Під час поїздки або подорожі на будь-якому виді транспорту необхідно мати знання про те, як правильно поводитись у разі екстремальної ситуації. Адже саме ці знання можуть урятувати життя. Літак не є винятком. Що робити, якщо літак падає ?

Насамперед - що в жодному разі не можна піддаватися паніці, адже це абсолютно не допоможе. Тільки холодна голова може врятувати життя. Можливо, доведеться надати допомогу іншим пасажирам.

Крім того, важливо уважно вислухати інструкції бортпровідниць, які стосуються правил поведінки у надзвичайній ситуації. Під час інструктажу розповідають, як використовувати обладнання, призначене для порятунку. Навіть якщо раніше доводилося слухати подібні інструкції, слід мати на увазі, що обладнання постійно модернізується і важливу інформацію можна втратити.

Дуже корисно заздалегідь підготувати невелику ємність із водою, щоб вона знаходилася безпосередньо в одязі, а не у багажі чи сумочці.

Доцільно врахувати маршрут руху. У тому випадку, якщо передбачається політ над водою, слід помістити аптечку, а також предмети першої необхідності в пакет, що не пропускає вологу. На себе варто одягнути речі яскравого кольору, що у разі аварійної посадки значно спростить пошуки рятувальникам.

Важливо також взяти до уваги, що рятувальний жилет необхідно вдягати у певний період. Якщо це зробити раніше, вихід з літака може бути утруднений. Якщо аварійна посадка здійснена на воду, слід якнайшвидше потрапити на спеціальний рятувальний пліт. Якщо виникла необхідність здійснити аварійну посадку, доцільно нахилитися до колін, стиснути голову руками, попередньо обмотавши одягом.

Під час польоту слід правильно відрегулювати ремінь. Він має щільно прилягати до тіла. Виконання цієї рекомендації дозволить уникнути різноманітних травм, а також правильно застосувати кисневу маску.

На жаль, трапляються ситуації виникнення пожежі під час польоту, тому краще підстрахуватися та одягнути одяг, виготовлений із вовни чи шкіри. Ці матеріали мають захисні характеристики. Для цих цілей потрібно максимально закрити тіло одягом. Під час руху до виходу необхідно триматися ближче до підлоги.

Також слід зазначити, що в тому випадку, якщо в літаку відсутній кисень, у вухах може з'явитися свист, біль, а також можливе виникнення больових відчуттів в області кишечника. Тому необхідно якнайшвидше надіти спеціальну маску з киснем. Через нестачу кисню також можлива непритомність.

Безпека у польоті – перший і найголовніший пункт! Про неї думають усі служби, що обслуговують авіацію, над її поліпшенням працюють усі авіаконструкторські бюро світу. Поговоримо про те, що із забобони не обговорюють під час польоту - як вижити після аварії літака(для цієї інструкції також підійде). І для зручності ми оформили правила виживання як пам'ятки.

Головні правила безпечної поведінки

1. Не кожна катастрофа закінчується 100% смертельним наслідком для пасажирів. Багато хто виживає, і одна з причин - уважне ознайомлення та дотримання інструкції. Повірте свідченням тих, хто вижив: саме те, що під час демонстрації рятувального обладнання літака ви уважно слухаєте і дивіться, а не стирчіть п'ятою точкою вперед, голосно обговорюючи принади майбутнього відпочинку в Єгипті з сусідом, значно збільшує ваші шанси на порятунок.

| Передполітна інструкція з безпеки

2. Катастрофа може статися з кожним, але вижити вдасться лише найщасливішим і найпідготовленішим. Що б не трапилося, пам'ятайте: головний ворог лиха - паніка, а найкращий друг - гарна пам'ять на важливі дрібниці.

Якщо в літаку сталася пожежа

Однією з основних причин смерті людей під час пожеж є отруєння продуктами горіння. Температура повітря в салоні, що горить, зростає досить різко: від 50 ° С внизу у підлоги до 250 ° С під стелею. Ті, хто рятується від пожежі, потрібно запам'ятати наступні правила.

3. Увага пасажира ще до початку польоту - його страховка від смерті під час пожежі: коли дим і паніка відрізають шляхи до відступу, допоможе заздалегідь кількість рядів до найближчого аварійного виходу. Запам'ятайте: найчастіше люди гинуть не від пожежі чи газів, а від елементарної тисняви ​​біля виходу, тому не піддавайтеся інстинктивному бажанню бігти до тих дверей, через які увійшли до салону. шукайте аварійні виходи.

4. Якщо пасажир все ж потрапляє в зону пожежі і отримує опіки, насамперед необхідно позбавитися синтетичного легко-плавиться одягу, наприклад, жінкам - від колготок. Навпаки, захищають від вогню цупкі речі з натуральних тканин. Залишаючи літак під час пожежі, необхідно закрити дихальні шляхи змоченою в будь-якій рідині ганчіркою (підійде вода, молоко, сік, а ось «дью-тифрішні» запаси краще залишити для відзначення порятунку). У жодному разі не можна відкривати запасні люки, якщо за ними видно дим та вогонь!

Якщо літак упав у воду

Для довідки тим, хто вірить у те, що приводнення краще за аварійне приземлення: зі звичайної висоти падіння літака жорсткість води ні в чому не поступається бетонному покриттю. І все ж, якщо пощастило і люди залишилися живими, то їх чекає евакуація у воду в рятувальних жилетах (які, нагадаємо, знаходяться під кожним сидінням).

5. Золоте! Надувати рятівні жилети, будучи ще в літаку, суворо заборонено. Вагомим аргументом може стати приклад катастрофи на Ефіопських авіалініях, коли маса людей залишилася живою після вдалого приводнення, але не змогла вибратися в надутих заздалегідь жилетах з-під уламків літака.

Опинившись у воді, пасажири зіштовхнуться із не меншими випробуваннями, ніж під час падіння. Найбільшою ймовірністю нависає загроза загибелі від переохолодження, адже навіть за температури +24 °С час безпечного перебування у воді становить лише 7-9 годин, а при зниженні температури до +15 °С – воно зменшується вдвічі.

6. Всупереч думці, що у воді треба рухатися, щоб не змерзнути, важливо пам'ятати: рухи не лише прискорюють теплообмін, а й збільшують тепло-втрати організму. Найбільші тепло-втрати відбуваються в області паху та пахв, тому найрозумніший спосіб «не склеїти ласти» (якщо людина борсається поодинці) - прийняти позу ембріона, підібгавши ноги і засунувши кисті рук пахви. Якщо ж у воді знаходиться група постраждалих, необхідно організувати коло, де кожен зможе щільно обхопити і притиснутися до сусіда, а в центр крута по черзі перешкодити з країв людей, що замерзли. Тож шанси протриматися до прибуття рятувальників зростають.

7. Якщо постраждалі бачать берег чи рятувальний засіб, то раціонально плисти до нього, тільки якщо за часом це займе не більше 40 хвилин. Плити до свого шансу на порятунок потрібно змійкою, загребаючи руками та обхопивши ногами тулуб сусіда – так швидкість помітно збільшується.

8. Діставшись до плавзасобу, необхідно негайно роздягнутися, віджати намоклий одяг і тут же одягнути його назад, якщо немає більш сухої альтернативи. І важливо зберегти в максимально можливому теплі намоклі ноги, адже на стопах знаходиться безліч нервових закінчень. Для цього підійдуть будь-які засоби: папір, сухі гілки, трава, шматки сухої тканини.

У разі катастрофи на землі

9. Якщо аварійна посадка відбулася на суші, але до прибуття рятувальників може пройти досить багато часу, протягом якого важливо не йти далеко від уламків, оскільки першими рятувальники прочісуватимуть маршрут нитки падіння літака. Навіть нічному їжакові-одиначку зрозуміло: у жодному разі не можна розбредатися по одному і в темний час доби. Важливо обов'язково розвести багаття: воно не лише зігріє, а й стане орієнтиром для рятувальників і підніме моральний дух, що дуже важливо в такій ситуації. Якщо багаття розлучається вдень, потрібно кинути в нього будь-який матеріал, що чадить (найкраще - гуму), рятувальники помітять чорний дим набагато швидше. Вночі допомогти в пошуках може сліпуче полум'я від багаття, в яке кинули магній (якщо така є).

10. Якщо всі випробування вже позаду і залишилося тільки дочекатися рятувальників, то ті, хто вижив, ризикують зіткнутися з останніми страшними ворогами - голодом і спрагою. На плитці шоколаду щодня людина може протриматися близько 4 тижнів, зберігаючи мінімально адекватну реакцію. А прісну воду можна видобути, вичавивши спійману свіжу рибу (навіть морську), в якій знаходиться достатньо води, щоб не померти від спраги. При голоді рекомендується утриматися від випадкових перекусів знайденими ягодами, грибами, корінням, оскільки це тільки розпалити апетит. Краще дотримуватись хоча б видимості якогось режиму харчування. У дикій природі їжею може стати все: від спійманої риби та знайдених яєць до багатого на мікроелементи насіння диких трав.

! Також вам не завадить знати, що...

- Перед початком польоту бортпровідники позначають серед натовпу про «виділених» пасажирів. Як правило, це – знайомі та рідні членів екіпажу, люди у погонах, фізично міцні люди з явними замашками лідера. В екстрених випадках саме на цих людях екіпаж будує стратегію порятунку тих, хто вижив.

- при вдалому приземленні чи приводнінні найбільші шанси на виживання, за статистикою та оцінкою експертів, мають пасажири у хвостовій частині літака. Звичайно, ця перевага сходить «нанівець» при падінні з великої висоти - тут перед нагодою всі рівні.

І як відеобонус пізнавальний документальний фільм про тих, хто вижив в авіакатастрофах. Їх насправді не так уже й мало.

| Показати відео

М'якої вам посадки!

І авіакомпанії всіма можливими способами намагаються підвищити безпеку для пасажирів. І навіть якщо літак зазнав аварії, то у вас є всі шанси, щоб залишитися живими. Це залежить від кількох факторів.

Перший із них — ваша підготовленість до польоту. Другий — дотримання техніки безпеки, з якою пасажирів знайомлять стюардеси під час зльоту літака. Третій - елементарне везіння. Четвертий – вміння зберігати спокій у стресових ситуаціях. Про решту чинників ми й поговоримо докладніше у цій статті.

Переліт на маленьких або старих літаках загрожує перетворитися на жахливу пригоду. Це означає, що краще вибирати надійні.

Щоб вам не довелося гарячково згадувати відповідь на питання "Що робити, коли падає літак?", віддавайте перевагу перевіреним, про які пасажири залишають багато позитивних відгуків.

Вибір місця у салоні

Не останню роль у такій важливій справі відіграє вибір місця у літаку. Існує так звана теорія "п'яти рядів". У чому вона полягає? Якщо ви сидите у перших п'яти рядах від аварійного виходу, то у вас більше шансів не померти під час падіння. Це не зовсім так. Адже аварійний вихід може бути заблокованим. Тому важливо знати, де розташовані всі виходи із літака.

Вибирайте правильні місця у літаку!

Фахівці зазначають, що можливість вижити при авіакатастрофі збільшується. на 40%у тих, хто вибрав місце у хвостовій частині літака.

Правильний одяг

Під час аварії на борту повітряного судна велика можливість пожежі. Синтетичні матеріали при цьому плавитимуться, а от якщо ви одягнете бавовняний або вовняний одяг, то він навпаки захистить вас.

Вибиратися з Боїнга або Аеробуса, що зазнав аварії, куди простіше, якщо на вас одягнено зручне взуття. На підборах це займе більше часу, а якщо доведеться спускатися спеціальним, надувним трапом, то ви ризикуєте його порвати своїми шпильками.

Одягайтеся просто і в одяг з бавовни чи шерсті. Краще взяти куртку або теплу кофту, навіть при поверненні із теплої країни. Літак може впасти будь-де. Тому краще бути готовим до холодної погоди.

Інструкції з безпеки

Перед злетом стюардеси завжди проводять інструктаж пасажирів з техніки безпеки. Мало хто взагалі звертає на них увагу. Це велика помилка. Дуже важливо уважно прослухати всю інформацію, що вам розповідають бортпровідники. Вони покажуть, як користуватися кисневими масками та рятувальними жилетами. Стюардеси знають, що робити, якщо падає літак, а значить, їх поясненням потрібно приділити час.

Уважно слухайте інструкції стюардес у літаку.

Перевірте, чи є під вашим сидінням рятівний жилет. Часто їх не вистачає, тому що не завжди уважно перевіряється їх наявність. Ви думаєте, він вам не знадобиться? Але згадайте пасажирів “Титаніка”, яким не вистачило рятувальних шлюпок лише тому, що його творці вирішили, що корабель непотоплюваний.

У кишеню кожного крісла додатково вкладають схеми-інструкції. Ознайомтеся з ними та постарайтеся запам'ятати, що там вказано.

Правильна посадка у кріслі

Що робити при падінні літака насамперед? Застебніть ремінь та підтягніть його.Це потрібно, щоб не вилетіти зі свого крісла. Далі потрібно зайняти правильну позицію у кріслі.

Голову опустіть на рівень колін. Їх упріть у сусіднє крісло.Долоні треба схрестити над головою. Так ви уникнете черепно-мозкових травм, а саме вони є причиною смертельних випадків в авіакатастрофі.

Якщо ви летите з дитиною і посадили її на коліна, то відразу пересадіть його в сусіднє крісло.При ударі такої потужності, яка буде відразу після падіння лайнера на землю, ви просто не зможете утримати його.

Намагайтеся не піддаватися паніці

У 1974 році зазнав аварії літак Pan American, на острові Самоа. Це сталося через жахливі погодні умови. Авіалайнер не долетів до аеропорту, а впав у джунглях. У салоні почалася пожежа. Більшість пасажирів запанікувала і кинулася до виходів із літака. 5 з них слухали стюардес і попрямували до аварійних виходів, про які інші забули в страху та паніці. Саме вони й урятувалися.

Ця історія підкреслює, наскільки важливо спробувати зберігати спокій. Це буде дуже складно, але допоможе вам. Страх лише затьмарює розум і не дає мислити логічно. Він має і позитивний бік. Він заснований на інстинкт самозбереження і має на меті захист від будь-яких зовнішніх впливів. Але все добре в міру!

Є люди, яким у принципі страшно літати літаками. Якщо ви ставитеся до них, то обов'язково ознайомтеся

Щоб упоратися з панікою, зробіть коротку дихальну гімнастику. Згадайте все, що вам пояснювали стюардеси, та рухайтеся до аварійних виходів. Допомагайте іншим людям та екіпажу, як можете.

Припустимо, вам уже доводилося брати участь у екстреній посадці літака. Або ви потрапили в дуже сильну зону турбулентності, і тепер не можете навіть уявити себе в салоні літака. Тоді прочитайте

Що робити, якщо випав із літака без парашута?

Багатьом пасажирам спадає на думку питання - "Чому в літаках немає парашутів?". Тоді можна було б легко врятуватись, скориставшись ними. Перша причина у тому, що це не вигідно авіакомпаніям. Парашути додають ваги літаку, А це означає, що доведеться позбавитися пари рядів місць в салоні.

Під час падіння літака ви можете випасти з нього.

Друга причина – неефективність такого варіанту. Коли повітряне судно зазнає лиха, в салоні розпочнеться така паніка, що навряд чи вдасться провести організовану евакуацію з парашутами. Їх немає й у екіпажу.

Якщо вам настільки не пощастило, що ви випали з літака, як вижити при падінні з великої висоти? Перший час ви падатимете без свідомості. Від нестачі кисню розвивається гіпоксія та втрата свідомості.

Сила тяжіння діятиме проти вас. Коли ви прокинетеся, то огляньтеся.Якщо ваш літак почав руйнуватися ще в повітрі, то довкола можуть бути предмети, за які можна буде вхопитися.

1972 рокуу подібній ситуації виявилася сербська стюардеса Весна Вулович. Літак, на якому вона обслуговувала пасажирів, вибухнув у повітрі. Їй вдалося врятуватися завдяки тому, що її затиснуло між своїм сидінням, буфетним візком та тілом одного з членів екіпажу. 10 кмвона пролетіла у повітрі! Вона приземлилася на сніг. В. Вулович зазнала тяжких травм, але залишилася жити.

І тут вам не пощастило? Постарайтеся тоді прийняти позу парашутистів. Потрібно розставити руки та ноги, закинути голову та розправити плечі. Груди слід вигнути колесом.

Далі вже мало, що від вас залежатиме. Якщо ви впадете на якусь м'яку поверхню - сніг, стог сіна або лісова хаща, то відбудетеся важкими травмами, але будете живі. Чи сумніваєтеся, що таке можливо? Звернемося знову до історії. 1943 рокульотчика Алана Мегі викинуло із літака В-17. Він пролетів 6 км. Падіння пом'якшив дах залізничної станції. Німці, які взяли його в полон, не могли повірити в те, що він залишився живим.

Це не поодинокий випадок. З 1940 рокудослідники зареєстрували 13 схожих історій.

При падінні на водну поверхню шансів вижити дуже мало. Яку позу при цьому прийняти? Тут дослідники розходяться у думках. Хтось вважає, що краще падати "солдатиком", а хтось, що головою вперед.

Чи були реальні випадки, коли пасажири виживали під час падіння у воду? 14-річна Бахія Бакарізалишилася живою, коли літак Yemenia Airways, на якому вона летіла, впав біля Коморських островів.

Висновок

Авіакатастрофи відбуваються рідко у наші дні, але така можливість існує. Що потрібно робити, щоб вижити у ній? Не піддаватися паніці та діяти, згідно з інструкціями екіпажу. Якщо ви випали з літака на висоті, постарайтеся прийняти потрібну позу або вхопитися за щось у польоті. Вам може посміхнутися успіх, і ви впадете на сніг або в лісі. У вас будуть численні переломи, але у вас залишиться життя. Тому не падайте духом!

У спеціальній літературі існує поняття «компетентний пасажир»— людина, яка максимально використовує свої шанси порятунку в аварійній ситуації.

У 1974 році при аварії літака В-707 в Паго-Даго в Самоа зі ста одного пасажира залишилися живими лише п'ятеро, які потім розповіли, що уважно прочитали пам'ятку і прослухали інструкцію стюардеси. Тому для порятунку вони скористалися аварійними виходами на крило, тоді як інші пасажири влаштували тисняву, кинувшись до традиційного входу-виходу. Комісія констатувала, що більшість пасажирів урятувалися б, якби вони просто знали, де знаходяться аварійні люки та як ними користуватися.

Сьогодні літак відноситься до найбезпечніших видів транспорту. Це справді так, але лише у рамках статистики. Потрібно додати, що якщо під час автомобільної аварії чи аварії поїзда ще можна врятуватися, то авіакатастрофа зазвичай означає смерть усіх пасажирів на борту.

Коли 26 січня 1972 р. на борту літака DC-9 югославських авіаліній JAT вибухнула бомба, і уламки лайнера впали з висоти понад 10 км, всім було ясно, що ніхто з пасажирів не врятувався. Проте стюардеса Весна Вуловича вижила. Як це могло трапитись? Одні вважають, що Весну Вулович врятувало те, що мала низький тиск — вона швидко знепритомніла, і це вберегло її від серцевого нападу. Інші просто вважають, що сталося диво. У самої ж Вулович внаслідок катастрофи розвинулася амнезія — вона не пам'ятає ні вибуху, ні навіть того, що було за годину до нього. Тому навряд чи ми колись дізнаємося правду про цей незвичайний випадок. Незвичайному тому, що ще ніколи не траплялося, щоби хтось пережив аварію літака, що летів так високо.

Найчастіше авіакатастрофи, в яких хтось виживав, - Це невдалий зліт літака або його вимушена посадка. Чинні в таких випадках сили не такі руйнівні, як, наприклад, при зіткненні двох літаків, вибухів баків, повних палива, або падіння з величезної висоти. Однак шанс вижити є завжди і він залежить від багатьох факторів.

Якщо розглядати знімки авіакатастроф, то на них часто видно, як із уламків стирчить хвіст літака, іноді навіть неушкоджений. Саме хвіст найчастіше стосується землі під час падіння, тому пасажир, який сидить ззаду, має найбільший шанс залишитися живим. Мають значення та розміри літака: чим більше машина, тим вона безпечніша.

У пасажирських літаках немає, як, наприклад, у винищувачах катапульти для пілота; також не можна врятуватися з падаючого літака на парашуті. Все, що є в пасажирських авіалайнерах, слугує виключно тому, щоб уникнути тілесних ушкоджень, які можна отримати в салоні під час польоту.

На відміну від автомобіля, літак, налітаючи на стаціонарну споруду або якийсь транспортний засіб, зазвичай не зупиняється, а мчить далі. Тому пасажири не зазнають різких ударних впливів. Винятком можуть бути випадки, коли літак стикається з горою. У цьому випадку шанси на порятунок є мінімальними.

В інших випадках при виникненні аварійної ситуації в польоті екіпаж може ухвалити рішення про вимушену посадку, яка цілком ймовірна у безлюдній місцевості. При цьому, якщо дозволяють умови та літак керуємо, намагаються сісти на відносно рівну місцевість без перешкод, а в крайніх випадках і на ліс. Травматизм і кількість жертв при цьому зростають, але якщо літак розвалюється не відразу і не горить, то шанси на порятунок підвищуються.

Існує кілька основних типів аварійних ситуацій. У повітрі, щоб правильно діяти в них, треба не тільки знати, як поводитися, але й подумки заздалегідь пройти шлях до порятунку. Це дає більше шансів, що у небезпечну хвилину вам не відмовить пам'ять.

• Аварії при зльоті та посадці

Про таку аварію вас навряд чи зможуть попередити заздалегідь. Тому найрозумніша тактика — попередні заходи особистої безпеки перед кожним зльотом та посадкою. Наприклад, бути у верхньому одязі: пальто чи куртка (не синтетика!) можуть захистити вас від опіків, якщо доведеться вибиратися з пожежі. Залишайтеся у взутті, навіть якщо воно на високому підборі — на випадок, якщо вам доведеться йти по уламках, пластику, що горить, і т.д. Туфельки на шпильках жінка слід зняти лише перед надувним трапом, не загороджуючи шлях до евакуації іншим пасажирам і не випускати взуття з рук, щоб на землі негайно взутися. Безумовно, треба зняти краватку, шарф, окуляри, шпильки тощо. — в екстремальній ситуації небезпечна навіть авторучка у боковій кишені піджака. Перед кожним зльотом та посадкою ретельно підганяйте ремінь безпеки. Він повинен бути щільно закріплений якомога нижче у ваших стегон. Перевірте, чи немає у вас над головою важких валіз.

Безпосередньо перед аварією зазвичай можна прийняти безпечну фіксовану позу. Зазвичай рекомендується зігнутися і щільно зчепити руки під колінами (або схопитися за кісточки). Голову треба покласти на коліна, а якщо це не виходить, нахилити її якомога нижче. Ноги слід уперти в підлогу, висунувши їх якнайдалі (але не під переднє крісло, яке при аварії може заклинити).

Федеральне авіаційне управління США рекомендує використовувати крісло перед вами для прийняття іншої фіксованої пози. На спинку крісла слід покласти руки в схрещеному стані і притиснути голову до рук. Також витягнути ноги і впертись. І, зрозуміло, обидві пози можна приймати лише за пристебнутого ременя. У момент удару слід максимально напружитись і підготуватися до значного навантаження. Її напрямок здебільшого аварій — вперед і, можливо, вниз.

Як правило, аварійні виходи розташовані з лівої та правої сторін фюзеляжу. Усі виходи для пасажирів, підходи до них та засоби відкривання мають помітне на відстані маркування, яке полегшує їх виявлення. Про розташування всіх виходів із салону розповідає у короткій інструкції стюардеса. Залишивши всі передпосадкові заворушення, вислухайте її уважно. Обов'язково подумки уявіть свій шлях до найближчого виходу. А якщо ви сидите поряд з аварійним люком, то на вас лягає додаткова відповідальність: від того, чи зумієте його відкрити, залежить життя багатьох людей. Однак не завжди можна відкривати найближчий вихід (полум'я зовні, деформацію фюзеляжу в цьому місці тощо), тому пам'ятати треба про всі шляхи порятунку.

Для аварій на зльоті та посадці звичайна раптовість, і попередження екіпажу ви можете не дочекатися, тому будьте в курсі всіх подій за бортом (дим, різке зниження, зупинка двигунів тощо), щоб прийняти фіксовану позу. Однак за жодних обставин не залишайте свого місця до повної зупинки літака, не піднімайте паніку. Тільки професіонал може з упевненістю судити про небезпеку того, що відбувається.

Однією з найчастіших подій на борту літака є забиття та інші тілесні ушкодження, отримані під час турбулентності.

Турбулентність— це різні завихрення та повітряні потоки, що хаотично переміщуються всередині атмосфери в різних напрямках. Понад половину випадків турбулентності трапляється з літаком на висоті понад 6 тисяч метрів, 30% - на висоті до 3 тисяч метрів і 5-10% - у проміжку від 3 до 6 тисяч метрів. Найчастіше це відбувається в сонячні дні над будинками або над територією з сильним температурним контрастом (пісок, ліс, озеро, дорога) - земна поверхня прогрівається нерівномірно, і нагріті повітряні маси піднімаються нагору з різною швидкістю, через що літак може злітати у висхідних. потоках або провалюватися в повітряні ями.

Саме так і сталося з "Боїнгом - 747" американських авіаліній, який летів над тихим океаном 28 грудня 1997 року. Потрапивши до турбулентної зони, величезна машина миттєво втратила кілька десятків метрів висоти. Всі незакріплені предмети на борту тут же злетіли, вдарилися об стелю і впали на голови пасажирів, що сиділи в кріслах. Найбільш важкі поранення отримали ті з людей, які хоч і сиділи на своїх місцях, але не були пристебнуті ременями. Сам літак не постраждав і продовжив політ, але в результаті отриманих травм померла одна жінка, а решті 100 поранених знадобилася медична допомога.

Так як літаки літають на висотах, де повітря сильно розряджене і його тиск набагато нижчий за звичний, то салон авіалайнера повинен бути герметичним - ледве з'явиться найменша тріщина, через неї з літака все повітря вирветься назовні, а це дуже небезпечно. Тому більшість сучасних літаків оснащені кисневими масками, які автоматично зависають над кожним пасажирським кріслом у разі розгерметизації кабіни, а пілоти відразу починають знижувати висоту польоту.

Інформація про катастрофу, що наближається, нервозність екіпажу, дим, що виривається з двигунів, або вогонь — все це може стати причиною паніки. По-перше, ніколи не можна втрачати голови. Бажано ще до старту познайомитися з усіма аварійними системами, які є у літаку. Варто продумати власний план евакуації — зорієнтуватися, де знаходиться аварійний вихід, і припустити, що можна зробити у разі катастрофи.

Якщо виникне загроза аварійної посадки, потрібно позбутися гострих предметів (олівці, ручки тощо); добре б мати щось м'яке (наприклад, подушку), щоб уберегти голову.

Декомпресія(Розріджене повітря в літаку). Швидка декомпресія зазвичай починається з оглушливого реву (відходить повітря). Салон наповнюється пилом та туманом. Різко знижується видимість. З легких людини швидко виходить повітря, і його не можна затримати. Одночасно можливі дзвін у вухах і біль у кишечнику (розширюються гази).

Не чекаючи команди або допомоги екіпажу, негайно надягайте маску кисню. Про те, де вона і як нею користуватися, розповість стюардеса на початку польоту. Маску треба саме надіти, а не просто притиснути до носа і рота — навіть при кисні, що надійшов, можна втратити свідомість і випустити маску. З тієї ж причини не слід надавати комусь допомогу до того, як самі одягли маску, навіть якщо це ваша дитина: якщо ви не встигнете допомогти собі, без кисню ви опинитеся обидва.

Декомпресія – аварійна ситуація, яку екіпаж негайно починає виправляти, знижуючи висоту польоту. Нижче за три тисячі метрів вміст кисню вже можна вважати нормальним. Тому при ознаках декомпресії відразу після надягання маски пристебніть ремені і підготуйтеся до різкого зниження або «твердої» посадки.

Пожежа на борту літака.Більшість пасажирів вважають, що під час пожежі за борти вони матимуть близько п'яти хвилин після приземлення, щоб залишити літак. Однак досвід показує, що краще розраховувати на одну-дві хвилини. Пожежами супроводжується приблизно 20% аварій літаків; понад 70% людей, які потрапили в авіакатастрофи з пожежами, залишаються живими.

Дуже важливо запам'ятати розташування виходів. Під час пожежі це необхідно ще й тому, що дим заважає не лише дихати, а й бачити покажчики. А найголовніше під час пожежі — негайно після зупинки літака попрямувати до найближчого виходу. При цьому:

• захистіть свою шкіру - на вас має бути пальто, шапка, плед;
• не дихайте димом, захищайтеся одягом, пригніть або навіть пробирайтеся до виходу рачки — внизу диму має бути менше; пам'ятайте – дим, а не вогонь – перша небезпека;
• зніміть капронові колготки та панчохи, при розплавленні вони можуть спричинити важкі опіки;
• не стійте в натовпі біля виходу, якщо черга не рухається, пам'ятайте, якщо інші виходи; якщо прохід завалений, пробирайтеся через крісла, опускаючи спинки;
• перед злетом перерахуйте і запам'ятайте число поруч крісел перед і позаду вас на шляху до аварійного виходу, тоді ви зможете до нього дістатися навіть навпомацки в непроглядному диму;
• не беріть із собою ручну поклажу, це може коштувати вам життя;
• не відкривайте запасні люки там, де зовні вогонь і дим;
• будьте рішучі та дисципліновані, боріться з панікою на борту будь-якими засобами, надайте максимальну допомогу стюардесі;
• не ставайте причиною пожежі: на борту літака треба поводитися з вогнем так само, як і в бензовозі.

Посадка на воду.Пасажир, який має всі шанси на порятунок при посадці на воду, повинен мати деяке уявлення про те, в якому положенні літак має плавучість, ще до того, як він сяде на воду. Деякі літаки плавають у горизонтальному положенні, інші — із зануреним хвостом, а деякі — із зануреним у воду носом. Знаючи це, ви не кинетеся в паніці до аварійного виходу в хвостовій частині літака, якщо цей вихід опиниться під водою. Слід також заздалегідь знати, які засоби порятунку на воді (жилети, плоти та ін.) є на борту, де вони знаходяться та як їх застосовувати. Перед тим, як затонути, літак може бути на плаву від 10 до 40 хвилин. Однак, якщо фюзеляж пошкоджено, цей час може виявитися значно меншим.

Після приводнення слід спустити на воду рятувальні плоти, які під час скидання надуваються автоматично. Якщо цього не сталося, то треба сильним ривком смикнути за фал, що веде до балона системи газонаповнення. Час приведення плоту до робочого стану займає приблизно одну хвилину влітку і три хвилини взимку.

Катастрофічні ситуації на літаках показують два небезпечні типи поведінки пасажирів — паніка та апатія. Як не дивно, заціпеніння зустрічається значно частіше. Це треба пам'ятати, щоб попереджати у себе таку реакцію і за жодних обставин не припиняти боротьбу за своє спасіння.

Як вижити в аварії літака на землі.Ед Галеа, професор з Австралії, який пережив авіаційну аварію, замислився над тим, як можна підвищити власні шанси на виживання. Найголовніше - ніколи не забувати, що літак може потрапити в аварію. Природно, не йдеться про падіння літака з великої висоти — вижити в машині, що падає з висоти в 10 тисяч метрів, практично неможливо, однак, кількість інцидентів, які вже відбуваються на землі, значно вища, і не варто забувати, що в них теж гинуть люди. При цьому, за статистикою, у період з 1983 до 2000 року в авіаційних аваріях у США вижили 95% пасажирів. Наприклад, у 2005 році на борту лайнера Air France, що загорівся під час посадки в аеропорту Торонто знаходилися 309 людей, і всі вижили. Це інцидент назвали «Диво в Торонто».

Ед Галеа в 1985 році був на борту літака, який, як це трапляється, виїхав за межі смуги і спалахнув. У цій аварії загинули 55 пасажирів, які летіли разом із ним. З того часу він займається правилами виживання на борту. За час своєї роботи він опитав понад 2 тисячі тих, хто вижив у 105 авіаційних аваріях. На основі їхнього досвіду він вивів ряд простих правил.

Дуже типово для російських літаків – падати від українських ракет? Чи багато вже нарахували?

Блюзнірством звучить згадка про українську ракету після таких подій:

1 Малайзійського боїнгу, збитого буком (звіт прокуратури Нідерландів доводить це незаперечно)

2 У ніч на 14 червня 2014 року пострілом із зенітного ракетного комплексу та довгою чергою з великокаліберного кулемету було збито військово-транспортний літак Повітряних Сил ЗС України Іл-76 під час заходу на посадку на аеродром у Луганську. На борту Іл-76 перебували 40 українських військовослужбовців та 9 членів екіпажу. Усі вони загинули. Цим подвигом відзначились вагнерівці, які на той час перебували в Україні. Українська спецслужба має документальну інформацію, що частину "вагнерівців" майже щодня влітку 2014 року обстрілювали Луганський аеропорт.

А якщо згадати історію?

1 вересня 1983 року в небі над Тихим океаном сталася трагедія, яку деякі російські джерела донині сором'язливо називають "інцидентом": винищувач радянської ППО збив південнокорейський цивільний авіалайнер, що порушив повітряний кордон СРСР. Усі 269 людей, які перебували на борту, зокрема 23 дитини, загинули.

Катастрофа Boeing 707 у Карелії

У всіх зараз на слуху катастрофа малайзійського боїнгу над Донбасом. Менш відома, але про неї знають історію про те, як збили південнокорейський боїнг над радянським далеким Сходом 1 вересня 1983 року. Виявляється це не перший саме південнокорейський боїнг, збитий над Радянським Союзом. Був ще один.

20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова над територією СРСР був збитий інший південнокорейський боїнг 707, що летів маршрутом Париж - Анкорідж - Сеул
20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова кордон СРСР перетнув пасажирський Boeing-707-321B (HL7429) авіакомпанії Korean Air Lines (KAL), що відхилився від маршруту, що виконував рейс 902 - Париж-Анкорідж-Сеул.
Корейський Боїнг продовжував летіти курсом на Північноморськ. Дмитро Царьков, котрий обіймав 1978 року посаду командувача 21-м корпусом ППО СРСР, повідомляє Володимиру Дмитрієву, котрий обіймав тоді посаду командувача 10-ї армією ППО СРСР, що ППО готові збити порушника. Дмитрієв дозволу не дав, сказавши при цьому, що можемо збити свій літак, точна приналежність літака була ще не зрозуміла. Порушник йшов зі швидкістю 15 кілометрів за хвилину (900 км/год). У цей час порушник перетнув кордон СРСР. У небо було піднято ланку винищувачів.
Літак був виявлений радарами радянської системи ППО і спочатку упізнаний як Boeing-747. Було приведено в бойову готовність зенітно-ракетний комплекс. На перехоплення було направлено винищувача Су-15ТМ ("Flegon-F") під керуванням капітана А.Босова.

Згідно зі свідченнями капітана лайнера Кіма Чанг Кі, перехоплювач наблизився до його літака з правого боку (а не з лівого, як вимагають правила міжнародної організації цивільної авіації - ICAO). Капітан стверджує, що зменшив швидкість і запалив навігаційні вогні, що означають готовність слідувати за радянським винищувачем для посадки. Спроби капітана Кіма Чанг Кі зв'язатися з пілотом перехоплювача на частоті 121.5 були зафіксовані вежею управління повітряним рухом у Рованіємі, Фінляндія. Згідно з офіційним твердженням радянської сторони, лайнер ухилився від виконання вимоги здійснити посадку. Коли пілот перехоплювача доповів про те, що порушник - насправді не 747-й, а 707-й Boeing, командування вирішило, що це літак електронної розвідки RC-135 (випускався на базі лайнера Boeing-707) і надало наказ про знищення цілі.

За даними американського радіоперехоплення, пілот перехоплювача протягом кількох хвилин намагався переконати командування скасувати наказ, оскільки розглянув на лайнері емблему авіакомпанії KAL. та написи ієрогліфамиОднак після підтвердження наказу випустив по лайнеру дві ракети P-60. Перша з них пройшла повз ціль, а друга вибухнула, відірвавши частину лівого крила, викликавши розгерметизацію літака і вбивши осколками двох пасажирів.

Через розгерметизацію салону лайнер розпочав екстрене зниження та зник з екранів радарів радянської системи ППО. Пілот перехоплювача також втратив у хмарах пошкоджений лайнер.

Протягом наступної години аварійний рейс 902 пролетів на низькій висоті поперек усього Кольського півострова, підшукуючи місце для вимушеної посадки і, після кількох невдалих спроб, приземлився в сутінках на лід озера Корпіярві, вже на території Карелії. Протягом усього цього часу ППО не мала жодної інформації про долю та місцезнаходження літака.

СРСР відмовився співпрацювати у розслідуванні цього інциденту з міжнародними експертами і не надав даних із вилучених із літака чорних ящиків. Сам літак був розібраний і вивезений частинами. Корейська авіакомпанія відмовилася від нього, щоби не платити за евакуацію літака. 95 пасажирів було доставлено в Кемь, а потім до Мурманського аеропорту. 23 квітня 1978 року передано представникам генконсульства США в Ленінграді та авіакомпанії «Пан-Амерікен» та відправлені до Гельсінкі. Льотчик Су-15 капітан А. Босов за виконання бойового завдання нагороджений орденом Червоної Зірки.

Командир Боїнга пілот найвищого класу Лі Чанг Х'ю, колишній військовий льотчик зумів посадити малокеровану 200-тонну машину на замерзле озеро. Це врятувало життя решти пасажирів. Пізніше командира Боїнга допитали. Він повідомив, що воював льотчиком винищувачем ще у В'єтнамі. Закінчив воювати у званні полковника. Потім працював 10 років у цивільній авіакомпанії, причому досвід польотів за маршрутом рейсу 902 також 10 років. З цим екіпажем літає 7 років. Крайній політ перед цим польотом цим маршрутом був тиждень тому. Погода під час польоту була гарною. На питання, як Ви могли так збитися з курсу, командир відповів, що нібито відмовила навігаційна апаратура.

Через багато років на підставі розсекречених даних чорних ящиків була опублікована карта польоту рейсу 902, яка показує, що літак, проходячи ділянку Амстердам-Анкорідж, незабаром після досягнення Ісландії почав плавний широкий поворот праворуч. Цей поворот був занадто плавним для того, щоб його можна було зробити вручну, та поясненням може бути лише несправність навігаційного устаткування.