Viena nomaiņa

Jaunā Aeroflot grupas direktoru padome, kas tika ievēlēta ikgadējā sanāksmē pirmdien, 25. jūnijā, atgrieza Aviacapital-service izpilddirektoru Romānu Pahomovu, kurš nomainīja Rossiya Airlines (Aeroflot meitasuzņēmuma) izpilddirektoru Dmitriju Saprikinu. Pahomovs bija uzņēmuma valdes loceklis no 2013. līdz 2017. gadam.

Un desmit cilvēki, tostarp Čemezovs, Saveļjevs, Kamenskis un Sidorovs, saglabāja savas vietas padomē.

Nepārliecinošs lēmums

Aeroflot valdes locekļu atalgojums sastāv no fiksētās daļas, piemaksas tai un prēmijām saskaņā ar 2017. gadā apstiprināto motivācijas programmu, kas paredzēta trīs gadiem. Taču maksājumi tiek sadalīti laika gaitā. Neskatoties uz to, ka sēdē pirmdien, 25. jūnijā, tika pieņemts lēmums par bonusu programma netika pieņemts, akcionāri atbalstīja nemainīgas atalgojuma daļas izmaksu direktoriem - 77,76 miljonus rubļu. par pēdējo gadu (beidzas 2018. gada 30. jūnijā), kā arī 10,387 miljoni rubļu. piemaksas par iepriekšējo gadu (beidzās 2017. gada 30. jūnijā).

Atalgojuma bonusa daļa ir piesaistīta Aeroflot kapitalizācijai, iepriekš skaidroja tās pārstāvis. Iepriekšējā korporatīvajā gadā, kas noslēdzās 2017. gada 30. jūnijā, kapitalizācija pieauga par 117,6% līdz 207,9 miljardiem rubļu. Tas izskaidro tādu augsts līmenis atalgojums prēmiju programmas ietvaros (187,2 milj. rubļu), kuras jautājums tika iesniegts ikgadējai akcionāru sapulcei. )

“Lēmuma pieņemšana par maksājumiem opciju programmas ietvaros no 2016. gada jūlija līdz 2017. gada jūnijam tika atlikta, jo Aeroflot kontrolējošā Federālā īpašuma pārvaldības aģentūra balsojumā atturējās. Konsultācijas ar kontrolpaketes īpašnieku turpināsies par šo jautājumu, ”RBC sacīja Aeroflot tuvu stāvošs avots. Valdība nepiekrīt Aeroflot pastāvošajai atalgojuma sistēmai, un tāda bija valdības direktīva - atturēties no balsojuma par prēmiju izmaksu jautājumu, to atbalstīja Satiksmes ministrija un Ekonomikas attīstības ministrija, avots piebilda valdības finanšu un ekonomikas bloks.

"Akcionāri, valsts neiebilda pret maksājumiem valdes locekļiem, bet atturējās, kas nozīmē, ka galīgais lēmums vēl nav pieņemts," sacīja pašas aviokompānijas pārstāvis. Federālās īpašuma pārvaldības aģentūras un Satiksmes ministrijas pārstāvji no komentāriem atteicās. Ekonomikas attīstības ministrija uz RBC pieprasījumu vēl nav atbildējusi.

Lēmumu neizmaksāt atalgojuma prēmiju daļu Aeroflot valdes locekļi varētu apstrīdēt tikai kā akcionāri, to paredz Civilkodekss un likums "Par akciju sabiedrībām", sacīja Aeroflot jurists Kirils Dozmarovs. advokātu birojs Art de Lex. Viņaprāt, šajā situācijā kompromiss starp akcionāriem un valdes locekļiem var būt pieņemšana. jauna programma motivācija.

No 2017. gada 1. jūlija līdz 2018. gada 25. jūnijam Aeroflot kapitalizācija samazinājusies par 25% līdz 156 miljardiem rubļu, tāpēc direktori, iespējams, nesaņems prēmijas pagājušā korporatīvā gada beigās, ierosina ekspertu grupas Veta direktors Dmitrijs Žarskis. 2014. gada beigās opciju programmas ietvaros (kas bija spēkā no 2013. līdz 2015. gadam) bez atlīdzības palika ne tikai direktoru padomes locekļi, bet arī aviokompānijas vadība – šādu lēmumu valde pieņēma sakarā ar aviokompānijas akciju kritumu. kapitalizācija 2,4 reizes.

2017.gadā Aeroflot Group pārvadāja 50,1 miljonu pasažieru, kas ir par 15,4% vairāk nekā gadu iepriekš. Uzņēmuma ieņēmumi saskaņā ar RAS 2017. gadā bija 446,65 miljardi rubļu. (+4,4%), tīrā peļņa - 28,4 miljardi rubļu. (+21,7%). Ikgadējā sapulcē akcionāri atbalstīja direktoru padomes ieteikumu un nolēma 50% no tīrās peļņas jeb 14,2 miljardus rubļu novirzīt dividendēm.

Aeroflot dodas uz reģioniem

Aeroflot izpilddirektors Vitālijs Saveļjevs 25.jūnijā sarunā ar akcionāriem sacīja, ka grupa plāno izveidot centru tīklu Krievijas reģionos. Līdz rudenim uzņēmuma vadībai jāiesniedz jauna stratēģija, kurā ir priekšlikumi reģionālo mezglu izveidei. Bet viņš to nesniedza sīkāk.

“Reģionālo centru veidošanā ir ražošanas un biznesa loģika. Aeroflot aptver visu Krievijas teritoriju dažādos segmentos, un ir loģiski, ka tam būs centri ne tikai galvaspilsētā, ”RBC sacīja Aeroflot tuvs avots. Pēc viņa teiktā, centrmezgls jau faktiski izveidots Sanktpēterburgā, no kurienes lido Rossija, vēl viens var parādīties Permā, kur tiek remontētas Sukhoi ģimenes lidmašīnas.

Par starpreģionu gaisa transporta attīstību, apejot Maskavu, iepriekš aicināja prezidents Vladimirs Putins. Saskaņā ar viņa maija dekrētu reģionālās satiksmes daļai vajadzētu palielināties līdz 50% (tagad lielākā daļa lidojumu starp reģioniem notiek caur Maskavu).

1992. gadā Aeroflot tika atjaunots ar īpašu valdības dekrētu. Pēc 2 gadiem tā kļuva par atvērtu akciju sabiedrību, turpinot veikt starptautiskos pārvadājumus un lidojumus Krievijas iekšienē. 51% akciju piederēja valstij.

Aeroflot emblēma.

2000 līdz 2003 tika veikti uzlabojumi, lai mainītu uzņēmuma lidmašīnas dizainu un jaunu simbolu. Aeroflot vēlējās pilnībā nomainīt āmuru un sirpi, taču tā bija atpazīstamākā zīme pasaulē. Viņš tika atstāts, bet viņam tika pievienoti spārni.

Tika iegādātas arī jaunas lidmašīnas, lai uzlabotu to floti. Līdz 2004. gadam to skaits sasniedza 100. Lidmašīna Krievijas uzņēmums Aeroflot no padomju laika mainījās uz ārzemju. No pirmajām dažas TU-154 palika ekspluatācijā.

Tu-154 Aeroflot.

Uzņēmums turpināja aktīvi nodarboties ar pārvadājumiem uz citām valstīm. Tāpēc uzņēmuma galvenais mērķis bija kļūt par vadošo aviokompāniju Krievijā.

5 gadus vēlāk Tika noslēgts sadarbības līgums ar CSKA futbola klubu. Uzņēmumam bija veiksmīgas partnerattiecības ar amerikāņu basketbola klubu Nen Jersey Nets. Kopš 2013. gada uzņēmumam ir vēl viens partneris - Manchester United.

2013. gadā tika organizēta budžeta sabiedrība "Dobrolet". Tās darbību apgrūtināja spēkā stājušās sankcijas pret Krieviju. Viņa beidza pastāvēt. 2014. gadā tā vietā Aeroflot uzsāka citu zemo cenu aviokompāniju Pobeda.

Kopš 2015. gada Ukrainas sankcijas pret Krieviju attiecas uz jebkuru transportu tās teritorijā.

Kam pieder Aeroflot?

Aeroflot vadību pārstāv izpilddirektors Vitālijs Saveļjevs.

2016.gadam uzņēmuma akcijas sadalītas šādi:

• 61,17% - no valsts;
• 34,04% - no juridiskām personām;
• 4,79% - no privātpersonām.

Aeroflot lidmašīna

Kamēr pastāvēja PSRS, Aeroflot flote sastāvēja tikai no padomju laikā ražotām lidmašīnām. Tu un Il lidmašīnas bija galvenās kompānijas flotē. Pēdējā padomju lidmašīna, kuru apkalpoja Aeroflot līdz 2014. gadam bija IL 96-300.

Aeroflot lidmašīna Il-96-300.

Šodien uzņēmuma flote ir balstīta uz Boeings un Airbus. Vidēja attāluma segmentu pārstāv Airbus A320, A319, A321. Viņi veido lielāko daļu Aeroflot flotes. Papildus tiem uzņēmumam ir Boeing — Boeing 737-800, 777-300ER.

2015. gadā tika parakstīts līgums par Sukhoi SuperJet piegādi. Tagad uzņēmuma rīcībā ir 30 šāda veida lidmašīnas, un vēl 20 tiks saņemtas līdz 2017. gada beigām.

Aeroflot Sukhoi SuperJet.

No Krievijas modeļiem tika pasūtīti 50 laineri Irkutsk MS-21. Ar tiem "Aeroflot" lidmašīnu floti plānots papildināt laika posmā no 2018. līdz 2024.gadam.

Katrai no starplikām ir tā vārds:

• Airbus A320 un A321 ir nosaukti pēc izcili krievu komponisti, dzejnieki, mākslinieki un zinātnieki;
• Boeing 737 un 700 un Airbus A319 nosaukts par godu Krievijas lielajiem dzejniekiem, rakstniekiem, ģenerāļiem;
• Sukhoi SuperJet lidmašīnām ir nosaukumi Krievu izcilie piloti.

Tie ir uzdrukāti uz lainera priekšgala. Fizelāžas kreisajā pusē ir uzņēmuma nosaukums krievu valodā, bet labajā - latīņu valodā.

J Kas pārvalda Aeroflot?

Kā kļuva zināms Kommersant, valdība ir sākusi nopietnas diskusijas par plāniem reanimēt liela attāluma Il-96-400M lidmašīnu ražošanu. Tuvākajā laikā ministrijām būtu jāsagatavo ārvalstu lidmašīnu ekspluatācijas pārtraukšanas grafiks un jāizstrādā plāns to aizstāšanai ar Krievijas lidmašīnām. Taču valstij piedāvāts faktiski uzņemties pirmo sešu lidmašīnu iegādi no ražotāja, kas prasīs vairāk nekā 40 miljardus rubļu. Par šo naudu acīmredzot izvērsīsies cīņa starp līzinga IFC un STLC. Taču amatpersonas acīmredzami nav pārliecinātas, ka izdosies atrisināt galveno Il-96 problēmu - degvielas neefektivitāti, un ministrijas jau ierosina šim nolūkam piesaistīt reaktīvo degvielu no Rosrezerv.

Kommersant avots, kas ir tuvu Aeroflot, sacīja, ka līdz 2025. gadam visas 22 lidmašīnas Airbus 330 un četras no 15 Boeing 777 pametīs uzņēmuma floti, taču uzņēmums " neplāno nomainīt pensionētos kuģus"Il-96-400M. Kommersant avots to skaidro ar nepietiekamu lidmašīnu skaitu, jo "ir plānota ierobežota sērija ražošanai, ņemot vērā piegāžu prioritāti valsts aģentūrām." Aeroflot ir noslēgti līgumi par jaunām lidmašīnām, sakarā ar tiem, aizstāšana aizejot lidmašīna kopš 2019.

Pirmkārt, nez kāpēc neviens neapspriež jautājumu - kāpēc Aeroflot nepasūtīja sev jaunus IL-96 agrāk? Viņi noņēma vecos, tad kāpēc viņi nepirka jaunus? Viņiem tur kaut kas nepatika, kāpēc viņi neuzdeva jautājumus ražotājam? Vai gan Aeroflot, gan UAC nav Krievijas valsts korporācijas?

Otrkārt, visi šie stāsti par “zemu degvielas patēriņa efektivitāti” ir acīmredzamas muļķības, jo rentabilitāte ir relatīvs jēdziens:

ROI=CF/I, kur CF ir naudas plūsma, I ir investīciju apjoms, t.i. lidmašīnas cena.

Nu, sakarā ar “zemo degvielas ekonomiju” naudas plūsma no IL-96 lidmašīnas būs mazāka nekā ārzemju līdziniekam (nezinu, cik mazāka, bet nez kāpēc domāju, ka degvielas sastāvdaļa ir nav tik kritiski, pretējā gadījumā kāpēc Kuba joprojām tos izmanto? ). Bet mūsu lidaparātu cena, arī pēc devalvācijas, ir vairākas reizes zemāka! Tas nozīmē, ka palielinās rentabilitāte, īpaši salīdzinājumā ar jaunajiem Rietumu partneriem.

Šos vienkāršos aprēķinus var veikt valdība, kāpēc gan ne? Mēs kratām gaisu, runājam kaut kādas muļķības par “aviācijas degvielas rezervēm no Federālo rezervju sistēmas”, nevis tikai ieskaitām un skaitām.

Un tas attiecas arī uz TU-204, TU-214 - tā pati pieeja.

Treškārt, sakiet, vai Putins var atcelt Aeroflot prezidentu? Un arī visi augstākie vadītāji? Aizstājot tos ar aizstājējiem. Protams, ka var.

Tad kāpēc viņš to nedara? Tos vajadzētu izņemt, piemēram, par krāpšanu ar dividendēm pagājušajā gadā. Un labāk - par krievu iznīcināšanu aviācijas nozare lai citi būtu necienīgi.

Kāpēc viņš to nedara?

Man ir tikai viena atbilde - viņš vispār nenodarbojas ar ekonomiku, atstājot visu valdības ziņā. Nu tad jau jāķeras, jāskatās uz valsts korporāciju vadību caur visas valsts politikas prizmu, piemēram, Krievijā tika izveidota liela diametra cauruļu ražošana - un tas ir ļoti labi. Tātad, kāpēc mēs vienlaikus nogalinājām aviācijas nozari?

Un, ja ar Aeroflot pietiek ar vienkāršiem administratīviem pasākumiem, tad pārējām aviokompānijām pietiek ar vienu - aizliegt ekspluatēt vecās lidmašīnas un tas arī viss, tirgus pats tās izvietos vietējās ražošanas virzienā.

Lielākā aviokompānija valstī Krievijas Federācija, krievu slavenākais gaisa pārvadātājs ir Aeroflot. Uzņēmums katru gadu pārvadā vismaz 10 miljonus pasažieru. Uzņēmuma iespaidīgajā un modernajā gaisa flotē ir vairāk nekā 167 lidmašīnas. Tas ir ne tikai vietējais, bet arī starptautisks pārvadātājs. Šīs aviokompānijas lidmašīnas lido uz 122 lidostām visā pasaulē.

Aeroflot faktos

Uzņēmums ir viens no lielākajiem gaisa pārvadātājiem Eiropā, un tam ir jaunākā gaisa flote Eiropā. Tehniskais aprīkojums iespaidīgi. Mūsdienu centri lidojumu personāla apmācībai, jauno pilotu apmācības centri civilā aviācija, savi situācijas centri un pasažieru atbalsta dienesti.

Uzņēmuma tehnoloģiskās pārbūves ātrums uz jaunākie dizaini par 20% apsteidzot gaisa infrastruktūras izveides tempu Krievijā. Uzņēmums veido savu infrastruktūru personāla apmācībai un apmācībai, arī ārvalstīs. 2011. gadā tika atvērta sava aviācijas skola, kuru beidz un gadā nodarbina vairāk nekā 160 cilvēku. Aeroflot rīcībā ir lielākais un nepārspējamais Eiropā

Aeroflot akcijas šodien ir ienesīgs un daudzsološs ieguldījums. Tie dod tiesības saņemt dividendes un aviokompānijas kapitāla daļas. Turklāt jūs varat izmantot vērtspapīru tirgus nestabilitāti un pārdot akcijas par augstāku cenu.

Aeroflot Krievijā nav tiešu konkurentu un tā ir veiksmīgākā vietējā aviokompānija.

Lieliska uzņēmuma vēsture

Aeroflot vēsture ir iespaidīga un rada daudz interesantu jautājumu, uz kuriem ir ļoti grūti atrast atbildes. Aeroflot izskatās privātā aviokompānija, bet tas tā nav. Šī ir viena no vecākajām aviokompānijām pasaulē. Aeroflot tika dibināts tālajā 1923. gadā, taču nosaukums bija cits. "Dobrolet" - tā sauca šo milzu tirgū gaisa transports. Tikai 1932. gadā uzņēmums saņēma savu slaveno nosaukumu. Kam pieder Aeroflot? Tautai! Tā atbildētu jebkurš PSRS pilsonis.

Līdz 1991. gadam Aeroflot bija monopols PSRS un bija vienīgā aviokompānija. Uzņēmums aptvēra ne tikai vietējos un starptautiskos Pasažieru pārvadājumi. Viņa pildīja arī militārās funkcijas. Turklāt uzņēmuma gaisa flote nebija atkarīga no ārvalstu ražotājiem, jo ​​to pilnībā atbalstīja valsts. Aeroflot akcijas ir bijušas aktuālas vienmēr, arī pēc PSRS sabrukuma.

Valsts sabrukums uzņēmumam neko labu nesolīja. Lai saglabātu konkurētspēju jaunajā pasaulē, uzņēmums 2000. gados veica nopietnu darbu pie tēla veidošanas. Mainītas korporatīvās krāsas, lidmašīnu krāsošana, darbinieku formas un pat pieeja biznesam. Taču, ja nebūtu Krievijas valdības atbalsta, nav zināms, vai uzņēmums būtu varējis pārdzīvot grūtus laikus.

Gaisa flote

Aeroflot ir lielākā civilā gaisa flote. Uzņēmuma politika paredz, ka lidmašīnas ilgstoši neuzturas flotē. Vecās lidmašīnas tiek pārdotas citām aviokompānijām un aizstātas ar jaunākām. Uzņēmuma flotē ir tik daudz lidmašīnu, ka tur atrodas visi populārie ārvalstu ražotāju modeļi.

Ļoti patīkami ir fakts, ka uzņēmums atbalsta vietējo ražotāju. Vietējo lidmašīnu flote ir aprīkota ar jaunām vietējās ražošanas "Super Jets". Jau pavisam drīz kompānijas flote tiks papildināta ar pasaulē modernākajiem civilajiem laineriem – MS21.

Kam pieder Aeroflot?

IN mūsdienu pasaule informatīvais troksnis ir ierasta lieta. Informācija ne vienmēr ir patiesa. Nopietnu kaitējumu uzņēmuma tēlam radīja baumas, ka tas vairs nav vietējais gaisa pārvadātājs. Šīm baumām tomēr bija zināms pamats. Fakts ir tāds, ka civilās aviācijas pilotu apmācība ir ilgs un resursietilpīgs process. Absolventi piloti, lai gan viņiem ir pietiekama pieredze darbam uzņēmumā, nav pietiekami kvalificēti, lai būtu komandieri.Lai labotu kuģu komandieru trūkumu, Aeroflot šim amatam sāka algot ārvalstu civilās aviācijas pilotus.

Kam pieder Aeroflot? Precīzu atbildi nevar sniegt. Aeroflot ir publiska akciju sabiedrība. Uzņēmuma akcijās katrs var ieguldīt savus finanšu līdzekļus. Akcijas dod to turētājam tiesības uz uzņēmuma daļu. Attiecīgi, jo lielāka daļa, jo vairāk tiesību uz uzņēmumu.

Akciju kontrolpakete tieši pieder Aeroflot dibinātājam, proti, Krievijas Federācijas valdībai. Akciju kontrolpakete ir 51%, kas ļauj uzņēmumam būt praktiski valsts īpašumā. Visas baumas par ārvalstu juridiskās personas īpašumtiesībām uz akciju kontrolpaketi ir nekas vairāk kā tikai baumas.

Neskatoties uz objektīvajiem skaitļiem, ne visi ir gatavi ticēt vienīgajai patiesībai. Pēdējie 49% akciju var piederēt jebkuram, īpaši ārvalstu juridiskām vai privātpersonām. Tas jau ilgu laiku ir bijis klupšanas akmens un instruments dažādu frakciju politiskajā cīņā. Strīdi par to, kam pieder Aeroflot, turpinās arī šodien. Tomēr saskaņā ar statistiku, Krievijas pilsoņi un uzņēmumiem pieder vairāk nekā 35% no atlikušajām akcijām.

izpilddirektors

Kopš 2009. gada Aeroflot ģenerāldirektora amatu ieņem Vitālijs Gennadievičs Saveļjevs. Pirmie 5 gadi šajā amatā un jaunā uzņēmuma politika izrādījās ļoti auglīgi. Vitālijs Gennadievičs atkal tika iecelts amatā.