«…командувач ВПС Олександр Новіков доповів, що до польоту готові два літаки. Перший поведе генерал-полковник Голованов, другий – полковник Грачов. Верховному запропонували летіти з Головановим, але Сталін усміхнувся: «Генерал-полковники літаки водять рідко, полетимо з полковником...» … Разом вони й прибули до Тегерана – Сталін, Молотов, Ворошилов та мій батько» (з книги спогадів Серго Берія).

Візит Сталіна на Тегеранську конференцію у листопаді 1943 р. став першою авіаподорожею Першої особи держави у вітчизняній. Подробиці цієї події досить убогі: відомо лише, що для польоту було обрано оригінальний американський «Дуглас» С-47 (за іншими даними – його ліцензійна копія Лі-2 індивідуального складання). У польоті «Борт №1» супроводжував ескорт із 27 винищувачів ВПС РСЧА.

Микита Хрущов, навпаки, був затятим авіамандрівником і регулярно користувався літаками під час своїх світових турне. Найбільшої популярності набула історія його візиту до США (1959 рік). Для трансатлантичної подорожі Хрущов вибрав Ту-114, найбільший турбогвинтовий літак у світі, він же – громадянська версія міжконтинентального бомбардувальника Ту-95. Крім Генсека, на борту авіалайнера перебувала його родина та почет з 63 супроводжуючих осіб. Не обійшлося без конфузу – після прибуття на авіабазу Ендрюс з'ясувалося, що всі американські трапи мають недостатню довжину, щоб дотягнутися до дверей височезного ТУ-114. Радянській делегації довелося спускатися сходами пожежної машини.

Візит Н.С. Хрущова США. Авіабаза Ендрюс під Вашингтоном

Улюбленим авіалайнером Леоніда Брежнєва був стрімкий красень Іл-62 – флагман цивільної авіаціїРадянського Союзу. Цим же літаком літали наступники Брежнєва – Юрій Андропов та Михайло Горбачов. За весь час літак жодного разу не підвів своїх VIP-пасажирів, щоразу він впевнено відривався від смуги і через кілька годин акуратно приземлявся на іншому кінці Землі. Гранично надійна техніка. Лише одного разу, перебуваючи в повітряному просторіАлжиру, «брежнєвський» Іл-62 потрапив під обстріл французьких «Міражів». На щастя, все обійшлося (досі невідомо, що це було – помилка, провокація чи спроба диверсії).

Перший Президент Російської Федерації побажав змінити літній Іл-62 на сучасніший широкофюзеляжний лайнер Іл-96 (спеціальна модифікація Іл-96-300ПУ – «пункт управління»). Досі про цей літак ( бортовий номер RA96012) ходять легенди: ексклюзивний дизайн інтер'єрів від Іллі Глазунова, фарбування в Голландії, внутрішнє оздоблення в Швейцарії, бронескла та електронні замки кают, цінні породи дерева, інкрустація дорогоцінним камінням, гобелени та раритетні витвори мистецтва. Нарешті, системи зв'язку та дистанційного управління РВСН у разі початку конфлікту із застосуванням ядерного – наявність спецобладнання видає характерний плексигласовий «жолоб» на фюзеляжі літака. Крім того, «єльцинський» Іл-96-300ПУ відрізнявся від цивільних версій «дев'яносто шостих» збільшеною дальністю польоту і, за неофіційними даними, наявністю оптико-електронних станцій постановки перешкод для головок самонаведення ракет ПЗРК, а також системою порятунку Першої особи з літака, що падає. (парашути або катапультована капсула - тут вже невичерпна народна фантазія йде в нескінченність).

Той самий, RA96012

Якщо не брати до уваги різні домисли сумнівно якості та адекватності, то Іл-96 - просто витончений літак з шляхетними лініями та гармонійним виглядом, що має, до того ж, відмінну надійність – за всі 20 років експлуатації літаків цього типу, не було відзначено жодної великої аварії, що спричинила загибель людей. Погодьтеся, звучить вражаюче на тлі безперервних повідомлень про катастрофи «Боїнгів» та «Ейрбасів»! Висока безпека Іл-96 частково пояснюється теорією ймовірностей (всього близько 30 побудованих машин) та специфічними експлуатантами – якість обслуговування літаків у льотному загоні Управління справами Президента напевно вища, ніж будь-яка приватна авіакомпанія.

На даний момент у складі Спеціального льотного загону «Росія» знаходяться чотири Іл-96-300 різних модифікацій. Флагманом є Іл-96-300ПУ(М), бортовий номер R96016 – модернізований варіант «ельцинського» Іл-96-300ПУ, що вперше піднявся у повітря 2003 року. Справжній «Літаючий Кремль» з робочим кабінетом Президента, кімнатами для нарад, конференц-залом та салоном «люкс» для осіб, що супроводжують, і гостей на борту літака. Під рукою Першої особи держави знаходиться все необхідне для управління величезною країною: комп'ютери та офісна оргтехніка, супутникові системи комунікації, канали спецзв'язку. Унікальна радіоелектронна «начинка» авіалайнера, розроблена на одному з оборонних підприємств м. Омська, дозволяє транслювати повідомлення, зашифровані спеціальним кодом, з будь-якої висоти до будь-якої точки світу.

З інших особливостей супер-літака – на борту є міні-спортзал, кімнати відпочинку для VIP-гостей, їдальня, бар, душові кабіни та навіть медичний блок для реанімації та надання екстреної медичної допомоги. Щоб уникнути повторення інциденту 1959 р., коли Микиті Хрущову довелося спускатися сходами пожежного автомобіля, новому російському літаку є вбудований нижній трап. Крім того, "путінський" літак обладнаний модернізованими двигунами ПС-90А.
Іл-96-300ПУ(М) будувався за спеціальним замовленням у м. Воронежі, над внутрішнім оздобленням працювали найкращі ювеліри із Золотоуста, салон прикрашають гравюри на історичні теми, вишиті майстрами Павлово-Посадської шовкової фабрики. Плануванням приміщень та технічним облаштуванням літака займалися фахівці з Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Салон виконаний у переважно світлих тонах, перевага віддана кольорам російського прапора.

Незважаючи на обурення, що звучать часом, з приводу багатого оздоблення салону Іл-96-300ПУ(М), слід зауважити, що це не просто літак для особистого користування. На борту Іл-96-300ПУ(М) регулярно присутні закордонні гості, дипломатичні місії та представники ЗМІ. Літак Президента – це особливий символ, який створює імідж нашої країни в очах іноземців.
На розчарування злостивців, тут немає жодних «золотих унітазів», інтер'єри Флагмана витримані в «державному» стилі з натяком на Імперські амбіції Росії. Шляхетно, красиво та якісно, ​​без зайвої «мішури» та інших вульгарних елементів кричущої розкоші.

Одним словом, президентський "Іл" - комфортабельний літаючий офіс для ділових поїздокпо всьому світу - нічого схожого на «дорогу іграшку» саудівського Принца Алваліда бін Талал бін Абдулазіз Аль-Сауда, який наказав розмістити на борту особистого триповерхового «Ейрбас» А380 величезний басейн і концертна залаіз симфонічним оркестром!
Висока вартість «урядового Ілу» більшою мірою зумовлена ​​встановленим на борту комплексом секретного радіоелектронного обладнання та особливими заходами, пов'язаними із безпекою польоту урядового "борту".

У грудні 2012 року повітряний флот Спеціального льотного загону "Росія" поповнився ще одним Іл-96-300 (бортовий номер RA96020), який прийшов на заміну своїм попередникам. Наприкінці 2013 року Управління справами Президента отримає другий замовлений «Іл» (бортовий номер RA96021).

Спеціальні урядові літаки існують у всіх країнах світу. Президент США літає на комфортабельному біло-блакитному Боїнг-747 Air Force One. Канцлер Німеччини - на європейському авіалайнері "Ейрбас" А340 з особистим ім'ям "Конрад Аденауер". Президент України для своїх візитів має невеликий літак бізнес-класу Ан-74. Однак більшість сильних світу цього змушені пересуватися на закордонній авіатехніці. Лише лічені одиниці країн мають розвинену авіапромисловість, здатну самостійно створити літак для перших осіб своєї держави. Тут можна гордо констатувати, що Вищі посадові особи Росії продовжують літати на вітчизняній авіатехніці.

Дальномагістральний пасажирський літак Іл – 96-300.

Розміри
Розмах крила: 60,1 м; довжина літака – 55,35 м; висота літака 17,57 м; площа крила 391,6 м2; кут стріловидності по лінії 1/4 хорд – 30 градусів; діаметр фюзеляжу 6,08 м;

Розміри пасажирської кабіни
Довжина 41 м;
максимальна ширина 57 м;
максимальна висота 261 м;
об'єм 350 куб.

Двигуни
ТРДД Пермського моторобудівного КБ ПС-90А з реверсивними пристроями (4х156,9 кН, 4х16000 кгс)

Маси та навантаження
Максимальна злітна маса – 230 т; максимальна посадкова маса – 175 т; маса порожнього спорядженого – 119 т; максимальна маса без палива – 157 т; максимальне комерційне навантаження – 40 т, максимальний запас палива – 122 т (150400л).

Літні дані
Крейсерська швидкість на висоті 10 100 м - 850-900 км/год; швидкість заходу на посадку – 260-270 км/год; дистанція збалансованого зльоту – 2600 м, потрібна посадкова дистанція – 1980 м; практична дальність польоту з резервом палива: з максимальним комерційним навантаженням 7500 км; з комерційним навантаженням 30 т - 9000 км; з комерційним навантаженням 15 т – 11000 км.

Конструктивні особливості та техніко-економічні характеристики
Крило з надкритичним профілем та кінцевими аеродинамічними поверхнями. Розрахунковий ресурс 60 000 льотних годин (12 000 посадок протягом 20-річного терміну служби), трудомісткість технічного обслуговування 11 людино-годин на 1 годину польоту, час підготовки до повторного вильоту 45 хв. Витрата палива на пасажиро-кілометр знаходиться в межах 23 гр.

Устаткування
Пилотажно-навігаційне обладнання забезпечує експлуатацію літака за мінімумом категорії ІІІА ІКАО. Використовується вбудована аналогова електродистанційна система керування польотом та система оптимізації режимів польоту, вбудована інерційна навігаційна система, апаратура супутникової навігації та радіонавігаційної системи "Омега", електронна система відображення інформації з шістьма індикаторами на ЕЛТ та ІЛС. Є апаратура вбудованого контролю, автоматична система відображення інформації про центрування літака.

Виробництво та випуск
Виходить серійно з 1992 року.

Стан програми
Сертифікацію літака за російськими нормами було завершено до кінця 1992 року. На даний момент Ил-96 відповідає другий категорії ІКАО, тобто. може здійснювати зліт і посадку при мінімальній видимості.

Розробник
Авіакомплекс ім. С. В. Іллюшина.

"Програма випуску далекомагістральних Іл-96-400М та регіональних на базі Іл-114 буде скромною", опублікованою газетою " Відомості",про плани розпочати виробництво широкофюзеляжного далекомагістрального літака Іл-96-400М (модернізована версія Іл-96-300) та регіонального літака на базі Іл-114 заявляв 27 травня на колегії Мінпромторгу російський віце-прем'єр Дмитро Рогозін. Їх випуском займуться підприємства, що входять до Об'єднаної авіабудівної корпорації (ОАК), - Воронезьке авіабудівне об'єднання та нижегородський завод «Сокіл» відповідно.

Вартість обох програм розробки – по 50 млрд руб. Але масштаб запланованого випуску виявився невеликим.

Далекомагістральних судів планується виготовити шість, регіональних - максимум 100, розповіли «Ведомостям» федеральний чиновник і людина, близька до ОАК. Ці цифри підтвердив інший федеральний чиновник, уточнивши, що кількість Іл-96 може бути збільшена до восьми.

Пасажирський літак Іл-114 (реєстрація RA-91014, серійний номер 1023823024) у фарбуванні авіакомпанії "Виборг", Санкт-Петербург, стоянка аеропорту "Пулково" 14.04.2010(с) Павло Тоденков / russianplanes.net

Іл-96-400М (понад 400 крісел, випуск має розпочатися у 2019 р.) будуть призначені насамперед для держструктур, насамперед для спеціального льотного загону «Росія», який перевозить вищих чиновників, кажуть два співрозмовники «Ведомостей». Комерційного потенціалу він не матиме, оскільки це застарілий, неефективний по споживанню палива літак, пояснюють вони. Попередня модифікація Іл-96-300 не проводиться з 2009 р. Обговорюється ідея субсидувати лізинг цього літака, щоб платіж виходив приблизно вдвічі нижчим, ніж за Boeing-777 і Airbus 330; це може зацікавити окремих перевізників, враховуючи, що паливо подешевшало і виграш в ефективності вже не такий важливий, заперечує другий чиновник.

Модернізованих Іл-114 (розроблений у 1980-ті рр.) буде випущено 50-100, запланована місткість – 64 крісла, каже федеральний чиновник. У 2019-2023 роках. передбачається випустити 20-25 машин, а потім залежно від попиту довести їх число до 100, знає людина, близька до ОАК. До 2019 р. буде добудовано шість Іл-114, що знаходяться на заводі в Ташкенті, розповідало «Ведомостям» джерело в ОАК раніше.

Зараз у Росії експлуатуються 100-150 регіональних літаків різної місткості ще радянської розробки, продовжує урядовець. Глибоко цей ринок не досліджували, зізнається він, але опитування експлуатантів виявило потребу приблизно в 50 нових судах. У Іл-114 перепроектують фюзеляж, щоб зробити літак легшим, доопрацюють двигуни, пояснює людина, близька до ОАК. Якщо оновлена ​​версія буде вдалою, то у літака може з'явитися експортний потенціал, сподівається він.

«З такими масштабами випуску жодна програма, звичайно, не окупиться, – міркує федеральний чиновник. - Але у ОАК локальні завдання: скільки власних широкофюзеляжних літаків потрібно держструктурам, скільки регіональних літаків – вітчизняним авіакомпаніям; до того ж, будуть завантажені виробничі потужності». Щоправда, розпорошуються ресурси, додає він, адже подальших перспектив у цих моделей немає, на відміну від ближньомагістрального SSJ100, що випускається ОАК, і середньомагістрального МС-21, що розробляється, - експортний потенціал цих повітряних судендопоможе створювати нові літаки

Випуск Іл-96 та Іл-114 буде профінансовано у IV кварталі при внесенні коригувань до бюджету, каже представник Мінпромторгу. Представник ОАК від коментарів відмовився.

«Літак тільки для російського ринку – свідомо збитковий проект, – категоричний провідний науковий співробітник Інституту економіки транспорту Вищої школи економіки Федір Борисов. - У таких проектах треба спочатку орієнтуватися на конкурентоспроможний продукт для світового ринку та отримання прибутку, навіть за умов мобілізаційної економіки». Втім, регіональний літак може бути затребуваний, припускає він: переважаючі у вітчизняному парку Ан-24 літають дуже давно. А створити затребуваний світовим ринком широкофюзеляжний літак на базі Іл-96 неможливо, упевнений він.

	Пасажирський літак
Розробник:	ОКБ Іллюшина
Виробник:
Головний конструктор:	Генріх Новожилов
Перший політ:
Початок експлуатації:
	Експлуатується
Основні експлуатанти:	Аерофлот (6 літаків) « (4 літаки, 2 замовлено) Політ (3 літаки, 3 замовлено)
Роки виробництва:
Одиниць вироблено:	25 (6 будуються)
Вартість одиниці:
Базова модель:

Історія створення

Випробування

Експлуатація

Конструкція літака

Силова установка

Системи літака

Варіанти

Аварії та події

Заборона на польоти

Іменні літаки

Інші факти

Іл-96- пасажирський широкофюзеляжний літак для авіаліній середньої та великої довжини, спроектований у КБ Іллюшина наприкінці 1980-х років. Здійснив перший політ у 1988 році, проводиться серійно з 1993 року на заводі Воронезького акціонерного літакобудівного товариства. Іл-96 став першим та останнім радянським далекомагістральним широкофюзеляжним літаком.

Аеродинамічна схема

• Чотирьохмоторний турбореактивний низькоплан зі стрілоподібним крилом та однокільовим оперенням.

Історія створення

До середини 1970-х років практично всі далекомагістральні авіаперевезення в СРСР та соціалістичних країнахздійснювалися літаками Іл-62. Однак можливості цих літаків не могли повністю відповідати швидкому зростанню обсягу далеких перевезень: через порівняно малу пасажиромісткість кількість рейсів збільшувалася, відповідно, зростало навантаження на аеропорти. Крім того, салон вузькофюзеляжного літака був далекий від тієї ступеня комфорту, що була досягнута на прийнятому в експлуатацію в 1969 Боїнг-747, що став першим у світі широкофюзеляжним літаком.

У 1974-1977 роки одночасно з розробкою літака Іл-86 в ОКБ ім. С. В. Ільюшина проводилися дослідження з далекомагістрального літака Іл-86Д. Цей літак відрізнявся від вихідного збільшеними розмірами крила (470 кв.м.) та новими турбореактивними двоконтурними двигунами з більшим ступенем двоконтурності, зниженою питомою витратою палива та тягою по 20 850 кгс. Дослідження у Центральному аерогідродинамічному інституті ім. Н. Є. Жуковського показали, що за рахунок застосування нових технічних рішень можна значно покращити паливну ефективність літака Іл-86Д та підвищити його вагову досконалість. Передбачалося, що повна уніфікація з Іл-86 дозволить швидко провести сертифікацію літака та прийняти його до ладу.

У 1978 році, використовуючи результати робіт за проектом Іл-86Д, в ОКБ розпочали розробку літака Іл-96 з Т-подібним оперенням, крилом більшого подовження з носовими надкритичними профілями та площею до 387 кв.м. Дослідження цього варіанта велися аж до 1983 року, коли досягнутий прогрес у галузі авіаційної науки і техніки дозволив відмовитися від ідеї створення літака Іл-96 з використанням у його конструкції багатьох готових агрегатів та систем літака Іл-86 та перейти до створення принципово нового літака Іл-96 96-300.

Літак Іл-96-300 відрізняється від свого попередника Іл-86 укороченим на 5,5 метра фюзеляжем, крилом більшого розмаху та зменшеним кутом стріловидності, збільшеними розмірами вертикального оперення, покращеним інтер'єром пасажирського салону. У його конструкції застосовані нові сплави та збільшено частку композиційних матеріалів. На літаку використовується автоматична система контролю за витратами палива, що дозволяє витримувати центрування літака в польоті. Особлива увага була приділена питанням надійності та безпеки експлуатації літака. На літаку використовується російський цифровий комплекс авіоніки із шістьма кольоровими багатофункціональними дисплеями, ЕДСУ, інерційна навігаційна система та засоби супутникової навігації. На Іл-96-300 було вирішено встановити нові двигуни Соловйова ПС-90А. Нехарактерна для двохконтурних двигунів, що випускалися в СРСР, плавна гондола ПС-90А підвищувала паливну ефективність літака.

Комплекс вимог, пред'явлених КБ Іллюшина Міністерством цивільної авіації - перевезення комерційного навантаження 30 і 15 т на практичну дальність 9000 і 11 000 км з крейсерською швидкістю від 850 до 900 км/год на висоті від 9000 до 12 000 чотиримоторний вільнонесучий низькоплан з вертикальним оперенням. Від Т-подібного оперення відмовилися. Іл-96-300 спочатку створювався як літак з потенціалом розвитку: його конструкція передбачає відносно швидку та недорогу розробку різних модифікацій літака.

Подальшим розвитком літака Іл-96-300 стало створення варіанта Іл-96М, в якому взяли участь багато авіаційних фірм США. Фюзеляж літака був подовжений до 64 метрів, тобто навіть більше, ніж на Іл-86. Але головною відмінністю Іл-96М стали двигуни Pratt&Whitney PW2337. Досвідчений екземпляр був створений на базі першого досвідченого Іл-96-300. Літак піднявся у повітря 6 квітня 1993 року, але в серійне виробництво запущено не було. На базі Іл-96М був створений вантажний Іл-96Т, який також був зібраний в єдиному екземплярі. Досліджувався також двопалубний варіант Іл-96-550, оснащений ТРДД НК-92 (4 x 20000кгс) та розрахований на перевезення 550 пасажирів.

У 1999-2000 роках проводилися роботи з проекту вантажного літака Іл-96-400Т, який має можливості вантажного літака Іл-96Т, але має російські ТРДД ПС-90А-2 та бортове обладнання. Він здійснив перший політ 16 травня 1997 року. В експлуатації з 2009 року.

Випробування

Перший досвідчений екземпляр (б/г 96000) було зібрано у цеху КБ на Ленінградському проспекті у Москві. На початку вересня 1988 року літак урочисто викотили зі складального цеху. Перший політ досвідчений літак Іл-96-300 виконав 28 вересня із Центрального аеродрому імені Фрунзе на Ходинському полі. Літак пілотував екіпаж під командуванням заслуженого льотчика-випробувача СРСР Героя Радянського Союзу Станіслава Близнюка. Політ прямо над центральними районамиМоскви тривало 40 хвилин.

У процесі випробувань Іл-96 виконав кілька примітних польотів на дальність, у тому числі Москва-Петропавловськ-Камчатський-Москва без посадки у Петропавловську. 14 800 км колії літак подолав за 18 годин 9 хвилин. 9 червня 1992 року Іл-96 перелетів із Москви до Портленда через Північний полюс, провівши у повітрі 15 годин. Літак випробовувався в Якутську при -50°C і Ташкенті при +40°C. За підсумками випробувань 29 грудня 1992 літаку вручили сертифікат льотної придатності. Півроку нові машини "обкатували" на трасах "Аерофлоту", причому через брак фінансування експлуатаційні випробування довелося поєднати з комерційними вантажними перевезеннями. Робота колективу ОКБ Іллюшин над Іл-96-300 була відзначена Державною премією РФ.

Експлуатація

Літак випускається з 1992 року на Воронезькому авіаційному заводі. З 1988 року збудовано 23 літаки даного типу. За даними серпня 2009 року, в експлуатації знаходяться 16 літаків (у Росії 13). З них для пасажирських перевезеньвикористовується 6 лайнерів Аерофлоту.

За рішенням Міністерства цивільної авіації СРСР, ухваленому на засіданні колегії 26 січня 1989 року, перші літаки Іл-96 планувалося передати до ЦУМВС (Центральне управління міжнародних повітряних сполучень) Аерофлоту, потім - до Домодєдівського авіазагону. Перенавчання льотного складу проходило в ОКБ імені Іллюшина. Перший льотний загін було організовано 6 серпня 1991 року. У 1992 році було виконано кілька технічних рейсів з Москви до Петропавловська-Камчатського та Південно-Сахалінська.

Комерційна експлуатація літака розпочалася 14 липня 1993 року на маршруті Москва-Нью-Йорк. Перший час літак використовувався на переважно закордонних рейсах: Сінгапур, Лас-Пальмас, Нью-Йорк, Тель-Авів, Пальма де Майорка, Токіо, Бангкок, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сіетл, Ріо-де-Жанейро, Буенос- Айрес, Сеул, Сан-Паулу, Гавану, Ханой, Сантьяго, Ліму. Усі літаючі на Наразів Аерофлоті літаки Іл-96 були зібрані у першій половині 1990-х років. В обмін на зниження мит на ввезення іноземної техніки Аерофлот зобов'язався придбати додаткову партію Іл-96, але угода так і не відбулася, хоча мита були знижені.

Два літаки побудовані для обслуговування президента Російської Федерації (модифікація Іл-96-300ПУ, б/г RA-96012, RA-96016).

У 2005-2006 роках три Іл-96-300 були поставлені на Кубу, зокрема один - для обслуговування президента Куби. У 2009 році уряд Венесуели уклав контракт на постачання двох Іл-96-300 – один для пасажирських, інший для VIP-перевезень.

Восени 2008 року лізингова корпорація ІФК вилучила два Іл-96-300 у Красноярських авіаліній у зв'язку з неплатоспроможністю компанії. Наразі літаки знаходяться на зберіганні. В історії російської авіаціїце був перший випадок, коли в авіакомпанії "відібрали" літаки. Саме ці два Іл-96-300 розглядаються для передачі до Венесуели.

2009 року в авіакомпанії Політ почалася експлуатація вантажних літаків Іл-96-400Т, які спочатку планував купити Аерофлот, але згодом відмовився від них. Станом на вересень 2009 року, в авіакомпанії Політ налічується три Іл-96-400Т із планом отриманням ще трьох машин у 2010 році. Також, у ході авіакосмічного салону МАКС-2009 було підписано угоду з перуанською авіакомпанією на постачання двох вантажних Іл-96-400Т з опціоном ще на такий літак і ведуться переговори про постачання його до Китаю та країн Близького Сходу. Поточна версія літака оснащена новими двигунами, найсучаснішим пілотажно-навігаційним комплексом російського виробництва, що дозволяє експлуатувати повітряне судно без будь-яких обмежень у всьому світі. Подібних літаків у Росії досі не було. Іл-96-400Т може перевозити до 92 тонн вантажів на маршрутах середньої та далекої довжини. Літак сертифікований відповідно до російських норм льотної придатності, гармонізованих з нормами Євросоюзу та США.

У різний часвелися переговори про продаж Іл-96 у Китай (три літаки), Сирію (три літаки) і навіть Зімбабве. Авіакомпанія KrasAir планувала в 2007 році передати два свої Іл-96 в «мокрий лізинг» на рік до Iran Air.

Два перші досвідчені зразки (б/г 96000 і 96001), які тривалий час зберігалися в ЛІІ імені Громова в Раменському, у травні 2009 року були знищені. Ще 5 літаків (2 KrasAir та 3 Домодєдовських авіаліній) тимчасово виведені з експлуатації та знаходяться на зберіганні.

У 2009 році міністр промисловості та торгівлі Віктор Христенко ухвалив рішення про зняття з виробництва пасажирського літакаІл-96-300 найближчими роками, оскільки лайнер не здатний конкурувати з новітніми далекомагістральними пасажирськими літаками компаній Boeing та Airbus. Творці Іл-96-300 орієнтувалися на економічні показники Boeing 767, проте з моменту першого польоту Іл-96-300 введені в експлуатацію далекомагістральні авіалайнери нового покоління Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, 8 Airbus A350. До 2012 року буде вироблено ще два Іл-96-300 для СЛО «Росія» (у тому числі президентський Іл-96-300ПУ). У виробництві залишається вантажна версія літака Іл-96-400Т.

Експлуатант	Модифікація	Кількість
Аерофлот
Cubana de Aviacion
Аеростарз
Спеціальний літний загін «Росія»
На зберіганні
Домодєдовські авіалінії
Красноярські авіалінії
Розібрані на металобрухт
КБ Іллюшина	Іл-96-400М/Т
Будуються
Спеціальний літний загін «Росія»

Конструкція літака

Планер

Іл-96 виконаний за схемою суцільнометалевого вільнонесучого чотиримоторного широкофюзеляжного низькоплану зі стрілоподібним крилом і вертикальним оперенням.

Фюзеляж Іл-96-300 має однаковий із фюзеляжем Іл-86 діаметр, але меншу - на 5,23 метрів - довжину через зменшення числа рядів пасажирських крісел. Однак конструкція фюзеляжу істотно змінена для підвищення його надійності, забезпечення безпеки при пошкодженні, зменшення швидкості зростання тріщин, забезпечення заданого ресурсу, зниження маси та покращення якості зовнішньої поверхні. Різне компонування пасажирського салону передбачає місткість від 235 до 300 осіб. На стандартному літаку (300 місць) крісла встановлені у двох салонах (передньому – 66 крісел та задньому – 234 крісла) з кроком 870 мм по дев'ять у ряд із трьома проходами шириною 550 мм. Компонування на 235 місць передбачає розміщення пасажирів у трьох салонах: у першому класі – у 22 кріслах з кроком 1020 мм, у бізнес-класі – у 40 кріслах та в економ класі – у 173-ох. Пасажирський салон обладнаний буфетними стійками та 8-ма туалетами.

На нижній палубі розташовані три вантажні відсіки. Передній вміщує 6 стандартних вантажних контейнерів типу АБК-1,5, задній - десять, при цьому максимальне завантаження літака передбачає заняття лише дев'яти контейнерів, тоді як сім інших можна використовувати для перевезення вантажів і пошти. Третій вантажний відсік призначений для перевезення штучних вантажів.

Крило на Іл-96 значно відрізняється від встановлених на Іл-86. Розмах крил – понад 60 метрів, а площа – 391 м²: на 70 метрів більше Іл-86. Відмінними рисами крила є великі вертикальні закінчування висотою 3,1 м. Крило

Іл-96 має складну злітно-посадкову механізацію, що складається з двощілинних закрилків і передкрилок по всій довжині передньої кромки.

Горизонтальне оперення Іл-96 - те, що в Іл-86, а площа вертикального оперення зросла за рахунок збільшення його висоти на півтора метри. Необхідність збільшення площі вертикального оперення обумовлена ​​вимогою забезпечення дорожньої стійкості у разі відмови одного двигуна.

Шасі Іл-96 складається з трьох основних опор, розташованих під центропланом, та передньої опори. Кожна з трьох опор забезпечена чотириколісним візком з гальмівними колесами, а передня опора має два негальмівні колеса. Усі чотирнадцять коліс мають однакові розміри 1300*480 мм та тиск у пневматиках 11,5 кг/см².

Силова установка

Іл-96 обладнаний чотирма турбовентиляторними двигунами з високим (4,5) ступенем двоконтурності ПС-90А з тягою на максимальному режимі роботи двигуна 16 000 кгс, які кріпляться на пілонах до крил. Тяга в крейсерському режимі – 3500 кгс. Питома витрата палива на крейсерському режимі – 0,595 кг/кгс·год. Виконаний за двовальною системою, є реверсивний пристрій. Вентилятор – одноступінчастий, компресор – 13-ступінчастий. Турбіна високого тиску – двоступінчаста, низького – чотириступінчаста. ПС-90А має модульну конструкцію, число модулів – 11. У процесі експлуатації їх можна замінювати.

Вперше в історії радянської авіації двигун обладнано двоканальною електронною системою управління та контролю параметрів «Діагноз-90». Серед переваг системи – автоматичний контроль за витратою палива та захист від помпажу. Передбачено повітряний старт на висоті до 7000 метрів.

Двигун сертифікований у 1992 році (3 квітня), так само як і літак. Наприкінці 2006 року для літака Іл-96-300 із двигуном ПС-90А отримано сертифікат на відповідність Главі 4 норм ІКАО щодо шуму.

Системи літака

На Іл-96 застосовано передовий для свого часу пілотажно-навігаційний комплекс, завдяки якому літак став першим із «Іл»-ів, призначений для керування екіпажем із трьох осіб (без штурмана), а також першим радянським літаком, обладнаним електронною системою керування польотом ВСУП -85-4. До традиційних аналогових індикаторів на панелі приладів («будильникам») додалися дисплеї на променевих трубках: по два у командира і другого пілота (комплексний пілотажний індикатор і комплексний індикатор навігаційної обстановки) і ще два на центральній панелі (індикатори параметрів двигунів). Літак обладнаний електродистанційною системою керування (ЕДСУ).

Паливна система літака розроблена на базі паливної системи Іл-86. Вона працює автоматично, проте для екстрених випадків передбачено механізм ручного керування. Паливо розташовується в дев'яти кесонних баках, з яких чотири розташовані в консолі кожного з крил і ще один в центроплані. Перекачування гасу з бака здійснюється струминними насосами в передвитратний відсік, а далі - у видатковий відсік, окремий для кожного з чотирьох двигунів.

Система кондиціювання повітря (ВКВ) Іл-96 також працює автоматично. Блоки ВКВ розташовані у центроплані. Повітря до кабіни надходить від двигунів. З урахуванням повторної циркуляції при повному завантаженні літака (300 пасажирів) ВКВ нагнітає в кабіну 25,7 кг повітря на одного пасажира за годину.

Електроімпульсна протизледенювальна система циклічної дії захищає передні кромки крил і стабілізаторів, а також кіль. Цікаво, що обігрів не передбачений на внутрішній секції передньої кромки крила (від центроплана до пілона ближнього двигуна) і на «шкарпетці» кіля, що пояснюється незначним впливом зледеніння в цих місцях на керованість літаком. Повітрозабірники двигунів обігріваються за допомогою повітря, яке відбирається з компресорної камери.

Варіанти

Базовий варіант із двигунами ПС-90А (4х16 000 кгс). Перший політ літак здійснив 28 вересня 1988, 29 грудня 1992 отримав сертифікат льотної придатності. Перший вступив на службу до «Аерофлоту» 1993 року. В даний час крім Аерофлоту використовується тільки ГТК Росія як VIP-транспорт і кубинська Cubana, у тому числі як транспорт президента Куби. Вироблявся серійно на заводі ВАСО у Воронежі. Єдиний із пасажирських літаківсерії, що перебуває в експлуатації. Було випущено 20 літаків, включаючи досвідчені. 11 серпня 2009 року було оголошено, що літак Іл-96-300 буде знятий із виробництва як «безперспективний».

Максимальна злітна маса – 250 тонн, комерційне навантаження – 40 т. Дальність польоту при максимальному завантаженні – 9 000 км, при кількості пасажирів 269 осіб та з повним запасом палива – 13 500 км. Пасажирів місткість у кабіні трьох класів – 235 осіб, у двокласовому компонуванні – 262, в економ-класі – 300 осіб.

Спеціальний варіант Іл-96-300, розроблений для перевезення Президента РФ. (Пункт управління) побудований у двох примірниках. Відмінності за льотно-технічними характеристиками від базової версії у нього практично немає, крім збільшеної дальності за рахунок деяких доробок. На літаку встановлено обладнання, яке дозволяє вести керування збройними силами у разі ядерного конфлікту. Зовні літак також немає відмінностей від базового варіанта, крім характерного жолоба у верхній частині фюзеляжу. Перший літак цієї версії було зібрано у 1995 році для Бориса Єльцина. Другий, «Путинський» Іл-96 (б/г 96016) піднявся у повітря 21 квітня 2003 року.

Іл-96М/Т

Іл-96М- це перший російський літак, розроблений у співпраці із західними компаніями. Було виготовлено лише один, досвідчений зразок. У березні 1993 року фюзеляж досвідченого Іл-96-300 був подовжений, двигуни ПС-90 замінені на Pratt & Whitney PW2337 (вперше в історії російської авіації на літаку були встановлені американські двигуни) тягою 17 030 кгс, встановлена ​​західна. Літак здійснив перший політ 6 квітня 1993 року. У 1997 році Іл-96М був сертифікований у США. Неодноразово демонструвався на різних авіасалонах, на МАКС-2003 демонструвався під позначенням Іл-96-400із двигунами НК-86. У травні 2009 року розрізано.

За всіма основними показниками Іл-96М став «рекордсменом» серед радянських пасажирських літаків: він здатний брати на борт до 435 пасажирів, максимальне комерційне навантаження – 58 тонн, максимальна злітна маса – 270 тонн, практична дальність польоту – 12800 км.

Розроблялися інші варіанти:

• Іл-96МД- літак із двома двигунами Pratt&Whitney PW4082 (в даний час ці двигуни використовуються на Боїнгу 777).
• Іл-96МК- літак із чотирма турбореактивними НК-92 тягою 20 000 кгс.

На базі Іл-96М було розроблено вантажний варіант Іл-96Т. У 1997 році побудований єдиний екземпляр (б/г RA-96101), 16 травня піднявся у повітря. Також неодноразово демонструвався на авіасалонах у фірмовому забарвленні Аерофлоту, хоча авіакомпанія ніколи ним не користувалася, замовлень на цей тип не надходило.

Іл-96-400

Літак Іл-96-400є глибокою модернізацією Іл-96-300 з двигунами ПС-90А-1 тягою 17 400 кгс та покращеною авіонікою. Фюзеляж був «запозичений» у Іл-96М. Максимальна злітна маса – 270 тонн, корисне навантаження – 58 тонн. Максимальна пасажиромісткість – 435 осіб. Максимальна дальність польоту – 13 000 км.

Станом на 2009 Іл-96-400 не було зібрано в жодному екземплярі, замовлень на цей тип поки що не було.

Іл-96-400Т

Іл-96-400Тє вантажним варіантом Іл-96-400. Льотно-технічні показники залишилися незмінними. Виготовляється на заводі ВАСО у Воронежі. Перший Іл-96-400Т був створений шляхом реконструкції Іл-96Т, зібраного у 1997 році. У 2007 році зібрано новий літак. Обидва літаки у 2007 році були продані Атлант-Союзу, у 2009 році вони перейшли до Польоту. Станом на травень 2011 року в парку Польоту успішно експлуатується три літаки, а ще два будуть здані в експлуатацію у 2011 р.

Льотно-технічні характеристики

Характеристика			Іл-96-400М/Т
Перший політ
Початок експлуатації
Розмах крила
Висота у хвості
Площа крила
Макс. злітна маса
Макс. пасажиромісткість
Крейсерська швидкість
максимальна швидкість
Експлуатаційна стеля
Дальність польоту (при макс. навантаженні)
Двигуни		4х Pratt&Whitney PW2337

Аварії та події

За всю історію експлуатації з літаком Іл-96 не траплялося катастроф і аварій, які спричинили загибель людей.

Інцидент під час зльоту президентського літака

5 жовтня 2004 року деякі російські видання повідомили, що 29 вересня під час зльоту з міжнародного аеропортуЛісабона Іл-96-300ПУ (б/г 96016) зіткнувся зі зграєю птахів, ймовірно, голубів. Зіткнення з птахами (англ. birdstrike) - Часте явище в авіації, яке, проте, далеко не завжди призводить до поломки двигунів. Зліт було перервано, а літак відбуксований на стоянку. 30 вересня його оглянули техніки ГТК Росія, якій належить літак, який прибув із Москви на Іл-62.

У результаті було оголошено, що причиною скасування зльоту стало зовсім не зіткнення з птахами, а конденсат від трубок ВКВ, що потрапив на панель приладів. Волога спотворила показання приладів: двигуни працювали на злітному режимі, але прилади показали, що на злітний режим двигуни вийти не змогли. Ймовірно, цей випадок залишився б звичайним, якби увагу російської преси не привернула фотографія португальського споттера Мігеля Клаудіо, якому пощастило зняти літак у момент інциденту.

Путіна на той момент у літаку не було, він перебував у Саратові.

Заборона на польоти

2 серпня 2005 року той самий Іл-96-300ПУ, але вже з президентом на борту, не зміг злетіти з аеропорту фінського міста Турку, де Володимир Путін перебував з офіційним візитом. При рулюванні була виявлена ​​якась технічна несправність, було ухвалено рішення пересадити президента на резервний Іл-62

Наслідки цього інциденту виявилися серйознішими. 22 серпня на пропозицію Федеральної служби з нагляду у сфері транспорту польоти всіх літаків Іл-96 було заборонено. Це пояснювалося систематичною відмовою системи гальмування коліс, яка відбулася, зокрема, 2 серпня у Фінляндії. Було оголошено, що один із вузлів колісного гальма, УГ151-7, бракований і не відповідає заявленим кресленням. Агрегати УГ151 для Іл-96 збиралися на Балашихинському ливарно-механічному заводі, для їх заміни нову партію було зібрано на заводі НУО Блискавка в Москві.

Результатом заборони стали багатомільйонні збитки авіакомпаній, які використовували Іл-96, насамперед Аерофлоту. 3 жовтня генерального директора ВАСО В'ячеслава Салікова відправили у відставку, польоти Іл-96 були відновлені того ж дня. Заборона на польоти тривала 42 дні.

Іменні літаки

Деякі літаки Іл-96 носять імена видатних радянських льотчиків та діячів авіації та космонавтики.

• Іл-96-300 RA-96005: «Ст. Чкалов»
• Іл-96-300 RA-96007: «А. Майорів»
• Іл-96-300 RA-96008: Я. Мойсеєв»
• Іл-96-300 RA-96010: «Н. Карпєєв»
• Іл-96-300 RA-96011: «Ст. Коккінакі»
• Іл-96-300 RA-96014: «Михайло Водоп'янов»
• Іл-96-300 RA-96015: «М. Громів»
• Іл-96-300 RA-96017: «Михайло Решетнєв»
• Іл-96-400Т RA-96101: "В'ячеслав Саліков"
• Іл-96-400Т RA-96102: "Валерій Меніцький"
• Іл-96-400Т RA-96103: «Станіслав Близнюк»

Інші факти

• Іл-96 - другий в історії радянської (після Іл-86), перший в історії російської (випускається з 1992 року, тобто після розпаду Радянського Союзу) і дев'ятий в історії світової авіації широкофюзеляжний літак.
• У вересні 2008 року один із двигунів ПС-90А, зібраний у 1990 році та встановлений на літаку Іл-96-300 Аерофлоту, вперше в історії російської авіації подолав кордон роботи 30 000 годин.
• Іл-96 є одним з небагатьох широкофюзеляжних літаків, який ніколи не терпів катастроф, які спричинили людські жертви. У це число входять найсучасніші лайнери іноземних виробників: Boeing 777, Airbus A380 і Airbus A340; однак, аварії та інциденти з останніми все ж таки траплялися. Іл-96, незважаючи на повільні темпи виробництва та порівняно мала кількість випущених літаків, залишається одним із найнадійніших лайнерів у світі.
• Маса порожнього Іл-96-300 - 117 тонн, він у 62 рази важчий за 105-ю «Волги», у 16 ​​разів важчий за армійську вантажівку Урал-4320, у 9 разів важчий за Ікарус-280, у 3,5 рази важчий за вагон метро. і при цьому літак на 6 тонн легший за тепловоз ЧМЕ3.
• Площа крила Іл-96М у півтора рази більша, ніж площа тенісного корту.

"Аерофлот" цієї весни остаточно розлучається з літаками вітчизняного виробництва Іл-96-300, плануючи в майбутньому перейти на нові Boeing 777/787 і Airbus А350. Висновок з експлуатації даного типу обумовлений економічними передумовами, тому що тримати "на крилі" шість машин з року в рік стає дедалі дорожчим.

Користуючись можливістю ми злітали минулого тижня на Іл-96-300 до Стамбула і назад.

Іл-96-300 RA-96007 "Олексій Майоров"

2. Іл-96-300 - широкофюзеляжний літак, призначений для перевезення пасажирів, багажу та вантажів на внутрішніх та міжнародних маршрутах, довжиною понад 12 000 км.


Фото з особистого архіву 2012, Іл-96-300 RA-96011 "Володимир Коккінакі"

3. Іл-96-300 розроблений Авіаційним комплексом ім. С.В. Іллюшина. Серійне виробництво складає Воронезькому Акціонерному Літакобудівному Товаристві (ВАСО).


Посадка у Стамбулі, Іл-96-300 RA-96007 "Олексій Майоров"

4. Іл-96-300 характеризується сучасною аеродинамічною конфігурацією, конструкцією планера, бортовими системами та обладнанням, оснащений економічними двигунами (чотири двоконтурні турбовентиляторні двигуни ПС-90А виробництва ВАТ «Пермський моторобудівний завод»), пристосований для перевезення великого комерційного навантаження. Літак сертифікований та експлуатується з 1993 року вітчизняними та зарубіжними авіакомпаніями.

Вага літака та завантаження паливом:
Максимальна руліжна маса, 251 тонна
Максимальна злітна вага, 250 тонн
Максимальне комерційне навантаження, 40 тонн
Максимальна посадкова вага, 175 тонн
Вага порожнього спорядженого літака, 159 тонн
Максимальне заправлення паливом, 116,3 тонни

Фото з особистого архіву 2012,Іл-96-300 RA-96010 "Микола Карпеєв"

Літні характеристики:
Крейсерська швидкість, км/год 850
Максимальна висота польоту, м 13100
Потрібна злітна дистанція, м 3050
Потрібна посадкова дистанція, м 2100

Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням, км 9000
Дальність польоту з максимальною кількістю пасажирів, км 11200
Дальність польоту з максимальною заправкою паливом, км 13500
Висота аеродрому (щодо рівня моря), м -300 ÷ 3000
Діапазон експлуатаційних температур, С -54…+45
Кількість членів льотного екіпажу 3

На літаку встановлено сучасний комплексбортового обладнання російського виробництва з шістьма рідкокристалічними кольоровими багатофункціональними дисплеями, що включає обчислювальну систему літаководіння, інерціальну навігаційну систему, систему попередження зіткнення в повітрі, систему попередження небезпечного зближення із землею, GPS та Glonass.

7. Бортове обладнання літака дозволяє здійснювати польоти в умовах RVSM та виконувати вимоги точної зональної навігації на міжнародних маршрутах у Європі та Північної Америки(RNP-1), а також здійснювати виконання автоматичного заходу на посадку та посадку за IIIА категорією ІКАО.

Характеристики двигуна ПС-90А:
Максимальна злітна тяга (МСА, H=0) – 16 000 кг
Крейсерська тяга(МСА+10˚C,Н=11000m,М=0,8) - 3300 кг
Ступінь підвищення тиску -30,2
Максимальний зовнішній діаметр – 2,396 м
Довжина двигуна – 4,964 м
Вага сухого двигуна – 2950 кг

8.

9. Ласкаво просимо до борту!

10. При трикласному компонуванні в салоні літака розміщується 172 крісла, при двокласному компонуванні - 262 крісла, при однокласній - 330 крісел. У три вантажні відсіки загальним обсягом 116 м3 можна помістити 16 контейнерів LD-3 або вісім піддонів. Існує варіант з інтер'єрами підвищеної комфортності – для перевезення перших осіб держави.

11. Ресурс Іл-96-300 - 20‏ років, 60‏ тисяч льотних ‏годин, 12 тисяч посадок.

12. Варіанти компоновок пасажирського салону можуть бути розроблені за індивідуальними вимогамизамовника.
Бізнес-клас "Аерофлоту"

13. Економ-преміум у передній частині салону (5-8 ряди).

14. Вид із ілюмінатора з місця 7А.

15. Поділ між бізнес-класом та економ-преміумом.

16. Кількість місць бортпровідників у лайнері – 12.

17. Вид двигунів з місця бортпровідника через маленький круглий ілюмінатор.

18. Кухні, розташовані на верхній палубі, дозволяють здійснювати триразове гаряче харчування пасажирів та одне додаткове обслуговування чаєм.

19. Вантажний ліфт, що веде на нижню палубу, допускає максимальну вантажопідйомність 90 кг.

20. Економічний салон, на передньому плані 10-й ряд.

21. Місця 34E 34F у хвості.

22. Галерка 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J – для закоханих.

23. На попередній картинці Лена спить у цьому кріслі і мені здається, що воно все-таки відкидається. Чи таки здається?

24.

25. Відділення для візків у хвості.

26. Хладон.

27. Місця бортпровідників у хвості салону.

28. Шість туалетних кабінок.

29. Туалети обладнані системою димовиявлення та вбудованими вогнегасниками. Один туалет стандартного розміру обладнаний спеціальною ручкою для інвалідів, два туалети мають столики для дитячої гігієни.

30. На коротких рейсах асортимент товарів з Duty Freeне сповнений, краще замовляти заздалегідь на сайті.

31. Місця 9A, 9B та 9C.

32. Деталі біля аварійного виходу.

33. Облітаємо навколо Шереметьєво.

Відео з польоту.

У своє ім'я Іл-96-300 регулярно порівнювали з Boeing-767-300 як його основного конкурента.
На боці Іла – більше комфорту для пасажирів, а боці Боїнга – менша вартість літньої години.

35. Різниця майже в 30% між максимальною злітною вагою Іл-96 та Boeing767 (а саме на основі цього показника розраховуються аеропортові та аеронавігаційні збори) позначається далеко не на користь вітчизняного літака.

36. Ще одне слабке місце Іл-96 - годинна витрата авіаПММ. За даними "Аерофлоту", годинна витрата палива у Boeing767 на 38% менша, ніж у Іл-96. При цьому наліт на обліковий літак у Boeing767 на 69% вище, ніж у російського літака.

37. У американської машини на 27% вище показник справності (ґрунтуючись на досвіді "Аерофлоту") і в той же час на 30% менший за склад льотного екіпажу.
Ці показники впливають на структуру собівартості літньої години, яка з часом не стає меншою через зростання цін на авіапаливо. За оцінками "Аерофлоту", паливна ефективність Boeing 767 на 38% вища, ніж Іл-96.

38. Ось , в якій детальне порівняння економічних показників двох літаків.

Щодо майбутнього.
Сьогодні в Росії не бракує широкофюзеляжних літаків: авіакомпанії вже набрали достатньо іномарок на будь-який смак і в даному сегменті вже спостерігається профіцит. І в порівнянні з іномарками наш літак виглядає, на жаль, не блискуче.

40. Плюс до кінця підходить льотна придатність.

41. Тому, швидше за все, літаки залишаться незатребуваними.

42. Не страшно, що проходить епоха ще одного чудового літака, колись навіть найсучасніші літаки стають історією.
Прикро, що наш авіапром не зміг поки що створити нового на заміну і ланцюжок прекрасних реактивних лайнерів Іл-62 та Іл-96 залишився без продовження.

43. Сьогодні багато говориться про збереження історії, тому було б втішно, якби більша частина цих машин знайшла місце у музеях країни.

44. Наприклад, одну машину в МДТУ ГА, іншу в Ульянівський музей ГА, третю в Моніно (проблематично, але реально), а для четвертої знайти місце біля аеропорту Шереметьєво замість попиленого Іл-18 (товстий натяк на обіцянки пана М.М. Василенка , та продовження).

PS: Днями ректор МДТУ ГА Борис Єлісєєв звернувся до Генеральному директору"Аерофлоту" Віталію Савельєву з проханням передати університету один з Ілів.

Якщо говорити про безпеку польотів… то нАвірне варто було б згадати і про найбезпечніший цивільний авіалайнер.

Відразу обмовлюся – причиною трагедії в Єгипті вважаю не «старість» чи погану технічну готовність Аеробуса А321. На мій дилетантський погляд – це теракт (вибух на борту) чи зовнішній вплив. Але якщо абстрагуватися від цього випадку, то основна причина авіакатастроф сьогодні це людський фактор. Хоча й техніка чимало впливає позитивне чи негативне закінчення тієї чи іншої льотної події.
Наприклад – дуже сумніваюся, що подвиг «Алросівської» Тушки (повністю знеструмленої з непрацюючими зв'язком та навігацією, та ще й залишком пального на півгодини польоту) змогли б повторити в аналогічній ситуації екіпажі сучасних Боїнгів та Ейбасів.

Отже – який же далекомагістральник найбезпечніший?
Відповідь – Іл-96. За 22 роки експлуатації цей останній авіалайнер, створений у СРСР, не загробив у льотних пригодах жодної людини.

Так, так - це той літак, на якому літає В.В. Путін, ви все правильно зрозуміли.

Іл-96-300 спеціального льотного загону"Росія"

Іл-96 став нашим першим широкофюзеляжним далекомогистальним пасажирським літаком. По діаметру фюзеляжу - 6,08 метрів, до речі, його перевершує тільки Боїнг 777 (полетів на 6 років пізніше). Інші досі тонші.
Але порівнювати його з 777 некоректно — машина і новіша і трохи іншого класу. Максимальна злітна маса Іл-96-300 становить 216 тонн, а Боїнг 777-300 — уже 299 тонн. А ось свого часу Іл-96 цілком міг серйозну конкуренцію однокласникам.

- Коли у 90-х роках я прилетів на Іл-96 до Штатів і в мене у баках залишилося палива ще на три години польоту, американці страшенно здивувалися. Представник їхньої авіавлади тоді прямо заявив: за деякими позиціями даний тип літака є для нас недосяжним. Дивно, що Росія досі здатна створити конкурентоспроможний продукт.
На Іл-96 за завданням генконструктора я здійснив шість посадок з імітацією відмови всіх двигунів. На жодному закордонному типі такого ніхто не робив. А на Іл-96 таке може здійснити навіть екіпаж середнього рівня підготовки.
Анатолій Книшов, льотчик-випробувач, Герой Росії.

- Якщо порівняти два магістральні літаки: Боїнг-767 та Іл-96-300, то американець при двох двигунах везе 200 пасажирів і витрачає 6 тонн палива. Іл-96 бере на борт 300 пасажирів та 15 тонн вантажу при витраті всього 7 тонн. Поділіть тонни на кілометри - і вам стане ясно. До того ж, Іл-96 - чудова машина: простора кабіна, великі екрани - сліпий все побачить. Діаметр фюзеляжу – 6 метрів, як тунель у метро. Відчуваєш себе у нормальному, надійному лайнері з чотирма двигунами. До речі, за всю свою історію Іл-96 не потрапив у жодну катастрофу. Не занапастив жодної людини.
Сергій Книшов, командир Іл-96 (проходив стажування у США на Боїнгах)

Перший політ Іл-96 здійснив 1988 року.

Спочатку передбачалося, що вітчизняний далекий широкофюзеляжний літак буде подальшим розвиткомлітака Іл-86 та збереже максимально можливу конструктивну спільність з ним. Відповідно до такого підходу новий літак, який отримав позначення Іл-86Д («далекий»), мав однакову з Іл-86 конструкцію фюзеляжу, оперення, основних бортових функціональних систем. Це дозволяло скоротити терміни створення нової машини, швидко впровадити її в серійне виробництво паралельно з виробництвом літака Іл-86 та спростити технічне обслуговування Іл-86 та Іл-86Д в експлуатації. Проте, у зв'язку з боротьбою за паливну ефективність, що активно почалася, а також у зв'язку з появою нових технологій виробництва, конструкторам довелося серйозно переглянути проект.
Одночасно було висунуто вимогу про оснащення двох літаків нового покоління — далекого Іл-96-300 та літака середньої дальності Ту-204 — єдиним уніфікованим двигуном ПС-90 з великим ступенем двоконтурності та низькою крейсерською питомою витратою палива.
У результаті конструктори відмовилися від застосування агрегатів планера та систем з літака Іл-86 та створили абсолютно новий літак Іл-96-300. Пріоритетами при створенні машини були проектно-конструкторські рішення, спрямовані насамперед на підвищення аеродинамічної досконалості літака, зниження його маси, забезпечення простоти технічного обслуговування машини в експлуатації.
Необхідна аеродинамічна досконалість Іл-96-300 забезпечили впровадженням великої кількостірізних заходів, розроблених спільно з ЦАГІ. Роботи з поліпшення аеродинаміки велися як у напрямку вдосконалення аеродинамічного компонування літака, так і шляхом впровадження нових конструктивних і технологічних рішень, що призвели до поліпшення якості зовнішньої поверхні. Наприклад – по всій поверхні літака було застосовано заклепки з потаємними головками.

Літак став великим кроком уперед до попередників. Наприклад по відношенню до Іл-86 — дальність польоту серйозно зросла, при колишній максимальній злітній масі, що залишилася. А мінімальна витрата палива на пасажиро-кілометр у Іл-96-300 вийшла вдвічі меншою, ніж у попереднього «вузькофюзеляжного» далекомагістральника — Іл-62М.

У процесі випробувань Іл-96 виконав кілька польотів на дальність, у тому числі "Москва - Петропавловськ-Камчатський - Москва" без посадки в Петропавловську. 14 800 км шляху літак подолав за 18 годин 9 хвилин. 9 червня 1992 року Іл-96 перелетів із Москви до Портленда через Північний полюс, провівши у повітрі 15 годин. Літак випробовувався в Якутську при -50 ° C і в Ташкенті при +40 ° C. За підсумками випробувань 29 грудня 1992 літаку вручили сертифікат льотної придатності. Півроку нові машини "обкатували" на трасах "Аерофлоту", причому через брак фінансування експлуатаційні випробування довелося поєднати з комерційними вантажними перевезеннями - возили радіоапаратуру. Робота колективу ОКБ Іллюшин над Іл-96-300 була відзначена Державною премією РФ.

Безпека

Використання на Іл-96-300 багатоканальних резервованих систем з автоматичним вимкненням або перемиканням несправних каналів в основному звільняє екіпаж від будь-яких дій у разі відмов. Система відображення інформації сповіщає екіпаж про відмову, і лише в деяких випадках екіпажу необхідно продублювати вручну роботу автоматики. Тільки в окремих випадках, коли несвоєчасне включення або вимкнення найбільш відповідальних систем (двигунів, другої та третьої черги пожежогасіння) може суттєво впливати на безпеку польоту, автоматика не використовується та прийняття рішення покладається на екіпаж.

Головною особливістю літака Іл-96-300 з точки зору його експлуатаційної технологічності в порівнянні з Іл-86 є наявність на літаку Іл-96-300 більш досконалих та розвинених систем вбудованого контролю, виявлення та розпізнавання несправностей при технічне обслуговування. Ці системи збирають інформацію про роботу бортових функціональних систем та обладнання (аж до роботи окремих складових елементів) літака в польоті, реєструють її і, у разі потреби, можуть видати інформацію про несправності, що мали місце, або на індикаторах комплексної інформаційної системи сигналізації, або у вигляді роздруківок(цікаво на Боїнгах та Айрбасах принтери є?).

Велику увагу було приділено забезпеченню безпеки системи управління літаком Іл-96-300. Його ЕДСУ продубльовано механічною системою управління.Як і на Іл-86 різні поверхні управління розділені на секції, кожна з яких відхиляється одним або декількома приводами (бустерами). Резервування приводів також підвищує експлуатаційну надійність системи керування.

Конструкція фюзеляжу Іл-96-300 істотно змінена (порівняно з Іл-86) для підвищення його надійності та забезпечення безпеки при пошкодженні, зменшення швидкості зростання тріщин, забезпечення заданого ресурсу, зниження маси, покращення якості зовнішньої поверхні та технологічності конструкції при виготовленні у виробництві .

Акули капіталізму

Проте реальної конкуренції іномаркам скласти не вдалося.
Літак у РФ вже виявився нікому не потрібен - на відкритий риноку передчутті великого шматка пирога увірвалися західні корпорації. Незважаючи на те, що Боїнг був вдвічі дорожчим (180 млн.$ проти 90 млн.$) і година польоту Іл-96-300 обходилася на тисячу доларів дешевше, ніж В-767-300ER… Лобування зробило свою справу. Не дарма Боїнг продавав нам свої недешеві тренажери за ціною… 1$!