Kas palaida garām ziņu, vispirms varat iepazīties, un tagad es jums pastāstīšu, kā man bija jābrauc Maskavas-Adlera vilciena otrajā stāvā.
Patiesībā es nejauši nokļuvu otrajā stāvā. Vilciens, kas dodas no Stary Oskol uz Adleru, aizņem 36 stundas, un, ja pavadīsit stundu, lai nokļūtu Voroņežā, tad no turienes Adlere būs jūsu rīcībā pēc 16 stundām. Lūk, matemātika.
Mums nebija laika nopirkt biļetes uz pirmo stāvu. Man bija jāizdomā, kā braukt ar vilcienu otrajā stāvā.
2. fotoattēls. 
Biļetes uzreiz. Apakšējā vieta maksāja aptuveni 7000, augšējā 5000 un bērniem 3600.
Nu, patiesībā, visticamāk, viss, kas man patika, patiesībā ir parastās prasības pasažieru satiksme. Vienkārši dažkārt lietas pasliktinās dažādu iemeslu dēļ.
Tātad, mēs sēdējām vakarā, un viņi mums atnesa siltas vakariņas. Citos vilcienos, atceros, bija tikai sausās devas.
Kopumā no pirmā acu uzmetiena otrajā stāvā vietu bija tikpat daudz, cik parastajā vilcienā. Ērts solis uz otro plauktu.
3. fotoattēls. 
Biju gaidījis, ka starp stāviem būs kaut kādas šauras un neērtas kāpnes. Uztraucies par velti. Diezgan ērti. Daudzas reizes skrēju šurpu turpu. Uzgāju augšā ar somām, vietas pietiek.
4. fotoattēls. 
Vienīgais, ko jūs atceraties otrajā stāvā, ka jūs neesat parastajā vilcienā - tas ir zems. Lai redzētu, kas tur uz ielas ir – burtiski jāmetas uz ceļiem.
5. fotoattēls. 
Atkal kāpnes.
6. fotoattēls. 
Spogulis, "kustību regulēšanai". Nemēģināt nolaisties, kad pūlis jau aug.
7. fotoattēls. 
Visbeidzot, kupejā ir modernas personīgās gaismas. Un izeja!!! OOOO!!! Tas ir sasodīts saviļņojums. Mums ir vienīgais FIRM vilciens no Stary Oskol uz Maskavu, tāpēc kupejā par lielu naudu ir rozetes tikai gaiteņos. Un šeit ir jūsu personīgais gulētājs.
Sveiki, kino un klēpjdators.
8. foto. 
Tāda liela un skaista kastīte, bet iekšā tikai plastmasas galda piederumi un kēksiņš :-(, nu un vēl konfekte.
9. foto. 
Automašīnas pirmais stāvs iet taisni uz priekšu, bet otrais stāvs iet pa kreisi.
11. fotoattēls. 
No malas izskatās, ka auto ir tik augstu, ka nekur tuneļos un zem pakāpieniem neiederēsies. Lož cauri.
Tas ir pārsteidzoši, kāpēc tad visas pārējās mašīnas ir tik zemas :-)
12. foto. 
13. foto. 
Diriģenta būda.
14. foto. 
Šajā vietā parastajos vagonos parasti ir "samovārs" ar karstu ūdeni.
15. foto. 
Diriģents, klātienē.
16. foto. 
Šādi darbojas spogulis.
17. foto. 
112 vietas - labi! Nav skaidrs, kāpēc biļešu izmaksas ir dārgākas nekā parastā kupejas automašīnā. Galu galā viņi solīja, ka divstāvu automašīnu lielās ietilpības dēļ cenas tur būs zemākas, īpaši otrajā stāvā.
19. foto. 
Es nezinu, kas tas ir, bet tas izklausās ļoti iespaidīgi.
20. foto. 
Un šeit ir interesanta iezīme. Parasti atkritumi tiek sakrauti kalnos parastos vagonos, bet šeit tie ir tikai šķirošana. Man pat mājās tāda nav.
21. foto. 
22. foto. 
Pakāpju apgaismojums.
23. foto. 
Nu, ja mums ir iesvētītas raķetes, visiem ir ikonas automašīnās un apsargi birojos un dzīvokļos, tad kāpēc lai tas nebūtu dzelzceļa vagonā.
24. foto. 
25. foto. 
Bet joprojām ir viens trūkums. Otrā stāva otrajā plauktā joprojām ir mazāk vietas nekā parastajās automašīnās. Pirmkārt, kā jūs pamanījāt, mantām nav plauktu. Un dažreiz viņi patiešām palīdzēja.
26. foto. 
Otrkārt, tagad ir ērti gulēt tikai otrajā plauktā. Sēžot jau nav iespējams kaut ko skatīties mašīnas jumta slīpo malu dēļ
27. foto. 
Pirmo reizi vilcienā izmantoju bezmaksas wi-fi. Forši! Šis Satelīta internets cik saprotu? Jo šūnu komunikācija nebija, bet internets darbojās:
28. foto. 
Un ātrums, vispār piekritīsiet, ir normāls bezmaksas internetam uz ceļa.
Atkal neērts otrais plaukts.
29. foto. 
Visa automašīna ir pieblīvēta ar ugunsgrēka signalizāciju, signalizāciju un brīdinājuma skaļruņiem.
31. foto. 
Tāpēc es to pamanīju arī parastajās krūzēs, bet joprojām nevaru atrast laiku, lai uzzinātu par to vairāk. Kas ir šīs kartes, ar kurām var atvērt un aizvērt nodalījumu? Kāpēc tās nekad netiek izsniegtas pasažieriem.
32. foto. 
Vai kāds tos kādreiz ir lietojis? Ja nē, tad visa šī sistēma katrā automašīnā būtībā tiek izniekota un izniekota.
33. foto. 
Nu jau esam Adlerā. Sveiki visiem no Melnās jūras krastiem.
34. foto. 
Kādu dienu es braucu no Maskavas uz Kazaņu ar jaunu divstāvu vilcienu. Krievijas dzelzceļam ir vairāki šādi vilcieni. Tie galvenokārt kursē starp Maskavu un Sočiem, bet brauc arī uz Kazaņu. Bija interesanti braukt. Starp citu, cena par to ir lētāka nekā parastajā kupejā.
Tātad šajā sastāvā nav rezervētas vietas. Tikai kupeja un Sv. Tā kā vagoni ir divstāvu, tad loģiski, ka vienā vagonā ir vairāk pasažieru sēdvietu nekā parastā, vienstāva vagonā. Attiecīgi cenai jābūt zemākai. Paskatīsimies.
1. Krievijas dzelzceļš tagad jauna sistēma cenu noteikšana. Ja, piemēram, skatāties biļetes uz šo vilcienu, tad piektdien tās būs dārgākas nekā pirmdien vai citā darba dienā:
2. Tā Krievijas dzelzceļa mājaslapā izskatās divstāvu auto diagramma. Pērkot biļeti, varat izvēlēties vietu:
3. Uz Kazaņas stacijas perona vilciens izskatās, maigi izsakoties, neparasts. Runājot par aviāciju, šī komanda valkā olimpisko tērpu. Viņi to uzsāka Olimpiskajām spēlēm Sočos:
4. Iekāpjam mašīnā:
5. Vadītāju darba telpa. Šeit, tāpat kā vecajos vagonos, ir verdošs ūdens. Otrajā stāvā nav verdoša ūdens:
7. Pie ieejas pa kreisi ir kāpnes uz otro stāvu, tieši tādas pašas mašīnas otrā pusē. Tieši zem pirmā stāva nodalījuma.
8. Tā kā man bija biļete otrajā stāvā, bildes pārsvarā būs no turienes. Pirmais ir tieši tāds pats. Mēs paceļamies uz otro stāvu. Lai nesadurtos ar citiem pasažieriem, uzstādīts spogulis. Miskaste zem spoguļa:
9. Otrā stāva koridors. Koridorā nav rozetes, jo katrā nodalījumā ir divi no tiem:
10. Kupejas tiek atvērtas ar magnētiskajām kartēm. Nez kāpēc mūsu mašīnā šīs kartes netika izdalītas. Varbūt tāpēc, ka ceļojuma laiks uz Kazaņu ir tikai 1 nakts:
11. Braucu otrā stāva pēdējā kupejā. Viens:
12. Kupeja ir nedaudz saspiesta. Tas ir jūtams tāpēc, ka attālums starp augšējo plauktu un griestiem ir gandrīz tāds pats kā rezervētajā sēdeklī starp pasažieru plauktu un bagāžas plauktu. Nu, varbūt nedaudz vairāk:
13. Par to viss zemāk ir kā parastajā nodalījumā. Tas pats apjoms. Nemaz nav saspiests. Rozetes pie katra apakšējā plaukta, ļoti ērti:
14. Iespējams, lielākais trūkums divstāvu automašīnām ir augšējā bagāžas plaukta trūkums kā parastajā nodalījumā. Vietas vienkārši nepietika. Visa bagāža jānovieto zem apakšējiem plauktiem:
15. Arī apakšā nav daudz vietas. Manā nodalījumā bija arī kaut kāds metāla korpuss. Man ir aizdomas, ka ne visos nodalījumos tas ir, un attiecīgi ir vairāk vietas bagāžai:
16. Viens no plusiem ir plauktā iegremdētais matracis. Tagad jums nav pastāvīgi jāpielāgo gulta, kas nodevīgi noripoja no vietas vecajos nodalījumos:
17. Durvju iekšpusē, tāpat kā iepriekš, ir spogulis:
18. Elektroniskā slēdzene. Ir arī parasta, mehāniska:
19. Nokāpsim uz pirmo stāvu un apskatīsim tualetes:
20. Bio tualetes. Stacijās neaizveras. Vienai automašīnai ir 3 no tiem, un tie atrodas tikai vienā vietā. Tie atrodas automašīnas pretējā galā no vadītāja.
21. Patiesībā pati tualete. Viss ir tīrs, jauns un jauks:
23. Izskatās, ka vestibils ar tualetēm un kāpnēm nav otrais stāvs:
22. Un tas ir diriģenta nodalījums. Starp citu, jūs droši vien zināt, ka smēķēšana vilcienos tagad ir aizliegta. Konduktori legāli pārdod elektroniskās cigaretes par 250 rubļiem/gab. Jūs varat tos smēķēt tieši koridorā:
23. Ja vecajās automašīnās starpvagonu telpa bija slēgta un tur gāja gaiss, tad jaunajās automašīnās tas ir praktiski hermētisks. Šeit vairs nedrīkst smēķēt. Turklāt, nospiežot pogu, durvis atveras automātiski, un tās nevar aizvērt no iekšpuses:
24. Šī ir Kazaņas platforma:
Tas pagaidām ir viss. Skatiet manu nākamo. Tas arī ir divi stāsti.
Jāatzīmē, ka tikai pirms dažām dienām man bija prieks par slaveno, kas nāk no Londonas. Kontrasts ir ļoti liels, ceru, ka drīz to novērtēsiet. Kamēr es strādāju pie filmētā materiāla.
Interesanta fotoreportāža par braucienu vienā no pirmajiem divstāvu vilcienu reisiem. Tālāk skatāmies, kā viss iekārtots iekšā šādos divstāvu vilcienu vagonos un lasām komentārus par šādu braucienu tālāk.
Vilciena testa brauciens sākās 2.novembrī plkst.07:50 pēc Maskavas laika no galvaspilsētas Kazaņas stacijas pirmā perona.
Vai man bija bail? Ļoti biedējoši, jo viņi raksta tādas lietas, ka dažreiz tas prasa šausmas.
Un es neesmu pārāk jauns šādiem pārbaudījumiem-)
Automašīnas ir krievu, izgatavotas Tveras vagonu rūpnīcā.
Man ir biļete otrajā stāvā un, kas zināja, pēkšņi, braucot, es kaut kur nokritīšu ar mantām ...
Iegāja un izbijās! Mana pirmā doma bija – es braucu ar nepareizo vilcienu.
Uz brīdi likās, ka esmu Eiropā un maršrutā Parīze-Nica, nevis Maskava-Adlera.
Kopš kura laika tādas mašīnas tiek ražotas Krievijā?
Olimpisko spēļu priekšvakarā Tveras vagonu darbi tika iegādāti
50 divstāvu vagoni: 38 nodalījumu vagoni, četri SV vagoni, nodalījuma personāla vagoni un ēdamistaba.
No tiem tika izveidoti trīs vilcieni, kas dosies uz Adleru ar pieturām Rjazanā,
Voroņeža, Rostova, Krasnodara un Soči.
Biļete Kupā man maksāja 3206 rubļus. Sakarā ar vietu skaita pieaugumu
vagonā bija iespēja samazināt braukšanas maksu kupejas un SV vagonos.
Un šeit ir nodalījums, kurā man jābrauc 25 stundas un 19 minūtes.
Tam nav augšējā bagāžas plaukta, bet mans diezgan lielais čemodāns veiksmīgi ietilpa lejā.
Nodalījums ir individuāls elektrības rozetes
uzlādēšanai Mobilais telefons vai klēpjdators. Divi gabali!
Cenā ietilpst: gultas veļa, dzeramā ūdens nodrošināšana
ceļā, sanitārie komplekti un preses.
Viss vilciens ir piebāzts līdz galam – tukšu vietu nav. Mans nerātnais kaimiņš Vova!-)
Auto ir izgatavots pēc augstiem Eiropas standartiem, izmantojot jaunas tehnoloģijas,
aprīkojums un materiāli - viegls, tīrs, ērts,
Bezmaksas sanitārais komplekts
Jūs būsiet pārsteigts, bet sausās devas ir iekļautas biļetes cenā.
Nācās "riskēt" ar savu veselību un pārbaudīt. Izdzīvoja!
Viss izrādījās ēdams, lai gan es aizstātu vistas pastēti-)
Komplekta saturs: vafeles, krekers, ievārījums, dzeramais ūdens, pastēte, majonēze, sinepes,
sanitāri higiēniskais komplekts (papīra salvete, nazis, dakša, laiva, sāls, pipari, cukurs, zobu bakstāmais), sviestmaize.
Un šeit ir pirmā pietura.
Vilcienā ietilpst arī restorāna vagons.
Otrajā stāvā - ēdamzāle 48-50 apmeklētājiem
Lejā atrodas virtuve un bārs.
Vai esmu pats pārbaudījis restorāna produktus?
Protams, es to pārbaudīju. Par 350 rubļiem pasūtīju salātu biznesa pusdienas,
pirmais, otrais un dzer! Un galvenais – atkal izdzīvoja!
Ejam vilcienā
Divkāršos nodalījumos (CB) katrs sēdeklis ir aprīkots ar LCD displeju video programmu skatīšanai.
Vilcienam ir Wi-Fi, bet es atzīstu, ka tā ātrums atstāj daudz vēlamo.
Jūs neesat akls - katrā vagonā tiek veikta dalītā atkritumu savākšana!
Visas automašīnas ir aprīkotas ar trim sausajām skapjiem, kuras var izmantot apstāšanās laikā.
Kāds lasīja tādu statistiku. Parastā kupejas vagonā ir 36 sēdvietas un 2 tualetes.
Izrādās 1 tualete 18 pasažieriem. Divstāvu vagonā ir 64 sēdvietas un 3 tualetes - 1 tualete 21 pasažierim.
Domājams, ka tualetes būs par 15% noslogotākas.
Es gribu iebilst! Ar trim tualetēm un pilnu mašīnu mums ne reizi nebija jāgaida rindā 25 stundas.
Vienmēr bija viena bezmaksas tualete. Statistikas autors nav ņēmis vērā, ka tualetes strādā stāvēšanas laikā.
Katrai automašīnai ir videonovērošanas sistēma, kontroles sistēma, piekļuves kontrole
un aizsardzību pasažieru vilciens kā arī gaisa kondicionēšanas un apkures sistēma,
kas nodrošina komfortablu mikroklimatu.
Neaizmirstiet par cilvēkiem ar invaliditāti.
Vilcienam ir īpašs nodalījums un ratiņkrēslu pacēlājs.
Ainavas aiz loga.
Skats labāks no otrā stāva!
Rati ir aprīkoti ar vibrācijas kompensācijas sistēmu,
kas ļaus pasažieriem nepiedzīvot neērtības, šūpojot automašīnas.
Un fotoattēli pārvietojoties ir skaidrāki-)
Aiz loga šķita jūra – braucam augšā uz Sočiem
Katrā stacijā visi cenšas nofotografēties ar pirmo divstāvīgo vilcienu
Vai ir kādi trūkumi? Protams, ir, tas ir iespēju trūkums
regulē gaisa temperatūru atsevišķā nodalījumā
(līdzīgu Eiropā satiku Siemens automašīnās).
Ieradās Adlerā. Pievērsiet uzmanību automašīnu augstuma atšķirībai.
Mani sagaidīja suns-)
Ļoti jauka dzelzceļa stacija
Mums būs jāatvadās no vilciena un jāpastāsta par staciju
Stacijas celtniecība Adlerā tika veikta pēc pieprasītā tēla un līdzības
pasaules intermodālais pasažieris transporta mezgli- centrmezgli,
kur pasažieris var ne tikai veikt pārsēšanos vai atstāt bagāžu,
bet arī iegūt lielu diapazonu papildu pakalpojumi- no svaigas preses iegādes
uz viesnīcas apkalpošanu.
Termināļa septiņu līmeņu kopējā platība ir gandrīz 30 tūkstoši kvadrātmetru. m,
caurlaidspēja pārsniedz 15 tūkstošus cilvēku stundā.
Viss iekšā mirdz
Kad tādas stacijas būs Maskavā?
Tajā pašā laikā stacija var uzņemt aptuveni 2 tūkstošus pasažieru.
Dienā jauns terminālis var apkalpot 56 pārus tālsatiksmes un piepilsētas vilcienu,
turklāt katru stundu no šejienes var izbraukt un ierasties četri Aeroexpress vilcieni.
Stacijas ēka sastāv no trim daļām: autostāvvieta 555 automašīnām,
ēkas jūras un pilsētas daļas, kā arī tās savienojošais laukums (laukums, kurā saplūst vairākas ielas)
Tātad Jakuņins tika galā ar savu uzdevumu olimpisko spēļu ceļos.
Vakar braucu ar divstāvu vilcienu Maskava-Adlera. Tagad es saku visu patiesību.
Labi, ka no Voroņežas līdz Rostovai ir tikai 8 stundas. Nav vairs vēlēšanās turpināt to, absolūti.
Vietnē tas tiek reklamēts kā Premium klases vilciens.
Teikšu uzreiz - Nekad nepērc augšējos plauktus. Pretējā gadījumā jūsu ceļojums pārvērtīsies par elli.
Bet vispirms vispirms.
Ja jūs nesākat no Maskavas, jums būs jālec ceļā. Jo stāvvieta ir apmēram 3 minūtes.
Vietne apgalvo, ka visā garumā ir pieejams bezmaksas Wi-Fi. Tā tiešām ir, savieno, bet nestrādā.
Viņa tur nav. Negaidi kā es. 
Otrā stāva koridors. 
Nokāpšana uz pirmo stāvu 
Uz vienu mašīnu ir 3 tualetes, kas ir pat mazāk nekā parastajā automašīnā. Vienā stāvā ir 2. 
Starp citu, vagonos un vestibilos nav smēķētāju. Tātad visi smēķē tualetēs. Kluss, tāpēc tur ir dūmi. 
Atkritumu sadale. Metāls, Stikls, Papīrs... Lai gan ir parasts maiss, kurā tiek izmesti visi atkritumi. 
Bet atgriezīsimies otrajā stāvā. Te vajag kaut kā izspiesties cauri ar koferi. 
Kupeja normāla. Bet vieta augšējam plauktam ir ļoti maza. Divas reizes mazāk nekā parastajā kupejā. Uz tā nav iespējams sēdēt. Vienkārši apgulies. Bagāžai nav vietas vispār. Un, ja cilvēks ir zem astoņdesmit metriem, tad nav kur likt kājas. 
Jā, kājas. Otrajā stāvā slīps jumts. Un tāpēc jūs pat nevarat pacelt galvu. Es tiešām nezinu, kā tur gulēt. Pirmajā stāvā nav augšējā slīpuma, bet augšpusē esošā telpa ir vēl mazāka. 
Restorāns. Bārs uz zemes. Otrajā ir neliela istaba. 
Ēdienkarte ar olimpisko simboliku. 
Pat vilcienā viņi jums iedod ērtību komplektu. 
nedaudz ūdens. 
Viņiem būtu izdevies labāk, piemēram, lidmašīnā. 
Šis ir tamburs. 
Ir arī vietas invalīdiem. 
Pirmā stāva koridors. 
Secinājumi:
1. Nav iespējams braukt pa augšējiem plauktiem. Braukt ar tiem ir sāpīgi.
2. Bagāžai nav vietas. Tātad lielie koferi atrodas ejā.
3. Nav interneta. Pavisam.
4. Autostāvvietas ir mazas. Uz ceļa kaut ko nopirkt nav iespējams. Paliek tikai restorāna vagons. Vai arī uzreiz paņemiet līdzi ēdienu.
5. Blakus restorāna vagonam ir viena smēķētāju zona. Un pārējie smēķē tualetē.
6. Neskatoties uz to, ka viņš ir ātrs vilciens. Brauc tikpat lēni un krata to.
Kas attiecas uz pārējo, skaistā marķīze ... viss ir kārtībā ...
27.04.2019, 13:00
Ne tik tālā nākotnē Krievijas dzelzceļš plāno pilnībā aizstāt rezervētās vietas maršrutos gara distanceērti un ekonomiski divstāvu ratiņi. Visticamāk, mūsu mazbērni nekad neuzzinās, kas ir tualetes sānu plaukts. Tikmēr piedāvājam braukt kopā kādā no šiem vilcieniem un apskatīties, kā tas darbojas no iekšpuses. 
Divstāvu vilcienu svarīgāko priekšrocību novērtēsiet ceļošanas dokumentu iegādes posmā. Ja par biļeti vienstāva vilciena kupejā jāmaksā 3500 rubļu, tad līdzīga sēdvieta divstāvu vilcienā maksās par 1500 rubļiem lētāk. Izrādās, ka pilnīgi jaunas divstāvu automašīnas kupejā var braukt par rezervētas sēdvietas cenu. 
Dodamies iekšā, un pirmais, kas patīkami iespaido, ir vestibilā esošās automātiskās durvis, kuras atveras un aizveras automātiski, nospiežot pogu. Ejās starp mašīnām tagad nav bail, ir silti un gaiši. 
Ejam iekšā. Redzam dažādas tehniskās telpas un tualetes. 
Katrā automašīnā ir trīs sausie skapji, kurus var izmantot pat pieturu laikā. 
Pretī tualetēm ir atsevišķi konteineri atkritumu savākšanai. 
Mēs nokāpjam pa kāpnēm un nokļūstam pirmā stāva koridorā. Griestu augstums šeit ir nedaudz virs 2 metriem. 
Tas izskatās kā nodalījums pirmajā stāvā. Zem apakšējā sēdekļa nav skapja. Augšējā plauktā varat braukt guļus vai pussēdus; šeit jūs nevarēsit sēdēt stāvus. 
Nodalījuma durvis ir aizslēgtas ar magnētisko karti. Visi ratiņi ir nodalījumi, nav rezervētas vietas. 
Logi ir cieši noslēgti. Gaisa temperatūru uztur iebūvēta ventilācijas un apkures sistēma, kuras restes atrodas pie griestiem un zem loga. Bīdāmais aizkars pasargā pasažierus no saules stariem karstā laikā. 
Katram nodalījumam ir divas izejas. Tie atrodas nevis zem galda, kā vienstāva vilcienos, bet pieejamās vietās. 
Lai uzkāptu otrajā plauktā, jums būs jāuzkāpj uz nelielām kāpnēm, kas stiepjas no sienas ārdurvju pusē. 
Parastā titāna ar verdošu ūdeni šeit nav. To nomainīja parasts biroja dzesētājs, kas uzstādīts konduktora nodalījumā. Šeit ir arī mikroviļņu krāsns. 
Mēs paceļamies uz otro stāvu. Kāpņu pakāpieni ir izgaismoti, it kā kinoteātrī. Ir margas. Uz kāpnēm redzama vēl viena miskaste un noapaļots spogulis, kas atspoguļo pretim braucošos pasažierus. 
Otrais stāvs ir iekārtots tāpat kā pirmais, izņemot slīpo jumtu un logus, kas atrodas vidukļa līmenī. Lai apbrīnotu ainavu, pasažierim būs jāpieliecas. 
Jautājumus rada vietu numerācija. Pirmajā stāvā ir vietas no 1 līdz 32, otrajā - no 81 līdz 112. Tas ir dīvaini, ņemot vērā, ka divstāvu automašīnā ir tikai 64 sēdvietas. 
Nākamajā bildē - nodalījums otrajā stāvā. Griestos ir iebūvēts ventilācijas režģis, un centrā atrodas skaļrunis ar skaļuma regulēšanu. Katrā augšējā plauktā ir divas LED gaismas. 
Pārējie interjera elementi ir identiski pirmā stāva nodalījumam. Starp citu, guļamvietā iederēsies cilvēks ar augumu 180 cm.Personīgi pārbaudīts. 
Katrs pasažieris saņem higiēnas komplektu, ūdeni un nelielu pārtikas devu. Karstie dzērieni tradicionāli tiek pasniegti firmas glāžu turētājos. 
Restorāna vagons tagad ir arī divstāvu. Otrajā stāvā ir pilna ēdamistaba. Sēžot pie galda un skatoties uz ainavām, kas peld aiz loga, saproti, ka no šejienes paveras vienkārši lielisks skats. 
Vilciena pirmajā stāvā ir virtuve un mini bārs. Virtuve ir aprīkota ar pēdējais vārds tehnoloģiju, ir viss, sākot no plītīm un beidzot ar kafijas automātiem. Gatavas maltītes no virtuves uz restorānu tiek celtas ar speciālu liftu palīdzību. 
Tātad aprīkojuma ziņā divstāvu vilcieni ir vairākas reizes pārāki par vienstāvu vilcieniem. Tas nekas, ka, iekāpjot vilcienā, pasažierim būs jāpārvar vairāki papildu soļi. Bet vilcienā ir sausie skapji, rozetes, internets un citi civilizācijas labumi.
