Dzelzceļa stacija Lida

1883. gada 14. februārī imperators Aleksandrs III "deva pavēli dzelzceļa ministram nekavējoties sākt Viļņas-Rovnas celtniecību. dzelzceļš ar atzaru uz Pinsku un savieno atzarus ar kaimiņu ceļiem. 12. maijā tika uzsākti darbi pie Viļņas-Rovnas dzelzceļa būvniecības, kuram saskaņā ar projektu bija jāšķērso Lidas rajons no ziemeļiem uz dienvidiem. 1983. gada rudenī pie Dorži tika uzbūvēts dzelzceļa tilts pāri Ditvas upei. 1884. gada pavasarī Lidas stacijai tika piešķirts un iegādāts 6,83 hektāru liels zemes gabals starp pilsētu un Slobodu. Līdz rudenim tika uzcelta akmens ķieģeļu lokomotīvju depo diviem stendiem un koka stacija. 1884. gada oktobrī tika pabeigts visgrūtākais objekts - tilts pāri upei. Nemana pie Selets ciema.

1884. gada 30. decembrī “cauri Lidai no Viļņas izbrauca pirmais vilciens”, tika pabeigta ceļa Viļņa-Luņineca posma izbūve 320 km garumā. Vidējās 1 kilometra ceļa izmaksas valsts kasei izmaksāja 43 tūkstošus rubļu - ļoti mērens rādītājs tiem laikiem.

1885. gadā Lidas stacijā sāka darboties dzelzceļa stacija. Tā celta no koka baļķiem, krievu stilā ar grebtiem rotājumiem. Stacijā bija dienesta telpas, 130 m pasažieru platformas, 20 m segtas un 40 m slēgtas preču platformas, ūdens un ūdens pacelšanas ēkas. Pasažieru platformas tika veidotas no šķembām un šķeltiem ķieģeļiem un piepildītas ar kaļķu javu.

Pirmais Lidas stacijas priekšnieks bija rezerves štāba kapteinis Andrejs Andrejevičs Potulovs, 1877.-78.gada Krievijas un Turcijas kara dalībnieks, pareizticīgais. 1885. gada 1. augustā Vladimirs Konstantinovičs Bilinskis tika iecelts par stacijas priekšnieka palīgu.

1886. gadā Viļņas-Rivnes un Pinskas dzelzceļi tika apvienoti Poļeses dzelzceļos. Ceļu pārvalde atradās Viļņā.
1888. gada jūlijā Krievijas imperators Aleksandrs III brauca pa Viļņas-Rovnas ceļu ārkārtīgi svarīgajā avārijas vilcienā.

1897. gada augustā stacijas dienvidu pusē no ķieģeļiem tika uzcelta neliela krievu stila pareizticīgo kapliča ar četrām kolonnām. Iekšpusē aiz stikla atradās svētā Nikolaja ikona, kuru diennakts tumšajā laikā apgaismoja laternas.

Lidas stacijas priekšnieki 19. gadsimta beigās bija Ļevs Vladislavovičs Zaiončkovskis (1887-88), Vasilijs Kuzmičs Ražskazovs (16.06.1894-95), Konstantīns Avgustinovičs Rozentāls (1895-1904).

1906. gadā Lidas stacijai cauri brauca seši vilcieni: trīs Baranoviču virzienā - ātrais Nr.1, pasts Nr.3, preces Nr.7, un trīs Viļņas virzienā: ātrais Nr.2, pasts Nr.4. un preces Nr.3. Vilcieni stacijā apstājās 15 minūtes.

1907. gada 1. janvārī tika nodots ekspluatācijā Polockas-Sedļeckas dzelzceļš caur Molodečno, Lidu, Mostiju, Volkovisku, Svisloču ar atzaru Mostos uz Grodņu. Šo ceļu par franču naudu 5 gadus (1902-1906) būvēja dzelzceļa karaspēks. Lidas stacijā Polockas-Sedļeckas dzelzceļš savienojās ar Poļeskas dzelzceļu.

1906. gadā starp abiem dzelzceļiem - "uz salas" - no ķieģeļiem tika uzbūvēta otrā rindā un arhitektoniski iespaidīgākā Lidas dzelzceļa stacija.

Stacija celta jūgendstilā, tajā bija istaba stacijas priekšniekam, kase, bagāžas nodalījums, telegrāfa birojs, uzgaidāmās telpas 1-2 klašu un 3 klašu pasažieriem, bufete, vīriešu. un sieviešu tualetes (tualetes) ar izlietnēm. Telpas tika apsildītas ar podiņu krāsnīm. Tieši tādas pašas stacijas tika uzceltas Molodečno un Volkovskiskā. Projekta autors nav zināms.

Tajā pašā laikā Lidas stacijā tika izbūvētas darbnīcas, ķieģeļu depo 4 tvaika lokomotīvēm, koka noliktavas, viadukts, trīs dzīvojamās ēkas, telegrāfs, no upes izbūvēta ūdensvada sistēma. Lideyka.

Sākumā Polockas-Sedļeckas dzelzceļš tika pakļauts Nikolajevas ceļa pārvaldīšanai, 1910. gadā tas tika nodots Poļesjes dzelzceļiem. Par jaunās stacijas vadītāju tika iecelts goda pilsonis Aleksandrs Aleksandrovičs Vinogradovs (1907-1910). Depo priekšnieks bija Nikolajs Fedorovičs Zenkovičs (1908-15), pareizticīgo muižnieks, kurš beidzis dzelzceļa tehnisko skolu. Lokomotīvju meistars - Leons Eduardovičs Rutkovskis (1909). Noliktavas turētājs - Mihails Grigorjevičs Kornilo (1915), no zemniekiem.

Pa Polockas-Sedļeckas ceļu kursēja vilciens ar 4 automašīnām: zila 1.klase, zeltaini dzeltena 2.klase un 2 zaļas 3.klases vagoni. No Polockas līdz Lidai vilciens kursēja 10 stundās, no Molodečno - 3,5 - 4 stundās.

1907. gada 7. oktobrī, braucot no Kijevas uz Sanktpēterburgu no Lidas dzelzceļa stacijas, slavenais krievu dzejnieks Aleksandrs Aleksandrovičs Bloks (1880-1921) nodeva savai sievai telegrammu: “Astotajā rītā mēs ieradīsimies ar Boreju. Saša." Borja ir Andrejs Belijs, īstajā vārdā Boriss Nikolajevičs Bugajevs (1880-1934) - rakstnieks, dzejnieks, viena no Krievijas simbolisma un modernisma vadošajām figūrām.

Nedēļu pirms Krievijas iestāšanās Pirmajā pasaules karš Lidas dzelzceļa stacijā tika izlikts telegrāfa paziņojums, ka dzelzceļš atsakās no jebkādas atbildības par preču savlaicīgu piegādi. Nākamajā dienā, 13. (26.) jūlijā, viens no Lidas pulka bataljoniem atgriezās no Oranas militārā poligona un nekavējoties paņēma dzelzceļu apsardzē. Visus ceļus, tiltus, dzelzceļa ēkas un iestādes aplenca bruņoti karavīri, tika slēgta izeja uz peronu. 1914. gada 19. jūlijs (1. augusts) Vācija pieteica karu Krievijai. “Uz dzelzceļa, viss pasažieru vilcieni ejot cauri Lidai. No citiem dzelzceļiem Lidā ieradās mašīnistu, konduktori un visādu dzelzceļa speciālistu brigādes, kā arī daudzas lokomotīves. Dienu un nakti bez pārtraukuma militārie ešeloni steidzās no austrumiem uz rietumiem. Ar 12 stundu kavēšanos pasta vilcieni tik tikko izspiedās cauri ar blīvi noblīvētām sliedēm.

Ceturtdien, 1914. gada 24. jūlijā (6. augustā), 172. Lidas kājnieku pulks ar 4000 durkļiem no Ziemeļpilsētas kazarmām pa bataljonu ar mūziku devās uz staciju, iekrāva vilcienos un devās uz fronti. No 26. līdz 31. jūlijam (no 8. līdz 13. augustam) uz fronti pa dzelzceļu devās 4. aviācijas rotas korpusa daļas, kas atrodas Dienvidpilsētā.

1915. gada sākumā vācu armija devās uzbrukumā Austrumu frontē. Aprīlī vācieši veica Gorlitska izrāvienu, kas noveda pie Krievijas armiju lielās atkāpšanās. 5. (18.) maijā caur Lidu, neapstājoties, Krievijas imperators Nikolajs II brauca uz Baranovičiem uz Augstākā virspavēlnieka štābu.

Jūlijā Krievijas armija sāka vispārēju izvešanu no Polijas karalistes. Augustā Lidas mezgla stacija “līdz kaulam bija pieblīvēta ne tikai ar karaspēka ešeloniem, kas tika pārvietoti uz ziemeļu fronti, bet arī vilcieni ar artilēriju un valdības īpašumiem, kas izvesti no Brestļitovskas, Varšavas, Osovecas, nemaz nerunājot par daudz bēgļiem. Tāpēc ir viegli iedomāties, kas notika šajā stacijā.

14. (27.) augustā no Lidas lidlauka uz Pleskavu izlidoja lidmašīnas Iļja Muromets, atstājot īpašumus: darbnīcas, automašīnas, dzinējus, ložmetējus, bumbas, pretgaisa akumulatoru, teltis, instrumentus, dokumentāciju u.c.

“Eskadriļas īpašumu izņemšanā ļoti palīdzēja sieviešu, jo tajā laikā strādnieku vīriešu nebija, uzbūvēta neliela atzara, kas savieno lidlauku ar staciju. Tiesa, dzelzceļa sliežu ceļi un sliedes šajā atzarā tika, kā saka, nosacīti atbrīvoti, taču ceļš tomēr izdzīvoja, un trīs ešeloni, tostarp viens ar lielu lidmašīnu bumbu kravu, ietriecās stacijas sliedēs, un no turienes dažas dienas vēlāk devās uz Molodečno, un pretēji visiem dzelzceļa noteikumiem aiz vilciena un tā priekšā, apmēram 200 asiņu attālumā starp tiem, kustējās citi vilcieni.

Pirms atkāpšanās uzspridzināja krievu armijas sapieri dzelzceļa tilti uz upes Dega Nemana un Ditvas upe, viadukts Lidā Vilciena stacija. Apstiprinājumā atsaukšos uz vācu armijas Austrumu frontes ģenerālkvart. E.Ludendorfu: “Krievi visur pamatīgi iznīcināja dzelzceļus. Tika nopūsti tilti pār Nemanu un citām vairāk vai mazāk nozīmīgām upēm, nodedzinātas dzelzceļa stacijas, izpostīti ūdens krājumi un notriekts telegrāfs. Audekls tika daļēji uzspridzināts, tika noņemti gulšņi un sliedes. Lidas stacijas priekšnieks šajos gados (1914-15) bija Kazimirs Feliksovičs Jakimovičs.

Vācu pavēlniecības ziņojumā teikts, ka "naktī tika bombardēta Lidas stacija". Tas varēja būt Lehmann's Z 12 cepelīns.

1915. gada 29. septembrī Lidā atradās 12. rezerves vācu armijas štābs. Armiju komandēja kājnieku ģenerālis Makss fon Fabeks. Vācu dzelzceļa karaspēks nekavējoties sāka dzelzceļu atjaunot. Nomainīts gabarīts pēc Eiropas standarta no 1524 mm uz 1435 mm, veikts viadukta remonts.

Tilts uz upes Viņi nesāka Nemuņa atjaunošanu, netālu uzcēla koka.

1916. gada maija otrajā pusē - jūnija sākumā Vācijas ķeizars Vilhelms II brauca ar vilcienu pa maršrutu Viļņa-Lida-Slonima - Grodņa.

1916. gada 31. maijā Lidas stacijā ķeizaru sagaidīja 49. rezerves divīzijas karavīri ģenerālis un rakstnieks Frīdrihs fon Bernhardi, sastādīti 10 rindās.

Līdz 1917. gada pavasarim vācieši staciju bija sakārtojuši, būtiski mainot tās kopējo izskatu, pārvēršot augstos arkveida logus par zemiem taisnstūrveida logiem.

1918. gada decembrī vācu karaspēks sāka pamest Baltkrievijas teritoriju. Pēdējais vācu vienība Lidas staciju atstāja 3. janvārī, Sarkanās armijas Rietumu divīzijas 3. Sedlekas pulka Sarkanās armijas karavīri pilsētā ienāca 6. janvārī no Ivjas virziena.
Laikraksts "Izvestija" 1919. gada 30. janvāra numurā ziņoja, ka "tiek veikta nepārtraukta trases pārveidošana pa līniju Viļņa-Baranoviči".

Turpinājums sekos.

Materiālu nodrošināja Lidas muzeja vecākais pētnieks - Sļivkins Valērijs Vasiļjevičs. Izmantojot materiālu, ir nepieciešama saite uz vietni.

Norādiet maršrutu un datumu. Atbildot uz to, mēs atradīsim informāciju no Krievijas dzelzceļa par biļešu pieejamību un to izmaksām. Izvēlieties atbilstošo vilcienu un vietu. Maksājiet par biļeti, izmantojot kādu no ieteiktajām metodēm. Maksājuma informācija tiks nekavējoties pārsūtīta uz Krievijas dzelzceļu, un jūsu biļete tiks izsniegta.

Kā atgriezt iegādāto vilciena biļeti?

Vai es varu samaksāt par biļeti ar karti? Un vai tas ir droši?

Jā, protams. Maksājums tiek veikts, izmantojot apstrādes centra Gateline.net maksājumu vārteju. Visi dati tiek pārsūtīti pa drošu kanālu.Gateline.net vārteja tika izstrādāta saskaņā ar starptautiskā PCI DSS drošības standarta prasībām. Programmatūra Vārteja ir veiksmīgi pārbaudīta versijai 3.1.Sistēma Gateline.net ļauj pieņemt maksājumus ar Visa un MasterCard, tostarp izmantojot 3D-Secure: Verified by Visa un MasterCard SecureCode.Gateline.net maksājuma forma ir optimizēta dažādām pārlūkprogrammām un platformām, tostarp mobilajām ierīcēm.Gandrīz visas dzelzceļa aģentūras internetā strādā caur šo vārteju.

Kas ir elektroniskā biļete un elektroniskā reģistrācija?

E-talona pirkšana uz vietni ir moderna un ātrs ceļš ceļošanas dokumenta izsniegšana bez kasiera vai operatora līdzdalības.Pērkot elektronisko dzelzceļa biļeti, sēdvietas tiek izpirktas uzreiz, apmaksas brīdī.Pēc samaksas par iekāpšanu vilcienā jums vai nu jādodas elektroniskā reģistrācija vai izdrukājiet biļeti stacijā.Elektroniskā reģistrācija Nav pieejams visiem pasūtījumiem. Ja reģistrācija ir pieejama, to var pabeigt, noklikšķinot uz atbilstošās pogas mūsu vietnē. Šo pogu redzēsit uzreiz pēc maksājuma. Lai iekāptu vilcienā, jums būs nepieciešams oriģināls ID un iekāpšanas kartes izdruka. Dažiem vadītājiem nav nepieciešama izdruka, taču labāk ar to neriskēt.drukāt e-talonu jūs varat jebkurā laikā pirms vilciena atiešanas stacijas kasē vai pašreģistrācijas terminālī. Lai to izdarītu, nepieciešams 14 ciparu pasūtījuma kods (to saņemsiet SMS pēc apmaksas) un oriģinālais ID.

Lidas stacijas vilcienu un elektrovilcienu kustības sarakstā 2020.gadam ir 10 vilcieni un 15 elektrovilcieni. Satiksmes grafiks tiek atjaunināts katru dienu, ņemot vērā visas pašreizējās izmaiņas no Krievijas dzelzceļa. Pirmais vilciens ierodas stacijā pulksten 02:57. Tas seko no Vitebskas stacijas līdz Grodņas stacijai. Pēdējais atiet no perona pulksten 3:40, sekojot no Gomeļas stacijas uz Grodņas staciju. Vidēji Lidas stacijā vilcieni apstājas apmēram 12 minūtes.

Pirmais vilciens atiet uz pieturas punktu Grodno pulksten 03:50. Pēdējais vilciens atiet pulksten 3:50 līdz Grodņas pieturai. Vidējais elektrovilciena stāvēšanas laiks Lidas stacijā ir min. Visas izmaiņas piepilsētas vilcienu kustības sarakstā šodienai un rītdienai nekavējoties tiek parādītas vietnē.

Gandrīz visi piepilsētas vilcieni skrien katru dienu, tikai daži no tiem ir īpašs grafiks kustība. Lielākā daļa vilcienu gara distance skrien pēc sava grafika.

Biļetes tālsatiksmes vilcieniem var iegādāties tiešsaistē mūsu vietnē par Krievijas dzelzceļa noteikto cenu. Ir iespējams norēķināties ar karti un atgriešanās biļetēm saskaņā ar Noteikumiem.

Biļetes uz elektrovilcieniem var iegādāties Lidas stacijas biļešu kasēs.