"Титанік" (RMS Titanic) - британський пароплав компанії "Уайт Стар Лайн", другий з трьох пароплавів-близнюків типу "Олімпік". Найбільший пасажирський лайнер світу на момент свого будівництва. Під час першого рейсу 14 квітня 1912 року зіткнувся з айсбергом і затонув о 2 годині 20 хвилин ночі наступної доби – через 2 години 40 хвилин після зіткнення. На борту було 1309 пасажирів і 898 членів екіпажу, всього 2207 осіб. З них врятувалися 712 людей, загинуло 1495. Катастрофа «Титаніка» стала легендарною, за її сюжетом знято кілька художніх фільмів.

Закладено 31 березня 1909 року на верфях суднобудівної компанії «Харленд енд Вульф» у Квінс-Айленд (англ.) (Белфаст, Північна Ірландія), спущений на воду 31 травня 1911 року. Крім того, що на момент своєї будівлі Титанік був найбільшим пасажирським лайнером, для спуску судна на воду знадобилася рекордна кількість жиру, паровозного масла та рідкого мила для змащення напрямних подібних - 23 тонни. Корабель пройшов ходові випробування 2 квітня 1912 року. До 100-річчя загибелі корабля на верфі Харленд енд Вульф відкрився музей Титаніка.

титанік: вся правда про затонулий корабель

Технічні характеристики лайнера

Валова місткість 46328 регістрових тонн, водотоннажність 52310 тонн при осаді 10,54 м. (багато джерел вказують водотоннажність 66 тис.т., проте це невірно.

Довжина 269 м, ширина 28,19 м, відстань від ватерлінії до шлюпкової палуби 18,4 м.

Висота від кіля до верхівок труб – 52,4 м;
Машинне відділення – 29 котлів, 159 вугільних топок;
Непотоплюваність корабля забезпечували 15 водонепроникних перебірок у трюмі, що створюють 16 умовно водонепроникних відсіків; простір між дном та настилом другого дна було розділено поперечними та поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних відсіків.
Максимальна швидкість 23 вузли.

Водонепроникні перебірки, позначені від носа до корми літерами від "A" до "P", піднімалися від другого дна і проходили через 4 або 5 палуб: перші 2 і останні 5 доходили до палуби "D", 8 перебірок у центрі лайнера досягали лише палуби "Е". Всі перебирання були настільки міцними, що мали витримати значний тиск при отриманні пробоїни.

«Титанік» був побудований так, що міг залишатися на плаву при затопленні будь-яких 2 з його 16 водонепроникних відсіків, будь-яких 3 з перших 5 відсіків, або всіх перших 4 відсіків.

Перші 2 перебірки

в носовій та остання в кормовій частині були суцільними, у всіх інших були герметичні двері, що дозволяли команді та пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна, у перебиранні «К», були єдині двері, які вели до холодильної камери. На палубах «F» і «E» майже в усіх перебірках були герметичні двері, що з'єднували приміщення, що використовуються пасажирами, всі їх можна було задраювати як дистанційно, так і вручну, за допомогою пристрою, розташованого безпосередньо на двері і з тієї палуби, до якої доходила перебирання. Для задраювання таких дверей на пасажирських палубах був потрібний спеціальний ключ, який мав тільки старші стюарди. Але на палубі «G» двері у перебірках були відсутні.

У перебірках "D" - "O

», безпосередньо над другим дном у відсіках, де розташовувалися машини і котли, знаходилося 12 дверей, що вертикально закриваються, за допомогою електричного приводу ними керували з ходового містка. У разі небезпеки або аварії, або тоді, коли так вважали за необхідне капітан або вахтовий офіцер, електромагніти по сигналу з містка звільняли клямки, і всі 12 дверей під дією власної тяжкості опускалися і простір за ними виявлявся герметично закритим. Якщо двері зачинялися електросигналом з містка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги з електроприводу.

У підволоку кожного відсіку знаходився запасний люк, який зазвичай веде на шлюпочну палубу. Його залізним трапом могли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей.

Вимоги Британського кодексу мореплавання

У формальній відповідності до чинних вимог Британського кодексу торговельного мореплавання пароплав мав 20 рятувальних шлюпок, яких було достатньо для посадки 1178 осіб, тобто для 50% людей, які перебували на борту і 30% від планового завантаження. В одній шлюпці було 65 осіб, але матроси Титаніка в перші хвилини після зіткнення відправляли шлюпки лише з 20 пасажирами. Головний інженер корабля, побачивши це, сказав матросам, що у шлюпці міститься 65 людей. Команда не погоджувалась, побоюючись, що шлюпка може не витримати перевантаження. Лише після того, як інженер переконав команду у надійності човнів (які за результатами всіх перевірок могли витримувати вагу 70 дорослих чоловіків), човни почали заповнюватися повністю. Також були і «складні шлюпки», якими скористалися деякі офіцери (Чарльз Лайтоллер був серед них).

На «Титаніку» було 8 сталевих палуб

Розташованих один над одним на відстані 2,5-3,2 м. Найвища була шлюпкова, під нею знаходилося 7 інших, позначених зверху донизу літерами від "A" до "G". Тільки палуби C, D, E і F проходили по всій довжині судна. Шлюпочна палуба і палуба «А» не доходили ні до носової частини, ні до корми, а палуба «G» розташовувалась тільки в передній частині лайнера - від котелень до носа та в кормовій частині - від машинного відділення до зрізу корми. На відкритій шлюпковій палубі розміщувалися 20 рятувальних шлюпок, уздовж бортів знаходилися прогулянкові палуби.
Палуба "A" довжиною 167 м майже вся призначалася для пасажирів першого класу.

Палуба "В"

довжиною 170 м переривалася в носовій частині, утворюючи відкритий простір над палубою «С», а потім продовжувалася у вигляді 38-метрової надбудови з обладнанням для обслуговування якорів і швартовним пристроєм. У передній частині палуби «C» розташовувалися якірні лебідки для 2 головних бортових якорів, там же знаходився камбуз та їдальня для матросів та кочегарів. За носовою надбудовою розміщувалася прогулянкова (так звана міжнадбудовна) палуба для пасажирів третього класу завдовжки 15 м. На палубі «D» була ще одна ізольована прогулянкова палуба третього класу. По всій довжині палуби «Е» йшли каюти пасажирів першого та другого класів, а також каюти стюардів та механіків. У першій частині палуби «F» розташовувалися 64 каюти пасажирів другого класу та основні житлові приміщення пасажирів третього, що простяглися на 45 м і займали всю ширину лайнера. Тут було 2 великих салони, їдальня пасажирів третього класу, басейн та комплекс турецьких лазень.

Палуба "G"

захоплювала лише носову та кормову частину, між якими розміщувалися котельні відділення. Носова частина палуби довжиною 58 м була на 2 м вище за ватерлінію, до центру лайнера вона поступово знижувалася і на протилежному кінці була вже на рівні ватерлінії. Тут було 26 кают для 106 пасажирів третього класу, решту площі займали багажне відділення для пасажирів першого класу, поштові відділення та корт для сквошу з галереєю для глядачів. За носовою частиною палуби розташовувалися бункери з вугіллям, які займали 6 водонепроникних відсіків навколо димарів, за ними йшли 2 відсіки з паропроводами поршневих парових машин та турбінне відділення. Далі йшла кормова частина палуби довжиною 64 м зі складами, коморами та 60 чотиримісними каютами для 186 пасажирів третього класу, яка знаходилася вже нижче за ватерлінію.

Порівняння розмірів "Титаніка"

Порівняння розмірів «Титаніка» із сучасним круїзним лайнером«Queen Mary 2», літаком Airbus A-380, автобусом, автомобілем та людиною.
Одна була на кормі, інша - на напівбаку, кожна була сталевою з верхньою частиною з тику. На передній, на висоті 29 м від ватерлінії, розміщувався марсовий майданчик («вороняче гніздо»), дістатися якого можна було по внутрішньому металевому трапу.

Опис

У передній частині шлюпкової палуби знаходився ходовий місток, віддалений від носа на 58 м. На містку розташовувалася ходова рубка зі штурвалом і компасом, відразу за нею приміщення, де зберігалися навігаційні карти. Праворуч від рульової рубки були штурманська рубка, каюта капітана і частина кают офіцерів, ліворуч - решта кают офіцерів. Позаду них, за передньою трубою, була рубка радіотелеграфа та каюта радиста. У передній частині палуби «D» розташовувалися житлові приміщення для 108 кочегарів, особливий гвинтовий трап з'єднував цю палубу безпосередньо з котельнями, так що кочегари могли йти на робочі місця і повертатися, не проходячи повз кают або салони для пасажирів. У передній частині палуби «Е» знаходилися житлові приміщення для 72 вантажників та 44 матросів. У першій частині палуби "F" розташовувалися кубрики 53 кочегарів третьої зміни. На палубі «G» знаходилися приміщення для 45 кочегарів та мастилів. Абревіатура "RMS" у назві "Титаніка" буквально означає "Королівське Поштове Судно". На судні було стандартне океанічне поштове відділення (Transatlantic Post Office) та поштовий склад на палубах F і G, де працювали 5 поштових співробітників, які вважалися британськими державними службовцями. Начальником поштового відділення був О. С. Вуді (O. C. Woody). Поштове відділення Титаніка мало стандартний календарний поштовий штемпель з написом по колу: Transatlantic Post Office 7. Цей штемпель використовувався для гасіння поштових марок на листах і листівках, що вирушали з «Титаніка», а також для реєстрації транзитних листів на замовлення, доставлених на «Титанік» з Саутгемптона, Шербура і Квінстауна.

Друге дно

розташовувалося приблизно за півтора метри над кілем і займало 9/10 довжини судна, не захоплюючи лише невеликі ділянки в носовій частині та кормі. На другому дні були встановлені котли, поршневі парові машини, парова турбіна і електрогенератори, все це було міцно закріплено на сталевих плитах, простір, що залишився, використовувався для вантажів, вугілля і цистерн з питною водою. На ділянці машинного відділення друге дно піднімалося на 2,1 м над кілем, що збільшувало захист лайнера у разі пошкодження зовнішньої обшивки.
Потужність парових машин та турбіни

Гвинти "Олімпіка" перед спуском на воду. Ідентичні були на «Титаніку»
Зареєстрована потужність парових машин та турбіни становила 50 тисяч л. с. (Фактично 55 тисяч л. с.). Турбіна розміщувалася в п'ятому водонепроникному відсіку в кормовій частині лайнера, у наступному відсіку, ближче до носа, розташовувалися парові машини, інші 6 відсіків були зайняті двадцятьма чотирма двопроточними і п'ятьма однопроточними котлами, що виробляли пар для головних машин, турбіни, генераторів. Діаметр кожного котла був 4,79 м, довжина двопроточних дорівнювала 6,08 м, однопроточних - 3,57 м. У кожного двопроточного котла було 6 топок, а однопроточний - 3. Крім того, «Титанік» був оснащений чотирма допоміжними машинами з генераторами, кожен потужністю 400 кіловат, що виробляли електрику напругою 100 вольт. Поруч із ними були ще два 30-кіловатні генератори. Пар високого тиску з котлів йшов у дві парові машини потрійного розширення, що обертали бічні гвинти. З машин пар далі надходив у турбіну низького тиску, що приводила в рух середній гребний гвинт. З турбіни відпрацьована пара потрапляла в конденсатори, звідки прісна вода йшла назад у котли замкнутим циклом. «Титанік» розвивав пристойну для свого часу швидкість, хоч і поступався турбоходам конкурента – Cunard Line.

Лайнер мав 4 еліпсоїдні труби

Розміром 7,3×6 м, висота - 18,5 м. Три перші відводили дим із топок котлів, четверта, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжного вентилятора, до неї було підведено димохід для суднових кухонь. Поздовжній розріз судна представлений на його макеті, що експонується в Німецькому музеї Мюнхена, де з очевидністю видно, що остання труба не була пов'язана з топками. Четверта труба була виключно декоративною, щоб судно виглядало потужнішим.

До розподільчої мережі було підключено 10 тисяч лампочок, 562 електрообігрівачі, головним чином у каютах першого класу, 153 електромотори, у тому числі електроприводи для восьми кранів загальною вантажопідйомністю 18 тонн, 4 вантажні лебідки вантажопідйомністю 750 кг, 4 лі. Крім цього, електрику споживали телефонна станція та радіозв'язок, вентилятори в котельному та машинному відділеннях, апарати в гімнастичному залі, десятки машин та приладів у кухнях, у тому числі холодильники.

Телефонний комутатор обслуговував 50 ліній.

Радіообладнання на лайнері було найсучаснішим, потужність основного передавача складала 5 кіловат, живлення надходило від електрогенератора. Другий аварійний передавач харчувався від батарей. Між двома щоглами було натягнуто 4 антени, довжиною до 75 м. Гарантована дальність проходження радіосигналу становила 250 миль. Вдень за сприятливих умов можливий був зв'язок на відстані до 400 миль, а вночі - до 2000 миль.

Радіообладнання

надійшло на борт 2 квітня від фірми «Марконі», яка до цього часу монополізувала радіопромисловість Італії та Англії. Два молоді офіцери-радисти весь день збирали і встановлювали станцію, для перевірки відразу ж було проведено тестовий зв'язок з береговою станцією в Мелін Хед (англ.), на північному узбережжі Ірландії, та з Ліверпулем. 3 квітня радіоапаратура працювала як годинник, у цей день було встановлено зв'язок з островом Тенеріфе на відстані 2000 миль та з Порт-Саїдом у Єгипті (3000 миль). У січні 1912 р. «Титаніку» були присвоєні радіопозивні «MUC», потім вони були замінені на «MGY», що раніше належали американському судну «Йель». Як домінуюча радіокомпанія, «Марконі» запровадила свої власні радіопозивні, більшість із яких починалися на літеру «М», незалежно від розташування станції та країни приписки судна, на якому вона була встановлена.
Знаменитості на лайнері

У першій подорожі лайнера взяли участь багато знаменитостей того часу, включаючи мільйонера і великого промисловця Джона Джекоба Астора IV і його дружину Мадлен Астор, бізнесмена Бенджаміна Гуггенхайма, власника універмагу «Macy's» Ісідора Штрауса та його дружину Іду, ексцентричну мільйонерку Маргарет загибелі судна прізвисько «Непотоплювана», сера Косма Дафф Гордона та його дружину, популярну на початку століття модельєра леді Люсі Дафф Гордон, бізнесмена та гравця у крикет Джона Тайєра, британського журналіста Вільяма Томаса Стіда, графиню Ротську, військового помічника президента США Арчібаль Дороті Гібсон та багатьох інших.

Загроза судноплавству у північній Атлантиці

Загрозу судноплавству в північній Атлантиці представляють айсберги, що відколюються від льодовиків на заході Гренландії та дрейфують під впливом течій. Небезпеку несуть також крижані поля (величезні крижини або скупчення крижин), що беруть початок в Арктичному басейні, а також біля берегів Лабрадора, Ньюфаундленду та в протоці св. Лаврентія, що дрейфують під дією вітрів і течій.

Найкоротший маршрут із північної Європи до США пролягає поруч із узбережжям Ньюфаундленду, безпосередньо через зону туманів та айсбергів. З метою упорядкування мореплавання в північній Атлантиці, в 1898 р. пароплавні компанії уклали угоду, що встановлює дві трансатлантичні траси, що проходять значно південніше. Для кожної з трас було визначено окремі маршрути для пароплавів, що рухаються на захід і на схід, що відстояли один від одного на відстані до 50 миль. З середини січня до середини серпня, у сезон найбільшої льодової небезпеки, пароплави рухалися Південною трасою. В решту пори року використовувалася Північна траса. Цей порядок зазвичай дозволяв звести до мінімуму ймовірність зустрічі з льодами, що дрейфують. Але 1912 р. видався незвичайним. З Південної траси, західним маршрутом якої рухався і «Титанік», одне за одним надходили повідомлення про айсберги. Гідрологічна служба США у зв'язку з цим ставила питання про перенесення траси на південь, але відповідні рішення були прийняті запізно, вже після катастрофи.

Шлях «Титаніка» та місце його краху.

Середа, 10 квітня 1912 року
12:00 – «Титанік» відходить від причальної стінки Саутгемптонського порту і ледве уникає зіткнення з американським лайнером «Нью-Йорк». На борту «Титаніка» 2060 осіб (1152 пасажири).
19:00 - зупинка у Шербурі (Франція) для висадки 24 та посадки 274 пасажирів та пошти.
21:00 – «Титанік» вийшов із Шербура і попрямував до Квінстауна (Ірландія).
Четвер, 11 квітня 1912 року
12:30 - зупинка у Квінстауні для висадки 8 та посадки 123 пасажирів та пошти; один член команди 23-річний кочегар Джон Коффей (Джон Коффі) із невідомих причин дезертує з «Титаніка». На борту він залишає всі свої документи.
14:00 - «Титанік» від'їжджає з Квінстауна з 1337 пасажирами та 908 членами екіпажу на борту (2209 осіб).
Неділя, 14 квітня 1912 року
09:00 - «Каронія» повідомляє про льоди в районі 42 ° північної широти, 49-51 ° західної довготи.
13:42 - «Балтик» повідомляє про наявність льодів у районі 41°51′ північної широти, 49°52′ західної довготи.
13:45 - «Америка» повідомляє про льоди в районі 41°27′ північної широти, 50°8′ західної довготи.
19:00 температура повітря 43° за шкалою Фаренгейта (6 °C).
19:30 – температура повітря 39° за шкалою Фаренгейта (3,9 °C).
19:30 - «Каліфорнієн» повідомляє про криги в районі 42°3′ північної широти, 49°9′ західної довготи.
21:00 - температура повітря 33 ° за шкалою Фаренгейта (0,6 ° C).
21:30 - другий помічник капітана Лайтоллер попереджає суднового тесляра та вахтових у машинному відділенні про те, що необхідно стежити за системою прісної води- вода у трубопроводах може замерзнути; він велить передбачаючим спостерігати за появою льодів.
21:40 - «Месаба» повідомляє про льоди в районі 42-41°25′ північної широти, 49°-50°30′ західної довготи.
22:00 – температура повітря 32° за шкалою Фаренгейта (0 °C).
22:30 – температура забортної водизнизилася до 31 ° за шкалою Фаренгейта (-0,56 ° C).
23:00 – «Каліфорнієн» попереджає про наявність льодів, але радист «Титаніка» обриває радіообмін раніше, ніж «Каліфорнієн» встигає повідомити координати району.
23:39 - У точці з координатами 41°46′ північної широти, 50°14′ західної довготи (згодом з'ясувалося, що ці координати були розраховані невірно) на відстані близько 650 метрів прямо за курсом був помічений айсберг.
23:40 - Незважаючи на маневр, за 39 секунд стався дотик підводної частини судна, корпус отримав численні дрібні пробоїни на довжину близько 100 метрів. З 16 водонепроникних відсіків судна перші 5 були прорізані.

Етапи затоплення «Титаніка»

Понеділок, 15 квітня 1912 року
00:05 Став відчутним диферент на ніс. Відданий наказ розчехлити рятувальні шлюпки та скликати членів екіпажу та пасажирів до місць збору.
00:15 – з «Титаніка» передано перший радіотелеграфний сигнал про допомогу.
00:45 - випущено першу сигнальну ракету, і спущено на воду першу рятувальну шлюпку (№ 7). Носова палуба йде під воду.
01:15 – допущені на палубу пасажири 3 класу.
01:40 - випущено останню сигнальну ракету.
02:05 - спущена остання рятувальна шлюпка (складна шлюпка D). Носова частина шлюпкової палуби йде під воду.
02:08 – «Титанік» різко здригається і зрушується вперед. Хвиля прокочується палубою і заливає місток, змиваючи у воду пасажирів та членів команди.
02:10 – передані останні радіотелеграфні сигнали.
02:15 - «Титанік» високо задирає догори корму, оголюючи кермо та гребні гвинти.
02:17 - гасне електричне освітлення.
02:18 - «Титанік», швидко поринаючи, розламується на дві частини.
02:20 – «Титанік» затонув.
02:29 На швидкості близько 13 миль на годину носова частина «Титаніка» врізається в океанське дно на глибині 3750 метрів, зариваючись в осадові породи дна.
03:30 – із рятувальних шлюпок помічають сигнальні ракети, випущені з «Карпатії».
04:10 – «Карпатія» підібрала першу шлюпку з «Титаніка» (шлюпку №2).
08:30 – «Карпатія» підібрала останню (№12) шлюпку з «Титаніка».
08:50 – «Карпатія», взявши на борт 710 людей, які врятувалися з «Титаніка», бере курс на Нью-Йорк.
Четвер, 18 квітня 1912 року
"Карпатія" прибуває до Нью-Йорка

Айсберг

Фото айсберга, зроблене старшим стюардом німецького судна "Принц Адальберт" вранці 16 квітня 1912 року. Стюард тоді не знав про катастрофу, але айсберг привернув його увагу тим, що у його підстави була бура смуга, що вказує на те, що айсберг менш ніж за 12 годин до цього з чимось зіткнувся. Передбачається, що саме з ним зіткнувся "Титанік".
Розпізнавши в легкому серпанку айсберг, Фліт попередив «перед нами - лід» і три рази вдарив у дзвін, що означало перешкоду прямо по курсу, після чого кинувся до телефону, що з'єднував «вороняче гніздо» з містком. Шостий помічник Муді, що знаходився на містку, відповів майже миттєво і почув вигук «лід прямо по носу!!!» (англ. ice right ahead !!!). Чемно подякувавши, Муді звернувся до вахтового офіцера Мердока і повторив попередження. Той кинувся до телеграфа, поставив його ручку на «стоп» і крикнув «право на борт», одночасно передавши в машинне відділення наказ «повний назад», натиснув важіль, що включав закриття водонепроникних дверей у котелень і машинному відділенні.

Фото айсберга, зроблене з борту кабелепрокладника «Міна», яке було одним із перших суден, які виявили трупи пасажирів та уламки судна. Імовірно, «Титанік» міг зіткнутися саме з цим айсбергом, оскільки, за словами екіпажу «Міни», це був єдиний айсберг поблизу катастрофи.
По термінології 1912 року команда «право борт» означала поворот корми судна вправо, а носа - вліво (на російських судах з 1909 року вже використовувалася природна подача команд, наприклад: «ліво керма»). Рульовий Роберт Хітченс наліг на рукоятку штурвального колеса і швидко повернув його за годинниковою стрілкою до упору, після чого Мердоку доповіли "Руль право, сер!" Цієї хвилини на місток прибігли ще вахтовий кермовий Альфред Олівер і Боксхолл, що знаходився в штурманській рубці, коли в «воронячому гнізді» пролунали удари дзвона. О. Олівер у своїх свідченнях у сенаті США, втім, безперечно заявляв, що при вході на місток він почув команду «ліво керма» (відповідну повороту вправо), і ця команда була виконана. За словами Боксхолла (Британське розслідування, питання 15355), Мердок доповів капітану Сміту: «Я дав поворот ліворуч і дав задній хід, і збирався дати поворот праворуч, щоб обійти його, але він був надто близько».

Відомо, що на «Титаніку» не використовувалися біноклі для тих, хто передбачав, оскільки був відсутній ключ від сейфа з біноклями. Його забрав другий помічник капітана Блер, коли капітан його викинув із команди, взявши на борт члена команди з Олімпіка. Не виключено, що відсутність бінокля стала однією з причин аварії лайнера. Однак про існування біноклів стало відомо лише через 95 років після краху корабля, коли один з них був виставлений в аукціонному будинку «Генрі Елдрідж і сини» у місті Дівайзес (англ. Devizes), графство Уїлтшир. Другим помічником капітана «Титаніка» мав стати Девід Блер, навіщо він і прибув 3 квітня 1912 року з Белфасту до Саутгемптона. Однак керівництво компанії "Уайт Стар Лайн" в останній момент замінило його на Генрі Уайлда, першого помічника з аналогічного судна "Олімпік", оскільки він мав досвід в управлінні настільки великими лайнерами, внаслідок чого Блер поспіхом забув передати ключ людині, яка прийшла на його місце. Втім, багато істориків сходяться на думці, що наявність біноклів не допомогла б запобігти катастрофі. Це підтверджує й те, що ті, що передбачають у «воронячому гнізді», помітили айсберг, які раніше перебували на містку, що мали при собі біноклі.

Рятувальна шлюпка «Титаніка» D, знята одним із пасажирів «Карпатії»
На борту «Титаніка» було 2 207 осіб, але загальна місткість рятувальних шлюпок становила лише 1 178 осіб. Причина полягала в тому, що згідно з правилами, що діяли тоді, загальна місткість рятувальних шлюпок залежала від тоннажу судна, а не від кількості пасажирів і членів екіпажу. Правила були складені в 1894 році, коли найбільші судна мали водотоннажність близько 10 000 тонн. Водотоннажність «Титаніка» було 52 310 тонн.

Але ці шлюпки були заповнені лише частково. Капітан Сміт наказав або вказав «спочатку жінки і діти». Офіцери інтерпретували цей наказ по-різному. Другий помічник капітана Лайтоллер, який командував спуском шлюпок біля лівого борту, дозволяв чоловікам займати місця в шлюпках лише у разі, коли потрібні були веслярі, і за жодних інших обставин. Перший помічник Мердок, який командував спуском шлюпок біля правого борту, дозволяв спускатися в шлюпки чоловікам, якщо поблизу не було жінок та дітей. Так, у шлюпці номер 1 було зайнято лише 12 місць із 65. Крім того, спочатку багато пасажирів не хотіли займати місця в шлюпках, тому що «Титанік», на якому не було помітно зовнішніх пошкоджень, здавалося їм безпечнішим. Останні шлюпки заповнювалися краще, бо вже було очевидно, що судно затоне. В останній шлюпці було зайнято 44 місця з 65. Але в шістнадцятій шлюпці, що відбула від борту, було багато вільних місць, в ній знаходилися пасажири 1 класу.

Екіпаж навіть не встиг спустити всі шлюпки, що були на борту. Двадцяту шлюпку змило за борт, коли передня частина пароплава пішла під воду, і вона плавала у перевернутому вигляді.

Порятунок пасажирів та команди

Команда "CS Mackay-Bennett" витягає з води тіла пасажирів
У звіті британської комісії про результати розслідування обставин загибелі «Титаніка» зазначається, що «якби шлюпки затримували трохи довше перед спуском на воду, або якби двері проходу були відчинені для пасажирів, більша кількість з них могла б потрапити на шлюпки». Причиною низького виживання пасажирів 3 класу з великою часткою ймовірності можна вважати перешкоди, що чиниться екіпажем для проходу пасажирів на палубу, закриття дверей проходу. Люди у шлюпках, як правило, не рятували тих, хто був у воді. Навпаки, вони намагалися відпливти якнайдалі від місця аварії, боячись, що ті, хто перебуває у воді, перевернуть їхні човни або що їх засмокче у вирву від судна, що тоне. З води було підібрано живими лише 6 людей.

«Каліфорнієн»

Найсерйозніша критика обрушилася на команду SS Californian і особисто на капітана судна Стенлі Лорда. Корабель був всього за кілька миль від «Титаніка», але не відповів на його сигнали лиха. "Каліфорнієн" попередив "Титанік" по радіо про скупчення льодів - це було причиною зупинки "Каліфорнієн" на ніч, - але попередження були проігноровані старшим бездротовим оператором "Титаніка" Джеком Філліпсом.

Свідчення британського розслідування показали, що о 22:10 "Каліфорнієн" спостерігав вогні корабля на півдні. Капітан Стенлі Лорд і третій співробітник С. В. Гровс (звільнений Лордом о 23:10) пізніше вирішили, що це був пасажирський лайнер. , і що з'явилося портове світло. За наказом Лорда на корабель були надіслані світлові сигнали Морзе між 23:30 та 01:00, але відгук отримано не було.

Капітан Лорд пішов у каюту о 23:00 на нічний відпочинок, проте другий офіцер Герберт Стоун, на чергуванні, повідомив Лорда о 01:10, що невідомий корабель випустив 5 ракет. Лорд поцікавився, чи це були сигнали компанії, тобто кольорові спалахи, що використовуються для ідентифікації. Стоун відповів, що не знає і ракети були білими. Капітан Лорд доручив екіпажу продовжувати сигналізувати судну лампою Морзе і пішов спати. Ще три ракети були помічені о 01:50 ранку, і Стоун зазначив, що корабель виглядав дивно у воді, наче був нахилений. О 02:15 ранку Лорду було повідомлено про те, що корабля більше не видно. Лорд знову запитав, чи мали ракетні вогні якийсь колір, і йому повідомили, що всі вони були білими.

«Каліфорнієн» нарешті вирішив прореагувати. Приблизно о 05:30 ранку головний офіцер Джордж Стюарт розбудив оператора бездротового зв'язку Кирила Фармстоуна-Еванса і повідомив, що були помічені ракети в нічний час, і попросив зв'язатися з судном. У відповідь він отримав новину про загибель "Титаніка"; про це було повідомлено капітана Лорда, і судно вирушило надавати допомогу. Воно прибуло набагато пізніше за «Карпатію», яка вже підібрала тих, хто вижив.

В результаті розслідування з'ясувалося, що кораблем, побаченим "Каліфорнієн", був "Титанік", і що "Каліфорнієн" міг прийти йому на допомогу, якби не дії капітана Лорда. Тим не менш, Лорд заявляв про свою невинність до кінця життя, і багато дослідників понині стверджують, що відоме взаємне розташування «Титаніка» і «Каліфорніен» унеможливлюють, щоб перший був тим самим «таємничим кораблем», тема якого «викликала… мільйони слів і… годинник жарких дебатів»

У перші дні газети повідомляли невірну інформацію про кількість жертв, що базується на суперечливих чутках
Врятувалися майже всі жінки та діти з кают 1 та 2 класів. Більше половини жінок та дітей із кают 3 класу загинули, оскільки їм було важко знайти шлях нагору через лабіринти вузьких коридорів. Загинули також майже всі чоловіки. Трагедія сім'ї Польсон забрала життя матері Альми та всіх її чотирьох малолітніх дітей, яких у Нью-Йорку даремно чекав батько Нільс.

Доля пасажирів

Вціліло 338 чоловіків (20% усіх дорослих чоловіків) та 316 жінок (74% усіх дорослих жінок), у тому числі Віолетт Джессоп, Дороті Гібсон, Моллі Браун, Люсі Дафф Гордон, графиня Ротес та інші. З дітей вижило 56 (трохи більше ніж половина всіх дітей).

У травні 2006 року у віці 99 років померла остання американка-очевидець, яка вижила під час аварії «Титаніка». Про це повідомило бостонське похоронне бюро. Вона померла напередодні у своєму будинку. Шведка за походженням Лілліан Гертруд Асплунд (швед. Lillian Gertrud Asplund), якій під час катастрофи було п'ять років, втратила в ній батька та трьох братів. Вижили її мати та брат, якому тоді було три роки. Вони були пасажирами третього класу і врятувалися в шлюпці № 15. Асплунд була останньою, хто пам'ятав про те, як сталася трагедія, проте вона уникала публічності та рідко говорила про цю подію.

Остання з пасажирів «Титаніка» Мілвіна Дін, якій на момент загибелі лайнера було два з половиною місяці, померла 31 травня 2009 року у віці 97 років. Її порох був розвіяний за вітром 24 жовтня 2009 року в порту Саутгемптона, звідки «Титанік» розпочав свій єдиний рейс.

Своєрідний рекорд належить покоївці Вайолетт Джессоп, яка пережила аварії на всіх трьох кораблях класу «Олімпік». Вона працювала на Олімпіці, коли той зіткнувся з крейсером Хоук; врятувалася з «Титаніка», і згодом вижила, коли пішов на дно «Британник», підірвавшись на міні під час Першої світової війни.

Розподіл жертв залежно від соціального статусу

Приналежність Загальна кількість Врятовані В % Жертви Жертви в %
I клас 324 201 62 123 38
II клас 277118 42,6 159 57,4
III клас 708181 25,6 527 74,4
Команда 898 212 23,6 686 76,4
Разом 2207 712 32,26 1495 67,74

Судно Країна Тоннаж Рік Кількість жертв Причина загибелі
Гойя Flag of German Reich (1935–1945).svg Німеччина 5 230 1945, 16 квітня ~ 7 000 Союз Радянських Соціалістичних РеспублікАтака ПЛ Л-3
Дзюн'йо-мару Flag of Japan.svg Японія 5 065 1944, 18 вересня 5 620 Великобританія Атака підводного човна HMS Tradewind
Тояма-мару (англ. Toyama Maru) Японія 7 089 1944, 29 червня 5 600 США Атака підводного човна USS Sturgeon
Кап Аркона Flag of German Reich (1935–1945).svg Німеччина 27 561 1945, 3 травня 5 594 Великобританія Атака авіації
Вільгельм Густлофф Flag of German Reich (1935–1945).svg Німеччина 25 484 1945, 30 січня ~ 5 300…9 300 Союз Радянських Соціалістичних Республік Атака ПЛ С-13
Вірменія Flag of the Soviet Union (1923-1955).svg СРСР 5 770 1941, 7 листопада ~ 5 000 Німеччина Атака авіації
Рюсей-мару (англ. SS Ryusei Maru) Flag of Japan.svg Японія 4 861 1944, 25 лютого 4 998 Сполучені Штати Америки Атака підводного човна USS Rasher
Донья Пас Філіппіни 2 602 1987, 20 грудня 4 375 Зіткнення з танкером і пожежа
Ланкастрія Flag of the United Kingdom.svg Великобританія 16 243 1940, 17 червня ~4 000 Німеччина Атака авіації
Генерал Штойбен Flag of German Reich (1935–1945).svg Німеччина 14 660 1945, 10 лютого 3 608 Союз Радянських Соціалістичних Республік Атака ПЛ С-13
Тільбек War Ensign of Germany 1938-1945.svg Німеччина 2 815 1945, 3 травня ~ 2 800 Великобританія Атака авіації
Зальцбург Flag of German Reich (1935-1945).svg Німеччина 1 759 1942, 1 жовтня 2086 Союз Радянських Соціалістичних Республік Атака ПЛ М-118
Бісмарк War Ensign of Germany 1938-1945.svg Німеччина 50 900 1941, 27 травня 1995 Великобританія бій з кораблями Великобританії
Титанік Flag of the United Kingdom.svg Великобританія 52 310 1912, 15 квітня 1 495 Зіткнення з айсбергом
Худ, лінійний крейсер Naval Ensign of the United Kingdom.svg Великобританія 41 125 1941, 24 травня 1 415 Німеччина
Лузитанія Flag of the United Kingdom.svg Великобританія 31 550 1915, 7 травня 1 198 Німеччина Атака ПЛ U-20
Серед катастроф, що сталися поза воєнними діями, за кількістю жертв "Титанік" посідає третє місце. Сумне лідерство - за поромом «Донья Пас», що зіткнувся 1987 року з нафтовим танкером. У зіткненні та подальшій пожежі загинуло понад 4 тисячі осіб. Друге місце утримує дерев'яний колісний пароплав «Султанша», який затонув 27 квітня 1865 року на річці Міссісіпі поблизу Мемфіса внаслідок вибуху парового казана та пожежі. Загальна кількість загиблих на пароплаві перевищила 1700 людей, це найбільша катастрофа на суднах.

Пошуки уламків

У 1994 році шматок корабельної обшивки було передано до лабораторії канадського міністерства оборони у Галіфаксі. Працівники лабораторії вирішили піддати його так званому випробуванню на ударну в'язкість на зразках Шарпі, що визначає крихкість сталі. Суть тесту полягала в наступному: досвідчений зразок, закріплений у спеціальному затиску, мав витримати удар 30-кілограмового маятника. Для порівняння було протестовано аналогічний шматок сталі, що використовується у сучасних судах. Перед випробуванням обидва зразки тримали у спиртовій ванні температурою 1,7 ° C (такою була температура морської води в місці загибелі лайнера). Сучасна сталь витримала перевірку з честю: внаслідок удару металева пластина лише V-подібно зігнулася, а фрагмент «Титаніка» було розбито на дві частини. Можливо, він став таким тендітним, пролежавши 82 роки на дні Атлантики. Канадським дослідникам вдалося дістати зразок 80-річної сталі з белфастської судноверфі, де свого часу будувався «Титанік». Тест на ударну в'язкість на зразках Шарпі він переніс не краще за свого затонулого побратима.

Висновок фахівців свідчило: сталь, використана для обшивки корпусу «Титаніка», була низькоякісною, з великою домішкою фосфору, що робило її дуже ламкою за знижених температур. Якби обшивку виготовили з якісної, в'язкої сталі з низьким вмістом фосфору, вона значною мірою пом'якшила б силу удару. Металеві листи просто вогнулися б усередину і пошкодження корпусу виявилися б не такими серйозними. Можливо, тоді «Титанік» був би врятований або принаймні залишався б на плаву протягом тривалого часу, достатнього для евакуації більшої частини пасажирів. Також за даними досліджень було виявлено схильність до сталі обшивки в холодних водах крихкого розриву, що також прискорило затоплення судна.

З іншого боку, цей тест доводить лише, що сучасна сталь набагато краща за ту, що використовувалася на початку XX століття. Він не доводить, що сталь, яка використовувалася для будівництва «Титаніка», була низькоякісною (чи не найкращою) для свого часу.

У перші роки XXI століття у низці засобів мас-медіа, з посиланням на новітні дослідження корпусу судна глибоководними апаратами, висловлювалася думка, що при зіткненні з айсбергом пароплав не отримав пробоїни, і його обшивка витримала удар. Причиною загибелі було те, що заклепки корпусу не змогли запобігти розбіжності її листів, і в довгу щілину, що утворилася, почала надходити забортна вода.

Дослідження та тести

Проведені дослідження та тести, аналіз документів про закупівлю показав, що як заклепки використовувалися ковані залізні, а не сталеві, як було заплановано спочатку. Мало того, ці заклепки були низької якості, в них було багато сторонніх домішок, зокрема коксу, під час кування цей кокс збирався в голівках, ще більш підвищуючи крихкість. Під час удару айсберга голівки дешевих заклепок просто ламалися, і листи 2,5 сантиметрової сталі розходилися під натиском льоду.

Внутрішня система зв'язку

лайнера була вкрай незадовільною, прямого зв'язку з капітаном не було - всі повідомлення йому необхідно було доповідати усно. Радіозв'язок на морі в 1912 році був ще новинкою. На відміну від решти команди, радисти працювали не на пароплавство, а на фірму «Марконі К°», для якої пріоритетом була передача платних сполучень особливо заможних пасажирів – відомо, що лише за 36 годин роботи радисти передали понад 250 телеграм.

Радіожурнал із «Титаніка» не вцілів

Але за записами з різних суден, що мали зв'язок з лайнером, вдалося більш-менш відновити картину роботи радистів. Повідомлення про дрейфуючі льоди та айсберги почали надходити вже вранці фатального числа - 14 квітня, вказувалися точні координати зони підвищеної небезпеки. «Титанік» продовжував плисти далі, не згортаючи з курсу та не знижуючи швидкості. О 19:30 прийшла телеграма з транспортного судна «Месаба»: «Повідомляю про криги від 42 градусів до 41 градуса 25 хвилин північної широти і від 49 градусів до 50 градусів 30 хвилин західної довготи. Бачив велика кількістьайсбергів, крижані поля». У цей час старший офіцер зв'язку «Титаніка» Джек Філліпс працював на благо пасажирів, передаючи на станцію мису Рас невичерпний потік послань, тоді як найважливіше повідомлення так до капітана і не дійшло, загубившись у паперовій купі - радист «Месаби» забув помітити повідомлення як "Ice Report" з префіксом MSG, що означало "особисто капітану". Ця маленька деталь перекрила самовіддану роботу Філіпса.

З іншого боку, 14 квітня, крім цього повідомлення, було отримано ще кілька попереджень про айсберги з інших кораблів. Капітан вжив певних заходів, зокрема, офіцерів було усно і письмово попереджено про небезпеку, а вперед дивлячим було наказано шукати присутність айсбергів. Тому не можна сказати, що капітан Сміт не знав про них.

З критикою було прийнято новину про відсутність бінокля у передбачаючого (за багатьма показаннями свідків, біноклі були лише на відрізку Белфаст-Саутгемптон, після цієї зупинки Хогг за наказом капітана чомусь склав їх у його кабіні). Є думка, що маючи бінокль, що вперед дивиться, незважаючи на безмісячну ніч, помітив би айсберг не за чверть милі (450 м), а за 2 або 3 милі (4-6 км). З іншого боку, бінокль звужує поле огляду, тому його використовують лише після того, як вперед що щось помітив, для більш детального вивчення передбачуваного об'єкта. При цьому передбачаючі без бінокля виявили айсберг раніше, ніж вахтовий офіцер, який мав бінокль. З іншого боку, на «Титаніку» була спеціальна група передбачливих, які мали певний досвід. На багатьох інших пароплавах передбачаючими ставили випадкових матросів із команди.

Якби в океані було хоч невелике хвилювання чи хибка, він побачив би білі баранчики біля «ватерлінії» айсберга. Як пізніше стало відомо, «Титанік» зіткнувся з «чорним» айсбергом, тобто таким, який нещодавно перекинувся у воді. Звернений до лайнера сторона мала темно-синій колір, через це не було відблиску (звичайний білий айсберг за такої умови міг бути помічений за милю).

Питання про те, що завадило старшому на містку, першому помічнику У. Мердоку, чиїм безпосереднім обов'язком було постійне спостереження за обстановкою, своєчасно виявити айсберг, залишається відкритим: Мердок загинув у аварії корабля. Капітан «Карпатії» Рострон говорив про те, що 75% об'єктів у морі виявляється з містка раніше, ніж із «воронячого гнізда». Коли ж його пароплав ішов уночі до місця аварії «Титаніка», всі айсберги на їхньому шляху були помічені з містка раніше, ніж їх виявляли передбачаючі.

Існує думка, що якби Мердок не наказав дати задній хід відразу ж після команди «ліворуч», «Титанік» напевно уникнув зіткнення, оскільки реверс негативно впливає на ефективність керма. При цьому, щоправда, не береться до уваги час, необхідний виконання команди. На це потрібно не менше 30 секунд і команда напевно була прийнята із затримкою; команди для машинного відділення в дорозі лайнера віддаються рідко (остання була віддана за три дні до цього), так що у машинного телеграфу ніхто не стоїть. Команду просто не встигли виконати, інакше «Титанік» зазнав би сильної вібрації, але про неї ніхто не згадує. За свідченнями тих, хто врятувався, машини зупинилися і дали задній хід вже після зіткнення, так що практичного значення ця команда не мала.

Також є думка, що найправильнішим рішенням було б запустити на задній хід лише ліву машину. Робота гвинтів до краю, тобто в протилежних напрямках, допомогла б прискорити поворот і знизити швидкість. Середній гвинт рухався паровою турбіною, що працювала на залишковій парі від бортових машин, заднього ходу у цієї турбіни не було. Таким чином, зупинений гвинт, за яким знаходилося єдине кермо дуже невеликої площі, створював турбулентний потік, в якому і так малоефективне кермо практично повністю втратило свою ефективність. Можливо навіть, щоб уникнути зіткнення, потрібно було б, навпаки, збільшити обороти середнього гвинта для підвищення ефективності керма. Тим більше, що виконання реверсу займає значний час, а отже, шансів швидко знизити швидкість практично не було.

Слід звернути увагу на факт, що катастрофа сталася у першому рейсі. Судноводи не мали досвіду управління цим судном, це пояснює невчасні та неефективні спроби маневрування. У той же час капітан Сміт, старпом Уайлд і перший помічник Мердок, який ніс вахту під час аварії, мали досвід роботи на побудованому за аналогічним проектом «Олімпіці». У 1903 р. у критичній ситуації Мердок своїми своєчасними та рішучими діями, скасувавши команду начальства, врятував пароплав «Арабік» від зіткнення.

Також висловлюються припущення, що «Титанік» залишився б на плаву, якби кермо не було перекладено і корабель «таранив» айсберг, прийнявши б удар на форштевень. Пристрій перегородок був націлений на «виживання» корабля при лобовому зіткненні, боки ж судна були захищені. «Вайлдинг, кораблебудівник із Белфасту, вирахував, що ніс судна при цьому вм'явся б на 25-30 метрів, але судно б не загинуло. Це була б миттєва смерть для тих, хто в цей час знаходився в носовій частині судна, але погашення інерції ходу було б досить повільним, порівнянним з автомобілем, що їде на такій швидкості, у якого миттєво вичавили до упору гальма» - повідомляє Барнабі. Однак Мердока виправдовує той факт, що він не мав можливості виміряти відстань до айсберга і не міг знати, що вжитий ним маневр не вдасться. Тому навряд чи його можна дорікати в тому, що він не віддав команду, яка б свідомо вбила людей.

Лайнер не розрахований на затоплення всіх перших п'яти відсіків. Така конструкція хоч і можлива, але надзвичайно дорога - єдиний корабель, побудований так, Грейт Істерн, був нерентабельним. Нерентабельність цього гігантського судна підтверджується тим, що його не знайшли можливим використовувати за прямим призначенням, і в історію він увійшов як кабельне судно, що використовувалося при прокладанні трансатлантичного телеграфного кабелю. Не можна також не враховувати ймовірність ризику. Адже, окрім «Титаніка», у мирний час жоден корабель не зазнав таких пошкоджень.
Велика швидкість лайнера

Незважаючи на попередження про айсберги, капітан «Титаніка» не знизив швидкість і не змінив маршрут. Але це була стандартна практика в ті часи. Так, під час розслідування обставин загибелі «Титаніка» капітан Жерард Аффельд (Gerhard C. Affeld), який командував 5 трансатлантичними судами, показав, що отримавши попередження про айсберги, він ніколи не змінював маршрут і знижував швидкість лише у разі туману чи поганої погоди. Він вивчав суднові журнали довірених йому судів. Згідно з цими журналами інші капітани, отримавши попередження про айсберги, теж не змінювали маршрут і, як правило, не знижували швидкість. З іншого боку, не всі дотримувалися такої практики: найближче до «Титаніку» судно «Каліфорнієн», діставшись поля айсбергів, зупинилося на його кордоні (і передало «Титаніку» попередження, яке було проігноровано).

Передбачаючий Реджинальд Лі свідчив, що помітив айсберг з відстані «півмілі (926 м) може більше, може і менше». Півмілі «Титанік» подолав би за 80 секунд. Рульовий Хіченс свідчив, що на момент зіткнення корабель встиг повернути на 2 румби. Оскільки вікна кермової рубки були наглухо затемнені, щоб світло не заважало спостереженню з містка, Хіченс айсберга не бачив. Експеримент на пароплаві-близнюку «Олімпік» показав, що поворот на 2 румби зайняв би 37 секунд, рахуючи від моменту подачі команди. Автори кораблекрушення книги, що вийшла до століття Report into the Loss of the SS Titanic: A Centennial Reappraisal («Доповідь про загибель Титаніка: переоцінка») відновлюють хронометраж аварії, і висувають версію про «втрачені 30 секунд» після сигналу попередників, які передбачають, те, щоб візуально виявити айсберг, оцінити ситуацію та ухвалити рішення.

Головною суб'єктивною причиною загибелі людей

були застарілі правила британського кодексу торгового мореплавання, що ставили кількість рятувальних шлюпок залежно від тоннажу судна, а чи не кількості пасажирів. Правила були встановлені в 1894 році, коли тоннаж пасажирських суден не перевищував 12 952 тонн, і всі судна водотоннажністю 10 000 тонн і вище потрапили в одну категорію. Для таких судів правила вимагали, щоб у рятувальних шлюпках було достатньо місця для 962 осіб. Тоннаж "Титаніка" становив 46 328 тонн.

Власники «Титаніка», формально виконавши інструкції (і навіть трохи перевиконавши їх, оскільки в шлюпках «Титаніка» було 1178 місць, а не 962), забезпечили судно недостатньою кількістю шлюпок. Незважаючи на те, що рятувальних шлюпок було достатньо для посадки 1178 осіб, врятувалося лише 704. Тому були певні суб'єктивні причини. Наприклад, другий помічник капітана Чарльз Лайтоллер, який командував спуском шлюпок біля лівого борту, виконав наказ капітана Сміта «спочатку жінки та діти» буквально: він дозволяв чоловікам займати місця в шлюпках, тільки якщо потрібні були веслярі і за жодних інших обставин.

Грунтуючись на розповідях Чарльза Лайтоллера, його онука Леді Паттен висунула нову версію загибелі трансатлантичного лайнера. На думку письменниці, «Титанік» затонув не тому, що плив надто швидко, через що просто не встиг уникнути зіткнення з айсбергом. Часу ухилитися від крижаної брили було достатньо, але керманич Роберт Хітченс запанікував і повернув штурвал не в той бік. Корабель отримав пробоїну, через яку він у результаті і затонув. Проте пасажирів та членів екіпажу можна було врятувати, якби «Титанік» зупинився одразу після зіткнення. До того ж найближчий корабель був лише за кілька миль від лайнера. Керуючий компанії, якій належало величезне судно, Джозеф Брюс Ісмей, переконав капітана продовжити плавання, побоюючись, що інцидент зможе завдати йому чималої матеріальної шкоди. Він хотів врятувати «Титанік», але думав виключно про фінансову сторону справи. Швидкість надходження води до трюмів лайнера зросла в геометричній прогресії. Вода надходила до корпусу зі швидкістю приблизно 400 тонн за хвилину. У результаті корабель затонув за лічені години. Про те, чому лайнер пішов на дно, Лайтоллер розповів лише своїм рідним. За словами Паттен, її родичі побоювалися за репутацію і тому не хотіли розголошувати справжні причини катастрофи 1912 року. «Мої рідні давно померли, і я зрозуміла, що залишилася єдиною у світі, кому відомо про справжню причину загибелі „Титаніка“», - розповіла письменниця.

Сукупність несприятливих факторів

Причиною зіткнення та загибелі судна стало поєднання несприятливих факторів:

Айсберг почав танути, і, як наслідок, перекинувся, і став майже прозорим, через що був помічений надто пізно.
Ніч була безвітряною і безмісячною, інакше вперед передбачають помітили «баранчики» навколо айсберга.
Занадто висока швидкість пароплава, через яку удар айсберга по корпусу був максимальною силою. Якби капітан заздалегідь, при вході до пояса айсбергів, наказав зменшити швидкість корабля, то, можливо, сили удару об айсберг не вистачило б, щоб пробити корпус «Титаніка».
Непередача кількох телеграм із сусідніх суден членами радіорубки, зайнятих відправленням приватних телеграм заможних пасажирів за гроші, про небезпечну близькість айсбергів капітану Сміту, що знизило його пильність.
Найкраща сталь того часу, з якої був виготовлений «Титанік», ставала крихкою за низької температури. Температура води тієї ночі була +2… +4 °C, що й зробило обшивку судна дуже вразливим.
Ненайкраща якість заклепок, якими були з'єднані листи обшивки борту судна, при ударі айсберга головки кованих залізних заклепок, якими замінили спочатку передбачені сталеві, розсипалися через свою «пористість» внаслідок включення до них сторонніх домішок.
Пристрій перегородок між відсіками було зроблено в розрахунку на лобовий удар, також двері між перегородками просто не витримували тиск води і виламувалися під її тиском.
Відсутність біноклів у передбачаючого.
Відсутність червоних сигнальних ракет, які означали небезпеку.

Під час загибелі найближче до «Титаніка» знаходилися судна: «Карпатія», рибальське судно «Самсон» та «Каліфорнієн». З них телеграф був встановлений на «Карпатії» та «Каліфорнієн».
«Карпатія» знаходилася за 49 миль від «Титаніка». І саме це судно першим прибуло на місце катастрофи через 4 години і забрало всіх пасажирів, що врятувалися, зі шлюпок.
Рибальська шхуна «Самсон» знаходилася за 17 миль від «Титаніка». На цьому судні рибалки займалися незаконним ловом тюленів. Побачивши білих сигнальних ракет (вони позначали увагу) і через яскраве світло лайнера капітан «Самсона» подумав, що це сигнал берегової охорони, і поспішив відвести судно геть. На «Титаніку» був червоних сигнальних ракет (вони означали небезпека і капітан, бачить їх, повинен туди вирушити). Якби на лайнері були червоні сигнальні ракети, жертв можна було б уникнути.
Судно «Каліфорнієн» знаходилося за 26 миль від «Титаніка» і, побачивши сигнальні ракети, капітан подумав, що там пускають феєрверк. При цьому радіостанція судна не функціонувала, оскільки єдиний радист відпочивав після вахти. Наступного ранку капітан розповів історію з ракетами телеграфістові. Телеграфіст почав перевіряти вхідні повідомлення, і йому вистачило п'ять хвилин, і він зрозумів усе про загибель Титаніка. За це капітан «Каліфорнієн» втратив своє звання за ненадання допомоги тонучому кораблю.

Глибина затоплення

1 вересня 1985 експедиція під керівництвом директора Інституту океанології міста Вудс-Холл, штат Массачусетс, доктора Роберта Балларда (Robert D. Ballard) виявила місце залягання «Титаніка» на дні Атлантичного океану на глибині 3750 метрів.

Відстань між залишками носової та кормової частин «Титаніка» близько 600 метрів.

Останки корабля були виявлені за 13 миль на захід від тих координат, які «Титанік» передавав у своєму сигналі «SOS».

У квітні 2012 року, через сто років після аварії корабля, останки корабля набули захисту Конвенції ЮНЕСКО 2001 року про охорону підводної культурної спадщини. Відтепер держави-учасниці Конвенції мають право перешкоджати знищенню, розграбуванню, продажу та несанкціонованому поширенню знайдених на місці аварії корабля. Вони можуть прийняти все необхідні заходидля захисту уламків затонулого корабля, а також забезпечення належного відношення до людських останків, що покоїлися в них.

Дослідження місця загибелі Титаніка

Дослідження місця затоплення Титаніка проводились у серпні-вересні 2001 року режисером оскароносного «Титаніка» Джеймсом Кемероном. Кемерон і група вчених поринули до Титаніка на російських глибоководних підводних апаратах Мир-1 і Мир-2. За допомогою двох невеликих телекерованих підводних апаратів «Джек» та «Елвуд» та технології CGI було знято документальний фільм «Привиди безодні: Титанік» (2003), в якому глядачі можуть поглянути всередину Титаніка.

Крім того, 12 занурень на цих апаратах проводилися у вересні 1995 року в ході підготовки до зйомки фільму «Титанік». Кадри екстер'єру та інтер'єру затонулого лайнера були використані у фільмі.

Теорія змови

Подібність «Олімпіка» та «Титаніка» породила теорію змови, згідно з якою в трагічний рейс насправді було відправлено не «Титанік», а «Олімпік». Це стало можливим після заміни кормових листів з назвою судна, а також усіх предметів побуту та інтер'єру, що несуть назву судна (яких загалом було досить небагато). На думку прихильників теорії, це пояснило б багато фактів: відсутність біноклів у передбачаючих, реверс під час ухилення від айсберга, висока швидкість.

Теорія ґрунтується на припущенні про шахрайство з метою отримання страховки. У 1911 році при виході в 11 рейс Олімпік зіткнувся з англійським крейсером Hawk. Останній при цьому дивом залишився на плаву, тоді як "Олімпік" відбувся невеликими ушкодженнями. Компанія «Уайт Стар Лайн» на той час вже зазнавала серйозних фінансових втрат. Страховка за судно цілком могла покрити всі збитки, проте пошкоджень, отриманих під час зіткнення з крейсером, було замало виплати страховки. Потрібно було, щоб судно отримало ще більші пошкодження (які, однак, не позначилися б на його плавучості). Тому при проходженні через небезпечний район судно зазнали навмисного ризику зіткнення з айсбергом - власники компанії «Уайт Стар Лайн» були впевнені, що навіть отримавши серйозні пошкодження, судно не затоне.

Незважаючи на очевидну абсурдність даної версії, вона набула широкого поширення, і спростувати її виявилося дуже непросто. Проти неї, наприклад, свідчив той факт, що багато пасажирів "Титаніка" раніше плавали на "Олімпіці" і навряд чи не помітили б підміни. Крім того, присутність на борту перших осіб компанії Уайт Стар Лайн також свідчила не на користь теорії змови. Прихильники теорії змови пояснювали присутність Брюса Ісмія на борту його бажанням відвести від себе підозри та впевненістю у «непотоплюваності» судна. Власне, теорія змови була розвінчена тільки після того, як з пароплава підняли деталі, на яких було вибито номер 401 (будівельний номер «Титаніка»), оскільки будівельний номер «Олімпіка» був 400. Однак, незважаючи на численні контраргументи, версія про змову все ще продовжує існувати - свідченням цього є низка сучасних науково-популярних статей та документальних фільмів, що обстоюють цю точку зору.

«Титанік II» вирушить у плавання у 2016 році
Австралійський мільярдер Клайв Палмер оголосив про свій намір збудувати копію судна, круїзний корабель «Титанік-2».

Він будуватиметься на китайській верфі і, відтворюючи вигляд легендарного судна (будуть ті ж чотири парові труби), буде водночас оснащений сучасним навігаційним та ходовим обладнанням, включаючи дизельну силову установку, носовий бульб, бічні трастери (підрулюючий пристрій) та збільшене кермо . Передбачається, що судно буде готове до першого рейсу у квітні 2016 року.

Пам'ятник екіпажу «Титаніка» у Саутгемптоні

Основна стаття: Титанік у культурі
Катастрофа лайнера стала однією з найвідоміших катастроф в історії людства. Якоюсь мірою образ «Титаніка» став символом загибелі чогось, що здавалося могутнім та непотоплюваним, символом слабкості людської техногенної цивілізації перед силами природи. Катастрофа знайшла широке відображення у мистецтві, особливо масовому. Перший фільм, присвячений катастрофі - "Врятувалася з "Титаніка"" - з'явився вже в травні 1912 року, через місяць після краху. У тому ж 1912 році, але раніше, ніж сталася катастрофа, було видано книгу Моргана Робертсона (англ. Morgan Robertson) "Марність, або загибель Титана" ("Futility, Or the Wreck of the Titan"), дія якої відбувалася на борту пасажирського судна «Титан», схожого за описом та водотоннажністю з «Титаніком». У цій книзі «Титан» гине від зіткнення у тумані з айсбергом під час плавання з Нью-Йорка до Великобританії. Як наслідок – з'явилася легенда про «передбачення» катастрофи «Титаніка» Морганом Робертсоном. Цей факт підкріплюється тим, що незважаючи на вихід книги до друку в 1912 році, написана вона була в 1898 році.

Фільм «Титанік»

Фільм «Титанік», випущений у 1997 році Джеймсом Кемероном, 13 років був лідером з касових зборів у світовому кінопрокаті ($1 845 034 188, з них $600 788 188 – у США), але у 2010 році рекорд «Т », випущений тим самим режисером; У квітні 2012 року у сторіччя катастрофи Кемерон випустив свій старий фільм у прокат, але вже у форматі 3D.

На честь століття від дня загибелі лайнера було знято міні-серіал «Титанік» режисера Джона Джонса. Світова прем'єра 21 березня 2012 року.

«Титанік: Кров і сталь» - 12-серійний фільм, де головними дійовими особами стануть власне творці лайнера, який заздалегідь названий непотоплюваним, змушені працювати в атмосфері політичного та фінансового тиску. Світова прем'єра відбулася 15 квітня 2012 року.

Загибелі судна було присвячено безліч пісень виконавців та гуртів, що грають у різних жанрах. Зокрема, в однойменній пісні австрійського виконавця Фалько (1992 рік) Титанік розглядається як символ декадансу, кінця епохи, в пісні російської групи «Наутілус Помпіліус» з однойменного альбому «Титанік» (1994 рік) судно, що пливе, постає символом загибелі і приреченої.

Виробниками «Revell» та «Зірка» випускаються збірно-пластикові моделі-копії «Титаніка».

Це звичайно цікаві і я б навіть сказав "романтичні" з технічної точки зору , таких як або наприклад . Більше століття минуло з того часу, як ці величезні лайнери борознили води Атлантики. Але їх дослідження не припиняються й досі.

Британський журналіст Шенан Мелоні вивчав історію «Титаніка» протягом 30 років та прийшов до "сенсаційному"висновку: основною причиною аварії стала пожежа в паливному сховищі, що тривала близько двох тижнів. Це, звичайно, цікаво, але чи не здається вам, що він нічого нового нам не повідомив?

Адже ще двадцятого вересня 1987 рокуфранцузьке телебачення повідало світові "сенсаційну новину": причиною загибелі «Титаніка», виявляється, стала пожежа, яка спалахнула у трюмі злощасного лайнера, а зовсім не зіткнення з айсбергом

Якщо вже через 30 років спливають знову "сенсаційні"версії, то давайте і ми згадаємо їх усі, які є. Може ви собі знайдете щось сенсаційне:-)

Ось, власне, і вони...

Прохолодної ночі з чотирнадцятого на п'ятнадцяте квітня 1912 року, серед Атлантичного океану відбулася найвідоміша морська катастрофа за історію людства. Корабель компанії «Уайт Стар Лайн», що носить горду назву «Титанічний», загинув у середині свого першого рейсу і забравши з собою тисячу п'ятсот чотири людські життя, приречений був стати найвідомішим у світі судном.

Чому ж затонув найдосконаліший корабель тієї епохи - корабель, який вважався абсолютно непотоплюваним? Давайте за допомогою блогера prosto_serge зберемо всі пропоновані версії:

Близнюки: «Титанік» (праворуч) та «Олімпік»

Версія перша. Теорія змови

Мало хто знає, що у «Титаніка» був брат-близнючок – корабель «Олімпік», точна його копія, який також належав компанії «Уайт Стар Лайн». Як же так, може здивуватися читач, адже «Титанік» вважався унікальним кораблем, найбільшим судном тієї епохи, а тепер виявляється, що був ще один корабель, який не поступається йому розмірами? Ні, «Титанік» справді був довшим за свого близнюка. На два дюйми. Тільки уявіть - на довжину сірникової коробки! - Але все-таки довше. Інша річ, що помітити ці дюйми неозброєним оком (та й озброєним, мабуть, теж) було практично неможливо, так що стороння людина, глянувши на борт близнюків, що стояли борт об борт, не змогла б сказати, хто з них хто.

«Олімпік» був на рік старший за свого брата (так що коректніше буде саме «Титанік» назвати його копією), і не набагато його щасливішим. Мабуть, слід було написати щось на кшталт «з самого початку над кожним з кораблів витав злий рок», але про це трохи пізніше: зрозуміло, найбільша морська катастрофа не могла не обрости містичними чутками.

Ну, доля, не доля, а доля «Олімпіка» і справді була сповнена неприємностей. Почалася його кар'єра з того, що під час спуску на воду корабель врізався у греблі. Після цього дрібні та великі аварії сипалися на нього одна за одною, а судно начебто навіть не було застраховано. Ходять чутки, що після низки аварій власники і раді були б застрахувати свій корабель, та страхові компанії відмовилися мати справу з лайнером-невдахою. Найсерйознішою аварією стало зіткнення з англійським військовим крейсером "Хоук", що призвело компанію "Уайт Стар Лайн" до відчутних фінансових проблем: потрібен дорогий ремонт, а фінансове становище компанії було дуже сумно. Тож «Олімпік» був поставлений до белфастських доків чекати рішення про свою подальшу долю. А тепер – увага! Подивіться на фотографію ліворуч - це чи не єдиний існуючий знімок, на якому відображені «Титанік» та «Олімпік», що стоять поруч. Зроблений він якраз у Белфасті.

Заключне оснащення «Титаніка» на верфі у Белфасті

Чому б не припустити, сказали деякі дослідники, що компанія Уайт Стар Лайн вирішила провернути грандіозну махінацію. Підлатати нашвидкуруч старий «Олімпік» і видати його за новий «Титанік»! Технічно це було б зовсім не складно: поміняти місцями таблички з назвами суден, та ще й предмети інтер'єру, на яких нанесена монограма кораблів – наприклад, столові прилади (у «Олімпіка» з «Титаніком» були, звичайно, і деякі конструктивні відмінності – ну так хто про них знає?). Потім «Олімпік» під виглядом нового, престижного, широко розрекламованого (і, зрозуміло, честь за честю застрахованого) «Титаніка» вирушить у подорож через Атлантику, де зіткнеться (цілком випадково, зрозуміло) з айсбергом (благо, недоліку в них у цей час року не було). Звичайно, топити лайнер ніхто не збирався - та ніхто й не вірив, що якийсь айсберг здатний відправити на дно найнадійніше судно у світі. Планувалося влаштувати невелике зіткнення, після якого корабель не поспішаючи дістанеться Нью-Йорка, а його власники отримають кругленьку страхову суму, яка прийде компанії ой як до речі.

На користь цієї версії говорить дивна поведінка капітана корабля Едварда Сміта. Чому такий досвідчений морський вовк настільки недбало поставився до безпеки свого судна? Чому він завзято ігнорував повідомлення, що надходять від інших кораблів, про дрейфуючі айсберги, і навіть сам, здається, направляв лайнер за курсом, на якому найлегше зустріти крижану гору? Для чого він робив це, якщо не для того, щоб здійснити план «Уайт Стар»? Особисто мені здається, що саме для цього, ось тільки план був зовсім інший. Але про це згодом.

Джон Пірпонт Морган

Спростувати теорію змови виявилося зовсім непросто, тим більше що «Уайт Стар» лізла зі шкіри, щоб врятувати свою репутацію: всіляко спотворювала інформацію про катастрофу, підкуповувала свідків і таке інше. Власне, переконливі аргументи вдалося знайти лише після того, як було виявлено самого затонулого лайнера (а сталося це лише через сімдесят три роки - останки корабля були виявлені експедицією Роберта Балларда у вересні вісімдесят п'ятого). Так ось, учасниками однієї з експедицій, що спускалися до загиблого корабля, були зроблені фотографії гребного гвинта, на якому чітко видно викарбуваний серійний номер «Титаніка» - 401 (у його старшого брата номер був 400). Прихильники теорії змови стверджують, що «Олімпік» пошкодив свій гвинт після зіткнення з крейсером «Хоук», і «Уайт Стар» замінила його гвинтом з недобудованого тоді ще «Титаніка». Але номер 401 знаходять і на інших деталях корабля, що затонув, так що звинувачення в спланованій катастрофі з «Уайт Стар Лайн» можна зняти. Набагато правдоподібнішою виглядає наступна теорія – про неї ми зараз і поговоримо.

Одним із аргументів на користь теорії змови був той факт, що промисловець Джон Морган, один із власників «Титаніка», мав здійснити плавання на борту свого корабля, але за добу до виходу судна з порту анулював квиток.

А ще кажуть (ось і почалася містика), що магната відмовив їхати наділений даром передбачення Нікола Тесла, розробки якого фінансував Морган.

Піднятий із дна шматок обшивки «Титаніка»

Друга версія Гонитва за блакитною стрічкою

Все почалося давним-давно, коли між Англією та Америкою встановилося регулярне морське сполучення, а отже, і почала розгорятися конкуренція між судновласниками. Чим швидше судно перетинало Атлантику, тим більшою популярністю користувалося. У 1840 році компанією «Кунард» був придуманий приз для суден, які встановили рекорд швидкості: тепер корабель, що перетинає Атлантичний океан швидше за всіх своїх попередників, отримував у нагороду «Блакитну стрічку Атлантики».

Власне, жодного матеріального призу не існувало. Переможець не отримував грошової премії, капітанові не вручався пам'ятний кубок, який можна поставити на чільне місце у кают-компанії. Але корабель набував щось більше - безцінний престиж, який не здобудеш іншими засобами. Окрім пошани в морських колах (а, отже, і популярності, і популярності), володар премії отримував контракт на перевезення пошти (у тому числі і дипломатичної) між Америкою та Європою, а це вельми прибуткова стаття судноплавства. Та й взагалі - дивіться самі: якщо ви багатий бізнесмен, можливо, навіть мільйонер, на якому кораблі ви віддаєте перевагу подорожувати? Хіба не на найпрестижнішому і найшвидшехідному?

На момент виходу "Титаніка" з Саутгемптона "Блакитною стрічкою" володіла "Мавританія" - судно, що належало головному конкуренту "Уайт Стар". Звичайно, миритися з цим було не можна, і «Уайт Стар» вирішила робити ставку на свого лідера. Завоювання «Блакитної стрічки» «Титаніком» стало б тріумфом цієї корпорації, що дозволяє поправити її положення, що похитнулося: у кавалера Стрічки Усієї Атлантики зазвичай було вчетверо більше пасажирів, ніж у інших подібних кораблів.

Через загрозу зіткнення з плавучими льодамипрописаний маршрут «Титаніка» (та й будь-якого іншого судна, наступного тим самим курсом) пролягав не прямою, а робив невеликий гак, огинаючи небезпечну океанську ділянку, де дрейфує більшість айсбергів. Зрозуміло, що цей маневр подовжує дорогу. Ось чому може здатися, що капітан Сміт вів свій корабель прямо в скупчення айсбергів - йому просто потрібно було зрізати шлях і будь-що-будь добути «Блакитну стрічку». Саме тому «Титанік» йшов на всіх парах і не знизив швидкості навіть після того, як отримав з інших суден кілька радіограм-попереджень про льодову небезпеку. Нехай турбуються інші кораблі – а «Титаніку» боятися нічого. У «воронячому гнізді» - спеціальному наглядовому майданчику на передній щоглі - знаходяться два передбачаючі, які в разі небезпеки зможуть миттєво повідомити про неї на капітанський місток за допомогою телефонного зв'язку: «Титанік» обладнаний за останнім словом техніки. А якщо зіткнення і станеться, що ж, це означає лише, що рекорд буде встановлений в інший раз. Небезпеки для корабля айсберги не становлять - адже відомо, що «Титанік» абсолютно непотоплюємо. Його трюм розділений на шістнадцять водонепроникних відсіків, тож якщо раптом він і отримає пробоїну (чого, звичайно, бути не може), то водою заповниться лише один із відсіків, і судно спокійно продовжить свій шлях. Що один - лайнер не потоне, навіть якщо буде заповнено чотири відсіки! А такі пошкодження корабель може одержати лише на війні.

Що ж, не дарма гординя – один із смертних гріхів. Вона зіграла з "Титаніком" злий жарт: айсберг пошкодив п'ять відсіків - на один більше, ніж було допустимо.

Але як же крига змогла проломити сталь корабельної обшивки? У середині дев'яностих шматок обшивки «Титаніка» був піднятий на поверхню і тесту на крихкість: лист металу, закріплений у затискачах, повинен був витримати удар тридцятикілограмового маятника. Для порівняння було випробувано також шматок сталі, що використовується в суднобудуванні сьогодні. Перед експериментом обидва зразки були поміщені у спиртову ванну з температурою трохи більше градуса - саме такою була океанська вода тієї фатальної ночі. Сучасний метал вийшов із випробування з честю: під ударом молота він прогнувся, але залишився цілим. Піднятий з дна розколовся на дві частини. Може, він став таким тендітним, пролежавши вісімдесят років на дні океану? Дослідникам вдалося видобути на белфастській судноверфі, де будувався «Титанік», зразок стали тих років. Тест на міцність він переніс анітрохи не краще за свого побратима. Висновок експертів свідчив: сталь, використана в конструкції «Титаніка», була дуже низької якості, з великою домішкою сірки, що робило її крихкою при низьких температурах. На жаль, на початку ХХ століття рівень розвитку металургії був далекий від сьогоднішнього. Якби обшивка лайнера була виконана з високоякісної сталі, корпус від удару просто прогнувся б усередину і трагедії вдалося б уникнути.

Одна з водонепроникних перебірок «Титаніка»

Третя версія Пожежа у трюмі

Двадцятого вересня 1987 року французьке телебачення повідало світові сенсаційну новину: причиною загибелі «Титаніка», виявляється, стала пожежа, яка спалахнула в трюмі злощасного лайнера, а не зіткнення з айсбергом. Зважаючи на все, запевняли прихильники нової гіпотези, в одному з вугільних сховищ корабля сталося самозаймання вугілля (що ж, це й справді можливо), пожежа поширилася на весь трюм, дісталася парових котлів, які від цього вибухнули, чому судно й пішло на дно. А щодо айсберга - так він просто випадково опинився поблизу, ось і був звинувачений у аварії лайнера.

Так, справді, пожежа на «Титаніку» була – і це вже не припущення, а встановлений факт. Однак чи міг він спричинити катастрофу? Ой, навряд. Як ви уявляєте пожежу у вугільному бункері? Реве полум'я, що кидає на металеву обшивку стін зловісні багряні відблиски, матроси з голим торсом, що кидаються, хтось хитає помпу, і струмінь води зникає в бурхливій стіні вогню? Мушу вас розчарувати - насправді все набагато прозаїчніше. Взагалі пожежа у вугільному бункері пароплавів того часу річ досить звична. Вугілля за такої пожежі не палає, не горить, а тихо-мирно тліє, іноді протягом кількох днів. Боролися з такими пожежами простим способом- поза чергою спалювали тліючий вугілля в пароплавних топках. Так що пожежа у вугільному трюмі - явище, звичайно, неприємне, але, як правило, ніяких серйозних бід кораблю не дає. І точно не за яких обставин не здатне зробити таких жахливих руйнувань, які приписують йому прихильники версії загибелі «Титаніка» від полум'я. Тим більше, що пожежа на судні була загашена ще до виходу її в останній рейс. Бункер був спустошений та оглянутий фахівцями верфі, де стояв «Титанік». Здається, найсерйознішим наслідком пожежі була легка деформація однієї з водонепроникних перегородок, що не могло позначитися на долі лайнера.

А ось Шенан Мелоні вважає все ж таки, що айсберг — лише один із факторів, що занапастили пароплав. У процесі скрупульозного вивчення фотографій, зроблених за десять днів до того, як "Титанік" залишив Саутгемптон, журналіст виявив на внутрішній стороні обшивки сліди сажі. Саме у тому місці, яке згодом було пошкоджено під час зіткнення. Пожежа у паливному сховищі, як стверджують фахівці, розпочалася під час швидкісних випробувань у доці у Белфасті.

Власники судна знали про те, що в надрах «Титаніка» вирує пожежа, але виявилися настільки жадібними, що вирішили не скасовувати рейс. Для того, щоб пасажири нічого не запідозрили, у порту Саутгемптона корабель розгорнули іншим бортом. Офіцерам наказали тримати рота на замку.

Лайнер вирушив у плавання, але команді з 12 осіб ніяк не вдавалося впоратися з вогнем. Поступово обшивка розжарилася до тисячі градусів за Цельсієм. Експерти в галузі металургії, з якими консультувався Мелоні, заявили, що сталь за такої температури стає ламкою, втрачаючи до 75% своєї міцності. З цієї причини при ударі об айсберг у носових відсіках судна утворилося одразу шість пробоїн сумарною довжиною близько 90 метрів. З такими серйозними пошкодженнями система непотоплюваності корабля не впоралася.

Ось і Рей Бостон, який багато років вивчав документи цієї катастрофи, знайшов докази. За його словами про пожежу свідчив кочегар Діллі, який вцілів у катастрофі, який розповів: "Ми не змогли загасити вогонь, і ходили чутки, що як тільки ми висадимо пасажирів у порту Нью-Йорка і розвантажимо вугільні бункери, то відразу викличемо на допомогу пожежні катери для гасіння вогню.

Айсберг пропоров обшивку лайнера якраз під бункером номер шість, де утворилася найбільша пробоїна, і гасити пожежу вже нікому не довелося. А на заяву кочегара комісія, яка розслідувала загибель лайнера, з незрозумілих причин не звернула уваги.

Четверта версія Німецька торпеда

1912 рік. До Першої світової залишається два роки, і перспектива збройного конфлікту між Німеччиною та Великобританією стає дедалі ймовірнішою. Німеччина є власником кількох десятків субмарин, які під час війни розгорнуть безжальне полювання за ворожими судами, які намагаються перетнути океан. Наприклад, приводом до вступу Америки у війну стане те, що підводний човен U-20 потопить у 1915 році «Лузитанію» – близнючку тієї самої «Мавританії», що встановила рекорд швидкості і завоювала «Блакитну стрічку Атлантики» – пам'ятаєте? Ми дуже докладно.

Ґрунтуючись на цих фактах, деякі західні видання запропонували в середині дев'яностих свою версію загибелі «Титаніка»: торпедна атака німецьким підводним човном, який таємно супроводжував лайнер. Метою атаки була дискредитація британського флоту, що славиться своєю міццю на весь світ. Відповідно до цієї теорії «Титанік» чи взагалі не стикався з айсбергом, чи отримав у зіткненні дуже незначні ушкодження і залишився б на плаву, якби германці не добили корабель торпедою.

Що каже на користь цієї версії? Щиро кажучи, нічого.

По-перше, зіткнення з айсбергом було – це не підлягає сумніву. Палубу судна навіть засипало снігом та крижаною крихтою. Веселі пасажири затіяли грати льодяниками у футбол - що судно приречене стане ясно пізніше. Саме зіткнення пройшло напрочуд тихо - з пасажирів його майже ніхто не відчув. Торпеда ж, погодьтеся, навряд чи могла вибухнути абсолютно безшумно (тим більше, що деякі запевняють, ніби субмарина випустила по кораблю цілих шість торпед!). Прихильники теорії німецької атаки стверджують, щоправда, що люди в шлюпках чули страшний гуркіт перед самим зануренням «Титаніка» - ну так це було через дві з половиною години, коли над водою залишилася лише задерта в небо корма і загибель судна не викликала жодних сумнівів. Навряд чи німці випустили б торпеду по майже затонулому кораблю, чи не так? А гуркіт, який чули ті, хто врятувався, пояснювався тим, що корми «Титаніка» піднялися практично вертикально і зі своїх місць зірвалися величезні парові котли. Також не варто забувати, що приблизно в ці ж хвилини «Титанік» розламався навпіл - кіль не витримав ваги корми, що піднялася (щоправда, дізнаються про це тільки після виявлення лайнера на дні: розлом стався нижче рівня води), а це теж навряд чи сталося безшумно . Та й з чого раптом германці за два роки до війни стали б топити пасажирський лайнер? Це, м'яко кажучи, сумнівним. А говорячи прямо - абсурдом.

Найперший жах про мумію

П'ята версія Прокляття єгипетської мумії

У вісімдесятих роках дев'ятнадцятого століття поблизу Каїра була виявлена ​​мумія часів Аменхотепа IV, що прекрасно збереглася, на ім'я чи то Амен-Оту, чи то Амен-Ра, чи то Аменнофіс (аматори містицизму, як відомо, не морочаться на подібних дрібницях. Мумія, і мумі ). За життя мумія працювала знаменитою віщуною, і тому після смерті удостоїлася пишного поховання: з коштовностями, фігурками богів, і, звичайно, чарівними амулетами. Серед них було зображення Осіріса, прикрашене написом: «Прокинься від своєї непритомності, і твій погляд зламає кожного, хто стане на твоєму шляху». Інші, щоправда, наполягали, що написано було «Повстань з праху, і тільки погляд твоїх очей переможе над будь-якими підступами проти тебе», але яка, по суті, різниця? Ось коли треті боязко припустили, що нічого такого на мумії написано не було, тут точно було ясно, що це дурниці.

Квиток на «Титанік»

Нарешті нашу мумію придбав у британському музеї якийсь американський мільйонер і відправив до своєї американської резиденції на борту корабля. Ну, вгадайте, який лайнер був обраний для цієї мети?

Саркофагом у дорозі служив звичайний ящик, чи то скляний, чи то дерев'яний (не олов'яний, принаймні точно), і зберігався він якраз біля капітанського містка. Містики всіх мастей захлинаючись запевняють, що капітан Едвард Сміт, звичайно ж, не встояв перед спокусою і зазирнув у цю шухляду з мумією: очі їх зустрілися і... ні, вони не покохали одне одного; Зовсім навпаки: здійснилося жахливе прокляття. Інакше, судіть самі, як пояснити, що в голові у капітана помутніло, і він власною трепетною рукою направив «Титанік» прямо на вірну смерть?

А, власне, чому вважається, що в голові капітана зніяковіло, і він власною рукою направив «Титанік» на вірну смерть? Ну, як же в нього могло не помутитись у голові, якщо він зустрівся очима з мумією? Як бачите, заперечити нема чого.

Прикро, що мумія померла за тисячу років до народження Арістотеля, тому з логікою вона мала туго. Інакше вона зрозуміла, що безпосереднім наслідком того, що корабель протаранить айсберг, з'явиться загибель її, муміїнного, дорогоцінного тіла - в океанській водівоно навряд чи вціліє більше, ніж кілька днів. А руйнація тіла - найстрашніше, що може статися з мумією: її душі нікуди повертатиметься. Так що якби мумія справді мала магічну силу, в її інтересах було б оберігати «Титанік» як зіницю свого чарівного ока. Чи, може, вона теж купилася на рекламну риторику про непотоплюваний корабель і не звернула уваги на небезпечні айсберги?

Як би там не було, але мумія загинула в океанській безодні, зникла без залишку, і заступитися за своє чесне ім'я не може; цим безсоромно користується жовта преса, яка регулярно публікує звинувачення на її адресу під одноманітними заголовками: «Сенсація! «Титанік» занапастило прокляття фараонів!». Залишимо це на совісті журналістів.

Мумія, до речі, була не єдиною історичною реліквією, яка загинула на борту «Титаніка». Для мистецтва набагато трагічніша загибель в Атлантичному океані справжнього манускрипта Омара Хайяма «Рубайят» - реліквії, якої воістину не було ціни.

Версія шоста. Помилка кермового та людський фактор

Книга внучки другого помічника капітана «Титаніка» Ч.Лайтоллера леді Паттен “На вагу золота” про трагічну долю Титаніка, що вийшла нещодавно, розкриває нові сенсаційні сторони катастрофи. Виявляється, команда Титаніка виявила завчасно айсберг, що дозволяло уникнути зіткнення. Причиною зіткнення стала паніка керманича, який виконав неправильний маневр.

Одкровення, яке ховалося близько 100 років сім'єю одного з офіцерів Титаніка, публікується у новій книзі. Другий офіцер Чарльз Лайтолер, який врятувався під час катастрофи, приховав помилку від комісій по обидва береги Атлантики через побоювання банкрутства судновласників та позбавлення роботи його колег. І навіть після його смерті, через побоювання завдати шкоди його репутації, родичі приховували правду.

Але зараз його онука - письменниця Паттен у новому романі відкрила завісу таємниці. Коли перший помічник капітана Ульям Мердок за 2 милі помітив айсберг, його наказ "На правий борт" був неправильно витлумачений у рубці Робертом Хітчінсом. Він спочатку розгорнув корабель праворуч, і хоча відразу виправив курс, але через високу швидкість Титаніка, його правий борт був розпорошений айсбергом.

На перший погляд виглядає вражаючим, що будь-хто - тим більше людина, яка стояла біля штурвала під час першого рейсу найдорожчого у світі океанського лайнера, - міг зробити таку школярську помилку. Однак, пояснює Паттен ця помилка, що здається неймовірною, мала насправді цілком конкретну технічну причину.

Титанік був спущений на воду в той час, коли світ переходив від вітрильних суден до парових. Її дід, як та інші старші офіцери на “Титаніку”, починав на вітрильних судах. На вітрильниках команди подавалися на румпель. Якщо потрібно повернути судно в один бік, то румпель повертають до іншого (скажімо, якщо судно потрібно повернути ліворуч, то румпель повертають праворуч). Наразі це виглядає неприродно, але свого часу було прийнято віддавати команди саме так. Команди «на кермо», які використовувалися на парових суднах, нагадують керування автомобілем - судно направляють у той бік, у який воно має повернути. Ситуацію додатково заплутувала та обставина, що хоча «Титанік» був пароплавом, у Північній Атлантиці на той час використовувалися команди «на румпель». Відповідно, Мердок і дав команду «на румпель», але Хітчінс, який запанікував, машинально виконав команду «на кермо», як його вчили. На те, щоб змінити курс у них було лише чотири хвилини, і коли Мердок помітив помилку Хітчінса і спробував її виправити, було вже пізно».

Дідусь Паттен, який пізніше створив власне судноремонтне підприємство в Річмонді-на-Темзі (там, де була його маленька верф, зараз висить пам'ятна табличка), поділився зі своєю дружиною, яку звали Сільвією, ще одним, потенційно ще більш вбивчим секретом. Якщо кермовий Хітчінс просто помилився, то Брюс Ісмей (Bruce Ismay), який також вижив у катастрофі глава компанії White Star Line, якій належав «Титанік», віддав згубне розпорядження.

«Айсберг вдарив “Титанік” у найвразливіше місце, – продовжує Паттен, – але, як вважав мій дід, лайнер ще довго міг залишатися на плаву. Однак тут на місток прийшов Ісмей. Він зовсім не хотів, щоб судно, в яке були вкладені величезні кошти, або повільно затонуло посеред Атлантики, або було відбуксовано до порту. Занадто погана реклама! Тому він наказав капітанові дати хлопця вперед. "Титанік" же вважався непотоплюваним!

Капітан «Титаніка» Едвард Сміт

До цього можна додати ще, що незадовго до цієї сумної річниці в одному з аукціонних будинків Великобританії на торги було виставлено листа пасажирки з "Титаніка", якій вдалося вижити. Раніше цей лист ніде не фігурував. Пасажирка пише у своєму листі, що в день аварії "Титаніка" вона бачила капітана корабля п'яним.

За словами жінки, також вона бачила, як капітан "Титаніка", передавши управління комусь із екіпажу, сидів у барі та поглинав віскі. Таким чином, може вийти, що "Титанік" затонув не через фатальний збіг обставин, а через банальну злочинну недбалість.

Які версії ми пропустили окрім офіційної?

І ще трохи про корабель-легенду: ось вам

Загибель Титаніка забрала життя 1517 із 2229 пасажирів та членів екіпажу (офіційні цифри відрізнятися незначно) в одному з найстрашніших морських катастроф у світовій історії. 712 вижили були доставлені на борт RMS Carpathia. Після цього лиха по громадськості прокотився великий резонанс, що зачіпає відношення до соціальної несправедливості, в корені змінила спосіб перевезення пасажирів наступних Північноатлантичному шляху, змінені правила кількості рятувальних шлюпок проводяться на борту пасажирських суден і було створено Міжнародний льодова розвідки (де торгові судна перетину- Північної Атлант як і раніше, за допомогою радіо сигналів передають точну інформацію про знаходження та концентрацію льоду). У 1985 році було зроблено велику знахідку, Титанік був виявлений на дні океану став переломним моментом для громадськості та для розвитку нових областей науки та техніки. 15 квітня 2012 року відзначатиметься 100-річчя Титаніка. Це стало одним із найвідоміших кораблів в історії, її образ залишився у численних книгах, фільмів, виставок та пам'ятників.

КРУШЕННЯ ТИТАНІКУ В РЕАЛЬНОМУ ЧАСІ

тривалість - 2 години 40 хвилин!

Британський пасажирський лайнер Титанік виходить із Саутгемптона, Англія, у свій перший рейс 10 квітня 1912 року. Титанік називали в Шербур, Франція та Квінстаун, Ірландія, перш ніж вирушити на захід у бік Нью-Йорка. Чотири дні в переході, вона зіткнувся з айсбергом об 11:40 вечора, 375 миль на південь від Ньюфаундленду. Незадовго до 2:20 ранку Титанік розпався і затонув. Під час аварії на борту перебувало понад тисячу людей. Дехто помер у воді протягом декількох хвилин від переохолодження у водах Північного Анталтичного Океану. (Frank O. Braynard Collection)

Розкішний лайнер Титанік, на цій фотографії 1912 року, як вона залишила Queenstown у Нью-Йорку, на її злощасного останнього рейсу. Пасажири цієї коробки були включені до списку найбагатших людей у ​​світі, таких, як мільйонери Джона Джейкоба Астора IV, Бенджаміна Гуггенхайма та Ісідора Штрауса, а також більше тисячі емігрантів з Ірландії, Скандинавії та інших країнах, що шукають нове життяв Америці. Катастрофа була зустрінута в усьому світі шоком та обуренням з приводу величезних людських жертв та порушенням нормативно-експлуатаційних параметрів, що призвели до цієї катастрофи. Розслідування загибелі Титаніка почалося за кілька днів і призвело до значного покращення безпеки на морі. (United Press International)

Натовп робітників. Верф Харланд і Вольф верфі в Белфасті, де Титанік був побудований між 1909 та 1911 роках. Корабель був розроблений, щоб бути останнім словому комфорті та розкоші, і був найбільший корабель на плаву під час свого першого рейсу. Корабель видно на задньому плані цієї фотографії 1911 року. (Фото архів / Колекція Harland & Wolff / Cox)

Світлина 1912 року. На фото, розкішна їдальня на борту Титаніка. Корабель був розроблений, щоб стати останнім словом у комфорті та розкоші, з бортовим тренажерним залом, басейном, бібліотеками, висококласні ресторани та розкішні каюти. (Фотоархів The New York Times / American Press Association)

Фотографія 1912 р. Другий клас їдальні на Титаніці. Непропорційно велика кількість людей — понад 90% тих, хто у другому класі — залишилися на борту через «жінок та дітей першого» протоколів йдуть офіцери завантаження рятувальних шлюпок. (Фотоархів The New York Times / American Press Association)

Фото 10 квітня 1912 року, на ній Титанік залишає Саутгемптон, Англія. Трагічна загибель Титаніка сталася сторіччя тому, одна з причин загибелі, на думку деяких, неміцних заклепок, використаних будівельниками корабля в деяких частинах цього злощасного лайнера. (Associated Press)

Капітан Едвард Джон Сміт, командувачем Титаніком. Він командував найбільшим на той час кораблем, що здійснював свій перший рейс. Титанік був потужний корабель — 269 метрів завдовжки, 28 метрів завширшки і вагою 52,310 тонн. 53 метри відокремлювали від кіля до верхньої частини, майже 10 метрів з яких були нижчими за ватерлінію. Титанік був вищим над водою, ніж більшість міських будівель того часу. (Архів The New York Times)

Перший помічник Вільям МакМайстер Мердок, який розглядається як місцевого героя у його рідному місті Dalbeattie, Шотландії, але у фільмі Титанік зображувався як боягуз і вбивця. На церемонії, на 86-х роковинах затоплення судна, Скотт Нісон, виконавчий віце-президент виробники фільму 20th Century Fox, представив чек на п'ять тисяч фунтів стерлінгів ($ 8000 доларів США) до школи Dalbeattie як вибачення за картину родичу офіцерів. (Associated Press)

Вважається, що саме цей айсберг спричинив аварію Титаніка 14-15 квітня 1912 року. Знімок був зроблений з борту Західно-Союзу судів, Mackay Беннетт, під командуванням капітана DeCarteret. Маккей Беннет був одним із перших кораблів, який досяг місце де потонув Титанік. За словами капітана De Carteret, це був єдиний айсберг на місці загибелі, коли він прибув. Передбачається таким чином, що він був відповідальним за цю трагедію. Поглянувши на зіткнення з айсбергом викликало пластин Титаніка корпус пряжки всередину в ряді місць на її борту і відкрила п'ять її шістнадцять водонепроникних відсіків куди миттю ринула вода. Протягом найближчих двох з половиною годин корабель поступово наповнюється водою і затонув. (United States Coast Guard)

Пасажири та деякі члени екіпажу були евакуйовані на рятувальних шлюпках, багато з яких було запущено лише частково заповненими. Ця фотографія шлюпки з Титаніка наближається до рятувального судна Carpathia, був взятий Карпатія пасажирських Луїс М. Огден і був на виставці в 2003 році, виставка фотографій, які відносяться до Титаніка (заповідав Національний морський музей у Грінвічі, Англія, Уолтер Лорд). (Національний морський музей / London)

Сімсот дванадцять людей, що вижили, були доставлені на борт з рятувальних шлюпок на RMS Carpathia. Ця фотографія, зроблена Карпатія пасажирських Луїс М. Огден показує Титанік шлюпки наближається до рятувального судна, Карпати. Фотографія була частиною виставки 2003 року Національного морського музею в Грінвічі, Англія, імені Вальтер Господа. (Національний морський музей / London)

Незважаючи на Титаніку було розширеними функціями безпеки, такими як водонепроникних відсіків, так і віддалено активувати водонепроникні двері, їй не вистачало рятувальних шлюпок достатньо, щоб вмістити всіх на борту. Через застарілі морські правила техніки безпеки, вона здійснюється лише достатньо рятувальних шлюпок для 1178 осіб — третина її загального обсягу пасажирів та членів екіпажу потужності. Це сепія фотографії, що зображують відновлення пасажирів Титаніка є одним з пам'ятних збирається піти з молотка на Christies у Лондоні, травень 2012 року. (Пол Трейсі / EPA / PA)

Представники преси інтерв'ю Титанік тих, хто вижив, сходить рятувальне судно, Карпатах, 17 травня 1912 року. (American Press Association)

Єва Харт зображується як сім років у цій фотографії, зробленій у 1912 році разом зі своїм батьком, Веніамін, і мати Естер. Єва та її мати пережила загибель британського лайнера Титанік 14 квітня 1912 року, але її батько загинув під час катастрофи. (Associated Press)

Люди стоять на вулиці чекаючи на прибуття Carpathia після загибелі Титаніка. (Фотоархів The New York Times / Wide World)

Величезний натовп зібрався перед Білим офісом Стар Лайн у нижньому Бродвеї в Нью-Йорку, щоб отримати останні новини про загибель Титаніка — 14 квітня 1912 року. (Associated Press)

Редакція The New York Times на момент загибелі Титаніка, 15 квітня 1912 року. (Фотоархів The New York Times)

(Фотоархів The New York Times)

Два повідомлення, які були відправлені з Америки страховиками Lloyds у Лондоні у помилковому переконанні, що інші судна, зокрема Вірджинії, йшли на допомогу, коли Титанік затонув. Ці два пам'ятні повідомлення повинні піти з молотка на Christies в Лондоні в травні 2012 року. (AFP / EPA / Press Association)

Лаура Francatelli, та її роботодавці леді Люсі Дафф-Гордон та сер Космо Дафф-Гордон, стоячи на рятувальне судно, Карпатах (Associated Press / Генрі Олдрідж та Син / Ho)

Це старовинні печатки показує Титанік незадовго до відходу на свій перший рейс у 1912 році. (Архів Нью-Йорк Таймс)

Фотографія випустила Генрі Олдрідж і Син / Ho аукціоні в Уїлтширі, Англія, 18 квітня 2008 показує, вкрай рідко Титанік пасажирський квиток. Вони були аукціон обробки повні збори останній американський Титанік Survivor Міс Ліліан Асплунд. Колекція складається з ряду важливих об'єктів, включаючи кишенькові годинники, один з небагатьох квитків на перший рейс Титаніка і єдиний приклад прямого порядку еміграції Титанік думав існувати. Лілліан Асплунд була дуже приватна особа, а через жахливу подію вона стала свідком, що холодної квітневої ночі 1912 року рідко говорив про трагедію, яка забрала життя її батька та трьох братів. (Henry Aldridge)

(Національний морський музей / London)

Меню сніданку на борту Титаніка, що підписали тих, хто вижив у катастрофі. (Національний морський музей / London)

Ніс Титаніка на дні вікна, 1999 рік (Інститут океанології)

Зображення показує один із гвинтів Титаніка на дні океану під час експедиції до місця трагедії. П'ять тисяч експонатів планується пустити з молотка у вигляді єдиної колекції 11 квітня 2012 року, за 100 років після загибелі корабля (RMS Titanic, Inc, через Associated Press)

Фото 28 серпня 2010, випущена до прем'єра виставки, Inc-Вудс-Холе океанографічного інституту, показує правий борт Титаніка. (Прем'єр-виставки, Inc-Вудс-Холе океанографічного інституту)

Доктор Роберт Баллард, людина, яка знайшла останки Титаніка майже два десятиліття тому, повернулася на місце і підчитала шкоду від відвідувачів і мисливців за «сувенірами» корабля. (Інститут океанографії та Археологічний науково-дослідний центр / Університет Род-Айленда Град. Школи океанографії)

Гігантський пропелер затонулого Титаніка лежить на підлозі в Північній Атлантиці в цьому недатованому фото. Гвинт та інші частини знаменитого корабля розглядалися першими туристами, щоб відвідати місце аварію у вересні 1998 року.

(Ralph White / Associated Press)

17-тонна частина корпусу Титаніка піднімається на поверхню під час експедиції до місця трагедії в 1998 році. (RMS Titanic, Inc, через Associated Press)

22 липня 2009 року, фото 17-тонної частини Титаніка, яка була піднята та відновлена ​​під час експедиції на місце трагедії. (RMS Titanic, Inc, через Associated Press)

Позолочені американський кишеньковий годинник Waltham, власність Карла Асплунд, перед сучасним аквареллю живопису з Титаніка на CJ Ешфорд на Henry Aldridge & Син аукціонів в Devizes, графство Уїлтшир, Англія, 3 квітня 2008 року. Годинник був витягнутий з тіла Карла Асплунд, який потонув на Титаніці, і є частиною Лілліан Асплунд, останній американець, який пережив катастрофу. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Валюта частина експонатів колекції Titanic фотографується на складі в Атланті, серпень 2008 року. Власник найбільшої криниці артефактів від Титаніка надає величезну колекцію на торги єдиним лотом у 2012 році, до 100-річчя найвідомішої аварії корабля у світі. (Stanley Лірі / Associated Press)

Фотографії Фелікс Асплунд, Сельма і Карл Асплунд і Ліліан Асплунд, на Генрі Олдрідж і Син аукціонів в Devizes, Уілтшир, Англія, 3 квітня 2008 року. На фотографіях були частиною колекції Лілліан Асплунд Титаніка пов'язаних із ним елементів. Асплунд було 5 років, у квітні 1912 року, коли Титанік зіткнувся з айсбергом і затонув у свій перший рейс із Англії до Нью-Йорка. Її батько і троє братів і сестер були серед 1514 загиблих. (Kirsty Wigglesworth / Associated Press)

Експонати на виставці «Титанік Артефакт виставки» у Каліфорнійському науковому центрі: бінокль, гребінець, посуд та зламана лампа розжарювання, 6 лютого 2003 року. (Michel Boutefeu / Getty Images, Честер Хіггінс Jr. / The New York Times)

Окуляри серед уламків краху Титаніка були серед добірних артефактів Титаніка. (Бебето Matthews / Associated Press)

Золота ложка (артефакти Титаніка) (Бебето Matthews / Associated Press)

Хронометр з мосту Титаніка виставлено у Музеї науки в Лондоні, 15 травня 2003 року. Хронометр, один з більш ніж 200 експонатів, виручені від краху Титаніка, був на виставці у запуску нової виставки присвяченої його злощасний перший рейс разом із флаконів парфумів. Виставка відбулася для відвідувачів у хронологічній подорожі життя Титаніка, від його концепції та будівництва, до життя на борту, та його занурення в Атлантичний океан у квітні 1912 року. (Alastair Грант / Associated Press)

Логотип метр для вимірювання швидкості Титаніка та шарнірної лампи. (Mario Tama / Getty Images)

Артефакти Титанік відображається в засобах масової інформації тільки для попереднього перегляду, щоб оголосити повний історичний продаж. колекція артефактів оговтався від місця краху Титаніка та демонстрації основних моментів із колекції в морі Intrepid, Air & SpaceMuseum січня 2012 року. (Chang W. Lee / The New York Times)

Чашки та кишеньковий годинник з Титаніка відображається під час прес-конференції аукціоні Гернсі, 5 січня 2012 року. (Дон Еммерт / AFP / Getty Images, Брендан McDermid / Reuters Мішель Boutefeu / Getty Images-2)

Ложки. RMS Titanic, Inc є єдиною компанією якої можна видаляти елементи з океанського дна де затонув Титанік (Douglas Healey / Associated Press)

Золотий гаманець сітку. (Mario Tama / Getty Images)

Квітень 2012 року видання журналу National Geographic (по лінії версії доступні на Ipad) ви бачите нові образи та малюнки з краху Титаніка, що залишається на морському дні, поступово розпадається на глибині 12 415 футів (3784 м). (National Geographic)

Дві лопаті гвинтів виглядають із морського мороку. Цей оптичний мозаїка зібрана з 300 з високою роздільною здатністю зображень. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсери AIVL, Океанографічний інститут Вудса Хоула)

Перший повний вид на легендарний затонулий корабль. Фото мозаїка складається з 1500 зображень з високою роздільною здатністю з використанням даних гідролокатора. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсери AIVL, WHOI)

Вид збоку на Титанік. Можна помітити як корпус ліг на дно і де смертельні місцяудару айсбергу. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсери AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсери AIVL, WHOI)

Розібратися в цьому клубку металу представляє нескінченні виклики спеціалістів. Каже один: «Якщо ви інтерпретуватимете цей матеріал, ви повинні любити Пікассо». (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсери AIVL, WHOI)

Два двигуни Титаніка лежать у зяючій дірі корми. Загорнуто в «rusticles»-помаранчеві сталактити створені із заліза, які їдять бактерій цих масивних конструкцій, висотою в чотири поверхи, найбільших на той час штучних об'єктів, що рухаються на Землі. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Продюсери AIVL, WHOI)

Багато хто чув, багато хто читав, але багато хто досі не знає справжньої та гіркої правди про загибель найбільшого у світі пасажирського лайнера з могутньою назвою «Титанік». Він належав британській компанії "Уайт Стар Лайн". Всього за два роки суднобудівникам вдалося сконструювати неможливе і вже 31 травня 1911 Титанік був спущений на воду. Його перший круїзний рейс обернувся величезною трагедією, звістки про яку пронеслися протягом двох діб по всьому світу. Що сталося? Як потонув Титанік? Як могло опинитися на 4 км глибині найбільш непотоплюване судно у світі? Власники компанії заявляли, що сам Бог не зможе потопити Титанік. Може він розлютився на людей?

Але перейдемо до реальніших фактів. Отже, 10 квітня 1912 року з порту Саутгемптон вирушив найбільший корабель усіх часів і народів «Титанік», на борту якого на той момент знаходилися самі. відомі людиВеликобританії. Це були і бізнесмени, актори та актриси, вчені та письменники та ін. Титанік вирушив у 7-денне плавання через Атлантичний океан у м. Нью-Йорк, зупиняючись шляхом у невеликих портах для здавання та прийому вантажу, а також висадки та посадки пасажирів. П'ятий день захоплюючої подорожі став фатальним для всіх пасажирів лайнера. Перетинаючи Атлантику, близько 3-00 ранку, правий борт корабля був розрізаний невеликим айсбергом, який не відразу був помічений матросом. Цілих п'ять нижніх відсіків було затоплено за лічені хвилини.

Через 2,5 год. Титанік зник у морських глибинах. З 2200 людей змогли врятуватися лише 715. Трагічно загинуло майже 1500 людей. А тепер постає найцікавіше питання, хто ж винен у цій трагедії? Бог? Суднобудівники? чи не професійність капітана корабля? Але все ж таки після численних проведених розслідувань, все ж таки були зібрані об'єктивні та суб'єктивні причини загибелі Титаніка, але про них ми розповімо трохи пізніше. Спочатку слід заглибитися в ці факти і розібрати ширші причини, які вплинули на результат подій і загибель ні в чому не винних людей.

Винні у загибелі Титаніка

Суднобудівники

Почнемо, мабуть, із суднобудівників, а саме з самої обшивки корабля. У 1994 р. було проведено дослідження зі шматком обшивки затонулого Титаніка. Результати були дуже плачевними, т.к. обшивка була настільки тонкою, що навіть найменший шматочок крижини міг би йому завдати величезної шкоди, а якщо брати до уваги величезний Айсберг, то пошкодження були ще не дуже великі, завдяки діям капітана корабля. Удар, нанесений айсбергом, став трагічним, тому що обшивка корпусу корабля включала до свого складу фосфор, який за низької температури змусив цю обшивку ламатися. Невміння суднобудівників створювати якісну тоді сталь, і навіть проекти судів, робить їх винними у цій трагедії. Також було відомо, що проект будівлі Титаніка включав використання необхідних матеріалів, але більша частина з них була низької якості або взагалі була відсутня. Це доводить той факт, що деякі люди на цьому заробили великі гроші і суднобудівники, можливо, в цьому і не винні.

Радисти

Тепер про не менш важливих працівників судна - радистів. У 1912 році, радіозв'язок у відкритому морі був новинкою, і не кожен корабель міг її собі встановити. Суть у тому, що радисти, за не відомої причинине входили до складу команди корабля, а працювали на фірму "Марконі", яка займалася передачею платних повідомлень, у вигляді абетки Морзе. В даний час їх можна порівняти зі СМС-повідомленнями по телефону.

З уцілілих записів, радисти встигли передати 14 квітня, понад 250 радіотелеграм і сигнали, які надходили з інших кораблів, які пливли також через Атлантику, радистами просто ігнорувалися, т.к. їм було важливо заробити гроші. За записами радистів, які не були прийняті ними до уваги, стало відомо, що «Титанік» був сповіщений про небезпеку з точними координатами вже з 20:00 вечора 14 квітня. Надходили навіть повідомлення особисто для капітана, в яких було написано про прилеглі айсберги, але радисти полінувалися доставити цю інформацію капітанові, і продовжували надсилати платні повідомлення. Але вся команда корабля була заздалегідь проінструктована про можливі льодовики, т.к. маршрут проходив саме ними.

Айсберг

Відео - Титанік. Загадки загибелі лайнера

Як бачите, потонути Титанік все ж таки зміг, і не тільки з вищесказаних причин, є ще кілька. Можливо найголовніша з них - це відсутність бінокля у матроса, що дивився, який знаходився на кораблі, але був закритий у сейфі, а ключ знаходився у другого помічника капітана. Ним був Девід Блер, якого зняли з рейсу з незрозумілих причин. Він просто забув передати цей ключ його зміннику, тому передбачаючий матрос не зміг розглянути небезпеку. Маючи бінокль, лихо можна було передбачити за 6 км, а без бінокля матрос зміг помітити лише за 400 метрів. Стояв штиль і ніч була безмісячною. Навіть погодні умови цієї ночі були проти судна, т.к. світло місяця у будь-якому випадку змогло відбитися на айсберзі і видати його заздалегідь.

Також було відомо, що айсберг був чорного кольору, а це означає, що він незадовго до цього перекинувся верх дном. Можливо, і за місяця блиск айсберга міг і не помітний, т.к. біла його сторона була під водою.

Незрозумілий факт, що старший помічник не помітив айсберг першим, т.к. на містку завжди видніше, ніж з «орлиного гнізда» матроса.

Про маневр

Слід уточнити таке, що капітан корабля в момент катастрофи на містку був відсутній, його замінював перший помічник Мердок. Результати проведених досліджень свідчать, що перший помічник наказав «Лево руля» і відразу ж після цього віддав наказ «Задній хід». Але друга команда була виконана із запізненням і задній хід зроблено після зіткнення з айсбергом. Є думка, що якби Мердок наказав навпаки посилити швидкість, то поворот корабля був би не плавним, а різким. Можливо, підвів у цій ситуації досвід команди, т.к. вони брали участь у випробуванні корабля після спуску на воду, а створити маневр такого величезного корабля без підготовки дуже складно. Деякі вважають, що якби Титанік не змінював курс, а протаранив би айсберг, залишився б неушкодженим, т.к. ніс корабля був захищений і міг би максимум отримати невелику вм'ятину.

Розглянувши розширену картину обставин тієї ночі, слід повернутися до об'єктивних та суб'єктивних причин загибелі Титаніка.

Суб'єктивні причини загибелі Титаніка

1. Правила британського кодексу про торговельне мореплавання були застарілими. У них сказано, що рятувальні шлюпки ставилися на корабель в залежності від його тоннажу, а не від кількості пасажирів. Це означає, що на Титаніці не вистачало шлюпок, тож не врятувалося ще близько 500 людей.

2. Є відомості, що керманич, при команді «Прийняти вліво», повернув кермо у право.

3. На борту корабля плив директор компанії Дж. Ісмей, але він наказав капітанові плисти далі і не робити жодних дій, щоб не зазнати збитків. Капітан виконав його наказ, але вода надходила у відсіки зі швидкістю 350 т на хвилину.

4. На сьогоднішній день в живих після аварії не залишилося нікого. Ті, хто врятувався, померли своєю смертю. Останній пасажирТитаніка помер 2009 року. Це була жінка, яка була на Титаніці 5-річною дитиною. Тільки вона знала справжню правду загибелі судна, яку розповіли їй рідні, та таємниця померла разом із нею.

Об'єктивні причини загибелі Титаніка

1. Через те, що айсберг перекинувся, т.к. він у цей час танув, його не було видно з корабля.

2. Швидкість корабля була дуже високою. Внаслідок чого удар був максимально сильний. Вина тут, тільки капітана корабля.

3. Радисти, зайняті відправленням платних повідомлень, не передали капітанові важливу інформацію про небезпеку. Враховуючи, що вони не входили до складу команди, це не знімає з них відповідальності.

4. Сталь Титаніка на той час була не кращою якістю. Тиск на неї низьких температур призводив її до крихкості та ламкості. Вини суднобудівників немає, т.к. вони виконували роботу з тією сировиною, яку було закуплено керівництвом суднобудівної компанії.

5. Всі відсіки корабля були захищені залізними дверима, але тиск води був настільки сильним, що вони просто розліталися на дрібні шматочки. Таким чином, відсіки за відсіками наповнювалися водою.

6. Передбачаючий у відсутності бінокля, що знизив радіус його огляду з «орлиного гнізда».

7. Корабель у відсутності сигнальних ракет червоного кольору, запуск яких означав сигнал про небезпеку. Внаслідок цього були запущені білі ракети, які для сусідніх кораблів не мали жодного значення.

У цій статті не були розглянуті кораблі, які прийшли на допомогу Титаніку тієї фатальної ночі, але варто відзначити той факт, що найближчим судном, яке знаходилося біля Титаніка, було судно з браконьєрами, які полювали тієї ночі на тюленів, але побачивши запуск білих ракет, вони подумали, що це сигнал про те, що їм потрібно зупинитися, і капітан цього судна наказав своїй команді максимально швидко відпливти в протилежному напрямку. Можливо, завдяки цим браконьєрам, якби вони не попливли, врятувалося б набагато більше людей, але на їхньому кораблі був відсутній радіозв'язок.

Таким чином, розібравши самі правдиві фактипро те, як потонув Титанік, можна тільки припускати, яка причина все-таки найправдивіша.

Загибель Титаніка наукові факти відео

Вперше Титанік потрапив на головні сторінки газет як найбільше судно в історії людства, і перший його рейс мав здійснити довгу подорож через всю Атлантику у квітні 1912 року. Як усім відомо, замість тріумфального плавання історію судноплавства доповнила величезна катастрофа. У свій четвертий день подорожі 105 років тому за 643 кілометри від берега Нової Шотландії судно зіткнулося з айсбергом і затонуло протягом 2 годин і 40 хвилин. У той страшний день загинуло 1500 пасажирів, які померли не від травм або асфіксії, а від переохолодження. Мало кому вдалося вижити у крижаній воді Атлантичного океану, температура якої у квітні 1912 року опустилася до – 2 °С. Не поспішайте дивуватися, вода цілком може залишатися рідкою при такому холоді, якщо враховувати, що в океані вона є розчином солі з іншими поживними речовинами, а не чистою H2O.

Але якщо вивчити історію Титаніка глибше, ви знайдете також і розповіді про людей, які під час непередбаченої катастрофи діяли рішуче, уникли смерті та допомогли іншим потопаючим. Понад 700 людей пережили лихо, хоча для деяких із них це була справа щасливого випадку. Перед вами 10 історій тих, хто вижив у найтрагічнішій катастрофі Атлантики.

10. Франк Прентіс – член екіпажу (помічник на складі)

Перед тим, як Титанік остаточно занурився під воду, корма судна ненадовго піднялася в повітря перпендикулярно до рівня води. Тоді ж член команди Франк Прентіс (Frank Prentice), один з останніх на кораблі людей, разом з двома своїми товаришами зважився зістрибнути з лайнера, що тоне, в холодну воду. Один із його колег під час падіння вдарився об гвинтовий пропелер Титаніка, але Прентісу вдалося пролетіти 30 метрів до самої води, де на нього вже чекало бездиханне тіло друга. На щастя, Франка незабаром підібрала рятувальна шлюпка.

В історію Прентіса легко перевірити, тим більше що його годинник зупинився рівно о 2:20, а це точний часостаточне занурення Титаніка у води Атлантичного океану. Примітно те, що через кілька років Прентіс пережив ще одну аварію корабля, коли служив на борту військового судна Океанік (Oceanic) під час Першої світової війни.

9. Вісім китайських пасажирів із третього класу

Це може здивувати, але якщо почитати звіти про великомасштабну евакуацію з Титаніка, що тоне, ви зрозумієте, що спочатку це був дуже цивілізований процес. Усі пасажири слухняно виконували накази екіпажу пароплава, і багато з них були раді віддати свої місця у рятувальних човнах жінкам та дітям. Вони робили це добровільно та без примусу. Паніка не позбавила людей розсудливості та честі. Принаймні не всіх і не одразу.

Але якщо ви хочете дізнатися, як у аварії корабля початку 20 століття вдалося вижити пасажирам з більш практичним підходом до випробувань, вам буде цікаво послухати про 8 китайських іммігрантів, які зішли на борт легендарного судна все по одному квитку. Це була група вихідців з Гуанчжоу, яка втратила роботу через вугільну кризу, і пливла додому до Гонконгу.

У різних імміграційних звітах їхні імена змінювалися, але сьогодні це вже не має значення. Коли сталося зіткнення з айсбергом, семеро з них проникли в рятувальні човни, перш ніж ці шлюпки були направлені до посадкових майданчиків. Китайці зникли в шлюпках під ковдрами і довго залишалися непоміченими. П'ятеро з них вижили. Восьмий китаєць теж переніс аварію корабля – його підібрала рятувальна шлюпка №14 (рятувала і Гарольда Філлімора, про який ми розповімо трохи пізніше). Порятунок 6 чоловік із групи 8 товаришів – непогана статистика, але героїчним їхню поведінку назвати складно.

8. Олаус Йоргенсен Абелзет – пасажир другого класу

Олаус Йоргенсен Абелзет (Olaus Jorgensen Abelseth) був норвезьким пастухом, який працював на тваринницькій фермі в Південній Дакоті(South Dakota). Він повертався з поїздки додому після відвідування родичів, і у квітні 1912 року сів на Титанік із п'ятьма членами своєї родини.

Під час евакуації з Титаніка людей розсаджували з рятувальних шлюпок з певних міркувань. Дорослий чоловік міг потрапити на борт рятувального човна лише тоді, коли у нього був гарний досвіду судноплавстві, який став би в нагоді для управління плавальним засобом у водах відкритого океану. Рятувальних шлюпок було всього 20, і на кожній з них мав бути хоча б один досвідчений моряк.

Абелсет мав шість років досвіду мореплавства, у минулому він був рибалкою, і йому запропонували місце у черговому човні, але чоловік відмовився. А все тому, що деякі з його родичів не вміли плавати, і Олаус Йоргенсен вирішив залишитися з ними, щоб подбати про виживання своєї родини. Коли Титанік повністю затонув, і родичів Олауса все ж таки змило у воду, чоловік залишався на плаву в холодному океані цілих 20 хвилин, поки його не врятували. Коли Абелсет опинився в човні, він активно допомагав рятувати інших жертв аварії корабля, відкачуючи перемерзлих у крижаній воді.

7. Х'ю Вулнер та Мауріц Бйорнштрем-Штеффансзон – пасажири першого класу

Х'ю Вулнер і Мауріц Бйорнштрем-Штеффансзон сиділи в курильному салоні, коли почули про зіткнення з айсбергом. Джентльмени супроводжували свою подругу до рятувальних човнів та допомогли екіпажу Титаніка в організації посадки жінок та дітей у шлюпки. Х'ю та Мауріц знаходилися на нижній палубі, коли вирішили застрибнути в останню шлюпку, поки та спускалася на . Їхній стрибок був здійснений за 15 хвилин до остаточного затоплення Титаніка, тож це була спроба з розряду «зараз чи ніколи».

Бйорнштрем-Штеффансзон успішно застрибнув у шлюпку, але Вулнер виявився менш щасливим і схибив. Однак чоловік встиг ухопитися за край човна, і його друг зумів затримати Х'ю, поки той звисав над океаном. Зрештою, Вулнер допомогли забратися в човен. Це був порятунок, повний драматизму.

6. Чарльз Джоїн – член екіпажу (головний пекар)

Більшість жертв аварії Титаніка померли від гіпотермії (переохолодження) протягом 15 - 30 хвилин у крижаній воді, але Чарльз Джоїн (Charles Joughin) - справжній доказ того, що у кожного правила є свої винятки. Джоїн був п'яний, коли пароплав зіткнувся з айсбергом. Незважаючи на надзвичайні умови та свій нетверезий стан, пекар дуже допоміг іншим тонучим, викидаючи за борт Титаніка шезлонги та стільці, щоб людям було за що вхопитися, і не потонути. Після того, як лайнер остаточно занурився під воду, Чарльз дрейфував у районі місця аварії більше двох годин, поки його не прибило до одного з рятувальних суден.

Експерти з виживання пов'язують успіх Джоїна з тим, що алкоголь підвищив температуру його тіла, а також з тим, що, як стверджував сам пекар, він намагався не занурювати голову в крижану воду. Деякі критики сумніваються в тому, що чоловік пробув у воді так довго, але факт залишається фактом, і Джойн має свідків із рятувальної шлюпки.

5. Річард Норріс Вільямс – пасажир першого класу

Річард Норріс Вільямс (Richard Norris Williams) мандрував зі своїм батьком першим класом, і разом вони пливли на тенісний турнір. Після того, як сталося зіткнення айсбергом, вони обидва зберігали незворушність, вимагаючи відкрити бар, і провели трохи часу в тренажерному залі. Вільямси навіть встигли допомогти одному пасажирові, коли зрозуміли, що не час прохолоджуватись.

У результаті Річарду довелося спостерігати за тим, як його батька накрило димовою трубою і віднесло в море однієї з хвиль, що змила в океан доладну шлюпку моделі Collapsible A. Це була одна з 2 останніх човнів на борту Титаніка, що тоне, і екіпаж фізично не встиг приготувати обидва цих рятувальних засобів для посадки в них людей і правильного спуску на воду.

Пізніше на борту британського пароплава Карпатія (Carpathia), першого прийшов на допомогу жертвам Титаніка, лікарі радили Норрісу, що вижив, ампутувати обидві обморожені ноги. Спортсмен чинив опір рекомендаціям лікарів, і всупереч початковим прогнозам медиків не тільки не втратив свої ноги, а й відновив їхню функціональність. Більше того, чоловік повернувся у тенісний спорт та виграв золоту медаль на Олімпійських іграх 1924 року. Крім того, він був нагороджений за бездоганну службу в Першій світовій війні.

4. Рода «Троянда» Ебботт – пасажир третього класу

Всі знають морське правило «спочатку жінок та діти», але не всім відомо, наскільки воно було жорстким. Якщо хлопчику було більше 13 років, його більше не вважали за дитину. Це не влаштувало пасажирку третього класу Роду Ебботт (Rhoda Abbott), яка не збиралася відмовлятися від двох своїх синів 13-ти та 16-ти років. Еббот віддала місце в шлюпці, щоб до кінця залишатися зі своїми дітьми. Вона була жінкою твердих переконань, членом християнської гуманітарної місії Армія Спасіння та матір'ю-одинакою. Рода схопила кожну дитину за руку, і разом вони стрибнули за борт судна, що тоне.

На жаль, обидва її сини потонули, і на поверхню води мати-героїня спливла без них. Як і Річард Норріс Вільямс, Роза вхопилася на борт складної шлюпки Collapsible A, що перекинулася. Її ноги постраждали від переохолодження майже так само сильно, як і ноги тенісиста. Ебботт провела в лікарні 2 тижні, але це не скасовує того факту, що вона виявилася єдиною жінкою, яка вижила після плавання в крижаних водах Атлантичного океану в ніч аварії Титаніка.

3. Гарольд Чарльз Філлімор – член екіпажу (стюард)

Знаменитий персонаж Рози Декатура, яку у фільмі Джеймса Кемерона зіграла Кейт Уінслейт (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet), був вигаданим, але прототипом цієї романтичної історіїміг бути приклад стюарда Гарольда Чарльза Філлімора (Harold Charles Phillimore).

Чоловіка виявили трупів, що чіпляються за плаваючі уламки посеред моря, коли до місця аварії в пошуках тих, хто вижив, прибула остання рятувальна шлюпка. Філімор поділився частиною дерев'яної балки, що дрейфує, з іншим пасажиром, чого за сюжетом Кемерона не зробила Роза Декатур, дозволивши любові всього її життя померти від переохолодження. Після трагічної аварії корабля Гарольд Філлімор продовжив свою морську кар'єру, домігся видатних успіхів і заслужив медалі за службу у військово-морському флоті під час Першої світової війни.

2. Гарольд Брайд – представник компанії Marconi Wireless

Гарольд Брайд (Harold Bride) був одним із двох операторів телеграфу британської компанії Marconi Wireless, завдання якої полягало в тому, щоб забезпечувати зв'язок між пасажирами судна та материком. Брайд також відповідав за навігаційні повідомлення та попередження від інших судів. Під час краху Гарольду та його колезі Джеймсу Філіпсу (James Phillips) було дозволено залишити свою посаду, щоб якнайшвидше рятуватися, але обидва вони підтримували зв'язок Титаніка з рештою світу до останніх хвилин легендарного пароплава.

Телеграфісти працювали доти, доки вода не почала заповнювати їхню каюту. Тоді вони й зрозуміли, що настав час покинути судно. Колеги сіли на останню рятувальну шлюпку, відому під назвою Collapsible B. На жаль, під час спуску на воду вона перекинулася вгору дном і всі її пасажири опинилися в крижаній воді. Гарольд Брайд так сильно поморозив ноги, що ледве забрався рятівними сходами на борт британського пароплава Карпатія, коли той прибув до місця аварії, щоб допомогти жертвам, що вижили.

На шляху до свого порятунку Гарольд проплив повз мертве тіло, яким виявився його товариш Джеймс Філліпс, який помер цією страшної ночівід переохолодження. Згодом Брайду не подобалося говорити на публіці про те, що сталося, тому що він був «глибоко вражений усім цим досвідом, особливо втратою свого колеги та друга Джека Філліса».

1. Чарльз Лайтоллер – капітан другого рангу

Чарльз Лайтоллер (Charles Lightoller) розпочав свою морську кар'єру з 13-річного віку, і на час служби на Титаніці як капітан другого рангу він встиг побачити багато чого. До того як укласти контракт з британською судноплавною компанією White Star, якій належав гігантський пароплав, Лайтоллер вже пережив аварію корабля в Австралії, циклон в Індійський океан, та подорож автостопом від західної Канади до самої Англії після участі в невдалій розвідці золотоносних місць у Юконі (Yukon).

Коли Титанік зіштовхнувся з айсбергом, Лайтоллер був одним із перших, хто почав спускати рятувальні шлюпки на воду. Приблизно о 2:00 (за 20 хвилин до повного затоплення лайнера), начальство наказало йому сідати в човен і рятуватися самому, на що Чарльз відважно відповів приблизно таке: «ні, біса навряд чи я це зроблю» (not damn likely).

У результаті він опинився у воді, підплив до перекинутої складної шлюпки Collapsible B, про яку ми вже згадували вище, і допоміг підтримати порядок і моральний дух серед тих, що залишилися живими. Офіцер простежив, щоб човен не перекинувся з усіма пасажирами на борту, і розсадив людей так, щоб нікого не змило в крижаний океан.

Капітан другого рангу Чарльз Лайтоллер був найостаннішою врятованою людиною, яка зістрибнула з Титаніка в Атлантичний океан, і на борт Карпатії його підняли майже через чотири години після появи рятувальників з інших пароплавів. Крім того, він був найстаршим за посадою серед усіх членів екіпажу, що вижили, і згідно зі статутом брав участь у слуханнях Конгресу США у справі трагічної катастрофи Титаніка.