Багато людей вважають за краще добиратися в той чи інший регіон за допомогою авіалайнера, адже повітряним шляхом набагато зручніше і швидше їхати, ніж поїздом. За статистикою кожні 2-3 секунди у світі приземляється та злітає літак. Чи варто страхати, коли заходиш на борт літака? Як часто розбиваються літаки? Такі питання завжди мучать пасажирів, особливо тих, хто рідко літає повітряним судном.

Кожен побоюється за своє життя, тож не дивно, чому виникають такі питання. Якщо подивитися новини, в яких постійно розповідають про якісь катастрофи, причому часто пов'язані з авіаперельотом, то одразу відпадає бажання кудись їхати. Безперечно, небезпека є завжди. Навіть під час перебування вдома є ризик загибелі, наприклад, від витоку газу. Таким чином, літати чи не літати на повітряних суднах – це дуже спірне питання, і тут кожен сам вирішує, як йому краще чинити. Щоб зрозуміти, чи багато авіалайнерів потрапляє в катастрофу, розглянемо статистику.

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

1. Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
2. У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
3. Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
4. За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Цей показник у рази менший, ніж кількість жертв у дорожньо-транспортних пригодах за місяць. Отже, на чому безпечніше пересуватися? Відповідь очевидна. У ДТП люди гинуть набагато частіше, тому їздити в автомобілях набагато небезпечніше для життя, ніж літати літаками.

За статистичними даними, з 2009 року сталося 107 авіакатастроф, жертвами стали 3245 пасажирів.

Як часто падають літаки у Росії?

На жаль, наша країна займає лідируючу позицію у рейтингу країн, які перенесли найбільшу кількість авіапригод. Це пов'язано з тим, що Росія – найбільша у світі держава. Якщо взяти статистику з 2009 року, то в РФ сталася найбільша кількість катастроф, пов'язаних із авіалайнерами – 38 штук. У них загинуло 378 людей. Далі слідує Америка, де сталося 11 подій за останні 6 років. Якщо ж брати до уваги дані за весь час існування цивільної авіації, то перше місце посідають Сполучені Штати Америки.

• Росія (38 аварій);
• США (11 за цей період);
• Україна (7 за 6 років);
• Конго (6 за такий самий період);
• Німеччина (4 катастрофи у 2010 році).

Які літаки найчастіше падають?

Якщо говорити про те, які літаки найчастіше розбиваються, тут потрібно навести рейтинг найнебезпечніших авіалайнерів. Отже, список такий:

1. Boeing 737. Цей пасажирський літак був визнаний небезпечним, оскільки кілька авіакатастроф сталося саме на ньому.
2. Іл-76. Страшна катастрофа сталася на цьому повітряному судні 13 років тому і забрала дуже багато людських життів.
3. Ту-154. На ньому трапилося також дуже багато аварій.
4. Airbus A310. Остання катастрофа була цього року, яка забрала понад 150 життів і лише одній дівчинці вдалося вціліти.
5. McDonnell-Douglas DC-9 Він уже багато років не випускається, але готові повітряні судна літають досить часто. За весь час існування на борту цього літака загинули лише 44 особи.

Порівняно з роками минулого XX століття кількість авіакатастроф, на жаль, збільшилася. Літаки падають із різних причин. Це може бути несправність самого авіалайнера, погодні умови чи людський чинник. Сказати однозначно, чи падають літаки, складно. Якщо порівняти з ДТП, то повітряним судном набагато безпечніше пересуватися. А загалом не варто боятися літаків, адже на землі ризик загинути набагато більше, ніж у повітрі.

Завжди цікавило, що відчувають люди, що падає літаком. Узагальнивши досвід очевидців, що вижили в авіакатастрофах, можна зробити один цікавий висновок - не такий уже й страшний чорт, як його малюють.

По-перше, більше бійтеся, коли їдете машиною в аеропорт.За 2014 рік у світі було скоєно понад 33 млн рейсів, сталася 21 авіакатастрофа (причому найбільше неприємностей у небі припадає на вантажні перевезення), в яких загинуло лише 990 осіб. Тобто. ймовірність авіакатастрофи становить лише 0,0001%. За той же рік тільки в одній Росії в ДТП загинуло загинуло 26,963 людини, а за даними ВООЗ, у світі щорічно в дорожніх аваріях гинуть 1,2 млн осіб і близько 50 млн зазнають травм.

По-друге, судячи зі статистики, шансів загинути на ескалаторі в метро або заразитися СНІДом у вас набагато більше, ніж загинути в літаку. Так шанс загинути в авіакатастрофі становить 1 до 11 000 000, тоді як, наприклад, в автокатастрофі - 1 до 5000, тому зараз набагато безпечніше літати, ніж керувати машиною. Більше того, з кожним роком авіаційна техніка стає безпечнішою. До речі, найнеблагополучнішим з погляду безпеки польотів континентом залишається Африка: тут виконано лише 3% усіх рейсів у світі, але сталося 43% авіакатастроф!

По-третє, при сильних навантаженнях, ви нічого не пам'ятатиметеЗгідно з дослідженнями Міждержавного авіаційного комітету, свідомість людини в літаку, що падає, відключається. Найчастіше - у перші ж секунди падіння. У момент зіткнення із землею в салоні немає жодної людини, яка б перебувала у свідомості. Як стверджують, спрацьовує захисна реакція організму. Цю тезу підтверджують ті, яким вдалося вижити в авіакатастрофах. Тиша супроводжує і незначні авіаінциденти, добірка відео

Четверте, досвід, які вижили в авіакатастрофах.Історія Лариси Савицької занесено до Книги рекордів Гіннесса. 1981 року на висоті 5220 метрів літак Ан-24, в якому вона летіла, зіткнувся з військовим бомбардувальником. У тій катастрофі загинуло 37 людей. Вижити вдалося лише Ларисі.

Мені тоді було 20 років, – розповідає Лариса Савицька. - Ми з Володею, моїм чоловіком, летіли з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Я після зльоту одразу заснула. І прокинулася від гуркоту та криків. Обличчя обпекло холодом. Потім мені розповіли, що у нашого літака зрізало крила та знесло дах. Але неба над головою не пам'ятаю. Пам'ятаю, був туман, як у лазні. Я подивилася на Володю. Він не ворушився. По його обличчю хвистала кров. Я відразу зрозуміла, що він мертвий. І приготувалася також померти. Тут літак розвалився, і я знепритомніла. Коли прийшла до тями, здивувалася, що ще жива. Відчула, що лежу на чомусь твердому. Виявилось, у проході між кріслами. А поряд свистяча безодня. Думок у голові не було. Страху також. У такому стані, в якому була я між сном і дійсністю, страху не буває. Єдине, що згадалося: епізод з італійського фільму, де дівчина після аварії літака ширяла в небі серед хмар, а потім, впавши в джунглі, залишилася живою. Я не сподівалася вціліти. Хотілося лише померти без мук. Помітила поперечини металевої підлоги. І подумала: якщо впаду боком, то дуже боляче. Вирішила змінити положення та згрупуватися. Потім доповзла до наступного ряду крісел (наш ряд стояв біля розламу), сіла в крісло, вчепилася в підлокітники і вперлася ногами на підлогу. Все це робила автоматично. Потім дивлюсь – земля. Зовсім близько. Щосили вчепилася в підлокітники і відштовхнулася від крісла. Потім - як зелений вибух від гілок модрини. І знову провал у пам'яті. Прокинувшись, знову побачила чоловіка. Володя сидів, поклавши руки на коліна, і дивився на мене поглядом, що зупинився. Ішов дощ, який змив кров з його обличчя, і я побачила величезну рану на лобі. Під кріслами лежали мертві чоловік і жінка.

Пізніше встановили, що шматок літака - чотири метри завдовжки і три завширшки, на якому падала Савицька, спланував, немов осінній лист. Він упав на м'яку болотисту галявину. Лариса пролежала непритомна сім годин. Потім ще два дні сиділа в кріслі під дощем і чекала, коли настане смерть. На третій день підвелася, почала шукати людей і натрапила на пошуковий загін. Лариса отримала кілька травм, струс мозку, перелом руки та п'ять тріщин у хребті. З такими травмами не можна йти. Але від нош Лариса відмовилася і до вертольота дійшла сама.

Авіакатастрофа та загибель чоловіка залишилися з нею назавжди. За її словами, у неї притуплені почуття болю та страху. Вона не боїться смерті і, як і раніше, спокійно літає літаками.

Інший випадок підтверджує відключення свідомості. Аріна Виноградова - одна з двох стюардес літака Іл-86, що вижили, який у 2002 році, ледь злетівши, впав у "Шереметьєво". На борту знаходилося 16 осіб: чотири пілоти, десять бортпровідників і два інженери. Залишилися живими лише дві бортпровідниці: Арина та її подруга Таня Мойсеєва. Кажуть, останніми секундами перед очима прокручується все життя. Зі мною такого не було, - розповідає "Известиям" Аріна. - Ми з Танею сиділи у першому ряду третього салону, біля аварійного виходу, але не на службових кріслах, а на пасажирських. Таня навпроти мене. Рейс був технічним – нам просто треба було повернутися до "Пулкового". Якоїсь миті літак затрясло. Це буває у "Іл-86". Але я чомусь зрозуміла, що ми падаємо. Хоча нічого начебто не сталося, не було сирени чи крену. Злякатися не встигла. Свідомість миттєво кудись попливла, і я провалилася у чорну порожнечу. Прокинулася я від різкого поштовху. Спершу нічого не розуміла. Потім потроху розібралася. Виявилося, що лежу на теплому двигуні, заваленому кріслами. Сама відстебнутись не змогла. Почала кричати, бити по металу і гальмувати Таню, яка то піднімала голову, то знову знепритомніла. Нас витягли пожежники та розвезли різними лікарнями.

Аріна, як і раніше, працює бортпровідницею. Авіакатастрофа, за її словами, не залишила у душі травми. Однак на Тетяну Мойсеєву подія вплинула дуже сильно. З того часу вона більше не літає, хоча з авіації не пішла.

По-п'яте, авіакатастрофа є позитивним досвідом для тих, хто вижив!Вчені дійшли унікальних висновків: люди, які вижили в авіакатастрофах, згодом виявлялися здоровішими з психологічного погляду. Вони виявляли менше занепокоєння, тривоги, не впадали в депресію і не відчували посттравматичного стресу, на відміну від випробуваних з контрольної групи, які ніколи не мали такого досвіду.

На закінчення пропоную вашій увазі, виступ Ріка Еліаса, який сидів на першому ряду в літаку, що здійснив аварійну посадку в річку Гудзон в Нью-Йорку в січні 2009.

Як і раніше боїтеся літати?

Щодня у повітря піднімаються близько 100 тис. літаків і приблизно стільки ж роблять успішну посадку. При цьому статистика загиблих поповнюється не більше ніж на 1000 на рік — це порівняно менше порівняно із загиблими у ДТП лише за місяць у всьому світі.

Як часто падають літаки статистика

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

1. Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
2. У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
3. Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
4. За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Статистика падіння літаків у світі

Згідно зі світовою статистикою авіакатастроф лідерами є:

1. Росія
2. Канада

Де найбільше жертв авіакатастроф?

(з 1945 - 2013 рік)

1. США: 763 катастрофи, 10 514 жертв;
2. Росія: 307 катастроф, 7061 жертва;
3. Канада: 173 катастрофи, 1755 жертв;
4. Бразилія: 172 катастрофи, 2681 жертва;
5. Колумбія: 164 катастрофи, 2774 жертви;
6. Великобританія: 102 катастрофи, 1278 жертв;
7. Франція: 101 катастрофа, 2240 жертв;
8. Індія: 93 катастрофи, 2341 жертва;
9. Індонезія: 93 катастрофи, 1902 жертви;
10. Мексика: 88 катастроф, 1226 жертв.

Статистика падіння літаків у Росії

Говорячи про нашу країну, із гіркотою доводиться визнати, що за останні шість років ми посіли перше місце у світі за кількістю авіакатастроф.

Так за цей час у Росії сталося 38 авіакатастроф, у яких загинуло 378 осіб, тоді як у США сталося лише 11 авіа пригод.

Статистика падінь літаків щодо авіакомпаній

У яких авіакомпаній сталася найбільша кількість подій? Щоб відповісти на це питання, потрібно скласти рейтинг авіакомпаній за кількістю падінь літаків.

Turkish Airlines

Наймасовіший і найпопулярніший (особливо серед російських туристів) авіаперевізник не стикався з авіа пригодами з сімдесятих років минулого століття, але серія невеликих інцидентів, а також катастрофа 2009 поблизу голландського аеропорту Схіпхол, яка забрала дев'ять людських життів, значно зіпсували репутацію авіакомпанії.

China Airlines

Тайванська авіакомпанія вважається однією з найнебезпечніших в Азії.

За останні тридцять років у катастрофах, що сталися з літаками цього авіаперевізника, загинуло близько 755 людей, що дає підстави підозрювати цю компанію у непрофесійному підході до безпеки своїх клієнтів.

Korean Airlines

Найбільший авіаперевізник у Південній Кореї витратив понад мільярд доларів США на різні системи зручностей для пасажирів. Судна цієї компанії постійно потрапляють у якісь невеликі пригоди, на щастя, поки що без жертв. Останній трагічний випадок стався далекого 1997 року.

Saudi Arabian Airlines

Головний авіаперевізник Саудівської Аравії. З двохтисячного року носить репутацію не дуже безпечної компанії, з літаками даного перевізника часто трапляються різні інциденти, хоча в них і загинула лише одна людина (при тиску, що виникла під час евакуації) частота різних пригод за участю авіа судів цієї компанії дуже насторожує.

Skywest Airlines

Відома американська авіакомпанія спеціалізується на місцевих перевезеннях. Після 1990-х років, які завдали серйозного удару по репутації компанії, відзначилася тільки катастрофою 2008 року в Сан-Антоніо. На щастя, обійшлося без жертв, проте репутації перевізника було завдано серйозного удару.

South African Airways

Найбільша авіакомпанія ПАР спеціалізується на внутрішніх та міжнародних рейсах. Репутація компанії була зіпсована завдяки невдалому терористу із Зімбабве, який захопив літак, який належав цьому авіаперевізнику в 2006 році. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав і хоча відповідальність лежить на службі безпеки аеропорту-це не врятувало репутацію перевізника від серйозного удару.

Падіння літаків аерофлоту

У нашій країні зареєстровано кількадесят авіакомпаній. Для визначення їх надійності та безпеки ту чи іншу компанію оцінюють за різними критеріями, одним із яких є технічна безпека літаків. Європейське агентство з авіабезпеки склало рейтинг найнадійніших авіаперевізників, до списку яких увійшла і вітчизняна компанія «Аерофлот».

Компанія була заснована у 1923 році. Після розпаду СРСР від неї відокремилося безліч дрібних перевізників. У 1992 році було створено АТ «Аерофлот-російські міжнародні авіалінії», що започаткувало сучасну історію авіакомпанії. На сьогоднішній день "Аерофлот" є найбільшим авіаперевізником Росії. За період з 1992 по теперішній час сталося 4 авіакатострофи, які забрали життя людей. Також є інформація про ще 5 аварії, які, на щастя, обійшлися без жертв.

Найвідомішою катастрофою, що сталася за всю історію авіакомпанії, є трагедія під Мєждурєченськом. Навесні 94-го року розбився пасажирський літак, що прямував рейсом Москва-Гонконг. Під час розслідування з'ясувалося, що катастрофа сталася з вини командира повітряного судна. Чоловік посадив за штурвал свого п'ятнадцятирічного сина. Ця катастрофа забрала життя 75 людей.

Вирушаючи в подорож до іншої країни, люди цікавляться не тільки надійністю авіакомпаній, а й безпекою самих літаків. Тому не зайвим буде привести рейтинг найненадійніших і найнебезпечніших літаків.

Boeing 737 був визнаний одним з небезпечних літаків, так як більшість катастроф відбувалися іменним на цьому типі літаків.

ІЛ 76 також вважається небезпечним літаком, оскільки саме на цьому судні 13 років тому сталася велика катастрофа, яка забрала безліч людських життів

ТУ 154, визнаний вельми небезпечним та ненадійним, на цьому авіалайнері також сталося багато аварій та позаштатних ситуацій.

Airbus A 310 теж має погану славу, саме на цьому судні 30 червня 2009 року сталася катастрофа, яка забрала понад 150 людських життів.

McDonnell-Douglas DC 9, даний тип літаків вже давно не випускається і знятий з виробництва, проте за весь час його існування сталося кілька катастроф в результаті яких загинуло 44 людини.

2016 виявився найбільш насиченим у плані авіа пригод. Такого висновку можна дійти, звернувшись до статистики авіакатастроф, які сталися за цей період.

24 лютого зазнав аварії в Непалі пасажирський літак DHC-6, на борту лайнера знаходилося 20 пасажирів і 3 члени екіпажу. Внаслідок катастрофи вижити нікому не вдалося.

Через місяць 9 березня зазнав катастрофи у Бангладеш АН 26, літак упав у море. На борту було 4 особи, всі вони були громадянами України. У результаті троє людей загинули, і лише одному вдалося вижити.

У ніч на 19 березня цього ж року розбився в Ростові-на-Дону літак Boeing 737 під час набору висоти, авіалайнер почав різке зниження і впав на злітно-посадкову смугу аеропорту. На борту перебували 55 осіб та 7 членів екіпажу. Внаслідок аварії літака всі, хто знаходився на борту, загинули.

Через два місяці 18 травня у Дваєрі зазнав катастрофи АН 12 Б. На борту було 9 осіб. Внаслідок аварії 7 людей загинули, вижити вдалося лише двом технікам.

Наступного дня 19 травня сталася ще одна катастрофа, літак Airbus A 320 впав у Середземне море. Усі 66 осіб (56 пасажирів, 10 членів екіпажу), які перебували на його борту, загинули.

Через два місяці 1 липня при гасінні лісових пожеж внаслідок поганої видимості зазнав катастрофи транспортний літак ІЛ 76 МНС Росії. Усі 10 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.

Через шість місяців 28 листопада через брак палива зазнав катастрофи літак BAe 146 в Колумбії. На його борту було 77 осіб. Внаслідок інциденту загинула 71 особа і лише 6 людей врятувалися.

Через місяць 7 грудня в районі міста Хавеліан впав літак ATR 42. Усі 47 людей, які перебували на борту, загинули.

25 грудня цього ж року сталася велика катастрофа, літак ТУ 154 ВПС РФ внаслідок помилки командира екіпажу під час заходу на посадку зазнав аварії і повністю зруйнувався. Усі 92 людини, які перебували на борту, загинули.

Загалом, подивившись на статистику, можна дійти невтішного висновку, що пересуватися літаками набагато безпечніше, ніж наземним транспортом за підрахунками ймовірність загинути в авіакатастрофі дорівнює 1:8.000.000. Тому не варто боятися літати на авіалайнерах, адже ризик загинути на землі набагато вищий, ніж у повітрі.

Статистика падіння літаків за 2017 рік

За минулі місяці цього року відбулося лише 4 авіакатастрофи, що значно менше порівняно з минулим 2016 роком.

16 січня, заходячи на посадку, зазнав аварії Boeing 747. Внаслідок події загинули 39 людей і 14 отримали поранення.

Через три місяці 20 березня, заходячи на посадку, сталася аварія з літаком АН 26. Внаслідок інциденту постраждали 37 людей.

29 квітня зазнав аварії АН 26. На борту було 8 осіб. Усі, хто перебував на борту, загинули.

Через три місяці 7 червня зазнав аварії авіалайнер Y8, через пів години, після того, як літак злетів, лайнер звалився в Андаманське море. На його борту було 122 особи. Внаслідок катастрофи вижити нікому не вдалося.

Внаслідок авіаційної катастрофи на тіло потерпілого нерідко чинить ушкоджуючу дію одночасно або в швидкій послідовності наступні кілька факторів, причому дія одного фактора часто перекривається іншим:
1) динамічні та ударні навантаження;
2) зустрічний потік повітря;
3) вибухова декомпресія;
4) атмосферну електрику;
5) термічний вплив;
6) токсичні продукти горіння та піролізу;
7) тупі предмети, розташовані усередині літака;
8) вибухова хвиля;
9) зовнішні частини літака;
10) працюючі двигуни;
11) висотна декомпресія;
12) трясіння, вібрація.

При зіткненні літака з перешкодою можуть викликати перевантаження, що досягають дуже великих величин близько десятків і навіть сотень одиниць g. Тіло при цьому відривається від спинки крісла та утримується прив'язними ременями. Залежно від величини перевантаження, наслідки для постраждалих можуть мати різний характер - від функціональних порушень дихання та кровообігу, пов'язаних з відносним переміщенням внутрішніх органів грудей та живота, і втрати свідомості - до механічних пошкоджень прив'язними ременями у вигляді саден, синців, іноді розривів шкіри та м'яких тканин, травми хребта, а при зіткненні літака на великій швидкості з перешкодою або землею - у вигляді грубих ушкоджень всіх тканин на рівні ременів прив'язних аж до відриву верхньої частини тулуба. В останньому випадку, як правило, відбувається подальше значне руйнування голови та тулуба в результаті удару цими частинами тіла про розташовані попереду предмети.

Радіальні прискорення та відповідні їм навантаження виникають при спробах вийти з пікірування в аварійних ситуаціях. У цих випадках відбувається значне зміщення м'яких тканин, внутрішніх органів і особливо крові у великих судинах, що супроводжується різким порушенням дихання, кровообігу, функцій центральної нервової системи, розладом зору, втратою свідомості, а також травматичними ушкодженнями тканин та життєво важливих органів.

При напрямку перевантаження в напрямку голова-ноги значна частина циркулюючої крові (до 1/4 всієї маси) переміщається в судини черевної порожнини та кінцівок, внаслідок чого порушується робота серця, розвивається анемія головного мозку зі втратою свідомості. Вихід у такій ситуації залежатиме від тривалості несвідомого стану та висоти польоту, на якій сталася втрата свідомості. В результаті зміщення та деформації внутрішніх органів і тканин черевної порожнини та різкого переповнення їх кров'ю можуть спостерігатися множинні крововиливи в брижу кишечника, під капсулу і в зв'язки внутрішніх органів, пухку жирову клітковину.

Перевантаження, спрямовані від ніг до голови, людина переносить набагато важче. Вже при прискоренні порядку 4-5 g відбувається сильний приплив крові до голови, що супроводжується почервонінням і набряклістю обличчя, носовою кровотечею, дрібними дрібними крововиливами в шкіру обличчя, кон'юктиву очей, оболонки і речовина головного мозку. Різке підвищення внутрішньочерепного тиску призводить до швидкої втрати свідомості та смерті. При цьому можуть спостерігатися переломи верхніх та нижніх кінцівок, компресійний перелом хребта, переломи основи та склепіння черепа, травми м'яких кінцівок.

Зустрічний потік повітря при високих швидкостях польоту (800-1000 км/год і більше) має властивості твердого тіла, оскільки сила тиску повітряного потоку в цих умовах перевищує вагу людини в 50-70 разів. Зустрічний потік повітря може зірвати предмети побуту та одягу. При зриві кисневої маски відбувається різка деформація м'яких тканин обличчя з великим крововиливом і відшаруванням їх від кісток, що підлягають, розривом кутів рота, пошкодженням очних яблук. Струмінь повітря, що проникла під великим тиском у верхні дихальні шляхи і стравохід, може призвести до баротравми легень і шлунка; рефлекторне порушення дихання та припинення подачі кисню викликає гостре кисневе голодування. В результаті зриву рук з підлокітників та ніг з підніжок відбувається
розкидання кінцівок, що супроводжується вивихами, розтягуванням суглобових зв'язок, надривами м'язів, крововиливами.

Вибухова декомпресія спостерігається у польоті на висоті понад 8-9 тис. метрів внаслідок аварійної розгерметизації кабіни. Як наслідок різкого перепаду тиску у людини може виникнути баротравма легень та слухового апарату, а також газова емболія. Баротравма слухового апарату супроводжується розривом барабанної перетинки, пошкодженням слухових кісточок, крововиливом у тканині середнього та внутрішнього вуха та барабанну порожнину.

При баротравмі легень відзначається рідка кров у дихальних шляхах, гостре здуття легень, множинні осередкові крововиливи та розриви легеневої тканини. Поряд із великовогнищевим характером змін у легеневій тканині по ходу розгалужень бронхів спостерігаються також дрібні розриви та крововиливи.

Тупі предмети розташовані всередині літака є основним фактором, що ушкоджує при падінні і ударі літака об землю. При цьому відбувається деформація і руйнування його конструкції, а також взаємне зміщення людей, що знаходяться в літаку, і навколишніх предметів. Ударні перевантаження, що виникають, залежно від швидкості і кута падіння літака можуть перевищувати в сотні і навіть тисячі разів сили впливу на постраждалих, що спостерігаються при аваріях наземного транспорту.

Результатом ударних перевантажень величезної сили може бути грубе руйнування тіла з відривом окремих частин його (голови, кінцівок, тазової області) з великими розривами і розмозженням шкіри і м'яких тканин, роздробленням кісток, розкриттям порожнин тіла і розмозженням, відривом, переміщенням внутрішніх органів або викидом їх назовні.

Вибухова хвиля є найпотужнішим фактором, що ушкоджує, що виникає в результаті вибуху пального в паливних баках або теракту. Найчастіше перший вибух відбувається у момент удару літака об землю, іноді у повітрі після торкання землі. При падінні реактивного літака на землю в режимі пікірування з наступним вибухом вирва може досягати глибини кількох метрів. Потужна вибухова хвиля викликає повне руйнування конструкцій літака та тіл. При цьому останки виявляються як у самій лійці, так і поза нею, розкиданими на площі радіусом до 300-500 м. При вибуху в повітрі після торкання землі, останки людей, що знаходилися в літаку, виявляються розкиданими на відстані до 3 км за польотом і до 1,5 км убік від місця вибуху.

При повному руйнуванні тіла в результаті вибуху зазвичай виявляють окремі невеликі клапті шкіри без осадження країв їх, вушні раковини з частиною скроневої кістки, шматки внутрішніх органів, кісткові уламки з уривками м'яких тканин, іноді кисті, стопи або їх частини. При теракті великі ушкодження з відривами частин тіла, множинними наскрізними і сліпими осколковими пораненнями отримують особи, які безпосередньо поблизу місця вибуху, інші найчастіше гинуть у результаті механічних пошкоджень при наступному падінні літака і ударі його об землю.

Внаслідок дії полум'я може статися запалення одягу, опіки тіла, а також посмертне обгоряння трупів, що досягає крайніх ступенів з обвуглюванням м'яких тканин та кісток аж до їх спопеління. Іноді пожежі передує вибух, у випадках термічного впливу піддаються вже останки трупів.