samazina lidmašīnas pacelšanās ātrumu līdz nullei. Tajā pašā laikā tos var izmantot pat nelielās pacelšanās vietās. Šīs mašīnas trūkums ir milzīgs skaits

• pacelšanās laikā tiek patērēta degviela.
• Hidroplānu pastāvēšanas dēļ ir iespējams pacelties arī no dažādu ūdenstilpju akvatorijām.

Lidmašīnas ātrums pacelšanās laikā ir ļoti svarīgs faktors uzticamam un drošam lidojumam. Pirmkārt, jāatzīmē, ka pacelšanās laikā dzinēji iegūst milzīgu ātrumu, lai nodrošinātu nepieciešamo vilci. Tieši pacelšanās režīms ir visgrūtākais un grūtākais elektrostacija, un tāpēc šajos režīmos dzinēji sabojājas visbiežāk. Nav dīvaini, ka lielākā lidmašīnas avārija aviācijas vēsturē notika tieši lidmašīnas pacelšanās laikā.

Pateicoties tam visam, katrai lidmašīnai ir konkrēti ieteikumi un noteikumi par ierīces pacelšanos. Šādas rokasgrāmatas var būt gan vispārīgas visiem lidaparātiem, gan vairāk specializētas katram atsevišķam lainera veidam. Tie satur pacelšanās ātrumu, maksimālo pacelšanās svaru, trokšņa līmeni un daudzus citus faktorus.

Kad lidmašīna paceļas, ir jāaprēķina tāds rādītājs kā (V1). Šis indikators parāda, kurā ieskrējiena posmā vēl ir iespējams apturēt lidmašīnu skrejceļa ietvaros. To aprēķina otrais pilots vai navigators, ņemot vērā ļoti daudzus faktorus, piemēram, skrejceļa pārklājuma veidu, tā slīpumu, klimatiskie apstākļi, lidmašīnu noslogojums u.tml.. Dažkārt gadās, ka pacelšanās laikā pēc punkta (V1) apbraukšanas var sabojāties dzinējs, tādā gadījumā ir jāturpina pacelšanās uz strādājošiem dzinējiem, tad jāmet aplis un jānolaižas.

Bet tomēr, kā atbildēt uz jautājumu, kāds ir lidmašīnas ātrums pacelšanās laikā, nav iespējams, jo katra mašīna, pat ar tādu pašu klasi, atšķiras ar ātrumu, ar kādu tā var pacelties no skrejceļa. Ikviens saprot, ka neliela sporta lidmašīna pacelsies daudz mazākā ātrumā nekā milzīga pasažieru lidmašīna.

Lidmašīnas pacelšanās ātrums:

• Jaks 40 - 180 km/h.
• Tu 154M - 210 km/h.
• Boeing 737 - 220 km/h.
• IL 96 - 250 km/h.
• Airbus A380 - 268 km/h.
• Boeing 747 - 270 km/h.

Šo lidmašīnu pacelšanās skaitļi ir aptuveni, jo pacelšanās ātrumu var ietekmēt neskaitāmi faktori.

Faktori, kas ietekmē gaisa kuģa ātrumu pacelšanās laikā:

• Vissvarīgākais faktors ir vēja virziens un stiprums pacelšanās laikā. Pretvējš palīdz lidmašīnai pacelties daudz ātrāk, jo tas nodrošina papildu pacēlumu.
• Par otru svarīgo faktoru var saukt meteoroloģiskos apstākļus, proti, gaisa mitrumu un nokrišņu klātbūtni, kas apgrūtina automašīnas paātrinājumu.
• Pēdējais ir cilvēciskais faktors, proti, pilotu lēmums ar kādu lidmašīnas ātrumu pacelties.

Viss iepriekš minētais nosaka, kāds būs gaisa kuģa ātrums pacelšanās laikā dažādiem aviolaineru modeļiem.