Šodien mēs runāsim par vilcieniem Šveicē. Esmu liels dzelzceļu cienītājs, man no bērnības stacijas, peroni un lokomotīves pievienojas ceļojumu romantikai, ko neviens gaisa transports nespēj atražot. Reizēm šīs romantikas dēļ es metos dīvainos piedzīvojumos – piemēram, bija gadījums. Bet braukt ar Šveices vilcieniem ir prieks, tas ir ātri, skaisti un ērti.

Patīk šī lokomotīve? Ieraksta beigās ir dažādu vilcienu attēli valstī

Un pats galvenais, tas gandrīz vienmēr notiek pēc grafika, atšķirībā no kaimiņa.

Mana emuāra regulārie lasītāji, bez šaubām, ir pamanījuši manu pastāvīgo neveselīgo apbrīnu par Japānas dzelzceļa sistēmu. Joprojām uzskatu, ka japāņi ir priekšā pārējiem dzelzceļa transporta jautājumā, tomēr šveicieši viņiem nemaz tik tālu neatpaliek. Visa valsts ir rūpīgi klāta ar zirnekļu tīkliem dzelzceļa sliedes:

Šajā kartē ir dzeltenās līnijas autobusu maršruti. Dzelzceļi ir atzīmēti sarkanā krāsā. Lielākā daļa vilcienu valstī pieder valsts dzelzceļa kompānijai ar skaistu nosaukumu...

1. "SBB CFF FFS", deviņi līdzskaņi, kas sastopami visā valstī. Šis ir nosaukuma saīsinājums, kas nozīmē "Šveices federālais dzelzceļš" trijos galvenajos valsts valodas: vācu, franču un itāļu valoda. Katrs trīs burti apzīmē vienu un to pašu vārdu saīsinājumu atsevišķā valodā. (Ceturtais oficiālā valoda valstis, romāņu, in oficiālais nosaukums netiek izmantots, pretējā gadījumā etiķetēm būtu jāpievieno "VFS".)

2. Arī visi sistēmas uzraksti tiek dublēti trīs galvenie valodās, kā arī angļu valodā. Tāpēc jūs nevarat baidīties kaut ko pārprast un palaist garām. Tiek paziņotas arī populārās pilsētas, tostarp angļu valodā.

3. Ja Šveices vilcieniem ir kāds trūkums, tas ir to augstās izmaksas. Biļete starp ne tik tālām pilsētām var maksāt aptuveni 50 USD. Nepieciešams ceļot pa valsti? Tas jau būs 100 USD vai vairāk.

4. Par laimi mums, tūristiem, valstī ir dzelzceļa (un ne tikai) abonements, ko sauc par Šveices ceļojumu karti. To pārdod uz 3, 4, 8 un 15 dienām, un tas attiecas uz lielāko daļu pārvadājumu visā Šveicē. To var iegādāties pirmajā vai otrajā klasē. Pieaugušo otrās klases caurlaide maksā no 216 frankiem (trīs dienām) līdz 458 (15 dienām). Kā redzat, tas kļūst izdevīgāk, ja to lietojat ilgāk. Abonementu var iegādāties dzelzceļa biļešu kasēs (tostarp Cīrihes un Ženēvas lidostās), tas dod tiesības bez maksas braukt vilcienos, pilsētas sabiedriskā transporta sistēmās.

5. Ar to jūs pat varat doties vizināšanā ar vēsturiskajiem prāmjiem pa Ženēvas ezeru!

Īsāk sakot, ja plānojat ceļojumu, kurā jums būs daudz jāpārvietojas pa valsti, iesaku iegādāties šo abonementu. Tas nav tik lēts, bet galu galā tas iznāk lētāk nekā atsevišķas biļetes. Turklāt jūs ietaupīsiet arī daudz laika, jo jums nebūs katru reizi jāstāv rindā pie kases, bet jūs varat droši ielēkt nākamajā vilcienā pareizajā virzienā.

Visi vilcienu maršruti ir google maps, tāpēc atrast vilcienu uz vēlamo staciju nav grūti. Tāpat SBB CFF FFS ir izlaidis atsevišķas aplikācijas telefoniem, kas arī ļauj plānot maršrutu (ir versijas Android un iOS).

Izņēmums šajā abonementā ir dažāda veida pacēlāji uz kalnu virsotnēm. Uz tiem ir jāiegādājas biļetes, bet Swiss Travel Pass īpašnieki saņem 50% atlaidi. , un gondolas ir iekļautas šajā transporta kategorijā.

6. Galvenais, ja iegādājāties otrās klases Travel Pass, nesajaukt to un nejauši nesēsties pirmajā. Klases ir viegli atšķirt: katrai automašīnai pie ieejas ir rakstīts balts cipars "1" vai "2".

7. Tāpat kā tās Vācijas kaimiņi, arī Šveicē lielākā daļa starppilsētu vilcienu ir divstāvu vilcieni. Sarkanā un baltā gamma ir SBB CFF FFS piederošo skaņdarbu korporatīvā identitāte.

8. Pirmajā un otrajā stāvā ir pieejamas greznas pirmās klases sēdvietas. Tas izskatās šādi:

9. Es nebraucu pirmajā klasē, un es jums neiesaku bez atbilstošas ​​biļetes. Un vispār bez biļetes šeit labāk nebraukt - gandrīz katrā reisā nedēļas laikā es saskāros ar inspektoru, kurš rūpīgi pārbaudīja visas biļetes. Šeit viņi aktīvi cīnās ar zaķiem.

10. Taču arī otrā klase ir ļoti ērta – ir ērti mīksti sēdekļi, un ir iespēja strādāt garos braucienos.

11. Galds ir izvelkams, lai būtu ērti apsēsties un piecelties, bet, ja vēlaties, varat palielināt tā laukumu, lai novietotu datoru.

13. Kopumā šajos vilcienos ļoti patīkami ir sēdvietu konfigurāciju daudzveidība. Šveicieši saprot, ka dažādiem pasažieriem ir dažādas vajadzības. Kāds vēlas strādāt klusi, kāds vēlas skatīties pa logu viens pats, un kāds vēlas sazināties draudzīgā kompānijā. Visiem šiem cilvēkiem ir vieta Šveices vilcienos. Piemēram, šeit ir daļa no automašīnas, kas piemērota lielām ballītēm (šī arī ir 2. klase):

Ne reizi vien esmu redzējis, kā šo aizņēma dzīvespriecīgi pusaudžu pulciņi, kuri, starp citu, mierīgi braukā no vienas pilsētas uz otru bez pieaugušo uzraudzības. Šie puiši bija apmēram 13 gadus veci.

14. Jaunākiem pasažieriem vilcienos ir īpaši rotaļu laukumi. Vecāki var aizvest savus bērnus uz turieni, lai garajos ceļojumos viņiem nebūtu garlaicīgi. Tas nāk par labu visiem: bērnam ir jautri, vecākiem nav jāizdomā, ko ar viņiem darīt, un pasažieri pārējās mašīnās ir mierīgi.

Atzīšos, ka to redzēju vilcienos pirms dažiem gadiem, nez kāpēc šajā braucienā nesastapos ar šīm platformas vagoniem. Ceru, ka tās nav atceltas — tā ir patiešām forša lieta.

15. Un vilcienos (lai gan ne visos) ir īpaši velosipēdiem paredzēti vestibili.

16. To iekšpusē ir īpaši stiprinājumi, kur var piestiprināt velosipēdus, slēpes un daudz ko citu.

17. Daži šeit piestiprina bērnu ratiņus.

18. Nu ko gan sevi cienošs Eiropas vilciens var iztikt bez restorāna vagona?

19. Divstāvu vilcienos gara distance, restorāni parasti atrodas augšstāvā.

20. Šeit viss ir kā nākas: galdauti, normāli pārvietojami krēsli, viesmīlis un ēdienkarte. Viņi pat ielej. Tu sēdi, ēd, un Šveices skaistules skrien pa logu. Tomēr par tiem nedaudz vēlāk.

21. Apakšējā stāvā ir kafejnīca, kas paredzēta mazāk formālam. Šeit jūs varat ātri uzkost (ja dodaties ne tik tālu).

22. Apskatīsim dzelzceļa stacijas un stacijas, jo arī tās ļoti ietekmē kopējo dzelzceļa sistēmas sajūtu... Te ir Cīrihes galvenā stacija – milzīga ēka ar augstām velvēm, zem kurām pakārti tēlnieku darbi. Ir vēl vairāki pazemes līmeņi.

23. Stacija ir tik milzīga, ka tās ēkā dažkārt notiek tirgus! Lauksaimnieki visā Eiropā uzceļ teltis tieši stacijā un nes savas preces pārdošanai.

24. Piemēram, augļus un dārzeņus pārdod kādai vecmāmiņai no avīzes un BioLand lauksaimniecības grupas pārstāvim. Tas viss izskatījās tik apetīti, ka nevarēju sevi savaldīt un nopirku no viņa svaigas ogas.

25. Un šī ir stacija Bernē (jā, tajā pašā, kur brīvības piedzēries gaiss izspēlēja nežēlīgu joku ar profesoru Pleišneru). Graciozi noapaļotas nojumes virs eskalatoriem uz platformām ir izgatavotas no koka. Izskatās ļoti forši.

26. Uz peroniem ir izvietoti monitori, kas rāda, kad un kur būs nākamais vilciens, kur tas apstāsies uz perona un kur atradīsies pirmās un otrās klases vagoni, kur atrodas restorāns.

27. Jā, katrā stacijā ir pulkstenis. Vēlams uz torņa. Galu galā, vienalga.

28. Pat mazākajās stacijās ir pulksteņa tornis!

Pareizais laiks šeit ir ļoti svarīgs, jo visa valsts dzelzceļa sistēma tiek atkļūdota kā precīzs pulksteņa mehānisms. Vilcienu grafiks ir izveidots tā, lai lielākā daļa pārsēšanās ilgst ne vairāk kā desmit minūtes (bieži vien piecas!). Tas ņem vērā to, uz kuras platformas pienāk abi vilcieni, lai pasažieriem būtu iespēja no viena vilciena iet normālā (bet ne mierīgā!) solī. uz citu. Retos gadījumos, kad ir nelieli kavējumi, pāris minūtes nogaidīs arī vilciens, kurā vēlaties pārsēsties.

29. Bet dzelzceļa platformām uzņēmums pasūtīja īpašu pulksteņa modeli. Šo kustību un dizainu 1944. gadā izstrādāja Šveices inženieris Hanss Hilfikers. Jā, tu dzirdēji pareizi! Visā pasaulē notika karš, un neitrālie šveicieši uzlaboja dzelzceļa pulksteni. (No otras puses, kāpēc gan ne, ja PSRS varētu!) Īsāk sakot, Šveices dzelzceļa pulksteņi kopš tā laika ir kļuvuši valsts simbols, un laba lakoniskā dizaina piemērs. Tie pat tiek izstādīti šeit, Ņujorkā, MoMA.

Izrādās, ka šis pulkstenis ir tik slavens, ka Apple nolēma to nozagt, kad tas jaunināja sava iPhone programmaparatūras stilu. Operētājsistēmas iOS 6. versijā, kas tika izlaista 2012. gadā, pulksteņa ikona bija aizdomīgi Šveices dizains līdz aplim sarkanā sekunžu rādītāja beigās. Šveicieši iesniedza prasību pret globālo sīkrīku ražotāju, lai gan lieta līdz tiesai nenonāca. Apple noslēdza līgumu, kas ļāva viņiem izmantot šo dizainu. Precīza darījuma summa nav zināma, taču analītiķi uzskata, ka šveicieši par slavenās ciparnīcas izmantošanu saņēmuši aptuveni 20 miljonus franku.

Starp citu, šī pulksteņa iezīme ir ne tikai izskats. Mehānismam ir arī interesanta un nepārprotama iezīme: katras minūtes beigās sekunžu rādītājs tiek nedaudz aizkavēts, lai sinhronizētos ar visiem citiem stacijas pulksteņiem. Tādējādi visi stacijas pulksteņi vienmēr rāda tieši vienu un to pašu laiku.

30. Jā, Šveices vilcieni ir ērti un kursē pēc grafika, tomēr to mēs sagaidām no visiem parastajiem vilcieniem (diemžēl tas ne vienmēr darbojas tā). Bet kur tie pārsniedz cerības, ir ainavas skaistums aiz loga. Sēžot mašīnā pie loga, var vērot, kā tev garām skrien zaļi kalni, augsti kalni, zilie ezeri, un mazpilsētas ar smailām baznīcām.

31. Bieži dzelzceļš tiek ievilkts tieši pāris metru attālumā no ezera krasta.

32. Tad šķiet, ka visa šī lieliskā ainava ir radīta speciāli jums – pasažierim. Piemēram, braukt gar Ženēvas ezeru ir prieks, it īpaši skaidrā dienā. Tālākajā pusē var redzēt Francijas piekrasti, kur paceļas Alpi.

33. Pat ja jūsu vilciens neiet gar ūdens malu, tas joprojām ir skaists. Jūs izbaudīsiet skatu uz zaļajiem laukiem un vīna dārziem.

34. Un, ja iegriežaties kalnos, varat šaut sniegotās virsotnes tieši no sava vilciena loga.

Šveice ir bagāta ar dabas skaistumu, un dzelzceļš ir viens no tiem labāki veidi redzēt visu šo. Kur vēl tik skaisti aiz mašīnas loga? . Bet šeit ir grūti izvēlēties iecienītāko.

35. Ļaujiet man jums parādīt dažus dažādi veidi vilcieni, kurus satiku Šveices dzelzceļu aktīvās lietošanas nedēļā. Sākšu ar mīļāko - šī izskatīgā lokomotīve jau ir bijusi titulbildē, bet nav grēks to parādīt vēlreiz!

Starp citu, ja kāds zina šī vai citu vilcienu modeli, rakstiet komentāros, ierakstu papildināšu ar informāciju. Un tad es šajā ziņā esmu pilnīgs noob.

36. Es jums jau parādīju divstāvu tālsatiksmes vilcienu, bet šis ir vairāk reģionālais, kas brauc.

37. Ir arī ļoti mazi vilcieni, vairāk kā tramvaji. Tie brauc pa šaursliežu sliedēm. Uz to mēs braucām.

38. Starp citu, ne visi vilcieni valstī pieder federālajai dzelzceļa aģentūrai. Ir arī privātās līnijas. Un, ja SBB CFF FFS automašīnas parasti ir sarkanbaltas, tad privātie uzņēmumi izvēlas citas krāsas savām krāsojumam. Piemēram, BLS zaļie vilcieni kursē Bernes rajonā.

39. Bet pie Lozannas redzēju tādus tumšzilus vilcienus.

40. Bet tāds zili-dzeltens sastāvs mūs audzināja.

41. Vispār uz tādām privātām šaursliežu līnijām, kas ved uz kalniem, var redzēt ļoti jaukas treilerus. Turklāt ir skaidrs, ka daudzi no tiem ir diezgan veci dizaini.

42. Acīmredzot privātās kompānijas neizmet visas novecojušās mašīnas, bet dažas atstāj muzeja veidā uz sliedēm. Un ja nu, kāpēc ne šeit?

43. Paskaties, cik jauki!

44. Šveices vilcienos svarīgākais triks ir sēdēt pie loga vai vilciena sākumā vai beigās. Uz pagriezieniem varēsi nofotografēt ne tikai skaisto ainavu aiz loga, bet arī savas kompozīcijas asti/galvu, kas lieliski saskanēs ar apkārtējo zaļumu.

Godīgi sakot, es nevaru iedomāties, kā var nemīlēt vilcienus. Un, ja jūs viņus mīlat un vēl nedodaties uz Japānu, tad Šveice ir labākā valsts lai ar tiem brauktu.

Bērnībā man ļoti patika Vācijā ražoti rotaļu dzelzceļi, un pat biju lepns vairāku vilcienu, plastmasas māju un sliežu kastes īpašnieks. Vācieši ražoja tikai savu vācu vilcienu mēroga kopijas, tāpēc priekšstatu par rietumu dzelzceļiem guvu daudz agrāk, nekā tos redzēju savām acīm. Un dzelzceļa modeļi bija populāri visu veidu rotaļlietu veikalos un izstādēs. Ļoti labi atceros vienu tādu izkārtojumu, tas bija Transporta paviljonā pie VDNKh, joprojām ir šausmīgi interesanti, kas ar to notika pēc grandiozās Vissavienības izstādes pārtapšanas par grandiozu krāmu tirgu. Vietā, kur 80. gados stāvēja milzīgais stends ar šādu izkārtojumu, 90. gados tirgoja Ķīnas radiotelefonus. Kopumā Šveices dzelzceļš man izraisa spēcīgas asociācijas ar šādiem izkārtojumiem, it īpaši, ja paskatās uz tiem kaut kur no augšas: tie paši glītie tilti, leļļu mājas un kalni, kuros ganās miniatūras govis. Un gandrīz tie paši, kaut arī modernāki vilcieni. Patiesībā attēls, lai piesaistītu uzmanību, runā pats par sevi.

Dzelzceļa tīkls Šveicē ir diezgan blīvs. Galvenais operators ir SBB, kas darbojas kopš 1902. gada, pirms tam ar dzelzceļa būvniecību un pārvadājumiem nodarbojās privātie uzņēmumi un kantonu pārvaldes. SBB nav vienīgais operators: ir vairāki desmiti privātu uzņēmumu, kas veido 13% pasažieru satiksme, un operatori strādā arī starptautiskos maršrutos kaimiņvalstīm.

01. Iekāpšana dzelzceļa stacijā Ženēvā.

02. Reģionālais vilciens. Zīmīgi, ka šādus vilcienus vada lokomotīve, kas atrodas vilciena priekšā, un aizmugurējā vagonā ir sava vadības kabīne kustībai pretējā virzienā bez lokomotīves pārkārtošanas. Nedaudz neparasta bilde ceļotājam no Krievijas, bet diezgan ierasta vairumam Eiropas dzelzceļu.

03. Reģionālais vilciens (Regional Express) ir mūsu Krievijas piepilsētas ātrvilciena analogs, kas kursē ātrāk nekā parastie piepilsētas vilcieni un maršrutā veic mazāk pieturu.

04. Starppilsētu ātrvilciena (Intercity Express) modelis RABDe 500. Šādi vilcieni apstājas tikai lielās apdzīvotās vietās un sasniedz ātrumu līdz 200 km/h. Mums ir viņu analogi - Sapsan un Allegro. Šis vilciens tika izstrādāts, piedaloties vadošajiem uzņēmumiem Alstom, Bombardier un SBB, pie dizaina strādāja itāļu speciālisti no Pinifarina. Vilcienam ir slīpa korpusa sistēma, kas spēj pārvarēt līkumus, nepalēninot ātrumu. Pamanīju, ka daudziem vilcieniem ir savi nosaukumi, šim, piemēram, Graf Zeppelin.

05. Šveices uzņēmuma Stadler Flirt ģimenes piepilsētas vilciens. Nesen šādu vilcienu partija tika izlaista Baltkrievijas dzelzceļam.

06. Bagāžas glabātuve uz Ženēvas stacijas perona.

07. Biļešu pārbaudītāji.

08. Īsa platforma pāris vagoniem. Tā kā mana vilciena novērošanas stundā nekas šeit neieradās, un tablo palika tukša, nebija iespējams noteikt, kuri vilcieni piebrauc.

09. Vēl viens starppilsētu ekspresis. Divstāvu stāvs. Tajā it kā ir bērni rotaļu laukumi Tikka parks.

10. Un tas pats, kas reģionālajiem vilcieniem: vienā pusē elektriskā lokomotīve, bet otrā vilciena galā vagons ar vadības kabīni.

11. Pa kreisi.

12. Coradia Duplex ģimenes starppilsētu ātrvilciens no Francijas, ko apkalpo SNCF. Šeit piestāj arī ātrgaitas TGV no Parīzes, bet diemžēl es ar tiem nesaskāros. Šādi vilcieni pienāk uz atsevišķa perona, uz kura ir pat paliekas no robežkontroles zonas barjerām, kas šeit strādāja līdz brīdim, kad robežas kļuva caurspīdīgas Eiropā.

13. Šeit jūs varat redzēt tikai daļu no šīm barjerām uz platformas. Varat arī pamanīt ikonu, kas norāda, ka uz šīs platformas apstājas TGV, kuru es nekad neesmu noķēris. Kādreiz es iešu un uzņemšu virkni reportāžu par viņiem).

14. Kadrs uzņemts no Bernes katedrāles torņa. Starppilsētu ekspresis uz tilta pār Aru.

15. Pendolino ģimenes ETR 610 "Cisalpino Due". Ātrgaitas starppilsētu vilciens. Man trāpīja tikai vienu reizi. Droši vien reti.

16. Un šeit ir viens no privātās dzelzceļa kompānijas BOB (Berner Oberland Bahn) vilcieniem. Filmēts kaut kur Interlakenas rajonā. Šī ir viena no šaursliežu līnijām. Šādi dzelzceļi ne tikai savieno mazos apmetnes, bet ir arī iecienīta tūristu apskates vieta, jo viņi šķērso Šveices gleznainākos reģionus.

17. Dažas no šīm līnijām parasti ir izolētas no pārējām, piemēram, šī uzņēmuma BLM līnija (Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren), kas šķērso augstienes starp mazajām Alpu pilsētām Gruntshalp un Mürren Interlaken reģionā. Līnijas garums ir tikai 7 kilometri, īpaši stāvās nogāzēs kalnu ceļi starp sliedēm ir uzstādītas zobratu vadotnes, kas ļauj vilcieniem tās pārvarēt. Šim nolūkam vilcieniem ir īpašs mehānisms. Īsākais no šiem dzelzceļiem ir tikai 4 kilometrus garš, savukārt garākais ir 384 kilometrus garš. Un ceļš ar stāvākajām nogāzēm atrodas Pilāta kalnā netālu no Lucernas, tam gandrīz visā garumā ir zobratu vadotnes.

18. Uzstādīšana stacijā Lucernā.

19. Kreisajā pusē ir SBB vilciens, labajā pusē ir Intercity Express Privāts uzņēmums BLS. Lucernas stacija.

20. Viena no izplatītākajām vecajām Re 420 klases lokomotīvēm.

21.Priekšpilsēta.

22. Priekšpilsētas uzņēmums BLS, Flirt ģimene.

23. Strupceļa prizma Lucernas stacijā.

24. Dzelzceļa stacija Lucernā: ne saindēties ar šavarmu, ne pirkt pirātisku disku, ne izmest nieku bezpajumtniekam). Lai gan nē, šavarmu, iespējams, var atrast civilizētā stacijas restorānā, tikai to tur sauc par kebabu.

25.Depo Lucernā. Pasažiera skats pa vilciena logu.

26. Hei, pagaidiet, darba dienas vakars, piepilsētas vilciens, virziens no pilsētas uz reģionu. Kāpēc man neviens nespiež un neliedz pacelties tukšu mašīnu? Kur ir pūlis? Kur ir visi tie biroja kāmji drūmām sejām, kas guļ vai nomākts bāž pa iPadiem, ceļā no darba uz tālo saldo māju reģiona nomalē??)))

27. Pa ceļam no Lucernas uz Brunneni kārtējo reizi biju pārsteigts par to, cik pasaule ir maza, nejauši papļāpājot ar kādu krievieti, kura, kā izrādījās, savulaik dzīvoja Maskavā, gandrīz netālu, uz Sokolas, un viņai pat ir dacha Povarovo, kur ir mana onkuļa māja!

28. Brunnen stacija, piepilsētas vilciens. Vispār Šveices dzelzceļa pasažierim nācās būt tikai pāris reizes, un ne uz ilgu laiku, kas, iespējams, ir par maz pilnam aprakstam no šī viedokļa. Varu tikai teikt, ka dzelzceļš ir ērts, vilcieni ātri un tīri - Eiropas pasažieri nemēdz tos postīt un nepiegružo, atšķirībā no dažiem Krievijas.

29. Sakarā ar vairākiem dzelzceļa uzņēmumiem ar dažāda veida vilcieniem un to vagonu klasēm, kā arī daudziem galamērķiem, kas izbrauc no plkst. centrālā stacija Lucerna, es nevarēju uzreiz atrast vajadzīgo vilcienu elektronisko biļešu tirdzniecības terminālī.

30. Mierīgs Brunnena stacijā. Kļūst tumšs, ISO kāpj, bet īstiem spoteriem tādiem niekiem nevajadzētu traucēt).

31. Jā, un “vados” kļuva vieglāk šaut).

32. Pēkšņi garām aizlidoja ātrlaiva.

33. Piepilsētas vilciens uz Lucernu.

34. Vakarā pasažieru satiksme ievērojami samazinājās, bet preču satiksme gāja. Tos Šveicē pārvalda SBB Cargo meitasuzņēmums. Un viņi tiešām brauc galvenokārt naktī, acīmredzot, lai netraucētu ātrvilcieniem. Šveicē preču pārvadāšanai ir arī tāds interesants serviss kā "Running Highway". Valsts atrodas Eiropas centrā, un caur to vienmēr ir bijusi pastiprināta kravu satiksme. Kravas automašīnas aizņēma ceļus, pūta izplūdes gāzes, iekļuva avārijās un iestrēga kalnu pārejās, un kaut kad valdība šo problēmu atrisināja, iedarbinot īpašus vilcienus ar platformām kravas automašīnām un konteineriem. Tādējādi šobrīd 70% kravu pārvadājumu veido dzelzceļš.

Vienā no turpmākajiem ierakstiem es parādīšu visvairāk Maza pilsēta pasaulē, kurā ir metro.
Vai jums patīk vilcieni tikpat ļoti kā es?

Ceļojums uz Šveici, iepriekšējā sērija.

"Tu esi tik skaista!" Tā puiši saka savām meitenēm. Viņi kautrīgi smaida. Vai arī viņi skaļi smejas, piemēram, kā es. Tātad, es gribu teikt, ka Šveices dzelzceļš ir skaists! Droši vien jūs nolemsiet, ka tas nav īsti piemērots epitets, lai aprakstītu vilcienus un sliedes. Ak, ja pa vilciena logu vērotu skaistās kalnu, pļavu un ūdenskritumu panorāmas, tad piekristu, ka šāds brauciens nav tikai pārvietošanās no punkta A uz punktu B. Tā ir daļa no patiesas estētiskas baudas.

Šveices dzelzceļš - vispārīga informācija

Lielāko daļu pārvadājumu veic valsts uzņēmums SBB-CFF-FFS. Šveice, salīdzinot ar Eiropas kaimiņiem, ir diezgan miniatūra valsts. Bet pasažierus pārvadā aptuveni 4000 vagonu, un dzelzceļa sliežu garums ir 13 000 kilometru. Kā jau teicu, SBB ir monopols, taču ir vairāki citi uzņēmumi, gan privāti, gan starptautiski, kas veic pārvadājumus. Un šī vilcienu un uzņēmumu dažādība dažkārt var mulsināt tūristu stacijā. Jūs uzreiz nezināt, ar kuru vilcienu doties.

Šveices dzelzceļš ir pazīstams ar saviem panorāmas maršrutiem. Varu viņiem ilgi dziedāt odas, bet tas būs nedaudz vēlāk. Vispirms es jums pastāstīšu par galvenajiem vilcienu veidiem Šveicē.

Šveices vilcieni

Kā jau teicu iepriekš, Šveicē ir daudz dažādu kategoriju vilcieni. Visi bez izņēmuma ir ļoti ērti. Nav iemesla brīdināt par ceļošanu jebkāda veida vilcienos. Bet vispirms es jums pastāstīšu pamatinformāciju par skaņdarbiem, tas palīdzēs izveidot pirmo viedokli par tiem.

Kā teātris sākas ar pakaramo, tā Šveices vilciens sākas ar ieeju vagonā. Lai tur nokļūtu, jānospiež poga, kas atrodas uz durvīm. Izejot, rīkojieties tāpat.

Vilcieni Šveicē ir vienstāva un divstāvu vilcieni. Visbiežāk tiek pieņemts, ka pirmajā stāvā jābūt klusam (bez skaļām pasažieru sarunām), uz durvīm ir pat īpašas nozīmītes, taču šis noteikums nav stingrs. Starp citu! IN divstāvu vilciens pāreja starp automašīnām notiek otrajā stāvā. Turp tiek transportēti rati ar pārtiku. Taču pirmajā stāvā iedegas īpaši sensori un pasažieri var doties augšā, lai iegādātos uzkodas un dzērienus.

Rati ir sadalīti pirmajā un otrajā klasē. Pirmajā biļetes ir daudz dārgākas. Tomēr, manuprāt, nav jēgas pārmaksāt par klasi. Otrās klases galvenā atšķirība ir tā, ka pēc kārtas var būt par vienu sēdvietu vairāk. Sēdvietu izvietojums būs "2 + 2" pāri ejai. Starp dažām sēdvietām var būt galdi.

Pirmajā klasē pasažieru sēdekļu izvietojums tiek veikts saskaņā ar shēmu “2 + 1”. Nu, tie ir nedaudz ērtāki. Kāds tūrists reiz jokoja, ka vienīgā atšķirība starp klasēm ir krāsainā svītra uz sēdekļiem pirmajā klasē.

Dažos vilcienos ir ēdamistabas vagoni. Par to pieejamību vienmēr var uzzināt grafikā. Šāda restorāna apmeklējums ir ļoti vilinoša ideja, es jums saku. Dzert vīnu un sapņaini skatīties uz ainavām, kas mirgo aiz loga, ir vienkārši lieliski!

Ja nevēlaties iekāpt restorānvagonā, tad jums palīgā nāks vilciena darbinieks, kurš ratiņos piegādās dzērienus un uzkodas.

Ak, es nevaru jums nepastāstīt stāstu par to, kāpēc es tik ļoti mīlu Eiropas vilcienus un joprojām baidos klīst, meklējot restorāna vagonu, bufeti vai funkcionējošu vietni. Tas bija apmēram pirms 15 gadiem. Darbības aina ir starppilsētu vilciens, kas redzējis pat labākos Hruščova gadus. Manam svarīgajam bērnu biznesam nez kāpēc vajadzēja doties uz nākamo mašīnu. Palūgusi mammai atvaļinājumu, es ar paceltu galvu devos tik tālā ceļojumā. Viņa bez starpgadījumiem izgāja vestibilā. Tālāk, ar skumjām uz pusēm, viņa atvēra durvis, lai dotos uz citu automašīnu. Viņa paspēra soli, aizverot acis un cenšoties neskatīties uz spraugu starp vagoniem, caur kuru varēja redzēt sliedes. Un tad aiz manis nodevīgi aizcirtās durvis, un nākamās vairs neatveras. Un man šķiet, ka esmu nobloķēts šajā "akordeonā". Vienu vai citu durvju rokturu vilkšana neko nedarīja. Es jau iedomājos, kā viena mašīna atvienosies no otras un... Tajā brīdī vīrietis atver durvis uz manas mašīnas vestibilu. Saglabāts!

Gadi ir pagājuši, bet dažas bailes paliek. Viņa arī baidījās, izkāpjot no vilciena, iekrist spraugā starp to un peronu. Taču Eiropas komandas šādas briesmas neslēpj. Pāreja starp automašīnām, kas tiek dēvēta par saldo vārdu "suflē", ir pilnīgi droša un nerada nekādas negatīvas emocijas. Un ir ērti pakāpieni, lai izietu no vilciena. Viss tautas labā!

Tāds stratēģisks svarīgs objekts, tāpat kā tualete, atrodas katrā vagonā. Uz grīdas, uz jaucējkrāna vai pie sienas ir speciālas pogas, kuras nospiežot var ieslēgt skalošanu, ūdeni un ziepes. Un viņš pat strādā stacijās. Ak, uzreiz atceros mirkļus no braucieniem pa dzelzceļu dzimtenē, kur tualetes varēja slēgt uz stundu pirms un pēc pieturām. Un tējas un kafijas cienītājiem tā ir gandrīz traģēdija.

Pie sēdekļiem ir kontaktligzdas. Wi-Fi arī, bet ne visos vilcienos. Jānorāda šis brīdis grafikā.Ja esat velomīļi kā es,tad dažiem vilcieniem tiem ir speciāli vagoni. Bet atkal jums ir jāskatās grafiks. Tur tādi vilcieni ir apzīmēti ar speciālu žetonu.

Šveices vagoni ir pielāgoti arī cilvēkiem ar kustību traucējumiem - platformas atrodas vienā līmenī ar vagonu, ir izvelkami pakāpieni, plašākas tualetes.Rezumējot gribu teikt, ka Šveices vilcieni ir vieni no ērtākajiem pasaulē .

Vilcienu kategorijas

Tagad pāriesim pie galvenajām kompozīciju kategorijām. Lai neatkārtotos desmit reizes, kā izskatās katras kategorijas vilcieni (un tie ir ļoti līdzīgi), pievienošu fotogrāfijas. Tomēr es gribu atzīmēt, ka automašīnas "iekšējā pasaule" var atšķirties atkarībā no maršruta, kā arī atkarīga no vilciena izlaišanas datuma un ražotāja.

Krievijā dzelzceļš tiek izmantots tikai kā pārvietošanās līdzeklis. Bet Šveice ir pavisam cita lieta. Dažkārt brauciens ar vilcienu pārvēršas par īstu piedzīvojumu! Galvenais nenomirt no sajūsmas! :) Pajokoju, protams. Es vēlos jums pastāstīt par dažiem populārākajiem panorāmas maršrutiem.

Panorāmas maršruti

Par ko ir runa? Jūs brauksiet ērtā vilcienā ar milzīgiem logiem. Un aiz stikla pazibēs kalni, ielejas, tilti, pārejas... Automašīnā pie katra sēdekļa ir piestiprinātas austiņas un brošūra, lai jūs ne tikai izbaudīsiet skatus, bet arī uzzināsiet daudz interesanta. Un, protams, ne bez ēdieniem un dzērieniem.

Eh, turiet mani trīs, es gribu ielekt vilcienā, bet tas vēl nav viss ...

Nu labi, domas materializējas. Aiziet!

Glacier Express

Viņš ir Glacier Express. Nobraukt gandrīz 300 tiltus un gandrīz 100 tuneļus 8 stundās? Jā Viegli! Šis maršruts savieno Sanktmoricas ekspresi un. Jūs, protams, varat kaut kur aizbraukt agrāk, bet labāk to nedarīt. Nopietni. Pietrūkst daudz skaistu lietu. Brauciena laikā var apskatīt Lielo Šveices kanjonu, Oberalpa pāreju, Materhorna kalnu, Graubindenes kantona dabas rezervātus, Alpu pļavas.

Starp citu:

zelta caurlaide

Zināms kā Zelta caurlaide. Tāda maza dzīve. Kāpēc ir tā, ka? Jā, jo ceļojuma laikā var redzēt daudz ko, acu priekšā pazibēs tik dažādas bildes. Vilciens brauc no Lucernas caur Brīnigas pāreju, šķērso Interlakenu un Cveisiemen un beidz savu braucienu Montrē (). Brauciens ilgs piecas ar pusi stundas. Rosinier ir paredzēta pietura, kuras laikā varēsiet apskatīt lielisko Grand Chalet. Kalni, ezeri, ūdenskritumi, koka mājas - sapņu ceļojums, vārdu sakot.

Padoms:

Bernīnas ekspresis

Tāds ceļojums no ziemas uz vasaru. Jūs varat braukt no Šveices uz Itāliju un atpakaļ. Maršruts savieno Chur un Tirano pilsētas. Šis brauciens nav paredzēts vājprātīgajiem, jo ​​vilciens veiks dažus kāpumus 70 grādu slīpumā! Tas ir gandrīz kā taisns leņķis! Baisi? Taču visu ekspreša pastāvēšanas laiku nav noticis neviens negadījums, pasažieri galapunktā ierodas dzīvi, veseli un bez nervu satricinājumiem, kas ir pats galvenais. :) Šī brauciena laikā tiksiet garām gandrīz 200 tiltiem un šķērsosiet vairāk nekā 50 tuneļus. Vilciens distanci vienā virzienā veic 2 stundās 30 minūtēs. Vasarā no Tirano uz Lugāno var nokļūt ar autobusu.

Dzīves hacks:

• Viss stratēģiski svarīga informācija jūs varat uzzināt par ceļojumu. Ir arī iespēja rezervēt vietas ceļojumiem, un tas ir jādara bez problēmām.

Voralpen Express

No Lucernas vilciens atiet uz Romanshornu, pa ceļam braucot garām Lucernas ezeram, Pilatus kalniem, Satelas purviem, Cīrihes ezeram, Rapersvilas pilij. Un tas nav viss, ko jūs varat redzēt uz ceļa! Brauciens ilgst apmēram trīs stundas, un vilcieni kursē katru stundu.

Svarīgs:

šokolādes vilciens

Šis maršruts ir īpaši paredzēts saldummīļiem. Šeit ir divas iespējas: braukt ar pirmās klases Pullman auto vai ceļojumam izvēlēties modernu panorāmas auto. Personīgi es dodu priekšroku pirmajam variantam. Esmu visu senlietu pazinējs. No Montrē kursē vilciens uz Broku, pēc tam uz Grujēru un atpakaļ. Ceļojums uz Šveices šokolādes vilciens- nav pasīva laika pavadīšana. Jūs apmeklēsiet pili un Gruyère siera ražotni, Nestle ražotni un tur nobaudīsiet gardo šokolādi. Šī brauciena ilgums būs deviņas stundas.

Piezīme:

Šie nav visi panorāmas maršruti Šveicē! Lai tos uzskaitītu, būtu nepieciešams mūžīgi. Lavaux līnija, Jungfrau dzelzceļš, Wilhelm Tell Express, Palm Express... Sapņi, sapņi!

Es teicu jums pamatinformāciju par panorāmas maršrutiem. Es nekavējos pie biļešu izmaksām, jo ​​visjaunāko informāciju varat atrast vietņu lapās, kuru saites es jums sniedzu.

Swiss Travel System - ceļojumu karšu sistēma

Ziniet, vilciena biļetes standarta izmaksas Šveicē ir diezgan augstas. Aizbraucu uz vienu pilsētu, aizslaucīju uz otro, braucu ēst šokolādi trešajā un viss - budžets beidzies! "Šodien es ēdu žēlastības dāvanas" - kā mēdza teikt manas grupas vadītāja universitātē. :) Tātad, lai ceļojot paēstu pilnvērtīgi un ceļotu pa visu valsti augšā un lejā, ir jāizmanto Šveices ceļojumu sistēmas priekšrocības.

Kas par "zvēru" ir šī Šveices ceļojumu sistēma? Tā sauc īpašu preferenciālu ceļojumu sistēmu tūristiem. Ne tikai sistēma, sistēma, es teiktu! Tas ir pat 29 tūkstoši kilometru sliežu ceļu (un ne tikai dzelzceļa). Tūristi var izmantot STS priekšrocības, ceļojot ar autobusu un ūdens aktivitātes transports.

Šveices ceļojumu sistēmas galvenās priekšrocības:

• Ceļojiet "viss vienā". Kā jau teicu, viena caurlaide ir piemērota ceļošanai ar vilcienu, autobusu un kuģi.
• Sabiedrisko transportu bez maksas var izmantot 75 pilsētās.
• Un apmeklējiet simtiem muzeju bez maksas.
• Un arī saņemiet 50% atlaidi daudzos kalnu maršrutos.
• Bonusi. Kuram gan nepatīk bonusi? Jūs varat saņemt labas atlaides ekskursijām, izmitināšanai viesnīcā, pilsētas ekskursijām.

Ar priekšrocībām viss ir skaidrs. Tagad es pievēršos galvenajiem ceļojumu veidiem STS.

Šveices ceļojumu karte

Iegūstiet sev šo karti un izbaudiet dzīvi! Galu galā, ja tas ir kabatā, varat bez maksas braukt ar vilcienu, autobusu un baudīt uzmundrinošus laivu braucienus.

Šveices ceļojumu kartes iezīmes:

Swiss Travel Pass Flex

Tas ietver arī bezmaksas ceļošanu visā valstī ar trīs transporta veidiem, muzeju apmeklējumus un tā tālāk. Bet tam ir vairākas funkcijas:

Šveices transfēra biļete

Šis biļetes veids ir piemērots tiem, kas vēlas izbaudīt visus slēpošanas brīvdienu vai kūrorta atpūtas jaukus. Ar šo caurlaidi var no robežas dzelzceļa stacija vai lidostu, lai nokļūtu vēlamajā kūrortā un atpakaļ.

Šai caurlaidei ir vairākas funkcijas:

Šveices pusbiļetes karte

Ja esat ieradies Šveicē ilgāk par dažām dienām, tad jums ir nepieciešama šāda veida ceļojuma karte. Ar to mēneša laikā saņemsi 50% atlaidi visiem transporta veidiem. Īpatnības:

• 50% atlaide braucieniem uz sabiedriskais transports 75 pilsētas.
• Biļetes cena ir tikai 112 EUR pirmās klases vagonam.

Šveices ģimenes karte

Ja ceļojat uz Šveici kopā ar ģimeni, tad noteikti jāatceras pieteikties šai kartei. Tā tiek nodrošināta bez maksas visām četrām iepriekš uzskaitītajām ceļojumu karšu kategorijām.

Biļešu īpašības:

• Bērni, kas jaunāki par 16 gadiem, ceļojot kopā ar vismaz vienu no Šveices ģimenes kartes īpašnieku vecākiem, ceļo bez maksas.
• Ja bērni brauc ar sabiedrisko transportu paši, viņi saņem 50% atlaidi.
• Šī karte ir absolūti bezmaksas. To var iegādāties kopā ar citu kategoriju biļetēm.

Svarīga informācija par STS caurlaidēm

Biļetes

Tikusi galā ar Swiss Pass pasauli, iesaku pāriet uz biļetēm, kas ir pieejamas gan vietējiem, gan tūristiem. Un ar ko jūs noteikti saskarsities. Sākumā es jums pastāstīšu, kā izskatās biļete, un atšifrēšu visus uz tās esošos simbolus. Mana ceļojuma laikā biļetes bija rozā un zilas kartītes.

Biļešu īpašības:

• Biļetes augšpusē ir norādīts derīguma termiņš. Biļeti var izmantot tikai vienu konkrētu dienu.
• Tālāk maršruts, izbraukšanas un pienākšanas stacijas ir norādītas ar lielajiem burtiem.
• Tāpat biļete var norādīt, caur kuru pilsētu brauc jūsu vilciens. Un jums ir jāiet cauri šai pilsētai. Piemēram: jūs ceļojat no Cīrihes uz Interlakenu, un biļetē rakstīts, ka vilciens iet caur Lucernu. Bet jūs paskatījāties grafiku un redzējāt, ka pa Interlakenu ir vilciens, kas šo attālumu veiks ātrāk. Varētu domāt, ka nav atšķirības, kurām pilsētām vilciens kursē. Galvenais, lai izbraukšanas un ierašanās punkti sakrīt. Un šeit tā nav. Uz biļetes ir norādīta Lucerna, tāpēc jums ir jātiek cauri Lucernai. Ja iziesi cauri, tiksi uzskatīts par brīvo braucēju un saņemsi tik lielu naudas sodu.
• Bultiņas uz biļetes norāda, vai tā ir derīga vienā vai divos virzienos.
• Liels skaitlis 1 vai 2 norāda vagona klasi.
• Biļetes cena ir norādīta apakšējā labajā stūrī.

Biļešu cenas ir atkarīgas no nobraukto kilometru skaita ar vilcienu. Lai ietaupītu naudu, varat iegādāties biļetes par īpašām cenām.

Click&Rail

Šāda veida biļetes var iegādāties daudz lētāk, taču tās sāk pārdot divas dienas pirms brauciena, un to skaits ir ierobežots.

Click&Rail ir šādas funkcijas:

Biļete nav pieejama visos maršrutos. Vilcieni, kuros kursē Click&Rail, ir norādīti uz biļetes.

Sparbillette

Šīs biļetes ar atlaidi tiek pārdotas divas nedēļas pirms vilciena atiešanas. Un tie attiecas tikai uz noteiktiem maršrutiem un vilcieniem. Jūs varat meklēt Sparbillette šeit.

Esmu sniedzis jums pamatinformāciju par biļetēm. Es neesmu aprakstījis visus to veidus, jo, ja jūs to darāt, jūs varat izveidot veselu grāmatu. Un šī grāmata būs pastāvīgi jāatjaunina, jo informācijai ir tendence novecot. Tāpēc dodieties uz Šveices dzelzceļa oficiālo vietni un uzziniet tur jaunāko informāciju.

Ceļojuma iespējas

Biļetes ir biļetes, taču ir arī vilciena vagons un ratiņi, kas jums jāzina pirms ceļojuma. Šajā sadaļā pastāstīšu par grafiku, kavējumiem, sodiem, bagāžas glabātuvi un bagāžu.

Grafiks

Grafiks ir izveidots tā, lai jūs varētu izbraukt jebkurā virzienā ik pēc 30-60 minūtēm. Vislabāk ir plānot savu ceļojumu, izmantojot SBB vietni. Saraksts ir aktuāls, un cenas ir par biļetēm.

Ja nav piekļuves tīklam, tad, piemēram, Cīrihes dzelzceļa stacijā ir uzstādīti vairāki datori, ar kuriem var uzzināt nepieciešamo informāciju un to izdrukāt. Blakus biļešu kasēm ir arī brošūras ar grafiku. Stacijas tablo rāda vilcienu grafiku apmēram 30 minūtes uz priekšu.

kavēt

Vilcienu kavēšanās Šveicē notiek diezgan reti. Bet iespējams. Nopietna kavēšanās iespējama tikai negadījumu vai ārkārtas situāciju dēļ. Tuvāk pulksten 18 var būt nelielas kļūdas vilcienu pienākšanā (burtiski par 5 minūtēm). Ja virziens ir tūristisks (piemēram, kalnos), tad var aizkavēties arī nākamais reģionālais vilciens, lai tūristiem būtu laiks tajā iekāpt.

Starp citu, es apstiprinu šo praksi. Reiz mans vilciens kavējās 10 minūtes, un laiks savienojuma izveidei bija niecīgs. Jums vajadzēja redzēt manu apmierināto seju, kad es redzēju, ka nākamais vilciens gaida savus pasažierus. "Ak, jā, šie vilcieni pastāvīgi kavējas, jūs varat izkāpt desmit minūtes vēlāk," - ja NVS valstīs pasažieri bieži saka kaut ko tādu, tad Šveicē aizmirst pat padomāt par kaut kur apstāšanos ceļā uz staciju. . Un tad paliksi balts lakatiņš pēc vilciena vicināt.

naudas sodi

Tas ir murgs, biedri! Šveices dzelzceļš ir nežēlīgs pret visiem brīvajiem braucējiem. Pārāk daudz, un tagad es jums pateikšu, kāpēc. "Un agrāk bija labāk!" Man šī frāze nekad nav paticis. Man likās, ka tādu lietu teikšana bija daudz vaimanātāju. Jā, un tagad tā domāju, izņemot brīdi ar vilciena biļetes iegādi. Pirms dažiem gadiem biļetes varēja iegādāties vilcienā, bet tagad tas vairs nav iespējams. Visas biļetes jāiegādājas, pirms aiz pasažiera aizcirtās durvis. Tagad iedomājieties situāciju: biļešu kases ir slēgtas (vai tās nav), biļešu automāts nedarbojas, un vēlamais vilciens gatavojas iziet. Un tev jādodas prom! tu iekāp vilcienā un pienāk kontrolieris. Jūs mēģināt izskaidrot situāciju, bet viņš ir nesatricināms, nesatricināms, jo noteikumos nav izņēmumu, kāpēc biļete netika iegādāta.

Vai esat dzirdējuši šausmu stāstu par britu tūristu, kurš iekāpa Šveices vilcienā un vairs neatgriezās mājās? Tikai jokojot, viņš atgriezās mājās, bet ļoti sliktā garastāvoklī. Un tas bija tā. Pasažieris biļeti iegādājās, izmantojot SBB mobilo lietotni dažas minūtes pirms vilciena atiešanas. Maksājuma apstiprinājums mobilajā aplikācijā nāca dažas minūtes pēc vilciena atiešanas. Un spītīgais kontrolieris atteicās pieņemt šādu biļeti, kā arī izrakstīja naudas sodu, jo biļete, viņaprāt, tika nopirkta pēc pasažiera iekāpšanas automašīnā.

Lielākai pārliecināšanai es jums iedošu tabulu ar soda naudas summām:

Un, protams, jums ir jāmaksā arī biļetes izmaksas.

Vispār mans ieteikums jums - neiekāp vilcienā bez biļetēm. Tomēr būtu negodīgi teikt, ka tik bargi pasākumi vienmēr tiek piemēroti tūristiem. Nereti kontrolieri ir pielaidīgāki pret ārvalstu ceļotājiem. Nu, tas ir saprotams: visās šajās dzelzceļa sarežģītībās ir grūti iedziļināties. Bet labāk braukt ar biļeti kabatā pareizajā vilcienā, nekā rēķināties ar kontroliera apžēlošanu.

Biļešu kompostēšana

Manu braucienu laikā inspektori gāja cauri vilciena vagonam un darīja to paši. Ja uz biļetes nav norādīts precīzs brauciena laiks, tomēr labāk to apstiprināt īpašos automātos.

Paskatos uz biļeti un, ja redzu, ka ar to var braukt vēlreiz (piemēram, pa to pašu maršrutu pa dienu), tad man tas vienmēr ir signāls kompostēšanai. Citādi konduktori domās, ka ar vienu biļeti grasījos braukt piecas reizes.

Bagāžas glabātuve

Tie ir pieejami visās stacijās lielākajās pilsētās. Protams, ciematos tā var būt problēma. Šūnu izmēri atšķiras: jo mazāks tas ir, jo lētāk būs bagāžas uzglabāšana. Šūnas ir sakārtotas vairākās rindās. Tev vajag:

• pieeja;
• izvēlēties piemērotu kastes izmēru;
• iemet monētu, kuras nominālvērtība ir redzama uztvērējā pie slēdzenes;
• salokiet savu bagāžu;
• aizveriet durvis un pagrieziet atslēgu.

Kamera tiks slēgta 24 stundu laikā.

Bagāža

Ja nevēlaties staigāt šķībi no savu koferu svara, tos var nosūtīt uz vēlamo dzelzceļa staciju vai lidostu, izmantojot Schnelles Reisegepaeck servisu. Ja bagāžu nosūtāt pirms 9:00, tad pēc plkst. 18:00 tā tiks nogādāta galamērķī. Starp citu, izmantojot šo pakalpojumu, velosipēdus pārvadāt nevar. Transporta izmaksas 21 EUR.

Ja vēlies pārvadāt velosipēdu vilciena vagonā, jāiegādājas Velo-Tageskarte caurlaide, kas maksā aptuveni 18 EUR. Nelieliem attālumiem šāda biļete ir lētāka un ir jāpērk kopā ar biļeti pasažierim. Arī velosipēdu var nosūtīt kā nepavadītu bagāžu.

Biļešu rezervēšana

Lielākajai daļai maršrutu nav nepieciešama obligāta rezervācija. Tomēr, ceļojot ar panorāmas, starptautiskajiem, kā arī dažiem iekšzemes lidojumiem, jums joprojām ir jārezervē biļete.

Biļešu pirkšana

Mēs sakārtojām visas nianses attiecībā uz vilcieniem, tarifiem, ceļojuma iespējām. Un tā mans stāsts beidzas. Un šķiršanās es jums pastāstīšu par vairākām biļešu iegādes iespējām.

Reģistrā

Tā kā es “nerunāju valodās”, es vienmēr rakstu piezīmes kasieriem ar norādēm, ceļojuma datumiem un tarifiem. Šveicē pilnīgi iespējams bez tā iztikt. Kasieri runā vairākās valodās, tostarp angļu valodā. Un pat ja tu nespīdīsi ar zināšanām, kasieri tevi sapratīs. Lūk, cik viņi ir gudri! Viņi kaut ko skatās savos datoros, atlasa lidojumus, iedod grafiku, zīmē diagrammas, lai tūristi saprastu, kur doties. Vispār jau bez biļetes nepaliksi. Jums tiks izvēlēts izdevīgākais ceļojuma variants un sniegta visa nepieciešamā informācija.

Mašīnā

Man personīgi nepatīk pirkt biļetes caur dažādiem automātiem. Bērnības trauma, tā teikt. Pirms vairāk nekā desmit gadiem es bankā atvēru kādu junioru karti, un tajā pašā dienā to aprija bankomāts. Nolēmu aizpildīt bēdas un no automāta nopirkt karsto šokolādi. Šis robotikas brīnums no manis atņēma naudu, bet kaut kā nesanāca ar dzēriena izdošanu. Kopš tā laika man ir neobjektīva attieksme pret visām šādām mašīnām. Bet, ja nepieciešams, es varu ar viņiem labi saprasties. Es jums pastāstīšu, kā jūs varat iegādāties biļetes SBB automātos.

Pirmais solis ir izvēlēties ērtāko valodu. Laipni lūdzam un dodamies tālāk!

Tiek parādīts ekrāns ar populārākajām stacijām un biļešu veidiem. Ja vajadzīgā stacija ir sarakstā, noklikšķiniet uz atbilstošās pogas.

Ja tā nav, jums jānoklikšķina uz Alternatīvie savienojumi. Parādīsies tastatūra, un tajā jāsāk rakstīt vajadzīgo vārdu. Kad parādās vēlamās stacijas nosaukums, tiek parādīts pieejamais maršruts. Kā redzat, manā piemērā šī ir Berne-Cīrihe.

Labajā pusē ir iespējamas pārsūtīšanas iespējas.

Kad esat izvēlējies ērtu pārsēšanās iespēju, jums arī jāizlemj, vai jums ir nepieciešama biļete vienā virzienā vai turp un atpakaļ.

Un izlemiet, izvēloties automašīnas klasi. Nu nav ko domāt, ņemam otro. Mēs ietaupām.

Tagad jums ir jāizvēlas atlaide un vietu skaits. Kreisajā pusē esošās opcijas, kas apzīmētas ar 1/2, ir par puscenu. Tie ir piemēroti bērniem, suņiem un dažādu atlaižu karšu īpašniekiem. Labajā pusē ir iespējas bez atlaidēm pieaugušajiem pasažieriem.

Un pēdējais solis ir pārbaudīt ievadītos datus un samaksāt par biļeti.

Kā redzat, nav nekā sarežģīta. Bet tagad tu sēdi mājās, ērti iekārtojies krēslā, tēja, redz, dzer. Un tur, stacijā, apstākļi nebūt nav tik ērti, un no pārsteiguma vai pat bailēm jūs varat aizmirst visu, ko es jums šeit teicu. Lai tas nenotiktu, zināšanas ir jānostiprina praksē. Šeit ir simulators, kas palīdzēs praktizēt biļetes iegādi, lai stacijā jau būtu pilnībā ekipēts un saņemtu to 60 sekundēs!

Izmantojot SBB vietni

Nu man nepatīk viņu vietne. Un, starp citu, tam nav objektīvu iemeslu. Droši vien mani tik ļoti aizrāva kasieri, ka man absolūti negribas mocīt iepirkšanos internetā. Bet dažas biļešu iespējas nav pieejamas kasēs, tāpēc jums joprojām ir jāapgūst Šveices dzelzceļa vietne.

Galvenajā lapā ievadiet informāciju par maršrutu un atiešanas laiku. Pēc tam jums jānoklikšķina uz Meklēt savienojumu.

Tagad mums ir lidojumu saraksts. Nē, ne tikai lidojumu sarakstu! Un visa informācija par viņiem, no kuras perona atiet vilciens. Tiešām ērti, cieņa pret dzelzceļniekiem, nevajag tērēt laiku pārdomām, vai pagatavot siera sviestmaizes uz ceļa, vai var doties vakariņās ēdamvagonā. Lai iegūtu vairāk informācijas, jums jānoklikšķina uz plus zīmes, kuru es atzīmēju ar bultiņu. Nospiežot, ikona pārvēršas mīnusā, un pircēja priekšā parādās visa nepieciešamā informācija. Kad esat izlēmis par lidojumu, jums jānoklikšķina uz Cena / Pirkt.

Tālāk tiek parādīta lapa, kurā jāizvēlas vēlamā pārvadājuma klase un biļetes veids – vienā virzienā vai abos uzreiz. Jānorāda arī vārds un uzvārds, dzimšanas datums. Šajā solī varat pievienot citus pasažierus. Pievērsiet uzmanību kolonnai Samazinājums. Ja jums ir braukšanas maksas atlaide vai jūs ceļojat ar bērnu, nolaižamajā sarakstā varat izvēlēties vajadzīgo atlaides iespēju. Noklikšķiniet uz Tālāk.

Šajā lapā tiek piedāvāts iegādāties papildu biļetes, piemēram, lai pārvietotos pa pilsētu. Ja nepieciešams, pievienojiet grozam. Uz priekšu.

Šeit jums jāreģistrējas, jāpiesakās vai jāturpina bez reģistrācijas. Atlasiet jaunāko opciju un noklikšķiniet uz Tālāk.

Tagad viņiem tiek piedāvāts ievadīt atlaides kupona numuru. Es vēlos, lai būtu vēl viens... Ja tā nav, tad vienkārši izlaidiet šo bloku un noklikšķiniet uz Turpināt iepirkšanos.

Jūs izvēlaties ērtāko maksājuma darījuma veikšanas iespēju un pārskaitāt nepieciešamo summu. Biļete tiks nosūtīta uz jūsu e-pastu, un jums tā ir jāizdrukā. Starp citu, pirkumu var veikt arī, izmantojot mobilo aplikāciju. Bet ko jūs parādīsit kontrolierim vilcienā, ja viedtālrunim beigsies jauda? Neaizmirstiet to ņemt vērā.

***

Izbaudi! Ko vēl es varu jums pastāstīt? Ceļošana uz Šveici būs viens no krāšņākajiem mirkļiem tavā dzīvē! Un dzelzceļš, kā jau sapratāt, tikai veicina brīnišķīgus svētkus.

Šveices dzelzceļiem ir nosaukums SBB-CFF-FFS, kas ir trīs atsevišķi saīsinājumi vācu, franču un itāļu valodā, kas tulkojumā nozīmē "Šveices valsts dzelzceļa uzņēmums". 19. gadsimtā nebija neviena uzņēmuma, un visi dzelzceļa posmi visā valstī piederēja dažādiem uzņēmumiem, kas izraisīja pastāvīgu konkurenci starp tiem un jaunu sliežu ceļu būvniecību visā valstī, dažkārt pat dublējot esošos. .

Valstij bija ārkārtīgi grūti nacionalizēt dzelzceļus valstī augsti attīstīto pretmonopola prasību dēļ, taču 1898. gadā ar tautas balsojumu valstij izdevās pārņemt kontroli pār visiem uzņēmumiem, kā rezultātā 1902. gadā tika izveidota valsts dzelzceļa korporācija. pilnīgā valsts kontrolē. Kopš 1919. gada sākās aktīva sliežu ceļu elektrifikācija, un 1999. gadā valdība atkal zaudēja kontroli pār dzelzceļu, un uzņēmums tika pārveidots par akciju sabiedrību, bet akcijas atrodas stingrā valsts kontrolē.

Taču atšķirībā no citām valstīm Šveicē palika privāta dzelzceļa kompānija – Reetijas dzelzceļš ar šauru sliežu ceļu, kas savienoja valsts gleznainākos nostūrus – slēpošanas kūrortpilsētas Davosu un Sanktmoricu.

Šveicei ir unikāls reljefs – milzīgu valsts daļu šķeļ augstie Alpi, kas novedis pie tā, ka lielā dzelzceļa sliežu garumā ir stāvi kāpumi un nobraucieni. Pasažieru drošībai un tehniskajai pacelšanas iespējai starp galvenajām sliedēm tiek ielikta trešā - ar zobiem, kuriem pieķeras vilciena zobrati, stumjot to uz augšu. Šāds sliežu dzelzceļš ir iekārtots gandrīz katrā stāvajā valstī.

Šveices dzelzceļa kontaktinformācija

Swiss Railways - oficiālā vietne, saturs tiek prezentēts 4 populārākajās valodās - angļu, vācu, franču un itāļu, lai viesi no jebkuras vietas Eiropā to varētu ērti lietot. Vietnes saturs ietver informāciju par uzņēmumu, vilcienu veidiem un pakalpojumu klasēm, bonusa piedāvājumu komplektu, sarakstus, kā arī ļauj rezervēt nepieciešamās biļetes. Vietnei nav versijas krievu valodā.

SBB-CFF-FFS pasažieri var izmantot jebkuru no daudzajiem kontaktu numuri nodrošina uzņēmums, lai saņemtu atbildes uz visiem viņu jautājumiem:

• +41-848-44-66-88 - daudzkanālu uzticības tālrunis visu diennakti.
• Noklikšķinot uz saites, klienti var atstāt atsauksmes, sūdzības un ieteikumus, atstājot savu kontaktinformāciju.
• +41-51-229-61-61 - iekšējās policijas dienesta tālrunis ārkārtas gadījumos.

Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Bernē, Hilfikerstrasse 1
3000 Bern 65.

Piezīme!Šveices dzelzceļam nav pārstāvniecību Krievijā, taču ikviens, kurš runā kādā no 4 vietnē piedāvātajām valodām, var izmantot visus satura pakalpojumus, rezervēt un iegādāties biļeti no jebkuras vietas pasaulē, kur ir pieejams internets.

Vilcienu veidi un pakalpojumu līmeņi Šveices dzelzceļā

Katru gadu miljoniem tūristu un valsts iedzīvotāju izmanto attīstīto dzelzceļa ceļu tīklu Šveicē. SBB-CFF-FFS, ieguldot tīkla attīstībā vairāk nekā 1 miljardu Šveices franku, savos depo ir daudz dažādu vilcienu, kas atbilst katra pasažiera vajadzībām.

• Giruno ir jauns ātrvilciens ar 405 sēdvietām, kas kursē no Bāzeles uz Cīrihi un valsts dienvidiem uz Milānu. Vilcienā ir WiFi zona, konferenču telpa, bistro restorāns, vannas istabas, klusa zona, vieta bagāžai un velosipēdiem.
• LD divstāvu ir ātrgaitas divstāvu vilciens iekšzemes satiksmei, maršruti kursē no Cīrihes uz Ženēvu caur Berni un Bāzeli. Sēdvietu skaits ir 200, ērtības ir tādas pašas kā Gurino, izņemot panorāmas zonas klātbūtni, kas ļauj baudīt gleznainos skatus ceļojuma laikā.
• ETR-610 ir populārs ātrvilciens ar 430 sēdvietām, kas pārvadā pasažierus starp visvairāk lielākās pilsētas iekšzemē un uz Itāliju, ir atsevišķa ģimenes zona ar aprīkotu bērnu istabu, bet nav klusas zonas.
• ICN ir ietilpīgs ātrvilciens ar gandrīz 500 sēdvietām, ieskaitot gan ģimenes, gan kluso zonu, kas pārvadā Šveices robežās.
• IC2000 ir standarta vilciens ar diviem klājiem un 1. un 2. klases servisu, ir pilns ērtību klāsts un panorāmas augšējais līmenis, ieskaitot restorānu vienā no vagoniem otrajā stāvā.
• Standarta dīvāns IV / Eurocity - ir 60 sēdvietas katrā automašīnā, pārvadā pasažierus visā valstī, ir pilns pakalpojumu klāsts pasažieriem, piemēram, Gurino vilciens.
• Flirts — piepilsētas vilciens, kas apkalpo pasažierus Bernes, Cīrihes un Ženēvas apkārtnē.
• Regio divstāvu - divlīmeņu piepilsētas vilciens, kursē starp Berni un Cīrihi, var uzņemt 535 cilvēkus un minimālo funkciju komplektu pasažieru ērtībām.
• Domino, GTW, DPZ, DTZ ir piepilsētas ekspresvilcieni dažādiem galamērķiem valstī.

Katram ātrvilcienam, kā arī vilcieniem pasažieru pārvadāšanai pa valsti un ārvalstīm ir 2 servisa klases - 2.ekonomiskā klase un 1.biznesa klase, kuru atšķirības ir sēdvietu komforts brauciena laikā un apkalpošanas līmenis. un ēdināšana pasažieriem. Katram vilcienam neatkarīgi no klases ir kvalitatīva apdare, iekšējā klimata sistēma un LCD displeji katrā vagonā, kas parāda ceļojuma informāciju.

Daudzviet ir uzstādītas rozetes mobilo datoru un telefonu uzlādes ērtībai, un katrā automašīnā ir vieta invalīdu ratiņkrēslu piestiprināšanai.

Šveices dzelzceļa galveno maršrutu karte

Pateicoties attīstītajai dzelzceļa shēmai, kā arī milzīgajam pasažieru skaitam - aptuveni 1 miljons dienā, apvienojumā ar valsts centrālo atrašanās vietu Eiropas kontinentā, SBB-CFF-FFS ir izstrādāta galamērķu karte. gan valstī, gan ārvalstīs:

• Gar valsts dienvidu robežu ar Itāliju un Franciju.
• Starp galvenajām pilsētām - Cīrihi, Lozannu, Berni, Bāzeli un Ženēvu.
• Starptautiskie maršruti uz Itāliju uz Milānu, Austriju uz Insbruku un Vaducu, Franciju uz Ansī un Parīzi un Vāciju uz Minheni.

Kustība katrā no maršrutiem tiek veikta vismaz reizi dienā, kas ir ļoti ērti pasažieriem, plānojot braucienus.

Biļešu un pamata tarifu rezervēšana Šveices dzelzceļā

Galvenie uzņēmuma piedāvātie tarifi ceļotāju ērtībām:

• Individuāli - standarta tarifs, iepriekš rezervēts, atmaksājams, ar apkalpošanas maksu.
• Supersaver – kompānijas piedāvātās augstākās atlaides konkrētos ceļojuma datumos.
• Vienas dienas abonements ir ērts tūristiem, kuri vienas dienas laikā gatavojas izmantot vilcienu vairākas reizes, tas dod iespēju par vienu cenu izmantot dzelzceļa pakalpojumus neierobežotu reižu skaitu.
• Pirmā klase - labākās vietas un apkalpošana ceļojuma laikā.
• Grupa - ietaupījums līdz 20% vienreizējai biļešu iegādei grupai vairāk nekā 10 cilvēku.
• Bērniem - lielas atlaides, līdz 100%, pasažieriem ar bērniem, neatkarīgi no tā, vai viņi ieņem vietu vai ne.

Šveices dzelzceļš sniedz jums iespēju izvēlēties jebkuru veidu, kā rezervēt un izpirkt vilciena biļeti saviem klientiem:

• Kasēs stacijās vai dzelzceļa stacijās visā valstī (biļešu tirdzniecība).
• Specializētajos termināļos automātiskai biļešu tirdzniecībai (biļešu tirdzniecības automāts).
• Tiešsaistē vietnē, izmantojot saiti apmeklētājiem, kuri runā vienā no 4 piedāvātajām valodām. Maksājumu var veikt ar debetkarti vai kredītkarti.
• Uzticības tālruņa tālrunis savienos pasažieri ar biļešu rezervēšanas nodaļu.
• Uzstādot īpašu mobilā aplikācija viedtālrunī vai planšetdatorā un turpmāka reģistrācija tajā.
• IN ceļojumu kompānijas visā pasaulē, kas var darboties kā aģents saviem klientiem.

Neskatoties uz to, ka Šveice ir ļoti konservatīva valsts un līdz šim visas vecās automašīnas no aizpagājušā gadsimta nav izmestas, bet turpina vai nu izmantot īpašos maršrutos, vai pārvērstas par muzejiem uz riteņiem.

Uzlabotās tehnoloģijas apvienojumā ar milzīgām ikgadējām investīcijām strauji attīsta SBB-CFF-FFS, izvirzot to konkurentu priekšgalā no citām Eiropas valstīm.

DzelzceļiŠveice skrien līdzi gleznainas vietas, tāpēc daudzi ceļveži iesaka ceļošanai izmantot tik ērtu transporta veidu. Gar ezeriem un strautiem tika izbūvētas ceļa sliedes, skaisti kalni ar sniegotām virsotnēm. Vilcieni iet cauri kalniem pa tuneļiem, un kanjonus un aizas pārvar skaisti tilti.

Rakstā apskatīsim, kuri dzelzceļi Šveicē ir valsts īpašumā, kuri privātie. Kas ir vilcieni ar zobratiem, pateicoties kuriem var uzkāpt pat Pilāta kalna virsotnē? Mēs arī sniegsim ceļotājiem padomus, kā samazināt vilcienu cenas, jo visi zina, cik augstas transporta izmaksas šajā bagātajā valstī ir. Apsveriet fotoattēlus ar vilcienu vagoniem, kas pieder dažādiem Šveices dzelzceļiem.

Valsts vilcieni

Lielākā daļa vilcienu un sliežu ceļu pieder valsts uzņēmumam. Tās nosaukums ir ļoti garš, tāpēc viņi parasti izmanto 9 burtu saīsinājumus - SBB-CFF-FFS, kas ir rakstīti uz visiem vilcieniem, kuriem ir balta ar sarkanu un pelēku krāsu. Šveices dzelzceļa stacijās tos ir viegli atpazīt pēc krāsas.

Visi vilcieni ir ērti un moderni. Tie atšķiras pēc auguma. Lai gan Šveice ir maza valsts, uzņēmumam ir vairāk nekā 4000 vagonu un garums pašvaldības maršruti ir 13 000 km. Tiek veikti gan pasažieru pārvadājumi tuvos un lielos attālumos, gan kravu pārvadājumi.

Pasažieru ērtības

Lai iekļūtu vilciena vagonā, jānospiež poga uz durvīm, tā pati darbība jāveic arī izejot. Sēdekļi Šveices dzelzceļa vilcienos ir ērti, mīksti, un ejas ir platas. Virs katra sēdekļa ir plaši plaukti lietām. Ratiņos ir tīrākās tualetes ar nepieciešamajiem piederumiem.

Sēžot vilcienā, var ne tikai apbrīnot krāšņos skatus pa logu, bet arī uzlādēt telefonu vai kameru, izmantot Wi-Fi vai pusdienot restorānā. Ceļotājiem ar velosipēdiem, ratiem, slēpēm un citiem lielgabarīta priekšmetiem tiek nodrošināts īpašs vagons ar stiprinājumiem. Gids smaidot paņems tavu velosipēdu un noliks bagāžniekā. Izkāpis no automašīnas, viņš to nogādās atpakaļ uz platformas un novēlēs veiksmīgu ekskursiju.

Vilcieniem ir stūri maziem bērniem ar rotaļlietām, gliemežvākiem, slidkalniņiem. Bērni nevar ilgi nosēdēt uz vietas, tāpēc par mazajiem pasažieriem rūpējās uzņēmuma vadītāji.

Otrajā stāvā sēdekļi ir izvietoti nedaudz savādāk: tuvāk viens otram, viens aiz otra vai pretī. Starp tiem ir ērti bīdāmi galdi, lai jūs varētu kaut ko uzkost vai ielikt pudeli ūdens, ievietot portatīvo datoru vai planšetdatoru. Restorānu vagoniņi atrodas tikai otrajā stāvā, pārtika ratos starptautiskie vilcieni viņi tur arī piegādā, bet tajā pašā laikā pasažieri no apakšas par to tiek informēti, izmantojot tablo.

Grafika pārklāšanās

Dažreiz, lai nokļūtu galamērķī, jums ir jāpārsēžas no viena vilciena uz citu. Šveiciešu precizitāte ir visiem zināma, arī elektrovilcieni pārvietojas ar skrupulozu laiku. Ja ir nepieciešama pārsēšanās, tad, izejot no platformas, jums būs ātri jāpāriet uz citu platformu un nekavējoties jāiekāpj nākamajā automašīnā. Saraksts veidots tā, lai nebūtu ilgi jāgaida, kā arī stacijā jāmeklē nākošais vilciens.

Tā kā Šveices dzelzceļi (foto ir rakstā) tiek uzskatīti par populāru un videi draudzīgu transporta veidu, papildus valsts uzņēmumam ir vēl vairāki privātie dzelzceļi, kas galvenokārt atrodas kalnos. Apskatīsim dažus no populārākajiem skaisti maršruti, kur var uzkāpt uz īpašiem robainiem pārvadiem.

Rack dzelzceļi

Šveicē ir vairāk nekā 20 dzelzceļu, kas aprīkoti ar īpašiem zobratiem. Mehānisms atrodas starp sliedēm un palīdz pacelt automašīnas kalna nogāzē.

Šeit atrodas arī stāvākais vilciena kāpums pasaulē kalnainā Šveice. Zobratu vilciens kāpj lejup pa 48% nogāzi un ved tūristus uz Pilata kalna virsotni, kas atrodas netālu no Lucernas pilsētas. Ziemā slēgtie vagoni ved slēpotājus uz iecienītākajiem kalnu apgabaliem.

Piemineklis no UNESCO saraksta

Reetijas dzelzceļš Šveicē tiek uzskatīts par īstu pieminekli, tehnoloģiju un cilvēku darba brīnumu. Gleznainākais iebūvētais vilciena sliežu ceļš XIX beigas gadsimtā. Tagad īpaši populāri ir Albulskas un Berninskas atzari, kas pārsteidz ar sliežu augstumu, ejot pāri dziļākajām bezdibenēm, skaisti skati uz kalniem no logiem. Tas priecē un vienlaikus biedē pasažierus.

Šaursliežu dzelzceļš savieno mazpilsētu Tuzis ar kūrorta vieta Sentmorica. Tas ir tikai 67 km, tomēr būvniecība ilga 14 gadus. Dzelzceļš iet cauri 42 klinšu tuneļiem un 144 tiltiem pāri plaisām ar viaduktiem. unikāls tilts 136 metrus augsts, tas sastāv no 6 arkām un ir Albūlijas ceļa simbols.

Šī vilcienu pāreja tika uzbūvēta tālajā 1902. gadā, izmantojot tiem laikiem neparastas tehnoloģijas. Šis ir apbrīnojamākais dzelzceļš Šveicē. Katru gadu miljoniem tūristu no visas pasaules apbrīno kalnu valsts skaistumu, ceļojot ar vilcienu. Maršruti ir pārdomāti līdz sīkākajai detaļai, jo šveicieši ļoti mīl savus vilcienus. Ar dzelzceļu jūs varat nokļūt jebkurā valstī, uz visiem kūrortiem un kalnu viesnīcām, uz ezeriem un ledājiem Alpos.

Daļa no RhB līnijas Rheetian ceļa atrodas lielākajā tūrisma zona Graubindenes kantonu un sasniedz robežu ar Itāliju Davosā un līdz Tirano. Viss ceļš ar tiltiem un tuneļiem ir norādīts kā iezīme pasaules mantojums UNESCO. Tagad daļa dzelzceļa Šveices kalnos šajā maršrutā ir slēgta tuneļu rekonstrukcijai.

Lēnākais vilciens

Lēnākais, taču slavenākais vilcienu maršruts pasaulē Šveicē katru dienu atiet no Sanktmoricas uz Cermati. Brauciena ilgums 7,5 stundas. Šajā laikā ekspresis iet cauri kalniem pa 91 tuneli, šķērso 291 tiltu pāri aizām. Šis Glacier Express maršruts ir jāiekļauj jebkurā ekskursijā pa Šveices Alpi.

Šis leģendārais ceļojums valsts viesiem paliks atmiņā uz mūžu, jo ceļojumā apvienoti tehnikas brīnumi un iespaidīgas ainavas.

Stāvais kāpums

Straujāko pacelšanos veic vilcieni pa šaursliežu dzelzceļu uz Pilata kalnu. Kalnā ātrums ir 12 km/h, un atpakaļ vēl lēnāks - 9 km/h. Trase būvēta tālajā 1967. gadā, tiek izmantotas vecas mašīnas, bet ir uzlabota bremžu sistēma.

Bremzes lietotas stāvvietas, rezistors, elektriskās. Tie ir neatkarīgi viens no otra, kas palielina satiksmes drošību.

Alpu šaursliežu dzelzceļš

Augstākais dzelzceļš Šveicē tiek uzskatīts arī par augstāko Eiropā. Tas ir "Jungfrau" vai Jungfraubahn. Tas pieder pie robainajām līnijām, seko Bernes Alpiem un Bernes kantonam. Dzelzceļa sliežu garums ir 9 km, savukārt augstuma starpība ir 1400 metri.

Lielākā daļa maršruta šajā maršrutā iet cauri tuneļiem (7 km) caur Eiger un Mönch kalnu masīviem un uzkāpj pašā Jungfrau virsotnē. Tūristi ir izvēlējušies šo vietu, jo katrā vilciena pieturā var izkāpt un baudīt skatus. Tātad stacijā "Eigergletcher" var apskatīt ūdenskritumus.

No Eigerwand stacijas paveras lielisks skats uz ieleju un Eigeras sienām. Eismēras pietura ir slavena ar saviem skatiem uz ledājiem un lieliskām klintīm.

No termināla stacijas paveras skats uz Aletsch ledāju, tuvējo Jungfrau un Eiger kalnu virsotnēm, kā arī lielisko Grindelvaldes ieleju.

• Pat vasaras laiks kāpjot Kalnu virsotnes Valkājiet siltas drēbes un noteikti paņemiet saulesbrilles.
• Ieteicams vilcienos ieņemt vietas pie loga vilciena pirmajā vai pēdējā vagonā, jo daudzos pagriezienos var nofotografēt ne tikai apkārtni, bet arī pašu vilcienu.
• Tā kā vilciena biļetes Šveicē var sasniegt pat 50 eiro, ieteicams ņemt īpašu biļeti uz nedēļu vai 15 dienām. Swiss Travel System ļauj ne tikai ērti pārsēsties no vilciena uz vilcienu, nepērkot biļetes atsevišķi, bet arī braukt ar autobusiem, laivām un pat doties uz muzejiem. Tas ir ļoti ērti un ekonomiski.