28.08.2017, 07:01 186891

Boeing 737-800 divu dzinēju pasažieru lidmašīna pieder šaura korpusa lidmašīnu saimei, kas paredzēta īsiem un vidējiem gaisa maršrutiem un ir daļa no Next Generation sērijas. Pirmkārt, Boeing 737-800 tika izstrādāts, lai aizstātu Boeing 737-400 pasažieru lidmašīnu, kas ir daļa no Classic sērijas. Salīdzinot ar Boeing 737-400, jaunās lidmašīnas fizelāža ir kļuvusi par 3,02 metriem garāka, turklāt palielinājusies arī pasažieru ietilpība.

Lidmašīna bija aprīkota ar turboventilatora apvada dzinējiem - CFM International CFM56-7B24s ar vilces spēku 107,6 kN. Pēc tam dažiem Boeing 737-800 lidmašīnām ar palielinātu kravnesību tika izmantoti CFM56-7B27s dzinēji ar vilces spēku 121,4 kN. Tāpat kā citās 737 nākamās paaudzes sērijas lidmašīnās, Boeing 737-800 ir aprīkots ar amerikāņu kompānijas Honeywell digitālo avioniku EFIS. Visa informācija par bortu un lidojumu tiek parādīta sešos daudzfunkcionālos LCD ekrānos. Lidmašīna ir aprīkota arī ar head-up displeju (HUD) vai Head-Up displeju (HUD).

Pirmais Boeing 737-800 lidojums notika 1997. gada 31. jūlijā. Pirmā piegāde aviokompānijai notika 1998. gada aprīlī. Pirmais lidmašīnas pasūtītājs bija Vācijas aviokompānija Hapag-Lloyd Flug. Līdz šim tiešais lidmašīnas Boeing 737-800 konkurents ir šaurās korpusa pasažieru lidmašīna Airbus A320.

Sēdvietu izvietojums un numerācija salonā, sēdvietu shēma Boeing 737-800 lidmašīnā

Boeing 737-800 kabīnes izkārtojuma apzīmējumu atšifrēšana

Salona izkārtojums, labākie un vismazāk ērtie sēdekļi S7 Airlines Boeing 737-800

S7 Airlines lidmašīna divu klašu konfigurācijā ar 12 biznesa klases sēdvietām (2:2) un 148 ekonomiskās klases sēdvietām (3:2). Uz kuģa nav izklaides sistēmas, maltītes un bezalkoholiskie dzērieni (biznesa klasē) ir bez maksas.

Biznesa klases sēdekļi ir platāki nekā ekonomiskajā klasē, atzveltnes labi noliecas, kas ļauj ērti atpūsties. 1. rindas sēdekļi ACDF atrodas netālu no virtuves, tāpēc ir iespējams troksnis, un nakts lidojumos virtuves gaisma var traucēt jūsu miegu. Galdi ir uzstādīti roku balstos, tāpēc tie ir nekustīgi. Pacelšanās un nosēšanās laikā personīgās mantas un somas nedrīkst novietot uz grīdas.

Gandrīz visiem sēdekļiem ekonomiskās klases salonā ir īsa vieta kājām, tāpēc, ja esat garš, dodiet priekšroku 13 un 14 rindas. Tomēr paturiet prātā, ka pacelšanās un nolaišanās laikā uz grīdas nedrīkst novietot nekādus personiskus priekšmetus.

4 rinda atrodas aiz biznesa klases starpsienas, visu lidojuma laiku priekšā būs siena, turklāt šajās vietās sēž vecāki ar mazuļiem. Roku balsti uz krēsliem ir fiksēti, jo uz tiem ir uzstādīti galdi.

Sēdvietas 12 un 28 rindas nav ērti fiksētās krēsla atzveltnes dēļ, bet priekš 28 netālu atrodas tualetes poda priekšā, lai tiktu nodrošināta papildu satraukums, skalošanas tvertnes skaņas.

Aeroflot lidmašīnas ir sadalītas divās klasēs: ekonomiskajā un komfortablajā. Komforta klasē ir 20 ērtas sēdvietas, sēdekļi ir izvietoti 2:2. Ekonomiskajā klasē ir 138 vietas (3:2). Maiņstrāvas kontaktligzdas ir pieejamas katrā vietā. Atkarībā no maršruta, izlidošanas laika un lidojuma ilguma jums var tikt pasniegtas siltas brokastis, uzkodas, pusdienas vai vakariņas.

Biznesa klase

Biznesa klases sēdekļu aizmugurē ir iebūvēti 11 collu monitori. Pasažieri var klausīties mūziku, audio grāmatas, skatīties vairāk nekā 200 ārzemju un pašmāju filmu izlasi, tostarp seriālus, TV pārraides, bērnu kanālu, ziņas, sporta un automobiļu tēmas, video, mūziku un spēlēt populāras spēles.

Visi biznesa klases sēdekļi ir diezgan ērti, mēs tikai atzīmējam 1 rinda ACDF- Tualetes un virtuves tuvums var radīt zināmas neērtības, kā arī pacelšanās un nosēšanās laikā uz šo vietu grīdas nedrīkst novietot somas un citas personīgās lietas.

Ekonomiskā klase

• 6 rinda- standarta sēdekļi, taču starpsiena dēļ ir ierobežota vieta kājām. Sēdekļa platums ir nedaudz sašaurināts, pateicoties galdam uz roku balsta.
• 8 rindu sēdekļi A un F- nav iluminatora loga.
• 11 rinda ir ierobežojumi krēsla atzveltnes noliekšanā, jo aizmugurē atrodas avārijas izejas.
• Sēdvietas 12 rindas ir palielināta vieta kājām, taču avārijas izeju dēļ sēdekļu atzveltnes ir ierobežotas. Pacelšanās un nosēšanās laikā ir aizliegts novietot uz grīdas jebkādas lietas.
• 13 rindu sēdekļi BCDE ir Space + sēdekļi ar palielinātu vietu kājām. Lai rezervētu šīs vietas, ir jāmaksā papildu maksa. AF atrašanās vietas arī ar papildus vietu kājām, bet par tām nav papildus jāmaksā. Pacelšanās un nosēšanās laikā ir aizliegts novietot uz grīdas jebkādas lietas.
• Sēdvietas 28 rindas sliktākajā gadījumā tualešu tuvums un fiksētās sēdekļu atzveltnes traucē lidojumu.
• 27 sēdekļu rindu CD arī ne pārāk ērti tualetes tuvuma un atrašanās vietas pie ejas dēļ. Neērtības sagādā biežie pasažieri.

Vispārējs salona izkārtojums, labākie un mazāk ērtie sēdekļi citu aviokompāniju lidmašīnās Boeing 737-800

Boeing 737-800 kabīne var būt divu veidu: kabīne ar biznesa klasi, ietilpība līdz 184 cilvēkiem, savukārt biznesa klasē ir 16 sēdvietas un tikai ekonomiskās klases kabīne.

Boeing 737-800 ekonomiskās klases salona karte

Labākie un vismazāk ērtie sēdekļi Boeing 737-800

Galvenā informācija:

• Visneērtākās vietas ir pa vidu, jo šeit jūs saspiedīs svešinieki, kas var šķist neērti.
• Sēdekļi uz logiem nav ērti garos lidojumos, jo būs grūti izbraukt cauri kaimiņiem.
• Ekstrēmas vietas ir ērtas ikvienam. Bet paturiet prātā, ka tie atrodas pie ejas, kas nozīmē, ka garāmbraucošie pasažieri var jūs ievainot vai traucēt.
• Par drošām vietām tiek domāts priekšgalā, kā arī uz spārniem, kur izvietotas avārijas izejas.

Labākās sēdvietas ekonomiskajā lidmašīnā: 15 un 16 rinda. Šajās rindās jūs varat izstiept kājas, taču sēdekļu atzveltne var nebūt pilnībā atgāzta vai pilnībā bloķēta, jo šeit ir avārijas izeja.

17 rinda - sēdekļi B, C, D, E arī šeit dažkārt tiek palielināts attālums starp sēdekļiem, tāpēc vairāk vietas tiek atvēlētas kājām. Bet sakarā ar to, ka šeit atrodas avārijas izejas, šeit nevar sēdēt invalīdi, grūtnieces un bērni, un visa rokas bagāža ir jāsaliek plauktos, to nedrīkst atstāt uz grīdas.

Vietas lidmašīnā ar biznesa klasi.

• Pirmā rinda biznesa klasēērti, daudz vietas kājām, bet sēdekļi atrodas aiz tualetes un virtuves, un sēdekļi ir nedaudz šaurāki, pateicoties salokāmajiem galdiņiem uz roku balstiem.
• 7 rinda- pirmais pēc biznesa klases. Sēdekļu priekšā ir starpsiena, kas atdala daļu salona no biznesa klases, šis fakts var padarīt lidojumu neērtu. Bet ir palielināta vieta kājām.
• 10 un 11 rindas - sēdeklis A, un vietaF 11. rindā. Šajās vietās nav iluminatoru. Bet ir lidmašīnas, kur nav logu 8 un 9 rindas, tāpēc iepriekš skatiet lidmašīnas diagrammu.
• 13 rinda. Atzveltnes nav noliecamas, jo aiz šīs rindas ir avārijas izeja. Ēdienu sadale sākas no lidmašīnas deguna un vidus, tāpēc uz šo rindu tas drīz netiks vests.
• Priekšpēdējās rindas C un D sēdekļi, dažreiz tā28 vai 30 rinda. Šajās vietās var nebūt roku balstu, un tās ir arī tuvu tualetei.
• Pēdējā rinda. Visneērtāk - tuvumā ir tualete, sēdekļu atzveltnes nenolaižas, ēdiens uz šīm vietām tiek vests pēdējais.

Lidojuma veiktspēja

• Maksimālais ātrums: 920 km/h
• Kruīza ātrums: 823 km/h
• Lidojuma diapazons: 5350 km
• Lidmašīnas ietilpība: 162 pasažieri ekonomiskajā/biznesa klasē, 189 pasažieri ekonomiskajā klasē

Drošības apsvērumu dēļ ne visus Boeing 737-800 pasažierus ir atļauts ievietot 13. rindā, jo avārijas gadījumā tās būs jāatver cilvēkiem, kuri atrodas vistuvāk avārijas izejām. Sēdvietas 12. un 13. rindā nav atļauts ieņemt invalīdiem, pasažieriem ar bērniem vai dzīvniekiem.

Aeroflot ir pirmā Krievijas aviokompānija, kas dibināta, lai pārvadātu pasažierus PSRS teritorijā. Padomju Savienības civilā aviācija radās pagājušā gadsimta 20. gados, bet oficiāls solis brīvprātīgās gaisa flotes akciju sabiedrības izveidē tika sperts 1923. gada 17. martā. "Dobrolet" - tas ir mūsdienu Krievijas nacionālā pārvadātāja oriģinālais ciltsraksts.

1932. gadā tika izveidota mums pazīstamā Aeroflot, kas līdz Otrā pasaules kara sākumam kļuva par vienu no lielākajām pasažieru aviokompānijām pasaulē. Air ir jaunākais salīdzinājumā ar citiem vietējiem pārvadātājiem.

Boeing 737-800NG vēsture

Boeing veiksmīgākā programma ir B-737 izstrāde un sērijveida ražošana. Kopš 1965. gada aviācijas nozares gigants sāka ražot pirmos Boeings - 731 un 732. Kopumā 737. sērijai ir četru paaudžu režģis, sākot no pašas pirmās sērijas un turpinot ar "klasisko" (klasisko). Līdz šim populārākā ģimenes paaudze pasaulē ir NG (Next Generation) modeļi - 737-600, 737-700, 737-800 un 737-900. Taču progress nestāv uz vietas, un jaunā, uzlabotā Boeing MAX paaudze jau gaida brīdi, kad ieņems savu vietu daudzu pasaules uzņēmumu flotē.

Boeing 737-800 NG aviokompānijām tiek piegādātas kopš 1997. gada. Šī ir vidēja attāluma lidmašīna, monoplāns ar diviem reaktīvajiem dzinējiem. Salīdzinot ar citiem modeļiem, 738 bija aprīkots ar dzinējiem, kas reaktīvo degvielu izmanto ekonomiskāk. Tāpat šis modelis ir aprīkots ar īpašiem aerodinamiskiem uzgaļiem jeb spārniem spārna galos, kas ļauj lainerim būt racionālākam un palielināt lidojuma ātrumu. Lidojuma diapazons ir kļuvis līdz 5500 km ar maksimālo pacelšanās masu 79 tūkstoši kg.

Boeing 737-800 rūpnīcas izkārtojums ietver 189 ekonomiskās klases sēdvietas vai 160 sēdvietas, ja ir pieejama biznesa klase.

Salona izkārtojums Boeing 737-800 Aeroflot

Kopš 2013. gada Krievijas Federācijas nacionālajam pārvadātājam ir trīsdesmit trīs Boeing 737-800 lidmašīnas. Aeroflot diezgan bieži atjaunina savu lidmašīnu floti. Tāpēc uzņēmumam ir augsts lidojumu drošības un uzticamības procents.

Komfortablu lidojumu nodrošina jaunas tīras kajītes, kas sastāv no 138 sēdvietām ekonomiskajā un 20 biznesa klasē.

Biznesa klases sēdvietu analīze: plusi

Tāpat kā jebkurā citā lidmašīnas modifikācijā, biznesa klases kabīne vienmēr tiks uzskatīta par ērtāko lidojuma laika pavadīšanas vietu. Lieliski apstākļi, tostarp ēdienkartes dažādība, izklaides sistēmas klātbūtne un personalizēta apkalpošana visa lidojuma laikā.

Mūsdienu pasažierim viens no svarīgākajiem komforta nosacījumiem ir sēdekļa pakāpiena platums, un, pēc atsauksmēm par Boeing 737-800 spārniem, tas pilnībā atbilst cerībām, kur platums ir 100 centimetri.

Šī modifikācija ir 4 katrā rindā, tas ir, divas katrā fizelāžas pusē. Šī ir lieliska iespēja pasažieriem, kas lido pa pāriem. Pati biznesa klase ir izstiepta pirmajās piecās rindās.

Biznesa klases sēdekļi: mīnusi

Neliels mīnuss būs troksnis no tualetes telpas pasažieriem, kas sēž C un D sēdekļos pirmajā rindā. Arī šajā rindā aizliegts pacelšanās un nosēšanās laikā kājās ievietot rokas bagāžu, jo trūkst pieturošā elementa lidmašīnas pēkšņas bremzēšanas vai rupjas nosēšanās gadījumā.

Lidojot ar ģimeni, kurā ir vairāk par diviem cilvēkiem un bez mazuļa uz rokām, nav iespējams nosēdēt visi kopā, jebkurā gadījumā kāds nonāks rindas otrā pusē.

Ekonomiskā klase, vispārīgie raksturojumi

Ekonomiskā klase sastāv no 138 sēdvietām 738 lidmašīnās.Katrā rindā ir attiecīgi seši sēdekļi, pa trim sēdvietām pa kreisi un pa labi no fizelāžas. Saskaņā ar Aeroflot kabīnes shēmu Boeing 737-800 var uzņemt 23 ekonomiskās rindas. Rindas atskaite sākas ar skaitli 6 un beidzas ar 28.

Ekonomiskās klases sēdekļi plusi un mīnusi, 6-11 rindas

6. rinda atrodas uzreiz aiz biznesa klases, un tās priekšrocība ir kaimiņu neesamība priekšā, neviens neatgāzīs sēdekli, kamēr jūs ēdat vai atpūšaties. Arī šeit ir palielināta telpa kājām, taču visbiežāk roku balsti nav paceļami (monolīti), piemēram, lai ērti aizietu uz tualeti vai ērti pasēdētu uz diviem krēsliem, ja kaimiņi nav atnākuši.

Šie sēdekļi saskaņā ar Aeroflot Boeing 737-800 salona izkārtojumu, kas atrodas pie reģistrācijas letes, ir norādīti kā ērti lidojumiem ar bērniem rokās. Daudziem pasažieriem šāda apkārtne ir ārkārtīgi neērta.

Turklāt šeit ir standarta pirmās rindas mīnuss - aizliegums ievietot rokas bagāžu kājās lidmašīnas pacelšanās un nolaišanās laikā.

Atšķirīga iezīme 9. rindai ar sēdekļiem A, F ir iluminatora trūkums. Tāpēc tiem, kam patīk vērot lidojuma procesu, šīs vietas nešķitīs ideālas.

11 rinda atrodas avārijas izejas (avārijas lūkas) priekšā. Un saskaņā ar visiem starptautiskajiem standartiem sēdekļu atzveltnes šādā vietā ir jānostiprina vertikālā stāvoklī visa lidojuma laikā. Tāpēc pasažieri, kuriem patīk lidojuma laikā atgāzt sēdekļa atzveltni un atpūsties pussēdus stāvoklī, būs vīlušies.

Sēdvietas lidmašīnā, kas atrodas no 12 līdz 28 rindām

12. rinda ir pilnībā avārijas, plus aiz tās ir vēl divas avārijas lūkas, respektīvi, šeit arī sēdekļa atzveltne ir stingri fiksēta vertikālā stāvoklī, bet pasažieris var droši pastiept kājas.

Sakarā ar to, ka avārijas rindā ir daudz vietas, daudzi pasažieri sāk likt rokas bagāžu zem priekšā esošā sēdekļa, kas ir stingri aizliegts. Tā kā avārijas situācija var rasties acumirklī, rokas bagāža ir jānovieto bagāžniekā, lai netiktu traucēta evakuācija.

13. rindā ir labākie Boeing 737-800 sēdekļi ar spārniem. Aeroflot aviokompānijās šiem sēdekļiem ir paaugstināts komforts un tos sauc par "Space plus". Papildus tam, ka pasažiera sēdekļa atzveltne ir noliekta, ir liela vieta kāju izstiepšanai. Bet šīs vietas lidmašīnā var rezervēt tikai par maksu, neskatoties uz to, ka šajā rindā ir avārijas lūka.

Tāpat, saskaņā ar visiem starptautiskajiem noteikumiem, rokas bagāža ir atļauta tikai uz bagāžas plaukta. Turklāt šādas sēdvietas lidmašīnā ir aizliegts ieņemt bērniem līdz 12 gadu vecumam, grūtniecēm, vecāka gadagājuma cilvēkiem, pasažieriem ar dzīvniekiem, cilvēkiem ar aptaukošanos, invalīdiem, bērniem bez pavadības un cilvēkiem ar invaliditāti. Tāpēc, neskatoties uz to, ka pasažieris iedeva naudu par paaugstinātu komfortu, ja viņš ietilpst iepriekš minētajās kategorijās, viņš būs spiests pārsēsties. Taču pirmām kārtām šī kontrole būtu jāveic speciāli apmācītiem cilvēkiem pie reģistrācijas kasēm. Tā kā saskaņā ar aviokompānijas noteikumiem 12. un 13.rindas pasažieri avārijas gadījumā būs pasažieru palīgi un evakuācijas laikā sadarbosies ar apkalpi.

Varbūt sliktākās vietas Aeroflot Boeing 737-800 kabīnes izkārtojumā ir 27. un 28. rinda. 27. rindas galējās vietas (C un D) būs pastāvīga pulcēšanās vieta tiem, kas vēlas apmeklēt tualeti. Un 28. rinda atrodas tieši pretī tualetes telpu sienai, tāpēc sēdekļu atzveltnes šeit nav atgāzušās vai tām ir ļoti maza sasvēršanās iespēja. Turklāt blakus esošās virtuves pastāvīgā kņada un troksnis traucēs komfortablai atpūtai.

Neskatoties uz to, ka amerikāņu korporācija pirmo Boeing 737 ražoja pirms pusgadsimta, lidmašīna joprojām ir pieprasīta gaisa pārvadātāju vidū. Laineris tiek ražots līdz pat šai dienai, un jau ir saražoti vairāk nekā 9500 vienību. 737. sērijas lidmašīnām ir šaura fizelāža, un tās ir paredzētas lidojumiem vidēja attāluma maršrutos.

Boeing 737 modifikācijas

Lainera ilgajā vēsturē ir izstrādātas un ražotas vairākas lidmašīnas modifikācijas, kas pieder četrām paaudzēm.

Modifikācija	Izdošanas gads	Lidojuma diapazons, km	Pasažieru skaits, pers.	Paaudze
Boeing 737-100	1967	2592	103	Oriģināls
Boeing 737-200	1967	3518	133	Oriģināls
Boeing 737-300	1984	5000	149	klasika
Boeing 737-400	1988	5000	168	klasika
Boeing 737-500	1990	5200	132	klasika
Boeing 737-600	1998	5648	130	jauna paaudze
Boeing 737-700/700ER	1997	6230	148	jauna paaudze
Boeing 737-800	1998	5765	189	jauna paaudze
Boeing 737-900	2001	5800	189	jauna paaudze
Boeing 737-900ER	2007	5925	215	jauna paaudze
Boeing 737 MAX - 08.07.9	2016	7038/6704/6658	maksimums –140/200/220	MAX

Oriģināls

Pirmās paaudzes Boeing 737 laineri neguva lielus komerciālus panākumus, jo patērēja daudz degvielas, bija trokšņaini un to uzturēšana bija dārga. Pēdējās 737-100 lidmašīnas vairs netiek izmantotas kopš 2007. gada, un 737-200 joprojām izmanto gaisa pārvadātāji Āfrikā un dažās citās valstīs.

Uz Boeing 737-200 bāzes tika izveidoti kravas un pasažieru un kravas varianti, un privātīpašniekiem tika ražots 737-200 Executive Jet.

Interesanti! Pirms Boeing 737 izlaišanas pasažieru lidmašīnu vadīja 3 cilvēki, tostarp lidojumu inženieris. Šeit pirmo reizi tika izmantota kabīne ar diviem pilotiem, kas kļuva par revolucionāru lēmumu un tika ņemts par pamatu visos turpmākajos pasažieru laineru modeļos.

klasika

Neskatoties uz visiem oriģinālās paaudzes lidmašīnu uzlabojumiem, viņi sāka ievērojami zaudēt konkurentiem. Jaunais modelis tika izstrādāts ar būtiskām izmaiņām. Lidmašīna saņēma jaunus dzinējus, fizelāža kļuva garāka, un palielinājās pārvadāto pasažieru skaits. Ir mainījusies aerodinamika, laineris tika aprīkots ar jaunu digitālo avioniku (borta elektroniskajām sistēmām).

Modelis 737-400, pateicoties palielinātajam salonam, mainīja iekšējo gaisa kondicionēšanas sistēmu un pievienoja otru avārijas izeju pāri spārna zonā.

Versijai 737-500 ir saīsināta fizelāža, mazāka ietilpība, bet lielāks diapazons.

jauna paaudze

Jaunās paaudzes Boeing 737 ir pārveidots vēl radikālāk. Spārnu platums ne tikai pieauga, bet arī mainījās to ģeometrija. Ir veikti grozījumi astes blokā. Jaunās paaudzes lidmašīnu un Boeing 757, 767 pasažieru kajītēm ir daudz kopīga, jo Boeing 737 iekšējās telpas dizains tika balstīts uz šo laineru dizaina attīstību.

Katrai nākamajai jaunās paaudzes versijai ir lielāks garums ar praktiski nemainīgu fizelāžas diametru, un jaunākās modifikācijas 737-900ER dzinēji, pateicoties uzlabotai spārnu konstrukcijai, kreisēšanas ātrumā patērē mazāk degvielas.

Interesanti! Uz Boeing 737-700, 737-800 un 737-900 bāzes tiek ražoti BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet), kas ir pasaulē populārākie privāto klientu vidū. Uz kuģa pēc klienta pieprasījuma tiek iekārtota guļamistaba, dušas telpa (vanna), zāle biznesa tikšanās u.c.).

Pasažieru nodalījuma izkārtojums

Pasažieru nodalījuma ierīce ir atkarīga no tā izmēriem, kas dažādās modifikācijās var ievērojami atšķirties. Turklāt dažādas izkārtojuma iespējas pasūta aviokompānijas. Visizplatītākā kajītes iespēja ir divu klašu:

• Biznesa klase;
• Ekonomiskā klase.

Ir iespējas ar vienu ekonomiskās klases kabīni. Kopējā ietilpība svārstās no 103 pasažieriem versijā 737-100 līdz 220 cilvēkiem 737 MAX-9.

Biznesa klase

Biznesa klasē ir mīksti, ērti sēdekļi ar lielu nolokāmu leņķi. Sēdekļu izvietojums lielākajā daļā izkārtojuma iespēju ir saskaņā ar shēmu 2-2. Kopumā priekšgala kabīnē ir no 2 līdz 5 rindām. Visbiežāk - 4 rindas.

Lidmašīnas priekšā sēdekļu priekšā ir virtuve elites salona klientiem un tualetes. Klusākās vietas ir 2. un 3. rindas sēdekļi. Sēdekļi 1. un 4. rindā var nešķist tik ērti, jo tuvumā ir tualetes, virtuve un pēdējās rindas gadījumā pārpildītāka ekonomiskā klase. Dažās aviokompānijās ekonomisko klasi atdala tikai aizkars.

Ekonomiskā klase

Gandrīz visās ekonomiskās klases kajītēs sēdekļi ir sakārtoti pēc shēmas 3-3. Augšpusē ir bagāžnieki. Tualetes un virtuve atrodas lidmašīnas aizmugurē.

Visas aviokompānijas uzskata, ka pirmās rindas sēdekļi, kas atrodas uzreiz aiz biznesa klases, ir ērtākie Boeing 737. Tas nodrošina vairāk vietas kājām. Bieži vien šīs rindas biļetes ir dārgākas vai tiek pārdotas bonusa karšu īpašniekiem.

Salona iekšpusē, vidusdaļā, ir viens pāris avārijas izeju vai divas, atkarībā no lainera versijas. Sēdekļiem pie avārijas izejām ir arī palielināts attālums starp sēdekļiem, taču pasažieriem var būt neērti sēdekļu atzveltņu stingrā fiksācija un sānu izciļņi uz lidmašīnas sienas. Bet sēdekļi, kas atrodas tieši aiz avārijas izejām, ir pilnībā noliecami un ir paplašināti. Rindas numerāciju nosaka pārvadātājs.

Svarīgi: sliktākie sēdekļi atrodas lidmašīnas pēdējā rindā. Vannas istabas un virtuves tuvums rada kņadu un troksni, un sēdekļu atzveltnes nav nolokāmas vai nedaudz atgāzušās.

Dizaina iezīmes un priekšrocības

Katrai gaisa kuģa sastāvdaļai ir savas īpašības un ar to saistītās priekšrocības:

1. Lainera dizains ir monoplāns ar diviem dzinējiem, kas novietoti uz piloniem un spārniem.
2. Trīsriteņa šasijai ir priekšējā grozāmā kāja. Pēc locīšanas pabeigšanas galvenais atbalsts netiek aizvērts ar atlokiem. To var redzēt no redzamajiem riteņiem. Šis risinājums vienkāršoja dizainu un samazināja oderes svaru, bet nedaudz pasliktināja aerodinamiku.
3. Tā kā dzinēji atrodas zemu, bija nepieciešams nedaudz samazināt to vertikālos izmērus. Lai to izdarītu, sānos tika novietots daļēji zemāks aprīkojums dzinējam un gaisa ieplūdes atvere tika nedaudz pagarināta horizontāli. Dzinēji saņēma saplacinātu formu, kas īpaši pamanāma jaunākajās versijās.
4. Boeing 737 evolūcijas gaitā tika mainīti spārnu galiņi uz spārniem. Sākumā 737-200 modifikācijai tika izgatavoti minimāla izmēra spārniņi. Nākamās klasiskās un jaunās paaudzes paaudzes saņēma lielas galotnes, kas tagad ir plaši izplatītas. MAX paaudzes lidmašīnās tiek izmantoti dubultspārni.

Interesanti: Degvielas patēriņš tiek samazināts par 3,3% ar lielajiem spārniem un par 5,5% ar dubultajiem spārniem.

• Messier-Bugatti aprīkoja uzliku 2008. gadā ar oglekļa bremzēm. Tas ļāva samazināt svaru par 320 kg un samazināt degvielas patēriņu par aptuveni pusprocentu.
• Pilotu kabīnē ar sēdekļiem diviem pilotiem sākotnēji bija analogās ierīces un instrumenti. Tagad visas lidmašīnas ir aprīkotas ar digitālām vadības sistēmām ar šķidro kristālu displejiem. Iepriekš kabīnes augšpusē bija papildu logi, kas uzlaboja redzamību manevrēšanas laikā un ļāva pārvietoties pa zvaigžņotajām debesīm. Vēlāk tie tika noņemti, jo tika uzstādītas modernas orientācijas ierīces.
• Visnopietnākās izmaiņas tika veiktas salona iekšējā struktūrā. Gandrīz katrai laineru paaudzei tas tika pārveidots, ņemot vērā komforta pieaugumu un optimālo pasažieru sēdekļu izvietojumu.

Boeing 737 vispārīgās priekšrocības:

• viegla pacelšanās, kāpšana, nosēšanās;
• augsta kravnesība;
• uzticamība un ilgs kalpošanas laiks;
• zemas uzturēšanas izmaksas;
• ērts, labi aprīkots interjers.

Specifikācijas

Boeing 737 ekspluatācijas un tehniskie parametri ir piedzīvojuši visbūtiskākās izmaiņas ar katru jauno paaudzi.

Oriģināls

jauna paaudze

Tips	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Garums, m	31,24	33,63	39,47	42,11
Spārnu platums, m	34,32
Fizelāžas platums, m	3,76
Kabīnes platums, m	3,54
Kabīnes augstums, m	2,20
Maksimālais pacelšanās svars, kg	56 245	70 080	79 015	74 389
Kruīza ātrums, km/h	852
Dzinēji	CFM56-7B18	CFM56-7B20	CFM56-7B24
Maksimālais lidojuma augstums, m	12 500
Pacelšanās skrējiens, m	1799	1677	2241	2408	2450
Degvielas rezerve, l	20 894

Radīšanas vēsture

Kad 1964. gadā tika uzsākts projektēšanas darbs pie jaunā Boeing 737 izveides, konkurenti no British Aircraft Corporation un Douglas Aircraft jau bija krietni progresējuši savu mašīnu ražošanā. Viņi bija gatavi sertificēt jaunas īso lidojumu lidmašīnas ar nelielu ietilpību. Boeing, cenšoties samazināt lainera izstrādes laiku, par pamatu ņēma tehnoloģijas, kas tika izmantotas iepriekšējo modeļu lidmašīnu ražošanā - 707 un 727. Taču testi parādīja veco spārnu nepiemērotību jaunajai versijai. Jaunizveidotais spārns palīdzēja lidmašīnai lidot lielākā augstumā, samazinot aviācijas petrolejas patēriņu.

Sēdekļi Boeing 737-100 bija izvietoti 6 katrā rindā, nodrošinot vairāk sēdvietu nekā konkurējošie lidmašīnu ražotāji.

Interesanti! Sākotnēji Boeing 737-100 salonā tika izstrādātas 60 pasažieru sēdvietas, bet pēc tam pēc pirmā klienta Lufthansa uzstājības tās tika izvēlētas 103 sēdvietu versijā.

Attīstības programma tika pabeigta ātri un bez lielu materiālo resursu ieguldījumiem. Pirmās lidmašīnas montāža tika pabeigta 1967. gada ziemā. Aprīlī laineris pirmo reizi pacēlās gaisā, un augustā tas veica Boeing 737-200 testa lidojumu.

Lēmums ekspluatēt lidmašīnu ar divu pilotu apkalpi izraisīja nopietnas diskusijas un arodbiedrību pretestību, jo tika samazināta lidojuma inženiera jeb trešā pilota vienība. Taču pēc izmēģinājumiem un lidojuma testiem uzņēmums pierādīja iespēju pilotēšanai izmantot divus cilvēkus, un aviokompānijas par to pat interesējās izmaksu ietaupījuma dēļ.

1967. gada beigās abas jaunā Boeing versijas tika sertificētas, un pēc 2 mēnešiem Lufthansa sāka ekspluatēt laineri.

Paralēli tika pabeigta lidmašīnas sagatavošana, lai tā varētu nolaisties uz nebruģēta skrejceļa. Testi tika veiksmīgi pabeigti, un Boeing 737 nekavējoties kļuva pieprasīts lidojumiem uz attālām pilsētām ASV ziemeļos un Kanādā. Pagarinātais modelis 737-200 bija ļoti pieprasīts un tika ražots līdz 1988. gadam.

Pagājušā gadsimta 80. gados Boeing 737 tika pārveidots, aprīkots ar jauniem dzinējiem un uzlabotu salonu. Nākamās paaudzes Classic lidmašīnas pirmais lidojums notika 1984. gadā. Pēc tam modifikācijai 737-300 tika pievienotas vēl divas - 737-400, 737-500.

Eiropas lidmašīna A-320 90. gados nomainīja Boeing 737 šauras korpusa lidmašīnu segmentā ar tehnisko pārākumu. Un aviokompānija sāka veidot jaunu modifikāciju sēriju - New Generation. Kopumā tika izlaistas 5 modifikācijas - 737-600/700/800/900/900ER. Palielināts kreisēšanas ātrums, vairāk degvielas uz kuģa ļāva veikt ilgus lidojumus ar samazinātu ceļojuma laiku. Pateicoties tam, uzņēmums atvēra jaunus tirgus.

Interesanti! Jaunās paaudzes lidmašīnas, izņemot fizelāžas konstrukciju, pilnīgi atšķiras no pirmajiem 737. Tiem ir pārveidoti dzinēji, pilnīgi jauni spārni un atšķirīga avionika. Idejas salona interjeram pasažieriem pat tika aizgūtas no Boeing 777 dizaina.

Jaunākā NG Boeing 737-900 ER versija tika izlaista 2007. gadā.

2016. gada janvārī Boeing 737 MAX 8 pacēlās pirmajam lidojumam. Šīs sērijas lidmašīnas ir paredzētas, lai aizstātu jaunās paaudzes lainerus.

Ražošanas vieta

Lidmašīnu sastāvdaļu ražošanas ģeogrāfija ir plaša. Tās ir daudzas Eiropas un Āzijas valstis. Montāžas darbi tiek veikti ASV.

1. Boeing 737 fizelāža tiek montēta uzņēmuma rūpnīcā Vičitā, Kanzasā.
2. Otrajā posmā gaisa kuģa korpuss tiek transportēts uz Rentonu (Vašingtona), kur tiek veikta galīgā montāža. Galīgā montāža aizņem apmēram 2 nedēļas.

Interesanti! Viena lidmašīnas montāžai nepieciešams uzstādīt 3 miljonus 670 tūkstošus detaļu un ievilkt 58 tūkstošus metru elektrisko kabeļu.

Darbojošie uzņēmumi

Boeing 737 ekspluatē pasaules aviokompānijas 115 valstīs. Lielākais šāda veida laineru skaits pieder gaisa pārvadātājiem:

Lidmašīna tiek izmantota gan transkontinentāliem lidojumiem, gan īpaši īsiem lidojumiem. Šī ir galvenā lidmašīna lidojumiem uz Aļasku, Kanādas ziemeļu reģioniem un Klusā okeāna salām.

Interesanti! Īsākais maršruts, ko apkalpo Boeing 737, ir 14 km. Pārvadājumu starp divām salām Klusajā okeānā (Minami Daito - Kita Daito) veic Japānas Japan TransOcean Air. Air Tanzania apkalpo lidojumus no Dāresalāmas uz Zanzibāru (65 km).

Dažādu modeļu izmaksas

Pirmās paaudzes modeļu izmaksas sākās no 49,5 miljoniem USD, taču cena var atšķirties atkarībā no konfigurācijas. Tagad tiek ražotas tikai New Generation un MAX modifikācijas.

Attīstības perspektīvas

737 modeļa izstrādes perspektīvas ir saistītas ar jaunas paaudzes lidmašīnām - MAX. To ražošana jau ir sākusies.

Galvenās izmaiņas un funkcijas:

1. Uzstādīti jauni jaudīgi dzinēji. Palielinot jaudu, tie patērē mazāk degvielas.
2. Lidmašīnas korpusa ģeometrijā veiktas izmaiņas.
3. Dzinēju aizmugurē ir uzstādīti ševrona zobi, kas ievērojami samazina darbības troksni.
4. Pilotu kabīne paliks gandrīz nemainīga, bet pasažieru salona interjers tiks ražots ar bagāžniekiem un LED apgaismojumu, līdzīgi kā Dreamliner.

Nesenie uzlabojumi ir iedvesuši jaunu elpu jau populārajos laineros Boeing 737. Uzņēmuma pasūtījumu grāmata tiek pastāvīgi papildināta. Uzticamībai un drošībai tiek pievienots lielāks komforts pasažieriem.

2013. gada 24. septembrī Aeroflot saņēma jaunu Boeing 737-800 lidmašīnu. Lidmašīna pieder 737 Next Generation saimei. Patīkami, ka Aeroflot saglabā zīmolu un pērk tikai jaunas lidmašīnas.

Jaunais vidēja garuma laineris saņēma astes numuru VP-BRF un vārdu S. Obrazcovs, par godu slavenajam krievu teātra tēlam, aktierim un režisoram Sergejam Obrazcovam. Līdz šim aviokompānija aktīvi izmanto 47 šāda veida lidmašīnas.

Salona plānojums paredz 20 biznesa klases sēdvietas un 138 ekonomiskās klases pasažieru apkalpošanas vietas.

Apskatīsim tuvāk Aeroflot Boeing 737-800 salona izkārtojumu un sapratīsim, kuras vietas ir labākas un kuras sliktākas.

AR 1 līdz 5 rinda ieņemt biznesa klases sēdvietas. Šeit jums būs ļoti ērti.

6 rinda– Šī ir pirmā rinda ekonomiskās klases salonā. Šo sēdekļu priekšrocība ir tāda, ka tiem priekšā nav sēdekļu rindas.

Tas nozīmē, ka jūs nenolieksiet priekšā esošā sēdekļa atzveltni.

Iespējams arī, ka attālums līdz sienai, kas atdala klases, ir diezgan liels.

8 rindas, A un F sēdekļi. Saskaņā ar teikto, šajās vietās nav iluminatoru. Ja tas jums ir svarīgi, izvēlieties citus.

9 rindas, A un F sēdvietas. Šajā rindā logi var atrasties ne pārāk ērti, “aizmugure pret aizmuguri” ar sēdekļu rindu priekšā.

11 rinda. Parasti šādā rindā, aiz kuras atrodas avārijas lūkas, sēdekļu atzveltnes nav noliecamas vai ir ierobežotas.

Tomēr lidmašīnas plānā, kas ņemts no Aeroflot oficiālās vietnes, tas nav minēts.

Tas nozīmē, ka rinda atrodas pietiekami tālu no izejām un tās ir ierastās standarta vietas. Taču esiet uzmanīgi un reģistrējoties noskaidrojiet šo punktu.

12 rinda. Šeit ir plusi un mīnusi. Sāksim ar mīnusiem.

Šī rinda atrodas starp avārijas lūkām, kas vērstas pret spārnu. Sēdekļu atzveltnes ir precīzi bloķētas vai tām ir ļoti neliels slīpums. Ilgā lidojuma laikā jums būs jāsēž taisni vienā pozā.

Tagad par plusiem, vai drīzāk par vienu, bet diezgan nozīmīgu. Attālums līdz 11. rindai ir nedaudz palielināts. Varēsi izstiept kājas uz priekšu un iekārtoties ērti.

13 rinda ir labākās vietas šajā lidmašīnā. Atzveltnes noliecas kā standarta krēsli, un attālums līdz 12. rindai ir palielināts.

Ierobežojumi. 12. un 13. rindā nevar atrasties noteiktas pasažieru kategorijas: ar bērniem, dzīvniekiem, veciem un invalīdiem.

Tas ir saistīts ar lidojumu drošības noteikumiem.

27 rinda, C un D cilvēki iet uz tualeti var būt neērti.

28 rinda. Parasti pēdējās rindas sēdekļu atzveltnes balstās pret tualetes, virtuves vai citas tehniskās telpas sienu un nav atgāzušās.

Tomēr šajā lidmašīnā slīpuma leņķim jābūt tādam pašam kā standarta sēdekļiem.

Runājot par tualešu tuvumu, cilvēki pastāvīgi staigās jūsu tuvumā un var izveidot nelielas rindas uz tualeti.

Tāpat pastāvīgā durvju atvēršanas/aizvēršanās skaņa un nolaišanās tvertne būs jūsu pavadonis visa lidojuma laikā.

Tās ir diezgan drudžainas un nemierīgas vietas.

Boeing 737-800 ir vidēja attāluma pasažieru lidmašīna, viena no populārākajām amerikāņu lidmašīnām Krievijas aviokompāniju flotēs. Ražo Boeing Corporation kopš 90. gadu beigām.

Dažas specifikācijas (no oficiālās Boeing vietnes):

• Garums - 39,5 metri;
• Spārnu platums - 35,8 metri;
• Augstums - 12,55 metri;
• Kabīnes platums - 3,5 metri;
• Degvielas tvertņu maksimālā ietilpība ir 26035 litri;
• Pacelšanās svara ierobežojums - 79015 kg;
• Lidojuma diapazons - līdz 5449 km.

Boeing 737-800 lidmašīnas ar vertikāliem spārnu galiem (winglets) ir papildus marķētas ar W.

Krievijā un ārzemēs šī modeļa lidmašīnas lido gan iekšzemes, gan starptautiskajos reisos, bieži apkalpojot lētākos galamērķus, un tāpēc jautājums par labākajām sēdvietām Boeing 737-800 ir īpaši aktuāls: tiem, kuri gatavojas lidot pirmo reizi. laiks arī meklē informāciju.

Boeing 737-800 kabīnes izkārtojums dažādām aviokompānijām

Ērtu sēdvietu izvēle lidmašīnā vienmēr ir atkarīga no aviokompānijas, jo pasažieru salona izkārtojums visiem pārvadātājiem ir atšķirīgs.

Uz kuģa vienmēr ir 3 tualetes, un tās atrodas vienādi: 1 priekšā kreisajā pusē, 2 aizmugurē.

Aeroflot

Aeroflot izmanto vienu izkārtojumu visos lidojumos, ko veic Boeing 737-800 lidmašīnas. Lidmašīnas ir nosauktas mākslinieku, dzejnieku un rakstnieku, tautas mākslinieku vārdā.

Saskaņā ar sēdvietu shēmu Boeing 737-800 Aeroflot:

• Katrā plaknē ir 28 rindas;
• Biznesa klase - rindas no 1 līdz 5, kopā 10 vietas;
• Comfortable Space + sēdekļi ir 13. rindā, ir 4 no tiem - B, C, D, E;
• Ierobežoti nolaižamie sēdekļi atrodas 11. un 12. rindā.

S7

S7 pārvadātājs izmanto Boeing 737-800 vairākos maršrutos. Tāpat kā Aeroflot, uzņēmumā visas šāda veida lidmašīnas ir aprīkotas vienādi:

• Kopējais rindu skaits ir 30;
• Biznesa klase - 2 rindas, 8 sēdvietas;
• Ekonomiskā - 168 sēdvietas, rindas no 3 līdz 30;
• Sēdekļi pie avārijas izejām centrā atrodas 12., 13., 14. rindā (A, F).

Uzvara

Pobeda Airlines rīcībā ir tikai Boeing 737-800 lidmašīnas. Pavisam ir 12 lidmašīnas, tās ražotas 2014.-2015.gadā.

Pirmā vietējā zemo izmaksu aviokompānija ņem vērā visus salonā esošo sēdvietu plusus un mīnusus. Sēdvietas izvēle ir jau biļetes izsniegšanas stadijā, par maksu. Un, ja jūs pērkat biļetes vairākiem pasažieriem vienlaikus, sistēma automātiski nosēdinās tos vienu no otra, ja nemaksāsiet par sēdvietu izvēli.

Pēc tarifu skalas Pobeda ir labākās vietas:

• 1., 15., 16. rinda - ar lielāku vietu kājām, tādu pašu cenu un vēlamajiem sēdekļiem, kas atrodas pie izejām - 12.-14. rinda (tikai D, E, F sēdvietas), 17.-18. rinda (visi sēdekļi);
• Sēdvietas lidmašīnas priekšā - 2-7 rindas;
• Visi sēdekļi pie iluminatora (shēmā - A, F).

Krievija

Rossiya Airlines lidojumos tiek izmantoti 4 Boeing 737-800 lidmašīnu izkārtojuma veidi.

Galvenās atšķirības ir biznesa klases sēdvietu izvietojumā un skaitā. Rindu skaits ir atkarīgs no tā - no 29 vai 32.

Ērtas vietas:

• Salona sākumā - biznesa klase (12 sēdvietas 3 rindās) vai 21 vieta PRIEKŠĒJĀS RINDAS 1.-4.rindās;
• Salona vidū ir SPACE + sēdekļi 16. rindā (ar palielinātu vietu kājām).

Nordwind (Nordwind, North wind)

Nordwind flotē ir 6 Boeing 737-800 lidmašīnas ar pasažieru ietilpību 189 cilvēki katrā.

Shēma ir kopīga visiem uzņēmuma kuģiem. Biznesa klases nav, un labākie sēdekļi (ar palielinātu vietu kājām) ir 1., 15. un 16. rindā. Tajā pašā laikā 14. un 15. rindā sēdekļu atzveltnes nav noliecamas.

Azur Air (AZUR air)

Čarterreisa aviokompānija izmanto lidmašīnas starptautiskiem lidojumiem, galvenokārt uz kūrortiem, uz populāriem tūrisma galamērķiem.

Lidojuma izkārtojums ir šāds:

• Rindu skaits - 32;
• Nav biznesa klases;
• Ērti sēdekļi (AZUR Space, ar palielinātu vietu kājām): 1 rinda - A, B, C; 2 rinda - D, E, F; 15 un 16 rinda - viss.

NordStar (NordStar)

NordStar lidojumos vienmēr tiek iedalīta biznesa klase. Ir divas izkārtojuma iespējas.

• Kopējais vietu skaits - 172, rindas - 31;
• Biznesa klase - 10 sēdvietas 1-3 rindās;

• Kopējais sēdvietu skaits - 180, rindas - 31;
• Biznesa klase - 6 sēdvietas 1., 2. rindā;
• Komforta sēdekļi ar palielinātu vietu kājām (bet bloķētām atzveltnēm) - 14. un 15. rinda.

UTair (Utair)

Boeingos UTair lidojumos tiek īstenoti divi sēdvietu izkārtojumi - ar un bez biznesa klases (monoklase). Kopumā pārvadātāja flotē ir 9 šādi laineri.

Pirmajā gadījumā uz kuģa kopumā ir 159 pasažieru sēdvietas, no kurām 12 ir biznesa klases (2 rindas salona sākumā). Ērti sēdekļi atrodas arī kopējā salonā: 12. rindā - ar attālumu starp sēdekļiem palielinātu līdz 99 cm, 4. rindā - 40,5 cm.

Mono salonos plašākās kāju telpas ir 1. rinda (58 cm), 14. un 15. rinda (96,5 cm). Ērti, ka aviokompānija norāda šo attālumu – vairumam pārvadātāju šādas informācijas nav.

Jakutija

Jakutijas lidojumos ir iesaistītas 5 šo lidmašīnu vienības.

• Kopējais pasažieru sēdvietu skaits ir 170;
• Biznesa klase - 10 vietas;
• Plašas (kājām) sēdvietas ekonomiskajā klasē - 14. un 15. rindā.

Sēdvietu var izvēlēties tikai tiešsaistes reģistrācijas laikā, kas ir pieejama tikai iekšzemes lidojumiem.

FlyDubai

AAE budžeta aviokompānijas pasažieru flotē ir 40 Boeing 737-800 lidmašīnas.

• Ietilpība - 189 sēdvietas, maksimālais lidojuma laiks - nedaudz vairāk par 6 stundām.
• Biznesa klase - 12 sēdvietas;
• Labākie sēdekļi salona galvenajā daļā (ar papildu vietu kājām) ir 6., 15., 16. rindā.

Alrosa

Boeing 737-800 laineri ir aviokompānijas Alrosa pasažieru flotes pamatā, kas nodarbojas ne tikai ar čarterreisiem, bet arī ar pasažieru pārvadājumiem Krievijā.

Sēdvietu sadalījums:

• 1-3 rindas - biznesa klase, 12 sēdvietas;
• 4-27 rindas - ekonomiskā klase, 144 vietas;
• Pretī avārijas izejām kabīnes centrā atrodas 11., 12. rinda.