Завжди цікавило, що відчувають люди, що падає літаком. Узагальнивши досвід очевидців, що вижили в авіакатастрофах, можна зробити один цікавий висновок - не такий уже й страшний чорт, як його малюють.

По-перше, більше бійтеся, коли їдете машиною в аеропорт.За 2014 рік у світі було скоєно понад 33 млн рейсів, сталася 21 авіакатастрофа (причому найбільше неприємностей у небі припадає на вантажні перевезення), в яких загинуло лише 990 осіб. Тобто. ймовірність авіакатастрофи становить лише 0,0001%. За той же рік тільки в одній Росії в ДТП загинуло загинуло 26,963 людини, а за даними ВООЗ, у світі щорічно в дорожніх аваріях гинуть 1,2 млн осіб і близько 50 млн зазнають травм.

По-друге, судячи зі статистики, шансів загинути на ескалаторі в метро або заразитися СНІДом у вас набагато більше, ніж загинути в літаку. Так шанс загинути в авіакатастрофі становить 1 до 11 000 000, тоді як, наприклад, в автокатастрофі - 1 до 5000, тому зараз набагато безпечніше літати, ніж керувати машиною. Більше того, з кожним роком авіаційна техніка стає безпечнішою. До речі, найнеблагополучнішим з погляду безпеки польотів континентом залишається Африка: тут виконано лише 3% усіх рейсів у світі, але сталося 43% авіакатастроф!

По-третє, при сильних навантаженнях, ви нічого не пам'ятатиметеЗгідно з дослідженнями Міждержавного авіаційного комітету, свідомість людини в літаку, що падає, відключається. Найчастіше - у перші ж секунди падіння. У момент зіткнення із землею в салоні немає жодної людини, яка б перебувала у свідомості. Як стверджують, спрацьовує захисна реакція організму. Цю тезу підтверджують ті, яким вдалося вижити в авіакатастрофах. Тиша супроводжує і незначні авіаінциденти, добірка відео

Четверте, досвід, які вижили в авіакатастрофах.Історія Лариси Савицької занесено до Книги рекордів Гіннесса. 1981 року на висоті 5220 метрів літак Ан-24, в якому вона летіла, зіткнувся з військовим бомбардувальником. У тій катастрофі загинуло 37 людей. Вижити вдалося лише Ларисі.

Мені тоді було 20 років, – розповідає Лариса Савицька. - Ми з Володею, моїм чоловіком, летіли з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Я після зльоту одразу заснула. І прокинулася від гуркоту та криків. Обличчя обпекло холодом. Потім мені розповіли, що у нашого літака зрізало крила та знесло дах. Але неба над головою не пам'ятаю. Пам'ятаю, був туман, як у лазні. Я подивилася на Володю. Він не ворушився. По його обличчю хвистала кров. Я відразу зрозуміла, що він мертвий. І приготувалася також померти. Тут літак розвалився, і я знепритомніла. Коли прийшла до тями, здивувалася, що ще жива. Відчула, що лежу на чомусь твердому. Виявилось, у проході між кріслами. А поряд свистяча безодня. Думок у голові не було. Страху також. У такому стані, в якому була я між сном і дійсністю, страху не буває. Єдине, що згадалося: епізод з італійського фільму, де дівчина після аварії літака ширяла в небі серед хмар, а потім, впавши в джунглі, залишилася живою. Я не сподівалася вціліти. Хотілося лише померти без мук. Помітила поперечини металевої підлоги. І подумала: якщо впаду боком, то дуже боляче. Вирішила змінити положення та згрупуватися. Потім доповзла до наступного ряду крісел (наш ряд стояв біля розламу), сіла в крісло, вчепилася в підлокітники і вперлася ногами на підлогу. Все це робила автоматично. Потім дивлюсь – земля. Зовсім близько. Щосили вчепилася в підлокітники і відштовхнулася від крісла. Потім - як зелений вибух від гілок модрини. І знову провал у пам'яті. Прокинувшись, знову побачила чоловіка. Володя сидів, поклавши руки на коліна, і дивився на мене поглядом, що зупинився. Ішов дощ, який змив кров з його обличчя, і я побачила величезну рану на лобі. Під кріслами лежали мертві чоловік і жінка.

Пізніше встановили, що шматок літака - чотири метри завдовжки і три завширшки, на якому падала Савицька, спланував, немов осінній лист. Він упав на м'яку болотисту галявину. Лариса пролежала непритомна сім годин. Потім ще два дні сиділа в кріслі під дощем і чекала, коли настане смерть. На третій день підвелася, почала шукати людей і натрапила на пошуковий загін. Лариса отримала кілька травм, струс мозку, перелом руки та п'ять тріщин у хребті. З такими травмами не можна йти. Але від нош Лариса відмовилася і до вертольота дійшла сама.

Авіакатастрофа та загибель чоловіка залишилися з нею назавжди. За її словами, у неї притуплені почуття болю та страху. Вона не боїться смерті і, як і раніше, спокійно літає літаками.

Інший випадок підтверджує відключення свідомості. Аріна Виноградова - одна з двох стюардес літака Іл-86, що вижили, який у 2002 році, ледь злетівши, впав у "Шереметьєво". На борту знаходилося 16 осіб: чотири пілоти, десять бортпровідників і два інженери. Залишилися живими лише дві бортпровідниці: Арина та її подруга Таня Мойсеєва. Кажуть, останніми секундами перед очима прокручується все життя. Зі мною такого не було, - розповідає "Известиям" Аріна. - Ми з Танею сиділи у першому ряду третього салону, біля аварійного виходу, але не на службових кріслах, а на пасажирських. Таня навпроти мене. Рейс був технічним – нам просто треба було повернутися до "Пулкового". Якоїсь миті літак затрясло. Це буває у "Іл-86". Але я чомусь зрозуміла, що ми падаємо. Хоча нічого начебто не сталося, не було сирени чи крену. Злякатися не встигла. Свідомість миттєво кудись попливла, і я провалилася у чорну порожнечу. Прокинулася я від різкого поштовху. Спершу нічого не розуміла. Потім потроху розібралася. Виявилося, що лежу на теплому двигуні, заваленому кріслами. Сама відстебнутись не змогла. Почала кричати, бити по металу і гальмувати Таню, яка то піднімала голову, то знову знепритомніла. Нас витягли пожежники та розвезли різними лікарнями.

Аріна, як і раніше, працює бортпровідницею. Авіакатастрофа, за її словами, не залишила у душі травми. Однак на Тетяну Мойсеєву подія вплинула дуже сильно. З того часу вона більше не літає, хоча з авіації не пішла.

По-п'яте, авіакатастрофа є позитивним досвідом для тих, хто вижив!Вчені дійшли унікальних висновків: люди, які вижили в авіакатастрофах, згодом виявлялися здоровішими з психологічного погляду. Вони виявляли менше занепокоєння, тривоги, не впадали в депресію і не відчували посттравматичного стресу, на відміну від випробуваних з контрольної групи, які ніколи не мали такого досвіду.

На закінчення пропоную вашій увазі, виступ Ріка Еліаса, який сидів на першому ряду в літаку, що здійснив аварійну посадку в річку Гудзон в Нью-Йорку в січні 2009.

Як і раніше боїтеся літати?

Незважаючи на те, що в автомобільних аваріях щороку гине у тисячі разів більше людей, ніж у аварії літаків, у масовій свідомості живе страх саме до польотів. Насамперед, це пояснюється масштабністю трагедій – лайнер, що впав, це десятки і сотні смертей, що одночасно відбулися. Це шокує значно сильніше, ніж кілька тисяч повідомлень про смертельні ДТП, розтягнуті на місяць.

Друга причина страху авіакатастрофи – усвідомлення власної безпорадності та нездатності хоч якось вплинути на перебіг подій. Практично завжди це справді так. Проте історія повітроплавання накопичила невелику кількість винятків, за яких люди виживали, падаючи разом із літаком (або його уламками) з висоти кількох кілометрів без парашута. Цих випадків настільки мало, що багато з них мають власні сторінки у Вікіпедії.

Наїзниця на уламках

Стюардесі авіакомпанії Jugoslovenski Aerotransport (сьогодні вона називається Air Serbia) Весні Вулович належить світовий рекорд з виживання у вільному падінні без парашута. Вона потрапила до Книги рекордів Гіннеса тому, що залишилася живою після вибуху літака DC-9 на висоті 10 160 метрів.

У момент вибуху Весна працювала із пасажирами. Вона відразу ж знепритомніла, тому ні моменту катастрофи, ні її деталей не запам'ятала. Через це у стюардеси не з'явилося страху польотів – всі обставини вона сприймала з чужих слів. Виявилося, що в момент руйнування літака Вулович затиснуло між сидінням, тілом іншого члена екіпажу та візком із буфету. У такому вигляді уламки впали на вкритий снігом схил гори і ковзали ним до повної зупинки.

Весна залишилася жива, хоч і отримала тяжкі травми – зламала основу черепа, три хребці, обидві ноги та таз. Протягом 10 місяців у дівчини було паралізовано нижню частину тіла, загалом лікування зайняло майже 1,5 року.

Після одужання Вулович намагалася повернутись на колишню роботу, але до польотів її не допустили і дали посаду в офісі авіакомпанії.

Вибір мети

Вижити як Весна Вулович у коконі з уламків значно простіше, ніж у одиночному вільному польоті. Однак і в другому є свої дивовижні приклади. Один із них датується 1943 роком, коли військовий льотчик із США Алан Мегі літав над Францією на важкому чотиримоторному бомбардувальнику B-17. На висоті 6 км його викинуло з літака, і падіння загальмував скляний дах вокзалу. У результаті Мегі впав на кам'яну підлогу, залишився живим і тут же був узятий у полон приголомшеними побаченим німцями.

Відмінною метою падіння буде великий стог сіна. Відомо кілька випадків, коли люди виживали в авіакатастрофах, якщо на їхньому шляху виявлявся чагарник, що щільно зростав. Густий ліс теж дає деякі шанси, але тут з'являється ризик напоротися на гілку.

Ідеальним варіантом для падаючої людини буде сніг чи болото. М'яке середовище, що стискається, поглинає набрану в польоті до центру землі інерцію при вдалому збігу обставин може зробити травми сумісними з життям.

Майже не залишається шансів на виживання під час падіння на водну гладь. Вода практично не стискається, тому результат зіткнення з нею буде таким самим, як при зіткненні з бетоном.

Порятунок часом можуть принести найнесподіваніші об'єкти. Одна з головних речей, яким навчають любителів стрибків із парашутом – триматися подалі від ліній електропередач. Однак відомий випадок, коли саме високовольтна лінія врятувала життя скайдайверу, який опинився у вільному польоті через парашута, що не розкрився. Він потрапив прямо на дроти, відпружинив і впав на землю з висоти кількох десятків метрів.

Пілоти та діти

Статистика виживання в авіакатастрофах показує, що значно більше шансів обдурити смерть у членів екіпажу та пасажирів, які не досягли повноліття. З пілотами ситуація зрозуміла – у їхній кабіні системи пасивної безпеки надійніші, ніж в інших пасажирів.

Чому частіше за інших виживає діти – до кінця не зрозуміло. Проте кілька достовірних причин дослідники цього питання встановили:

• підвищена гнучкість кісток, загальна розслабленість м'язів та більший відсоток підшкірного жиру, що захищає внутрішні органи від травм на кшталт подушки;
• невеликий зріст, через який голова закривається спинкою крісла від уламків, що летять. Це дуже важливо, оскільки основна причина смертей при авіакатастрофах – травми мозку;
• менший розмір тіла, що знижує можливість напоротися в момент приземлення на якийсь гострий предмет.

Непереможна сила духу

Вдале приземлення ще завжди означає позитивний результат. Не кожного, хто дивом вижив, миттєво знаходять доброзичливо налаштовані місцеві жителі. Наприклад, у 1971 році над Амазонкою на висоті 3 200 метрів через пожежу, спричинену потраплянням блискавки в крило з паливним баком, зруйнувався літак Lockheed Electra. 17-річна німкеня Юліана Копке опам'яталася в джунглях, пристебнута до крісла. Вона була поранена, але могла пересуватися.

Дівчина згадала слова батька-біолога, який розповідав, що навіть у непрохідних джунглях завжди можна знайти людей, якщо йти за водою. Юліана пішла вздовж лісових струмків, що поступово перетворювалися на річки. Зі зламаною ключицею, пакетом цукерок та палицею, якою вона розганяла на мілководді скатів, дівчина через 9 днів вийшла до людей. В Італії з цієї історії зняли фільм «Чудеса ще трапляються» (1974).

На борту, включаючи Копку, летіло 92 особи. Згодом було встановлено, що, крім неї, падіння пережили ще 14 людей. Однак упродовж кількох наступних днів усі вони померли ще до того, як їх знайшли рятувальники.

Епізод із фільму «Чудеса ще трапляються» врятував життя Ларисі Савицької, яка у 1981 році летіла разом із чоловіком із весільної подорожі рейсом Комсомольськ-на-Амурі – Благовіщенськ. На висоті 5200 метрів пасажирський Ан-24 зіткнувся з бомбардувальником Ту-16К.

Лариса з чоловіком сиділа у хвості літака. Фюзеляж розламався перед її кріслом, і дівчину відкинуло в прохід. У цей момент вона згадала фільм про Юліана Копку, яка під час аварії дісталася крісла, втиснулася в нього і вижила. Савицька зробила те саме. Частина корпусу літака, в якому залишилася дівчина, впала на пом'якшувальний удар березовий гай. У падінні вона була близько 8 хвилин. Лариса виявилася єдиною, що вижила, вона отримала серйозні травми, але залишилася у свідомості і зберегла здатність самостійно пересуватися.

Прізвище Савицької двічі вписано у російський варіант Книги рекордів Гіннеса. Вона значиться людиною, яка вижила після падіння з найбільшої висоти. Другий рекорд скоріше сумний – Лариса стала тією, хто отримав мінімальну компенсацію фізичних збитків. Їй виплатили всього 75 рублів - саме стільки за нормами Держстраху тоді належало тим, хто вижив в авіакатастрофі.

У спеціальній літературі існує поняття «компетентний пасажир»— людина, яка максимально використовує свої шанси порятунку в аварійній ситуації.

У 1974 році при аварії літака В-707 в Паго-Даго в Самоа зі ста одного пасажира залишилися живими лише п'ятеро, які потім розповіли, що уважно прочитали пам'ятку і прослухали інструкцію стюардеси. Тому для порятунку вони скористалися аварійними виходами на крило, тоді як інші пасажири влаштували тисняву, кинувшись до традиційного входу-виходу. Комісія констатувала, що більшість пасажирів урятувалися б, якби вони просто знали, де знаходяться аварійні люки та як ними користуватися.

Сьогодні літак відноситься до найбезпечніших видів транспорту. Це справді так, але лише у рамках статистики. Потрібно додати, що якщо під час автомобільної аварії чи аварії поїзда ще можна врятуватися, то авіакатастрофа зазвичай означає смерть усіх пасажирів на борту.

Коли 26 січня 1972 р. на борту літака DC-9 югославських авіаліній JAT вибухнула бомба, і уламки лайнера впали з висоти понад 10 км, всім було ясно, що ніхто з пасажирів не врятувався. Проте стюардеса Весна Вуловича вижила. Як це могло трапитись? Одні вважають, що Весну Вулович врятувало те, що мала низький тиск — вона швидко знепритомніла, і це вберегло її від серцевого нападу. Інші просто вважають, що сталося диво. У самої ж Вулович внаслідок катастрофи розвинулася амнезія — вона не пам'ятає ні вибуху, ні навіть того, що було за годину до нього. Тому навряд чи ми колись дізнаємося правду про цей незвичайний випадок. Незвичайному тому, що ще ніколи не траплялося, щоби хтось пережив аварію літака, що летів так високо.

Найчастіше авіакатастрофи, в яких хтось виживав, - Це невдалий зліт літака або його вимушена посадка. Чинні в таких випадках сили не такі руйнівні, як, наприклад, при зіткненні двох літаків, вибухів баків, повних палива, або падіння з величезної висоти. Однак шанс вижити є завжди і він залежить від багатьох факторів.

Якщо розглядати знімки авіакатастроф, то на них часто видно, як із уламків стирчить хвіст літака, іноді навіть неушкоджений. Саме хвіст найчастіше стосується землі під час падіння, тому пасажир, який сидить ззаду, має найбільший шанс залишитися живим. Мають значення та розміри літака: чим більше машина, тим вона безпечніша.

У пасажирських літаках немає, як, наприклад, у винищувачах катапульти для пілота; також не можна врятуватися з падаючого літака на парашуті. Все, що є в пасажирських авіалайнерах, слугує виключно тому, щоб уникнути тілесних ушкоджень, які можна отримати в салоні під час польоту.

На відміну від автомобіля, літак, налітаючи на стаціонарну споруду або якийсь транспортний засіб, зазвичай не зупиняється, а мчить далі. Тому пасажири не зазнають різких ударних впливів. Винятком можуть бути випадки, коли літак стикається з горою. У цьому випадку шанси на порятунок є мінімальними.

В інших випадках при виникненні аварійної ситуації в польоті екіпаж може ухвалити рішення про вимушену посадку, яка цілком ймовірна у безлюдній місцевості. При цьому, якщо дозволяють умови та літак керуємо, намагаються сісти на відносно рівну місцевість без перешкод, а в крайніх випадках і на ліс. Травматизм і кількість жертв при цьому зростають, але якщо літак розвалюється не відразу і не горить, то шанси на порятунок підвищуються.

Існує кілька основних типів аварійних ситуацій. У повітрі, щоб правильно діяти в них, треба не тільки знати, як поводитися, але й подумки заздалегідь пройти шлях до порятунку. Це дає більше шансів, що у небезпечну хвилину вам не відмовить пам'ять.

• Аварії при зльоті та посадці

Про таку аварію вас навряд чи зможуть попередити заздалегідь. Тому найрозумніша тактика — попередні заходи особистої безпеки перед кожним зльотом та посадкою. Наприклад, бути у верхньому одязі: пальто чи куртка (не синтетика!) можуть захистити вас від опіків, якщо доведеться вибиратися з пожежі. Залишайтеся у взутті, навіть якщо воно на високому підборі — на випадок, якщо вам доведеться йти по уламках, пластику, що горить, і т.д. Туфельки на шпильках жінка слід зняти лише перед надувним трапом, не загороджуючи шлях до евакуації іншим пасажирам і не випускати взуття з рук, щоб на землі негайно взутися. Безумовно, треба зняти краватку, шарф, окуляри, шпильки тощо. — в екстремальній ситуації небезпечна навіть авторучка у боковій кишені піджака. Перед кожним зльотом та посадкою ретельно підганяйте ремінь безпеки. Він повинен бути щільно закріплений якомога нижче у ваших стегон. Перевірте, чи немає у вас над головою важких валіз.

Безпосередньо перед аварією зазвичай можна прийняти безпечну фіксовану позу. Зазвичай рекомендується зігнутися і щільно зчепити руки під колінами (або схопитися за кісточки). Голову треба покласти на коліна, а якщо це не виходить, нахилити її якомога нижче. Ноги слід уперти в підлогу, висунувши їх якнайдалі (але не під переднє крісло, яке при аварії може заклинити).

Федеральне авіаційне управління США рекомендує використовувати крісло перед вами для прийняття іншої фіксованої пози. На спинку крісла слід покласти руки в схрещеному стані і притиснути голову до рук. Також витягнути ноги і впертись. І, зрозуміло, обидві пози можна приймати лише за пристебнутого ременя. У момент удару слід максимально напружитись і підготуватися до значного навантаження. Її напрямок здебільшого аварій — вперед і, можливо, вниз.

Як правило, аварійні виходи розташовані з лівої та правої сторін фюзеляжу. Усі виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкривання мають помітне на відстані маркування, яке полегшує їх виявлення. Про розташування всіх виходів із салону розповідає у короткій інструкції стюардеса. Залишивши всі передпосадкові заворушення, вислухайте її уважно. Обов'язково подумки уявіть свій шлях до найближчого виходу. А якщо ви сидите поряд з аварійним люком, то на вас лягає додаткова відповідальність: від того, чи зумієте його відкрити, залежить життя багатьох людей. Однак не завжди можна відкривати найближчий вихід (полум'я зовні, деформацію фюзеляжу в цьому місці тощо), тому пам'ятати треба про всі шляхи порятунку.

Для аварій на зльоті та посадці звичайна раптовість, і попередження екіпажу ви можете не дочекатися, тому будьте в курсі всіх подій за бортом (дим, різке зниження, зупинка двигунів тощо), щоб прийняти фіксовану позу. Однак за жодних обставин не залишайте свого місця до повної зупинки літака, не піднімайте паніку. Тільки професіонал може з упевненістю судити про небезпеку того, що відбувається.

Однією з найчастіших подій на борту літака є забиття та інші тілесні ушкодження, отримані під час турбулентності.

Турбулентність— це різні завихрення та повітряні потоки, що хаотично переміщуються всередині атмосфери в різних напрямках. Понад половину випадків турбулентності трапляється з літаком на висоті понад 6 тисяч метрів, 30% - на висоті до 3 тисяч метрів і 5-10% - у проміжку від 3 до 6 тисяч метрів. Найчастіше це відбувається в сонячні дні над будинками або над територією з сильним температурним контрастом (пісок, ліс, озеро, дорога) - земна поверхня прогрівається нерівномірно, і нагріті повітряні маси піднімаються нагору з різною швидкістю, через що літак може злітати у висхідних. потоках або провалюватися в повітряні ями.

Саме так і сталося з "Боїнгом - 747" американських авіаліній, який летів над тихим океаном 28 грудня 1997 року. Потрапивши до турбулентної зони, величезна машина миттєво втратила кілька десятків метрів висоти. Всі незакріплені предмети на борту тут же злетіли, вдарилися об стелю і впали на голови пасажирів, що сиділи в кріслах. Найбільш важкі поранення отримали ті з людей, які хоч і сиділи на своїх місцях, але не були пристебнуті ременями. Сам літак не постраждав і продовжив політ, але в результаті отриманих травм померла одна жінка, а решті 100 поранених знадобилася медична допомога.

Так як літаки літають на висотах, де повітря сильно розряджене і його тиск набагато нижчий за звичний, то салон авіалайнера повинен бути герметичним - ледве з'явиться найменша тріщина, через неї з літака все повітря вирветься назовні, а це дуже небезпечно. Тому більшість сучасних літаків оснащені кисневими масками, які автоматично зависають над кожним пасажирським кріслом у разі розгерметизації кабіни, а пілоти відразу починають знижувати висоту польоту.

Інформація про катастрофу, що наближається, нервозність екіпажу, дим, що виривається з двигунів, або вогонь — все це може стати причиною паніки. По-перше, ніколи не можна втрачати голови. Бажано ще до старту познайомитися з усіма аварійними системами, які є у літаку. Варто продумати власний план евакуації — зорієнтуватися, де знаходиться аварійний вихід, і припустити, що можна зробити у разі катастрофи.

Якщо виникне загроза аварійної посадки, потрібно позбутися гострих предметів (олівці, ручки тощо); добре б мати щось м'яке (наприклад, подушку), щоб уберегти голову.

Декомпресія(Розріджене повітря в літаку). Швидка декомпресія зазвичай починається з оглушливого реву (відходить повітря). Салон наповнюється пилом та туманом. Різко знижується видимість. З легких людини швидко виходить повітря, і його не можна затримати. Одночасно можливі дзвін у вухах і біль у кишечнику (розширюються гази).

Не чекаючи команди або допомоги екіпажу, негайно надягайте маску кисню. Про те, де вона і як нею користуватися, розповість стюардеса на початку польоту. Маску треба саме надіти, а не просто притиснути до носа і рота — навіть при кисні, що надійшов, можна втратити свідомість і випустити маску. З тієї ж причини не слід надавати комусь допомогу до того, як самі одягли маску, навіть якщо це ваша дитина: якщо ви не встигнете допомогти собі, без кисню ви опинитеся обидва.

Декомпресія – аварійна ситуація, яку екіпаж негайно починає виправляти, знижуючи висоту польоту. Нижче за три тисячі метрів вміст кисню вже можна вважати нормальним. Тому при ознаках декомпресії відразу після надягання маски пристебніть ремені і підготуйтеся до різкого зниження або «твердої» посадки.

Пожежа на борту літака.Більшість пасажирів вважають, що під час пожежі за борти вони матимуть близько п'яти хвилин після приземлення, щоб залишити літак. Однак досвід показує, що краще розраховувати на одну-дві хвилини. Пожежами супроводжується приблизно 20% аварій літаків; понад 70% людей, які потрапили в авіакатастрофи з пожежами, залишаються живими.

Дуже важливо запам'ятати розташування виходів. Під час пожежі це необхідно ще й тому, що дим заважає не лише дихати, а й бачити покажчики. А найголовніше під час пожежі — негайно після зупинки літака попрямувати до найближчого виходу. При цьому:

• захистіть свою шкіру - на вас має бути пальто, шапка, плед;
• не дихайте димом, захищайтеся одягом, пригніть або навіть пробирайтеся до виходу рачки — внизу диму має бути менше; пам'ятайте – дим, а не вогонь – перша небезпека;
• зніміть капронові колготки та панчохи, при розплавленні вони можуть спричинити важкі опіки;
• не стійте в натовпі біля виходу, якщо черга не рухається, пам'ятайте, якщо інші виходи; якщо прохід завалений, пробирайтеся через крісла, опускаючи спинки;
• перед злетом перерахуйте і запам'ятайте число поруч крісел перед і позаду вас на шляху до аварійного виходу, тоді ви зможете до нього дістатися навіть навпомацки в непроглядному диму;
• не беріть із собою ручну поклажу, це може коштувати вам життя;
• не відкривайте запасні люки там, де зовні вогонь і дим;
• будьте рішучі та дисципліновані, боріться з панікою на борту будь-якими засобами, надайте максимальну допомогу стюардесі;
• не ставайте причиною пожежі: на борту літака треба поводитися з вогнем так само, як і в бензовозі.

Посадка на воду.Пасажир, який має всі шанси на порятунок при посадці на воду, повинен мати деяке уявлення про те, в якому положенні літак має плавучість, ще до того, як він сяде на воду. Деякі літаки плавають у горизонтальному положенні, інші — із зануреним хвостом, а деякі — із зануреним у воду носом. Знаючи це, ви не кинетеся в паніці до аварійного виходу в хвостовій частині літака, якщо цей вихід опиниться під водою. Слід також заздалегідь знати, які засоби порятунку на воді (жилети, плоти та ін.) є на борту, де вони знаходяться та як їх застосовувати. Перед тим, як затонути, літак може бути на плаву від 10 до 40 хвилин. Однак, якщо фюзеляж пошкоджено, цей час може виявитися значно меншим.

Після приводнення слід спустити на воду рятувальні плоти, які під час скидання надуваються автоматично. Якщо цього не сталося, то треба сильним ривком смикнути за фал, що веде до балона системи газонаповнення. Час приведення плоту до робочого стану займає приблизно одну хвилину влітку і три хвилини взимку.

Катастрофічні ситуації на літаках показують два небезпечні типи поведінки пасажирів — паніка та апатія. Як не дивно, заціпеніння зустрічається значно частіше. Це треба пам'ятати, щоб попереджати у себе таку реакцію і за жодних обставин не припиняти боротьбу за своє спасіння.

Як вижити в аварії літака на землі.Ед Галеа, професор з Австралії, який пережив авіаційну аварію, замислився над тим, як можна підвищити власні шанси на виживання. Найголовніше - ніколи не забувати, що літак може потрапити в аварію. Природно, не йдеться про падіння літака з великої висоти — вижити в машині, що падає з висоти в 10 тисяч метрів, практично неможливо, однак, кількість інцидентів, які вже відбуваються на землі, значно вища, і не варто забувати, що в них теж гинуть люди. При цьому, за статистикою, у період з 1983 до 2000 року в авіаційних аваріях у США вижили 95% пасажирів. Наприклад, у 2005 році на борту лайнера Air France, що загорівся під час посадки в аеропорту Торонто знаходилися 309 людей, і всі вижили. Це інцидент назвали «Диво в Торонто».

Ед Галеа в 1985 році був на борту літака, який, як це трапляється, виїхав за межі смуги і спалахнув. У цій аварії загинули 55 пасажирів, які летіли разом із ним. З того часу він займається правилами виживання на борту. За час своєї роботи він опитав понад 2 тисячі тих, хто вижив у 105 авіаційних аваріях. На основі їхнього досвіду він вивів ряд простих правил.

Багато людей вважають за краще добиратися в той чи інший регіон за допомогою авіалайнера, адже повітряним шляхом набагато зручніше і швидше їхати, ніж поїздом. За статистикою кожні 2-3 секунди у світі приземляється та злітає літак. Чи варто страхати, коли заходиш на борт літака? Як часто розбиваються літаки? Такі питання завжди мучать пасажирів, особливо тих, хто рідко літає повітряним судном.

Кожен побоюється за своє життя, тож не дивно, чому виникають такі питання. Якщо подивитися новини, в яких постійно розповідають про якісь катастрофи, причому часто пов'язані з авіаперельотом, то одразу відпадає бажання кудись їхати. Безперечно, небезпека є завжди. Навіть під час перебування вдома є ризик загибелі, наприклад, від витоку газу. Таким чином, літати чи не літати на повітряних суднах – це дуже спірне питання, і тут кожен сам вирішує, як йому краще чинити. Щоб зрозуміти, чи багато авіалайнерів потрапляє в катастрофу, розглянемо статистику.

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

1. Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
2. У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
3. Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
4. За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Цей показник у рази менший, ніж кількість жертв у дорожньо-транспортних пригодах за місяць. Отже, на чому безпечніше пересуватися? Відповідь очевидна. У ДТП люди гинуть набагато частіше, тому їздити в автомобілях набагато небезпечніше для життя, ніж літати літаками.

За статистичними даними, з 2009 року сталося 107 авіакатастроф, жертвами стали 3245 пасажирів.

Як часто падають літаки у Росії?

На жаль, наша країна займає лідируючу позицію у рейтингу країн, які перенесли найбільшу кількість авіапригод. Це пов'язано з тим, що Росія – найбільша у світі держава. Якщо взяти статистику з 2009 року, то в РФ сталася найбільша кількість катастроф, пов'язаних із авіалайнерами – 38 штук. У них загинуло 378 людей. Далі слідує Америка, де сталося 11 подій за останні 6 років. Якщо ж брати до уваги дані за весь час існування цивільної авіації, то перше місце посідають Сполучені Штати Америки.

• Росія (38 аварій);
• США (11 за цей період);
• Україна (7 за 6 років);
• Конго (6 за такий самий період);
• Німеччина (4 катастрофи у 2010 році).

Які літаки найчастіше падають?

Якщо говорити про те, які літаки найчастіше розбиваються, тут потрібно навести рейтинг найнебезпечніших авіалайнерів. Отже, список такий:

1. Boeing 737. Цей пасажирський літак був визнаний небезпечним, оскільки кілька авіакатастроф сталося саме на ньому.
2. Іл-76. Страшна катастрофа сталася на цьому повітряному судні 13 років тому і забрала дуже багато людських життів.
3. Ту-154. На ньому трапилося також дуже багато аварій.
4. Airbus A310. Остання катастрофа була цього року, яка забрала понад 150 життів і лише одній дівчинці вдалося вціліти.
5. McDonnell-Douglas DC-9 Він уже багато років не випускається, але готові повітряні судна літають досить часто. За весь час існування на борту цього літака загинули лише 44 особи.

Порівняно з роками минулого XX століття кількість авіакатастроф, на жаль, збільшилася. Літаки падають із різних причин. Це може бути несправність самого авіалайнера, погодні умови чи людський чинник. Сказати однозначно, чи падають літаки, складно. Якщо порівняти з ДТП, то повітряним судном набагато безпечніше пересуватися. А загалом не варто боятися літаків, адже на землі ризик загинути набагато більше, ніж у повітрі.

На сьогоднішній день авіаперельоти набули такої популярності, що літаки за частотою використання для туристів зрівнялися з автомобілями та поїздами. Однак подорожі у повітрі здаються багатьом дуже небезпечними та не зовсім надійними. Чи це справді так, наскільки наші уявлення про небезпеку повітряних перельотів співвідносяться зі статистикою і як часто падають літаки?

Вибір транспорту для подорожі

У період довгоочікуваних відпусток та довгих свят багато хто стикається з проблемою вибору для закордонних подорожей на спекотні пляжі чи засніжені гірськолижні курорти. І він складний, бо потрібно співвіднести безліч факторів, таких як зручність пересування, цінник на подорож і, найважливіше, безпеку. Давайте розглянемо статистичні дослідження і з'ясуємо, як часто падають літаки і чи масштаби цього такі фатальні, як здається людям.

Поїзди безпечніші - помилка чи ні?

Згідно зі статистичними дослідженнями, найбезпечнішим видом пересування у людей є поїзд. Трохи вищий рейтинг у електрички. Літаки ж у населення у світі довіри зовсім не викликають. У їхню повну надійність вірять лише шістнадцять відсотків опитаних. Якщо брати до уваги автомобілі, то їхній рейтинг з безпеки взагалі низький, бо вони спочатку вважаються дуже травмонебезпечними для пересування на великі відстані.

Однак у боротьбі між різними видами транспорту за критерієм надійності не так просто. Літаки згідно з багаторічними дослідженнями експертів з авіакатастроф і статистичних досліджень визнані по праву Проте люди, навіть незважаючи на офіційні наукові підтвердження, все одно не мають до них довіри. Чому так відбувається? Може новини про те, що десь упав літак, дуже лякають туристів? Давайте розумітися на ситуації.

Літак не безпечний?

Статистика хоч і точна наука, але кінцевий результат залежить від методу розрахунку. Під час визначення рівня безпеки повітряних суден береться кількість трагічних подій на загальну кількість кілометрів польотів. Саме такий тип розрахунку переважно використовують статисти, і саме його результати публікуються в офіційних джерелах.

Весь секрет полягає в тому, що катастрофи у своїй більшості припадають на моменти зльотів та посадок. В дорозі аварія літака відбувається набагато рідше. Але такий метод розрахунку дуже вигідний для транспортних компаній, і вони ним дуже часто користуються, щоб не відбивати бажання туристів вибирати для пересування саме авіаперельоти. Тим не менш, такий показник, як загиблі в авіакатастрофі (їх число) при аваріях на зльоті і посадці, набуває дуже великих масштабів.

Якщо брати до уваги розрахунок трагічних випадків на загальний кілометраж пересування, то найнебезпечнішими виявляться два види переміщень - мотоцикл і ходьба пішки. Варто лише переглянути зведення трагічних моментів у будь-якому місті і можна побачити, що пішоходів гине дуже багато, навіть більше, ніж мотоциклістів.

Якщо вивчити інші методи статистичних досліджень, то тут з безпеки поступиться місце поїзду. Наприклад, за кількістю загибелі пасажирів на кількість поїздок і швидкість пересування авіаперельоти є найбільш несприятливими.

При розгляді інших методик дослідження виявиться, що для подорожей найкраще обирати поїзди. Так що недарма туристів лихоманить від однієї лише новини, що впав літак, і поїздка залізницею по праву має безпеку перевагу у свідомості людей.

Рейтинг найбезпечніших авіакомпаній

Як би там не було, літати все одно доведеться, тому що є такі курорти, куди ні на якому іншому виді транспорту просто не дістатися, а дуже хочеться. Незважаючи на погані прогнози, негативні відгуки та похмурі думки, наша країна все ж таки не є найслабшою з безпеки авіаперельотів. А ось США вже досить тривалий період займає лідируючі позиції з падіння літаків. Якщо побудувати рейтинг по країнах - власникам повітряних суден, то можна сказати, що до перших п'яти входять Фінляндія, Нова Зеландія, Гонконг та ОАЕ. Саме компаніями цієї п'ятірки варто літати, і тоді жодна авіа катастрофа не буде страшною. Росія ж у цьому рейтингу знаходиться на шістнадцятому місці з фірмою "Трансаеро".

Причини падіння літаків

Чому падають літаки? Туристи передусім перед вибором авіакомпанії віддають перевагу фірмам з найбільш "молодими" за терміном експлуатації видами транспорту. Проте це зовсім не підтверджується статистичними даними. Відповідно до них, у Росії компанія з найбільш незношеним транспортним парком - це "Аерофлот". Вік експлуатації її літаків не перевищує п'яти років. Однак Фінляндія, яка займає лідируючі позиції з безпеки польотів і невеликої кількості авіакрушень, має період експлуатації своїх машин понад дев'ять років.

Цей факт вказує на те, що аварія літака від зношеності та терміну експлуатації малоймовірна. Вибравши авіакомпанію за критерієм невеликого її транспорту, можливість падіння зовсім не зменшується. Якщо ж звернутися до статистики, то можна побачити, що більша кількість авіакатастроф відбувається через людський фактор, і від цього нікуди не подітися.

Як же подолати свій страх польотів, адже є ситуації, коли мандрівки літаком просто не уникнути. Психологи з цього приводу дають слушні поради. Якщо страх викликаний якими-небудь розладами в психіці, чи то панічні атаки, чи боязнь маленького закритого простору, то вирішувати потрібно саме ці проблеми.

Проте в багатьох випадках страх викликаний відсутністю повного особистого контролю над ситуацією та безпекою перельоту. Це необхідно прийняти як неминуче, адже будь-яке пересування на транспорті мало залежить. Тому, рекомендується при авіаперельоті просто розслабитися і відволіктися від поганих думок на перегляд кіно в планшеті або прослуховування приємної музики. У жодному разі не використовуйте як зняття стресу алкоголь. Нервовий стан він насправді якщо й притупить, то зовсім ненадовго, а далі проблема лише погіршиться. Боязнь перельотів потрібно вирішувати насамперед із самим собою. Нема чого просто тріпати собі нерви, беручи до уваги інформацію каналів новин про те, як часто падають літаки, а потрібно лише заспокоїтися і постаратися взяти свої емоції під контроль.

З якими літаками найчастіше трапляються катастрофи?

Якщо звернутися до всесвітньої статистики, ненадійним можна визнати "Боїнг", другим за кількістю падінь є "Ан", на третьому місці розташувався "Іл". Якщо ж звернутися до російських досліджень, то можна побачити, що "падаючим" у нашій країні буде "Ан". Чому падають літаки? За один лише 2005 рік у Росії зазнала аварія цілих дев'ять машин цієї марки. У світі на їхню частку припадає дев'ятнадцять відсотків усіх катастроф.

Причини аварій в Росії пояснюються журналістами в одному ключі - застарілий транспортний парк вітчизняних компаній. Чи це так насправді і як часто падають літаки з цієї причини?

Причини падіння російських літаків

Взагалі, старіння авіатранспорту виявляється над кількості минулих років після його виробництва, а сумі налітаних годинник і загальному технічному стані. Згідно з даними статистики, Росія володіє літаками ще радянських часів і їх відсоток набагато вищий за агрегати іноземного виробництва. Однак не варто дивитись на вік. Порівняно з іноземними судами вітчизняні налітали набагато менше годин, а радянська якість виробництва була однією з найкращих у світі.

Чому тоді Росія купує закордонні літаки за чималі гроші, коли є свої цілком надійні машини? Як приклад можна навести повітряні судна "Ту". У них чудова статистика з безпеки польотів, а льотчики вважають їх найзручнішими за технічним пристроєм.

Однією з причин є той факт, що літаки "Ту" є дуже витратними за кількістю палива, що споживається. А оскільки авіаперельоти давно вже перетворилися на окремий вид бізнесу, директори компаній у гонитві за скороченням витрат на обслуговування парку своїх машин віддають перевагу іноземним лайнерам, які значно економніші за російські аналоги.

Ще однією причиною є згасання літаків. Технології їхнього випуску значно застаріли, інвестиції в авіазаводи не виконуються. Тому наша країна не може конкурувати з досконалішими іноземними агрегатами.

Як урятувати ситуацію?

У Росії, щоб стабілізувати ситуацію з ринком виробництва літаків, Президент підписав Указ про створення Об'єднаної авіабудівної корпорації. Більше того, було заплановано інвестиції в авіабудівні заводи у розмірі десяти мільярдів доларів. Було це у далекому 2006 році. Нині ситуація анітрохи не покращала. Процес утворення корпорації дуже загальмувався і, якщо вірити журналістам, метою її створення було дослідження ринку конкурентів, а об'єднання всіх активів російських авіакомпаній одному місці.

Проте позитивні зрушення є. Компанія "Іллюшин Фінанс" придбала у Росії літаки марок "Іл" та "Ту". Ташкентське виробниче об'єднання уклало з петербурзькою авіакомпанією договір на постачання Росії повітряних суден "Іл", більшість з яких буде російською комплектацією.

Що потрібно знати про аварію?

Від падіння повітряного суду ніхто не застрахований. Однак, якщо мати необхідну інформацію про те, що відбувається, коли падає літак, є шанс вижити під час аварії. У дев'яності роки сталася аварія з лайнером "В-707". Загиблі в авіакатастрофі налічували сотні людей. Проте п'ятеро пасажирів скористалися інформацією з інструкцій стюардеси та вижили.

У деяких випадках є шанс врятуватися, якщо мати необхідні знання. Вони не такі марні, як здається на перший погляд. Знаючи, що відбувається, коли літак падає, можна застосувати дуже багато дієвих методів для власної безпеки.

Як основні шляхи убезпечити себе, як нам показує статистика авіакатастроф, є дотримання запобіжних заходів. Насамперед необхідно, по можливості, залишатися у взутті та одязі. Це буде захистом під час пожежі. Слід витягти з кишень одягу всі сторонні предмети та щільно застебнути ремінь безпеки. Знімати його дозволяється лише після спеціальної команди стюардеси.

Безпосередньо перед аварією, якщо є така можливість, необхідно прийняти захисну позу – потрібно зігнутися якомога нижче і дуже міцно зчепити руки під колінами. Голову слід покласти на них, а якщо це не можна зробити, опустити її максимально вниз. Ногами слід якомога щільніше впертись у підлогу. Така методика і її повністю доводить статистика авіакатастроф, часто рятує життя пасажирам при аварії літака.

На закінчення

Як бачимо, літати не така вже страшна справа. Головне, використовувати для польотів квитки лише перевірених часом і малою кількістю катастроф авіакомпаній, а також дотримуватися вимог безпеки, що пред'являються пасажирам повітряних суден, щоб потім експертам не довелося вивчати літака, на якому ви летіли відпочивати в теплу країну. Безпечних польотів та вдалих приземлень із зльотами!