Maskavas upes kuģniecības vēsture aizsākās 1858. gadā, kad gvardes kapteinis G.N.Ļvovs pirmajā tvaikoņu "Moskva" un "Nikolajs" reisā atklāja kuģošanu Maskavas upē. Ar 1857. gada 29. maija rīkojumu Nr. 105 sakaru un sabiedrisko ēku departamentam viņam tika atļauts Maskavas pilsētas robežās pa Maskavas upi līdz tās grīvai izveidot kuģniecības kompāniju, pa Okas upi no Orelas. uz Ņižņijnovgoroda un pa Volgas upi no Tveras līdz Simbirskai.

Navigācijas attīstību Maskavas upē veicināja sešu aizsprostu izbūve ar slūžām (Perervinskaja, Besedinskaja (tagad nosaukta pēc Trudkommuny), Andreevskaya, Sof'inskaya, Faustovskaya un Severskaya), kas nodrošināja kuģu caurbraukšanu 1874.–1877. ar iegrimi līdz 90 cm no upes grīvas līdz Maskavas pilsētai .

Progresīvā tvaika vilce pakāpeniski aizstāja kuģu vadīšanu ar liellaivu vilcējiem un zirgiem. Tvaika kuģu celtniecība Maskavas-Okas baseinam galvenokārt tika veikta Vyksā, Kolomnā, Muromā, Rybinskā, Gorokhovecā. 1900. gadā šeit atradās 106 tvaika kuģi, no kuriem 96 tika būvēti vietējās rūpnīcās.

1903. gadā Krievijā parādījās pirmais motorkuģis pasaulē - uz naftas iekraušanas upes liellaivas "Vandal" tika uzstādīti 3 kuģu dīzeļdzinēji, katrs ar jaudu 120 ZS. ar., kas iedarbināja dzenskrūves ar elektriskās transmisijas palīdzību, kas sastāvēja no trim ģeneratoriem un elektromotoriem. Salīdzinoši īsā laikā Krievijas rūpniecība veiksmīgi apguva motorkuģu ražošanu, un 1914. gadā Volgā to bija jau aptuveni divi simti, un lielo motorkuģu skaits bija 48 (pasažieru un kravas pasažieru - 16, kravas - 12, velkoņi - 20). Salīdzinājumā ar tvaikoņiem motorkuģiem bija šādas priekšrocības: augstāka efektivitāte, mazāks degvielas patēriņš (un līdz ar to lielāka kravnesība un lielāka jaudas rezerve) un lielāka dzinēja uzticamība. Baseina upēs galvenokārt transportēja kokmateriālus un malku - 42%, būvmateriālus - 21%, naftu un naftas produktus - 13%, graudu kravas - aptuveni 5%. Līdz kuģošanas sākumam 1918. gadā Maskavas-Okas baseinā tika nacionalizēti 165 pašpiedziņas un 814 pašpiedziņas kuģi, kas tika nodoti Sakaru tautas komisariāta Galvenā ūdens transporta pārvaldei. Tas notika tikai 20. gadsimta 20. gadu beigās upju transports iznīcināja pilsoņu karš. 1931. gadā tika organizēta Maskavas-Okas upes kuģniecības pārvalde (MOURP). Pēc Maskavas-Volgas kanāla izbūves (1932-1937) ūdens transporta loma Maskavas reģionā ievērojami pieauga. Ekspluatācijā tika nodotas jaunas kuģu remonta rūpnīcas un ostas, remonta bāzes un flotes ziemas izvietošanas punkti, liels skaits jauni kuģi, kas īpaši izstrādāti, lai kuģotu pa jaunizbūvēto reģiona kanālu un upēm. Šīs flotes darbībai tika izveidota Maskavas-Volgas kanāla kuģniecības kompānija (MVK).

Lielā Tēvijas kara laikā Maskavas upenieku galvenais uzdevums bija rūpniecisko uzņēmumu iedzīvotāju un aprīkojuma evakuācija uz aizmuguri, pārtikas un munīcijas piegāde frontei. Viņiem bija īpaša loma galvaspilsētas nodrošināšanā ar malku. Kuģniecības kompānijai piederošie kuģu būves uzņēmumi pārgāja uz militāro preču (čaulu, patronu, sniega motociklu u.c.) ražošanu. Koka korpusa kuģi kļuva par Volgas militārās flotiles daļu un tika izmantoti kā mīnu meklētāji Staļingradas aizsardzībā. Maskavas upenieki cīnījās padomju armijas un flotes rindās. Viņu krāšņie darbi un varoņdarbi tika apzīmēti ar PSRS ordeņiem un medaļām, deviņpadsmit ieguva Padomju Savienības varoņa titulu, trīs kļuva par pilntiesīgiem Slavas ordeņa īpašniekiem.

Pēckara tautsaimniecības atjaunošana deva impulsu upju transporta attīstībai. Pa ūdensceļiem Maskavā tika atvests aprīkojums atjaunotajiem un jaunajiem uzņēmumiem, būvmateriāli un degviela. Tika rekonstruētas ostas, hidrotehniskās būves, rūpnīcas, uzbūvēti kuģi un upenieku mājokļi. 1954. gadā MOURP un kuģniecības kompānija "Maskavas-Volgas kanāls" tika apvienotas Maskavas upes kuģniecības kompānijā.

Progresīvās darba metodes ir kļuvušas plaši izplatītas: nepašpiedziņas kuģu vadīšana ar stumšanu (kam tika uzbūvēti jauni stūmējvelkoņi un specializēta nepašpiedziņas flote), kuģu darba komandas metode, profesiju apvienošana uz kuģiem, būvsmilšu ieguve. no upju gultnēm izmantojot bagarkuģus ar iekraušanu specializētajā tiesā. Transporta attīstība pasažieru līnijas, tika uzbūvēti jauni kuģi piepilsētas pasažieru satiksmei un iedzīvotāju atpūtai. Parādījās jauni "upes-jūras" flotes veidi, kas ļāva pārvadāt preces bez pārkraušanas, izmantojot lidojumus no Volgas uz jūru un atpakaļ. 1976. gadā Maskavas upes kuģniecībai par lielu ieguldījumu upju transporta attīstībā tika piešķirts Darba Sarkanā karoga ordenis. Tolaik kuģniecības kompānija bija spēcīga transporta asociācija, kurā ietilpa 13 ostas, pasažieru nodaļa un 6 rūpniecības uzņēmumi. Kravu pārvadājumu apjoms sasniedza 66 miljonus tonnu, pasažieru - 10 miljonus cilvēku. Kuģniecības kompānija ienāca starptautiskajā tūrisma tirgū un sāka patstāvīgi organizēt upju kruīzus tūristiem no Vācijas, ASV, Polijas un citām valstīm. 1994. gadā kā daļa no notiekošā Krievijas Federācija vērienīga valsts īpašuma privatizācija, Maskavas upes kuģniecības uzņēmums tika pārveidots par atklātu akciju sabiedrību ar federālo īpašumtiesību kontrolpaketi. Valsts ekonomikas krīze šajos gados atspoguļojās kuģniecības darbībā. Augstie inflācijas rādītāji, nemaksājumi, apgrozāmo līdzekļu trūkums izraisīja neveiksmes kuģu apgādē ar degvielu un materiāliem, ilgus kavējumus ar algu izmaksu. Bet kopš 1996. gada, pateicoties būvniecības aktivitāšu intensifikācijai Maskavā, Maskavas apvedceļa izbūvei un lielākā galvaspilsētas rajona izveidei Maryino, smilšu un šķembu transportēšanas apjoms ar upes transportu ir pieaudzis par augsts temps. Un ievērojamu daļu šo kravu piegādāja Maskavas upes kuģniecības kompānijas kuģi. Attīstība saimnieciskā darbībaļāva stabilizēt kuģniecības finansiālo stāvokli, izveidot nepieciešamās rezerves kuģu un ostas iekārtu remontam un modernizācijai, kā arī novērst personāla parādu algu parādus. Līdz 21. gadsimta sākumam kuģniecības uzņēmums bija stingri uz kājām, pildot līgumsaistības un nodrošinot Maskavas un kaimiņu reģionu uzņēmumu vajadzības. kravu pārvadājumi, kas sniedz pakalpojumus pasažieriem vietējā un tūrisma līnijās.

Mūsdienās Maskavas upes kuģniecības uzņēmums ir liels transporta uzņēmums Maskavas baseinā, kuram ir moderna pasažieru laineri, izklaides un banketu kuģi, jaudīga kravas flote.

"Stāsts"

Pirms Oktobra revolūcijas

1857. gada 26. janvārī kapteinis un Kasimovas pilsētas iedzīvotājs Genādijs Nikolajevičs Ļvovs, sargi, iesniedza lūgumu organizēt kuģniecības kompāniju Maskavas, Okas un Volgas upēs. Lūgums apmierināts tā paša gada 29. maijā ar "Sakaru un sabiedrisko ēku departamenta rīkojumu Nr. 105". Oficiāli Maskavas upes kuģniecības uzņēmuma vēsture aizsākās 1858. gadā, kad sākās pirmie regulārie reisi. 29. aprīlī no Maskavas uz Ņižņijnovgorodu un Kolomnu ar kravu un pasažieriem devās tvaikonis Moskva un 4. maijā tvaikonis Nikolajs.

"Ziņas"

Staļina jahta tiks atstāta Maskavā

FSBI "Maskavas vārdā nosauktais kanāls" iegādāsies par 20 miljoniem rubļu. Maskavas upes kuģniecības kompānijai (MRP) pieder motorkuģis Maksims Gorkijs, kas būvēts 1934. gadā un pazīstams kā Staļina jahta. Kuģi plānots restaurēt, pietauvot Maskavas Gorkija parkā un pārvērst par kanāla vēsturei veltītu muzeju. Federālā valsts budžeta iestāde grasās atrast ārēju investoru, kas modernizācijā ieguldīs vēl 50 miljonus rubļu, taču nav skaidrs, vai līdzekļi tiks atgriezti. Tātad MCI ideja par “muzeja kuģi” tika uzskatīta par labu, bet tikai kā “izglītojošs projekts”

"Staļina jahtu" var pārdot Azerbaidžānai par 20 miljoniem rubļu

Maskavas upes kuģniecības kompānija (MRP) plāno pārdot 1934. gadā būvēto motorkuģi Maksims Gorkijs, kas pazīstams kā Staļina jahta. Tā darbība ir kļuvusi nerentabla augsto izmaksu dēļ.

Notiek sarunas par kuģa pārdošanu ar Azerbaidžānas Kaspijas kuģniecības kompāniju, kas uz tā var izveidot flotes muzeju, Kommersant pastāstīja MCI ģenerāldirektors Konstantīns Aņisimovs.

Uz kuģi pretendē arī Ņižņijnovgorodas administrācija. Pilsētai, pēc Aņisimova teiktā, "Maksims Gorkijs" ir "nozīmīgs kuģis", jo tas būvēts vietējās kuģu būvētavās, un 2018. gadā aprit 150. kopš rakstnieka dzimšanas.

Maskavas upes kuģniecības vēsture aizsākās 1857. gada 29. maijā, kad ar Aizsargu sakaru un sabiedrisko ēku departamenta rīkojumu Nr. 105 kapteinim Ļvovam pēc viņa lūguma tika atļauts ierīkot vilkšanas un. pasažieru kuģniecības kompānija gar upi. Maskava no Maskavas līdz šīs upes satekai ar Oku, pa Oku no Orelas līdz Ņižņijnovgorodai un gar Volgu no Tveras līdz Simbirskai. Tādējādi tika organizēta navigācija pa Maskavas un Okas upēm, norādot kuģniecības robežas no Maskavas pilsētas pa Maskavas upi līdz tās grīvai, pa Okas upi no Orelas pilsētas līdz Ņižņijnovgorodai un pa Volgas upi no plkst. no Tveras pilsētas uz Simbirskas pilsētu. Par kuģniecības atvēršanu Maskavā tika ziņots tā laika laikrakstos: Maskavas pilsētas policijas Vedomosti 1858. gadam Nr. 88, Izvestijā 1858. gada 3. maijā. Tieši šo datumu sāka uzskatīt par Maskavas upes kuģniecības dibināšanas datumu.

No šī brīža sākās sistemātiska transporta attīstība šajos upju posmos, sāka būvēt jaunus kravu un pasažieru pārvadājumu veidus, sākās intensīva tvaika vilces ieviešana un pakāpeniska atteikšanās no liellaivu vilcēju un zirgu loču kuģu vadīšanas.

Beigās XIX agri 20. gadsimtā sākās piestātņu celtniecība (pirms tam tika veikta izkraušana un iekraušana neaprīkotos krastos) Maskavā un lielos pārkraušanas punktos (Orel, Rjazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod uc), kur tika veikta mehāniskā pacelšana. mehānismi jau ir sākti izmantot kopā ar roku darbu.

Tajā pašā laikā sāka attīstīties ūdensceļu un kuģniecības infrastruktūra, parādījās jauni kravu un pasažieru piegādes maršruti, parādījās jauni tvaikoņi, tika uzbūvēti jauni moli, attīstījās dzelzceļa dienests, tika modernizētas hidrotehniskās būves, jauni kuģu būves un kuģu remonta uzņēmumi. un tika uzceltas ziemas apmetnes vietas.

Tas viss kalpoja par pamatu ūdens transporta lomas nostiprināšanai Maskavas un apkārtējo reģionu dzīvē un attīstībā. Pēc 1917. gada oktobra revolūcijas privāto kuģu īpašnieku flote tika nacionalizēta, pamatojoties uz V. I. parakstīto “Dekrētu par flotes nacionalizāciju”. Ļeņins, bija nepieciešams apvienot atšķirīgu floti vienotā transporta ekonomikā, organizēt centralizētu ūdenssaimniecības uzņēmumu pārvaldību, veikt remontdarbus un sagatavot floti kuģošanai. Līdz navigācijas sākumam 1918. gadā Maskavas-Okas baseinā tika nacionalizēti 165 pašpiedziņas un 814 pašgājēji kuģi. Pēc tam saistībā ar pilsoņu karš Padomju varas sākotnējās veidošanās laikā lielākā daļa flotes sabruka un tika nolikta vai likvidēta, tika iznīcināta arī remonta bāze, nepietika profesionālu strādnieku flotes remontam un ekspluatācijai.

Sākot ar XX gadsimta 20. gadu beigām, sākās Maskavas-Okas baseina ūdens transporta ekonomikas uzplaukums, tika uzcelti jauni kuģu būves uzņēmumi, sāka būvēt jaunu floti un remontēt veco.

XX gadsimta 30. gados pēc straujās rūpnieciskās ražošanas pieauguma un kanāla būvniecības. Maskava, ūdens transporta loma Maskavas apgabalā ir ievērojami pieaugusi, tika uzbūvēts liels skaits jaunu flotu, kas īpaši paredzētas pārvietošanai pa jaunizbūvēto reģiona kanālu un upēm, tika izveidotas jaunas rūpnīcas, remonta bāzes un flotes ziemas nometnes. būvēts. Saistībā ar jaunu ostu un jahtu piestātņu būvniecību būtiski palielināts kravu un pasažieru pārvadājumu apjoms. Kuģu apstrādes kvalitāte un efektivitāte ir uzlabojusies, pateicoties jaunu pārkraušanas iekārtu ieviešanai. Sakarā ar specializēto izglītības iestāžu atvēršanu parādījās jauni profesionāli piekrastes un peldēšanas profesiju darbinieki.

Lielā Tēvijas kara laikā 1941-1945. kuģniecības flote tika izmantota Maskavas iedzīvotāju evakuācijai un evakuēto rūpniecības uzņēmumu transporta aprīkojums uz aizmuguri, degviela un pārtika tika nogādāta atpakaļ uz Maskavu pa ūdeni. Kuģniecības kompānijai piederošie kuģu būves uzņēmumi pārgāja uz militāro preču (čaulu, patronu u.c.) ražošanu.

Pēckara flotes, uzņēmumu un ūdensceļu infrastruktūras atjaunošana deva jaunu impulsu Maskavas apgabala attīstībai, Maskavai līdz. ūdensceļi tika ievestas jaunas iekārtas atjaunotajiem un jaunajiem uzņēmumiem, būvmateriāli un degviela. Aktīvi tika modernizētas ostas un hidrotehniskās būves, ieviestas jaunas darba metodes, uzbūvēti jauni kuģi. Kuģniecības kuģi apguva jaunas kravu pārvadāšanas līnijas, parādījās jaunas metodes būvsmilšu ieguvei no upju gultnēm ar bagarkuģu palīdzību, iekraujot tās specializētos kuģos. Plaši izplatījās jaunas metodes nepašpiedziņas kuģu vilkšanai - stumšanas metode, kurai tika uzbūvēti jauni stūmējvelkoņi un specializēta nepašpiedziņas flote. Tika attīstītas arī pasažieru pārvadājumu līnijas, būvēti jauni kuģi piepilsētas pasažieru satiksmei un iedzīvotāju atpūtai. Parādījās jauni upju-jūras navigācijas flotes veidi, kas ļāva pārvadāt eksporta kravas bez pārkraušanas.

Upes tramvajs "Draudzība"

Ūdens sabiedriskais transports (upes tramvaji) - viens no Maskavas pilsētas transporta veidiem, kas ir vairāk ekskursiju un atpūtas nekā sabiedriskais pasažieru pārvadājumi. Tas ir maršruta satiksmes kopums pa Maskavas upi trīs neatkarīgos posmos, satiksme pa kanālu. Maskava (līdz 90. gadiem, kam ir tikai atpūtas nozīme) un ūdens šķērsošanas vietas pāri Maskavas upei (pēdējās viena pēc otras ir slēgtas kopš 2000. gadu sākuma). Šobrīd Maskavas mērs Lužkovs vairākkārt ir izteicis ideju par ūdens transporta attīstību, lai izkrautu citus sabiedriskā transporta veidus.

Upju tramvaji Maskavā parādījās 1923. gadā. Sākotnēji viņi vadīja Maskavas-Okas upes transporta nodaļu, un 1933. gadā tika organizēta specializēta Maskavas priekšpilsētas kuģniecības kompānija. Kuģniecības flote sastāvēja no 70 Gorodecas kuģu būvētavā ražotām mazām laivām, kas pārvadāja 40 - 100 pasažierus. Maršruti bija populāri pirmskara Maskavā Akmens tilts- Zaozerye un Dorogomilovsky tilts - AMO rūpnīca.

Piepilsētas dzelzceļa līnijas darbojās no 20. gadsimta 60. gadiem, un tās apkalpoja ātrgaitas zemūdens spārni; piemēram, populāras bija līnijas gar Maskavas kanālu uz Prieka līci un Pestovskas ūdenskrātuvi.

Pamazām ūdens transports Maskavā tā pārstāja pildīt publiskās lomu un pārcēlās uz ekskursiju un pastaigu nišu. Maskavas regulāro upes tramvaju operators ir Capital Shipping Company.

Pēc Lielā Tēvijas kara Maskavā plaši izplatījās Moskviča tipa upes tramvaji (kas tika uzbūvēti turpat Maskavā). Tad tos aizstāja ar modernākiem "Moskva" tipa kuģiem.

Ātrgaitas kuģi "Rocket" strādāja piepilsētas līnijās.

Maršruti

Maskavas upe

Vienīgais maršruts, kas regulāri darbojas visā navigācijas laikā: Kijevas dzelzceļa stacija - Novospassky tilts (darbojas katru dienu, satiksmes intervāls ir aptuveni 50):

• Kijevas dzelzceļa stacija
• Sparrow Hills(800 m no metro stacijas Vorobyovy Gory)
• Frunzenskas krastmala, 2009. gadā motorkuģi pie šīs piestātnes neapstājas
• Kultūras parks
• Krimas tilts(400 m no Park Kultury metro stacijas)
• Variety Theatre (Bolshoy Kamenny Bridge) (Berseņevskas krastmalā, pašlaik regulāri motorkuģi pie šīs piestātnes neapstājas)
• Lielā Ustjinska tilts (Moskvoretskas krastmalā)
• Novospassky tilts (750 m no Proletarskaya metro stacijas)

2009. gadā biļetes cena maršrutā "Kijevas stacija - Novospassky tilts" ir 400 rubļu pieaugušajiem un 150 bērniem. Pabalsti netiek doti nevienam.

Nedēļas nogales maršruts (3 - 4 braucieni dienā) Park Kultury - Pechatniki ar pieturu South River stacijā.

Maršruts Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. To aktīvi izmanto, lai nogādātu tāda paša nosaukuma rajonu iedzīvotājus uz atpūtas zonu un vēsturisko kompleksu Kolomenskoje.