Airbus klientiem piedāvās lidojumu ar paaugstinātu komforta līmeni. Pasaulslavenais lidmašīnu konstruktors aprīko tālsatiksmes lidmašīnas ar mobilām guļamvietām. Uzņēmums plāno līdz 2020. gadam izveidot guļamzonas savu lidmašīnu kravas nodalījumā. Tagad tikai ierobežota Boeing laineru līnija var lepoties ar personiskām guļamtelpām. 360 noskaidroja, vai Krievijas pārvadātājiem būs pieprasījums pēc guļošajiem Airbus.

Foto avots: Airbus oficiālā vietne

Airbus lidmašīnu ražošanas holdings un Zodiac Aerospace Corporation ir sākuši kopīgu mobilo guļamvietu izstrādi A330 un A350 laineriem, teikts Airbus oficiālajā paziņojumā presei. Dizaineri kravas nodalījumā grasās sakārtot moduļus ar divlīmeņu vienvietīgām gultām. Vienlaikus guļammoduļi tiks veidoti tā, lai nepieciešamības gadījumā tos varētu aizstāt ar kravas konteineriem. Tāpat kravas nodalījuma vietā laukums priekš aktīva atpūta pasažieri, bārs vai rotaļu laukums.

Tikmēr "pārplānošana" lidmašīnās neietekmēs lidojumu drošības līmeni, sola Airbus. Lidmašīnas fizelāžas un iekraušanas sistēmas slodze un pārraušanas spiediens netiks ietekmēts. Pasažieru modulis atradīsies tieši uz iekraušanas sistēmas.

Paredzams, ka guļamvietas uz Airbus A330 laineriem varētu parādīties jau 2020. gadā. Turklāt uzņēmums pēta iespēju šādus sēdekļus novietot virs bagāžas nodalījuma A350 XWB oderēs.

Šāds sēdvietu izkārtojums laineros var interesēt lielos pārvadātājus ar plašu lidojumu tīklu, intervijā 360 atzīmēja neatkarīgais aviācijas eksperts Dmitrijs Adamidovs. Šādas lidmašīnas var iegādāties aviokompānijas, kuras vēlas piesaistīt jaunus klientus ar neparastu servisu, viņš sacīja.

Ja Airbus dizaineriem izdosies modernizēt esošos lidaparātus, tad daudzi uzņēmumi izmantos šo piedāvājumu, jo tas piesaistīs tos klientus, kuri ir gatavi maksāt par paaugstinātu komfortu. Tagad Airbus A330 ir daudzu uzņēmumu flotē. Piemēram, vietējā tirgū Aeroflot lido ar šiem laineriem

Dmitrijs Adamidovs.

Pagaidām neviena no aviokompānijām nav pieteikusies modificētām lidmašīnām. Kā Nordavia pastāstīja 360, aviokompānijas neplāno iegādāties šādus lainerus, jo visu to floti veido tikai Boeing lidmašīnas.

Meklē konkurentus

Parādījās pirmā lidmašīna, kas aprīkota ar piestātnēm starptautiskie lidojumi vēl 2000. gadu vidū. Tātad 2005. gadā Boeing lidmašīnu ražotājs izlaida jaunu liela attāluma lidmašīnu Boeing Dreamliner 787. Laineris ir plata korpusa divu dzinēju reaktīvo pasažieru lidmašīna, kas var nolidot līdz 12 tūkstošiem kilometru un pārvadāt no 290 līdz 330 cilvēkiem atkarībā no par konfigurāciju. Paredzamās šādas lidmašīnas izmaksas ir 250 - 300 miljoni dolāru.

Tajā pašā laikā lainera pirmajā klasē pēc aviokompānijas pasūtījuma Boeing dizaineri var uzstādīt personīgās guļamtelpas. Tās ir ar elastīgiem slēģiem nožogota telpa, kuras iekšpusē ir plašs krēsls. Pēc pasažiera pieprasījuma tas tiek pārveidots par divu metru gultu. IN Šis brīdis lielākā daļa no šiem lidmašīna ir nacionālā aviokompānija United Apvienotie Arābu Emirāti Etihad. Tiesa, šāda ērta lidojuma izmaksas ir vairākas reizes augstākas nekā standarta lidojuma cena. Par biļeti maršrutā Melburna (Austrālija) - Abū Dabī (AAE) individuālajā kajītē būs jāmaksā aptuveni 12 tūkstoši dirhamu, kas dolāru izteiksmē ir vairāk nekā trīs tūkstoši "zaļo". Salīdzinājumam, lidojums uz to pašu galamērķi ekonomiskajā klasē maksās tikai tūkstoti dirhamu (366 USD).

kazahu aviokompānija Air Astana nodrošina arī pasažierus ar guļamvietām, taču jau ekonomiskās klases salonā. 2015. gadā aviokompānijas uzsāka šādus lidojumus no Astanas uz Londonu, Parīzi un Frankfurti. Guļamekonomika “kazahu stilā” sastāv no trīs vienā rindā sapārotiem atzveltnes krēsliem un komplekta, kurā ietilpst matracis, spilveni un biznesa klases sega.

Foto avots: Air Astana oficiālā vietne

Neskatoties uz augstajām lidojuma izmaksām, aviokompānijām ne vienmēr ir izdevīgi izmantot lainerus ar papildu guļamkabīni, 360 sacīja Aviaport informācijas portāla analītiskā dienesta vadītājs Oļegs Panteļejevs. Viņaprāt, lielo peļņu uzņēmumiem nes kopējais pasažieru skaits, bet ne biļešu cenu diapazons.

Fakts ir tāds, ka šobrīd viena no galvenajām tendencēm pasaulē aviācijas tirgus ir samazināt pasažierkilometru izmaksas. Lai to paveiktu, uzņēmumi palielina sēdvietu skaitu uz kuģa, un pasažieru komfortu nodrošina īpaši elastīgi sēdekļi. Tāpēc laineri ar guļamtelpām tiek laisti tikai garos regulāros lidojumos, kur kajītes noslogojums aviokompānijai nav kritisks.

Oļegs Panteļejevs.

Lidojums, gan garš, gan īss, pats par sevi ir nogurdinošs un pat kaitīgs. Tāpēc, ja ir iespēja radīt sev vismaz kādu papildu komfortu, tā jāizmanto. Un viena no šīm svarīgajām niansēm ir labākās sēdvietas izvēle lidmašīnā.

Lai sāktu, jums tas ir jāsaprot ideāla vieta lidmašīnā vienkārši neeksistē. Jums tas ir jāizvēlas individuāli, pamatojoties uz jūsu vajadzībām, par ko es tagad runāšu šajā rakstā. Tā, piemēram, man patīk sēdēt pie dzinēja pie loga, kur patiesībā ir trokšņainākā vieta, bīstami un skatu aizsedz puse spārna. Bet tas ir mana pirmā lidojuma un ieraduma dēļ. Tāpēc apskatīsim problēmas sakni: kā izvēlēties sēdvietu lidmašīnā, pamatojoties uz personīgajām vajadzībām?

Lidmašīnu sēdekļu klases

Tātad, ja jūs sākat šādi, aptuveni sadaliet visas sēdvietas lidmašīnā, tad sākotnēji tās var sadalīt ekonomiskās klases, biznesa klases un pirmās klases sēdvietās.

• Ekonomiskās klases sēdekļi ir lētākā sēdvietu klase lidmašīnā, ko galvenokārt izmanto ceļotāji (lai gan, ko tur, Lietuvas prezidents arī lido ekonomiskajā klasē un nekā). Šī ir bāzes likme. Parasti tās ir trīs sēdekļu rindas (divas rindas šaura korpusa lidmašīnām), trīs sēdekļi katrā rindā. Vieta kājām minimāla. Komforts ir apmēram tāds pats kā mikroautobusā: nekas vairāk, jūs vienkārši nogādājat no punkta A uz punktu B.
• Biznesa klases sēdekļi ir sēdekļi, kas ir atdalīti no ekonomiskās klases. Ir nedaudz vairāk vietas kājām, kā arī - mazāk sēdvietu(2 krēsli vienā rindā). Turklāt biļetes cenā ir iekļautas à la carte maltītes un bezmaksas alkoholiskie dzērieni. Tomēr tajā pašā laikā cenas ir aptuveni 5 reizes augstākas nekā ekonomiskajā klasē, un jūs nepamanīsit lielu atšķirību, it īpaši pāris stundu lidojumos. Ja runa ir par to, tad pārtiku var iegādāties atsevišķi un ekonomiskajā klasē, starpība būs tikai 10 - 20 dolāri.
• Pirmās klases sēdvietas ir alternatīva biznesa klasei starpkontinentālajos lidojumos. Cenas ir 10 reizes augstākas nekā biznesa klasē.Par to varēsiet ātrāk reģistrēties, iegūt augstas klases servisu un šikus sēdekļus (piemēram, dažās lidmašīnās krēsls izvelkas dīvānā, tas ir, pilns -izmētātas melu vietas!Vai tas ir tā vērts

Tāpēc, visticamāk, budžeta tūristam izvēle ir ekonomiskā klase, izņemot gadījumus, kad tas ir bezmaksas jauninājums bonusa veidā, piemēram,.

Sēdvietas izvēle lidmašīnā

Tātad, kā jau teicu, labākās vietas – tās ir individuālas. Un jums ir jāizlemj par vienu. Bieži vien šie jautājumi tiek uzdoti pirms viņu pirmā lidojuma. Es arī šķūrēju toreiz visu internetu pēc informācijas, kuru vietu izvēlēties. Tad ar laiku jūs atradīsiet savu ideālo variantu, kurā jutīsieties ērti un turpmāk mēģināsiet ieņemt vietu lidmašīnā. Tikmēr, izvēloties vietas, mēs analizēsim biežākās vajadzības.

Drošākās vietas lidmašīnā

Kopumā jēdziens par drošu vai bīstamas vietas lidmašīnā ir diezgan neskaidrs. Uz kuru pusi skatīties. Galu galā jums ir jāsaprot, ka no augstuma nokritušajā lidmašīnā nav izredžu izdzīvot neatkarīgi no tā, kur sēž pasažieris. Bet lielākais skaits negadījumi bieži notiek pacelšanās/nolaišanās laikā pilotu vai lidostas darbinieku kļūdu dēļ slikta pārklājuma un stāvokļa dēļ skrejceļš vai citi faktori. Šajā gadījumā jūs varat tikt izglābts. Bet atkal, kā jūs varat noteikt, kurš ir drošāks? Galu galā lidmašīna var ietriekties ar degunu pret žogu vai ar asti ieķert kokus. Dzinējs var eksplodēt vai šasija var bloķēties.

Es jums to nesaku, lai jūs nobiedētu. Un tikai tāpēc, lai parādītu, ka drošākās vietas nav. Tomēr jūs varat izvēlēties vietu netālu no avārijas izejas. Vairumā gadījumu tas joprojām ir drošāks. Bet galvenais tomēr ir tava psiholoģiskā pārliecība, ka lidmašīnā ir drošākā vieta. Kura sēdeklis atradīsies netālu no avārijas izejas konkrētajā lidmašīnā, varat uzzināt no sēdekļu izvietojuma shēmām, par kurām mēs runāsim tālāk.

Ērtākie sēdekļi lidmašīnā

Par labākajiem un ērtākajiem sēdekļiem parasti tiek uzskatīti sēdekļi priekšējā rindā. Jūsu priekšā nebūs citu pasažieru, kas nozīmē, ka varēsiet ērti izstiept kājas, no kurām tās kļūs mazāk nejūtīgas. Īpaši tas attiecas uz cilvēkiem ar manu augumu (kas ir 189 centimetri). Lai gan, godīgi sakot, divās stundās vidējās rindās jūs daudz neciešat. Turklāt šajā daļā lidmašīna tik ļoti nedreb, nonākot turbulences zonā un atrodas tuvāk stjuartēm. Bet tualete ir pietiekami tālu, lai aizietu. Un esiet gatavi tam, ka tuvumā būs zīdaiņi un mazi bērni, jo tādas vietas parasti ir paredzētas viņiem. Ne visi būs apmierināti ar šādu apkārtni.

Sēdekļi bērniem un zīdaiņiem lidmašīnās

Bērniem jālido vai nu ar drošības jostu, kas piestiprināta saviem vecākiem (zīdaiņiem), vai arī atsevišķā sēdeklī (bērniem, kas vecāki par noteiktu vecumu, atkarībā no aviokompānijas noteikumiem). Šādiem pasažieriem nav īpašu vietu, jo īpaši tāpēc, ka bieži mazuļus parasti pārvadā bez maksas. No otras puses, ieteicams iegādāties pašu pirmo rindu. Tur vairāk vietu un dažreiz ir īpašas vietas bērnu barošanai ar maisījumiem. Turklāt tur tie traucēs mazākam cilvēku skaitam, kamēr tie nenolieks sēdekļa atzveltni priekšā sēdošajam.

Sēdekļi pie lidmašīnas astes

Tā kā, krītot no liela augstuma, lidmašīna vispirms krīt ar degunu, atstarpes vismazāk aptver astes daļu. Tas bija iemesls "melnās kastes" izvietošanai lidmašīnas astes daļā, un tas arī lika domāt, ka šeit ir visdrošākās vietas. Kā jau teicu, šī ir vairāk pašhipnozes psiholoģija, taču tai ir arī savas priekšrocības: parasti ne pārāk populāros lidojumos ir daudz mazāk pasažieru, kas jūs traucēs. Tas pats attiecas uz pasažieriem ar bērniem - kā likums, viņus šeit nesastapsi, ja vien tas nav čarterreiss kaut kur uz Krievijas masu tūrisma vietām sezonas laikā.

Guļamvietas lidmašīnā

Guļamvietas ir atrodamas pirmajā klasē tādu uzņēmumu lidojumos kā Emirates garos lidojumos. Es nesatiku, un redzēju tikai bildēs, un citu ceļotāju fotogrāfijas. Kaut kā pat neinteresanti.

Stāvvietas lidmašīnā

Daiļliteratūra, ko atveido dzeltenā prese 😉 Protams, drošības standarti aizliedz šādas muļķības, un tam nav nekāda pamata. Bet dzeltenajai presei vajag kaut kādu PR, kā arī neveiksmīgus interneta projektus, tāpēc ik pa laikam izdala tādas pērles, ka drīzumā stāvus vietas esot.

Sliktas vietas lidmašīnā

Manuprāt, vissliktākie sēdekļi ir astē pie tualetes, tieši virs spārna, no kurienes nekas nav redzams, un protams sēdekļi rindā pretī avārijas izejai, kur sēdekļi nav atgāzušies.

Sēdvietu izvietojums (diagrammas) lidmašīnā

Un tagad, šķiet, jūs jau esat izlēmuši, kur un kādu vietu vēlaties. Bet pirms sākat izvēlēties vietu tiešsaistē vai pie reģistratūras (ja nokļūstat viens no pirmajiem, viņi parasti neiebilst jums ierādīt labas vietas. Tātad, es Sarajevā, kur nebija tiešsaistes reģistrācija, paši iedeva lielisku sēdvietu, un pat noslēdza reģistrāciju uz sēdvietu netālu, tāpēc es lidoju kā karalis =)), jums jānoskaidro, kāds sēdeklis, numurs un rinda jums ir nepieciešama. Šim nolūkam ir dažādu modeļu lidmašīnu shēmas.

Parasti sēdekļa atrašanās vieta lidmašīnā dažādas aviokompānijas tie neatšķiras. tas ir, Transaero un Aeroflot sēdvietu izvietojums uz tiem pašiem lidmašīnu modeļiem būs vienāds, ja vien tas nebūs individuāls uzņēmuma pasūtījums (kā, piemēram, ar guļvietām).

Kur uzzināt, kā lidmašīnā atrodas sēdekļi

Ir tik brīnišķīgs pakalpojums, ko sauc par Seat Guru. Tajā ir diagrammas par milzīgu skaitu lidmašīnu dažādos lidojumos ar pasažieru atsauksmēm. Negatīvā puse ir tāda, ka es datubāzē neatradu dažus lielus zemo izmaksu uzņēmumus. Bet jūs varat atrast citu aviosabiedrību diagrammas tam pašam lidmašīnas modelim. Atšķirība būs tikai pārskatos. Bet kuras vietas atrodas pie starpsienas, kuras pie iluminatora, kur spārni aizsegs skatu - to jūs zināsiet diezgan precīzi.

Piemēram, zemāk ir Aeroflot Airbus 320 diagramma:

Un šeit ir Boeing 777 un Boeing 737 sēdvietu izkārtojums.

Pavisam drīz jūs uzzināsiet, kuras vietas jums ir piemērotas, un, ja iespējams, jūs tās rezervēsit. Diemžēl dažos zemo izmaksu uzņēmumos, piemēram, WizzAir, jūs nevarat izvēlēties vietu iepriekš, tāpēc esiet gatavs lidot jebkurā sēdvietā.

Pamatojoties uz savu pieredzi, varu sniegt šādu padomu:

• Mēģiniet pats izvēlēties un rezervēt vietas aviokompānijas vietnē. Manā emuārā ir norādījumi par dažiem no tiem, piemēram:.
• Ja jums nav rezervēta vieta, mēģiniet būt starp pirmajiem pie reģistrācijas galda un lūgt: lai jums laba vieta un, ja lidojums nav populārs, atstāt kaimiņa vietu tukšu. Parasti pie reģistrācijas strādā tie paši cilvēki, tāpat kā jūs, kuri saprot, ka vēlaties lidot komfortabli. Tāpēc šādi lūgumi, teikti ar mīļu smaidu un pareizo siltuma pakāpi balsī, kā likums, garantē tev labu vietu.
• Lidojot zemo cenu kompānijās, kur sēdvietas nav rezervētas bez maksas, nekad nepakļaujieties pūlim. Pirmkārt, tāpēc, ka tevi aizvedīs uz lidmašīnu ar autobusu, kur, ja nokāpsi pēdējais, tad arī iekāpsi pēdējais, kas nozīmē, ka iziesi pirmais un netiksi piespiests pie muguras. siena. Otrkārt, ja lidojumā ir daudz cilvēku, varat doties pēdējais.
• Un atkal zemas izmaksas. Ja redzi, ka lidojumam plānota pilna māja, stāvi uz lauka līdz pēdējam, līdz tevi iedzina lidmašīnā. Tavs uzdevums ir palikt pēdējam. Iemesls ir vienkāršs: uzņēmumi bieži pārdod nedaudz vairāk vietu, nekā ir pieejami, jo aptuveni 90% pasažieru atrodas lidojumā. Kādam plāni mainās, citam brauciens tiek traucēts, trešais kavēsies... Aprēķins ir vienkāršs: ja nepietiks sēdvietu, tad tie, kam nepietika, dosies... vai nu uz paaugstināta komforta vietām (piemēram, WizzAir). ar papildu vietu kājām), vai vispār biznesa klasē.
• Lidojot reisos, kas ir pilnībā aizsērējuši ar krievu tūristiem, kuri nespīd ar intelektu, apsēžoties, nometiet dažus vārdus angļu valodā. Ļoti bieži man lūdza apsēsties pie avārijas izejas, lai avārijas gadījumā varētu reaģēt uz komandu un atvērt izeju. Šajā rindā daudzām zemo izmaksu aviokompānijām ir virkne paaugstināta komforta ar papildu vietu kājām. Taču tas galvenokārt attiecas uz fiziski spēcīgiem vīriešiem, kuri ārkārtas situācijā nenoģīps un varēs atvērt lūku un palīdzēt evakuācijā. Ņemiet vērā arī to, ka šajā rindā jūs nevarat likt zem kājām rokas bagāža dažreiz sēdekļi nav noliecami.
• Izvēlieties ēnaino pusi. Tas ir, lai saule nespīd cauri iluminatoram. Tas ļaus jums fotografēt un vienkārši skatīties no loga, kas notiek zemāk. Tā kā 99% lidojumu notiek vienā maršrutā, tad ar manām instrukcijām, kā uzzināt, kur, kā un kad lidojat lidmašīnā, pavadot 5 minūtes sava laika, ātri uzzināsiet, kur ir saulainā puse. un kur ir ēnainā puse atradīsies jūsu lidojuma laikā.

Ja mans raksts jums šķita noderīgs vai patika, lūdzu, kopīgojiet to sociālajos tīklos. Man tas ir ļoti svarīgi. Paldies!

Pat ja jūs nekad neesat lidojis lielos attālumos, nav vajadzīga liela iztēle, lai iedomāties, cik šausmīgi garas ir lidojuma stundas. Ja jums nav biznesa klases biļetes, tad visticamāk visa lidojuma laikā jums būs jāspiežas mazā krēslā, kuru ieskauj tādi paši nabagi kā jūs. Atrodoties šādā situācijā, mēs domājam tikai par to, cik mums ir slikti un neērti, bet kā ar lidmašīnas apkalpi, jo tā atrodas gandrīz tādos pašos apstākļos kā jūs.

Kā izrādās, daudzās komerciālajās lidmašīnās, piemēram, Boeing 777 un 787, ir slepenas apkalpes telpas, kur stjuartes un piloti var atpūsties garos lidojumos.

Daudzām Boeing 777 un 787 lidmašīnām ir slēptas spirālveida kāpnes, kas ved uz nelielu telpu virs pasažieru salona, ​​kur viņi var atpūsties no nebeidzamās lēkāšanas uz priekšu un atpakaļ un pasažieru lūgumiem.

Šādi izskatās šīs spirālveida kāpnes

Nedomājiet, ka varat iet pa kāpnēm, izliekoties, ka meklējat tualeti. Šīs kāpnes ir paslēptas aiz durvīm, kas lielākoties pat neizskatās pēc durvīm, un parasti, lai atvērtu, ir nepieciešama atslēga vai piekļuves kods.

Dažām lidmašīnām, piemēram, Boeing 773, bagāžas uzglabāšanas zonās ir lūkas, kas ved uz slepenām telpām. Šajā gadījumā spirālveida kāpnes nav nepieciešamas.

Šādi izskatās slepenā telpa uz Boeing 787 klāja, kurā parasti ir 7-8 gultas

Boeing 777 slepenajā istabā ir 6-10 gultas un vieta personīgo mantu uzglabāšanai

Ja esat pilots, tad jums viss ir vēl labāk. Pilotiem biznesa klasē ir vairākas guļvietas, kurās dažas aviokompānijas iekārto arī skapjus, izlietni un tualeti.

Pilotu gultas uz Boeing 777

Aviokompānijas stingri ievēro noteikumu, kas izklausās kā "viens pilots uz gultu", t.i. kamēr viens pilots guļ vai vienkārši atpūšas, otram šajā laikā jāatrodas pie vadības ierīcēm

Gultas ir aprīkotas ar lampām, āķiem, spoguļiem, spilveniem, segām un pat pidžamām.

Dažās no tām pat ir izklaides sistēmas. Parasti tas attiecas uz Boeing 787 lidmašīnas slepenajām telpām.

Boeing 773 slepenajās telpās ir zemi griesti, kā arī atsevišķas gultas ar aizkariem, kas atgādina sēdvietas rezervētā sēdvietu automašīnā.

Apkalpe atrodas Malaizijas aviokompānijas Airbus A380 lidmašīnā

Pilotu apartamenti vienā plaknē izskatās daudz jaukāk

Ilgu lidojumu laikā jums nav jāuztraucas par apkalpi. Labāk uztraucieties par mazo neliešu, kas sēž aiz jums, kuram patīk spārdīt pa krēsliem sev priekšā.

Vadošais itāļu sēdekļu ražotājs Aviointeriors ir izstrādājis stāvus sēdekļus lidmašīnām, kas atgādina braucēju sēdekļus.

Darbs pie projekta turpinās kopš 2010. gada. Pirmā oriģinālo sēdekļu izstrāde, nesaņemot apstiprinājumu no ASV Federālās aviācijas pārvaldes, tika nosūtīta pārskatīšanai. Astoņus gadus vēlāk jaunais uzlabotais Skyrider 2.0 modelis tika veiksmīgi prezentēts Aircraft Interiors Expo 2018 forumā Hamburgā. Tās atšķirība no iepriekšējās versijas bija tāda, ka katra Skyrider 2.0 sēdekļu rinda tagad tiks nostiprināta ar diviem vertikāliem stabiem, kas atrodas starp sēdekļiem. Turklāt uzlabotā stāvvietas versija ir aprīkota ar diviem roku balstiem un papildu polsterējumu gurnu līmenī.

Neskatoties uz to, ka šajos koncepta seglos pasažieris praktiski visa lidojuma garumā tiks sēdināts vertikāli, tikai nedaudz atspiedies uz sēdekļa atzveltni, kompānija, kas izstrādāja šo jauninājumu, ir pārliecināta, ka šāda neērta poza veselībai nekādi nekaitēs. . "Tas ir tā, it kā jūs sēdētu seglos. Kovboji tajā var atrasties stundām ilgi, tātad pasažieri," saka Skyrider 2.0 veidotāji.

Viņi norādīja, ka ņēmuši vērā visas esošās likumā paredzētās normas. Pēc ražotāja domām, šāda veida kompaktie sēdekļi ir izgudroti "īpaši augsta blīvuma" nodrošināšanai salonā.

Attālums starp šādu sēdekļu rindām ir tikai 23 centimetri ekonomiskajā klasē ierasto 28 centimetru vietā, kas ļauj "kompaktēt sēdvietu". Galu galā inovācija palielinās lidmašīnu pasažieru ietilpību pat par 20 procentiem. Turklāt, tā kā seglu krēsli sver uz pusi mazāk nekā klasiskie, ievērojami samazināsies aviopārvadātāju apkalpošanas izmaksas un līdz ar to arī aviobiļešu izmaksas. Paredzams, ka aviokompānijas īstermiņa lidojumiem būs pieprasītas stāvvietas.

Stāvošie sēdekļi palielina gaisa kuģa pasažieru ietilpību par 20 procentiem

Turklāt zemo izmaksu pārvadātāji var pievērst uzmanību attīstībai. Vietējie mediji vēsta, ka interesi par Skyrider 2.0 jau izrādījusi Kolumbijas aviokompānija Viva Colombia un Īrijas zemo cenu aviokompānija Ryanair. Tajā pašā laikā, neskatoties uz ažiotāžu, šķiet, ka šis jaunums ekspertus pārāk nepārliecina. Pirmkārt, viņus samulsina fakts, ka avārijas laikā stāvošie pasažieri var apdraudēt ne tikai sevi, bet arī savus kaimiņus lidmašīnā. Turklāt līdz ar inovatīvu sēdvietu parādīšanos aviokompānijām, kuras vēlas upurēt komfortu ekonomijas nolūkos, bez kļūmēm būs jāsamazina bagāžas nodalījums – saskaņā ar aviācijas drošības noteikumiem ir jāsaglabā zināma atstarpe starp pasažieru galvām un cieta virsma, kas stāvu krēslu gadījumā ievērojami samazināsies.

Šīs ir sēdvietas, ko pasažieriem piedāvā itāļu izstrādātāji. Uz to fona parastie sēdekļi ekonomiskajā klasē ir komforta robeža .. Foto: wwww.aviointeriors.it

Viktors Sažeņins, Krievijas godātais pilots, ir nolidojis 20 000 stundu:

Mana personīgā attieksme pret "stāvošām" sēdvietām lidmašīnā ir krasi negatīva. Kāpēc? Es saprotu: kā sauc, noņemiet ceļgalus, ielieciet cilvēkus - vairāk ietilps salonā. Jā, pateicoties "stāvēšanai" var "blīvēt" tā, ka sānu ietilpība palielināsies par 20 procentiem. Taču no lidojumu drošības viedokļa tas noteikti ir slikti.

Oriģinālais Skyrider sēdekļa dizains, kas atgādināja braucēja seglu, tika izgudrots tālajā 2010. gadā. Bet tad ASV Federālā aviācijas pārvalde, kā saka, šo ideju jau pašā sākumā noraidīja. Pieļauju, ka modernizētajā variantā to izmantos kāda Eiropas zemo cenu aviokompānija, kas lido nelielos attālumos. Varbūt stunda lidojuma tādā kovboja krēslā ir kā braukšana ar tramvaju. Bet arī pacelšanās un nolaišanās laikā ir jāstāv. Un tas nav vienkārši lieliski. Nosēšanās var būt nelīdzena. Ar visām no tā izrietošajām sekām. Kas attiecas uz tālsatiksmes lidojumiem, tas kopumā ir nereāli.

Aviokompāniju vēlme ietaupīt naudu ir saprotama. Lūdzu, bet par citām lietām! Ne uz "roņu pasažieriem". Es zinu, par ko runāju. Viņš lidoja 46 gadus, tostarp 32 gadus ar Aeroflot, starptautiskajās līnijās. "Stāvēt" nav tūlītēja izredze. To varētu izdarīt piecu gadu laikā. Nepieciešami eksperimentālie lidojumi, statistikas izstrāde par nosēšanos atšķirīgs laiks gads, ar turbulenci, gubu mākoņiem utt. Atkal, no mana viedokļa, ideja par "stāvošām" vietām ir absurda. Un, tā kā mēs runājam par perspektīvām, esmu pārliecināts, ka Krievijas zemo izmaksu pārvadātājs Pobeda šeit noteikti nebūs. Drošība ir dārgāka.

Vitālijs Bordunovs, profesors, Starptautiskās aviokompāniju vadītāju asociācijas (MARAP) valdes loceklis, ICAO eksperts:

Ideja ir skaidra: palielināt lidojumu rentabilitāti nelielos attālumos, pateicoties lidmašīnu pasažieru ietilpībai. Krievijai tas praktiski nav piemērojams. Mums ir pilnīgi neattīstīts mazo aviopārvadājumu tīkls, to mēs kārtējo reizi nesen apspriedām MARAP padomē. Ja šādu lidojumu organizatori atrod veidu, kā nodrošināt lidojumu drošību, es pats neesmu pret lidošanu, teiksim, no Romas uz Milānu vai no Maskavas uz Sanktpēterburgu. Čikāgas konvencijas par starptautisko civilo aviāciju pielikumos ir izkaisīts liels skaits drošības prasību. Taču skaidrs, ka būs jāizstrādā jaunas - pasažieru drošībai, kuri gatavojas lidot stāvus.

Tikmēr

Ideja par stāvvietu izveidi lidmašīnās nebūt nav jauna. Tagad ir grūti atrast to, kurš pirmais to izdomāja. 2006. gadā plašsaziņas līdzekļos izskanēja ziņas, ka Airbus ir iesniegusi salona atjaunošanas projektus, lai ņemtu vērā šo iespēju. Tas palielinātu lidmašīnas ietilpību no 500 līdz 850 pasažieriem. Taču toreiz lidmašīnu ražošanas uzņēmums šīs baumas noliedza, nodēvējot tās par muļķībām.

Taču acīmredzot pārvadātājiem šī ideja patika, un 2009. gadā neatkarīgi viens no otra Īrijas Ryanair un Chinese Spring Airlines paziņoja par gatavību ieviest stāvvietas savos lidmašīnās. Tas ievērojami samazinātu biļešu cenas (piemēram, līdz vienai sterliņu mārciņai). Tajā pašā laikā aviokompānijā Ryanair pasažieriem, kuri nolēma ietaupīt naudu, nolaižoties tika lūgts turēties pie margām kā autobusā. Taču Spring Airlines nolēma nesteigties atteikties no drošības jostām – tām bija jānosedz stāvoša cilvēka gurni. Un gadu vēlāk Itālijas Aviointeriors Group prezentēja pirmo stenda dizaina versiju Aircraft Interiors Expo Hamburgā. Tomēr turpinās meklēt iespējas lidmašīnā izmitināt pēc iespējas vairāk pasažieru. Tātad 2015. gadā amerikāņu kompānija Zodiac Seats U.S. reģistrēja patentu stingrākai piegulšanai. Sēdekļi ir jāuzstāda šaha formā, pārmaiņus ar priekšējo un aizmugurējo pusi lidmašīnas kustības virzienā ar nelielu sēdekļu nobīdi viens pret otru. Tajā pašā laikā sēdekļiem jābūt salokāmiem kā krēsliem kinoteātrī.

Avots: Reuters

Lidmašīnu ražotājs Airbus un studija Zodiac Aerospace paziņojuši par revolucionāri jaunu produktu. Ekonomiskās klases pasažieriem būs kastes gulēšanai lidmašīnās. Tie atradīsies lidmašīnas apakšējā klājā, kur šobrīd lido kravas un pasažieru koferi. Portāls iz.ru izdomāja, kad ilgā lidojumā varēs izstiept kājas.

Kastes ar gultām

Moduļu ar pasažieru piestātnēm koncepcija nesen tika prezentēta Hamburgā specializētajā izstādē Aircraft Interiors Expo 2018. Šī ir pasaulē lielākā platforma, kurā aviācijas industrija prezentē visu, kas mūs sagaida lidmašīnās tālā un ne pārāk tālā nākotnē.

Kāda ir Airbus un Zodiac Aerospace prezentētā novitātes būtība? Ja fizelāža pasažieru lidmašīna sadalīts uz pusēm, tad tās augšējā daļā ir kabīne pasažieriem, bet apakšā - kravas nodalījums.

Kravas - un tas var būt jebkas, sākot no Krievijas pasta pakām līdz zelta stieņiem - tiek pārvadātas īpašos konteineros. Tieši idejas autori ierosina tās pārveidot par guļamkastēm.

Spriežot pēc Zodiac Aerospace vietnē publicētā fotoattēla, piestātnes būs cildenas ekonomiskās klases vilciens KRIEVIJAS DZELZCEĻI . Pasažieris nokāpj no salona uz apakšējo stāvu, atrod brīvu sēdekli, apguļas gultā, aizveras ar aizkaru un atpūšas.

Jauno kastu video rekonstrukciju vietnē Twitter ievietoja kompānija Safran Group, kurai pieder Zodiac Aerospace.

Tajā pašā laikā moduļi ir izgatavoti tā, ka aviokompānijas pašas varēs izlemt, cik gabalus uzstādīt uz kuģa. Ja nepieciešams, visu nodalījumu var aizņemt kravas konteineri, un lidmašīna dosies lidojumā bez guļamvietām vai otrādi.

Turklāt, jauna sistēma nebūs nepieciešama laineru pāraprīkošana - konteinerus ar gultām varēs iekraut ne tikai jaunās, bet arī esošās lidmašīnās.

Džefs Piners, Airbus Cabin & Cargo programmas vadītājs, sacīja, ka viņu kopīgā attīstība ar Zodiac Aerospace ir "jauna pieeja pasažieru komfortam". Pēc viņa teiktā, lidmašīnu ražotājs jaunumu jau pārrunājis ar dažiem aviokompāniju pārstāvjiem, un daudzi no viņiem izrādījuši interesi par šādu konteineru uzstādīšanu.

klikšķis,
lai ieslēgtu skaņu

Viena no tām, piemēram, ir Austrālijas aviokompānija Qantas. Tās izpilddirektors Alans Džoiss aģentūrai Bloomberg sacīja, ka pārvadātājs nepārtraukti meklē veidus, kā padarīt savus īpaši tālos lidojumus pasažieriem "izturīgākus".

2018. gada martā Qantas uzsāka pirmo tiešo lidojumu starp Austrāliju un Apvienoto Karalisti: Pērta Londona. Lidmašīna gaisā atrodas vairāk nekā 17 stundas. Pēc Džoisa teiktā, šis lidojums ir pirmais pretendents uz četru klašu kajītes izkārtojumu – pirmās klases, biznesa, ekonomiskās un guļamboksēm.

Miega stāsts

Gultas modernas pasažieru laineri tagad jūs varat pārsteigt tikai to, kurš pirmo reizi redz lidmašīnu. Gandrīz visām lielākajām aviokompānijām ir biznesa klases sēdvietas, kuras pārvēršas par pilnām gultām.

Starp citu, globāli civilā aviācija patiesībā sākās ar guļamvietām. Piemēram, 30. gados lidojums no Londonas uz Singapūru ilga astoņas dienas un ietvēra vairāk nekā 15 starppieturas. Mēģiniet visu šo laiku sēdēt krēslā.

50. gados tālsatiksmes lidojumi piecēlās modelis Boeing-377 Stratocruiser, bija arī guļamvietas. 60. gados, kad sākās reaktīvo laineru ēra, kajītes tika sadalītas klasēs, bet gultas joprojām varēja atrast Boeing-707 un pat padomju Tu-104 un Tu-114. Aeroflot šīs lidmašīnas parasti izmantoja ārvalstu lidojumos. Piemēram, Tu-114 bija atsevišķi trīs gultu nodalījumi, un pasažieriem tika doti spilveni un segas.

70. gados beidzās tā sauktais "aviācijas zelta laikmets", un lidojumi pamazām sāka kļūt par ierastu lietu. Aviokompānijas sāka domāt par izmaksu samazināšanu, bet lidmašīnu ražotāji – kā salonā uzņemt vairāk cilvēku. No pasažieru laineriem pazudušas gultas.

Tagad gandrīz ikviens var atļauties iegādāties ekonomiskās klases biļeti, taču nekas principiāli jauns ekonomiskajiem pasažieriem nav prezentēts kopš 70. gadiem.

Ir aviokompānijas, kurās pirmās vai biznesa klases pasažieri var izmantot dušu vai sēdēt bārā. Visi jaunākie notikumi galvenokārt attiecās uz premium klases pasažieriem. Ekonomiskais pasažieris jau daudzus gadus nav saņēmis neko jaunu. Viss, ko viņš iegūst, ir krēsls un aizmugurē uzstādīts monitors, un dažreiz arī internets. Tāpēc ideja ar guļamkastēm ir patiešām interesanta, pat izrāviena. Un tas nav tik utopiski kā, piemēram, lidmašīnas no stikla grīdas vai kaut kas tamlīdzīgs, - portālam iz.ru pastāstīja specializētā izdevuma Air Transport Review galvenais redaktors Aleksejs Siņickis.

Starp citu, ideja par piestātņu pārkārtošanu apakšējā klājā nav jauna. Piemēram, tajā pašā Airbus A340-600 modeļos ir īpašas atpūtas telpas apkalpes locekļiem. Viņi atgādina kapsulu viesnīcas, kas tagad ir pieejami daudzās lidostās visā pasaulē. Tie paši nodalījumi ir arī dažos Boeing-777 modeļos.

Aleksejs Siņickis ir pārliecināts, ka nevarēs nopirkt guļamvietas visam lidojumam.

Ātri evakuēties no šādām kastēm būs diezgan problemātiski, tāpēc pacelšanās un nolaišanās brīdī visi pasažieri, visticamāk, atradīsies savās vietās. Bet, kad laineris atrodas ešelonā, var nolaisties un atpūsties, — viņš ieteica.

Un, protams, visiem pasažieriem nav pietiekami daudz gultu. Piemēram, tajā pašā A330 var izmitināt vairāk nekā 300 cilvēku - nav iespējams iekārtot gultas visiem. Līdz ar to pasažieriem, rezervējot parasto biļeti, vai nu būs jāpērk guļamvietas biļete, vai arī stjuartes varēs šīs vietas pārdot jau lidojuma laikā.

Domāju, ka daudzi vienosies 12-13 stundu lidojumam, lai iegūtu iespēju pāris stundas pagulēt, izstiept kājas, – ir pārliecināts Siņickis.