Травня 2018 року, Луганська область, прикордонний район між ДНР та ЛНР.
Поруч із нашим будинком — дитячий майданчик, на якому грає дівчинка, а поряд сидить повна жінка, її мати. Майданчик збудував Євген, а повна жінка — дружина тієї людини, яка колись видала Євгена поліції. Нібито він укривав у себе пілота збитого українського винищувача.
Євгена протримали у тортурах кілька днів. Він не розповідає, що з ним робили, але на голові у нього — павутиння з шрамів, що погано загоилися, на пошкодженому черепі, а коли його нарешті відвезли до лікарні, рідні спочатку навіть не змогли впізнати його через зовсім розбите обличчя.
Сусід, який видав Євгенія, живе за три будинки від нього. У селі всі знають, що насправді жодного українського парашутиста не було і що вся справа у полі біля річки, через яку посперечалися чоловіки. Сусід заперечує це, проте його свідчення, написані від руки, сепаратисти показали Євгену ще під час тортур.
Таке життя.
Контекст
Рейс МН17 був збитий українською ракетою
Вести.ua 17.09.2018ЄС вимагає від Росії визнати провину у справі МН17
ІноЗМІ 29.06.2018Час розкрити правду про МН17
AgoraVox 25.05.2017МН17: дзеркало російського терору
УНІАН 24.06.2017Ми стоїмо з Євгеном, спираючись на його автомобіль, у мальовничому ліску, куримо та розглядаємо вдалині перші села Луганської Народної Республіки.
— Євгене, а ти знаєш, що може статися? За це можуть забрати не лише мене, а й тебе та твою родину.
Євген струшує попіл і заводить машину.
- Сідай.
Катастрофа сталася всього за три кілометри від нього. На той момент Євген саме ремонтував стояк, коли в небі з'явився дим. Євген подивився в тому напрямку і побачив величезний цивільний літак, який вже не мав крил. Літак обертався в повітрі і насувався прямо на них. Від корпусу відвалювалися шматки обшивки та техніки, і разом з ними летіли тіла людей. Часу тікати не було. Євген не рухався.
Потім літак упав. Незабаром після того, як Євген дістався місця падіння, всю територію оточила донецька армія. Тільки ввечері він дізнався, що йому довелося спостерігати на власні очі. Це була аварія цивільного літакаМН17, який летів з Амстердама в Куала-Лумпур із 298 пасажирами на борту.
Серед місцевих з тих пір існує багато легенд і вигадок. Того літа їхній регіон бомбардувала українська авіація, і в уявленнях людей винуватці обох інцидентів, бомбардувань та аварії цивільного літака злилися в одного.
На думку деяких громадянський боїнг МН17 збив український винищувач. Інші впевнені, що тіла, які перебували у літаку, були не живими пасажирами, а трупами з моргів. Нібито на момент падіння вони вже порядно розклалися. Ще один селянин розповів, що паспорти всіх жертв начебто знайшлися на палубі, заздалегідь приготовлені в сейфі, щоб простіше було ідентифікувати жертви.
Насправді, ці люди нічого не знають і нічого не бачили. Вони наївно повторюють дезінформацію, яку на той час активно розповсюджували російські ЗМІ і яку пізніше спростували експерти.
У пам'яті людей, які зазнали у ті місяці величезного страху, авіаудари по їхніх селах зливаються з подією, яка 17 липня 2014 року вразила весь світ. Спогади плутаються з пропагандою, чутками та фактами. Народжуються фантастичні теорії.
На місці падіння боїнгу 777 рейсу МН17 сьогодні росте трава та пасуться корови. Ми прийшли сюди забутими польовими стежками, про які не знають навіть сепаратисти, які досі охороняють основні шляхи підходу до цього місця. У ДНР це поле відноситься до зон, що особливо охороняються.
Міжнародні експерти точно визначили походження зброї та метод знищення літака ракетою Бук типу земля-повітря, яка належала російським збройним силам. Єдине, що тепер залишилося донецькою владою, — це наполегливо наполягати на своїй пропаганді і не пускати сюди нікого, хто б міг її спростувати якоюсь знахідкою.
Зрозуміло, що сепаратисти тут уже ретельно зібрали все, що могли. Неподалік стоїть пам'ятник жертвам авіакатастрофи. Під ним — свічки та плюшеві ведмеді дітей, які загинули в аварії. Іграшки встигли зібрати жителі довколишнього села до того, як їх конфіскували солдати. Більше тут уже нічого не лишилося. Поле, як поле.
Коли за кілька днів я повернувся до Донецька, таксист, який мене віз, сказав, що чотири роки тому тут недалеко впав цивільний літак. Чи не чув я про це? Чув.
Задоволений водій розговорився. Коли це сталося, він був недалеко, виконував замовлення. На місці він опинився майже водночас із місцевою міліцією, яка вже вибудовувала кордон.
Він простояв там разом із селянами кілька годин та бачив усе, що відбувалося. Він пам'ятає, як зараз задзвонили мобільні телефонижертв після того, як їхні близькі по всьому світу дізналися про цю страшну новину і в відчайдушній надії спробували додзвонитися до тих, хто сів у Амстердамі на борт літака.
— Ви почули, як телефонують телефони в корпусі літака?
— Який корпус? — засміявся таксист. — Ми на власні очі бачили, як наші земляки крали звідти все, що знаходили: телефони, планшети, гроші та коштовності. Дзвін лунав з їхніх кишень та рюкзаків.
Стаття є частиною книги про Україну «Донбас: весільний номер у готелі „Війна"», яку написав репортер Томаш Форро.
Матеріали ІноСМІ містять оцінки виключно закордонних ЗМІ та не відображають позицію редакції ІноСМІ.
Катастрофа "Боїнга-777" під Донецьком: таємниця списку пасажирів
Незалежно від того, коли світу стануть відомі справжні винуватці та причини падіння «Боїнга-777» «Малайзійських авіаліній» під Донецьком, надбанням громадськості стають подробиці махінацій зі списком пасажирів, що інтригують. загиблого літака. Після публікації статті "Катастрофа "Боїнга-777" під Донецьком - оглушливий провал спецоперації США!" її автору надійшов лист, у якому докладно описувалася загадкова ситуація.
Ось воно:
Я довгий час працюю з іноземцями, останні два роки працювала із малайцями. Тому, коли побачила в інеті інфо про Боїнга, а це було 17 липня ввечері, і, припустивши, що на борту можуть перебувати люди, яких я знаю, відразу почала пошуки деталей.
Насамперед зайшла на сайт Malaisiya Airlines, але того вечора він не працював, інформація відображалася некоректно, а про катастрофу і зовсім нічого не було. Він запрацював тільки наступного ранку, а список пасажирів з'явився десь після години дня. Він представляв собою таблицю з наступних колонок: ім'я, прізвище, громадянство, вік. Спочатку йшлося про екіпаж: ім'я, прізвище, громадянство, посаду, вік. Було видно, що на борту було два екіпажі, але це зрозуміло, адже політ тривалий, зміна. Далі йшлося про кількість громадян по країнах, на той момент, якщо не помиляюся, було 42 з невизначеним громадянством, а так переважали європейці. А далі перелік пасажирів. Я пробіглася іменами та прізвищами. Нікого зі знайомих мені, Слава Богу, не було! До того моменту я прочитала і подивилася все, що було відомо про трагедію, далі буду короткою і викладу в тезах:
1) 80-85 дітей відповідно до ЗМІ. У списку я нарахувала 5 дітей віком 2, 3, 4 років. Наступний вік був 18 чи 19 років.
2) У сюжеті з паспортами перший відкритий паспорт був на ім'я 12-річної дівчинки Sophie Charlotte Van der Meer. Її у списку не було за жодним з її імен або віком!
3) Велика кількість громадян Китаю, хоча у списку по громадянам їх не було.
4) Два українці (зі слов'янськими іменами та прізвищами).
5) Багато пасажирів із ім'ям, прізвищем, віком, але з невизначеним громадянством. Прізвища переважно азіатські.
У голові було багато запитань. Але треба було йти на роботу. І тут я ЗРОБИЛА ВЕЛИЧЕЗНУ ПОМИЛКУ! Потрібно було скріншотнути сторінку, але я цього не зробила! На роботі я дізналася, що на борту була сім'я, яку я дуже добре знала: Тамбі Джі, його дружина Аріза Газалі та їхні четверо дітей 13, 15, 17, 19 років. Коли емоції вщухли, мозок почав аналізувати. Я намагалася знайти логічне пояснення всім нестиковкам, але виходило погано:
1) не знайшла їх у списках. У них по 3 слова в імені та прізвища, може реєстрували по одному з цих імен. Але куди поділися діти? За віком таких на борту не було!
2) нові паспорти та відсутність їх власників на борту. Діп пошта, але чомусь ніхто не заявляв, що дівчинка чиясь донька, сестра тощо жива, адже до того моменту ці кадри вже облетіли весь світ.
3) велика кількість азіатських прізвищ, хоча за списком переважали європейці. Азіати із європейським громадянством.
4) чому не було 2-х українців, які значилися у списку…
Вже вдома я знову відкрила комп'ютер, але цього списку пасажирів там уже не було! Там були вантажні маніфести! Список з'явився тільки сьогодні надвечір, і там я вже знайшла і своїх знайомих, і дівчинку Софі, чий паспорт показували по телебаченню.
Зараз, коли голова просвітліла, я підозрюю, що це був список пасажирів МН370, але теж не зовсім достовірний, тому що в ньому не було росіянина, наприклад, який був на борту МН370.
Якщо я хоча б запам'ятала прізвища українців зі списку МН17, то я змогла б порівняти ці списки, але я не пам'ятаю. Тільки з усією відповідальністю можу заявити, що вони були опубліковані в списку МН17. Але потім віддаленому із сайту Malaysiaa irlines, їх було двоє та імена-прізвища були слов'янські.
Загалом, як розпорядитись вирішувати Вам. Але тільки одне переконливе прохання, якщо розміщуватимете на стіні, будь ласка, без перекручень, тільки в тому вигляді як є.
Деталь: я перевірила свій журнал відвідувань, у п'ятницю я заходила на сайт Malaysia Airlinesо 11:31, о 13:18 (список був у цей час і, мабуть, на самій сторінці, оскільки вона має такий вигляд http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html і далі я перейшла на головну сторінку (www.malaysiaairlines.com) і о 20:12 (на той час я вже знала про загиблої сім'ї, впоралася з емоціями і вирішила перевірити ще раз, АЛЕ списку там вже не було, а були вантажні маніфести, шлях сторінок www.malaysiaairlines.com , http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html , http: //www.malaysiaairlines.com/content/dam/malaysia-.).
Я також перевірила всі інші сторінки на яких я шукала списки, на випадок, якщо я в чомусь помиляюся, але НІ! я дуже добре пам'ятаю який вигляд мав той список і в мене, як і раніше, є головні зачіпки в пам'яті: вид списку, 2 українці в ньому, велика кількість імен та прізвищ, переважно короткі китайські, а в графі громадянство «не визначено». Ігорю, прошу Вас, донесіть цю інформацію до тих, кому вона може бути корисною.
Зараз я можу додати ще й це: https://www.facebook.com/AfrRock01?fref=tsЦе сторінка одного з дітей моїх друзів. Зараз ці картинки здаються такими багатозначними та передбачливими, а для мене ще й прямим наведенням на явний зв'язок між двома катастрофами. (Кінець листа)
Зробимо деякі висновки.
1. Після брифінгу Міністерства оборони РФ 21 липня 2014 року, жодна розсудлива людина, до яких поки не належать ні президент США Барак Обама, ні прем'єр-міністр Великобританії Девід Камерон, ні деякі інші західні політичні діячі, не сумніваються в тому, що катастрофа «Боїнга-777» рейсу MH17 17 липня 2014 є заздалегідь спланованою провокацією.
На відміну від Києва, Вашингтона та Лондона, Москва надала дані об'єктивного контролю, які поки ніхто не зміг спростувати.
Щоправда, є численні сумніви, що хтось взагалі збирається це робити, оскільки організатори авіаційної катастрофи мають свої цілі, що далеко йдуть.
2. Вони очевидні та зрозумілі:
а). Звинуватити в авіаційній пригоді Російську Федерацію та невизнані республіки Південного Сходу України;
б). Пред'явити Р. Ф. та невизнаним республікам Південного Сходу України звинувачення у міжнародному тероризмі та, таким чином, перевести стан конфлікту з внутрішньодержавного українського до міжнародного;
в). Змусити світове співтовариство виступити на чолі зі США єдиним фронтом щодо введення санкцій проти РФ;
Вся складність організації цієї грубої провокації полягала в тому, що її було необхідно провести в безпосередній близькості від кордонів РФ, що має в цьому напрямку розвинене радіолокаційне поле.
Привертає увагу той факт, що начальник головного оперативного управлінняГенштабу В. С. РФ генерал-лейтенант Андрій Картаполов у своїй доповіді 21 липня 2014 посилався тільки на дані Ростовського Центру управління повітряного рухуякий має свої власні радіолокаційні засоби.
Їхні можливості щодо виявлення та супроводу повітряних цілей, у тому числі за дальністю та висотою, зрозуміло, дуже обмежені в порівнянні з радіолокаційними засобами ВПС та ППО Російської Федерації.
З чого випливає, що на цьому брифінгу головних даних про політ українського військового літака не було озвучено, оскільки кошти радіолокаційного контролюЗбройних сил Російської Федерації на відстані 50-100 кілометрів здатні виявляти цілі на висотах набагато менше 5 тисяч метрів. Саме на цій висоті, за словами генерал-лейтенанта Андрія Каргополова, засобами Ростовського ЦУВС виявили український штурмовик Су-25.
Крім цього, можна не сумніватися, що в районі бойових дій на Південному Сході України з боку РФ вжито додаткових заходів щодо контролю за повітряним простором, зокрема, використовуються літаки ДРЛО А-50 та збільшено кількість радіолокаційних постів. Вся інформація, яку вони отримують, ретельно документується. Простіше кажучи, весь маршрут польоту, включаючи аеродром зльоту та посадки Су-25, вже відомий.
Таким чином, є факт: Російська Федераціямає незаперечні докази причетності України до поразки «Боїнга-777» рейсу MH-17. Вона готова пред'явити їх міжнародному співтовариству в той момент, коли вона вважатиме за потрібне це зробити.
І лідери Європи після розмови з Володимиром Путіним це знають.
Повернемося, проте, до переліку пасажирів цього рейсу. Організатори провокації, безперечно, мали враховувати небезпеку її розкриття, аж до оприлюднення країн і навіть осіб, які її організували.
Такий розвиток подій гарантує грандіозний міжнародний скандал та катастрофічне падіння рівня довіри до США та їхніх київських маріонеток. Мало того, все це ще загрожує величезними багатомільйонними позовами держав та фізичних осібаж ніяк не до «Малазійських авіаліній».
З цієї точки зору, всіляке скорочення кількості можливих джерел подання позовів, простіше кажучи, родичів жертв, є досить логічним і зрозумілим.
Тому, з погляду проведення об'єктивного, по-справжньому незалежного розслідування, необхідно:
1. Дослідити та по можливості оприлюднити відеоматеріали про проходження передпольотного контролю та огляду пасажирами рейсу MH17, даних про місце та час купівлі авіаквитків на предмет встановлення істинної кількості пасажирів та їх осіб;
2. Провести генетичний аналіз останків загиблих щодо встановлення ступеня їх ідентичності з особами, які оголосили себе їхніми родичами;
3. Організувати експертизу виявлених дома паспортів щодо їх приналежності загиблим.
Відповіді на ці та інші питання дозволять не лише назвати організаторів провокації та винуватців події, а й стануть моментом істини для Вашингтона та Лондона.
докладніше: http://www.worldandwe.com/ru/page/katastrofa_boinga777_pod_doneckom__tayna_spiska_passazhirov.html#ixzz3Mvj1DAcU
Дата публікації: 22 липня 2014 12:26
Що називається, дорога ложка на обід.
Це як сигнали точного часу:
хто не зрозумів про 1 листопада, для того повторюємо:
4 листопада 2015 року
ТАРС
14:29
ЗМІ: на борту Ан-12, що обвалився в Південному Судані, з російським екіпажем знаходилося близько 50 осіб.
***
1 листопада 2015 року
Катастрофа над Сінаєм літака з російськими пасажирами (понад 220 осіб,
повідомили, що загинули всі), що летів до Пітера, в Єгипті. Авіакатастрофи найчастіше - і в цьому легко переконатися, проаналізувавши обстановку навколо таких подій по всьому світу за останні 10 хоча б років, - відбуваються як за планом!
1. на тлі інформаційного голоду, коли нема чим заповнити ЗМІ
2. напередодні подій, до яких треба підготувати громадську свідомість (придушити самоконтроль, згуртувати за подлішим принципом - велике лихо згуртовує народ найкраще),
3. відповісти на чийсь демарш
4. як тренування працівників медицини катастроф
5. забір органів, куди ж без цього.
Бентежить багато сьогодні:
1. поспішна заява, що не вижила жодна людина, і це ще задовго до того, як було знайдено всі тіла (радіус пошуку 15 кв. км).
2. заяву в день катастрофи з боку Єгипту, що вижило 4 особи, і вони перебувають у шпиталі
3. подання інформації у ЗМІ: багато сліз, крупним планомОсоби родичів, що плачуть, жалісливі розповіді про долі загиблих... А що, без цього хіба не шкода людей? Або просто приємно поколупатися у відкритій рані? Чи мета – викликати загальний страх?
4. небажання визнавати очевидне, все знову спишуть обставини чи випадковість. Адже визнання правди змусить до адекватної відповіді, а відповідати по суті ніхто не хоче, ось боягузливо і ховають голову під крило, і поспішно заливають горе рідних і близьких грошима, що теж створює привід для роздумів (у США було багато випадків, коли бідняк, зневірившись) іншим способом забезпечити сім'ю, страхував своє життя на велику суму та підривав літак).
5. мораль бачиться у всьому цьому така: робіть з нами все що хочете, а ми все одно будемо вашими друзями - тільки підпустіть до світового пирога, дайте в управління хоч шматочок земної кулі.
***
13 липня 2015
Австралія, Бельгія, Малайзія, Нідерланди та Україна закликають членів Ради безпеки ООН підтримати пропозицію про створення міжнародного трибуналу з трагедії з рейсом MH17 авіакомпанії Malaysia Airlines, що розбився в липні 2014 року на сході України, повідомила прес-служба МЗС Бельгії15 липня.
А якщо цей суд буде настільки ж упереджений, як і ті, хто проводив офіційне розслідування, то толку в ньому не буде, не можуть входити до складу трибуналу ті, хто безпосередньо підозрюється в причетності до організації катастрофи боїнгу. Чому там немає США, наприклад, чи Франції? Не говоримо вже про Росію. Тому що ці країни мають вагомі докази того, що насправді все було інакше, ніж це розповідають Україна та Нідерланди.
****
Сім'ї загиблих німців подають до суду на Порошенка, звинувачуючи його у причетності до смерті їхніх родичів під час катастрофи Боїнга 17 липня. І це правильно – він винен уже тому, що робив усе. щоб замісти сліди злочину та всіляко заважав розслідуванню (мається на увазі, звичайно, колективний Порошенко).
Ю.Латиніна заявила
14.09.2014
що ми живемо під час світських релігій, і що секта прихильників того, що Путін підірвав удома, так само божевільна, як секта прихильників того, що «укри» підірвали «Боїнг»// Вірно!! Адекватних людей там замало.
БОІНГ насправді ЗБИЛО нато, АЛЕ ТІЛЬКИ СПОЧАТКУ У НІДЕРЛАНДАХ НЕДОЗАПРАВЛИ ПАЛИВОМ,
До того ж розбавили КЕРОСИН водою.
А все по порядку.
***
Щойно малазійський БОІНГ 777 упав на територію України, загинули всі пасажири, понад 200 людей. Літак почав втрачати висоту з h = 10 тис. м. Треба зауважити, що це зручна висота, на якій збивають літаки. Це сталося на відстані 50 км від російського кордону. Борт з Копенгагена, за задумом, мав рухнути, швидше за все, на території Росії. Але трошки схибили, вояки.
Лариса Миронова 17.07.2014 17:44
Коли 4 жовтня. 2001 року ТУ 154 компанії "СИБІР" впав у Чорне море, офіційно вирішили, що це укр. ППО під час навчальних стрільбищ збили борт, що летить до Ізраїлю. Але за незалежними розслідуваннями, і моїми, у тому числі, падіння з висоти близько 11 км відбулося через зовнішнє пошкодження крила літака, Крило було зрічено буквально, як шрапнеллю, а смерть пасажирів Ту 154 походить від барокатастрофи ще в повітрі, що було б малоймовірно , якби літак було збито укр. ракетою.
Тим не менш, і зараз офіційна версія так і залишилася незмінною. Є підозра, що боїнг 777 17 липня 2014 року був збитий свідомо над вказаною територією, за 50 км до входження в повітряний простірРосії, і це було зроблено найімовірніше з боку Європи. Власне, все стане зрозумілим, коли буде вивчено уламки літака, їхнє взаєморозташування, а також оглянуто місце падіння.
Лариса Миронова 17.07.2014 20:16
Те, що боїнг 777 раптом став виляти і втрачати висоту приблизно з 10 км, може говорити про те, що почалися збої в системі кіберуправління, і автоматика стала збоїти. Внаслідок чого і сталося падіння. Літак не горів у повітрі, таких даних поки немає. А це було б видно на великій відстані. Значить, причиною могла бути нестача палива в баках, недолив гасу або більше води, ніж припустимо, а також несправні прилади контролю - це могло призвести до раптового відключення двигунів і вимушеного зниження висоти.
Могло, однак, бути і таке: зниження висоти відбулося не в результаті обстрілу боїнгу 777 ракетою, а тому, що в останні хвилини польоту обидва двигуни раптово зупинилися, і боїнг 777 почав знижуватися через те, що було обмежено надходження палива -!! !внаслідок скупчення льоду в паливній системі! Крига могла утворитися з води, яка завжди є в паливі, під час тривалого перебування літака в умовах низької температури (на 11 км висоти) зовнішнього повітря при польоті. Води, повторюю, могло бути більшим, ніж можливо. (Зміст води у реактивних паливах досягає 0.008 – 0.010 % загальної маси палива).
Вода – як варіант або як альтернатива недоливу палива. Економічний розрахунок – хотіли зекономити на паливі. Або використали недостатньо очищене від води паливо. Навмисне чи ненавмисне?
Лариса Миронова 17.07.2014 20:23
Євроньюс виклали дві версії катастрофи Боїнга777:
1. з посиланням на Потрошенка кажуть, що про-російські захопили днями у них (ЗС України) техніку в робочому стані, за допомогою якої вони і збили БОІНГ (це нісенітниця, тому що кинута украми техніка була заздалегідь виведена з ладу, про що заявляли самі українські військові, тобто це була підготовлена свідома провокація з боку Києва.
2. український військовий літак штурмовик Су27 (менш пристосований для поразки наземних цілей, ніж СУ-25, але цілком придатний для даної операції, втім, точних даних немає – який, 25 або 27-й Су були задіяні) супроводжував Боїнг та атакував його в повітрі, це версія ополченців ДНР із посиланням на очевидців – місцевих жителів. Деякі бачили два штурмовики, які супроводжували боїнг 777. Вони також бачили момент атаки літака та падіння пасажирського літака, а потім і падіння українського штурмовика СУ-27 Є вже відеозапис моменту падіння, доти чути характерний шум - атака на боїнг з боку штурмовика. Боїнг, що було видно, вже не мав крила, коли він летів над підконтрольною ДНР території.
Втратити крило, проте, літак може сам по собі, через різку втрату швидкості, т.к. аеродинаміка крила така, що на малій швидкості воно втрачає свої здібності до опору, тому малі швидкості вкрай небажані, а тут з моменту зниження висоти почалося фактично планування боїнгу.
На тілах пасажирів немає слідів опіків, також чисті книжки та документи, особисті речі пасажирів, отже пожежі всередині літаки не було, але руйнація літака сталася ще в повітрі, надто велика зона розльоту уламків та тіл. При падінні уламків, що димляться на землю, природно, спалахнула трава, а від неї і частини літака. Розкид тіл та уламків великий - на основному місці падіння поки що знайдено всього сто тіл, а має бути близько 300.
Дивлюся інтерв'ю Потрошенка західним ЗМІ - огульно звинувачує "сеператистів", по обличчю видно, що бреше, хоч і сильно нервує.
Чорні ящики начебто знайшли, отже, до істини вже ближчі. Але ті, хто знайшов, навіть не знають, як вони мають виглядати. Можливо помилка. Знайшли щось інше.
Все ж таки схиляюся до складного двоступеневого або навіть триступеневого теракту - спочатку виведення з ладу системи управління, через що літак почав втрачати висоту і виляв, потім вже безпосередньо перед місцем падіння був пошкоджений мотор і/або інша частина літака, можливо, з БОІНГ, що супроводжував. 777 літака-штурмовика або з наземних пристроїв.
Захід терміново скликає Радбез ООН з питання цієї трагедії - звісно, дружно звинувачуватимуть ополченців. І це ще до отримання висновку комісії з розшифрування чорних скриньок! А Потрошенко з перших хвилин після катастрофи вимагає, щоб НАТО негайно розпочала наземну операцію на південному сході. Сам Байден вирішив включитися в розслідування, тож результати носитимуть свідомо обвинувальний ухил у бік ополченців, це вже заздалегідь заявлено. Але принаймні Байден знає географію, не плутає Ірак з Іраном і відрізняє Словенію від Словаччини. А також знає, що Джорджія зі столицею Тбілісі – це не континентальний штат США. І це обнадіює.
Потрошенко ж вимагає і вимагає від НАТО негайно розпочати наземну операцію проти ДНР та ЛНР! Вийде як в Іраку - спочатку стратили Саддама за зброю масового знищення, а потім не знайшли цієї самої зброї масового знищення в Іраку. Зате поклали мільйони іракців. Така ціна тотального божевілля, яке вразило уми західних політиків.
Лариса Миронова 17.07.2014 23:51
Те, що діється зараз на Радбезі, за межею добра і зла.
Тепер не має бути сумнівів, чия це робота. Не думала, що Захід так примітивно підставиться. Сьогодні останній календарний день цього світоустрою.
17 червня 2014 року брудна дешева авантюра поставила жирну крапку в історії руйнування старого світу. Сильно підозрюю, що доведеться також повернутися і до історії збиття ТУ-154 компанії СИБІР, що летів до Ізраїлю, 4 жовтня 2001 року над Чорним морем. І до падіння польського літака під Смоленськом. Тут є якийсь зв'язок. Тоді, 2001-го, почався поворот України від воріт Росії у бік Заходу, це було ще за Кучми. Міністр оборони Кузьмук подав у відставку, він був дуже скривджений, але проти президента не попреш. Що було насправді, доки ніхто не знає. Але це теж була брудна робота, а зовсім не "промах" (?!) українських стрільців. Слава богу, Кузьмук живий і багато чого знає. Запитаємо у нього. А Кучму навчили, як слід сказати, він і сказав. І всі досі повторюють цю "дурницю".
***
Передчасне оголошення винного у збитті малайзійського лайнера
БОІНГ 777 - мовляв, це зробили "південно-східні сепаратисти і Росія", саме по собі багатозначно. Хоча, за всіма даними, злочинними авантюрами влаштована саме Києвом за повної підтримки і за планом Заходу. Тепер це очевидно. Потрібно припинити виправдовуватися перед Собезом ООН і розпочати наступ на пропагандистському фронті. Наразі треба провести ретельне розслідування з повною базою доказів, запросивши для участі в ньому Малайзію, Нідерланди та представники всіх зацікавлених країн. І провести це розслідування найкраще у Москві. Відкрито під відеокамеру з показом у ЗМІ. Час переходити у пропагандистський наступ. Досить займатися соплежуйством. Зараз це напрочуд виграшна ситуація для Росії, щоб переламати перебіг подій – параноя невиліковна, з параноїками не домовляються, їх статус діагностують та ізолюють їх на міжнародній арені. Маю на увазі політичний істеблішмент Заходу зразка 2014 року та, звісно, київську хунту.
І давайте вже наведемо лад у Росії! Без цього важко рухатиметься далі. "Колективний путін" загруз у ліберальному болоті по саму головку. І тягне у це болото всю Росію.
Лариса Миронова 18.07.2014 19:40
Треба якнайшвидше впізнавати тіла та обов'язково фіксувати координати, звідки взяли кожне тіло. Це важливо для визначення, з яких місцях падали ці пасажири, так можна визначити, як розвалювався літак, і куди полетіли інші уламки, те, що багато тіл ще не знайдено, може говорити про те, що частина літака, м.б. хвіст, або бік упали раніше, адже боїнг 777 над територією ДНР уже летів без крила. Треба також, не чіпаючи предмета, зробити фото, де, знаходяться останки та уламки літаки, можливо, хвіст або одне крило впали раніше, і радіус пошуку буде більшим.
Третій варіант, фантастичний: частина пасажирів, екіпаж, катапультувалися, але загинули під час падіння. Можливо це було озеро. Але якщо вони впали на території України чи Польщі, то сліди могли вже зачистити. Потрібно включити огляд місцевості прямо з точки виховання боїнгу траєкторією. Це приблизно за 150-250 км на північний захід від місця падіння чи навіть раніше.
Однак по тому, як брешуть, також можна дещо зрозуміти про правду.
***
Отже, про що так поспішно та агресивно міфологізують київські політики:
1. Про те, що ополченці не пускають на місце аварії комісію з Малайзії, то малазійці три дні сидять у Києві, а тіла загиблих розкладаються на спеці. - Значить, хунта свідомо затягує час, не хоче розслідування, боїться його.
2. Нідерам вони теж навіяли, що ополченці тягають із місця на місце тіла і деталі літака, тобто. активно змінюють картину розкиду уламків і тіл – зн. хунта в курсі, що літак розвалювався частинами, спочатку впала одна частина, потім, на значній відстані, інша, саме тому вони свідомо зменшили передбачуваний радіус розкиду тіл і пошуку - до 6-9 км. Саме тому їм і знадобилася версія, що ополченці вже сховали частину тіл (не зізнаються, скільки насправді тіл у рефрижераторах і де і частина уламків).
.
3. Насправді ж тіла та уламки можуть знаходитися (або знаходилися) на українській (з боку Польщі) чи навіть на самій польській території, а не лише на підконтрольній території ДНР ополченцям. Ось звідти ці тіла перетягували на територію Новоросії. (Вона на карті рожева.)
Потрібно розпочати пошук із того місця, де почалося зниження траєкторії, а це було за 250 км від місця падіння. Очевидно, що треба мати на увазі – на українській чи польській території вже могли всі сліди тіл та уламків замісти. Але все одно треба перевіряти, якісь сліди знаходження там уламків та тіл все одно будуть. Потрібно використовувати службових собак.
Поки що ще є багато недомовленостей та прямих спекуляцій.
Проте Київська хунта, як і раніше, тупо заявляє, що боїнг 777 збили ополченці, посилаючись на повідомлення про наявність у них систем ППО за півгодини до трагедії. Експерти кажуть, що ополчення не має такої зброї – сама ж українська сторона заявляла, що їм "потрапив до рук мотлох". Проте...
Вже з 17 липня після першого повідомлення про катастрофу боїнгу 777 офіційний Київ закликає НАТО негайно знищити Новоросію. Експерти всіх мастей напружено перебирають версії трагедії, яка забрала життя майже 300 ні в чому не винних. іноземних громадян.
Версію про захоплення та використання ополченцями ракетних українських комплексів "Бук", яка з небувалою завзятістю тиражується українськими ЗМІ, а також Євроньюс та ін. західними ЗМІ особисто спростував генеральний прокурор України Віталій Ярема. Як повідомляє "Українська правда", про це він доповів Петру Потрошенку одразу після аварії літака боїнгу 777.
Після того, як було збито пасажирський літак, військові доповіли президенту, що терористи не мають їхніх ракетних комплексів "Бук" і С-300. Захоплення цього озброєння в армії не було!
Таким чином, слова радника міністра внутрішніх справ України Антона Геращенка, який заявив про те, що лайнера було збито ополченцями ракетним комплексом "Бук", як і слова Потрошенка, який поклав відповідальність за аварію літака на ополчення, було спростовано. Проте, вся ця деза гуляє та гуляє у ЗМІ досі, вже не як основна, а як робоча версія. А в євроЗМІ виходять статті під великим заголовком:
"Путін убив 300 європейців".
ЗМІ України, які ніколи не відрізнялися за швидкістю, рівно через п'ять хвилин після катастрофи одномоментно видали масивні повідомлення, які не написати і за 20 хвилин, не те що обдумати або розслідувати за цей час. Навіть я не завжди можу так швидко думати. Миттєве заповнення інформаційного поля докладними аналітичними матеріалами свідчить про те, що українські ЗМІ були заздалегідь підготовлені до поспішного та безальтернативного висвітлення катастрофи з обвинувальним ухилом у бік ополченців та Росії.
На користь цієї версії говорить і оперативне поширення фейкових переговорів "ополченців" про збитий Боїнг, а також фейковий ролик, на якому нібито "проросійські" переганяють з Росії і потім назад Бук вже з однією відстріляною ракетою... "Докази" миттєво рознеслися блогосферою , Одним із перших їх опублікував блогер gmorder.
Дивимося на дату створення 2014-07-16 19:10:24.
Цю дату, 16 липня 2014 року вниз змінити не можна, якщо тільки перезалити більш свіжим числом це ж відео.
Примітний і той факт, що, на відміну від більшості інших авіакомпаній, маршрут рейсу Малайзійського Боїнга-777 не огинав зону конфлікту, а пролітав прямо над нею. При цьому траєкторія маршруту цього ж рейсу раніше пролягала значно на захід, що видно на карті. Згідно з повідомленнями іспанського диспетчера, який працює в українському аеропорту "Бориспіль", політ малайзійського Боїнга-777 супроводжувався двома українськими винищувачами. Деякі очевидці падіння боїнгу теж бачили в небі поряд з боїнгом 777 два літаки. На відеозаписі, викладеному в мережі, видно лише один літак, що йде на висоту, в той момент, коли боїнг у клубах чорного диму (що зазвичай буває при поразці двигуна) летить до землі. На місці контакту боїнгу із землею піднімається гриб, "капелюх складається з трьох протуберанців різної форми. Цю інформацію підтверджують багато джерел. Експерти вважають, що траєкторія польоту могла бути суттєво скоригована.
***
Проаналізувавши останні події на міжнародній політичній арені, приходимо до таких висновків:
стає очевидним логічний ланцюжок, внаслідок якого загинули майже 300 пасажирів малазійського літака. Згадаймо, яка ситуація була у світі напередодні. 15 липня стало відомо, що дев'ять країн Європи мають намір блокувати введення санкцій проти Росії з боку ЄС. Вже 16 липня США, в обхід Євросоюзу, односторонньо посилили санкції проти Росії.
Наступного дня, 17 липня над Донбасом падає малазійський Боїнг. І звинувачують проросійських ополченців та Росію, як завжди. І вимагають негайного припинення вогню - від ополченців, звісно, бо до батальйонів карателів хунти немає жодних претензій, вони діють, на думку Вашингтона, дуже "стримано".
З беззаконням вже давно настав час закінчувати. Неупереджене розслідування катастрофи 17 липня 2014 року все розставить на свої місця. Бандити мають сидіти. І не в Раді чи Белдомі, а в місцях іншого призначення.
Проте вже зараз бачиться складна, схоже, таки триступенева структура цього міжнародного теракту. (Теракт це не обов'язково коли ісламіст із поясом смертника самовиривається в натовпі, або який знаходився в салоні боїнгу 777 під час польоту,
теракт це будь-яка насильницька акція, скоєна у місці з метою залякування людей, суспільства, держави, чи групи держав. Цілі теракту і його характер можуть бути різними.
Звичайно, тут за логікою мають бути замішані всі по можливості сторони - Малайзійська та Нідерланди, у тому числі, щоб, уникаючи відповідальності, Київській хунті було зручніше схилити слідство до версії винності у краху боїнгу 777 саме ополченців ДНР. НАТО, звісно, з неминучістю має тут бути присутнім.
Коротше, організаторам аварії боїнгу 777 під Донецьком потрібна була максимальна інтернаціоналізація цього злочину, щоб простіше було нападати на невинних ополченців та Росію всім світом, пов'язаним однією кров'ю. Малазійські льотчики можуть бути виключені повністю з числа підозрюваних у співучасті тільки після знаходження та упізнання всіх 15 тіл членів екіпажу. Поки що знайдено всього близько 250 тіл (із 298).
Отже, можна припустити з великим ступенем ймовірності, що події 17 липня 2014 року розвивалися за заздалегідь заготовленим, все ж таки триступеневим сценарієм, Київ ніколи б самовільно не зважився на таку авантюру, навіть якби всі американські консультанти вимагали від Потрошенка вчинити саме таким чином.
***
Отже, передбачуваний тричастковий план теракту 17. 07. 2014, що призвів до падіння боїнгу 777 близько 16-30 за моск. за 50 км від кордону з Росією на території, контрольованій ДНР:
1. 17.07.2014 в Нідерландах в аеропорту роблять недолив палива, його в баках рівно стільки, скільки необхідно, щоб долетіти до точки падіння (імовірно, до кордону з Росією, але через те, що літак, втративши одне крило, летів не прямо, а виходив з боку в бік, що знизило ще більше як швидкість боїнгу, так і змінило координати точки падіння у бік зменшення, в результаті він впав на 50 км ближче, ніж планувалося), або ж у баках з паливом знаходилося води значно більшій кількості, ніж припустимо, і тоді шматочки льоду забили паливоструми та заблокували подачу гасу в двигун.
2. Можливо, а кордону з Польщею чи неподалік кордону з Польщею, на території вже України, боїнг 777, був атакований ракетою, яка вибухнула поряд, від чого відпало одне крило, і відбулася розгерметизація салону. Частина тіл могла випасти із літака саме там і тоді. В результаті боїнг 777 втратив одне крило, і частини його почали від впливу ударної хвилі після вибуху ракети розповзатися, проте зберігаючи якийсь час загальний напрям руху. Атаку за допомогою ракети було зроблено, швидше за все, з натовської бази на території Польщі, це натовська ракета, або польська, а не українська, тому що на північно-західній частині України, де летів уже підбитий боїнг 777, не велися військові дії, і не було розгорнуто жодних бойових точок, з яких можна було вразити малайзійський боїнг 777.
Метушня з перетягуванням буків, вилучення записів переговорів диспетчерів з пілотами, коли українські військові напустили туману понад всяку міру, виглядає все більше як відволікаючий маневр, щоб відвести підозру від польської сторони, яка, дуже схоже, не тільки могла запустити ракету в бік липня 2014 року, але й брала участь у бомбардуваннях Південного Сходу.
3. У безпосередній близькості від місця падіння боїнг 777, що вже летів з одним крилом і неминуче розбився б при падінні на землю, був атакований винищувачем-штурмовиком СУ-27 (деякі вважають, це був Су-25), що добре видно на відеозаписі, очевидно, в область двигуна (для того, щоб літак при падінні зруйнувався з повною гарантією, щоб ніхто не вижив і щоб приховати сліди попередньої атаки і все ще більше заплутати),
боїнг 777 впав, т.ч., де намічено, хоча на 50 км все ж таки ближче, ніж намічено, інакше він міг би значно заглибитися в територіальний простір Росії, і версія збиття літака ополченцями відпала б сама собою, тим більше, була б повністю виключено причетність до цієї катастрофи самої Росії. Ось навіщо потрібний був штурмовик на завершальному, третьому етапі - він знищував сліди двох попередніх етапів і коригував місце падіння. Другий штурмовик міг здійснювати супровід.
Можна перевірити, чиї це "сушки" були в повітрі на той момент над вказаною територією.
Крім того, поблизу землі кабінка літака могла бути обстріляна з мобільних наземних засобів, причому з двох сторін літака одночасно (гранатометів та ін.), щоб вбити пілота та забезпечити неминучу загибель усіх пасажирів під час розвалу літаків у повітрі.
***
21. 07.14 15:45
Наразі вже знайдено всі тіла, від 15 тіл залишилися лише фрагменти, можливо, всі вони належали екіпажу боїнга, якщо це так, то можна припустити, що головний удар, можливо, ракетою повітря-повітря, випущеною українським чи польським штурмовиком незадовго до приземлення боїнгу, або з наземних засобів, припав по передній частині літака, за тим місцем, де знаходиться кабінка плотів, там же і відсік для персоналу. Це ще один аргумент на користь того, що удар прийшовся саме по мотору, який міг ще працювати, хоча вже йшло зниження боїнгу через втрату крила, а також доказ того, що палива в баку вже не було – звідси й чорний дим без полум'я під час падіння протягом декількох секунд після атаки на боїнг.
***
І ось у такому дурдомі світ живе вже не перший десяток років!
Світ повинен змінити не лише конфігурацію, полюсність, а й смислове поле, бо жити в дурдомі, однополярному чи багатополярному вже мало кому хочеться. Навіть якщо є великі можливості для заробляння шалених грошей.
Який у них сенс, якщо завтра все може впасти в один момент?
Не треба негайно вимагати від ополченців перемир'я, воно лише на користь хунті – київські яструби не вгамуються, вони хочуть одного, щоб ополченці капітулювали, якщо їх неможливо зламати. Але це буде найгірший варіантіз усіх можливих. Адже хунта створювалася задля миру, а насильства над світом. Вона ніколи не виправиться.
Не слід ополченцям заважати перемагати.
Їм треба всіляко та всесвітньо допомагати.
Вони - єдина поки що надія світу на світ.
***
21. 07. 14 23:25
Щойно пройшло голосування в РБ ООН.
Резолюція така - проводити міжнародне розслідування всіх обставин катастрофи боїнгу 777. Жодних поки що загроз ні в бік Новоросії, ні в бік Росії в резолюції не відбито. Ну хоч щось.
Санкції ж проти Росії обговорюватимуть завтра на раді міністрів країн Європи та США. Сьогодні ж усі ЗМІ західних країнвидали передовиці, які звинувачують Росію та обеляють Київ. Хто ці звинувачення написав? Зрозуміло, що ВПС та SNN задають тон: у них все переписують інші світові ЗМІ, всі повторюють ту саму брехню, озвучену Потрошенком. Ось що таке свобода преси в західному світі. Як вони будуть відмиватись, коли будуть готові результати розслідування та візьме гору інша думка? Польща ніколи не зізнається, вона прикриється Україною, НАТО, тим більше, не видасть себе. А США...
В Англії вже розшифровують бортові самописці – вміст чорних ящиків.
Немає нічого таємного, щоб з часом не стало явним.
***
Але не весь захід такий смішний.
Ось, наприклад, Голлівудська зірка Стівен Сігал із великим натхненням зі сцени виконує гімн Новоросії.
***
28 серпня 2014
Таємниця чорної скриньки ніколи не буде розкрита!
Минули всі терміни, які призначалися і знову переносилися, про чорні скриньки – хвилина мовчання, яка загрожує ніколи не скінчитися. А все просто - я мала рацію, як завжди. Винуватці - Нідерланди і НАТО, насамперед, як вони це визнають? Росія та ополченці взагалі ні до чого. Україна – розмінний пішак у чужій грі.
27 липня 2015
Якщо офіційна публіка у Росії й далі мляво мямлить щось незрозуміле у своє виправдання, мовляв трибуналу з боїнгу 777 проводити зайве, т.к. він буде необ'єктивним, справа тим і скінчиться - неминучою поразкою Росії. Путін - це поразка Росії, ось що треба вже давно зрозуміти всім-усім-усім. Це повзуча поразка, але поразка! Замість того, щоб займати активну позицію, наші дипломати нескінченно трусять повітря в режимі виправдання - виправдовуватися ж нема в чому, треба зайняти нарешті наступальну позицію. Суд по боїнгу необхідний, але широкий і відкритий, і тоді стане ясно, що злочин спланували ще в Нідерландах. Україна ж приєдналася до цієї змови в міру сил і бажання нагадувати Росії. І це очевидно. Боятися трибуналу не треба. Але ініціювати цей суд має Росія. поки що Путін продовжує активно грати у свої ворота, підтримуючи режим Порошенка.
27 липня 2015
Сценарій катастрофи рейсу MH17 писало ЦРУ. Частина 1
Сьогодні два роки від дня трагічної катастрофи літака Боїнг-777 Малайзійських авіаліній у небі над Україною. Запитань досі більше, ніж відповідей.
I. Літак збитий за сценарієм операції «Нортвудс»
Мало хто звернув увагу: сценарій катастрофи та подальших подій повністю відповідає американській операції «Північний ліс» (Northwoods). Операція була спланована в 1962 році міністерством оборони США і була покликана підготувати американську громадську думку до збройного вторгнення на Кубу з метою повалення Фіделя Кастро. Операція передбачала здійснення терористичних акцій з уявними чи реальними жертвами на території США, Куби та інших країн, включаючи викрадення літаків, імітацію ворожих дій під чужим прапором, організовані державою акти терору.
Щодо збитих цивільних літаків розсекречене першоджерело говорить буквально таке:
«Можна створити інцидент, який переконливо продемонструє, як кубинський літак атакував і збив чартерний цивільний лайнер, який прямує зі США до Ямайки, Гватемали, Панами чи Венесуели. Напрямок вибирається так, щоб перетнути Кубу. Пасажирами можуть бути студенти або будь-яка інша група людей із загальними інтересами, щоб виправдати використання чартерного рейсу поза розкладом».
Якщо припустити, що в Україні ми маємо справу з такою спецоперацією-провокацією, стає зрозумілим, чому громадянський Боїнг начебто навмисно спрямували через зону бойових дій АТО, де навігація фактично вже не працювала. Та ще й випустили літак із транспортного коридору.
«На базі ВПС США «Еглін» буде підготовлено літак, пофарбований та пронумерований як точний двійник цивільного зареєстрованого літака, що належить організації під патронажем ЦРУ в Майамі. У призначений час літак-дублер, заповнений спеціально відібраними пасажирами під ретельно підготовленими вигаданими іменами, буде замінено на цивільний літак, керований дистанційно».
І знову згадаємо: 8 березня 2014 року та 17 липня 2014 року було втрачено два повітряні судна абсолютно однакової модифікації 777-200ER однієї й тієї авіакомпанії. Такий збіг, погодьтеся, навряд чи може стати випадковістю. Сенс цієї ситуації лежить в економії на операції: повітряне судно не потрібно перефарбовувати, потрібно лише замінити схожий номер ( MOна MD). На жадібності й попалися.
«Зльоти радіокерованого та справжнього лайнера будуть скоординовані таким чином, щоб забезпечити перетин їх шляхів на південь від Флориди. Після цього літак з пасажирами опуститься на мінімальну висоту та приземлиться на додатковому полі авіабази «Еглін», де відбудеться евакуація пасажирів, а літак буде повернутий до свого первісного статусу.
Радіокерований літак тим часом продовжить політ за наміченим маршрутом. Над Кубою він почне передавати на міжнародній частоті лиха сигнал SOSпро те, що його атакує кубинський МІГ. Передача цього повідомлення буде перервана знищенням літака за допомогою радіосигналу. Це дозволить радіостанціям Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) у Західній півкулі повідомити США про те, що трапилося з їхнім літаком, тим самим позбавивши США необхідності «продати» цей інцидент».
Тепер порівняємо цей план із кількома ключовими подіями 2014 року:
1. 23-27 лютого 2014 року було здійснено зміну керівництва виконавчої влади Севастополя та Автономної Республіки Крим. Нова кримська влада заявила про нелегітимність нового керівництва України і звернулася за сприянням та допомогою до керівництва Росії, яка надала кримській владі всіляку підтримку.
2. 7 березня 2014 року делегація Верховної Ради Криму зустрілася в Москві з головою Держдуми Сергієм Наришкіним та спікером Ради Федерації Валентиною Матвієнкою. Наришкін заявив, що в Росії підтримають вільний та демократичний вибір населення Криму та Севастополя. Матвієнко запевнила, що сенатори підтримають рішення про входження Криму до складу Росії, якщо воно буде ухвалено.
3. 8 березня 2014 року пропадає літак Боїнг-777 рейс MH370 Малайзійських авіаліній. Уламки літака так і не знайшли. Надалі курсує версія і навіть з'являються показання свідків жителів Мальдів, які дають підстави вважати, що літак був викрадений і приземлився на території військової бази Дієго Гарсіяв Індійський океан. Ці факти не коментуються Заходом.
4. Середина липня 2014 року – частини ЗСУ (близько 5 000 солдатів та десятки одиниць техніки) потрапляють до Ізваринського казана. 16 липня казан був замкнутий, у «ізваринському казані» гинуть сотні військовослужбовців ЗСУ.
Знову такі збіги не випадкові: чекати на такий випадковий збіг – це все одно, що чекати, поки монетка, підкинута в повітря, стане на ребро. Тому в нас немає жодних сумнівів: операція була спланована спецслужбами СШАта реалізована збройними силами України з метою звинуватити Росію. Причому. звинуватити одразу і за події на сході України та за нібито збитий Боїнг. Вже наступного ранку після трагедії, на Заході вийшли ЗМІ з такими звинуваченнями, з портретами Президента РФ Путіна та зображенням ЗРК «Бук».
Однак багато пішло не так – через рік Захід не може вигадати, як на нас «повісити» літак. Проблеми почалися з першого дня.
ІІ. Дивний відеозапис із українськими Буками
Одразу після катастрофи на провідному українському порталі liga.net вийшла стаття із заголовком: «Порошенко про Boeing 777: У армії немає цілей у повітрі». Саманта Пауеру Раді безпеки ООН у своїй брехні пішла ще далі і заявила: «Українські військові мали системи SА-11 (Бук) на своїх складах, але поряд із цим районом такої зброї не було».
Саманта Пауер
Однак ми знаємо, що буває, коли права рука не знає, що робить ліва. У цьому випадку всі спроби виправдатись за збитий літак спростовуються наступним відеороликом українських ЗМІ за день до катастрофи:
Відео свідчить: ЗРК «Бук» та СОЦ «Купол» (система виявлення цілей) Збройних сил України перебувають у повній бойовій готовності у зоні АТО станом на 16 липня 2014 року. Виходить: мають цілі у повітрі. Слід: Порошенко та Пауер брешуть?
ІІІ. Фейкі
Відразу після катастрофи в Україні народжується безліч фейків. Ця стратегія також була частиною операції «Нортвудс»: Створити багато чуток.
Фейк 1. Фотографія «інверсійного сліду» в районі Сніжного, що зняла абсолютно чисте небо! Реальне небо на момент катастрофи було досить хмарним.
Фейк, що демонструє інверсійний слід із Сніжного
Фактична ситуація в момент вибуху літака.
Фактична ситуація за даними метеорологічних служб зі звіту Комісії. Зеленою точкою позначено останнє положення літака, за ним іде максимальна хмарність – 8 із 8. Не схоже на абсолютно ясне небо, чи не так?!
Фейк 2. «Телефонна розмова» Ігоря Безлера (Біса), який повідомив про збитий літак «свого куратора» в Росії. Але всі знають, що Безлер у цей момент обороняв Горлівку, тому не міг мати інформацію з перших рук про ситуацію в районі Грабово. Більше того, в записі йдеться про літак, який упав за Єнакієве (32 км від місця трагедії), тобто про зовсім інший літак. Ця інформація потім ретранслювалася в західних ЗМІ, як очевидний доказ провини Росії. Хакери виявили запис було зроблено ще до катастрофи літака .
Фейк 3. Запис іншої розмови стверджував, що ополченцям, за їхніми словами, згідно з фейком, вже стало «легше після приходу Бука» – вони їм (Буком) вже «встигли збити дві сушки вчора і вже другу сьогодні». При цьому, зважаючи на хронологію подій українських ЗМІ, Бук прибув на місце бойового чергування лише за лічені хвилини до збитого літака!
Більше того, жоден літак до Боїнга не містив слідів поразки ЗРК «Бук», усі були збиті із переносних ЗРК. Запис закінчується страшилкою, що інтригує, - заявою про швидку атаку військами РФ по Україні.
Провокацій було безліч – фотографія «російського бійця» у Буку Сані Соткіна (з розпізнавальними знаками!) зі студійною якістю обробки та театральним виразом обличчя, що зображує ідіота. Або пересування чистенького Бука, що «стріляв», у терміновому порядку «назад на Батьківщину», причому, як відомо, до такого стану тільки відмивати після пострілу його потрібно дня два-три. Або версія про те, що Росія хотіла збити рейс Аерофлоту (який насправді пролітав за 140 км від зони бойових дій), а потім звинуватити Україну. Промахнулись.
Розумно поставити наступне питання пану Порошенку та українським ЗМІ: якщо ви так впевнені у правоті, навіщо ви так багато брешете? Слово «правота» і слово «правда» схожі, чи не так?
IV. Нестиковки
Нестиковка 1. Мало хто потрудився порівняти останнє відеоз борту літака з реальними уламками. А даремно. Відео виразно показує: маркування місць – ліворуч від ручки, причому на значній відстані. Маркування на уламках літака – суворо над ручкою, причому праворуч, а чи не зліва.
Фото салону на відео – номери сидінь знаходяться на краю полиці, ліворуч від ручки.
Закри деталь салону з номером полиці 31 HGFED.
Сценарій катастрофи рейсу MH-17 писав ЦРУ. Частина 2.
V. Математичні розрахунки
Місце поразки
Математичні розрахунки показують, що літак був уражений на відстані понад 34 км від міста Сніжне. Літак почав втрачати швидкість не пізніше, ніж о 16:20 і зник з радарів о 16:21,35 при швидкості 200 км/год (імовірно на висоті 5000 метрів). Реальні випадки і математичні моделі подібних катастроф показують, що час падіння уламків навряд чи складе менше 2 хвилин, а відстань до точки падіння навряд чи буде менше 20 км.
Дані радарів говорять про те, що аж до 16:20,43 літак ще летів зі швидкістю близько 900 км/год. 40 секунд польоту з такою швидкістю це вже 10 км. Цікаво, що літак після передбачуваної поразки спочатку збільшив, а не зменшив швидкість. Відстань від Сніжного до Розсипного – 18 км. До розсипного кабіна пілотів після її відокремлення від літака пролетіла 6,5 км. Тільки після відділення кабіни (не раніше) швидкість почала падати. Очевидно, відділення кабіни сталося не відразу, а через деякий час після вибуху. За даними радарів час відділення кабіни становив близько 40 секунд.
Отримуємо:
Від Сніжного до Розсипного: 18 км;
Від розсипного до точки відділення кабіни пілотів: 6,5 км;
Від місця передбачуваної поразки о 16:20,03 до відділення кабіни та початку катастрофічного падіння швидкості о 16:20,43 – 10 км.
Разом: 34,5 км.
Ці факти, втім, не збігаються з даними Попереднього звіту Міжнародної комісії, згідно з якими оціночні координати точки поразки літака – 48 07 37.7 N; 38º31'34.7”E, ближче до місця падіння. Ймовірно, комісії було вигідно подати звіт, в якому місце поразки літака буде якомога ближче до м. Сніжне. Однак такий висновок суперечить законам фізики та математики.
Характер пошкоджень літака, червоним виділено пошкодження сильного ступеня.
За матеріалами Попереднього звіту Міжнародної комісії, до найсильніших ушкоджень можна віднести руйнування силового каркасу планера літака носової частини. Саме ці пошкодження призвели до подальшого руйнування літака. В той же час, очевидно, що ці руйнування не призвели до негайного звалювання літака у піку.
Доти, доки літак не почав розсипатися, він рухався горизонтально, а не пікірував. Зазвичай одного попадання ракети недостатньо, щоб одразу зруйнувати літак з масою близько 250 тонн (бойова частина ракети становить 70 км, маса елементів, що вражають, - приблизно в 2 рази менше, при цьому велика їх частина не потрапляє за мету). Кінетична енергія досягли мети вражаючих елементів занадто мала (набагато менше 0,1% від відповідного показника літака), щоб призвести до суттєвої зміни характеристик руху літака або негайного руйнування його конструкції. Можна зробити висновок, що літак поступовознижувався до 5000 метрів, де він розсипався.
У той же час, ми не схильні судити, що поразка відбулася значно на захід від Кіровського (див. нижче). Руйнування носової частини призвело до відносно швидкої втрати швидкості, ніж це було б при стандартному плануванні.
Тому навряд чи ЗРК «Бук» міг збити літак із Сніжного (основна версія українських ЗМІ), оскільки 35 км – це межа ТТХ. А на межі ТТХ Бук працює з низькою ймовірністю поразки. Також необхідно зважити на час польоту ракети, протягом якого відбувалося зближення. У момент запуску літак був би ще далі, вже не кажучи про те, що маючи в наявності лише пускову установку ЗРК «Бук», без системи виявлення цілей та командного пункту для обробки інформації, вразити мету на даній відстані стає неможливо. Бук у цьому випадку перетвориться на сліпу зброю, яка палитиме «з гармати по горобцях».
Місце запуску ракети
Докладно ми висвітлювали випадки аеротерору у статті «Історія аеротерору. Хто винен у знищенні літаків у повітрі» . Нам залишається поставити лише одне запитання: скільки ще років і скільки ще жертв буде потрібно для того, щоб «світова громадськість» звернула увагу на «Аеротерор» США, перестала потурати і транслювати все те, що вигідно Сполученим Штатам? Можливо, існування операції "Нортвудс"теж можна списати на винахід російської пропаганди? Час уже світу сказати рішуче «ні» провокаціям США.
Питання, які необхідно вирішити:
3. Якщо розбився інший літак – хто ті люди, які у ньому летіли?
Ці питання були поставлені нами на телеканалі Росія-1 у передачі, присвяченій зникненні Боїнга-777 у березні 2014 року. Прямо кажучи, доля пасажирів цього рейсу невідома. Якщо виходити зі сценарію операції «Нортвудс» – це спеціально підібрані люди, які мають зв'язки зі спецслужбами. Поміняти документи і легенди для них – не важко.
Тим не менш, ми розуміємо, що це питання чутливе, у людей можуть бути родичі, тому якщо припущення про їх вербування невірно, то не хотілося б зачепити почуття родичів. Можливо, час розкриє більше інформації щодо цих жахливих подій.
Було вже багато спекуляцій щодо долі пасажирів цього рейсу. Проте станом на 27 березня 2015 року було впізнано 296 тіл загиблих (усі, крім двох пасажирів). Таким чином, якщо слідувати офіційної версії, список людей , що вилетіли , відповідає списку знайдених у Донецькій області .
Проте, питань тут також нескінченна кількість – процес упізнання затягнувся кілька місяців і ми бачили обурення їхніх родичів. Ми взагалі їх безпрецедентно мало бачили. 9 квітня 2015 року влада Нідерландів опублікувала 569 документів, що стосуються катастрофи. Персональні данізагиблих пасажирів літака та їх рідних було заретушовано.
Проте ми не готові робити заяви на цю тему. Поки що надто багато підтверджень на користь сценарію заздалегідь спланованої провокації.
4. Навіщо вигадувати такий складний сценарій?
На нашу думку, для максимального ефекту. Якщо спецоперації не братимуть участь спеціальні люди, ймовірність провалу різко підвищиться. Родичі всіма силами докопуватимуться до правди, якщо щось піде не так, істина відразу розкриється. Наслідки такого провалу важко переоцінити. У складних поєднаннях завжди легко сховати кінці у воду! Головне, самим у них не заплутатися.
Проте всі деталі операції невідомі. Повної картини провокації нема. Навряд чи ми дізнаємося правду у найближчі 30-40 років. Вся інформація, яку ми сьогодні можемо розраховувати, – це гіпотези.
5. Чи міг ЗРК "Бук" швидко зруйнувати літак?
Тут експерти розходяться у думках:
Російський союз інженерів стверджує, що елементи, що вражають, «можуть пробити фюзеляж літака, але, враховуючи розміри Boeing 777 (довжиною 63,7 метра, з великим розмахом крил – більше 60 метрів), не можуть призвести до руйнування літака на окремі невеликі частини, як це відбувається з літаками, у сім-десять разів меншими за розмірами». Крім того, "не було зареєстровано шлейфу у вигляді густої білої конденсації від продуктів згоряння ракетного палива, а також інверсійного сліду, які з'являються і зберігаються протягом декількох хвилин після старту і видно в радіусі не менше 10 км від точки пуску ракети".
Експерти виробника ЗРК "Бук" наполягають - літак зруйнований "Буком". Знайдені відповідні сліди ураження різними фракціями елементів, що вражають, самі вражаючі елементи виду «двутавр». Форма «важкого» уламка у вигляді «двотавр» застосовується тільки в зенітних керованих ракетах 9М38М1, оснащених осколково-фугасною бойовою частиною 9Н314М, що дозволяє однозначно визначити тип бойової частини – 9Н314М. Зазначеною бойовою частиною оснащуються лише ракети модифікації 9М38М1.
Проте ми можемо бути задоволені цією відповіддю, оскільки досі не пред'явлені вражаючі елементи. У бойовій частині міститься 32 кг вражаючих елементів: близько 4500 двотаврів вагою 8 г і близько 1500 кубиків по 4 г. Звичайно, в літак потрапило не більше кількох відсотків від цього числа, однак перший зразок елемента, що вражає, світ побачив лише 19 березня 2015 року. 8 місяців після катастрофи. Чому раніше це було зробити неможливо?
6. Можливо, все-таки Боїнг збив літак?
Удар із повітря ймовірний. Принаймні це може бути хоч якимось поясненням змін параметрів літака на позначці 16:21,43. Тяжка ракета, що летить з величезною швидкістю, може суттєво змінити швидкісні характеристики.
Крім того, таку версію було озвучено в грудні в «Комсомольській правді» службовцем військової авіабази в Дніпропетровську, який не побажав тоді назвати своє прізвище з метою безпеки. 17 липня 2014 р. після обіду на бойове завдання вилетів літак СУ-25ВПС України, пілотований капітаном Волошиним. На борту були ракети Р-60 "повітря-повітря" з тепловим принципом наведення. Вони можуть пролітати до 10 кілометрів у пошуках цілей.
Повернувся Волошин на аеродром із порожнім боєкомплектом. Керівник польотів Дяків спитав капітана: «Що там із літаком?» Волошин відповів: «Літак опинився в непотрібний час і в непотрібному місці». Слідчий Комітет РФ одразу після публікації у нашій газеті забезпечив важливому свідку держзахист. У червні СК РФ вирішив його розсекретити: громадянин України Агапов Євген Володимирович, який служив механіком авіаційного озброєння першої ескадрильї бригади тактичної авіації ВПС України у військовій частині №А4465
Коли розслідування триває так довго, а жодної інформації не допускаються ні журналісти, ні експерти зацікавлених сторін, ні громадськість, таке розслідування, на нашу думку, не можна вважати незалежним. Будь-які висновки та докази комісії за такий період можуть бути сфальсифікованими. До речі, на вимогу української сторони з оголошення даних експертної комісії може бути вилучена інформація.
Звідси різні версії досі мають декларація про існування. Більше того, комісія з розслідування поки що не відкидала версію атаки з повітря. Теоретично це може означати наявність як атаки із землі, так і атаки з повітря. Ця версія є дуже малоймовірною, проте вона могла б пояснити настільки швидку руйнацію літака.
До речі, ми взагалі не приймали б на віру будь-які твердження комісії з розслідування. Так, наприклад, відразу після катастрофи інформація була іншою: останні надійні дані транспондером літака передані о 16:18 за місцевим часом над Горлівкою, після чого надійна інформація перестала надходити і остаточно загубилася о 16:20.
Це означає, що наша версія про падіння літака протягом тривалого часу отримує додаткові підтвердження. Але це надто незручно для української сторони, адже вся версія зі Сніжним руйнується! Якщо, однак, ці дані вірні, слід змінити ймовірну картину події: над Горлівкою – Боїнг був обстріляний по кабіні пілота з гармати військовим літаком, а потім був добитий із ЗРК «Бук» в районі Зарощенського.
Сліди атаки військовим літаком.
Втім, досі не виключається версія ракети, випущеної військовим літаком. Наприклад, ось так:
Відомий колаж, на якому військовий літак збиває Боїнг о 16:19,47 за місцевим часом, швидше за все, є фейком.
Зокрема, колаж претендує на знімок із космосу, але використовує гуглівські карти 2012 року, а час вказано неправильно (UTC 1:19 замість UTC 13:19). Однак багато хто сприйняв його як навмисне вкидання з метою натякнути Штатам, що ми знаємо все.
7. Боїнг взагалі не був збитий?
Існують версії, що катастрофи взагалі не було, а заздалегідь підготовлені уламки скинули з транспортного літака. Цю версію представив Юрій Мухін. Автор переконливо, використовуючи фотоматеріал, доводить: на уламках ми бачимо сліди роботи інструменту – гідроножиць. Деякі уламки насправді містять надрізи, які не могли виникнути в ході катастрофи такого роду. Крім того, усі уламки літака приблизно одного і того ж розміру, начебто заздалегідь нарізані на шматки, зручні для перевезення транспортним літаком. При таких аваріях завжди містяться великі шматки, це забезпечують досить міцні матеріали, з яких виготовлений літак.
Втім, видання New Straits Timesспробувало пояснити наявність безлічі шматків приблизно однакового розміру, побудувавши модель руйнування літака:
Тим не менш, оскільки неозброєним оком видно протиріччя в офіційній версії події, можна повірити в будь-яку версію, навіть найфантастичнішу, оскільки вона надає хоч якесь пояснення подій – те, чого немає в офіційному висновку комісії.
8. Комісія надто довго не надає інформації громадськості.
У Звіті комісії надто мало значущої інформації.
Відсутній точний маршрут польоту – навіть через рік після аварії він не був оприлюднений. Ще б! Неважко припустити, що до цього «точного маршруту» буде питань.
Немає протоколу розмов у кабіні пілотів. Спершу стільки розмов було на тему, що останній голос на записі не належав пілотам. Усі були заінтриговані. Сьогодні ми маємо лише радіо- та телефонні комунікації з диспетчерами. У Звіті зазначено, що Комісія має 30 хвилин абсолютно чітких записів, які раптово обриваються о 16:20,03. Нічого цікавого, твердить Комісія, там немає. А як же інтрига? Є гіпотеза – записи перериваються раніше, а останній голос в ефірі від імені MH17 може бути з іншого пристрою. Адже обіцяли надати записи ще рік тому. Невже це було таке складно?
Відсутня інформація про те, які сліди вражаючих елементів знайдені в літаку, тілах. Не було зроблено проби хімічних аналізів уламків у місцях поразки.
9. Чому Комісія відмовилася доставляти усі уламки літака на місце розслідування?
Цей факт дуже дивний. В умовах досконалої заплутаності справи не використати можливість отримати всю можливу інформацію – це злочинно. Цей фактсвідчить, що комісія не зацікавлена у розслідуванні.
10. Літак летів дуже дивно.
Максимальна крейсерська швидкість Боїнг-777 - 905 км/год, при цьому необхідно врахувати, що літак летів майже з повним запасом палива, що збільшувало його масу. Навіщо було перевищувати крейсерську швидкість, адже це дуже неекономічно? Про вражаючі фінансові результати авіакомпанії мови явно немає, режим економії дуже жорсткий. Зазвичай Боїнги-777 летять значно повільніше.
Літак вийшов із транспортного коридору, причому диспетчери вирішили попросити його туди повернутися. Якщо вдуматись у розмову з диспетчерами, то він дає багато ґрунту для сумнівів у адекватності ситуації. Розмова Дніпропетровська з MH17 розпочинається з обміну люб'язностями о 16:08 за місцевим часом. Після цього 12 хвилин Дніпропетровськ взагалі не пов'язується з літаком.
Весь цей час рейс MH17 відбувається не в транспортному коридорі, йде на небезпечне зближення з іншими двома літаками. Додаткову напруженість дають польотні обмеження за висотою, які дуже звужують повітряний коридор. Чому дніпропетровські диспетчери самі не відправили літак назад у коридор? Причини бачимо лише дві – їм це було не потрібно, або літак уже був атакований.
Протокол розмов із диспетчерами.
Транспортний коридор був дуже завантажений, причому маневр північ виглядає дуже невиправданим.
На наш погляд, інформація, викладена в цій статті, підтверджує: вся картина катастрофи від початку до кінця – це навмисний спектакльзахідних провокаторів, як і всі події «кольорової революції» під назвою «Євромайдан».
Свідок: малайзійський Боїнг-777 був збитий українським штурмовиком
Донецьк, Торез. Збитий Boeing-777, на власні очі. Осінь 2014
MH17: перерваний політ
Більш детальнута різноманітну інформацію про події, що відбуваються в Росії, Україні та інших країнах нашої прекрасної планети, можна отримати на Інтернет-конференціях, які постійно проводяться на сайті «Ключі пізнання» . Усі Конференції – відкриті та абсолютно безкоштовні. Запрошуємо всіх, хто прокидається і цікавиться…
