Загибель літака А-321, що виконував рейс 9268 з єгипетського Шарм-ель-Шейха до Пулкова з 217 пасажирами та сімома членами екіпажу на борту, стала найбільшою авіаційною катастрофою в історії Росії та СРСР. У Радянському Союзі найважча авіапригода сталася в районі Учкудука 10 липня 1985 року. Тоді внаслідок падіння Ту-154, що летів з Карші до Ленінграда, загинули 191 пасажир і дев'ять членів екіпажу.
Загибель рейсу 9268 компанії «Когалимавіа» («Метроджет») із самого початку супроводжувалася не лише неперевіреною інформацією, а й відвертими вкиданнями. У перші години після трагедії арабські інформагентства повідомили, посилаючись на деяких рятувальників, які діють на місці аварії, що А-321 розвалився при падінні на дві великі частини і з хвостової навіть чути стогін і прохання про допомогу. Трохи пізніше деякі представники «Ісламської держави» взяли він відповідальність за терористичний акт на борту російського літака. Ця заява була відразу підхоплена зарубіжними та деякими з вітчизняних засобів масової інформації.
У фатальний день «Аеробус А-321» вилетів з єгипетського аеропорту о 6 годині 51 хвилині за московським часом (3.51 за Грінвічем), але вже о 7.14 (4.14) він не вийшов на зв'язок з аеропортом Ларнакі, а кількома секундами раніше рейс зник з радарів екранів.
В результаті пошуково-рятувальних робіт, що почалися, встановлено, що уламки літака, розкидані на площі від 16 до 20 квадратних кілометрів, мають характерні ознаки того, що «Аеробус» зруйнувався ще в повітрі. Нагадаємо, що уламки малайзійського «Боїнга-777», що прямував рейсом МН-17 і загинув над південним сходом України, рознесло площею понад 50 квадратних кілометрів. Вже 1 листопада Росавіація та Міждержавний авіаційний комітет підтвердили, що руйнація А-321 сталася ще у повітрі.
На цей момент, незважаючи на те, що бортові самописці, вони ж «чорні ящики», не тільки знайдені рятувальниками, але й розшифровуються, дані про параметри польоту А-321 «Когалимавіа» доступні тільки з інтернет-сервісу FlightRadar24.
У 7.12 (4.12) літак був на висоті 10 200 метрів (33 500 футів), продовжуючи набір висоти, щоб стати на ешелон до аеропорту «Пулково». Швидкість польоту становила приблизно 750 кілометрів на годину (трохи більше 400 вузлів), а вертикальна швидкість була незмінною. Але рівно о 7.13 (4.13) швидкість польоту впала до 170 кілометрів на годину (трохи більше 20 вузлів) і, за розрахунками ресурсу aviation-safety.net (схема отримана в результаті обробки даних FR24), вертикальна швидкість стала дорівнювати 6000 футів на хвилину або 30,48 метри в секунду (негативний показник означає, що літак знижується). Це вже було не зниження та не пікірування, а фактично падіння. У цей момент А-321, втративши 5000 футів, знаходився на висоті близько 8600 метрів (28375 футів).
Якщо підбити проміжний підсумок, то фактично 22 секунди літак намагався зупинити падіння і перейти в набір висоти, при цьому щоразу зриваючись. Але потім його вертикальна швидкість зросла до таких показників, що машина вийшла на максимальні кути атаки і, відповідно, позамежні навантаження. Далі - падіння та руйнування А-321.
Зазначимо, що наведені показники вертикальної швидкості отримані з обробки даних сервісу FlightRadar24 і насправді могли бути меншими.
У ЗМІ мусувалося повідомлення про те, що екіпаж літака нібито звернувся до авіадиспетчерів за допомогою. За деякими даними, повідомив про якусь несправність, за іншими запитав дозвіл на посадку. Але і єгипетська, і російська влада заперечують, що така розмова мала місце.
У перші години після трагедії з'явилися свідчення того, що загиблий А-321 мав проблеми з двигунами, про що пілоти неодноразово повідомляли своє керівництво. Щоправда, вже увечері 31 жовтня представники перевізника заявили, що жодних звернень не було, авіалайнер своєчасно проходив усі регламентні роботи.
Версії
Оглядачеві «Військово-промислового кур'єра» вдалося поспілкуватися зі співробітниками та персоналом компаній, що експлуатують аналогічні пасажирські лайнери, і навіть представниками російських державні органи, відповідальних контролю у авіаційної сфері.
Більшість співрозмовників однозначно заявили, що робити висновки хоча б до того моменту, як будуть озвучені розшифровки бортових самописців, вони не стануть, але погодилися дати роз'яснення щодо фактів, що вже є.
Судячи з даних aviation-safety.net, хоч і мало місце різке зниження швидкості, навряд чи можна вести мову про проблеми або відмову одного з двигунів IAE V2500. У цьому випадку літак не міг перед падінням кілька разів переходити в набір висоти. На думку одного з представників авіакомпанії – експлуатанта А-321, це як мінімум свідчить про те, що не лише силові установкизберігали тягу, а й працювала рухова автоматика.
Можна говорити про те, що протягом 22 секунд автопілот лайнера намагався парирувати те, що, за словами одного із співрозмовників, «парирувати було практично неможливо». Але потім замість того, щоб стабілізувати лайнер, автоматика, не впоравшись, перевела літак у різкий набір висоти, що привів до позамежних навантажень, виходу на критичні кути атаки, звалювання (можливо, і штопора) та руйнування конструкції.
Причинами виникнення впливу, що спричинив загибель «Аеробусу», можуть бути як механічні проблеми з кермами висоти або стабілізатором, так і відмова самої автоматики, вона ж ЕРС (електронно-дистанційна система управління). Не виключено, що пілоти, зіткнувшись із несправністю в системі управління, спробували самостійно утримати літак, парирувавши вплив.
Але механічна відмова кермів або стабілізатора могла призвести тільки до падіння літака. Набір висоти у разі нереальний. А хоча б часткова відмова системи управління викликає виникнення так званих автоколивань, на які дуже схожі наведені вище дані вертикальної швидкості.
Щоправда, майже всі опитані варіант із відмовою ЕРСУ все ж таки поставили під сумнів, вказавши на те, що за час експлуатації А-321 такого не було, а сама система управління «Аеробусу» дуже надійна і її найважливіші елементи дубльовані.
Досить скептично представники галузі поставилися і до можливої поразки літака із зенітно-ракетних комплексів, а також підриву розміщеного на борту терористами пристрою. Потраплення ракети, як показав приклад малайзійського «Боїнга-777», призвело б до миттєвого руйнування конструкції та падіння залишків літака на досить великій площі, те саме можна сказати і про застосування СВУ.
Висновки
Трагедія рейсу 9268 ще чекає на своє розслідування. Поки не опубліковано даних бортових самописців, йде збір уламків. Викладка залишків А-321 попереду, але вже зараз не тільки експерти різного ступеня поінформованості, але навіть різні офіційні особи звертають увагу, що лайнер, що розбився, пережив чотирьох господарів та й машині вже 18 років - таким не місце в парках російських перевізників, треба піднімати вітчизняний авіапром. .
А-321 - найбільший літак сімейства А-320, який вважається рекордсменом за кількістю випущених і експлуатованих машин. "Триста двадцять перший" здатний перевезти від 170 до 220 пасажирів на відстань до 5600 кілометрів. У той же час "Суперджет" бере від 98 до 108 пасажирів при дальності трохи вище трьох тисяч кілометрів (або 4500 у версії Long Range). Теоретично близькі показники до введених в експлуатацію у 1994 році «триста двадцять першим» мають бути у нового російського МС-21, перший політ якого ще не відбувся. Ту-204/214, також здатні перевозити понад 200 пасажирів на дальність від шести до семи тисяч кілометрів (залежно від моделі), експлуатуються лише кількома авіакомпаніями (найбільш великий парку СЛО «Росія» та «Ред Вінгс» - 12 та 8 машин відповідно).
На жаль, вже зараз зрозуміло одне: трагедія рейсу 9268 ще довго використовуватиметься для будь-яких гучних заяв, а підйом вітчизняного авіапрому вимагає кропіткої, важкої роботи.
Коментарі
КП/SS , 23:21, 2 листопада, 2015
Літак можна знищити терактом ззовні (для запобігання якому використовуються огляди та служби безпеки), але це тупа, скажімо так незграбна робота. Але якщо в теракт залучаються спеціалісти, а точніше допущений фахівець зробить трьох секундну справу - підкладе пристрій менше, ніж сірникову коробку або «запальничку», головне до потрібного агрегату, то катастрофа відбудеться як технічна несправність. Наприклад, як версія: - застосування мікро вибуховий пристрій із SMS приймачем, розміром та на вигляд як запальничка. Технік, відкрив лючок, інший, третій на двигуні, це його технологічний обов'язок, там поглянути на рівень олії, там -на станта відсутність течі тощо. Все це відбувається досить швидко і у звичному режимі (бортмеханіка чи бортінженера в екіпажі немає). Допустимо, відкрив зайвий лючок, на пілоні двигуна і приліпив на пожежному крані мікропристрій. У польоті стався мікро вибух у пілоні двигуна: руйнується паливо провід на двигун, паливо хльосне і горить ( протипожежної системиу тому районі немає), руйнуються трубки гідросистем і відмовляє керування літаком. До падіння літака, це місце все вигорить і розплавиться (над двигуном), жодних слідів теракту там не виявиться (тим більше будуть руйнування від удару об землю і знову ж таки пожежа - адже паливо в крилі нікуди не подінеться). Так, що там говорити:-1000 варіантів укласти сучасний літак і виглядатиме як технічна несправність. Уявіть-джойстик управляє комп'ютером, у ньому програма, в комп'ютер надходять параметри від гіроскопів, анероїдних датчиків та систем літака. Це все хоч і 2-3 рази продубльовано, але закінчується районом кабіни пілотів. Далі оптико-волокном (по лазеру) керуючі сигнали надходять (подібним маршрутизаторам) електронним пристроям на гідропідсилювачах і на рульові поверхні. Будь-який збій (удар блискавки; знеструмлення; крихітний вибух або термітне загоряння або вплив агресивної кислоти) у потрібній точці переплетення внутрішньої проводки в літаку – і літак втратить керованість. Це не просто, що його нема чим керувати на пряму (через штурвал і механічний зв'язок, через гідропідсилювачі на поверхні) як останній шанс-його просто немає. Літаки зараз не будують стійкими (стабілізатор повинен тиснути вниз і забирати частину підйомної сили крила), а саме навпаки нестійкими (для отримання найбільшої вагової віддачі, тобто більшого комерційного завантаження). Втрата керованості призводить до різкого маневру з позамежним навантаженням і руйнуванням (Аеробус не має такого запасу міцності як у винищувача), так що в «ефір» крикнути не встигнуть. Напрям я висловив, а «закладку» можна зробити і тиждень і кілька місяців раніше (на тому ж тяжкому технічному регламенті, в країні, де його виробляють).
Андрій , 01:30, 3 листопада, 2015
Та підірвали його як пити дати, хвіст від фюзеляжу на 8 км відлетів, яка можливо поломка щоб хвіст відірвало. . І не хто не розповість нам всієї правди, щоб не сіти паніку. Скажуть технічна несправність і вуаля всі з'їли.
Влад391 , 02:45, 3 листопада, 2015
У принципі допустити все можна, але аж надто скидається на граничну конспірологію, а головне - навіщо все це? З іншого боку міркування про нестійкість літака дуже серйозні, до того ж машина стара і вже ламалася. Так що перевантаження та руйнування напрошуються самі собою. Свої літаки треба випускати і літати. А вже іноземні принаймні нові купувати, а не ламану старість. Трансаеро з новими машинами збанкрутували, а не зрозумій, хто вбиває наших людей за свої бариші. Які тут гучні заяви.
Андрій , 10:16, 3 листопада, 2015
Підйом вітчизняного авіапрому в найближчі 20 років боюся не можливе. Судячи з рівня освіти "людей з дипломами", які приходять у науку та виробництво після "ВНЗ", вони не тягнуть навіть на совдепівську восьмирічку. Відновлювати знищену освіту треба з початкової школи. Фахівцем з'являться років через двадцять п'ять (якщо на той час ще залишаться старі кадри, у яких можна буде перейняти досвід). Суджу за молодими інженерами та конструкторами, які приходять після ВНЗ на роботу в концерн ППО Алмаз-Антей.
Сергій , 15:57, 3 листопада, 2015
теракти робляться для залякування отже публічні. приховувати теракт за несправністю повне марення
Гість , 16:14, 3 листопада, 2015
нестійкі аеродинамічні схеми застосовуються на військових літаках, зокрема на винищувачах, підвищення маневреності, авіалайнери, вагова віддача - це тут ні до чого, аеробус цей - нормальної аеродинамічної схеми. А щодо ЕДСУ – так, згоден, проведення управління по проводах це круто, сучасно, ефективно, але – у разі позаштатної ситуації, комп'ютерного збою в системі управління – це кінець
Влад391 , 19:41, 3 листопада, 2015
Гість, бачите, Ейрбас ясно не винищувач, але що означає нормальна аеродинамічна схема не зрозуміло. Наші Іли здатні спланувати при відмові всіх двигунів, не знаю, як щодо Боїнгів, вони аеродинамічно мають багато спільного з Ілами. Ейрбас менш стійкий, а з урахуванням залежності від авіоніки та автоматики, настільки улюбленої європейцями, отримуємо те саме, що ви спочатку спростовуєте. До речі статистика показує, що й уміння наших пілотів досконало опанувати управління Ейрбаса залишає бажати кращого. Насамкінець зауважу, що вже виявлено рани на трупах пасажирів як від вибуху, а ШСЗ наших американських "колег" засік тепловий спалах у момент руйнування борту. Тож питань все менше залишається.
Гість , 00:44, 4 листопада, 2015
Для Влада самі не звертаєте, що дурницю пишіть?! Як супутник може побачити вибух кількох десятків грамів вибухівки? Чи за вашим там СВУ вагою в тонну було? А про вибух написала Лайф Ньюз і соус посиланням на якогось аноніма і швидко статтю підрізала. Тут і без цієї новини за останню добу якогось гівна не накидали. На зерна в рот тягне якусь від жовтого ЗМІ?
Строкатий натовп туристів, яскравий підводний світ, що манить дайверів з усього світу, - все це приваблює мандрівників. Росіяни рвалися туди, як на другу дачу: хоч тиждень відпочити від роботи і посмажитись на сонці. Літали цілими сім'ями, поки авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року не змусила здригнутися всю країну.
Трагічна подія
Туристична група фірми «Бріско» поверталася чартерним рейсом із Шарм-ель-Шейха до Санкт-Петербурга. Незважаючи на ранній ранок (виліт о 5.50 за місцевим часом), пасажири перебували у відмінному настрої. Вони викладали знімки вдалого відпочинку в соціальні мережі. Була субота, а в понеділок багато хто мав поринути в когось чекала робота, когось - навчання.
Авіалайнер Airbus A321-231 EI-ETJ, який прибув із Самари, прийняв на борт 217 пасажирів. Їм і сімом членам екіпажу до 12 години дня потрібно було опинитися в Північній столиці, де на багатьох чекали в аеропорту рідні та близькі. Набравши за 23 хвилини задану висоту 9400 метрів, на швидкості 520 км/год повітряне судно раптово зникло з радарів. О 6.15 (7.15 Москви) літак обвалився в районі Синайського півострова поблизу аеропорту Ель-Аріш - найгарячішої точки Єгипту, де урядовим військам протистояли ісламісти Аль-Каїди.
Версії трагедії
Ті, хто зустрічав рейс 9268 в аеропорту Пулково, з тривогою стежили за табло, на якому висвічувалася інформація: «Прибуття затримується». А надвечір уже вся країна знала, що уламки зниклого з радарів повітряного судна виявлені єгипетською владою. Розкидані на протяжності 13 кілометрів, з хвостовою частиною, що відірвалася, вони були показані по телебаченню, що викликало безліч версій фахівців про можливі причиникатастрофи. Найбільш достовірними вважалися три:
- Технічні проблеми, пов'язані або з відмовою двигуна, або з "втомою" металу. У хвостовій частині виявили сліди ремонту обшивки після того, як у 2001 році повітряне судно під час приземлення в аеропорту Каїра зачепило хвостом асфальт. Мікротріщина, що утворилася, могла з набором висоти викликати руйнування літака.
- Авіакатастрофа в Єгипті – це помилки екіпажу.
- Терористичний акт.
На місці трагедії почала працювати комісія МАК, яку очолює представник Єгипту Айман аль-Муккадам. До неї увійшли представники Росії, Франції, Німеччини, США та Ірландії. Після вивчення доказів та розшифровки дві перші версії були визнані неспроможними.
Повітряне судно
Катастрофа A321 над Синайським півостровом стала найбільшою в історії Єгипту та сучасної Росії. Аеробус належав компанії «Когалимавіа», яка зазнала ретельної перевірки. Було з'ясовано, що після аварійної ситуації 2001 року ремонт повітряного судна проводився у Франції на заводі-виробнику, після чого було проведено всі необхідні випробування. За 18 років експлуатації лайнер налітав менше 50% свого ресурсу (57 428 годин) і знаходився у справному стані. Про це свідчать щотижневі технічні перевірки, останню з яких було здійснено 26.10.2015 року. Бортові самописці не виявили збою у роботі систем. До 23-ї хвилини політ проходив цілком штатно.
Екіпаж
Сорокавісімрічний командир екіпажу Валерій Немов - випускник СВААУЛШ (ставропольського військового училища). Він один із небагатьох, хто у складні 90-ті роки перевчився на «Аеробусах» літав з 2008 року, маючи 12 тисяч годин нальоту, що свідчить про його колосальний досвід. Другий пілот також прийшов із військової авіації, будучи ветераном Чеченської кампанії. Після виходу на пенсію Сергій Трухачов перевчився на А321, пройшовши підготовку в Чехії. Літав на них понад 2 роки. Загальний наліт становив 6 тисяч годин. Обидва пілоти були на хорошому рахунку у своїй авіакомпанії. Немова навіть передчасно викликали з відпустки, щоб відправити в сумно відомий рейс 9268.
Офіційна версія
Через два тижні після трагедії версію про теракт офіційно озвучив керівник ФСБ під час зустрічі із президентом РФ. На підтвердження своїх слів він навів такі докази:
- Американські супутники зафіксували тепловий спалах над Сінаєм під час катастрофи, що говорить про вибух на борту літака.
- Фрагмент фюзеляжу має пробоїну діаметром близько одного метра. Її краї вигнуті назовні. Це свідчить про те, що джерело вибуху було всередині.
- При розшифровці самописця, що фіксує переговори, перед перериванням запису чути сторонній шум, характер якого можна віднести до вибухової хвилі.
- Авіакатастрофа у Єгипті викликала великий суспільний резонанс. Згодом не лише визнали відповідальність за скоєння теракту, а й на сторінках журналу Dabig виклали фото саморобного вибухового пристрою (СВП).
- У частині загиблих виявлено травми, що свідчать про загибель наслідків вибуху (опіки, розриви тканин).
- У фрагментах осколків, багажі та на тілі жертв знайдено сліди вибухових речовин – молекули тротилу.
Потужність вибуху оцінювалася в 1 кілограм. Приблизне місцезнаходження СВУ - хвостова частина літака. Бо вибухова хвиля просувалася вперед, але розлом фюзеляжу став на заваді її подальшому просуванню.
Авіакатастрофа у Єгипті: хто винен?
Після появи російської версіїстало відомо, що в аеропорту Єгипту затримано 17 службовців. Головним питанням стало одне: "Як СВУ потрапило на борт лайнера?" ФСБ почало вивчати біографії 34 пасажирів (11 чоловіків і 23 жінок), на тілі яких опинилися молекули тротилу. Але офіційний Єгипет незабаром заявив, що немає доказів однозначного твердження про теракт на борту літака. Ніхто з службовців не був реально заарештований. Російська влада оголосила про винагороду в 50 мільйонів доларів за будь-які відомості про терористів.
Лише у лютому 2016 року від президента Єгипту прозвучало офіційне визнання теракту. Було з'ясовано, що бомба була виготовлена із пластиту, що використовується для створення бойових снарядів. Вона приведена в дію годинниковим механізмом. Авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року показала, що система безпеки в аеропорту не відповідає міжнародним стандартам. СВУ могло потрапити на борт із фірмою, що постачає продукти, через співробітників, які мають доступ на злітну смугу, а також через ручну поклажупід час перевірки багажу. Останні дані такі, що було в салоні в безпосередній близькості від місця 31А. Всі ці факти спричинили заборону продажу турів на відпочинок у Єгипті.
Пасажири рейсу
EI-ETJ – останні цифри номера аеробуса. По них авіатори називали між собою борт «Джульєттою», ласкаво – «Джулькою». Того трагічного ранку вона розбила три авіаційні шлюби і занапастила молоденького стюарда, який вийшов на заміну замість колегу, який звільнився через страшний сон. А ще забрала з собою життя 217 пасажирів, 25 з яких - діти. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті - це цілі сім'ї, десятки зруйнованих любовних історій, немовлята, яким ніколи не судилося стати дорослими. Цим рейсом з батьками летіла десятимісячна Дарина Громова. Її фотографію мама виклала у соціальну мережуперед вильотом. Дівчинка стоїть в аеропорту обличчям до злітній смузі, а знизу підпис: «Головний пасажир». Ця картинка стала символом трагічного рейсу, З якого ніхто не зумів повернутися.
Майже всі пасажири – росіяни, 4 особи – громадяни України, 1 – Білорусії. Більшість – жителі Санкт-Петербурга, хоча є й представники інших областей: Псковської, Новгородської, Ульянівської. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті – люди різних професій. Ще поки що родичі займалися впізнанням тіл, небайдужі люди формували колективний портрет пасажирів, по крихтах збираючи відомості про них. Було створено чудову галерею, де про кожного знайшлося багато добрих слів.
Майже через рік
31 липня Москва та Петербург провели акцію на згадку про загиблих над Сінаєм. Минуло 9 місяців: багато родичів отримали компенсації, впізнали та поховали своїх близьких, але не вщух біль. 5.08.2016 надійшло повідомлення, що сорок п'ять бойовиків на чолі з Абу Дуа аль-Ансарі, з вини якого сталася авіакатастрофа в Єгипті, знищені в ході бойової операції під Ель-Аріш. Так хочеться вірити, що подібне більше ніколи не повториться!
ПАНІКА НА БОРТУ
«Літак мало не впав» - з таким заголовком новина про інцидент з лайнером авіакомпанії «Північний вітер» пройшлася у кількох ЗМІ. Аеробус А321 летів з Іракліону (Кріт) до Петербурга 3 травня, рейс N41606. У Пулково він мав прилетіти об 11:35.
Один із пасажирів – політолог Дмитро Гавра – опублікував у себе в соцмережі пост, у якому поскаржився, що лайнер різко втратив висоту та повернувся на острів. За його словами, літак «падав три кілометри». Екіпаж пасажирам не сказав, що літак розгорнувся. Люди не знали, що лайнер іде на посадку.
Коли літак почав різко втрачати висоту, автоматика металевим голосом промовила «приготуватися до приводу». Ми тоді над морем летіли. Тобто це не екіпаж, а автомат. Це було чути, бо я сидів досить близько, – розповів кореспондентові «Комсомольської правди – Петербург» Дмитро Гавра.
Як повідомило джерело «КП», такої голосової команди ні російською, ні англійськоюні. Пілоти такий сленг також не використовують.
Потім пілотові вдалося вирівняти літак, і ми на низькій висоті повернулися та приземлилися. Нас зупинили десь на задвірках аеропорту, стояла «швидка», поліція та технічні служби. І потім я чув, що розмови йшли на підвищених тонах, – каже пасажир.
В аеропорту Іракліону туристи чекали 2,5 години. Їм видали воду та сендвічі. Представник авіакомпанії, який вийшов до людей, не розмовляв російською. Тож допомагати з перекладом довелося одному із пасажирів. За словами Дмитра Гаври, що за технічні негаразди були з літаком, ніхто не сказав. Повідомили, що до Петербурга полетить інший лайнер.
На борту А321 летіло 111 людей, 8 із них – діти. Додому з Криту туристи повернулися чартерним рейсом авіакомпанії «Ікар». Літак приземлився у Пулковому о 18:15.
ЧИ ПАДАВ ЛІТАК?
У «Північному Вітрі» підтвердили, що з літаком були технічні проблеми. Які саме – не уточнюють. За кілька годин після НП ми додзвонилися до асистента головного директора авіакомпанії.
У нас немає жодної інформації. що з літаком щось не так. У нас все добре, – прокоментував кореспондентові «КП у Петербурзі» Антон Маслаков.
Ми простежили шлях літака на сайті Флайрадар24, через який можна стежити за залізними птахами онлайн.
Судячи з графіків, аеробус «Північного Вітру» відірвався від землі о 06:22 за місцевим часом. Вже о 06:36 він досягнув максимальної висоти – 7,7 кілометрів. А потім почав зниження: за наступну хвилину він опустився на один кілометр, потім за сім хвилин на три. В аеропорт лайнер повертався на трикілометровій висоті. Загальний час у дорозі – 40 хвилин. Вже о 07:02 літак торкнувся землі. У небі лайнер накреслив "вісімку".
КОМПЕТЕНТНО
Про подію з літаком ми поговорили з заслуженим пілотом Росії, льотчиком-випробувачем Вадимом БАЗИКІНИМ.
- Вадиме Валерійовичу, це різке зниження?
Так, це досить різке зниження. Але в нас є таке поняття екстремалів «поріг смерті» - це 8800 метрів. Якщо він 8 не набрав, то нічого смертельного не було. Страшне – могло, але не смертельне.
- Що взагалі могло статися?
Припустити неможливо. Могло бути будь-що. Сучасний літак – це близько 130 комп'ютерів. Ви не злетите, поки не згасло якесь табло, червоненьке або жовтеньке.
При зльоті будь-яке може бути – дрібна відмова чи збій. Пілот знає, що виконувати, коли висвічується команда «відмова».
Взагалі не багато ситуацій, коли саме потрібно повертатися в аеродром вильоту. Навіть коли один двигун відмовляє, слід завершити політ. Якщо вирішили повернутися, то це було за інструкцією.
- Бортпровідники мають повідомляти пасажирів про неполадки у літаку?
Все працює на безпеку польоту. Якщо екіпаж боровся, він міг взагалі не повідомити стюардеси, так що вони не знали. Але якщо знали, то, звісно, мали повідомити пасажирів.
– Деякі пасажири припустили, що могла бути розгерметизація салону.
При розгерметизації спрацьовують датчики та вивалюються маски з киснем. Це так само, як подушки безпеки у машині. Якщо цього не сталося, отже, жодної розгерметизації не було.
- Чим небезпечне для здоров'я різке зниження?
У будь-якому літаку існує автомат тиску. Пасажирів ще із землі привчають до висоти. Коли літак тільки розбігається перед зльотом, тиск усередині, наче він уже на висоті півтора кілометри. Коли літак летить на 10 кілометрах, у салоні пасажирів відчуття, що вони летять на висоті трьох. Якщо літак різко втрачає висоту, він автоматично тримає тиск. Вуха закласти може, але щось болюче і серйозне навряд.
- Один із пасажирів стверджує, що почув команду бортового комп'ютера. Це можливо?
Пасажири можуть чути лише те, що говорять стюардеси. Усі голосові команди даються екіпажу всередині кабіни, тож почути нічого неможливо. Це вже бурхлива фантазія розігралася.
Літак Airbus A321 рейсу 9268 авіакомпанії "Когалимавіа" (бренд Metrojet) розбився, зникши з радарів вранці суботи, 31 жовтня. На борту літака було 224 особи - пасажири, діти, 7 членів екіпажу, всі вони були росіянами. Лайнер виконував "туристичний" рейс між Шарм-Ель-Шейхом та Санкт-Петербургом.
Останні дані про катастрофу також можна прочитати у твіттері з хештегу #КогалимАвіаі #7k9268 .
Влада Єгипту офіційно підтвердила авіакатастрофу і розпочала пошук уламків силами армії, турецька ж авіаційна влада повідомила про вхід лайнера до їх повітряний простір. При цьому ЗМІ раніше заявляли, що лайнер продовжив політ, проте офіційна преса Каїра заявляє - авіакатастрофа таки сталася, уламки лайнера знаходяться на Сінаї.
Найкрасивіше виглядає ілюстрація системи Flightradar, що дозволяє відстежувати будь-які цивільні борти світу, на яких знаходяться спеціальні транспондери. За даними Flightradar видно, Що літак "знижувався зі швидкістю приблизно 6000 футів в хвилину (110 км / год) перед тим як сигнал був втрачений" через 23 хвилини після зльоту.
Преса також повідомляє, що екіпаж лайнера повідомив про несправності, деякі журналісти говорять про те, що КВС та другий пілот запитували аварійну посадку- проте ця інформація поки що не підтверджується.
Зазначимо, що багато пілотів і авіаційні експерти, говорячи про авіакатастрофи, нагадували - відмова двигуна (без руйнування двигуна або літака) не призводить до падіння лайнерів - вони можуть планувати навіть з усіма вимкненими двигунами до найближчого аеродрому (також вже траплялося в історії авіації - ЗМІ згадують і аварійну посадку Ту-204, та "планер Гімлі").
"Літак впав у закритій військовій зоні. Там проводяться контртерористичні операції", - повідомляє ВДТРК.
Режим НС запроваджено у північному синаї в Єгипті у зв'язку з катастрофою російського літака, на місце катастрофи виїхали прем'єр-міністр Єгипту, рятувальники та військові.
Reuters повідомляє, що, можливо, на місці катастрофи «чути крики пасажирів, що вижили».
"ЕКІПАЖ РОСІЙСЬКОГО АВІАЛАЙНЕРА, що розбився, КІЛЬКА РАЗ ЗА ТИЖДЕНЬ скаржився на проблеми з двигуном", - передають інформагентства.
"Єгипетські екстрені служби почали вивіз тіл загиблих під час аварії російського A-321 на Синайському півострові",- повідомляє AFP. Місце катастрофи оточене та охороняється від мародерів.
"Знайдено тіла п'ятьох дітей, російський літак, що впав у Синаї, розвалився на дві частини", - заявило AFP.
Президент РФ Володимир Путін висловив найглибші співчуття родичам загиблих у катастрофі літака компанії «Когалимавіа», наказавши направити рятувальників на місце трагедії.
"Загальний наліт 48-річного командира літака, що впав у Єгипті, склав 3682 години. З них як командир повітряного судна Валерій Немов пролітав 1100 годин", - заявив Lifenews.ru.
"Як стало відомо, до польотів літаком типу А-321, Валерій Немов керував ТУ-154. Перевчався пілот у навчальному центрі AmurAir, розташованому в Туреччині", - додає преса, називаючи КВС професійним пілотом.
Стало відомо, що як мінімум одна з пасажирів рейсу виклала фотографію літака та свого чоловіка з донькою перед зльотом, написавши " ми летимо додому ".
"За даними єгипетської сторони, літак намагався зайти на посадку на аеродром Ель-Аріш", - повідомили у посольстві Росії.
"Як стало відомо, з-під уламків російського лайнера, який зазнав аварії за 100 кілометрів від Ель-Аріша на півночі Синайського півострова, витягли близько ста тіл пасажирів", - повідомляє Egypt Independet.
"Очевидці кажуть, що потерпілий аваріяв Єгипті літак горів у повітрі", - повідомив Комерсант FM.
ЗМІ повідомили, що рятувальники знайшли на місці трагедії один із бортових самописців - чорних скриньок.
Президент Володимир Путін оголосив 1 листопада траур у зв'язку з катастрофою російського лайнера в Єгипті,
Тіла всіх 17 дітей виявлено на місці аварії А-321 у Єгипті. Повідомляє РІА «Новини» із посиланням на представника цивільної авіації.
Як з'ясувала "Газета.Ru", туристичною компанією«Бриско», клієнти якої летіли на літаку, і авіакомпанією «Когалимавіа» володіють одні й ті ж особи.
"Або пожежа в центральній/хвостовій частині, або пожежа двигуна з поширенням його по всій гондолі з подальшим температурним руйнуванням крила", - пишуть на професійному форумі пілотів.
Місцеве плем'я бедуїнів "Аль Таяха" побачило, як російський лайнер авіакомпанії "Когалимавіа" зазнав аварії на Синайському півострові. За словами кочівників, Airbus A321 спалахнув у повітрі, зокрема, вони побачили, як горить один із двигунів літака.
"Багато хто загинув у кріслах, пристебнутих ременями безпеки", - представник єгипетських спецслужб/Рейтерс
В офісі власника авіакомпанії «Когалимавіа» у Столешниковому провулку Москви відбуваються обшуки. Співробітники правоохоронних органів вилучають із офісу документи та електронні носії, - повідомляють ЗМІ.
Авіаційна влада Єгипту не виключає, що катастрофа з лайнером російської авіакомпанії"Когалимавіа" в Єгипті сталася через теракт, передає CBS Extra. "Ця версія малоймовірна, тому що терористи в регіоні не мають відповідного озброєння - зенітно-ракетних комплексів, адже літак знаходився на висоті понад 6 тисяч метрів", - заявляють фахівці.
"З Сінаю пару місяців тому реактивними снарядами обстріляли територію Ізраїлю. У Сирії та Лівії ісламісти захопили десятки комплексів С125 і С200. У Ємені перестрілки йдуть із застосуванням Точек У, а саудити по всьому кордону розгорнули Петріоти", - пишуть.
"За словами представника єгипетського комітету з розслідування авіаційних інцидентів Аймана аль-Мугадема, пілот попередив наземних диспетчерів, що на літаку виникло" технічна проблема"і йому потрібно приземлитися якнайшвидше", - повідомляють "Известия".
Єгипетська влада повідомила, що в результаті краху російського літака ніхто не вижив - повідомило агентство Рейтер.
Перед вильотом з Шарм-еш-Шейха літак, що розбився, пройшов необхідну технічну перевірку і яких-небудь несправностей виявлено не було, заявив глава єгипетської компаній по аеропортах Адель Махгуб. "Було проведено технічний огляд літака та підтверджено його льотне придатність", - підкреслив він.
