1967. gada 4. janvārī Donalds izveda savu laivu rīta treniņam, debesis klāja mākoņi, un vējš pūta ar lielu spēku. Pēc paātrinājuma laiva plīvoja no ūdens un eksplodēja, un pats Kempbels vienkārši pazuda.

Pēc paātrinājuma laiva izlidoja no ūdens un eksplodēja, un pats Kempbels vienkārši pazuda, atstājot pēcnācējiem ne tikai desmitiem pasaules ātruma rekordu, bet arī paša nāves noslēpumu - galu galā glābēji, kas ieradās vietā, to izdarīja. neatradu nekādas atliekas, pat apģērba gabalu.

Donalds Kempbels(1921-67), slavenais sacīkšu sportists, neatstāja vēsturē precīzu dzimšanas datumu. Viņam bija trīs iedzimtas slimības: locītavu reimatisms, sirds slimības un vēlme apsteigt ātrumu.

Ja par pirmajiem diviem atbildību dala vecāki, tad par trešo atbildība pilnībā gulstas uz tēvu. Sers Malkolms Kempbepls, kurš deva dzīvību Donaldam, bija ne mazāk slavens kā planētas prezidenti, karaļi un premjerministri. Viņš sacentās ar ātrumu sacīkšu automašīnās, ātrumlaivās, sporta lidmašīnās.

30. gadu beigās anglim bija desmitiem pasaules rekordu un vairākas smagākās katastrofas. Taču apdomība paturēja Malkolmu, kurš par sasniegumiem ātruma pasaulē saņēma Lielbritānijas karaļa sera titulu.

Donalds, cieši sekojot sava tēva panākumiem, nolēma sekot viņa pēdās. Vienā desmitgadē viņš pacēla ātrlaivas ātruma rekorda latiņu uz ūdens līdz neticamam rezultātam – 440 kilometriem stundā!

Atjaunojis Lielbritāniju un Kempbelu ģimeni uz plaukstas uz ūdens, Donalds nostājās uz stabilas zemes un nolēma uzstādīt jaunu rekordu uz sauszemes. Savā dizaina birojā kopā ar labākajiem inženieriem viņš izveidoja Bluebird superauto (Blue Bird). No tās cenas 12 miljonu Vācijas marku apmērā visi noģība, bet slavenais Kempbela vārds piesaistīja sponsorus.

Pirmais mēģinājums pārspēt pasaules ātruma rekordu uz sauszemes cieta neveiksmi – pa izžuvuša sālsezera dibenu sacīkstes automašīna, sasniedzot ātrumu 500 kilometru stundā, pēkšņi pacēlās gaisā. Visiem par pārsteigumu, braucējs palika neskarts. Taču drīz vien Donalds veiksmīgi paātrinājās līdz neprātīgam ātrumam 648 kilometri stundā.

Visu 1966. gadu Donalds veltīja jaunas ar reaktīvo dzinēju darbināmas sacīkšu laivas būvei. 1967. gada sākumā Kempbels un viņa superlaiva ieradās Konistonas ezerā.

Viņa darbība piesaistīja daudzu Lielbritānijas celtniecības firmu un valdības departamentu uzmanību.

Kempbels gāja bojā savā reaktīvo laivā Bluebird, kuru viņš mēģināja paātrināt līdz 300 jūdzēm stundā (483 km/h). Līdz savai nāvei viņam piederēja pasaules ūdens ātruma rekords 276,33 jūdzes stundā (444,89 km/h).

K-7 avārija notika vairāku notikumu dēļ: lielā ātrumā laiva zaudēja stabilitāti un sāka lēkt. Tad vilce pazuda, un piektajā lēcienā laiva tika pacelta gaisā. Pats Kempbels pēdējās sekundes radio aprakstīja: “Sasodīts, ir tāds [troksnis] ...” viņam izdevās pateikt. "Mans deguns ir pacelts... Es tagad esmu... Ak..."

Šis brīdis šokēja visu pasauli. Kempbels bija sava laika superzvaigzne – ātrākais cilvēks uz ūdens un uz sauszemes (katru viņa mašīnu sauca par Bluebird). No 1955. līdz 1964. gadam viņš uzstādīja septiņus ūdens ātruma rekordus. Un 1964. gadā viņš kļuva par pirmo cilvēku, kurš gada laikā uzstādījis divus ātruma rekordus: uz ūdens un uz sauszemes (649 km/h). Konistona ezera mēģinājums patiesībā bija PR triks, lai saņemtu atbalstu un naudu, lai izveidotu raķešu automašīnu, par kuru viņš sapņoja sasniegt 1352 km. Bet šausmīgs negadījums pielika punktu sapnim.

2001. gadā no jūras dzīlēm tika izcelta reaktīva laiva. Pēc atjaunošanas tas sākas no jauna

Taču drīz superlaiva atkal iebrauks tajā pašā ezerā. Un tas nav pārtaisījums, bet lielākā daļa, kas nav oriģināls. Kā tas ir? Jā, pateicoties Ņūkaslas dzimtajam Bilam Smitam. 2001. gada martā Bils, profesionāls ūdenslīdējs, pacēla Bluebird no apakšas. Un pēc diviem mēnešiem es atradu Kempbelu. Viņu apglabāja pie ezera...

Tagad Bils un Bluebird Project brīvprātīgie būvē K-7 darbnīcā North Shields. Viņi izmanto visas labās oriģinālās detaļas. Kad reaktīvais laiva salūza, lielākā daļa no tām nogrima Konistonas dibenā 42 metru dziļumā. Kaut kas palicis, lai peldētu virspusē. Jo īpaši pludiņi-sponsoni: tos pacēla, bet vēlāk pazaudēja. Un Kempbela talismans ir misters Vopits, lācītis, kas tika atstāts pie ģimenes. Tagad Bilam ir fizelāža, tērauda rāmis, apvalks un pilnīga degvielas sistēma. "Būtībā Bluebird bija apvalks, ar reaktīvo dzinēju darbināma fizelāža," saka Bils. “Dzinējs ir pārāk cietis no ūdens, bet bez tam starp atrastajām nederīgajām detaļām būs arī pāris kurpju kastes. Viss pārējais darbojas. ”

Gandrīz. Trieciens bija tāds, ka metāls saburza kā papīrs. Bet, tā kā alumīnijs nerūsē tīrā ūdenī, “ķermeņa” fragmentus var izmantot vēlreiz. Bluebird tiks pārbūvēts no saliktām detaļām un detaļām – vismaz tām, kas trieciena rezultātā pilnībā nesabruka. Un bez replikām.

Bila komanda strādās ar atrasto metālu: viņiem ir sava know-how. "Ir simts veidu, kā griezt, saliekt, vilkt un metināt metālu," saka Bils. "Bet grūtākais ir to saspiest. Izstiepiet īrisu un pēc tam mēģiniet piešķirt tam sākotnējo formu - tā ir īsta melnā maģija. Daži paneļi tika saplēsti uz pusēm, un tie ir jāatjauno, jāuzvāra. Bils ir dziļi iegrimis šajā biznesā, un viņa 15 palīgi velta viņam katru brīvo minūti. Viņiem palīdz dažādas firmas, izsniedz visas nepieciešamās lietas - krāsas un kniedes, piemēram. Bils saka, ka viņi dzīvo tikai no ziedojumiem.

Patiesībā ir arī 16. brīvprātīgais. Bluebird vēl nav pilota. Taču visticamāk tas būs 44 gadus vecais datorzinātnieks Teds Volšs, kurš brīvajā laikā piedalās motorlaivu sacīkstēs Vindermīras ezerā. Bluebird būs īsta darba mašīna un Kambrijas varas iestādes jau ir devušas atļauju šim startam palielināt ātruma ierobežojumu Konistonas ezerā no 16 km/h līdz 160+ km/h. Kā būs braukt? "Tas ir tas, ko es jautāju," Teds saka. Bet gods ir liels. Man būs jāpielāgojas, ejot. Tas ir tāpat kā Lūiss Hamiltons, kurš brauc ar 50. gadu Maserati, kas joprojām spēj sasniegt maksimālo ātrumu. Lai gan es nepaātrināšos līdz maksimālajam ātrumam ... "

160 km/h uz ūdens ir ļoti, ļoti ātrs. Tiesa, moderna 1. klases sacīkšu laiva paātrina līdz 250 km/h, taču nepastāvēs risks, ka Bluebird atkal apgāzīsies.

Bilu daudzi kritizēja par mirstīgo atlieku pacelšanu, sakot, ka Kempbelam un K-7 vajadzēja palikt ezera dibenā. Viņi teica, ka kapteinis paliek ar kuģi. Bet pat kritiķiem ir viena kopīga iezīme: apbrīna par Kempbelu. Viņš bija īsts brits ar bezbailīgu dvēseli. Nacionālā bagātība, tāpat kā viņa raķešu laiva. Daži uzskata, ka līdz ar viņa nāvi angļu atklājumu gars ir aizgājis...

Pateicoties Bilam un viņa biedriem, viņš atgriezīsies.

Daudzi no mums sapņo uzstādīt savu ātruma rekordu, taču tas parasti nāk ar dažiem šķēršļiem, piemēram, samaksāt sodu par ātruma pārsniegšanu. Un jā, tas ir vienkārši bīstami.

Kas attiecas uz profesionāliem sacīkšu braucējiem, tad viņi to dara speciāli tam paredzētās vietās profesionālu mehāniķu, ārstu un, protams, komitejas pārstāvju uzraudzībā, kuri faktiski labo ātruma rekordus. Aicinām iepazīties ar desmit interesantākajiem rekordiem gan uz sauszemes, gan uz ūdens.

1. Sauszemes ātruma rekords

Absolūto sauszemes ātruma rekordu 1997. gada 15. oktobrī uzstādīja RAF pilots Endijs Grīns. Viņš to paveica Black Rock tuksnesī ar TurboSSC reaktīvo dzinēju. Viņš kļuva par pirmo braucēju, kurš sasniedzis virsskaņas ātrumu un pārkāpis skaņas barjeru. Atgādinām, ka skaņas ātrums ir 1225 km/h, un Endijs spēja paātrināties līdz 1228 km/h.2. zemūdens ātruma rekords

Parasti šāda informācija tiek glabāta visstingrākajā konfidencialitātē, jo šādus ierakstus galvenokārt uzstāda zemūdenes, un tas ir valsts noslēpums. Tāpēc par šo tēmu ir tikai neoficiāli dati. 1965. gadā amerikāņu Gato Albacore klases zemūdene uzrādīja ātrumu aptuveni 61 km/h jeb 33 mezgli. Runājot par mūsu zemūdenēm, par ātrāko šobrīd, atkal pēc neoficiāliem datiem, tiek uzskatīta Akula klases zemūdene, kas attīsta ātrumu 64 km/h. Zīmīgi, ka viņas priekštece Alfa klases zemūdene spēja sasniegt ātrumu līdz 82,7 km/h. 3. Ātruma rekords uz motocikla

Amerikānis Bils Vorners laboja pasaules ātruma rekordu, ar tūninga Suzuki GSX1300R Hayabusa motociklu uzbraucot līdz 502 km/h.
Sacensībām, kas norisinājās uz 2,4 kilometrus garā ASV gaisa spēku bāzes skrejceļa Laimstounā, Meinas štatā, Wild Brothers Racing sagatavoja modernizētu motocikla versiju, kas tiek uzskatīta par ātrāko sērijveida motociklu pasaulē.

Modificētais motocikls bija aprīkots ar 1299 kubikcentimetru motoru ar Garrett turbokompresoru. 1000 ZS motors (standarta Suzuki Hayabusa jauda ir tikai 197 ZS) darbojas ar metanolu. Spēka bloks vien maksā aptuveni 160 tūkstošus dolāru.

Turklāt motocikls saņēma aerodinamisko virsbūves komplektu, uzlabotu pārnesumkārbu, sajūgu, izplūdes sistēmu, aizmugurējo piekari un citas bremzes. Suzuki ir aprīkots arī ar BST pilnas oglekļa diskiem, kas drīzumā būs pieejami arī sērijveida motocikliem, ar Continental riepām, kuru izmēri ir 120/70 priekšā un 240/40 aizmugurē.

Arī iepriekšējais motociklu ātruma rekords (448 km/h) piederēja Vorneram. Pirms tam rekords piederēja Dīnam Sabatinelli, kuram ar motociklu izdevās sasniegt ātrumu 431 km/h.
4. Ātrākā laiva

Šajā stāstā interesantākais fakts ir tas, ka ātrākā laiva tika uzbūvēta gandrīz "uz ceļgala". Austrāliešu sacīkšu braucējs Kens Vorbijs to veica savā pagalmā. Un pats rekords tika uzstādīts 1978. gada 8. oktobrī un sasniedza 513 km / h. To darot, viņš laboja sev piederošo rekordu, kas tika uzstādīts gadu iepriekš. Tad ātrums tika fiksēts ap 467 km/h.
5. Ātrākā buru laiva

Ātrākais buru kuģis, pareizāk sakot, sērfa dēlis ar tam piestiprinātu buru, tautā saukts par vindsērfingu, pieder pasaules čempionam šajā sporta veidā Fanionam Meinardam. Savu rekordu viņš uzstādīja Francijā 2005. gada aprīlī, pārspējot savu rekordu 2004. gada novembrī. Pirmais bija 86,7 km/h, jaunais – 90 km/h.
6. Ātrākais katamarāns

Franču jahta Bruno Peirona vadītais, tikai 38 metrus garais Orange II 2006. gada jūlijā regates laikā spēja paātrināties līdz 51,5 km/h. Zīmīgi, ka 2005. gadā Orange II komanda ar to pašu kuģi veica ceļojumu apkārt pasaulei, kas ilga 50 dienas, 16 stundas un 20 minūtes.
7. Ātrākais vilciens

Šajā kategorijā pirmajā vietā ir Francijas TGV, kas šobrīd ir visātrāk strādājošais vilciens pasaulē. 2007. gada aprīlī testu laikā viņš spēja sasniegt 575 km/h. Tas ir par klasisko vilcienu. Ja ņem vērā magnētiskās levitācijas vilcienus, tad šajā kategorijā līderis ir japāņu JR-Maglev, kas spēja paātrināties līdz 581 km/h. Bet ir vēl viena kategorija - rotaļu vilcieni. Ātrākais no tiem var attīstīties līdz 10 km/h. Japānas vilciens JR-Maglev
8. Ātrākais riteņbraucējs

Jā, un šajā kategorijā ir čempioni. Freds Rompelbergs 1995. gadā spēja paātrināties līdz 269 km/h. Šķiet nereāli, bet tas ir reģistrēts rezultāts. Viņš to izdarīja, pietupoties aiz mašīnas, atsitoties pret tā dēvēto aerodinamisko maisu. 9. Ātrākā tvaika mašīna

Britu projekts Steam Car Challenge pulcēja entuziastus, kas (labā nozīmē) pievērsās ātrumam un tvaika automašīnām. Komanda pirmo reizi tikās 1999. gadā un kopš tā laika sapņoja par rekordu. Šī gada augusta sākumā notika pirmais testa brauciens, un arī tad britu Steam izdevās izkliedēt līdz 210,8 km/h. Izrādās, ir kritis Freda Mariota rekords ar Stenlija raķeti uzstādītais 205,44 km/h, kas saglabājies kopš 1906. gada. Bet kādu aizķeršanos dēļ tas netika oficiāli reģistrēts. Pēc tam Edvardsas gaisa spēku bāzes teritorijā tika aizvadītas vēl vienas sacīkstes. Un, kas tvaika mašīnas radītājiem ir patīkamākais, viņiem izdevās pārvarēt savu iepriekšējo sasniegumu. Jaunais oficiālais rekords ir 225,055 km/h.
10. Ātrākais elektromobilis

Pastāv uzskats, ka elektromobiļi noteikti ir ļoti lēni, taču to noteikti nevar teikt par Buckeye Bullet. Šo automašīnu projektējuši un uzbūvējuši Ohaio štata universitātes studenti. Rekords tika uzstādīts 2004. gada 13. oktobrī Bonevilas sālsezerā un sasniedza 437 km/h. Acīmredzot šīs automašīnas vadītājs Rodžers Šrērs bija nedaudz neapmierināts ar rezultātu un pēc divām dienām, tas ir, 2004. gada 15. oktobrī, atkārtoja savas sacīkstes un spēja sasniegt atzīmi 506 km/h. Šis skaitlis tika ierakstīts rekordu grāmatā.

Motorlaivas ātrums ir viens no svarīgākajiem kuģa parametriem. Motorlaivām, kas iegādātas laivu braucieniem vai servisa vajadzībām, kas saistītas ar ātru pārvietošanos pa ūdeni, ātrums ir noteicošais faktors, izvēloties laivu + motoru komplektu.

Kas nosaka motorlaivas ātrumu

Motorlaivas ātrums ir tieši atkarīgs no daudziem faktoriem, kas raksturo gan pašu laivu, gan apkārtējās vides stāvokli. Apskatīsim dažus no tiem.
Motorlaivas ātrums ir atkarīgs no laivas motora jaudas. Parasti piekarināmā motora jaudu (piekarināmā motora gadījumā) ierobežo laivas korpusa konstrukcijas īpatnības. Ražotāji deklarē piekarināmā motora maksimālo jaudu un maksimālo svaru, ko var uzstādīt uz viņu laivas. Šo parametru pārsniegšana noteikti izraisīs motorlaivas ātruma palielināšanos, taču tas nav droši.
Motorlaivas ātrums ir atkarīgs no dzenskrūves. Pareizi izvēlēts propelleris var būtiski ietekmēt motorlaivas ātrumu. Vairums mazo laivu piekarināmo motoru izmanto trīs lāpstiņu dzenskrūves. Propellera diametru nelielā mērā ierobežo piekarināmā motora modelis. Visizplatītākais dzenskrūves izvēles parametrs ir solis. Visbiežāk dzenskrūves soli mēra milimetros un parāda lāpstiņu slīpuma leņķi. Vērtība mm norāda, cik tālu skrūve ieies blīvajā vidē vienā apgriezienā. Retāk asmeņu slīpums ir norādīts mm.
Motorlaivas ātrums ir atkarīgs no laivas korpusa. Laivas korpusa kontūras, tās pārklājums un svars vistiešāk ietekmē motorlaivas ātruma raksturlielumus: viena laiva viegli slīd pa ūdeni, savukārt, lai otra kustētos, ir jāpieliek ievērojamas pūles. Korpusa kontūras ietekmē kuģa vadāmību un stabilitāti, un, ja laiva gandrīz neietur kursu, uz tās nebūs iespējams attīstīt ievērojamu ātrumu, jo. Tas nav droši. No modeļa uz modeli ātrumu ietekmē kuģa iekraušana, jo lielāks tas ir, jo mazāks ātrums.
Laivas ātrums ir atkarīgs no laikapstākļiem. Augsts vilnis un stiprs vējš neļaus motorlaivai uzrādīt tādu pašu ātrumu kā mierīgā ūdenī. Mērot reālo ātrumu, testa rezultāti parasti norāda ne tikai laivas noslogojumu, bet arī laika apstākļus, kādos tika veikti testi. Turklāt straumes virziens ievērojami paātrina vai palēnina laivu.

Kā mēra laivas ātrumu?

Jūras kuģu ātrumu parasti mēra mezglos, tas pats attiecas uz motorlaivām un jahtām daudzās valstīs. Mezgls ir neatkarīga vienība laivas ātruma mērīšanai, kas vienāda ar 1 jūras jūdzi stundā. Mezglu vienības nosaukums cēlies no principa mērīt kuģa ātrumu, izmantojot sektora žurnālu. Mērītājs ūdenī nolaida auklu, kurai bija piesieta aukla pēc 50 pēdām (nedaudz vairāk par 15 metriem), kuras galā atradās hidrobura vai vienkārši pludiņš. 30 sekundes tika skaitīts mezglu skaits, kas iziet caur mērītāja roku.
Valstīs ar metrisko mēru sistēmu laivas ātrumu bieži mēra nevis mezglos, bet kilometros stundā. 1 mezgls ir vienāds ar 1,852 km/h. Tie. Lai ātrumu mezglos pārvērstu par ātrumu km/h, reiziniet ātrumu mezglos ar 1,852.
Motorlaivas elektromehāniskie ātruma mērītāji darbojās pēc propellera apgriezienu skaita aptuvenas pārrēķina principa un šī rādītāja atbilstības laivas ātrumam vidējos laika apstākļos.

Mūsdienās, attīstoties satelītnavigācijai, motorlaivu ātrumu mēra ar navigācijas instrumentiem. Šis ir viens no precīzākajiem motorlaivu ātruma mērīšanas principiem.

Laivas kreisēšanas ātrums

Motorlaivas kreisēšanas ātrums ir ātrums ar minimālu degvielas patēriņu. Parasti kreisēšanas ātrums tiek sasniegts dzinēju vidējā diapazonā. Motorlaivas kreisēšanas ātrums gandrīz vienmēr ir mazāks par maksimālo ātrumu. Tomēr degvielas patēriņš var ievērojami atšķirties. Skaidrības labad, precizējot motorlaivu raksturlielumus, tiek ieviests tāds parametrs kā nobraukto kilometru skaits uz litru degvielas. Buru jahtām bieži tiek lietots termins vidējais ātrums, jo. buru laiva bieži ir spiesta slīdēt.

Ūdens ātruma rekordi

Pagaidām ātrākā motorlaiva palikusi Spirit of Australia, kas 1978. gada 8. oktobrī Kena Vorbija vadībā uzrādīja ātrumu 317,596 mezgli jeb 511,11 km/h.


Tā joprojām tiek uzskatīta par ātrāko buru laivu. Ar ātrumu 65,5 mezgli viņa veica 500 metru posmu 2012. gada 28. novembrī.
Ātrākā elektriskā laiva ir Cigarette AMG Electric Drive. To uzbūvēja Mercedes-Benz inženieri, un tas var paātrināties līdz 160 km/h, savukārt paātrinājums līdz "simtiem" notiek tikai 3,9 sekundēs.
Krievijā izplatīto motorlaivu maksimālais ātrums atkarībā no motora izmēra un jaudas ir no 40 līdz 90 km/h, savukārt vidējais kustības ātrums pa ūdeni uz motorlaivas ir no 25 līdz 50 km/h.

1977. gada novembrī pasaules rekordista goda tituls no amerikāņa Lī Teilora tika nodots mazpazīstamajam 38 gadus vecajam austrālietim Kenam Vorbijam: viņš absolūto ūdens ātruma rekordu uzlaboja par 5,1 km/h. Nepagāja mazāk nekā gads – un 1978. gada oktobrī tas pats izcilais sportists uz tā paša Spirit of Australia planiera uzlaboja savu pasaules rekordu uzreiz par 46 km/h – no 463,77 līdz 510,45 km/h!

Pārvarēt 300 jūdžu (483 km/h) ātruma ierobežojumu uz ūdens – šādu mērķi pirms desmit gadiem izvirzīja Kens Vorbijs, neilgi pēc slavenā Donalda Kempbela traģiskā mūža beigām. Atgādiniet, ka Kempbels nomira 1967. gada 4. janvārī kārtējā mēģinājumā labot savu rekordu, un viņš sešas reizes atjaunoja absolūto rekordu uz ūdens! Otrās sacīkstes laikā, kas beidzās ar katastrofu, viņa "Blue Bird" sasniedza ātrumu 318 jūdzes/h (518 km/h), taču šis sasniegums nevarēja un netika reģistrēts kā oficiāls rekords: saskaņā ar noteikumiem, planierim jāšķērso izmērītais distances posms divas reizes un pretējos virzienos.

Ceļš uz slavu pašreizējam pasaules rekordistam patiešām nebija viegls un sākās, kad viņam bija 16 gadu: skautu vasaras nometnē, kas atradās liela ezera krastā Jaundienvidvelsā, jaunais Kens neatkarīgi projektēja un uzbūvēja savu pirmo laivu. . No tiem 40 km / h, kurus viņi gandrīz nevarēja “izspiest” no nolietota dzinēja, kas ņemts no vecā Ford, sākās Vorbija sporta karjera. Divus gadus vēlāk viņš jau bija neaizstājams dalībnieks gandrīz visās motorizētajās sacensībās, kas notika viņa dzimtajā zemē. Tagad viņu varēja redzēt braucam ar īstu sporta laivu, kas aprīkota ar jaudīgu astoņu cilindru Ford Cobra dzinēju ar aptuveni 4,4 litru darba tilpumu.

Kens Vorbijs ir vairākas reizes kļuvis par valsts čempionu savā klasē un projektē un būvē vairākas oriģinālas sacīkšu laivas.

1964. gadā Donalds Kempbels parādījās Austrālijā: viņš izvēlējās Damblong ezeru (kontinenta rietumu daļā), lai uzstādītu jaunu absolūto ātruma rekordu. Pašā šī gada pēdējā dienā - 31.decembrī - Zilais putns sasniedza ātrumu 444,72 km/h. Tomēr šis Austrālijā uzstādītais pasaules rekords pat netika reģistrēts kā Austrālijas kontinenta rekords: galu galā Kempbels, lai arī baudīja plašu vietējo varas iestāžu un mecenātu atbalstu, joprojām bija angļu valodas priekšmets un uzstājās ar Anglijā ražotu aprīkojumu. . Vorbijam, tāpat kā citiem Austrālijas sportistiem, šis fakts nevarēja neatstāt nepatīkamu pēcgaršu dvēselē. Iespējams, tieši tad dzima jaunā sportista sapnis atnest savai valstij goda tiesības iegūt rekordu.

Ieguvis vispārīgāko informāciju par Zilo putnu un tikai Haslera fotogrāfijas, kurās trīs gadus vēlāk amerikānis Lī Teilors uzlaboja Kempbela rekordu (458,66 km/h), Vorbijs sāka ieskicēt sava planiera dizainu. Pārvietotājs bija paredzēts turboreaktīvo lidmašīnu iekārtai: 1968. gadā par saprātīgu cenu Vorbijam izdevās nopirkt uzreiz trīs šādus Westinghouse J34 tipa dzinējus, kas ņemti no novecojušajiem Neptune jūras spēku bumbvedējiem. Ar pamatīgu rezerves daļu rezervi Vorbijam ar tuvākā lidlauka mehāniķu palīdzību izdevās samontēt vienu pilnībā funkcionējošu instalāciju.

Nelielā dārziņā pie Vorbija mājas Sidnejā tieši zem klajas debess tika uzbūvēts slīdnis, un uz tā pamazām sāka iezīmēties 8 metru planiera kontūras. Patriotiskais Kens savu kuģi nosauca par "Austrālijas gars" - "Austrālijas gars". Korpuss tika izstrādāts saskaņā ar trīs punktu shēmu ar diviem sānu sponsoniem un aizmugurējo centrējumu. Lai dizains būtu ļoti spēcīgs un viegls, Vorbijs īpaši rūpīgi izvēlējās materiālu komplekta daļu izgatavošanai. Rāmju rāmju detaļas viņš izgrieza no augstas stiprības egļu līstēm (no šī koka izgatavoja gaismas mastus sporta jahtām un lidmašīnu daļām). Gareniskais komplekts tika izgatavots no vislabākās Oregonas priedes. Vorbija korpuss tika apšūts ar ūdensizturīgu aviācijas saplāksni un pēc tam aplīmēts ar stiklšķiedru. Pateicoties īpašas karstumizturīgas epoksīda bāzes krāsas pārklājumam, planiera apakšdaļa ir ieguvusi gludu virsmu, kas nodrošina minimālu berzes pretestību.

Turboreaktīvo dzinējspēks, kura garums pārsniedza 4 m un svars 545 kg, tika droši nostiprināts tieši aiz vadītāja apgaismojuma pakaļējās malas. Saskaņā ar sākotnējiem tehniskajiem datiem, iekārtai bija jāattīsta 1725 kg vilces spēks.

Līdz 1974. gada jūnija sākumam planieris bija gatavs, bet tālākam naudas vienkārši neatlika. Vorbijs iztērēja vairāk nekā 50 000 Austrālijas dolāru, lai uzbūvētu korpusu un iegādātos turbīnas, kas ir lielākā daļa no ģimenes ietaupījumiem gadu gaitā. Tas palīdzēja, ka informācija par Vorbija plāniem tika nopludināta presei un ieinteresēta biznesa aprindās. Shell Oil Company, kas Grifitā rīkoja ātrumlaivu sacensības, uzaicināja Kenu sākt ar solījumu par bezmaksas degvielas uzpildīšanu. Šajās sacīkstēs taisnajā trasē Spirit of Australia viegli sasniedza 289 km/h un finišēja pirmais, un tā paša gada septembrī viņa vidējais ātrums divās oficiālajā distancē 268 km/h tika reģistrēts kā jauns valstspiederīgais. ieraksts.

Togad turpmākie mēģinājumi planieri "izkliedēt" neizdevās. Vorbijs juta, ka, pieaugot ātrumam, Spirit of Australia kustība kļūst nestabila, bija bīstama tendence pacelties un apgāzties pāri transom. Turklāt bija acīmredzams, ka dzinējs darbojās līdz galam un bija nepieciešams precīzāk noregulēt. Bija nepieciešams pilnveidot planiera dizainu un samazināt tā aerodinamisko pretestību.

Pārbaudes punktu 1975. gadā pielika vienkārša alus skārdene. Pilnā ātrumā planieris ietriecās krastā, plānais dibens tika caurdurts, un Vorbijam brīnumainā kārtā izdevās planieri izmest krastā, pirms kuģis nogāja dibenā. Korpuss bija stipri bojāts, un nācās nomainīt daudzas svarīgas un dārgas reaktīvo dzinēja daļas.

Tagad Vorbijs jau juta, ka ar sacīkšu braucēja pieredzi un viņa intuīciju vien nepietiek, lai veiksmīgi īstenotu tālejošus plānus, ka nepieciešams piesaistīt speciālistus zinātniekus. Viņa konsultants un galu galā arī asistents bija profesors Toms Finks, Jaundienvidvelsas Universitātes Tehniskās fakultātes dekāns, kurš savulaik bija strādājis kopā ar Kempbelu Blue Bird precizēšanā. Praktiskie testi - planiera modeļa Vorby pūšanu vēja tunelī uzņēmās veikt cits universitātes darbinieks, vadošais Austrālijas speciālists SVP Dr.Lorensa projektēšanā. Viņa pētījumi un aprēķini ļāva sniegt skaidrus ieteikumus planiera smaguma centra pārvietošanai priekšgalā un pakaļgala stabilizatora ar nelielu horizontālu spārnu uzstādīšanu; pacelšanas spēkam, kas rodas uz šo spārnu, bija jānovērš laivas nogriešanas palielināšanās uz pakaļgalu. Šie pasākumi kopā ar nelielu dzinēja nobīdi degunā un tā slīpuma leņķa maiņu pret horizontu ievērojami samazināja planiera pacelšanās un apgāšanās iespējamību.

Pētniecība un darbs pie planiera precizēšanas, protams, prasīja jaunas un ievērojamas izmaksas. Vai 1976. gada sākumā Kens Vorbijs bija uz bankrota sliekšņa, neskatoties uz varenās Shell Oil Company atbalstu? Viņš centās uzlabot savu biznesu, piedaloties motorlaivu sacīkstēs par lielām naudas balvām. “Viņš noslēdza partnerattiecības” ar trim ūdens motosporta fanātiķiem, kuri nodibināja uzņēmumu, kam bija skanīgs nosaukums “Monte Cristo”: “depo”, kam teorētiski vajadzēja ātri bagātināt kompanjonus, sastāvēja no māksliniecisko miniatūru masveida ražošana vecā stilā (viņu izstrādājumi bija veiksmīgi, īpaši ārvalstu tūristu vidū, taču tas neatrisināja problēmu) ...

Tikai negaidītais Austrālijas lielākās universālveikalu asociācijas Fosseys atbalsts ļāva topošajam pasaules rekordistam pabeigt planiera modernizāciju, pabeidzot visas zinātnieku ieteiktās izmaiņas (tāpēc uz dzinēja korpusa parādījās milzīgie burti "FOSSEYS". blakus "Shell" emblēmas attēlam - gliemežvāki).

Acīmredzot savu iespaidu atstāja arī žurnālā Modern Boating publicētais dedzīgais aicinājums mecenātiem: “Jūs esat lepni, ka esat austrālieši, un pierādiet to, kad tērējat miljoniem dolāru jahtu būvēšanai un cīņai par Amerikas kausu, kas patiešām ir mazliet cienīgs. atbalsts ir kāds, kurš ir gatavs labot pasaules ūdens ātruma rekordu!”

1976. gada martā Spirit of Australia atkal bija uz ūdens, un Vorbijs nekavējoties uzlaboja kontinenta rekordu vēl par 17 km/h. Viņš pārliecinājās, ka principā ir iespējams sasniegt vēl lielāku ātrumu, neapdraudot dzīvību, un sāka sistemātiski precīzi noregulēt planieri. Vispirms tika nolemts uzlabot planiera vadības paneli un nomainīt gaisa padeves bloku uz dzinēju.

Spirit of Australia vadītājs bija novietots tā, ka viņa galva un pleci daļēji aizšķērsoja turbīnas gaisa ieplūdi, traucējot kompresora ievilkto gaisa plūsmu. Lielā ātrumā šis "sīkums" izraisīja ievērojamu dzinēja jaudas zudumu. Problēma tika novērsta, uzstādot divas ovālas gaisa ieplūdes atveres, kas atrodas kabīnes sānos.

Dzinēja aizmugurējā sprauslā tika uzstādīta papildu gredzenveida sadegšanas kamera, kas ļāva palielināt vilci par aptuveni 100 kg.

Rūpīgi izvēlēts ūdens stūres spalvas laukums. Pārliecībā, ka pildspalvas laukuma neliela samazināšanās neietekmēs vadāmību, nogrieza tās apakšējo malu par dažām collām; tas vien samazināja ūdens pretestību planiera kustībai ar ātrumu 480 km/h par vairāk nekā 200 kg!

Racionalizēta vējstikla uzstādīšana samazināja planiera aerodinamisko pretestību un uzlaboja vadītāja darba apstākļus: tagad Vorbiju nespieda pret sēdekļa atzveltni pretimnākošā gaisa plūsma!

1977. gada 19. novembrī viss bija gatavs Kena Vorbija sapņa īstenošanai. Daži Kena Vorbija palīgi un draugi, trīs Austrālijas Laivošanas asociācijas oficiālie pārstāvji un žurnālisti pulcējās Blowing Dam ūdenskrātuves krastos, ko ieskauj kalni. Tomēr Vorbijs todien neuzdrošinājās iziet uz ūdens: maršrutā pūšošais vējš sacēla viļņošanos, nebija iespējams rēķināties ar maksimālo ātrumu.

Tikai nākamajā rītā Kens beidzot ieslēdza aizdedzi un sāka rekordlielos skrējienus. Tiešā ieskrējiena ātrums mērīšanas posmā bija 463 km/h. Apgrieztā kursā aviācijas spidometrs uz tālvadības pults uzrādīja lielisku ātrumu 528 km / h. Tādējādi vidējais ātrums bija 495 km/h, un tas krietni pārsniedza esošo pasaules rekordu un pārsniedza kāroto 300 jūdžu pagrieziena punktu! Taču Vorbijam par pārsteigumu APBA pārstāvji pēc savu mērījumu aprēķināšanas paziņoja, ka ātrums bijis tikai 442 km/h. Vorbijs pieprasīja pārbaudi. Tiesneši ilgi ķēpājās ar elektronisko kalkulatoru, hronometriem un to pierakstiem, pēc tam paziņoja, ka sportists tiešām ir labojis Teilora rekordu, taču par tik mazu summu, ka rezultātu reģistrēt nevarēja: pēc spēkā esošajiem noteikumiem šim jaunajam rekordam ir jāpārsniedz iepriekšējais vismaz par noteiktu summu - 0,75%.

Bija skaidra kļūda, taču nekas cits neatlika, kā uzreiz atkārtot sacīkstes, jo degviela vēl bija palicis pāri. Pa to laiku sāka līt, vējš atkal pieņēmās spēkā. Neskatoties ne uz ko, Spirit of Australia tiešajā skrējienā attīstīja 299,65 jūdzes stundā (482,1 km/h), bet reversā – 277,535 (444,4) – to novērsa negaidīti ezerā iebraukusi laiva, kas izplatījās akvatorijas vilnī, un tas, ka papildus degkameras sprauslas bija aizsērējušas (šajā skrējienā tas nedarbojās). Un tomēr vidējo ātrumu 277,535 jūdzes stundā (463,77 km/h) APBA pārstāvji bez ierunām fiksēja kā jauno absolūto pasaules ūdens ātruma rekordu.

1979. gada aprīlis vēl bija pāris mēnešu attālumā no jaunajām sacīkstēm Blowing Dam, kad oktobra sākumā laikraksti visā pasaulē nodrukāja sensacionālu ziņojumu: Kens Vorbijs veica kilometru trasi ar ātrumu 492 km/h vienā virzienā un 529 km/h. pretējs virziens. Kens Vorbijs sasniedza 300 jūdžu pagrieziena punktu! Viņam bija jāpasteidzas, jo cīņā par absolūto ūdens ātruma rekordu iesaistījās Anglijas un ASV sacīkšu braucēji. Par jaunajiem pretendentiem pastāstīsim nākamajos kolekcijas numuros.

1. Sauszemes ātruma rekords

Absolūto sauszemes ātruma rekordu 1997. gada 15. oktobrī Amerikas Blekroka tuksnesī uzstādīja Lielbritānijas gaisa spēku pilots Endijs Grīns. ThrustSSC reaktīvais automobilis palīdzēja Grīnam kļūt par pirmo braucēju, kurš sasniedza virsskaņas ātrumu un pārkāpa skaņas barjeru. Atgādiniet, ka skaņas ātrums ir 1225 km / h, un Endijs spēja paātrināties līdz 1227,99 km / h. Starp citu, šoruden Endijs plāno krietni uzlabot savu rezultātu. Braucot ar Bloodhound SSC, viņš sasniegs 1609 km/h (1000 jūdzes stundā).

2. Ātrākais vīrietis uz diviem riteņiem

Ātrākais cilvēks uz diviem riteņiem, tas ir, motociklists, ir sacīkšu braucējs Kriss Karrs. 2006. gada 5. septembrī Bonevilas Soltleikā Jūtas štatā viņš uzstādīja rekordu 576,8 km/h. Kriss to paveica ar Streamliner Nr.7, kas aprīkots ar V4 turbokompresoru.

3. Ātrākā laiva

Šajā stāstā interesantākais fakts ir tas, ka ātrākā laiva tika uzbūvēta gandrīz "uz ceļgala". Austrāliešu sacīkšu braucējs Kens Vorbijs to veica savā pagalmā. Un pats rekords tika uzstādīts 1978. gada 8. oktobrī un sasniedza 513 km / h. To darot, viņš laboja sev piederošo rekordu, kas tika uzstādīts gadu iepriekš. Tad ātrums tika fiksēts ap 467 km/h.

4. Ātrākais vilciens

Šajā kategorijā pirmajā vietā ir Francijas TGV, kas šobrīd ir visātrāk strādājošais vilciens pasaulē. 2007. gada aprīlī testu laikā viņš spēja sasniegt 575 km/h. Tas ir par klasisko vilcienu. Ja ņem vērā magnētiskās levitācijas vilcienus, tad šajā kategorijā līderis ir japāņu JR-Maglev, kas spēja paātrināties līdz 581 km/h. Bet ir vēl viena kategorija - rotaļu vilcieni. Ātrākais no tiem var attīstīties līdz 10 km/h.

5. Ātrākais velosipēdists

Jā, un šajā kategorijā ir čempioni. Freds Rompelbergs 1995. gadā spēja paātrināties līdz 269 km/h. Šķiet nereāli, bet tas ir reģistrēts rezultāts. Viņš to izdarīja, pietupoties aiz mašīnas, atsitoties pret tā dēvēto aerodinamisko maisu.

6. Ātrākā tvaika mašīna

Britu projekts Steam Car Challenge pulcēja entuziastus, kas (labā nozīmē) pievērsās ātrumam un tvaika automašīnām. Komanda pirmo reizi tikās 1999. gadā un kopš tā laika sapņoja par rekordu. 2009. gada augusta sākumā notika pirmais testa brauciens, un pat tad britu Steam izdevās izkliedēt līdz 210,8 km/h. Izrādās, ir kritis Freda Mariota rekords ar Stenlija raķeti uzstādītais 205,44 km/h, kas saglabājies kopš 1906. gada. Bet kādu aizķeršanos dēļ tas netika oficiāli reģistrēts. Pēc tam Edvardsas gaisa spēku bāzes teritorijā tika aizvadītas vēl vienas sacīkstes. Un, kas tvaika mašīnas radītājiem ir patīkamākais, viņiem izdevās pārvarēt savu iepriekšējo sasniegumu. Jaunais oficiālais rekords ir 225,055 km/h.

7. Ātrākais elektromobilis

Pastāv uzskats, ka elektromobiļi noteikti ir ļoti lēni, taču to noteikti nevar teikt par Buckeye Bullet. Šo automašīnu projektējuši un uzbūvējuši Ohaio štata universitātes studenti. Rekords tika uzstādīts 2004. gada 13. oktobrī Bonevilas sālsezerā un sasniedza 437 km/h. Acīmredzot šīs automašīnas vadītājs Rodžers Šrērs bija nedaudz neapmierināts ar rezultātu un pēc divām dienām, tas ir, 2004. gada 15. oktobrī, atkārtoja savas sacīkstes un spēja sasniegt atzīmi 506 km/h. Šis skaitlis tika ierakstīts rekordu grāmatā.

8. Ātrākais dabasgāzes auto

Pagājušajā gadā Jirgens Hohenesters, bijušais sacīkšu braucējs un tagad Hohenester Sport biroja vadītājs, uzstādīja ātrāko dabasgāzes auto rekordu. Viņš paātrināja 585 zirgspēku Audi A4 sedanu (indekss B7) līdz 327,2 km/h. Un šogad rekords tika pārspēts.

Dalībnieki tie paši, bet mašīna mainījusies. Tas joprojām ir iepriekšējās paaudzes Audi A4 ar V6 3.0 dzinēju, bet divi turbokompresori pūš tā, ka "sešinieks" saražo 700 "zirgus". Kopā ar nelieliem aerodinamikas uzlabojumiem tas deva iespaidīgu rezultātu – neticami 364,6 km/h!

9. Ātrākais ūdeņraža auto

Slavenais amerikāņu šovmenis Džesijs Džeimss savas programmas uzņemšanas laikā uzstādīja ātruma rekordu automašīnai ar ūdeņraža dzinēju. Izžuvušā El Mirage ezera dibenā, kas atrodas Kalifornijas Mohaves tuksnesī, Džeimss paātrinājās līdz 199,7 jūdzēm stundā (321 kilometram stundā).

Tādējādi šovmenis pārspēja iepriekšējo rekordu 186,52 jūdzes stundā (302 kilometri stundā), ko 2004. gada beigās uzstādīja BMW H2R.

10 ātrākais neredzīgais vadītājs

Dienvidāfrikas iedzīvotājs Heins Vāgners uzstādīja jaunu pasaules ātruma rekordu neredzīgajiem autovadītājiem, ar Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series sporta automašīnu paātrinoties līdz 322,5 kilometriem stundā un šo ātrumu noturot vienu kilometru.Heins Vāgners ar savu ierakstu iecerējis pievērst uzmanību neredzīgo cilvēku problēmām.Iepriekšējo ātruma rekordu - 308,78 kilometrus stundā - uzstādīja beļģis Luks Kostermanss ar Lamborghini Gallardo superauto.