Iekšzemes gaisa autobusu, tagad tos biežāk dēvē par plata korpusa lidmašīnām, vēsture aizsākās 1967. gadā, kad oktobrī tika izdots PSRS Ministru padomes dekrēts, ar kuru tika uzsākta pirmā padomju vidēja attāluma tālsatiksmes lidmašīnas izstrāde. virsbūves lidmašīna Il-86 ar pasažieru ietilpību 350 cilvēki.

Pirmais iekšzemes aviobuss Il-86

Lidmašīnas projektēšana tika uzticēta Dizaina birojam. Iļjušins. Sākotnējā posmā tika izstrādāts Il-62-250 variants, kas palielināts līdz 250 sēdvietām ar fizelāžu, kas pagarināta par 6,8 metriem. Šis projekts netika tālāk attīstīts. Lai izmitinātu 350 pasažierus, bija nepieciešams palielināt sēdvietu skaitu rindā, un, lai saglabātu IL-62 sasniegto komforta līmeni, tika piedāvātas iespējas divstāvu lidmašīnai un vienstāva lidmašīnai ar ovālu. tika izstrādāta fizelāža un divas atsevišķas pasažieru kajītes. Arī šie pētījumi palika tikai uz papīra.

1970. gada 22. februāris OKB im. Iļjušinam tika izsniegts tehniskais uzdevums plaša korpusa pasažieru lidmašīnas ar 350 sēdvietām izstrādei. 1972.gada 9.martā PSRS Ministru padome pieņēma lēmumu Nr.168-68 par darba uzsākšanu pie lidmašīnas Il-86. Pirmā padomju airbusa atšķirīgā iezīme bija iespēja pārvadāt bagāžu pēc principa "bagāža līdzi". Kopā ar TsAGI tika veikts plašs pētījumu kopums, lai izvēlētos fizelāžas diametru. Rezultātā tika izstrādāta fizelāža ar deviņām sēdvietām pēc kārtas un divām platām ejām. Spārns bija aprīkots ar līstēm un trīsrievu atlokiem, kas vēlāk tika aizstāti ar dubultrievu. Šāda mehanizācija nodrošināja augstu pacēlumu un ļāva pacelties no salīdzinoši īsiem skrejceļiem.

Pirmais eksperimentālā IL-86 lidojums tika veikts 1976. gada 22. decembrī. 1977. gada jūnijā lidmašīna tika demonstrēta Le Bourget aviācijas izstādē. Rūpnīcas testi tika pabeigti 1978. gada septembra beigās, pēc tam sākās sertifikācijas testi. Pieteikums lidojumderīguma sertifikāta saņemšanai iesniegts 1974.gada 15.maijā, bet pats sertifikāts saņemts 1980.gada 24.decembrī. Divas dienas vēlāk Il-86 veica pirmo regulāro lidojumu maršrutā Maskava - Taškenta - Maskava.

Jau vairāk nekā 30 gadus šis ērtais izskatīgais milzis ir pārvadājis pasažierus noslogotākajos gaisa maršrutos. 80. gados Iļjušina dizaina birojs saņēma Valsts balvu par tā izveidi.

2017. gada sākumā ekspluatācijā darbojās četras Il-86 lidmašīnas. Tie visi tika izmantoti valsts gaisa spēkos un pasažieru satiksme neizpildīja. Kopā tika saražotas 104 sērijveida lidmašīnas un divi prototipi.

IL-86 RA-86140 , SVO, 2009. gada 4. oktobris Pirms lidojuma Maskava - Hurgada - Maskava

Plaša korpusa tālsatiksmes lidmašīna Il-96-300

Pieaugot gaisa pārvadājumu apjomam Padomju Savienībā, radās nepieciešamība izveidot iekšzemes tālsatiksmes lidmašīnu ar lielu ietilpību. Ārvalstu aviokompānijās ievērojamu daļu tālsatiksmes lidmašīnu flotes veidoja plata korpusa laineri, kas daudzu stundu lidojumos nodrošināja pasažieriem ievērojami augstāku komforta līmeni nekā tālsatiksmes šaura korpusa lidmašīnas.

Sākotnēji tika pieņemts, ka tālsatiksmes gaisa autobuss būs Il-86 lidmašīnas tālāka attīstība un saglabās ar to maksimāli iespējamo strukturālo kopību. Saskaņā ar šo pieeju jaunajam gaisa kuģim, kas saņēma apzīmējumu Il-86D (“tālsatiksmes”), bija tāds pats fizelāžas, apspalvojuma un galveno borta funkcionālo sistēmu dizains kā Il-86. Tas ļāva samazināt jaunas mašīnas izveides laiku, ātri ieviest to masveida ražošanā paralēli Il-86 lidmašīnas ražošanai. Il-86D no sava priekšgājēja atšķīrās tikai ar spārnu laukumu (470 m 2) un jaunajiem NK-56 dzinējiem ar augstu apvedceļa koeficientu un zemu īpatnējo degvielas patēriņu kreisēšanas lidojumā.

1978. gadā, izmantojot projekta Il-86D rezultātus, Dizaina birojs sāka izstrādāt lidmašīnu Il-96 ar T veida asti, superkritisku augstas proporcijas spārnu un 387 m 2 platību. Šāda tālsatiksmes airbusa varianta izstrāde tika veikta Dizaina birojā līdz 1983. gadam. Līdz tam laikam bija panākts progress aviācijas zinātnes un lidmašīnu būves jomā, kas ļāva atteikties no idejas izveidot lidmašīnu Il-96, izmantojot daudzas gatavas Il-86 vienības un sistēmas. lidmašīnas dizains. Dizaina birojs nolēma izstrādāt principiāli jaunu Il-96-300 plata korpusa lidmašīnu.

Sākotnēji jauno lidmašīnu bija plānots aprīkot ar četriem NK-56 dzinējiem ar katra pacelšanās vilci 18 000 kgf. Taču daudzu sarežģītu un pretrunīgu iemeslu dēļ aviācijas nozares ministrs I.S. Silajevs ar savu spēcīgo lēmumu paļāvās uz vienu par pasažieru aviācija dzinējs D-90 (PS-90), ko izstrādājis Permas projektēšanas birojs P.A. vadībā. Solovjovs. Tika dots rīkojums pārtraukt NK-56 izstrādi, vienlaikus OKB im. S.V. Iljušinam tika uzdots pārveidot Il-96 četriem D-90 dzinējiem. Izstrādātā Permas dzinēja vilce (13500 kgf) bija nepietiekama. Pēc "Ila" lūguma P.A. Solovjovs piekrita to palielināt līdz 16 000 kgf.

Iļušiniem bija jāsamazina lidmašīnas garums, jāatsakās no T veida astes un jāpalielina ķīļa laukums, palielinot tā augstumu par pusotru metru. Nepieciešamību palielināt vertikālo astes laukumu noteica prasība nodrošināt virziena stabilitāti viena dzinēja atteices gadījumā. Spārnu platums tika palielināts līdz 60 m un samazināts tā platums, savukārt spārnu laukums tika samazināts līdz 350 m 2 . Uz spārnu galiem parādījās spārni ar 3,1 metru augstumu un 15 o novirzes leņķi no horizontālās ass.

Spārnu un lidmašīnas korpusa dizains

Il-96-300 spārns ir aprīkots ar sarežģītu un efektīvu pacelšanās un nosēšanās mehanizāciju, kas sastāv no līstēm visā tā laiduma garumā, iekšējiem dubultrievu un ārējiem vienas rievas atlokiem, kā arī šķērsvirziena vadības ierīcēm: iekšējiem eleroniem un spoileri. Lai samazinātu spārna spēka elementu nodilumu un padarītu lidmašīnu izturīgāku pret turbulenci, tika izstrādāta spārnu vibrāciju slāpēšanas sistēma, kurā ir iesaistīti automātiskā režīmā strādājoši ārējie eleroni, kas nepiedalās sānu vadībā. gaisa kuģa, iekšējo eleronu vadības ruļļa.

Jaudas spārnu kastes dizains tika izstrādāts, izmantojot monolītus saliekamos paneļus ar augstāku konstrukcijas sprieguma līmeni nekā IL-86, vienlaikus nodrošinot nepieciešamo izturību, kalpošanas laiku un izturību. Tas tika panākts, paneļu konstrukcijā izmantojot jaunus materiālus, gan ar paaugstinātu izturību pret lūzumiem, zema cikla nogurumu, zemu plaisu augšanas ātrumu, gan augstas stiprības materiālus ar paaugstinātu stiepes izturību un labām noguruma īpašībām.

Lai samazinātu garenisko un šķērsenisko savienojumu skaitu, kas ir galvenais noguruma plaisu avots, lidmašīnas Il-96-300 korpusa konstrukcijā tiek izmantoti gari un plati pusfabrikāti. Vēl viena spārna iezīme ir lielais šūnveida konstrukciju apjoms. No tiem tiek izgatavotas spārna deguna un astes daļas, šasijas durvis, dažādi spārnu mehanizācijas elementi: spoileri, eleroni, daļa atloku.

Lai samazinātu dzinēja nacelu frontālo pretestību, vilces zudumus un, visbeidzot, samazinātu degvielas patēriņu kreisēšanas lidojumā, IL-96-300 dzinēja nacelēm ir gludas, nevis pakāpeniskas ārējās kontūras, kas raksturīgas dzinēju nacelēm ar augsts apvedceļa koeficients, kas iepriekš tika uzstādīts iekšzemes un ārvalstu lidmašīnās. Un, lai gan ieguvums no šādas formas nacelēm ir salīdzinoši neliels, tas izpaužas ļoti ievērojamā degvielas ietaupījumā, veicot tālsatiksmes lidojumus.

Il-96-300 fizelāžai ir tāds pats diametrs kā Il-86 - 6,08 m Tomēr fizelāžas dizains ir būtiski mainīts, lai palielinātu tās uzticamību, nodrošinātu drošību bojājumu gadījumā, samazinātu plaisu. izaugsmes temps, nodrošināt doto resursu, samazināt svaru un uzlabot ārējās virsmas kvalitāti.

Fizelāžas garuma samazināšana izraisīja pasažieru ietilpības samazināšanos. Atšķirīgais pasažieru salona plānojums paredz ietilpību no 235 līdz 300 cilvēkiem. Ekonomiskās klases standarta izkārtojums ļauj izvietot 300 sēdvietas divos salonos: pirmajā - 66 un otrajā - 234 sēdvietas ar 870 mm pakāpienu, deviņas pēc kārtas ar divām ejām 550 mm platumā. 235 sēdvietu izkārtojums paredz trīs klašu salonu: pirmajā klasē - 22 sēdvietas ar 1020 mm leņķi, biznesa klasē - 40 sēdvietas un ekonomiskajā klasē - 173.

Pilotu kabīne, avionika un aprīkojums

IL-96 izmanto vadības sistēmu saskaņā ar "stikla kabīnes" shēmu, kas ietver modernu krievu digitālo avionikas kompleksu ar sešiem krāsu daudzfunkcionāliem displejiem, elektrisko tālvadības sistēmu ar rezerves mehānisko vadības sistēmu, inerciālo sistēmu. navigācijas sistēma un satelītu navigācijas palīglīdzekļi. Lidmašīna ir aprīkota ar integrētu sistēmu informācijas izsniegšanai apkalpei uz monitoriem par lainera sistēmu darbību. Gaisa lidojumu un navigācijas komplekss nodrošina gandrīz pilnīgu gaisa kuģu navigācijas automatizāciju sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos jebkurā zemeslodes zonā un automātisku nosēšanos apstākļos, kas atbilst ICAO IIIA kategorijai. Lidmašīnu vada trīs cilvēku apkalpe: gaisa kuģa komandieris, otrais pilots un lidojumu inženieris.

Izstrādājot pilotu kabīni, Iļjušina projektēšanas biroja inženieriem tika uzdots samazināt pilotu nogurumu, ilgstoši strādājot tālsatiksmes lidojumā daudzu stundu garumā, palielinot lidojumu uzticamību, drošību un regularitāti. Tāpat kā uz Il-86, šeit tiek izmantots labi pārbaudīts uz nākotni vērstas apkalpes princips, kas atrodas vienā grupā, kas nodrošina savstarpēju kontroli un savstarpēju palīdzību starp tās locekļiem. Visi informācijas parādīšanas līdzekļi un vadības ierīces ir novietotas pieejamās un redzamās vietās. Šī pieeja prasīja atsevišķu signalizācijas ierīču, indikatoru un vadības ierīču integrāciju vienotā daudzfunkcionālā informācijas un vadības sistēmā, kas nodrošina signālu (gaismas, skaņas, runas) izdošanu, lidojuma un navigācijas kompleksa, spēkstacijas un lidmašīnas parametru attēlošanu. sistēmas, kā arī sistēmu un borta iekārtu darbības kontrole.

Daudzkanālu redundantu sistēmu izmantošana IL-96-300 ar automātisku izslēgšanu vai bojātu kanālu pārslēgšanu būtībā atbrīvo apkalpi no jebkādām darbībām kļūmju gadījumā. Informācijas displeja sistēma paziņo ekipāžai par notikušu kļūmi, un tikai atsevišķos gadījumos ekipāžai ir nepieciešams manuāli dublēt automātikas darbību. Tikai atsevišķos gadījumos, kad kritiskāko sistēmu, piemēram, dzinēju vai otrā un trešā ugunsgrēka dzēšanas posma savlaicīga ieslēgšana vai deaktivizēšana var būtiski ietekmēt lidojuma drošību, automātika netiek izmantota un lēmumu pieņem apkalpe.

Visa informācija par borta sistēmu darbību, kā arī pilotēšanai un navigācijai nepieciešamo datu norādīšana tiek apvienota vienotā informācijas displeja sistēmā, kuras pamatā ir divas apakšsistēmas - displejs ekrānā un kompleksā informācijas signalizācija.

Pilotu kabīne Il-96-300

Ekrāna displeja sistēma ir daļa no lidojumu un navigācijas kompleksa, un tās galvenais informācijas sniegšanas līdzeklis apkalpei ir četri krāsu ekrāna indikatori gar paneļa malām, no kuriem divi ir paredzēti kuģa komandierim un divi otrajam pilotam. Katrs šo displeju pāris sastāv no integrēta lidojuma displeja un integrēta navigācijas situāciju displeja, kas nodrošina apkalpi ar gaisa kuģa vadīšanai un navigācijai nepieciešamo informāciju.

Integrētās trauksmes informācijas sistēmas indikatori atrodas paneļa vidusdaļā. Labais ekrāns ir paredzēts galvenokārt dzinēju parametru norādīšanai, bet kreisais ir signāla informācijai.

Turklāt ir iespējams manuāli izsaukt katru no šiem sistēmas informācijas ekrāniem. Tam ir atmiņas ierīces, kas ļauj pēc lidojuma ekrānos parādīt informāciju par lidojuma laikā radušos borta sistēmu kļūmēm un darbības traucējumiem. Kļūmju un darbības traucējumu operatīvai dokumentācijai uz gaisa kuģa ir drukas iekārta, kas nepieciešamības gadījumā izsniedz veidlapu ar lidojuma laikā neizdevušos sistēmu un mezglu sarakstu zemes dienesta personālam un apkalpei.

Il-96-300 degvielas sistēma tika izstrādāta, pamatojoties uz tā priekšgājēja Il-86 degvielas sistēmu. Degvielas sistēma darbojas automātiski, neprasot ekipāžas līdzdalību, un tikai nepieciešamības gadījumā tiek nodrošināta manuāla vadība. Degviela atrodas deviņās kesona spārnu tvertnēs, no kurām astoņas atrodas spārnu konsolēs un viena centrālajā daļā.

Degvielas sistēma ir izgatavota atsevišķi katram no četriem dzinējiem, savukārt katrs dzinējs tiek padots ar degvielu no tā tvertnes padeves sekcijas. Patēriņa nodalījumi tiek piepildīti ar degvielu visa lidojuma laikā, kas nodrošina tās drošu padevi dzinējiem visos lidojuma režīmos. Degvielas izstrāde no konsoles tvertnēm tiek veikta ar kavēšanos, lai izkrautu spārnu un palielinātu kritisko plandīšanās ātrumu.

Il-96-300 šasiju veido trīs galvenie balsti, kas atrodas aiz lidmašīnas smaguma centra, un priekšējais balsts, kas atrodas priekšējā fizelāžā. Katra no trim galvenajām kājām ir aprīkota ar četru riteņu ratiņiem ar bremžu riteņiem, un priekšējā kājā ir divi bezbremžu riteņi. Visi četrpadsmit riteņi ir vienāda izmēra 1300x480 mm, un spiediens riepās ir 11,5 kg/cm2.

Pašreizējais IL-96 programmas stāvoklis

2017. gada 1. janvārī ekspluatācijā bija 15 Il-96 lidmašīnas. No tiem 4 lidmašīnas Il-96-300 versijā apkalpo Kubas nacionālā aviokompānija Cubana de Aviacion (viena no tām atrodas noliktavā), divas Il-96-400 un 9 Il-96-300 lidmašīnas atrodas speciālā. lidojumu komanda"Krievija". Augstāko amatpersonu pārvadāšanai izmanto gaisa kuģus (RA-96019, RA-96102). Lidmašīna Il-96-300PU, astes numurs RA-96019, ir Gaisa kuģis Nr.1, Vadības centrs, ar kuru lido Valsts prezidents, lidmašīna RA-96102 paredzēta aizsardzības ministram.

Lidmašīna Il-96-400T ir Il-96-300 kravas modifikācija. Lidmašīnas Il-96-400T fizelāžas garums ir palielināts par 9,35 m, salīdzinot ar pamata lidmašīnu Il-96-300.

Galvenā atšķirība starp Il-96-400T kravas lidmašīnu un tās pasažieru versiju ir tāda, ka pasažieru kabīne tiek pārveidota par kravas kabīni ar pastiprinātu kabīnes grīdu un ar papildu sliežu uzstādīšanu grīdas mehanizācijas piestiprināšanai, kas paredzēta starptautiskās aviācijas iekraušanai un izkraušanai. paletes un konteineri. IL-96-400T kravas klāja izkārtojums ļauj izmantot dažādas iekraušanas shēmas un iepakošanas līdzekļus, novietojot kravu. Maksimālā kravnesība ir 92 tonnas.

Regulāra pasažieru satiksme mūsu valstī ar šāda veida lidmašīnām netiek veikta. 2013.gada beigās Aeroflot vadība ierosināja uzņēmuma direktoru padomei atteikties no Il-96 ekspluatācijas, motivējot savu priekšlikumu ar ekonomiskiem apsvērumiem.

2014. gada 30. martā Aeroflot aviokompāniju laineris Il-96-300 ar astes numurs RA-96008, kas lidoja no Taškentas, pēdējo reizi nolaidās Šeremetjevas lidostā. Šīs lidmašīnas vairs nepārvadāja pasažierus regulārajos reisos.

No 2017. gada 1. janvāra Voroņežas aviobūves kompānijas (VASO) montāžas cehos tika būvēti pieci Il-96 - trīs Il-96-400T un divi Il-96-300, UAC plāno ražot divus. vai trīs gaisa kuģi gadā laika posmā līdz 2023.–2025. gadam.

PJSC Il pēc Aizsardzības ministrijas norādījumiem izstrādāja tankkuģi Il-96-400TZ, pamatojoties uz Il-96-400T kravas modifikāciju. Bija plānots, ka tas būs "tīrs" tankkuģis ar augšējo tvertni, kas spēj pārsūtīt vairāk nekā 65 tonnas degvielas līdz 3,5 tūkstošu km attālumā no bāzes lidlauka. Tomēr 2018. gada maijā kļuva zināms, ka militārais departaments atteicās no šīs mašīnas izstrādes par labu tankkuģim Il-78M-90A 2.

Il-96-400M lidmašīna
Izmēri
spārnu plētums (m)	60,105
gaisa kuģa garums (m)	63,939
gaisa kuģa augstums (m)	15,717
spārna platība (m 2)	350
spārnu slīpuma leņķis pa 1/4 hordas līniju (grādi)	30
fizelāžas diametrs (m)	6,08
Motora galvenās īpašības
dzinēja numurs un modelis	4 x PS-90A3M 1
maksimālā pacelšanās vilce, ne mazāka par (kgf)	4 x 17 400
ICAO atbilstība	App.16, Ch.4
Masas īpašības
maksimālā pacelšanās masa (t)	265
58
maksimālā degvielas tvertņu ietilpība (l)	152620
Lidojuma veiktspēja
kreisēšanas ātrums (km/h)	870
lidojuma diapazons ar maksimālo pasažieru skaitu (km)	10000
lidojuma augstums (m)	9000-12000
pacelšanās attālums (m)	2700
nosēšanās attālums (m)	1650
Vietu skaits
lidojumu apkalpe	3 (2)
pasažieris	vienas klases izkārtojums - 436 divu klašu izkārtojums - 386 trīs klašu izkārtojums - 315

IL-96-400M

Pasaulē ir tikai trīs ražotāji, kas spēj ražot plata korpusa lidmašīnas - amerikāņu Boeing, Eiropas Airbus un krievu Ilyushin. Un eiroatlantiskajam duopolam absolūti nav vajadzīgs konkurents mūsu valsts priekšā.

Gadu gaitā pēc PSRS sabrukuma Krievija šajā reģionā ir daudz zaudējusi civilā aviācija. Bieži vien nozares pozīcijas padevās brīvprātīgi, bet lielākoties antiindustriālais lobijs pielika daudz pūļu, lai iznīcinātu Krievijas aviācijas nozari. Tagad mums ir šī "auglīgā" darba rezultāti — lielākā daļa lidmašīnu ir iekļuvušas Krievijas aviokompānijas- ārvalstu produkcija.

2010. gadā pieredzējušākais Aeroflot pilots, kurš nolidojis vairāk nekā 20 tūkstošus stundu, Il-96 apkalpes komandieris Vladimirs Saļņikovs sacīja, ka Airbus lidmašīnu pārdošanas līgumā skaidri norāda: starpnieks saņem 10 procentus no darījuma summa. Korporācija Boeing nemaz nekautrējas ziņot, ka 2009. gadā tā iztērēja 72 miljonus dolāru, piekukuļojot amatpersonas NVS. Un, ja, piemēram, Aeroflot par miljardu dolāru Il-96 vietā nopirks vairākus Boeing vai Airbus, 100 miljoni no tiem uzreiz nonāks interesentu kabatās.

Līdzās tiešai amatpersonu kukuļošanai tiek mēģināts ierobežot arī vietējo lidmašīnu lidojumus uz Eiropu un ASV, un vakar šādi ierobežojumi nesākās. Pietiek atgādināt 1950. gadu beigas, kad tika noteikts aizliegums reaktīvās lidmašīnas ar diviem dzinējiem. Šis pasākums bija atbilde uz izrāvienu reaktīvā pasažieru lainera Tu-104 parādīšanos PSRS. Lai pārvarētu šo ierobežojumu, Tupoleva dizaina birojam bija jāizstrādā Tu-110 lidmašīna ar četriem dzinējiem.

2014.gadā ieviestās un Vašingtonas un Briseles nemitīgi pagarinātās sankcijas cita starpā ir vērstas uz to, lai ierobežotu jaunu tehnoloģiju importu Krievijā, kuru mūsu valstī nav. Šādos apstākļos Krievijai nekas cits neatliek, kā rūpēties par aizsardzības stiprināšanu un gaisa sakaru uzturēšanas līdzekļiem starp valsts Eiropas daļu un tās austrumu robežām. Mums ir nepieciešama atjaunināta plaša korpusa tālsatiksmes lidmašīnas versija.

Ziņojumi par Il-96 Il-96-400M versijas ražošanas atsākšanu un ShFDMS projekta - plaša korpusa liela attāluma lidmašīnas - izstrādi parādījās gandrīz vienlaikus 2014.-2015. Sākotnēji nebija līdz galam skaidrs, kāpēc nepieciešams izstrādāt divas līdzīgas lidmašīnas. Pilnīgu skaidrību 2016. gada septembrī ieviesa Dmitrijs Rogozins, kurš, apmeklējot Voroņežu, stāstīja, ka laika posmā pirms stratēģiski jaunas pasažieru lidmašīnas (Krievijas-Ķīnas CR929), un tas ir aptuveni 2027. gads, Il-96. -400M segs galvenās Krievijas vajadzības kā tālajos lidojumos uz Tālajiem Austrumiem no Eiropas daļas, kā arī čarterreisiem brīvdienu sezonā uz tām valstīm, kurām nepieciešamas lielas ietilpības lidmašīnas.

Il-96-400M tika izstrādāts uz transporta versijas "-400T" bāzes, tāpēc tā fizelāža salīdzinājumā ar bāzes lidmašīnu Il-96-300 būs par 9,35 metriem garāka un būs 63,939 metri.

Galvenās atšķirības starp "-400M" versiju un iepriekšējām modifikācijām ir divi piloti kabīnē un PS-90A1 dzinēju aizstāšana ar nākamās paaudzes PD-14M dzinējiem, kas attīsta 16-17 tonnu pacelšanās vilci. . Kā zināms, pamata PD-14 ar 14 tonnu vilces spēku tika izstrādāts uzstādīšanai lidmašīnā MS-21, bet versija ar M indeksu tiek izstrādāta militārā transporta lidmašīnai Il-214 (2017. gada jūnijā Il-214 lidmašīna (MTA / SVTS) saņemta oficiālais nosaukums IL-276 1). PS-90A1 aizstāšana ar PD-14M sola būtisku degvielas patēriņa un spēkstacijas uzturēšanas izmaksu samazinājumu.

Krievijas aviācijas piezīme: informācija par paredzamo dzinēja nomaiņu ņemta no žurnāla UAC "Horizons" Nr.4 2016 (# 12) 31.lpp., kur šos datus sniedz uzņēmuma Il provizoriskā projektēšanas biroja vadītāja vietniece Olga Krugļakova. Mūsuprāt, jaunajam IL-96 PD-14M jaudas nepietiek, un mēs varam runāt par daudzsološu PD-18R ar pacelšanās vilci 18-20 tf. Iespējams, līdz tiks izveidots, pārbaudīts un sertificēts jauns dzinējs ar vilces spēku vismaz 18 tf, lidaparātā tiks uzstādīts tāds pats laika gaitā pārbaudītais PS-90A1.

2017. gada marta sākumā Permas Aviadvigatel ģenerāldirektors Aleksandrs Inozemcevs paziņoja, ka PS-90A1 dzinējs tiks modernizēts uz PS-90A3M versiju, kas galu galā tiks uzstādīta uz Il-96-400M 1.

Pasažieru salona pārkonfigurācija vēl vairāk uzlabos lidmašīnas degvielas efektivitāti. Biznesa klases klātbūtnē ietilpība būs 370 sēdvietas, bet ekonomiskajā versijā - 436.

Šie uzlabojumi tuvinās Il-96-400M ekspluatācijas ekonomijas ziņā populārajiem Rietumu modeļiem Airbus A330-300 un Boeing 777-200.

OKB im. Iļjušina salīdzināja Il-96-400M, versijā 332 pasažieru sēdvietām, un sērijveida Airbus A330. Aprēķini parādīja, ka, ņemot vērā visu plānoto uzlabojumu klāstu, PER rādītājs (tiešās darbības izmaksas, Rietumu veidā - tiešās darbības izmaksas, DOC) ir gandrīz vienāds. “Lidmašīnas izrādījās tuvas ekspluatācijas ekonomijas ziņā. Un, ņemot vērā cenu atšķirības valūtas kursa izmaiņu dēļ, Krievijas automašīna sasniedz konkurētspējīgu līmeni, ”saka Nikolajs Taļikovs, Ila ģenerāldizaineris.

Nav paredzams, ka tiks veiktas nekādas citas būtiskas izmaiņas laika pārbaudītajā lidmašīnu korpusā un sistēmās. Turklāt nav nepieciešama papildu pārbaude. Lidmašīnai ir augsts pierādīts projektētais kalpošanas laiks – 70 000 stundu. Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars tika secīgi palielināts no 235 līdz 250 un pēc tam līdz 270 tonnām. Tas arī vairs nepaaugstināsies.

2019. gadā VASO objektos tiks montēts pirmais pasažieru lidmašīnas Il-96-400M prototips, vienlaikus lidmašīna saņems jaunu apzīmējumu - Il-496, liecina PJSC "IL" ziņojumi. principiāls lēmums par to jau ir pieņemts 3 , Il-96-400M projekta realizācijai laika posmam līdz 2021. gadam plānots atvēlēt aptuveni 50 miljardus rubļu. No 2020. līdz 2023. gadam Valsts transporta līzinga kompānijai (STLC) ir jāpieņem piecas jaunas lidmašīnas. Paredzams, ka tie tiks ekspluatēti līnijās starp Maskavu un Vladivostoku ar Habarovsku.

2019. gada 18. janvārī PJSC Il ģenerāldirektors Aleksejs Rogozins izklāstīja gada prioritātes, no kurām viena bija plaša korpusa tālsatiksmes pasažieru lidmašīnas Il-96-400M 4 palaišana masveida ražošanā.

2018. gada pavasarī VASO sāka ražot detaļas pirmajam prototipam Il-96-400M. Tajā pašā laikā tika atbrīvots lidmašīnas fizelāžas montāžas slīdnis, kas iepriekš bija aizņēmis nepabeigtās piektās Il-96-400T fizelāžu. Prototipa Il-96-400M ražošana jāpabeidz līdz 2019. gada beigām, 2020. gada pirmajā pusē lidmašīnai tiks veiktas sākotnējās un sertifikācijas pārbaudes, kas jāpabeidz līdz 2020. gada jūnijam ar tipa papildinājuma izdošanu. sertifikāts - galvenās projekta izmaiņas apstiprinājums 3.

IL-96- plata korpusa pasažieru lidmašīna vidēja un tālsatiksmes aviosabiedrībām, kas izstrādāta Iļjušinas dizaina birojā 80. gadu beigās. Pirmo lidojumu tas veica 1988. gadā un kopš 1993. gada tiek ražots masveidā Voroņežas akciju lidmašīnu celtniecības uzņēmuma rūpnīcā. IL-96 kļuva par pirmo un pēdējo padomju liela attāluma plata korpusa lidmašīnu.

Līdz 70. gadu vidum gandrīz visi tālsatiksmes gaisa pārvadājumi PSRS un sociālistiskās valstis tika veikta ar Il-62 lidmašīnām. Tomēr šo lidmašīnu iespējas nevarēja pilnībā apmierināt straujo apjoma pieaugumu tālsatiksmes: salīdzinoši zemās pasažieru ietilpības dēļ pieauga lidojumu skaits, attiecīgi pieauga slodze uz lidostām.

Turklāt šaura korpusa lidmašīnas kabīne bija tālu no komforta pakāpes, kas tika sasniegta ar 1969. gadā ekspluatācijā pieņemto Boeing 747, kas kļuva par pasaulē pirmo plata korpusa lidmašīnu.

1978. gadā, izmantojot projekta Il-86D darba rezultātus, Dizaina birojs sāka izstrādāt lidmašīnu Il-96 ar T veida asti, lielāku pagarinājuma spārnu ar superkritiskiem priekšgala profiliem un platību līdz 387 kv. .m. Šīs iespējas pētījumi tika veikti līdz 1983. gadam, kad aviācijas zinātnes un tehnoloģiju jomā panāktais progress ļāva atteikties no idejas par lidmašīna Il-96 savā dizainā izmantojot daudzas gatavas lidmašīnas Il-86 vienības un sistēmas un pāriet uz principiāli jauna lidmašīnas Il-96-300 izveidi.

Lidmašīna Il-96-300 no sava priekšgājēja Il-86 atšķiras ar par 5,5 metriem saīsinātu fizelāžu, lielāku spārnu platumu un samazinātu slīpuma leņķi, palielinātu vertikālo asti, uzlabotu pasažieru salona interjeru.

Tā dizainā tika izmantoti jauni sakausējumi un palielināts kompozītmateriālu īpatsvars. Lidmašīnā tiek izmantota automātiska degvielas patēriņa kontroles sistēma, kas ļauj uzturēt gaisa kuģa līdzsvaru lidojuma laikā. Īpaša uzmanība tika pievērsta gaisa kuģu ekspluatācijas uzticamībai un drošībai.

IL-96 izmanto Krievijas digitālo avionikas kompleksu ar sešiem krāsainiem daudzfunkcionāliem displejiem, EDSU, inerciālo navigācijas sistēmu un satelītnavigācijas palīglīdzekļiem. Arī ieslēgts IL-96-300 tika nolemts uzstādīt jaunus Soloviev PS-90A dzinējus. Iepriekš PSRS ražotajiem apvedceļa dzinējiem neraksturīgā gludā PS-90A gondola palielināja lidmašīnas degvielas efektivitāti.

Civilās aviācijas ministrijas Iļjušina projektēšanas biroja noteikto prasību kopums - 30 un 15 tonnu komerciālās kravas transportēšana līdz 9000 un 11 000 km praktiskajam attālumam ar kreisēšanas ātrumu no 850 līdz 900 km/h. augstums no 9 000 līdz 12 000 m - padarīja optimālo aerodinamisko shēmu tradicionālu: četru dzinēju konsoles zemspārns ar vertikālu asti. No T veida apspalvojums pamests. IL-96-300 sākotnēji tika radīts kā lidmašīna ar attīstības potenciālu: tās dizains paredz salīdzinoši ātru un lētu dažādu lidaparātu modifikāciju izstrādi.

Lidmašīnas turpmākā attīstība IL-96-300 bija Il-96M varianta izveide, kurā piedalījās daudzas ASV aviācijas firmas. Lidmašīnas fizelāža tika pagarināta līdz 64 metriem, tas ir, pat vairāk nekā IL-86. Bet Pratt & Whitney PW2337 dzinēji kļuva par galveno IL-96M atšķirīgo iezīmi.

Prototips tika izveidots, pamatojoties uz pirmo eksperimentālo Il-96-300. Lidmašīna pacēlās 1993. gada 6. aprīlī, taču netika nodota masveida ražošanā. Uz Il-96M bāzes tika izveidota krava Il-96T, kas arī tika samontēta vienā eksemplārā. Tika pētīta arī Il-96-550 divstāvu versija, kas aprīkota ar NK-92 turboventilatora dzinēju (4 x 20000 kgf) un paredzēta 550 pasažieru pārvadāšanai.

1999.-2000.gadā tika veikts darbs pie Il-96-400T kravas lidmašīnu projekta, kam ir kravas lidmašīnas Il-96T iespējas, bet ir Krievijas PS-90A-2 turboventilatoru dzinēji un borta aprīkojums. Pirmo lidojumu tas veica 1997. gada 16. maijā. Darbojas kopš 2009.

Pirmais prototips tika samontēts tieši projektēšanas biroja veikalā Ļeņingradas prospektā Maskavā. 1988. gada septembra sākumā lidmašīna tika svinīgi izvilkta no montāžas ceha. Il-96-300 prototipa lidmašīna veica pirmo lidojumu 28. septembrī no Frunzes centrālā lidlauka Hodinkas laukā. Lidmašīnu vadīja apkalpe PSRS cienījamā izmēģinājuma pilota, Padomju Savienības varoņa Staņislava Blizņuka vadībā. Lido tieši virsū centrālie reģioni Maskava ilga 40 minūtes.

Pārbaudē IL-96 veica vairākus ievērojamus tālsatiksmes lidojumus, tostarp Maskava-Petropavlovska-Kamčatska-Maskava, nenolaižoties Petropavlovskā. Lidmašīna 14 800 km nobrauca 18 stundās un 9 minūtēs. 1992. gada 9. jūnijā IL-96 lidoja no Maskavas uz Portlendu caur Ziemeļpolu, gaisā pavadot 15 stundas.

Lidmašīna tika pārbaudīta Jakutskā -50°C un Taškentā +40°C. Saskaņā ar pārbaudes rezultātiem 1992. gada 29. decembrī lidmašīnai tika piešķirts lidojumderīguma sertifikāts. Sešus mēnešus Aeroflot maršrutos tika pārbaudītas jaunas automašīnas, un finansējuma trūkuma dēļ ekspluatācijas pārbaudes bija jāapvieno ar komerciālo kravu pārvadājumiem.

Lidmašīnas komerciālā ekspluatācija sākās 1993. gada 14. jūlijā maršrutā Maskava-Ņujorka. Sākotnēji lidmašīna tika izmantota galvenokārt ārvalstu lidojumos: uz Singapūru, Laspalmasu, Ņujorku, Telavivu, Palmu de Maljorku, Tokiju, Bangkoku, Losandželosu, Sanfrancisko, Sietlu, Riodežaneiro, Buenosairesu, Seulu, Sanpaulu, Havana, Hanoja, Santjago, Lima.

Visi lido tālāk Šis brīdis Aeroflotā Il-96 lidmašīna tika savākti 90. gadu pirmajā pusē. Apmaiņā pret nodevu samazināšanu ārvalstu aprīkojuma importam Aeroflot apņēmās iegādāties papildu IL-96 partiju, taču darījums nekad nenotika, lai gan nodevas tika samazinātas.

No 2005. līdz 2006. gadam Kubai tika piegādāti trīs Il-96-300, tostarp viens Kubas prezidenta apkalpošanai. 2009. gadā Venecuēlas valdība parakstīja līgumu par divu IL-96-300 piegādi - vienu pasažieru, otru VIP pārvadāšanai. 2008. gada rudenī korporācija IFC Leasing Corporation konfiscēja divus Il-96-300 no Krasnojarskas aviolīnijas uzņēmuma maksātnespējas dēļ.

2009. gadā Polet sāka ekspluatēt Il-96-400T kravas lidmašīnas, kuras Aeroflot sākotnēji plānoja iegādāties, taču vēlāk no tām atteicās. Uz 2009. gada septembri Poljot rīcībā ir trīs Il-96-400T ar plānu 2010. gadā saņemt vēl trīs lidmašīnas.

Tāpat aviācijas šova MAKS-2009 laikā tika parakstīts līgums ar Peru aviokompāniju par divu Il-96-400T kravas lidmašīnu piegādi ar iespēju vēl vienu šādu lidmašīnu, un notiek sarunas par tās piegādi Ķīnai un Tuvie Austrumi. Pašreizējā lidmašīnas versija ir aprīkota ar jauniem dzinējiem, modernāko Krievijā ražoto lidojumu un navigācijas sistēmu, kas ļauj bez ierobežojumiem vadīt lidmašīnu visā pasaulē.

Šādas lidmašīnas Krievijā vēl nav ražotas. IL-96-400T vidēja un liela attāluma maršrutos var pārvadāt līdz 92 tonnām kravas. Lidmašīna ir sertificēta saskaņā ar Krievijas lidojumderīguma standartiem, kas saskaņoti ar Eiropas Savienības un ASV standartiem. IN atšķirīgs laiks norisinājās sarunas par IL-96 pārdošanu Ķīnai (trīs lidmašīnas), Sīrijai (trīs lidmašīnas) un pat Zimbabvei. 2007. gadā aviokompānija KrasAir plānoja divus savus Il-96 uz Iran Air uz gadu nomāt ar apkalpi.

Pirmie divi prototipi (b / n 96000 un 96001), kas ilgu laiku tika glabāti Gromova pētniecības institūtā Ramenskoje, tika iznīcināti 2009. gada maijā. Vēl 5 lidmašīnas (2 KrasAir un 3 Domodedovo Airlines) ir uz laiku pārtrauktas un atrodas noliktavā.

Radītāji IL-96-300 koncentrējās uz Boeing 767 ekonomiskajiem rādītājiem, tomēr kopš pirmā Il-96-300 lidojuma ekspluatācijā ir nodotas jaunās paaudzes Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 liela attāluma lidmašīnas, Paredzams, ka drīzumā tirgū ienāks Boeing 787 un Airbus A350. Līdz 2012. gadam tiks ražotas vēl divas Il-96-300 lidmašīnas Krievijas Ziemeļu Ledus okeānam (tostarp prezidenta Il-96-300PU). Il-96-400T kravas versija joprojām tiek ražota.

IL-96 lidojuma veiktspējas raksturojums

Topošā Krievijas plaša korpusa tālsatiksmes pasažieru lidmašīna Il-96-400M gaida zīmola maiņu. Viņš saņems jaunu apzīmējumu - IL-496. Pēc Izvestija teiktā, principiāls lēmums jau ir pieņemts, taču oficiālajos dokumentos šis nosaukums parādīsies no nākamā gada. Pirmais prototips tiks uzbūvēts līdz tā paša 2019. gada beigām. Pēc ekspertu domām, šādu lidmašīnu tirgus Krievijā ir neliels. Taču projekts Il-96-400 ir svarīgs no kompetenču attīstības viedokļa gaisa kuģu nozarē.

Kā Izvestijai pastāstīja trīs avoti aviācijas nozare, pārzinot situāciju, PJSC Il topošā plata korpusa tālsatiksmes lidmašīna saņems jaunu apzīmējumu - Il-496. Šis lēmums jau ir principā apstiprināts valdības līmenī.

- Zīmola maiņas nepieciešamība ir saistīta ar to, ka topošais lidaparāts nav tikai Il-96 modifikācija, bet gan tā dziļa modernizācija. Patiesībā mēs runājam par jaunu lidmašīnu, - paskaidroja viens no sarunu biedriem.

PJSC "Il" uzņēmums - lidmašīnas izstrādātājs "Izvestija" nekomentēja zīmola maiņas plānus. Vienlaikus viņi norādīja, ka paredz līdz šī gada beigām sagatavot visu tehnisko dokumentāciju pirmā prototipa Il-96-400M būvniecībai.

- Projektētās lidmašīnas īpatnības būs moderna iekšzemes lidojumu un navigācijas aprīkojuma uzstādīšana, kā arī moderna pasažieru kabīne, kas nodrošinās pasažieriem komfortablus apstākļus, - atzīmēja Iļušina preses dienests. - Il-96-400M prezentācija ir paredzēta 2019. gada beigās.

uz iekšzemes navigācijas iekārtasšajā gadījumā tie ietver inerciālo sistēmu (kas ir atbildīga par gaisa kuģa atrašanās vietas noteikšanu kosmosā), transponderus (automātiski pārraida datus uz zemes radaru stacijām), navigācijas un nosēšanās sistēmas. Pirmajā posmā 2018.-2019.gadā ar šādām sistēmām plānots aprīkot visas Il-96-300 lidmašīnas.

Il-96-400M izveides programma ietver viena prototipa un sešu sērijveida lidmašīnu ražošanu. Pirmā prototipa celtniecība lidmašīnu rūpnīcā Voroņežā paredzēta 2019. gada beigās, pirmās sērijveida lidmašīnas - 2020. gadā. Tajā pašā gadā plānots pabeigt lainera sertifikācijas testus.

Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas preses dienests Izvestijai norādīja, ka projekta Il-96-400M īstenošana norit saskaņā ar apstiprināto grafiku. Darbi tiek finansēti federālā budžeta ietvaros.

Kā norāda Aviatransportnoje Obozreņije galvenais redaktors Aleksejs Siņickis, plata korpusa tālsatiksmes lidmašīnu niša Krievijā ir maza - ekspluatācijā ir nedaudz vairāk par 80 šīs klases lidmašīnām. Vairāk nekā 60% no tiem ir Aeroflot uzņēmumu grupā, Utair ir vairākas automašīnas, bet pārējās atrodas tūristu pārvadātājiem. Šos lainerus var izmantot Krievijas Federācijas Tālajos Austrumos vai starptautiskā mērogā tūrisma maršruti. Īpašās versijās lidmašīna var interesēt specializētus valdības klientus.

IL-96-400 savā pašreizējā formā ekonomisko īpašību un aprīkojuma ziņā paliek iepriekšējās paaudzes lidmašīnu līmenī. Bet tas nav daudz lētāks par jauniem moderniem ārzemēs ražotiem laineriem. Runājot par īpašuma izmaksām visā dzīves ciklā, zaudējumi ir ļoti lieli, - atzīmēja Aleksejs Siņickis.

Tomēr projektam Il-96-400M vajadzētu palīdzēt vietējai aviācijas nozarei saglabāt kompetences un palielināt ražošanas jaudu. Ilgtermiņā civilo lidmašīnu līniju vajadzētu papildināt ar jaunas paaudzes plata korpusa lidmašīnu, ko Krievija ir sākusi veidot kopā ar Ķīnas partneriem - korporāciju COMAC.

Il-96-400M ir izveidots kā pasažiera Il-96-300 paplašināta modifikācija. Jaunās lidmašīnas pacelšanās svars būs 270 tonnas, lidaparāts varēs uzņemt līdz 400 pasažieriem. Šajā mašīnā tiks izmantota Krievijā ražota avionika, materiāli un komponenti. Tāpat kā Izvestija, arī laineru izveides programmas kopējais plānotais budžets ir 53,4 miljardi rubļu.

Il-96 ir plaša korpusa pasažieru lidmašīna, kuras izveide sākās Iļjušinas dizaina birojā pagājušā gadsimta 70. gadu beigās. Šī lidmašīna bija pirmā šīs klases lidmašīna, kas izstrādāta Padomju Savienībā. Il-96 pirmo lidojumu veica 1993. gadā.

Voroņežas aviācijas rūpnīcā tika uzsākta lidmašīnas Il-96 sērijveida ražošana, kopumā kopš tās pirmsākumiem saražoti 30 airbusi.

Pašlaik Il-96 ekspluatē Rossija speciālo lidojumu vienība, kurā ietilpst arī prezidenta valde. Kopš 1996. gada Krievijas līderi lido ar lidmašīnas Il-96-300PU, kas ir īpaši valsts vadītājam paredzētas lidmašīnas modifikācijas. 2003. gadā Putinam tika uzbūvēta jauna šīs modifikācijas lidmašīna.

IL-96 pamatoti tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem pasažieru lidmašīna tavā klasē. Kopš ekspluatācijas sākuma ar šīm mašīnām nav notikusi neviena avārija, kas izraisītu cilvēku upurus. Tiesa, šo lidmašīnu kopējais lidojuma laiks ir daudz mazāks nekā ārvalstu kolēģiem.

IL-96 ekspluatē arī Kubas uzņēmums Cubana. 2014. gadā Aeroflot norakstīja pēdējos sešus Il-96, motivējot šādu soli ar to ekspluatācijas augstajām izmaksām.

Var teikt, ka šī lidmašīna bija ļoti neveiksmīga, jo tās dzimšanas brīdis iekrita valsts sabrukuma un ekonomiskās krīzes laikā, kad vietējā aviācijas nozare burtiski izdzīvoja, un tai nebija laika atjaunināt lidmašīnu parku. . 90. gadu beigās tika mēģināts modernizēt lidmašīnu, kā rezultātā parādījās Il-96-400 modifikācija. Tomēr arī vietējie aviopārvadātāji par to pārāk neinteresējās, nebija pasūtījumu no aviokompānijām.

IL-96 var saukt par vienu no slavenākajiem un apspriestākajiem iekšzemes pasažieru lidmašīnām. Ar apskaužamu biežumu presē parādās augsta ranga Krievijas amatpersonu intervijas ar solījumiem par drīzu lidmašīnas Il-96 ražošanas atsākšanu. Bet lietas joprojām pastāv.

Ja runājam par jaunākajām ziņām saistībā ar šo lidmašīnu, tad šī gada sākumā Ministru prezidenta biedrs Rogozins apmeklēja Voroņežas lidmašīnu rūpnīcu un solīja valsts atbalstu lidmašīnu ražotājiem. Pēc amatpersonas domām, Il-96-400 ir diezgan spējīgs apmierināt vietējo aviokompāniju vajadzības pēc tālsatiksmes plata korpusa lidmašīnām, līdz būs gatavs jaunais Krievijas un Ķīnas aviobuss.

Iepriekš rūpniecības ministrs Manturovs solīja piešķirt 50 miljardus rubļu IL-96 ražošanas reanimācijai. Tiesa, pēc viņa teiktā, vispirms ir jāatrisina mašīnas pārmērīgas degvielas "rijības" problēma, jo saskaņā ar šo raksturlielumu Il-96 nevar konkurēt ar Boeing-767 un 777 vai Airbus 330 - saviem galvenajiem konkurentiem. .

Neskatoties uz visām 90. gadu sākuma grūtībām, jaunajam IL-96 bija labas izredzes. Tolaik par automašīnu nopietni interesēja ārvalstu kompānijas. Īpaši reklamēšanai ārzemēs tika izstrādāta Il-96M modifikācija ar Pratt & Whitney dzinējiem un modernu Rietumu avioniku. 1993. gadā šīs lidmašīnas prototips jau lidoja, un drīz tas saņēma Krievijas un Amerikas sertifikātus. Kāpēc šis projekts netika pabeigts? Un vai viņam ir iespēja ieņemt cienīgu vietu debesīs?

Radīšanas vēsture

Darbs pie padomju platā korpusa izveides pasažieru lidmašīna sākās 70. gadu pirmajā pusē. Tolaik lielākā daļa tālsatiksmes lidojumu Padomju Savienībā un sociālistiskās nometnes valstīs tika veikti ar lidmašīnu Il-62. Taču šī tālajā 60. gadu sākumā būvētā lidmašīna tobrīd vairs nespēja tikt galā ar ievērojami palielināto pasažieru plūsmu. Mazās ietilpības dēļ bija nepieciešams palielināt lidojumu skaitu, kas radīja pārmērīgu slodzi lidostām. Turklāt šī lidmašīna komforta ziņā bija ievērojami zemāka par saviem Rietumu kolēģiem.

Plaša korpusa pasažieru lidmašīna ir mašīna ar fizelāžas diametru 5-6 metri. Šādi izmēri ļauj vienā rindā novietot no 6 līdz 10 krēsliem. Jāatzīmē, ka izskats tālsatiksmes plaša korpusa pasažieru laineri gandrīz nekavējoties padarīja šauras korpusa lidmašīnas par nerentablām. Tos nācās pārcelt uz maršrutiem ar nelielu pasažieru plūsmu. 70. gadu vidū PSRS veiktā analīze parādīja, ka pēc desmit gadiem Aeroflot nespēs nodrošināt pārvadājumus tālsatiksmes līnijās bez ietilpīgas plaša korpusa lidmašīnas.

Šobrīd Dizaina birojā. Iļjušins nodarbojās ar jaunas lielas ietilpības pasažieru lidmašīnas Il-86 izstrādi. Tieši uz šīs mašīnas bāzes tika nolemts uzbūvēt jaunu liela attāluma pasažieru lidmašīnu. Viņš saņēma vārdu Il-86D. Tas maz atšķīrās no pamata modifikācijas: tikai spārnu laukums un barošanas punkts, kas sastāvēja no ekonomiskākiem dzinējiem ar lielāku apvedceļa attiecību. Ideja izveidot divas lidmašīnas ar augstu unifikācijas pakāpi nopietni samazināja jaunu mašīnu izstrādes laiku, samazināja to izmaksas, un nākotnē tai vajadzētu ievērojami vienkāršot apkopi.

Tomēr IL-86D nekad netika iemiesots metālā. 70. gadu beigās tika nolemts uz tā bāzes izveidot jaunu tālsatiksmes pasažieru automašīnu - lidmašīnu Il-96. Šīs mašīnas dizainā tika veiktas izmaiņas, kas ļāva ievērojami palielināt tās tehnisko pilnību.

70. un 80. gadu mijā aviācijas tehnoloģijas attīstījās tik strauji, ka pēc darbu pabeigšanas pie Il-96 dizaineriem nācās atkal ķerties pie darba un izveidot principiāli jaunu projektu, jo viņu radītā lidmašīna jau atradās savas karjeras sākums nopietni atpalika no Rietumu kolēģiem. Jaunais daudzsološais oderējums tika nosaukts par Il-96-300, un tā izstrādē vairs netika izmantoti IL-86 oderējuma komponenti un mezgli.

Pirmā Il-96-300 pacelšanās notika 1988. gada septembrī, testi turpinājās līdz 1992. gada beigām, pēc tam laineris tika sertificēts. 1989. gadā lidmašīna tika demonstrēta aviācijas izstādē Le Bourget. Ja runājam par jaunās mašīnas lidojuma veiktspēju, var atzīmēt, ka dizaineriem izdevās sasniegt jaunu līmeni, salīdzinot ar OKB radītajām lidmašīnām. Iļjušins agrāk. Tā, piemēram, Il-96-300 degvielas patēriņš uz vienu pasažiera kilometru bija divas reizes mazāks nekā tālsatiksmes Il-62.

Par darbu pie jaunas lidmašīnas izveides OKB komanda im. Iļjušinam tika piešķirta Valsts balva.

Pirmie Il-96-30 tika nodoti Domodedovas gaisa eskadriļai, gaisa autobusa komerciālā ekspluatācija sākās 1993. gadā. Sākotnēji laineri galvenokārt tika izmantoti lidojumiem starptautiskajos maršrutos.

nopietns trieciens tālākai attīstībai Projekts Il-96 bija Krievijas valdības lēmums atcelt nodokļus lielas ietilpības ārvalstu lidmašīnu importam valstī. Viņu atklāti lobēja Aeroflot, solot iepirkt lielu IL-96 partiju, ja tiks samazināti pienākumi. Lēmums tika pieņemts, taču iekšzemes lidmašīnu iegāde nenotika.

2000. gadā tika izstrādāta jauna lainera modifikācija Il-96-400, kurai bija lielāka pasažieru ietilpība un palielināts lidojumu diapazons. Tomēr šo mašīnu neinteresēja vietējie gaisa pārvadātāji, tika iegādāti tikai daži Il-96-400T, šīs lidmašīnas transporta versija.

2000. gadu vidū Kubai tika pārdoti trīs Il-96-300, un viens no tiem tika izgatavots "prezidenta" versijā. Tagad ar Il-96 lido ne tikai Putins, bet arī "Brīvības salas" augstākā vadība.

IN dažādi gadi sarunas par lidmašīnu piegādi tika veiktas ar Ķīnu, Sīriju, Irānu, Peru un pat Zimbabvi. Viņiem nebija daudz panākumu.

2009. gadā valdība paziņoja par nepieciešamību pakāpeniski izbeigt Il-96-300, domājams, tāpēc, ka tas nevar konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar jaunākajiem Eiropas un Amerikas kolēģiem.

2014. gadā Aeroflot pārtrauca visu uzņēmumam piederošs IL-96.

Taču jau nākamgad AS Ilyushin Aviation Complex paziņoja par plāniem par nākamo Il-96 modernizāciju un tā masveida ražošanas atsākšanu. Nākamajā gadā uzņēmuma pārstāvji ziņoja, ka uzlabo lainera degvielas efektivitāti un plāno to sasniegt mūsdienu Rietumu kolēģu līmenī. izpilddirektors Voroņežas aviācijas rūpnīca paziņoja, ka Il-96-400M būs gatavs līdz 2019. gadam. Un valdība jau ir apsolījusi šim projektam piešķirt līdzekļus.

Šī gada februārī mediji ziņoja, ka starp ražotāju un UAC ir noslēgts stingrs līgums par Il-96-400M projektēšanas darbiem. Lidmašīnas prototipa ražošanas laiks ir 2019. gads.

Dizaina apraksts

Il-96-300 ir konsoles plata korpusa zemu spārnu lidmašīna ar četriem dzinējiem, vertikālu asti un spārniem.

Lidmašīnas fizelāžas diametrs ir 6,08 metri, atkarībā no pasažieru nodalījuma izkārtojuma tajā var izmitināt no 235 līdz 300 pasažieriem. Ar standarta izkārtojumu (300 sēdvietas) pasažieru kabīne ir sadalīta divās kajītēs, priekšējā salonā ir 66 sēdvietas, bet aizmugurē - 234 sēdvietas. Tie ir izvietoti deviņu sēdekļu rindā ar 870 mm soli un divām ejām 550 mm. Lidmašīnām ar pasažieru ietilpību 235 cilvēki ir pasažieru kabīne, kas sadalīta trīs kajītēs: pirmās klases (22 sēdvietas ar attālumu starp rindām 1020 mm), biznesa klases (40 sēdvietas) un ekonomiskās klases (173 sēdvietas). Salons IL-96 pasažieru komforta ziņā nekādā ziņā nav zemāks par labākajiem ārvalstu kolēģiem.

IL-96-300 apakšējo klāju aizņem kravas nodalījumi. Tie ir trīs, pirmie divi var uzņemt deviņus standarta ABK-1,5 gaisa konteinerus, bet trešais ir paredzēts gabalkravu pārvadāšanai.

IL-96 spārnu plētums ir vairāk nekā 60 m un platība 391 m2 ar lieliem vertikāliem galiem malās. Platības ziņā tas ievērojami (par 70 m2) pārsniedz IL-86 spārnu un ir aprīkots ar izsmalcinātu mehanizāciju. Tas sastāv no līstēm, kas aizņem visu priekšējās malas garumu, un dubulto rievu atlokiem.

Lidmašīnas vertikālajai astei ir arī ievērojami izmēri, tā ir par pusotru metru augstāka nekā Il-86. Šī lainera funkcija ļauj tai saglabāt stabilitāti lidojuma laikā pat tad, ja kāds no dzinējiem nedarbojas.

IL-96 ir četras šasijas: trīs galvenās, kas atrodas zem centrālās sekcijas, un priekšējā šasijas. Katrai no galvenajām statņiem ir četru riteņu ratiņi ar bremžu riteņiem, bet priekšējam balstam ir divi bezbremžu riteņi. Visu lidmašīnu šasijas riteņu izmērs ir vienāds.

Lainera spēkstacija sastāv no četriem turboventilatora dzinējiem ar augstu apvada koeficientu PS-90A, kas var radīt vilci 16 tūkstošus kgf. Tie ir uzstādīti pilonos, kas ir piestiprināti pie spārnu konsolēm. PS-90A ir izgatavots pēc divu vārpstu shēmas, ir reverss. Dzinējs ir aprīkots ar četrpakāpju zemspiediena turbīnu un divpakāpju augstspiediena turbīnu. PS-90A ir modulāra konstrukcija, kas atvieglo tā apkopi: nepieciešamības gadījumā vienu vai otru moduli – no vienpadsmit pieejamajiem – var ātri nomainīt.

Pirmo reizi padomju aviācijas nozares vēsturē lidmašīnu spēkstacija tika aprīkota ar elektronisko vadības un uzraudzības sistēmu Diagnosis-90, kurai bija divi kanāli. Šī sistēma automātiski uzrauga degvielas patēriņu un aizsargā dzinējus no pārsprieguma. Perspektīvo Il-96-400M plānots aprīkot ar jaunu PD-35 dzinēju, kas šobrīd tiek izstrādāts.

Il-96-300 bija aprīkots ar jaunāko (savam laikam, protams) lidojumu un navigācijas sistēmu, kas ļāva pamest navigatoru un iztikt ar trīs cilvēku apkalpi. IL-96-300 ir pirmā padomju mašīna, kas aprīkota ar elektronisko lidojumu vadības sistēmu VSUP-85-4 - papildus tradicionālajiem analogajiem instrumentiem IL-96-300 kabīnē parādījās arī elektroniskie indikatori. Šis lidaparāts ir aprīkots ar EDSU sistēmu.

Airbus degvielas sistēma daudzos aspektos atgādina līdzīgu sistēmu Il-86. Degviela atrodas deviņās kesonu tvertnēs, no kurām tā tiek iesūknēta pirmsizdevuma tvertnē un tālāk - patēriņa preču nodalījumā, kas ir katram no dzinējiem. Četras tvertnes atrodas spārnu konsolēs, vēl viena atrodas centrālajā daļā.

IL-96-300 ir aprīkots ar automātisku gaisa kondicionēšanas sistēmu. Gaiss tiek piegādāts salonā no dzinējiem.

Lidmašīna aprīkota ar elektrisko impulsu pretapledojuma sistēmu. Gaisa ieplūdes atveres silda ar gaisu, kas tiek piegādāts no kompresora kameras.

Modifikācijas

Kopš lidmašīnas Il-96 sērijveida ražošanas sākuma ir izstrādātas vairākas mašīnas modifikācijas. Zemāk ir norādīti galvenie:

• IL-96-300. Pamata modifikācija, kas aprīkota ar četriem PS-90A dzinējiem. Pirmo reizi laineris pacēlās debesīs 1988. gada septembrī un 1993. gadā sāka izmantot Aeroflot. Kopumā tika saražoti divdesmit šīs modifikācijas lidmašīnas, 2009. gadā tika nolemts to izņemt no ražošanas. Šīs mašīnas maksimālais lidojuma diapazons ir 13,5 tūkstoši km, tas var uzņemt līdz 300 pasažieriem;
• IL-96-300PU/PU(M1). Lainera "prezidenta" modifikācija, kas tika īpaši izstrādāta uz Il-96-300 bāzes, lai pārvadātu valsts augstākās amatpersonas. Kopumā tika uzbūvētas piecas šīs modifikācijas lidmašīnas. Burti "PU" mašīnas apzīmējumā nozīmē "kontroles punkts". Pēc īpašībām tas praktiski neatšķiras no lidmašīnas pamata versijas, lainera lidojuma diapazons ir nedaudz palielināts. Faktiski Il-96-300PU ir gaisa komandpunkts, kas ļauj kontrolēt valsti un bruņotos spēkus kodolkonflikta laikā. Ārēji šis laineris praktiski neatšķiras no parastās sērijveida lidmašīnas. Šī iekārta tika izgatavota 1995. gadā pirmajam Krievijas prezidentam Borisam Jeļcinam. Otrais Il-96-300PU tika izveidots Vladimiram Putinam un pirmo reizi gaisā pacēlās 2003. gadā. Pēdējā šīs modifikācijas lidmašīna tika ražota 2019. gada beigās;
• IL-96-400. Lidmašīnas modifikācija, kas tika izstrādāta 2000. gadā. Mašīnai ir garāka fizelāža, salīdzinot ar Il-96-300, tā ir aprīkota ar PS-90A-1 dzinējiem (vilces spēks 17,4 tūkst. kgf) un modernāku avioniku. Šis laineris var uzņemt 435 pasažierus;
• IL-96-400T. IL-96-400 transporta versija. Pirmā mašīna tika samontēta 2007. gadā, kopumā tika izgatavotas četras lidmašīnas. 2014. gadā tika nolemts vienu no Il-96-400T pārveidot par gaisa kontroles posteni Krievijas Federācijas FSB vajadzībām. 2019. gadā Krievijas ministrija aizsardzība paziņoja par divu lidmašīnu iegādi tankkuģa modifikācijā. Ja darbība šiem lidmašīna iet labi, tad militārais departaments ir gatavs pasūtīt vēl 30 transportlīdzekļus;
• IL-96-400TZ. Šī ir tankkuģu lidmašīna, kuras pamatā ir Il-96-400T. Tas spēs pārsūtīt 65 tonnas degvielas 3,5 tūkstošu km attālumā;
• IL-96VKP. Šī modifikācija laineris ir stratēģisks gaisa komandcentrs. Šobrīd Iļjušenci strādā pie tā izveides, nākotnē šī lidmašīna aizstās Il-86VKP;
• IL-96M. Bāzes modeļa Il-96-300 modifikācija ar pagarinātu fizelāžu, Pratt&Whitney dzinējiem un Rietumu avioniku. Šīs mašīnas prototips pirmo reizi pacēlās 1993. gada aprīlī, vēlāk vairākkārt demonstrēts dažādos aviācijas šovos. 2009. gadā sagriezts lūžņos;
• IL-96MD. Lidmašīnas modifikācija, kas aprīkota ar Pratt & Whitney PW4082 dzinējiem;
• IL-96MK. Modifikācija ar četriem NK-92 dzinējiem.

Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.

Il-96 ir pirmā padomju pasažieru lidmašīna tālsatiksmes lidojumiem ar plašu fizelāžu. Il-96 lidmašīnu izstrādāja Iļjušina dizaina birojs pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu beigās, pamatojoties uz iepriekšējo mašīnu Il-86. Jaunā lidmašīna izcēlās ar spārniem, kuriem bija liela platība un jaunu PS-90A turboventilatoru dzinēju uzstādīšana. Lidmašīnā ir uzstādīti četri šādi motori, katrs ar vilces spēku 16 000 kgf.

Iemesls jaunu pasažieru lidmašīnu radīšanai ir mūsu sabiedrības pastāvīgā attīstība un aviokompāniju pakalpojumus izmantot gribētāju skaita pieaugums. Tāpēc tika radīta jauna liela attāluma pasažieru lidmašīna Il-96. Šī modeļa galvenā iezīme ir tā, ka tam ir plaša fizelāža, kas ļauj uzņemt vēl vairāk pasažieru un nodrošināt viņiem komfortablus lidojuma apstākļus. Izmantojot lielas lidmašīnas aviokompānija vienlaikus var pārvadāt vairāk pasažieru, un tas ļauj samazināt šī pakalpojuma cenu. Visi šie faktori piespieda PSRS vadību domāt par jaunas mašīnas izveidi, kas kļuva par IL-96. Tas tika izstrādāts uz jau esošās Il-86 lidmašīnas bāzes.

Kur tiek izmantota pasažieru lidmašīna Il-96

IL-96 ir tālsatiksmes lidmašīna, kas pārvadā pasažierus. Šis lidmašīnas modelis spēj lidot lielos attālumos bez nosēšanās. Šī modeļa galvenais mērķis bija nomainīt šaurās korpusa lidmašīnas, kas tika izmantotas lidojumos gan valsts iekšienē, gan ārzemēs. Pirms jaunā IL-96 izveides visus pasažieru pārvadājumus veica vecais IL-86. Ar katru gadu pieauga nepieciešamība pēc jauna platā korpusa, jo strauji sāka pieaugt to pasažieru skaits, kuri vēlējās izmantot aviokompāniju pakalpojumus. Tāpat lidmašīnas, kurām bija plaša fizelāža, varēja nodrošināt klientiem ērtākus lidojuma apstākļus.

IL-96 un tā modifikāciju radīšanas vēsture

Dizaineri sāka izstrādāt jaunu lidmašīnas modeli 1978. gadā. Jaunā izstrāde balstījās uz jau esošo iekšzemes tālsatiksmes lidmašīnu Il-86D. Dizaineri izmantoja IL-86 kā pamatu līdz pat 83. gadam, līdz tie sāka parādīties Augstās tehnoloģijas, kas lika radītājiem pārskatīt projektu un izmantot modernākus materiālus un tehnoloģijas. Dizaineri saskārās ar faktu, ka viņu izstrādātās vienības un detaļas vairs nebija aktuālas, un globālā gaisa kuģu industrija bija pakāpusies tālu uz priekšu.

Šo iemeslu dēļ dizaineriem bija jāatkāpjas no saviem plāniem un jāizstrādā principiāli jauna mašīna, kas bija pamats visām turpmākajām jaunās mašīnas Il-96 modifikācijām. Pirmo reizi jaunais IL-96 pacēlās no zemes 88. oktobrī, un jau 89. gadā tas tika prezentēts Parīzē pasaules aviācijas izstādē. Pārbaudes procesā Il veica daudzus testus, no kuriem galvenais bija tālsatiksmes lidojums. Pamatojoties uz jauno mašīnu, tika izveidotas daudzas jaunas modifikācijas, kas bija specializētākas.

Il-96-400 modifikācija salīdzinājumā ar bāzes modeli tika uzlabota, jo tai bija palielināta dzinēja jauda, ​​kā arī pasažieru sēdvietu skaits. Tika izveidots arī Ila kravas modelis, kas tiek aktīvi izmantots mūsu laikā. Vēl progresīvāks bija IL-96M modelis, kas tika izstrādāts kopīgi ar ASV aviokompānijām. Bet šis modelis šodien eksistē vienā eksemplārā un tiek izmantots tikai tā prezentācijai gaisa izstādēs visā pasaulē. Kas attiecas uz standarta IL-96 modeli, tas nonāca masveida ražošanā tikai 1993. gadā.

Pasažieru lidmašīnas Il-96 apraksts

Šis lidaparāts ir būvēts pēc monoplāna shēmas, kam ir zems spārnu izvietojums, kā arī klasisks fizelāžas apspalvojums. Šīs vienības galvenais mērķis ir 300 pasažieru, viņu bagāžas un papildu kravas, kas ir 40 tonnas, pārvadāšana. Pasažieru pārvadāšanas diapazons ir no 4 līdz 9 tūkstošiem kilometru atkarībā no lidmašīnas modifikācijas. Projektētāji paredzēja maksimālo lidojuma diapazonu 11 tūkstošus kilometru, tāpēc ir iespējams mainīt pasažieru sēdvietu skaitu salonā.

Il-96 lidmašīnas fizelāžai ir tāds pats diametrs kā iepriekšējam modelim, taču jaunā Il garums ir par 5 metriem mazāks nekā vecajam Il-86. Dizaineri kopā ar aerodinamikas ekspertiem ir veikuši auglīgu darbu, lai jaunajam lidaparātam izveidotu efektīvu spārnu. Astes spalvas laukums tika palielināts arī kāda dzinēja atteices gadījumā, šis jauninājums palīdzētu noturēt lidmašīnu lidojumā.

Šīs lidmašīnas šasijā ietilpst trīs galvenie balsti, kas atrodas aiz muguras un ņem vērā masas centrus. Priekšējais atbalsts ir iekļauts arī šasijas sistēmā. Katrs aizmugurējais balsts sastāv no četriem riteņiem, kas aprīkoti ar efektīvām bremžu sistēmām. Priekšējam atbalstam ir divi riteņi, un tam nav bremžu sistēmas. Visiem riteņiem, kas ir daļa no IL-96 šasijas sistēmas, ir vienādi izmēri un spiediens.

Pacelšanu nodrošina četri PS-90A modeļa dzinēji. Šis turboventilatoru dzinēju modelis ir diezgan efektīvs un ekonomisks. Runājot par degvielas sistēmu, jāatzīmē, ka tā darbojas automātiski, bet nepieciešamības gadījumā to var vadīt manuāli. Degviela sistēmai tiek piegādāta no 9 tvertnēm. Astoņas tvertnes atrodas lidmašīnas spārnos, bet viena - centrā.

Sakarā ar to, ka IL-96 ir divstāvu kuģis, to var izmantot divās galvenajās versijās: jauktā un tūristu. Pirmā un galvenā iespēja ir tūrists. Tās iezīme ir tāda, ka pasažieru sēdekļi ir izvietoti 3 rindās pa 9 sēdvietām. Lietojot šo nakšņošanas metodi, lidmašīnas priekšējā kabīnē var izmitināt 66 cilvēkus, bet aizmugurējā – 234. Jauktajā versijā lidmašīna ir sadalīta trīs klasēs un var uzņemt 235 pasažierus.

IL-96 komerciālā darbībā

Komerciālā ekspluatācijā šī mašīna nonāca tikai 93. gada vasarā, pirmais lidojums bija no Krievijas uz ASV. Pirmajos lietošanas posmos šī vienība tika iztērēta starptautiskie lidojumi visā pasaulē un pēc tam sāka apkalpot lidojumus mūsu valstī. In iekšzemes transports viņš savienoja Krievijas pilsētas gan lielos, gan nelielos attālumos. 2005.-2006.gadā Ils sāka eksportēt uz ārzemēm, proti, uz Kubu tika pārdotas trīs automašīnas, un viena no tām bija prezidenta klase. Mūsdienās vietējās aviokompānijas plaši izmanto IL-96 savu pasažieru pārvadāšanai. Arī dažu uzņēmumu angāros ir kravas automašīnu modeļi.

Mūsu valstī visplašāk izmantotā Iļja ir divas aviokompānijas - tā ir Aeroflot, kā arī Kubana. IL-96 ir lielas priekšrocības lielos attālumos, jo tas ir ietilpīgāks un pasažieriem ērtāks nekā šaura korpusa kolēģi. Paši pasažieri runā par šī modeļa priekšrocībām salīdzinājumā ar visiem pārējiem.

Diemžēl šī lidmašīna nevarēja sasniegt ļoti lielu popularitāti augstās cenas un diezgan lielā degvielas patēriņa dēļ, to ietekmēja arī citi ekonomiskie faktori. 2009. gada sākumā lidmašīnu dizaineri izvirzīja jautājumu par lidmašīnu Il-96 izņemšanu no masveida ražošanas. Šī problēma galvenokārt radās ārvalstu pasažieru lidmašīnu modeļu lielās konkurences dēļ.

Interesanti dati par pasažieru lidmašīnu Il-96

Šī pasažieru lidmašīna bija pirmā lidmašīna ar plašu fizelāžu, kas tika ražota bijušās PSRS teritorijā.

Tā ir viena no drošākajām pasažieru lidmašīnām visā pasaulē, jo nav noticis neviens negadījums, kurā būtu cietis cilvēks.

Divas šīs lidmašīnas modifikācijas tika izgatavotas ar nosaukumu Il-96-300PU. Tas ir komandpunkts kodoluzbrukuma gadījumā. Arī šajā modelī ir palielināts lidojuma diapazons.

Daudziem Ilam ir doti vārdi. Parasti tie ir nosaukti slavenu pilotu vai astronautu vārdā.

Šis kuģis izceļas ar savu uzticamību, jo visus šo lidmašīnu lietošanas gadus tikai vienam no tiem, proti, prezidenta lidmašīnai, tika aizliegts lidot, un pēc tam šasijas darbības traucējumu dēļ.

IL-96 ir pirmā ierīce no visas milzīgās Ilovu ģimenes, kuru var vadīt tikai trīs cilvēki. Tas kļuva iespējams, pateicoties jaunāko borta iekārtu uzstādīšanai lidmašīnā.

Neskatoties uz to, ka šodien zīmola Il-96 pasažieru lidmašīnu izveide praktiski ir apturēta, šī lidmašīna joprojām uzticīgi kalpo cilvēkiem mūsu valsts teritorijā un ārpus tās.

IL 96-Foto

Pirmais izmēģinājuma prototips Il-96 pacēlās 1988. gada 28. septembrī. Pēc 1200 stundu lidojumu testu nokārtošanas 1992. gada decembrī Il-96 saņēma lidojumderīguma sertifikātu. Lidmašīnas testi tika veikti dažādos meteoroloģiskajos apstākļos, temperatūras diapazonā no -50 līdz +40, un dažādās klimatiskajās zonās. Lidmašīnā tiek izmantota “fly-by-wire” vadības sistēma (EDSU). Ir arī lieka mehāniskā vadības sistēma. Informācija par gaisa kuģa sistēmu stāvokļiem un lidojuma indikācijām tiek parādīta sešos krāsu displejos. Lidmašīna Il-96-300 sērijveidā tiek ražota kopš 1993. gada. Sērijveida IL-96-300 ražošanu veic Voroņežas aviācijas būves uzņēmums (VASO).

IL-96 Salona foto

1993. gadā Il-96 tika pārveidots un saņēma apzīmējumu Il-96M. Šai modifikācijai ir izstiepts korpuss, un lidmašīnā ir uzstādīti amerikāņu PW-2337 dzinēji no Partt & Whitney. Šis lidaparāts spēj nolidot vairāk nekā divpadsmit tūkstošu kilometru attālumā un uzņemt līdz 435 pasažieru sēdvietām.

Labākie sēdekļi IL 96-300 salonā - Aeroflot

IL 96-300 interjera izkārtojums

2000. gadā IL-96 atkal tika uzlabots. Jaunajā jauninājumā tika izmantota fizelāža no Il96-M. Šis modelis saņēma apzīmējumu Il96-400. Šī modifikācija ir aprīkota ar PS-90A-1 turboreaktīvajiem dzinējiem. Katra no tām ir vairāk nekā 17 000 kgf. Izmaiņas ir piedzīvojušas arī lidaparātu avionika. Il96-400 lidojuma diapazons ir trīspadsmit tūkstoši kilometru. Un, pamatojoties uz šo modeli, tika izstrādāta lidmašīnas kravas versija Il96-400T. Līdz šim darbojas modeļi Il96-300 un Il96-400T kravas versija. Pasažieriem paredzētā Il96-400 versija nedarbojas, jo par šo versiju nebija pasūtījumu no gaisa pārvadātājiem.