Lidmašīnas A-321 bojāeja, kas veica reisu 9268 no Ēģiptes Šarm eš Šeihas uz Pulkovu ar 217 pasažieriem un septiņiem apkalpes locekļiem, kļuva par lielāko aviācijas katastrofu Krievijas un PSRS vēsturē. Padomju Savienībā smagākā gaisa avārija notika Učkudukas reģionā 1985. gada 10. jūlijā. Pēc tam Tu-154 kritiena rezultātā, lidojot no Karši uz Ļeņingradu, gāja bojā 191 pasažieris un deviņi apkalpes locekļi.
Uzņēmuma Kogalymavia (Metrojet) reisa 9268 nāvi jau no paša sākuma pavadīja ne tikai nepārbaudīta informācija, bet arī tieša pildīšana. Pirmajās stundās pēc traģēdijas arābu ziņu aģentūras, atsaucoties uz dažiem glābējiem, kas strādāja avārijas vietā, ziņoja, ka lidmašīna A-321 sabrukusi, sakrītot divās lielās daļās, un no astes pat atskanējuši vaidi un palīdzības lūgumi. Nedaudz vēlāk daži "Islāma valsts" pārstāvji uzņēmās atbildību par teroraktu uz kuģa Krievijas lidmašīna. Šo paziņojumu nekavējoties uztvēra ārvalstu un daži pašmāju mediji.
Liktenīgajā dienā lidmašīna Airbus A-321 pacēlās no Ēģiptes lidostas pulksten 6 stundas 51 minūtē pēc Maskavas laika (3.51 GMT), bet jau pulksten 7.14 (4.14) nesazinājās ar Larnakas lidostu, un dažas sekundes agrāk. lidojums pazuda no radaru ekrāniem.
Uzsākto meklēšanas un glābšanas darbu rezultātā noskaidrots, ka lidmašīnas atlūzām, kas izkaisītas 16 līdz 20 kvadrātkilometru platībā, ir raksturīgas pazīmes, ka Airbus sabruka, vēl atrodoties gaisā. Atgādinām, ka Malaizijas lidmašīnas "Boeing-777", kas sekoja lidojumam MH-17 un gāja bojā virs Ukrainas dienvidaustrumiem, atlūzas tika pārpūstas vairāk nekā 50 kvadrātkilometru platībā. Jau 1.novembrī Federālā gaisa transporta aģentūra un Starpvalstu aviācijas komiteja apstiprināja, ka lidmašīnas A-321 iznīcināšana notikusi gaisā.
Patlaban, neskatoties uz to, ka lidojuma reģistratorus, kas pazīstami arī kā “melnās kastes”, glābēji ne tikai atraduši, bet jau tiek atšifrēti, dati par A-321 Kogalymavia lidojuma parametriem ir pieejami tikai no Interneta pakalpojums FlightRadar24.
7.12 (4.12) lidmašīna atradās 10 200 metru (33 500 pēdu) augstumā, turpinot kāpšanu, lai sasniegtu lidojuma līmeni uz Pulkovas lidostu. Lidojuma ātrums bija aptuveni 750 kilometri stundā (nedaudz vairāk par 400 mezgliem), un vertikālais ātrums nemainījās. Bet tieši plkst.7.13 (4.13) lidojuma ātrums nokritās līdz 170 kilometriem stundā (nedaudz virs 20 mezgliem) un, pēc resursa aviation-safety.net aprēķiniem (diagramma iegūta FR24 datu apstrādes rezultātā), vertikālais ātrums sāka līdzināties 6000 pēdām minūtē jeb 30,48 metriem sekundē (negatīvs rādījums nozīmē, ka lidmašīna nolaižas). Tas vairs nebija kritums vai niršana, bet patiesībā kritiens. Šajā brīdī A-321, zaudējot 5000 pēdas, atradās aptuveni 8600 metru (28 375 pēdu) augstumā.
Rezumējot, patiesībā 22 sekundes lidmašīna mēģināja apturēt kritienu un iedziļināties kāpumā, katru reizi sabojājoties. Bet tad tā vertikālais ātrums pieauga tiktāl, ka automašīna sasniedza maksimālos uzbrukuma leņķus un attiecīgi pārmērīgas pārslodzes. Tālāk - A-321 kritiens un iznīcināšana.
Ņemiet vērā, ka dotie vertikālie ātruma rādītāji tika iegūti no FlightRadar24 servisa datu apstrādes un reāli varētu būt zemāki.
Mediji izplatīja ziņu, ka lidmašīnas apkalpe esot vērsusies pēc palīdzības pie gaisa satiksmes dispečeriem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem viņš ziņoja par noteiktu darbības traucējumu, saskaņā ar citiem viņš lūdza atļauju nolaisties. Taču gan Ēģiptes, gan Krievijas varas iestādes noliedz, ka šāda saruna būtu notikusi.
Pirmajās stundās pēc traģēdijas parādījās pierādījumi, ka bojāgājušajam A-321 ir problēmas ar dzinējiem, par ko piloti vairākkārt ziņoja savai vadībai. Tiesa, jau 31. oktobra vakarā pārvadātāja pārstāvji paziņoja, ka apelāciju nav, visas kārtējās apkopes aviolaineris izgājis laikus.
Versijas
"Militāri rūpnieciskā kurjera" kolonistam izdevās sazināties ar līdzīgu uzņēmumu darbiniekiem un personālu. pasažieru laineri, kā arī par kontroli aviācijas nozarē atbildīgo Krievijas valsts institūciju pārstāvji.
Vairums sarunu biedru nepārprotami norādīja, ka vismaz līdz brīdim, kad tiks paziņoti lidojuma reģistratoru atšifrējumi, secinājumus neizdarīs, taču piekrita sniegt precizējumus par jau pieejamajiem faktiem.
Kā raksta aviation-safety.net, lai gan ir bijis krass ātruma samazinājums, maz ticams, ka kādam no IAE V2500 dzinējiem būtu radusies problēma vai tā nedarbojās. Šajā gadījumā lidmašīna nevarēja vairākas reizes uzkāpt pirms avārijas. Kā norāda viens no aviokompānijas pārstāvjiem - A-321 operators, tas vismaz norāda, ka ne tikai elektrostacijas saglabāja saķeri, taču darbojās arī piedziņas automātika.
Var teikt, ka 22 sekundes lainera autopilots mēģināja atvairīt to, ko, pēc viena no sarunu biedriem, "bija gandrīz neiespējami atvairīt". Bet tad tā vietā, lai stabilizētu laineri, automatizācija, nespējot tikt galā, pārvērta lidmašīnu par strauju kāpumu, kas izraisīja pārmērīgas pārslodzes, sasniedzot kritiskos uzbrukuma leņķus, apstāšanos (iespējams, griešanos) un konstrukcijas iznīcināšanu.
Trieciena cēloņi, kas noveda pie Airbus bojāejas, var būt gan mehāniskas problēmas ar liftiem vai stabilizatoru, gan pašas automatizācijas kļūme, tā ir arī EDSU (elektroniskā tālvadības sistēma). Iespējams, ka piloti, saskaroties ar vadības sistēmas darbības traucējumiem, mēģināja paši noturēt lidmašīnu, aizturot triecienu.
Bet stūres vai stabilizatora mehāniska kļūme var izraisīt tikai lidmašīnas avāriju. Kāpiens šajā gadījumā ir nereāls. Un pat daļēja vadības sistēmas atteice izraisa tā saukto pašsvārstību rašanos, kas ir ļoti līdzīgas iepriekš minētajiem datiem par vertikālo ātrumu.
Tiesa, gandrīz visi aptaujātie apšaubīja EDSU atteices variantu, norādot, ka A-321 darbības laikā tas nav noticis, turklāt pati Airbus vadības sistēma bijusi ļoti uzticama un tās svarīgākie elementi dublēti.
Nozares pārstāvji bija diezgan skeptiski par iespējamo lidmašīnas sakāvi no pretgaisa raķešu sistēmām, kā arī teroristu lidmašīnā ievietotās ierīces graušanu. Raķetes trāpījums, kā liecināja Malaizijas Boeing 777 piemērs, novestu pie tūlītējas konstrukcijas iznīcināšanas un lidmašīnas atlieku krišanas pietiekami lielā teritorijā, to pašu var teikt par IED izmantošanu.
secinājumus
Reisa 9268 traģēdija joprojām gaida izmeklēšanu. Līdz lidojumu reģistratoru datu publicēšanai notiek atlūzu vākšana. Priekšā ir A-321 atlieku izlikšana, taču šobrīd ne tikai dažādas izpratnes eksperti, bet pat dažādas amatpersonas pievērš uzmanību, ka avarējušajā lidmašīnas lidmašīnā izdzīvoja četri īpašnieki un automašīnai jau ir 18 gadi - tas gan neietilpst Krievijas pārvadātāju flotēs, ir jāpaaugstina vietējā aviācijas nozare.
A-321 ir lielākā A-320 saimes lidmašīna, kas tiek uzskatīta par rekordistu saražoto un ekspluatēto lidmašīnu skaita ziņā. "Trīs simti divdesmit pirmais" spēj pārvadāt no 170 līdz 220 pasažieriem attālumā līdz 5600 kilometriem. Tajā pašā laikā Superjet uzņem no 98 līdz 108 pasažieriem ar nobraukumu nedaudz vairāk par trīs tūkstošiem kilometru (vai 4500 Long Range versijā). Teorētiski tuvu veiktspējai, lai nodotu ekspluatācijā 1994. gadā "trīs simti divdesmit pirmo", vajadzētu būt jaunākajai Krievijas MS-21, kuras pirmais lidojums vēl nav noticis. Tu-204/214, kas arī spēj pārvadāt vairāk nekā 200 pasažierus sešu līdz septiņu tūkstošu kilometru attālumā (atkarībā no modeļa), apkalpo tikai dažas aviosabiedrības (visvairāk liels parks pie SLO "Russia" un "Red Wings" - attiecīgi 12 un 8 automašīnas).
Diemžēl viens jau ir skaidrs: lidojuma 9268 traģēdija vēl ilgu laiku tiks izmantota visa veida skaļiem paziņojumiem, un vietējās aviācijas nozares uzplaukums prasa rūpīgu un smagu darbu.
komentāri
KP/SS , 23:21, 2015. gada 2. novembris
Lidmašīnu var iznīcināt terorakts no ārpuses (lai nepieļautu, kuras kratīšanas un drošības dienesti tiek izmantoti), bet tas ir stulbs, teiksim, neveikls darbs. Bet, ja uzbrukumā ir iesaistīti servisa speciālisti, pareizāk sakot, uzņemts speciālists izdarīs trīs sekunžu lietu - uzliks ierīci, kas ir mazāka par sērkociņu kastīti vai “šķiltavu”, galvenais ir uz vēlamo vienību, tad katastrofa notiks. notikt kā tehniska kļūme. Piemēram, kā versija: - mikro sprādzienbīstamas ierīces izmantošana ar SMS uztvērēju, šķiltavu izmērs un izskats. Tehniķis atvēra lūku, vēl vienu, trešo uz motora, tas ir viņa tehnoloģiskais pienākums, paskaties tur eļļas līmeni, tur - par valsti un nav noplūdes utt. Tas viss notiek diezgan ātri un ierastajā režīmā (apkalpē nav ne lidojuma mehāniķa, ne lidojuma inženiera). Pieņemsim, ka viņš atvēra papildu lūku uz dzinēja pilona un piestiprināja mikro ierīci ugunsdzēsības hidrantam. Lidojuma laikā dzinēja pilonā notika mikrosprādziens: tika iznīcināts degvielas vads pie dzinēja, degviela sita un dega ( ugunsdzēsības sistēma nav šajā zonā), hidraulisko sistēmu caurules tiek iznīcinātas un lidmašīnas vadība neizdodas. Pirms lidmašīnas avārijas šī vieta visa izdegs un izkusīs (virs dzinēja), tur netiks atrastas terorakta pēdas (jo vairāk būs postījumi no trieciena zemē un atkal ugunsgrēks, jo degviela iekšā spārns nekur nepazudīs). Jā, ko lai saka: -1000 iespējas nolikt modernu lidmašīnu un izskatīsies pēc tehniskas kļūmes. Iedomājieties - kursorsvira kontrolē datoru, tajā ir programma, dators saņem parametrus no žiroskopiem, aneroid sensoriem un lidmašīnu sistēmām. Tas viss, lai arī dublēts 2 vai 3 reizes, beidzas ar kabīnes zonu. Turklāt pa optisko šķiedru (izmantojot lāzeru) vadības signāli tiek nosūtīti (piemēram, maršrutētājiem) uz hidraulisko pastiprinātāju elektroniskajām ierīcēm un uz stūres virsmām. Jebkāda kļūme (zibens spēriens; aptumšošana; neliels sprādziens vai termīta ugunsgrēks vai kodīgas skābes iedarbība) pareizajā gaisa kuģa iekšējo vadu savijas punktā — un lidmašīna zaudēs kontroli. Tas nav tikai tas, ka nav ar ko to tieši vadīt (caur stūri un mehānisko savienojumu, caur hidrauliskiem pastiprinātājiem uz virsmas) kā pēdējā iespēja - tā vienkārši neeksistē. Lidmašīnas šobrīd nav konstruētas tā, lai tās būtu stabilas (stabilizatoram ir jānospiežas un jāuzņemas daļa no spārna pacēluma), bet, gluži pretēji, nestabilas (lai iegūtu vislielāko svara atdevi, t.i., lielāku kravnesību). Kontroles zaudēšana noved pie asa manevra ar pārmērīgu pārslodzi un iznīcināšanu (Airbus nav tādas drošības robežas kā iznīcinātājam), lai viņiem nebūtu laika kliegt “gaisā”. Izteicu virzienu, un “grāmatzīmi” var izdarīt nedēļu vai pāris mēnešus agrāk (uz tiem pašiem smagajiem tehniskajiem noteikumiem, valstī, kurā tā tiek ražota).
Andrejs 01:30 2015. gada 3. novembrī
Jā, uzspridzināja kā dzērumu, aste lidoja no fizelāžas 8 km, kāds var būt bojājums, ka aste tika norauta. . Un neviens mums nepateiks visu patiesību, lai nesētu paniku. Viņi pateiks, ka ir tehniska kļūme, un var, viņi apēda visu.
Vlad391 , 02:45, 2015. gada 3. novembris
Principā visu var atļauties, bet tas sāpīgi izskatās pēc galīgās sazvērestības teorijas, un galvenais - kāpēc tas viss? Savukārt apsvērumi par lidmašīnas nestabilitāti ir ļoti nopietni, turklāt mašīna ir veca un jau sabojājas. Tātad pārslodze un iznīcināšana liecina par sevi. Jums ir jāatbrīvo savas lidmašīnas un jālido ar tām. Un jau ārzemju, vismaz iegūst jaunus, nevis saplīsušus krāmus. Transaero ar jaunām mašīnām bankrotēja, un nesaprot, kas nogalina mūsu cilvēkus viņu peļņas dēļ. Kādi lieli paziņojumi tur ir.
Andrejs , 10:16, 2015. gada 3. novembris
Es baidos, ka vietējās aviācijas nozares izaugsme nākamajos 20 gados nav iespējama. Spriežot pēc izglītības līmeņa "cilvēkiem ar diplomiem", kuri zinātnē un ražošanā nāk pēc "universitātēm", viņi pat nevelk pie padomju astoņgades plāna. Jāatjauno izpostītā izglītība no pamatskolas. Speciālists parādīsies pēc divdesmit pieciem gadiem (ja līdz tam laikam vēl būs vecie kadri, no kuriem varēs mācīties no pieredzes). Es vērtēju pēc jaunajiem inženieriem un dizaineriem, kuri pēc universitātēm nāk strādāt Almaz-Antey pretgaisa aizsardzības koncernā.
Sergejs , 15:57, 2015. gada 3. novembris
uzbrukumi tiek veikti, lai iebiedētu un tāpēc publiski. slēpt teroraktu aiz darbības traucējumiem ir pilnīgas muļķības
Viesis , 16:14, 2015. gada 3. novembris
nestabilas aerodinamiskās shēmas tiek izmantotas militārajās lidmašīnās, jo īpaši iznīcinātājos, lai palielinātu manevrēšanas spēju, lidmašīnas, svara atgriešanu - tam nav nekāda sakara, šim airbusam ir parasta aerodinamiskā shēma. Un kas attiecas uz EDSU - jā, piekrītu, elektroinstalācijas vadība pa vadu ir forša, moderna, efektīva, bet - avārijas gadījumā datora kļūme vadības sistēmā - tas ir beigas
Vlad391 , 19:41, 2015. gada 3. novembris
Viesi, redziet, Airbus acīmredzami nav iznīcinātājs, bet ko nozīmē normāls aerodinamisks dizains, nav skaidrs. Mūsu Ils spēj slīdēt visu dzinēju atteices gadījumā, par Boeingiem nezinu, aerodinamiski ar Ils tiem ir daudz kopīga. Airbus ir mazāk stabils, un, ņemot vērā atkarību no avionikas un automatizācijas, ko tik ļoti iemīļojuši eiropieši, mēs iegūstam to pašu, ko jūs vispirms atspēkojat. Starp citu, statistika liecina, ka mūsu pilotu spēja apgūt Airbus vadību atstāj daudz ko vēlēties. Visbeidzot, atzīmēju, ka uz pasažieru līķiem jau ir atrastas brūces it kā no sprādziena, un mūsu amerikāņu "kolēģu" satelīts borta iznīcināšanas brīdī konstatēja termisko uzliesmojumu. Tāpēc ir mazāk jautājumu.
Viesis 00:44 2015. gada 4. novembrī
Par Vlad391 jūs pats nepievēršat uzmanību, ka rakstāt muļķības ?! Kā satelīts var redzēt vairāku desmitu gramu sprāgstvielu sprādzienu?! Vai arī jūs domājat, ka tur bija IED, kas sver tonnu? Un LifeNews rakstīja par sprādzienu un mērci ar atsauci uz noteiktu anonīmu personu un ātri pārgrieza rakstu. Lūk un bez šīm ziņām pagājušo dienu, kādi sūdi nav ieskicēti. Uz graudu mutē velk kaku no dzeltenajiem medijiem?
Raibs tūristu pūlis, dinamiska zemūdens pasaule, kas piesaista nirējus no visas pasaules – tas viss piesaista ceļotājus. Krievi ļoti vēlējās turp doties, it kā viņi dotos uz otru vasarnīcu: vismaz nedēļu atpūsties no darba un cepties saulē. Veselas ģimenes lidoja, līdz lidmašīnas avārija Ēģiptē 2015. gada 31. oktobrī piespieda visu valsti nodrebēt.
Traģisks incidents
Uzņēmuma "Brisco" tūristu grupa atgriezās ar čārterreisu no Šarm eš Šeihas uz Sanktpēterburgu. Neskatoties uz agro rītu (izlidošana plkst. 5.50 pēc vietējā laika), pasažieri bija lieliskā noskaņojumā. Sociālajos tīklos viņi ievietoja attēlus no veiksmīgām brīvdienām. Bija sestdiena, un pirmdien daudziem nācās ienirt kādā, kas gaidīja darbu, kādam - mācībām.
Lidmašīna Airbus A321-231 EI-ETJ, kas ieradās no Samaras, uzņēma 217 pasažierus. Viņiem un septiņiem apkalpes locekļiem bija jāierodas līdz pulksten 12 pēcpusdienā ziemeļu galvaspilsēta, kur lidostā gaidīja daudzi radi un draugi. Sasniedzot iepriekš noteiktu 9400 metru augstumu 23 minūtēs ar ātrumu 520 km / h, lidmašīna pēkšņi pazuda no radara. 6:15 (7:15 pēc Maskavas laika) lidmašīna nogāzās netālu no Sinaja pussalas netālu no El Arish lidostas, kas ir karstākais punkts Ēģiptē, kur Al-Qaeda islāmisti iestājās pret valdības spēkiem.
Traģēdijas versijas
Tie, kas Pulkovas lidostā sapulcējās ar reisu 9268, ar bažām vēroja tablo, kurā bija redzama informācija: "Irašanās aizkavējusies." Un vakarā visa valsts jau zināja, ka no radara pazudušās lidmašīnas atlūzas ir atklājušas Ēģiptes varas iestādes. Izkaisīti 13 kilometru attālumā, ar atdalītu asti, tie tika rādīti televīzijā, kas izraisīja daudzas speciālistu versijas par iespējamie iemesli katastrofas. Trīs tika uzskatīti par visuzticamākajiem:
- Tehniskas problēmas, kas saistītas ar dzinēja atteici vai metāla nogurumu. Astes daļā tika konstatētas apšuvuma remonta pēdas pēc tam, kad lidmašīna 2001.gadā, nolaižoties Kairas lidostā, pieskārās asfaltam. Iegūtā mikroplaisa varētu izraisīt lidmašīnas iznīcināšanu, kāpjot.
- Lidmašīnas avārija Ēģiptē ir apkalpes kļūdas.
- Terora akts.
Traģēdijas vietā darbu sāka IAC komisija Ēģiptes pārstāvja Aimana al Mukadama vadībā. Tajā bija Krievijas, Francijas, Vācijas, ASV un Īrijas pārstāvji. Pēc pierādījumu izpētes un atšifrēšanas pirmās divas versijas tika atzītas par nederīgām.
Lidmašīna
A321 katastrofa virs Sinaja pussalas bija lielākā Ēģiptes vēsturē un mūsdienu Krievija. Aviobuss piederēja kompānijai Kogalymavia, kas tika pakļauta rūpīgai pārbaudei. Noskaidrots, ka pēc avārijas 2001.gadā Francijā ražotnē tika veikts lidmašīnas remonts, pēc kura tika veiktas visas nepieciešamās pārbaudes. 18 darbības gadus laineris nolidoja mazāk nekā 50% no sava resursa (57428 stundas) un bija labā stāvoklī. Par to liecina iknedēļas tehniskās pārbaudes, no kurām pēdējā tika veikta 26.10.2015. Lidojuma reģistratori nekonstatēja sistēmu darbības traucējumus. Līdz 23. minūtei lidojums pagāja diezgan normāli.
Apkalpe
Četrdesmit astoņus gadus vecais apkalpes komandieris Valērijs Ņemovs ir beidzis SVAAULSh (Stavropoles militārā skola). Viņš ir viens no retajiem, kurš sarežģītajos 90. gados pārkvalificējās lidot ar Airbusiem kopš 2008. gada, nolidojot 12 000 lidojumu stundas, kas liecina par viņa kolosālo pieredzi. Otrais pilots arī nāca no militārā aviācija būdams Čečenijas kampaņas veterāns. Pēc aiziešanas pensijā Sergejs Trukhačovs pārmācījās uz A321, mācoties Čehijā. Es ar tiem lidoju vairāk nekā 2 gadus. Kopējais lidojuma laiks bija 6 tūkstoši stundu. Abi piloti bija labā stāvoklī ar savu aviokompāniju. Nemovs pat tika priekšlaicīgi izsaukts no atvaļinājuma, lai viņu nosūtītu uz skumjām slavenais lidojums 9268.
Oficiālā versija
Divas nedēļas pēc traģēdijas terorakta versiju oficiāli paziņoja FSB vadītājs, tiekoties ar Krievijas Federācijas prezidentu. Savu vārdu pamatojumam viņš minēja šādus pierādījumus:
- Amerikāņu satelīti avārijas laikā fiksējuši termisko uzplaiksnījumu virs Sinaja, kas liecina par sprādzienu uz lidmašīnas klāja.
- Fizelāžas fragmentā ir caurums, kura diametrs ir aptuveni viens metrs. Tās malas ir izliektas uz āru. Tas liecina, ka sprādziena avots atradās iekšā.
- Atšifrējot diktofonu, fiksējot sarunas, pirms ieraksta pārtraukšanas atskan svešs troksnis, kura raksturu var attiecināt uz sprādziena vilni.
- Lidmašīnas avārija Ēģiptē izraisīja lielu sabiedrības rezonansi. Pēc brīža viņi ne tikai atzina atbildību par teroraktu, bet arī ievietoja improvizētas sprāgstvielas (IED) fotogrāfiju žurnāla Dabiga lappusēs.
- Dažiem cietušajiem konstatētas traumas, kas liecina par nāvi no sprādziena sekām (apdegumiem, audu plīsumiem).
- Laužu fragmentos, bagāžā un uz upuru ķermeņa tika atrastas sprāgstvielu pēdas - trotila molekulas.
Sprādziena spēks tika lēsts uz 1 kilogramu.Iespējamā IED atrašanās vieta ir lidmašīnas astes daļa. Par sprādziena vilnis virzījās uz priekšu, bet fizelāžas lūzums kavēja tā tālāku virzību.
Lidmašīnas avārija Ēģiptē: kurš vainīgs?
Pēc parādīšanās Krievu versija kļuva zināms, ka Ēģiptes lidostā aizturēti 17 darbinieki. Galvenais jautājums bija viens: "Kā IED nokļuva uz lainera?" FSB sāka pētīt 34 pasažieru (11 vīriešu un 23 sieviešu) biogrāfijas, kuru ķermenī bija TNT molekulas. Taču oficiālā Ēģipte drīz paziņoja, ka nav pierādījumu nepārprotamam apgalvojumam par teroristu uzbrukumu lidmašīnā. Neviens no darbiniekiem faktiski netika arestēts. Krievijas varas iestādes ir paziņojušas par 50 miljonu dolāru atlīdzību par jebkādu informāciju par teroristiem.
Tikai 2016. gada februārī Ēģiptes prezidents oficiāli atzina uzbrukumu. Tika konstatēts, ka bumba izgatavota no plastita, ko izmantoja dzīvās munīcijas radīšanai. To darbina pulksteņa mehānisms. Lidmašīnas avārija Ēģiptē 2015. gada 31. oktobrī parādīja, ka drošības sistēma lidostā neatbilst starptautiskajiem standartiem. IED varēja nokļūt pārtikas uzņēmumā, izmantojot darbiniekus, kuriem bija piekļuve skrejceļam, kā arī cauri rokas bagāža bagāžas pārbaudes laikā. Jaunākie dati liecina, ka tas atradies salonā tiešā 31A vietas tuvumā. Visi šie fakti noveda pie aizlieguma pārdot brīvdienu ceļojumus Ēģiptē.
Lidojuma pasažieri
EI-ETJ - Airbus numura pēdējie cipari. Pēc viņu teiktā, aviatori dēli savā starpā sauca par "Džuljetu", mīļi - "Jūliju". Tajā traģiskajā rītā viņa izjauca trīs aviācijas laulības un nogalināja jaunu stjuarti, kurš aizvietoja kolēģi, kurš pameta sliktā sapņa dēļ. Viņa arī prasīja 217 pasažieru dzīvības, no kuriem 25 bija bērni. Aviokatastrofā Ēģiptē bojā gājušie ir veselas ģimenes, desmitiem izpostītu mīlas stāstu, mazuļi, kuriem nekad nav lemts kļūt par pieaugušajiem. Desmit mēnešus vecā Darina Gromova ar šo lidojumu lidoja kopā ar vecākiem. Viņas māte ievietoja viņas attēlu sociālais tīkls pirms izbraukšanas. Meitene stāv lidostā ar seju skrejceļš, un zem paraksta: "Galvenais pasažieris". Šis attēls ir kļuvis par simbolu traģisks lidojums no kuras neviens nav varējis atgriezties.
Gandrīz visi pasažieri ir krievi, 4 cilvēki ir Ukrainas pilsoņi, 1 - Baltkrievijas pilsoņi. Lielākā daļa ir Sanktpēterburgas iedzīvotāji, lai gan ir arī citu reģionu pārstāvji: Pleskavas, Novgorodas, Uļjanovskas. Aviokatastrofā Ēģiptē bojā gājušie ir dažādu profesiju cilvēki. Pat kamēr tuvinieki nodarbojās ar līķu atpazīšanu, gādīgi cilvēki veidoja pasažieru kolektīvu portretu, pamazām vācot par tiem informāciju. Tika izveidota brīnišķīga galerija, kur par katru bija daudz labu vārdu.
Gandrīz gadu vēlāk
31. jūlijā Maskavā un Sanktpēterburgā notika mītiņš virs Sinaja nogalināto piemiņai. Pagājuši deviņi mēneši: daudzi radinieki saņēma kompensāciju, apzināja un apbedīja savus tuviniekus, taču sāpes nemazinājās. 2016. gada 5. augustā tika ziņots, ka militārās operācijas laikā netālu no El Arišas tika nogalināti četrdesmit pieci kaujinieki, kurus vadīja Abu Dua al Ansari, kurš bija atbildīgs par lidmašīnas avāriju Ēģiptē. Es ļoti gribu ticēt, ka tas vairs nekad neatkārtosies!
PANIKA UZ KUĢA
“Lidmašīna gandrīz avarēja” - ar šādu virsrakstu vairākos plašsaziņas līdzekļos izplatījās ziņas par incidentu ar aviokompānijas North Wind laineri. Airbus A321 lidoja no Heraklionas (Krēta) uz Sanktpēterburgu 3. maijā ar reisu N41606. Pulkovā viņam bija jāierodas pulksten 11:35.
Viens no pasažieriem, politologs Dmitrijs Gavra, savā sociālajā tīklā publicēja ierakstu, kurā sūdzējās, ka laineris pēkšņi zaudējis augstumu un atgriezies salā. Pēc viņa teiktā, lidmašīna "nokrita trīs kilometrus". Apkalpe pasažieriem neteica, ka lidmašīna būtu apgriezusies. Cilvēki nezināja, ka laineris nolaižas.
Kad lidmašīna sāka strauji zaudēt augstumu, automātika metāliskā balsī teica: "sagatavojies šļakatām". Pēc tam lidojām virs jūras. Tas ir, šī nav apkalpe, bet gan ložmetējs. Tas bija dzirdams, jo es sēdēju pietiekami tuvu, - Dmitrijs Gavra sacīja Pēterburgas Komsomoļskaja Pravda korespondentam.
Pēc KP avota teiktā, šāda balss komanda nav ne krievu, ne valodā angļu valoda Nē. Arī piloti šo slengu nelieto.
Tad pilotam izdevās nolīdzināt lidmašīnu, un mēs atgriezāmies nelielā augstumā un nolaidāmies. Mūs apturēja kaut kur lidostas nomalē, tur bija ātrā palīdzība, policija un tehniskie dienesti. Un tad dzirdēju, ka sarunas ritēja paaugstinātos toņos, – stāsta pasažiere.
Heraklionas lidostā tūristi gaidīja 2,5 stundas. Viņiem tika dots ūdens un sviestmaizes. Aviokompānijas pārstāvis, kurš izgāja pie cilvēkiem, nerunāja krieviski. Tāpēc vienam no pasažieriem bija jāpalīdz ar tulkojumu. Pēc Dmitrija Gavras teiktā, neviens nav teicis, kādas tehniskas problēmas bijušas lidmašīnai. Tika ziņots, ka uz Sanktpēterburgu lidos cita lidmašīna.
Uz A321 klāja lidoja 111 cilvēki, no kuriem 8 bija bērni. Tūristi atgriezās mājās no Krētas ar aviokompānijas Icarus čārterreisu. Lidmašīna nolaidās Pulkovo pulksten 18:15.
VAI LIDMAŠĪNA AVARĪJA?
Ziemeļvējš apstiprināja, ka lidmašīnai radušās tehniskas problēmas. Kas tieši nav norādīts. Dažas stundas pēc ārkārtas situācijas mēs tikām pie aviokompānijas galvenā direktora palīga.
Mums nav nekādas informācijas. ka ar lidmašīnu kaut kas nav kārtībā. Pie mums viss ir kārtībā, — KP korespondentam Pēterburgā komentēja Antons Maslakovs.
Lidmašīnas ceļam izsekojām Flyradar24 tīmekļa vietnē, caur kuru jūs varat skatīties dzelzs putnus tiešsaistē.
Saskaņā ar kartēm North Wind Airbus pacēlās no zemes 06:22 pēc vietējā laika. Jau 06:36 viņš sasniedza maksimālo 7,7 kilometru augstumu. Un tad viņš sāka nolaisties: nākamajā minūtē viņš nokrita vienu kilometru, pēc tam septiņās minūtēs vēl trīs. Laineris atgriezās lidostā trīs kilometru augstumā. Kopējais ceļojuma laiks ir 40 minūtes. Jau plkst.07:02 lidmašīna pieskārās zemei. Debesīs laineris uzzīmēja astoņu skaitli.
KOMPETENTS
Mēs runājām par negadījumu ar lidmašīnu ar Krievijas godinātais pilots, izmēģinājuma pilots Vadims BAZIKINS.
- Vadim Valerjevič, vai tas ir straujš kritums?
Jā, tas ir diezgan krass kritums. Bet ekstrēmo sportistu vidū mums ir šāds jēdziens "nāves slieksnis" - tas ir 8800 metri. Ja viņš neguva 8, tad nekas liktenīgs nebija. Briesmīgi - varēja, bet ne letāli.
- Kas varētu notikt?
Nav iespējams uzminēt. Tas varētu būt jebkas. Mūsdienu lidmašīnā ir aptuveni 130 datoru. Jūs nepacelsieties, kamēr kāds sarkans vai dzeltens dēlis nebūs nodzisis.
Pacelšanās laikā var notikt jebkas – neliela kļūme vai kļūme. Pilots zina, kā rīkoties, kad tiek parādīta komanda "failure".
Kopumā situācijas, kad jāatgriežas izlidošanas lidlaukā, nav daudz. Pat ja sabojājas viens dzinējs, lidojums ir jāpabeidz. Ja jūs nolemjat atgriezties, tad tas notika saskaņā ar instrukcijām.
Vai stjuartēm ir jāinformē pasažieri par problēmām lidmašīnā?
Viss darbojas lidojuma drošībai. Ja apkalpei bija grūtības, viņi, iespējams, nemaz nestāstīja stjuartēm, tāpēc viņi nezināja. Bet, ja viņi zināja, tad, protams, vajadzēja pastāstīt pasažieriem.
– Daži pasažieri minēja, ka salonā varētu būt spiediena samazināšana.
Kad spiediens ir pazemināts, tiek iedarbināti sensori un skābekļa maskas izkrīt. Tas ir gluži kā gaisa spilveni automašīnā. Ja tas nenotika, tad nebija spiediena samazināšanas.
– Kāpēc straujš kritums ir bīstams veselībai?
Katrai lidmašīnai ir spiediena slēdzis. Pasažieri ir pieraduši pie augstuma no zemes. Lidmašīnai tikai paceļoties pirms pacelšanās, spiediens iekšā ir tāds, kā jau pusotra kilometra augstumā. Lidmašīnai lidojot 10 kilometru augstumā, pasažieriem salonā ir sajūta, ka viņi lido triju kilometru augstumā. Ja lidmašīna pēkšņi zaudē augstumu, tā automātiski notur spiedienu. Ausis var likt, bet kaut kas sāpīgs un nopietns ir maz ticams.
– Viens no pasažieriem apgalvo, ka dzirdējis komandu no borta datora. Vai tas ir iespējams?
Pasažieri var dzirdēt tikai to, ko saka stjuarti. Visas balss komandas tiek dotas apkalpei kabīnē, tāpēc nekas nav dzirdams. Tā jau ir izspēlēta mežonīga fantāzija.
Aviokompānijas Kogalymavia (zīmols Metrojet) lidmašīna Airbus A321 reiss 9268 avarēja, pazūdot no radara sestdienas, 31.oktobra, rītā. Lidmašīnā atradās 224 cilvēki - pasažieri, bērni, 7 apkalpes locekļi, visi bija krievi. Laineris veica "tūristu" lidojumu starp Šarm eš Šeihu un Sanktpēterburgu.
Jaunākos datus par katastrofu var lasīt arī Twitter, izmantojot tēmturi #KogalymAvia Un #7k9268 .
Ēģiptes varasiestādes oficiāli apstiprināja avāriju un sāka meklēt vraku, ko veica armija, savukārt Turcijas aviācijas iestādes ziņoja par lainera iekļūšanu savā kuģī. gaisa telpa. Vienlaikus mediji iepriekš vēstīja, ka laineris turpinājis lidot, taču Kairas oficiālā prese norāda, ka lidmašīnas avārija tomēr notikusi, lainera atlūzas atrodas Sinajā.
Visdaiļrunīgākā ir Flightradar sistēmas ilustrācija, kas ļauj izsekot jebkuram civilajam gaisa kuģim pasaulē, kuram ir speciāli transponderi. Saskaņā ar Flightradar tas ir redzams ka lidmašīna "nolaidās ar ātrumu aptuveni 6000 pēdu minūtē (110 km/h), pirms tika zaudēts signāls" 23 minūtes pēc pacelšanās.
Prese arī ziņo, ka lainera apkalpe ziņoja par darbības traucējumiem, daži žurnālisti stāsta, ka PIC un otrais pilots pieprasīja avārijas nosēšanās Tomēr šī informācija vēl nav apstiprināta.
Ņemiet vērā, ka daudzi piloti un aviācijas eksperti, runājot par aviokatastrofām, atgādināja - dzinēja bojājums (neiznīcinot dzinēju vai lidmašīnu) nenoved pie laineru krišanas - var pat plānot ar visiem izslēgtiem dzinējiem līdz tuvākajam lidlaukam (tā ir noticis arī aviācijas vēsture – mediji atgādina arī par avārijas nosēšanos Tu-204 un planieri Gimli).
"Lidmašīna nogāzās slēgtā militārajā zonā. Tur tiek veiktas pretterorisma operācijas," vēsta Viskrievijas Valsts televīzijas un radio apraides kompānija.
Ārkārtas stāvoklis Ēģiptes Sīnāja ziemeļos tika ieviests saistībā ar Krievijas lidmašīnas avāriju, Ēģiptes premjerministrs, glābēji un militārpersonas devās uz avārijas vietu.
Reuters vēsta, ka, iespējams, avārijas vietā dzirdami izdzīvojušo pasažieru kliedzieni.
"AVARUŠĀS KRIEVIJAS Aviolainera apkalpe VAIRĀKAS REIZES NEDĒĻĀ SŪDZĒJA PAR PROBLĒMĀM AR DZINĒJU," ziņo ziņu aģentūras.
"Ēģiptes avārijas dienesti ir sākuši Krievijas lidmašīnas A-321 avārijā bojāgājušo līķu izņemšanu. Sinaja pussala",- informē AFP. Avārijas vieta ir norobežota un aizsargāta no marodieriem.
"Ir atrasti piecu bērnu līķi, Sīnāja avarējusī Krievijas lidmašīna sadalījās divās daļās," pavēstīja AFP.
Krievijas prezidents Vladimirs Putins izteica visdziļāko līdzjūtību lidmašīnas "Kogalymavia" avārijā bojāgājušo tuviniekiem, uzdodot uz traģēdijas vietu nosūtīt glābējus.
"Ēģiptē avarējušās lidmašīnas 48 gadus vecā komandiera kopējais lidojuma laiks sasniedza 3682 stundas. No tām Valērijs Ņemovs kā lidmašīnas komandieris nolidojis 1100 stundas," vēsta Lifenews.ru.
"Kā kļuva zināms, Valērijs Ņemovs pirms lidojuma ar A-321 tipa lidmašīnu lidoja ar Tu-154. Pilots tika pārkvalificēts AmurAir mācību centrā, kas atrodas Turcijā," piebilst prese, PIC nosaucot par profesionālu pilotu.
Kļuva zināms, ka vismaz viens no lidojuma pasažieriem pirms pacelšanās ievietoja lidmašīnas un viņas vīra un meitas fotoattēlu, rakstot " lidojam mājās ".
"Pēc Ēģiptes puses, lidmašīna mēģināja nolaisties El-Arish lidlaukā," paziņoja Krievijas vēstniecība.
"Kā kļuva zināms, aptuveni simts pasažieru līķu tika izvilkti no Krievijas lainera vraka, kas avarēja 100 kilometrus no El Arišas Sinaja pussalas ziemeļos," ziņo Egypt Independet.
"Tā stāsta aculiecinieki sagrautaĒģiptē lidmašīna dega gaisā,» paziņoja Kommersant FM.
Mediji vēstīja, ka glābēji traģēdijas vietā atraduši vienu no lidojumu reģistratoriem – melnās kastes.
Prezidents Vladimirs Putins 1.novembrī izsludināja sēras saistībā ar Krievijas aviolainera katastrofu Ēģiptē.
Visu 17 bērnu līķi tika atrasti A-321 avārijas vietā Ēģiptē. RIA Novosti ziņo ar atsauci uz civilās aviācijas pārstāvi.
Kā noskaidroja Gazeta.Ru, ceļojumu kompānija Brisco, kuras klienti lidoja ar avarējušo lidmašīnu, un Kogalymavia pieder vieniem un tiem pašiem cilvēkiem.
"Vai nu ugunsgrēks centrālajā / astes daļā, vai dzinēja aizdegšanās ar tā izplatīšanos visā gondolā ar sekojošu spārna termisku iznīcināšanu," viņi raksta profesionālajā pilotu forumā.
Vietējā beduīnu cilts "Al Tayaha" redzēja, kā Sīnāja pussalā avarēja Krievijas aviolaineris "Kogalymavia". Pēc klejotāju teiktā, Airbus A321 aizdegās gaisā, jo īpaši viņi redzēja, ka aizdega viens no lidmašīnas dzinējiem.
"Daudzi nomira sēdekļos ar piesprādzētām drošības jostām" - Ēģiptes izlūkdienesta amatpersona/Reuters
Aviokompānijas Kogalymavia īpašnieka birojā Maskavas Stolešņikova joslā tiek veikta kratīšana. Likumsargi birojā izņem dokumentus un elektroniskos medijus, ziņo mediji.
Ēģiptes aviācijas iestādes neizslēdz, ka negadījums ar laineri Krievijas aviokompānija"Kogalymavia" Ēģiptē notikusi terorakta dēļ, vēsta CBS Extra. "Šī versija ir maz ticama, jo teroristiem reģionā nav atbilstošu ieroču - pretgaisa raķešu sistēmu, jo lidmašīna atradās vairāk nekā 6 tūkstošu metru augstumā," saka eksperti.
"Pirms pāris mēnešiem no Sinaja raķetes apšaudīja Izraēlas teritoriju. Sīrijā un Lībijā islāmisti sagrāba desmitiem C125 un C200 kompleksu. Jemenā notiek sadursmes, izmantojot U punktus, un Saūda Arābijas izvietoja Patriots gar visu robežu,” viņi raksta sociālajos tīklos.
"Pēc Ēģiptes Aviācijas incidentu izmeklēšanas komitejas pārstāvja Aimana al Mugadema teiktā, pilots brīdināja zemes dispečerus, ka ir noticis " tehniska problēma"un viņam ir jānolaižas pēc iespējas ātrāk," ziņo Izvestija.
Ēģiptes varas iestādes paziņoja, ka Krievijas lidmašīnas avārijā neviens nav izdzīvojis, ziņo Reuters.
Pirms pacelšanās no Šarm eš Šeihas avarējusī lidmašīna izgājusi nepieciešamās tehniskās pārbaudes un darbības traucējumi netika konstatēti, sacīja Ēģiptes lidostas uzņēmumu vadītājs Adels Mahgubs. "Tika veikta lidmašīnas tehniskā apskate un apstiprināta tās lidojumderīgums," viņš uzsvēra.
