2018. gada maijs, Luganskas apgabals, pierobežas zona starp DPR un LPR.

Blakus mūsu mājai ir rotaļu laukums, kurā spēlējas meitene, un viņai blakus sēž apaļīga sieviete, viņas māte. Vietni būvējis Jevgēņijs, un resnā sieviete ir vīrieša sieva, kurš savulaik Jevgeņiju nodeva policijai. Viņš esot patvēris notriekta Ukrainas iznīcinātāja pilotu.

Jevgeņijs vairākas dienas tika turēts moku kamerā. Viņš nestāsta, kas viņam nodarīts, bet uz viņa galvas ir slikti sadzijušu rētu tīkls uz bojāta galvaskausa, un, kad viņš beidzot tika nogādāts slimnīcā, viņa radinieki sākumā pat nevarēja viņu atpazīt viņa pilnībā. salauzta seja.

Kaimiņš, kurš nodeva Jevgeņiju, dzīvo trīs mājas tālāk no viņa. Ikviens ciematā zina, ka patiesībā nebija ukraiņu desantnieka un viss bija par lauku pie upes, kā dēļ vīrieši strīdējās. Kaimiņš to noliedz, taču viņa ar roku rakstītās liecības Jevgeņijam spīdzināšanas laikā izrādījuši separātisti.

Tā ir dzīve.

Konteksts

Ziņas: Reisu MH17 notrieca Ukrainas raķete

Vesti.ua 17.09.2018

ES aicina Krieviju atzīt savu vainu MH17 lietā

InoSMI 29.06.2018

Ir pienācis laiks atklāt patiesību par MH17

AgoraVox 25.05.2017

MH17: Krievijas terora spogulis

UNIAN 24.06.2017

Mēs stāvam ar Jevgeņiju, atspiedušies uz viņa mašīnu, gleznainā mežā, smēķējam un skatāmies uz Luhanskas tautas republikas pirmajiem ciemiem tālumā.

— Eižen, vai zini, kas var notikt? Par to viņi var atņemt ne tikai mani, bet arī jūs un jūsu ģimeni.

Jevgeņijs nokrata pelnus un iedarbina mašīnu.

- Apsēdies.

Negadījums notika tikai trīs kilometru attālumā. Tajā brīdī Jevgeņijs tikai remontēja stāvvadu, kad debesīs parādījās dūmi. Jevgeņijs paskatījās tajā virzienā un ieraudzīja milzīgu civilo lidmašīnu, kurai vairs nebija spārnu. Lidmašīna griezās gaisā un tuvojās viņiem. Apšuvuma un aprīkojuma gabali nokrita no korpusa, un cilvēku ķermeņi lidoja tiem līdzi. Nebija laika skriet. Jevgeņijs nekustējās.

Tad lidmašīna avarēja. Neilgi pēc tam, kad Jevgeņijs sasniedza avārijas vietu, visu teritoriju norobežoja Doņeckas armija. Tikai vakarā viņš uzzināja, ko bija redzējis savām acīm. Tā bija avārija civilās lidmašīnas MH17, kas lidoja no Amsterdamas uz Kualalumpuru ar 298 pasažieriem.

Kopš tā laika vietējo iedzīvotāju vidū ir bijis daudz leģendu un izdomājumu. Tovasar viņu reģionu bombardēja Ukrainas aviācija, un cilvēku apziņā abu incidentu — sprādzienu un civilās lidmašīnas avārijas — vaininieki saplūda vienā.

Pēc dažu domām, civilais Boeing MH17 notrieca Ukrainas iznīcinātāju. Citi ir pārliecināti, ka līķi lidmašīnā bijuši nevis dzīvi pasažieri, bet gan līķi no morgas. Domājams, ka līdz krišanas brīdim tie jau bija pienācīgi sadalījušies. Kāds cits ciema iedzīvotājs stāstīja, ka uz klāja it kā atrastas visu upuru pases, kas iepriekš sagatavotas seifā, lai būtu vieglāk identificēt upurus.

Patiesībā šie cilvēki neko nezina un neko nav redzējuši. Viņi naivi atkārto dezinformāciju, ko toreiz aktīvi izplatīja Krievijas mediji un ko vēlāk eksperti atspēkoja.

To cilvēku atmiņā, kuri šajos mēnešos piedzīvoja lielas bailes, gaisa uzlidojumi viņu ciemiem saplūst ar notikumu, kas šokēja visu pasauli 2014. gada 17. jūlijā. Atmiņas tiek sajauktas ar propagandu, baumām un faktiem. Dzimst fantastiskas teorijas.

Boeing 777 reisa MH17 avārijas vietā šodien aug zāle un ganās govis. Šeit nonācām pa aizmirstām lauku takām, par kurām nezina pat separātisti, kuri joprojām sargā galvenos piebraucamos ceļus šai vietai. DPR šis lauks pieder īpaši aizsargājamām teritorijām.

Starptautiskie eksperti precīzi noskaidrojuši ieroča izcelsmi un lidaparāta iznīcināšanas metodi ar Krievijas bruņotajiem spēkiem piederošo zeme-gaiss raķeti "Buk". Doņeckas varas iestādēm tagad atliek vien spītīgi uzstāt uz savu propagandu un nelaist šeit iekšā nevienu, kas to varētu atspēkot ar kaut kādu atradumu.

Protams, separātisti šeit jau rūpīgi savākuši visu, ko varēja. Netālu atrodas piemineklis aviokatastrofas upuriem. Zem tā atrodas negadījumā bojā gājušo bērnu sveces un rotaļu lācīši. Rotaļlietas savāca tuvējā ciemata iedzīvotāji, pirms karavīri tās konfiscēja. Te vairs nekas nav palicis. Lauks kā lauks.

Kad pēc dažām dienām atgriezos Doņeckā, taksometra vadītājs, kurš mani vadīja, stāstīja, ka pirms četriem gadiem netālu nogāzusies civilā lidmašīna. Vai es par to neesmu dzirdējis? Dzirdēts.

Laimīgais šoferis ierunājās. Kad tas notika, viņš nebija tālu un izpildīja pasūtījumu. Uz vietas viņš bija gandrīz vienlaikus ar vietējo policiju, kas jau cēla kordonu.

Viņš tur stāvēja kopā ar ciema iedzīvotājiem vairākas stundas un redzēja visu, kas notika. Viņš atceras, kā viņi uzreiz zvanīja Mobilie telefoni upuri pēc tam, kad viņu tuvinieki visā pasaulē uzzināja šīs briesmīgās ziņas un izmisīgā cerībā mēģināja tikt cauri tiem, kas Amsterdamā iekāpa lidmašīnā.

"Vai jūs dzirdējāt, ka lidmašīnas korpusā zvana telefoni?"

“Kura ēka?” taksists iesmējās. “Mēs savām acīm redzējām, kā mūsu tautieši nozaga no turienes visu, ko viņi atrada: tālruņus, planšetdatorus, naudu un dārglietas. Zvans nāca no viņu kabatām un mugursomām.

Raksts ir daļa no grāmatas par Ukrainu, Donbass: kāzu istaba viesnīcā Voyna, ko sarakstījis reportieris Tomašs Forro.

InoSMI materiāli satur tikai ārvalstu mediju vērtējumus un neatspoguļo InoSMI redaktoru nostāju.

Boeing 777 avārija netālu no Doņeckas: pasažieru saraksta noslēpums
Neatkarīgi no tā, cik ātri pasaule uzzina patiesos vainīgos un iemeslus Malaysian Airlines lidmašīnas Boeing-777 krišanai netālu no Doņeckas, intriģējošas detaļas par krāpšanu ar pasažieru sarakstu kļūst publiski zināmas. pazaudētā lidmašīna. Pēc raksta publicēšanas "Boeing-777 avārija pie Doņeckas ir skaļa ASV specoperācijas neveiksme!" tās autors saņēma vēstuli, kurā sīki aprakstīta noslēpumaina situācija.

Te tas ir:

Ilgu laiku strādāju ar ārzemniekiem, pēdējos divus gadus strādāju ar malajiešiem. Tāpēc, ieraugot informāciju par Boeing internetā un tas bija 17. jūlija vakarā, un, pieņemot, ka uz klāja varētu atrasties man pazīstami cilvēki, uzreiz sāku meklēt sīkāku informāciju.

Pirmkārt, es iegāju Malaisiya Airlines mājaslapā, bet tajā vakarā tā nedarbojās, informācija tika parādīta nepareizi, un par katastrofu nebija nekā. Tas nostrādāja tikai nākamajā rītā, un pasažieru saraksts parādījās kaut kur pēc vieniem dienā. Tā bija tabula ar šādām kolonnām: vārds, uzvārds, pilsonība, vecums. Vispirms parādījās informācija par ekipāžu: vārds, uzvārds, pilsonība, amats, vecums. Bija skaidrs, ka uz klāja bijušas divas apkalpes, bet tas ir saprotams, jo lidojums ir garš, notiek maiņa. Tad bija informācija par pilsoņu skaitu pa valstīm, toreiz, ja nemaldos, bija 42 ar nenoteiktu pilsonību, un eiropieši ņēma virsroku. Un tad pasažieru saraksts. Izskrēju cauri vārdiem un uzvārdiem. Neviens no maniem paziņām, paldies Dievam, tur nebija! Līdz tam laikam biju izlasījis un apskatījis visu, kas bija zināms par traģēdiju, tad teikšu īsi un izklāstīšu tēzēs:

1) 80-85 bērni pēc mediju datiem. Sarakstā saskaitīju 5 bērnus vecumā no 2, 3, 4 gadiem. Nākamais vecums bija 18 vai 19 gadi.

2) Stāstā par pasēm pirmā atvērtā pase bija uz 12 gadus vecās meitenes Sofijas Šarlotes Van der Mēras vārda. Viņa nebija sarakstā ne pēc vārda, ne vecuma!

3) Liels skaits Ķīnas pilsoņu, lai gan viņi nebija pilsoņu sarakstā.

4) Divi ukraiņi (ar slāvu vārdiem un uzvārdiem).

5) Daudzi pasažieri ar vārdu, uzvārdu, vecumu, bet ar nenoteiktu pilsonību. Uzvārdi pārsvarā ir aziāti.

Manā galvā bija daudz jautājumu. Bet man bija jāiet uz darbu. Un tad ES PIEDĀVĀJU MILZĪGU KĻŪDU! Man vajadzēja uzņemt lapas ekrānuzņēmumu, bet es to neizdarīju! Darbā es uzzināju, ka uz kuģa ir ģimene, kuru es ļoti labi pazinu: Tambi Ji, viņa sieva Ariza Gazali un viņu četri bērni 13, 15, 17 un 19 gadus veci. Kad emocijas norima, smadzenes sāka analizēt. Mēģināju atrast loģisku skaidrojumu visām neatbilstībām, bet sanāca slikti:

1) neatradu tos sarakstos. Viņu vārdā un uzvārdā ir 3 vārdi, varbūt viņi reģistrējušies ar kādu no šiem vārdiem. Bet kur ir bērni? Pēc vecuma tādu cilvēku uz kuģa nebija!

2) jaunas pases un to īpašnieku prombūtne uz kuģa. Dziļais pasts, bet kāpēc neviens neteica, ka meitene ir kāda meita, māsa utt un ir dzīva, jo līdz tam laikam šie kadri jau bija izplatījušies pa visu pasauli.

3) liels skaits aziātu uzvārdu, lai gan sarakstā dominēja eiropieši. Aziāti ar Eiropas pilsonību.

4) kāpēc sarakstā nebija 2 ukraiņu...

Jau mājās atkal atvēru datoru, bet šī pasažieru saraksta vairs nebija! Tur bija kravas manifesti! Saraksts parādījās tikai šovakar, un tur jau atradu gan savus draugus, gan meiteni Sofiju, kuras pasi rādīja TV.

Tagad, kad mana galva ir noskaidrojusies, man ir aizdomas, ka tas bija MH370 pasažieru saraksts, bet arī ne visai uzticams, jo tajā nebija, piemēram, krieva, kurš atradās uz MH370.

Ja es vismaz atcerētos ukraiņu vārdus no MH17 saraksta, es varētu salīdzināt šos sarakstus, bet es neatceros. Es varu tikai ar pilnu atbildību paziņot, ka viņi bija publicētajā MH17 sarakstā. Bet pēc tam izdzēsa no Malaysiaa aviokompāniju mājas lapas, tur bija divi un vārdi un uzvārdi bija slāvi.

Kopumā, kā no tā atbrīvoties, ir atkarīgs no jums. Bet tikai viens sirsnīgs lūgums, ja jūs to izliekat pie sienas, lūdzu, bez kropļojumiem, tikai tādā formā, kāds tas ir.

Sīkāka informācija: es pārbaudīju savu pārlūkošanas žurnālu, piektdien apmeklēju vietni Malaysia Airlines 11:31, 13:18 (saraksts bija tajā laikā un, acīmredzot, pašā lapā, jo tas izskatās šādi http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/mh17.html un tad es devos uz galveno lapu (www.malaysiaairlines.com) un 20:12 (šobrīd es jau zināju par mirušā ģimene, tika galā ar emocijām un nolēma vēlreiz pārbaudīt, BET saraksta vairs nebija, bet bija kravu manifesti, lapu ceļš www.malaysiaairlines.com , http://www.malaysiaairlines.com/my/en/ site/mh17.html , http://www.malaysiaairlines.com/content/dam/malaysia-.).

Es arī pārbaudīju visas pārējās lapas, kurās meklēju sarakstus, ja nu gadījumā kļūdos, bet NĒ! Es ļoti labi atceros, kā tas saraksts izskatījās, un manā atmiņā joprojām ir galvenās norādes: saraksta veids, tajā 2 ukraiņi, liels skaits vārdu un uzvārdu, pārsvarā īsi ķīniešu, un pilsonības ailē “ nav skaidrs”. Igor, es lūdzu jūs nodot šo informāciju tiem, kam tā var būt noderīga.

Tagad varu pievienot šo: https://www.facebook.com/AfrRock01?fref=tsŠī ir viena mana drauga bērna lapa. Tagad šīs bildes šķiet tik neviennozīmīgas un paredzamas, un man arī tiešs mājiens uz skaidru saistību starp abām katastrofām. (vēstules beigas)

Izdarīsim dažus secinājumus.

1. Pēc Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas brīfinga 2014. gada 21. jūlijā, neviens prātīgs cilvēks, kurā līdz šim nav ne ASV prezidents Baraks Obama, ne Lielbritānijas premjerministrs Deivids Kamerons, ne arī daži citi Rietumu politiķi šaubas, ka Boeing 777 reisa MH17 avārija 2014. gada 17. jūlijā ir iepriekš plānota provokācija.

Atšķirībā no Kijevas, Vašingtonas un Londonas, Maskava ir uzrādījusi objektīvus kontroles datus, kurus neviens vēl nav spējis atspēkot.
Tiesa, pastāv neskaitāmas šaubas, vai kāds to vispār darīs, jo aviācijas avārijas organizatoriem ir savi, tālejoši mērķi.

2. Tie ir acīmredzami un skaidri:

A). Vainot negadījumā Krievijas Federāciju un neatzītās Ukrainas dienvidaustrumu republikas;

b). Klāt R.F. un neatzītās Ukrainas dienvidaustrumu republikas tiek apsūdzētas starptautiskajā terorismā un tādējādi pārceļ konflikta stāvokli no iekšvalsts Ukrainas uz starptautisko;

V). Piespiest pasaules sabiedrību rīkoties kā vienotai frontei, ko vada ASV, nosakot sankcijas pret Krievijas Federāciju;

Visa šīs rupjās provokācijas organizēšanas sarežģītība bija tāda, ka tā bija jāveic tiešā Krievijas Federācijas robežu tuvumā, kurai šajā virzienā ir attīstīts radara lauks.

Zīmīgi, ka galvenās operatīvās nodaļas vadītājsĢenerālštābs V.S. RF ģenerālleitnants Andrejs Kartapolovs savā ziņojumā 2014. gada 21. jūlijā atsaucās tikai uz Rostovas vadības centra datiem. gaisa satiksme, kam ir sava radara iekārta.

Viņu iespējas atklāt un izsekot gaisa mērķus, tostarp diapazonā un augstumā, protams, ir ļoti ierobežotas salīdzinājumā ar Krievijas Federācijas Gaisa spēku un gaisa aizsardzības radara aprīkojumu.

No kā izriet, ka šajā brīfingā netika paziņoti galvenie dati par Ukrainas militārās lidmašīnas lidojumu, jo līdzekļi radara kontrole Krievijas Federācijas bruņotie spēki 50–100 kilometru attālumā spēj atklāt mērķus augstumā, kas ir daudz mazāks par 5 tūkstošiem metru. Tieši šajā augstumā, pēc ģenerālleitnanta Andreja Kargopolova teiktā, ar Rostovas Centrālās iekšlietu direkcijas palīdzību tika atklāta Ukrainas uzbrukuma lidmašīna Su-25.

Turklāt nav šaubu, ka karadarbības jomā Ukrainas dienvidaustrumos Krievijas Federācija ir veikusi papildu pasākumus gaisa telpas kontrolei, jo īpaši tiek izmantotas A-50 AWACS lidmašīnas un radaru skaits. amatu skaits ir palielināts. Visa informācija, ko viņi saņem, ir rūpīgi dokumentēta. Vienkārši sakot, viss lidojuma maršruts, ieskaitot Su-25 pacelšanās un nolaišanās lidlauku, jau ir zināms.

Tādējādi pastāv fakts: Krievijas Federācija ir neapgāžami pierādījumi par Ukrainas līdzdalību Boeing 777 reisa MH-17 notriekšanā. Tā ir gatava tos iepazīstināt starptautiskajā sabiedrībā brīdī, kad tā uzskata par nepieciešamu to darīt.

Un Eiropas līderi pēc sarunas ar Vladimiru Putinu to zina.

Taču atgriezīsimies pie šī reisa pasažieru saraksta. Provokācijas rīkotājiem, protams, bija jārēķinās ar tās izpaušanas bīstamību līdz pat valstu un pat to organizētāju publiskošanai.

Šāda notikumu attīstība garantē grandiozu starptautisku skandālu un katastrofālu uzticības līmeņa kritumu ASV un tās Kijevas marionetēm. Turklāt tas viss joprojām draud ar milzīgām vairāku miljonu dolāru prāvām no valstīm un privātpersonām nevis Malaysian Airlines.

No šī viedokļa ļoti loģiska un saprotama šķiet iespējamo tiesas prāvu avotu, citiem vārdiem sakot, upuru radinieku, skaita pilnīga samazināšana.

Tāpēc, lai veiktu objektīvu, patiesi neatkarīgu izmeklēšanu, ir nepieciešams:

1. Izpētīt un, ja iespējams, publiskot reisa MH17 pasažieru pirmslidojuma apskates un apskates videomateriālus, datus par aviobiļešu iegādes vietu un laiku, lai noskaidrotu patieso pasažieru skaitu un viņu identitātes;

2. Veikt mirušo mirstīgo atlieku ģenētisko analīzi, lai noteiktu viņu identitātes pakāpi ar personām, kuras ir pasludinājušās par saviem radiniekiem;

3. Organizēt uz vietas atrasto pasu piederības pārbaudi mirušajiem.

Atbildes uz šiem un citiem jautājumiem ļaus ne tikai nosaukt provokācijas rīkotājus un incidenta vaininiekus, bet arī kļūs par patiesības brīdi Vašingtonai un Londonai.

sīkāka informācija: http://www.worldandwe.com/ru/page/katastrofa_boinga777_pod_doneckom__tayna_spiska_passazhirov.html#ixzz3Mvj1DAcU

Publicēšanas datums: 2014. gada 22. jūlijs 12:26

Kā saka, ceļš ir karote vakariņām.
Tas ir kā laika signāli:
kas nesaprata par 1.novembri, par to atkārtojam:

2015. gada 4. novembris
TASS
14:29
Plašsaziņas līdzekļi: aptuveni 50 cilvēki atradās uz kuģa An-12 ar Krievijas apkalpi, kas avarēja Dienvidsudānā.
***

2015. gada 1. novembris
Lidmašīna ar Krievijas pasažieriem (vairāk nekā 220 cilvēki,
ziņoja, ka visi gājuši bojā), lidojot uz Sanktpēterburgu, Ēģiptē. Aviokatastrofas visbiežāk - un to ir viegli pārbaudīt, analizējot situāciju ap šādiem notikumiem pasaulē vismaz pēdējo 10 gadu laikā - notiek kā plānots!!!
1. Uz informācijas bada fona, kad medijus nav ar ko piepildīt
2. notikumu priekšvakarā, kuriem nepieciešams sagatavot sabiedrības apziņu (apspiest pašsavaldību, apvienoties pēc vissliktākā principa - liela bēda vieno vislabāk par visiem),
3. atbildēt uz kāda demaršu
4. kā katastrofu medicīnas darbinieku apmācība
5. orgānu paraugu ņemšana, kur bez tās.

Šodien daudz apmulsu:
1. pārsteidzīgs paziņojums, ka neviens cilvēks nav izdzīvojis, un tas ir ilgi pirms visu līķu atrašanas (meklēšanas rādiuss 15 kv. km).
2. Ēģiptes paziņojums katastrofas dienā, ka 4 cilvēki izdzīvoja un atrodas slimnīcā
3. informācijas pasniegšana medijos: daudz asaru, tuvplāns raudošas tuvinieku sejas, nožēlojami stāsti par mirušo likteņiem... Un ko, bez šī, nav žēl cilvēku? Vai arī ir vienkārši patīkami ierakties atklātā brūcē? Vai arī mērķis ir izraisīt vispārējas bailes?
4. nevēlēšanās atzīt acīmredzamo, viss atkal tiks novelts uz apstākļiem vai nelaimes gadījumu. Galu galā patiesības atzīšana piespiedīs adekvātu atbildi, un neviens negrib atbildēt pēc būtības, tāpēc gļēvi slēpj galvu zem spārniem un steidzīgi lej naudu radinieku un draugu bēdās, kas arī rada pamatu pārdomām. (ASV bija daudz gadījumu, kad nabags, izmisumā citā veidā, lai nodrošinātu savu ģimeni, apdrošināja dzīvību par lielu summu un uzspridzināja lidmašīnu).
5. morāle šajā visā ir redzama šādi: dari ar mums visu, ko vēlies, un mēs joprojām būsim tavi draugi - tikai ielaid viņus pasaules pīrāgā, dod kontroli pār vismaz daļiņu zemeslodes.

***
2015. gada 13. jūlijs
Austrālija, Beļģija, Malaizija, Nīderlande un Ukraina aicina ANO Drošības padomes dalībvalstis atbalstīt ierosinājumu izveidot starptautisku tribunālu saistībā ar 2014. gada jūlijā Ukrainas austrumos avarējušā Malaysia Airlines reisa MH17 traģēdiju, informēja ANO preses dienests. Beļģijas Ārlietu ministrija ziņoja 2015. gada 12. jūlijā.

BET, ja šis tribunāls ir tikpat tendenciozs kā tie, kas veica oficiālo izmeklēšanu, tad no tā nebūs nekādas jēgas, nevar būt tribunāla biedri tie, kuri tiek tieši turēti aizdomās par iesaistīšanos Boinga avārijas organizēšanā. Kāpēc nav, piemēram, ASV vai Francijas? Par Krieviju nerunāsim. Jo šīm valstīm ir pārliecinoši pierādījumi, ka patiesībā viss bija savādāk, nekā stāsta Ukraina un Nīderlande.
****

Bojāgājušo vāciešu ģimenes iesūdz Porošenko tiesā, apsūdzot viņu par līdzdalību viņu tuvinieku nāvē 17.jūlija Boeing avārijas laikā. Un pareizi - viņš ir vainīgs jau tāpēc, ka visu izdarīja. slēpt nozieguma pēdas un visādi traucēt izmeklēšanu (protams, kolektīvs Porošenko).

Yu.Latynina teica
14.09.2014
ka dzīvojam laicīgo reliģiju laikā un ka tā atbalstītāju sekta, ka Putins uzspridzināja mājas, ir tikpat traka kā piekritēju sekta, kas "ukry" uzspridzināja "Boingu"// PAREIZI!! Ir maz labu cilvēku.
BOEING TIEŠĀM IR ZINĀTS NATO, BET TIKAI PIRMĀ NĪDERLANDĒ VIŅI NEKĀDĀJĀS degvielu,
JO VIŅI ATŠĪDĀJA PETROLIJU AR ŪDENI.
BET viss ir kārtībā.

***
Ukrainā tikko ietriecās Malaizijas lidmašīna Boeing 777, gājuši bojā visi pasažieri, vairāk nekā 200 cilvēku. Lidmašīna sāka zaudēt augstumu no h = 10 tūkstoši metru Jāņem vērā, ka tas ir ērts augstums, kurā lidmašīnas tiek notriektas. Tas notika 50 km attālumā no Krievijas robeža. Kopenhāgenas dēlim, saskaņā ar plānu, vajadzēja sabrukt, visticamāk, Krievijas teritorijā. Bet mazliet pietrūka, karotāji.
Larisa Mironova 17.07.2014 17:44

Kad 4. okt. 2001, uzņēmuma SIBERIA TU 154 iekrita Melnajā jūrā, viņi oficiāli nolēma, ka tas ir Ukrainas. Gaisa aizsardzība mācību apšaudes laikā notrieca lidmašīnu, kas lidoja uz Izraēlu. Bet saskaņā ar neatkarīgām izmeklēšanām, tostarp manējām, kritiens no aptuveni 11 km augstuma notika lidmašīnas spārna ārēju bojājumu dēļ, spārns burtiski tika izsists kā šrapnelis, un Tu 154 pasažieru nāve notika barokatastrofā. vēl atrodoties gaisā, kas būtu maz ticams, ja lidmašīnu notriektu ukrainis. raķete.
Tomēr arī tagad oficiālā versija palikusi nemainīga. Pastāv aizdomas, ka lidmašīna Boeing 777 2014. gada 17. jūlijā tika apzināti notriekta virs norādītās teritorijas, 50 km pirms iebraukšanas gaisa telpa Krievija, un to, visticamāk, izdarīja Eiropa. Patiesībā viss kļūs skaidrs, kad tiks apskatītas lidmašīnas atlūzas, to relatīvais novietojums un avārijas vieta.
Larisa Mironova 17.07.2014 20:16

Fakts, ka Boeing 777 pēkšņi sāka kustēties un zaudēt augstumu no aptuveni 10 km, var liecināt, ka kiberkontroles sistēmā radās kļūmes, un automatizācija sāka kļūdīties. Rezultātā notika kritiens. Lidmašīna nedega gaisā, pagaidām tādu datu nav. Un tas būtu redzams lielā attālumā. Tas nozīmē, ka iemesls varētu būt degvielas trūkums tvertnēs, petrolejas vai vairāk ūdens uzpildīšana, nekā atļauts, kā arī bojātas vadības ierīces - tas var izraisīt pēkšņu dzinēju izslēgšanu un piespiedu augstuma samazināšanos.
Tomēr tas varētu būt šādi: augstuma samazināšanās notika nevis Boeing 777 bombardēšanas ar raķeti rezultātā, bet gan tāpēc, ka lidojuma pēdējās minūtēs pēkšņi apstājās abi dzinēji un Boeing 777 sāka nolaisties sakarā ar to, ka degvielas padeve bija ierobežota - !!sakarā ar ledus uzkrāšanos degvielas sistēmā!!! Ledus varēja veidoties no ūdens, kas vienmēr atrodas degvielā, lidmašīnai ilgstoši uzturoties zemā ārējā gaisa temperatūrā (11 km augstumā) lidojuma laikā. Ūdens, es atkārtoju, varētu būt vairāk nekā iespējams. (Ūdens saturs reaktīvo dzinēju degvielā sasniedz 0,008 - 0,010% no kopējās degvielas masas).

Ūdens - kā izvēles iespēja vai kā alternatīva degvielas uzpildei. Ekonomisks aprēķins - gribēja ietaupīt uz degvielu. Vai arī viņi izmantoja degvielu, kas nebija pietiekami attīrīta no ūdens. Apzināti vai netīši?
Larisa Mironova 17.07.2014 20:23

Euronews prezentēja divas Boeing 777 avārijas versijas:
1. atsaucoties uz Potrošenko stāsta, ka prokrieviskie nesen viņiem (Ukrainas bruņotajiem spēkiem) atņēma darba kārtībā tehniku, ar kuras palīdzību notriekuši Boeing (tas ir nieks, jo ukraiņu pamesta tehnika bija jau iepriekš invalīds, par ko paši Ukrainas militāristi teica, t.i., tā bija Kijevas sagatavota apzināta provokācija)
2. Ukrainas militārās lidmašīnas Su27 uzbrukuma lidmašīnas (mazāk piemērotas sauszemes mērķu trāpīšanai nekā SU-25, bet diezgan piemērotas šai operācijai, tomēr precīzu datu nav - kura 25. vai 27. Su bija iesaistīta) pavadīja Boeing un uzbruka tam. gaisā, šī ir DPR kaujinieku versija ar atsauci uz aculieciniekiem - vietējiem iedzīvotājiem. Daži redzēja divas uzbrukuma lidmašīnas, kas pavadīja Boeing 777. Viņi arī redzēja brīdi, kad lidmašīna uzbruka un avarēja. pasažieru lidmašīna, un pēc tam Ukrainas uzbrukuma lidmašīnas SU-27 krišana. Jau ir videoieraksts par kritiena brīdi, pirms tam atskan raksturīgs troksnis - uzbrukums Boeing no uzbrukuma lidmašīnas. Boeing, kas bija redzams, vairs nebija spārnu, kad tas lidoja virs DPR kontrolētās teritorijas.

Taču lidmašīna var pati par sevi zaudēt spārnu, strauji zaudējot ātrumu, jo. spārna aerodinamika ir tāda, ka mazā ātrumā tas zaudē pretestības spēju, tāpēc mazi ātrumi ir ārkārtīgi nevēlami, un šeit no brīža, kad tika pazemināts augstums, sākās faktiskā Boeing plānošana.

Uz pasažieru ķermeņiem nav apdeguma pēdu, ir arī tīras grāmatas un dokumenti, pasažieru personīgās mantas, kas nozīmē, ka lidmašīnas iekšienē ugunsgrēks nav izcēlies, taču lidmašīnas bojāeja notikusi vēl atrodoties gaisā, t.sk. gružu un ķermeņu izkliede ir pārāk liela. Kad kūpošie gruveši nokrita zemē, dabiski aizdegās zāle un no tās arī lidmašīnas daļas. Līķu un atlūzu izkliede ir liela – līdz šim galvenajā avārijas vietā ir atrasti tikai simts līķu, un tiem vajadzētu būt aptuveni 300.

Skatos Potrošenko interviju Rietumu medijiem - viņš bez izšķirības apsūdz "seperatistus", pēc sejas redzams, ka viņš melo, lai gan ir ļoti nervozs.

Šķiet, ka ir atrastas melnās kastes, kas nozīmē, ka tas ir tuvāk patiesībai. Bet tie, kas to atrada, pat nezina, kā viņiem vajadzētu izskatīties. Varbūt kļūda. Atrada ko citu.

Tomēr man ir tendence uz sarežģītu divpakāpju vai pat trīs posmu teroraktu - vispirms tika atslēgta vadības sistēma, kuras dēļ lidmašīna sāka zaudēt augstumu un ļodzījās, tad tieši pirms avārijas vietas dzinējs un/vai cita lidmašīnas daļa tika bojāta, iespējams, no pavadošās Boeing 777 uzbrukuma lidmašīnas vai no zemes ierīcēm.

Rietumi steidzami sasauc ANO Drošības padomi par šo traģēdiju - protams, viņi vienbalsīgi vainos kaujiniekus. Un tas ir vēl pirms melno kastu atkodēšanas komisijas slēdziena saņemšanas! Un Potrošenko jau no pirmajām minūtēm pēc katastrofas pieprasa, lai NATO nekavējoties sāktu sauszemes operāciju dienvidaustrumos. Pats Baidens nolēma pievienoties izmeklēšanai, lai rezultāti būtu apzināti apsūdzoši miliču virzienā, par to jau ziņots iepriekš. Bet Baidens vismaz zina ģeogrāfiju, nejauc Irāku ar Irānu un atšķir Slovēniju no Slovākijas. Viņš arī zina, ka Gruzija ar galvaspilsētu Tbilisi nav kontinentāls ASV štats. Un tas ir pārliecinoši.

Potrošenko arī pieprasa un pieprasa NATO nekavējoties sākt sauszemes operāciju pret DPR un LPR! Iznāks kā Irākā - vispirms viņi sodīja Sadamu par masu iznīcināšanas ieročiem, un tad viņi neatrada tieši šo masu iznīcināšanas ieroci Irākā. Bet miljoniem irākiešu tika nogalināti. Tāda ir cena par totālo vājprātu, kas ir pārņēmis Rietumu politiķu prātus.
Larisa Mironova 17.07.2014 23:51

Tas, kas šobrīd notiek Drošības padomē, ir ārpus labā un ļaunā.
Tagad nevajadzētu būt šaubām, kura darbs tas ir. Es nedomāju, ka Rietumi tiks tik primitīvi aizstāti. Šodien ir šīs pasaules kārtības pēdējā kalendārā diena.
2014. gada 17. jūnijā netīri lēts piedzīvojums pielika punktu vecās pasaules iznīcināšanas vēsturei. Man ir lielas aizdomas, ka man būs jāatgriežas arī pie stāsta par kompānijas SIBERIA TU-154, kas lidoja uz Izraēlu, notriekšanu 2001. gada 4. oktobrī virs Melnās jūras. Un līdz poļu lidmašīnas krišanai pie Smoļenskas. Šeit ir kāda saistība. Tad 2001. gadā Ukraina sāka novērsties no Krievijas vārtiem uz Rietumiem, tas atkal bija Kučmas valdīšanas laikā. Aizsardzības ministrs Kuzmuks atkāpās no amata, viņš bija ļoti aizvainots, bet jūs nevarat strīdēties pret prezidentu. Kas īsti notika, vēl neviens nezina. Bet tas arī bija netīrs darbs, un nepavisam nebija ukraiņu strēlnieku "muļķība" (?!). Paldies Dievam, Kuzmuks ir dzīvs un zina daudz. Pajautāsim viņam. Bet Kučma tika iemācīts, kā to pateikt, un viņš to teica. Un visi joprojām atkārto šo "muļķi".
***
Pāragra Malaizijas lidmašīnas notriekšanas vaininieka paziņošana
Boeing 777 - viņi saka, tas tika darīts, kā viņi saka, "dienvidaustrumu separātisti un Krievija", pats par sevi ir nozīmīgs. Lai gan, pēc visiem šobrīd pieejamajiem datiem, noziedzīgo piedzīvojumu Kijeva iestudējusi ar pilnu Rietumu atbalstu un plānu. Tagad tas ir skaidrs. Mums jābeidz attaisnoties ANO Drošības padomei un jāuzsāk ofensīva propagandas frontē. Tagad mums ir jāveic rūpīga izmeklēšana ar pilnu pierādījumu bāzi, aicinot tajā piedalīties Malaiziju, Nīderlandi un visu ieinteresēto valstu pārstāvjus. Un vislabāk šo izmeklēšanu veikt Maskavā. Atklāti, zem videokameras, ar displeju medijos. Laiks doties propagandas ofensīvā. Pietiek ar kooptēšanu. Tagad šī ir pārsteidzoši uzvaroša situācija Krievijai, lai pagrieztu notikumu gaitu - paranoja ir neārstējama, viņi nepiekrīt paranoiķim, viņu statuss tiek diagnosticēts un izolēts starptautiskajā arēnā. Es domāju Rietumu politisko iekārtojumu 2014. gadā un, protams, Kijevas huntu.

Un savedīsim kārtību Krievijā! Bez tā būs grūti virzīties tālāk. "Kolektīvais Putins" ir iegrimis liberālā purvā līdz galam. Un ievelk šajā purvā visu Krieviju.
Larisa Mironova 18.07.2014 19:40

Ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk identificēt ķermeņus un noteikti noteikt koordinātas, no kurienes katrs ķermenis tika ņemts. Tas būs svarīgi, lai noteiktu, no kurām vietām šie pasažieri nokrita, lai jūs varētu noteikt, kā lidmašīna sabruka un kur aizlidoja citi atkritumi, fakts, ka daudzi līķi vēl nav atrasti, var liecināt par to, ka daļa no lidmašīnas, iespējams. aste vai sāns nokrita agrāk, jo Boeing 777 virs DPR teritorijas jau lidoja bez spārna. Tāpat ir nepieciešams, nepieskaroties objektam, nofotografēt, kur atrodas lidmašīnas atliekas un atlūzas, iespējams, aste vai viens spārns nokrita agrāk, un meklēšanas rādiuss būs lielāks.

3. variants, fantastisks: daži pasažieri, apkalpe, katapultējās, taču kritiena laikā gāja bojā. Varbūt tas bija ezers. Bet, ja tie nokristu Ukrainas vai Polijas teritorijā, tad pēdas jau varētu tikt notīrītas. Ir nepieciešams ieslēgt apgabala pārbaudi tieši no Boeing viļņošanās punkta pa trajektoriju. Tas ir aptuveni 150-250 km uz ziemeļrietumiem no avārijas vietas vai pat agrāk.

Tomēr, starp citu, kā viņi melo, jūs varat arī kaut ko saprast no patiesības.

***
Tātad, par ko Kijevas politiķi tik steidzīgi un agresīvi mitoloģizē:

1. To, ka miliči neielaiž negadījuma vietā komisiju no Malaizijas, tāpēc malaizieši trīs dienas sēž Kijevā, un bojāgājušo līķi karstumā sadalās. – Tas nozīmē, ka hunta apzināti velk laiku, nevēlas izmeklēšanu, baidās no tās.

2. Viņi arī stāstīja Nideriem, ka miliči velk ķermeņus un lidaparātu daļas no vietas uz vietu, t.i. aktīvi mainīt atlūzu un ķermeņu izkliedes attēlu - zn. huntai ir zināms, ka lidmašīna sadalījās pa daļām, vispirms nokrita viena daļa, tad krietnā attālumā vēl viena, kādēļ apzināti samazināja paredzamo līķu izkliedes un meklēšanas rādiusu - līdz 6-9 km. Tāpēc viņiem bija nepieciešama versija, ka miliči jau ir paslēpuši daļu līķu (neatzīst, cik ķermeņu patiesībā atrodas ledusskapjos, un kur atrodas daļa no vraka)
.
3. Faktiski līķi un gruveši var atrasties (vai atradušies) Ukrainas (no Polijas) vai pat pašā Polijas teritorijā, nevis tikai milicijas kontrolētajā DPR teritorijā. No turienes šie ķermeņi tika aizvilkti uz Novorosijas teritoriju. (Viņa kartē ir rozā krāsā.)

Meklēšana jāsāk no vietas, kur trajektorija sāka kristies, un tas bija 250 km no avārijas vietas. Acīmredzot, kas jāņem vērā - Ukrainas vai Polijas teritorijā visas līķu un gružu pēdas jau varētu būt aizklātas. Bet jums joprojām ir jāpārbauda, ​​tur joprojām būs dažas atlūzu un līķu pēdas. Jāizmanto dienesta suņi.

Tikmēr joprojām ir daudz domstarpību un tiešu spekulāciju.

Tomēr Kijevas hunta joprojām skarbi apgalvo, ka Boeing 777 notriekuši miliči, atsaucoties uz ziņām, ka viņiem pusstundu pirms traģēdijas bija pretgaisa aizsardzības sistēmas. Speciālisti stāsta, ka milicijai šādu ieroču nav – pati Ukrainas puse paziņoja, ka tie "nokļuva miskastē". Tomēr...

Kopš 17. jūlija, pēc pirmā ziņojuma par Boeing 777 avāriju, oficiālā Kijeva ir aicinājusi NATO nekavējoties iznīcināt Novorosiju. Visdažādākie eksperti intensīvi šķiro versijas par traģēdiju, kas prasīja gandrīz 300 nevainīgu cilvēku dzīvības. ārvalstu pilsoņi.

Ukrainas ģenerālprokurors Vitālijs Jarema personīgi noliedza versiju par Ukrainas raķešu sistēmu "Buk" sagrābšanu un izmantošanu kaujinieku grupējumā, ko ar nepieredzētu neatlaidību atkārtoja Ukrainas mediji, kā arī Euronews un citi Rietumu mediji. Kā vēsta Ukrajinska Pravda, viņš par to ziņojis Petro Potrošenko uzreiz pēc lidmašīnas Boeing 777 avārijas.

Pēc pasažieru lidmašīnas notriekšanas militāristi ziņoja prezidentam, ka teroristiem nav raķešu sistēmu Buk un S-300. Armija šo ieroci nesagūstīja !!!

Tādējādi Ukrainas iekšlietu ministra padomnieka Antona Geraščenko teiktais, ka laineri notriekuši miliči ar raķešu sistēmu Buk, kā arī Potrošenko teiktais, kurš vainoja miliciju par lidmašīnu. avārija, tika atspēkoti. Neskatoties uz to, visa šī dezinformācija joprojām staigā un staigā medijos, nevis kā galvenā, bet gan kā darba versija. Un Eiropas plašsaziņas līdzekļos ir raksti ar lielu virsrakstu:
"Putins nogalināja 300 eiropiešus."

Ukrainas mediji, kas nekad neatšķīrās darba ātrumā, tieši piecas minūtes pēc katastrofas vienlaikus izplatīja masveida ziņas, kuras nevarēja uzrakstīt pat 20 minūtēs, nemaz nerunājot par pārdomām vai izmeklēšanu šajā laikā. Pat es ne vienmēr spēju tik ātri domāt. Informācijas lauka mirkļa piepildīšana ar detalizētiem analītiskajiem materiāliem liecina, ka Ukrainas mediji jau iepriekš bija gatavi katastrofas pārsteidzīgai un neapstrīdamai atspoguļošanai ar apsūdzības tendenci pret kaujiniekiem un Krieviju.

Šo versiju atbalsta arī straujā "miliču" viltus sarunu izplatība par notriekto Boeing, kā arī viltus video, kurā it kā "prokrieviskie" ar vienu šāvienu dzenā ar Buku no Krievijas un pēc tam atpakaļ. "Pierādījumi" uzreiz izplatījās visā emuāra vidē, emuāru autors Gmorder bija viens no pirmajiem, kas tos publicēja.

Skatāmies izveides datumu 2014-07-16 19:10:24.

Šo datumu, 2014. gada 16. jūliju, nevar mainīt nekādā veidā, ja vien tas pats videoklips netiek atkārtoti augšupielādēts ar jaunāku datumu.

Zīmīgi ir arī tas, ka atšķirībā no vairuma citu aviokompāniju Malaizijas Boeing-777 lidojuma maršruts negāja apkārt konflikta zonai, bet gan lidoja tieši tai virsū. Tajā pašā laikā šī paša lidojuma maršruta trajektorija iepriekš bija daudz uz rietumiem, kā redzams kartē. Pēc Ukrainas Borispiļas lidostā strādājošā Spānijas gaisa satiksmes dispečera teiktā, Malaizijas lidmašīnas Boeing-777 lidojumu pavadīja divi Ukrainas iznīcinātāji. Daži Boeing avārijas aculiecinieki debesīs blakus Boeing 777 redzējuši arī divas lidmašīnas. Tiešsaistē ievietotajā video redzama tikai viena lidmašīna, kas dodas uz augstumu, tieši tajā brīdī, kad Boeing melnu dūmu pūtījumos (kas parasti notiek, ja tiek bojāts dzinējs) lido uz zemes. Boeing saskares vietā ar zemi paceļas sēne, "cepure sastāv no trīs dažādu formu izciļņiem. Šo informāciju apstiprina daudzi avoti. Eksperti uzskata, ka lidojuma trajektoriju varēja būtiski koriģēt.
***

Analizējot jaunākos notikumus starptautiskajā politiskajā arēnā, mēs nonākam pie šādiem secinājumiem:
atklājas loģiska ķēde, kuras rezultātā gāja bojā gandrīz 300 Malaizijas lidmašīnas pasažieri. Atcerēsimies, kāda bija situācija pasaulē iepriekšējā dienā. 15. jūlijā kļuva zināms, ka deviņas Eiropas valstis grasās bloķēt ES sankciju noteikšanu pret Krieviju. Jau 16. jūlijā ASV, apejot Eiropas Savienību, vienpusēji pastiprināja sankcijas pret Krieviju.
Nākamajā dienā, 17. jūlijā, virs Donbasa avarē Malaizijas Boeing. Un viņi vaino prokrieviskos kaujiniekus un Krieviju, kā parasti. Un viņi pieprasa tūlītēju pamieru - no miličiem, protams, jo pret huntas soda bataljoniem pretenziju nav, viņi rīkojas, pēc Vašingtonas domām, ļoti "saturīgi".

Ir pienācis laiks izbeigt haosu. 2014. gada 17. jūlijā notikušās katastrofas objektīva izmeklēšana visu noliks savās vietās. Bandītiem jāsēž. Un nevis Radā vai Beldomā, bet citās vietās.

Taču jau šobrīd ir redzama šī starptautiskā terorakta kompleksa, šķiet, galu galā trīspakāpju struktūra. (Teroristu uzbrukums ne vienmēr ir tad, kad islāmists ar pašnāvnieka jostu uzspridzina sevi pūlī vai kurš lidojuma laikā atradās Boeing 777 kabīnē,
Teroristu uzbrukums ir jebkura vardarbīga darbība, kas veikta sabiedriskā vietā ar mērķi iebiedēt cilvēkus, sabiedrību, valsti vai valstu grupu. Uzbrukuma mērķis un raksturs var būt ļoti atšķirīgs.

Protams, šeit, loģiski, būtu jāiesaista visas iespējamās puses - Malaizija un Nīderlande, tajā skaitā, lai, izvairoties no atbildības, Kijevas huntai būtu ērtāk izmeklēšanu nosvērt uz versiju par vainu avārijā. DPR kaujinieku lidmašīnu Boeing 777. NATO, protams, šeit ir jābūt klāt neizbēgami.

Īsāk sakot, Boeing 777 avārijas organizētājiem netālu no Doņeckas bija nepieciešama šī nozieguma maksimāla internacionalizācija, lai būtu vieglāk uzbrukt nevainīgiem miličiem un Krievijai, kurā visa pasaule ir saistīta ar vienām asinīm. Malaizijas pilotus no aizdomās turamo līdzdalībnieku saraksta var pilnībā izslēgt tikai pēc visu 15 apkalpes locekļu līķu atrašanas un identificēšanas. Līdz šim ir atrasti tikai aptuveni 250 līķi (no 298).

Tātad ar lielu varbūtības pakāpi var pieņemt, ka 2014. gada 17. jūlija notikumi attīstījās pēc iepriekš sagatavota, tomēr trīs posmu scenārija, Kijeva nekad patvaļīgi neizšķirtos par šādu avantūru, pat ja visi amerikāņu konsultanti prasītu. ka Potrošenko dara tieši tā.

***
Tātad iespējamais trīsdaļīgais 2014. gada 17. jūlija terorakta plāns, kas noveda pie Boeing 777 kritiena aptuveni pulksten 16-30 pēc Maskavas laika. 50 km no robežas ar Krieviju DPR kontrolētajā teritorijā:

1. 17.07.2014 Nīderlandē lidostā uzpilda degvielu, tvertnēs ir tieši tik daudz degvielas, lai aizlidotu līdz trieciena vietai (domājams, līdz robežai ar Krieviju, bet sakarā ar to, ka lidmašīna, zaudējusi vienu spārnu, nelidoja taisni, bet šūpojās no vienas puses uz otru, kas vēl vairāk samazināja gan Boeing ātrumu, gan mainīja trieciena punkta koordinātas uz leju, kā rezultātā tā nokrita 50 km tuvāk nekā plānots), vai arī degvielas tvertnēs bija ievērojami vairāk ūdens, nekā atļauts, un pēc tam ledus gabali aizsērēja degvielas vadus un bloķēja petrolejas padevi dzinējam.

2. Iespējams, uz robežas ar Poliju vai netālu no robežas ar Poliju, jau Ukrainas teritorijā Boeing 777 uzbruka raķete, kas eksplodēja netālu, izraisot viena spārna nokrišanu, un salonā tika samazināts spiediens. Daži ķermeņi varēja izkrist no lidmašīnas tieši tur un tad. Rezultātā Boeing 777 zaudēja vienu spārnu, un tā daļas sāka izplatīties no triecienviļņa trieciena pēc raķetes eksplozijas, bet kādu laiku saglabājot vispārējo kustības virzienu. Uzbrukums ar raķetes palīdzību visdrīzāk veikts no NATO bāzes Polijā, šī ir NATO raķete jeb poļu, nevis ukraiņu, jo Ukrainas ziemeļrietumu daļā, kur lidoja jau notriektā Boeing 777, nenotika nekādas militārās operācijas, un netika izvietoti kaujas punkti, no kuriem būtu iespējams trāpīt Malaizijas Boeing 777.

Tracis ar dižskābaržu vilkšanu, dispečeru un pilotu sarunu ierakstu konfiscēšana, kad Ukrainas militāristi ļāva miglai iet pāri mēram, arvien vairāk izskatās pēc sarkanās siļķes, lai novērstu aizdomas no Polijas puses, kas, ļoti iespējams, varētu ne tikai palaida raķeti Boeing 777 virzienā 2014. gada 17. jūlijā, bet arī piedalījās Dienvidaustrumu bombardēšanā.

3. Avārijas vietas tiešā tuvumā Boeing 777, kas jau lidoja ar vienu spārnu un neizbēgami avarētu, ja nokristu zemē, uzbruka Su-27 uzbrukuma iznīcinātājs (daži uzskata, ka tas bija Su- 25), kas ir skaidri redzams video, acīmredzot, dzinēja zonā, (lai lidmašīna avarētu ar pilnu garantiju, lai neviens neizdzīvotu un slēptu iepriekšējā uzbrukuma pēdas un vēl vairāk mulsinoši),
Boeing 777 avarēja, tātad tur, kur bija plānots, lai gan joprojām ir 50 km tuvāk nekā plānots, pretējā gadījumā tas būtu varējis ievērojami iedziļināties Krievijas teritoriālajā telpā, un versija par lidmašīnas notriekšanu, ko veica miliči pazuda pati no sevis, vēl jo vairāk, tā būtu pilnībā izslēgta pašas Krievijas līdzdalība šajā katastrofā. Tāpēc pēdējā, trešajā posmā bija nepieciešama uzbrukuma lidmašīna - tā iznīcināja divu iepriekšējo posmu pēdas un koriģēja avārijas vietu. Otrā uzbrukuma lidmašīna varētu veikt eskortu.
Var pārbaudīt, kura "žāvētāji" tajā brīdī atradās gaisā virs norādītās teritorijas.
Turklāt netālu no zemes lidmašīnas kabīni varēja apšaut gan no mobiliem zemes līdzekļiem, gan vienlaikus no abām lidmašīnas pusēm (granātmetēji utt.), lai nogalinātu pilotu un nodrošinātu neizbēgamu nāvi. no visiem pasažieriem lidmašīnas sabrukšanas laikā gaisā.

***
21. 07.14 15:45
Tagad visi līķi jau ir atrasti, palikuši tikai 15 līķu fragmenti, iespējams, tie visi piederēja Boeing apkalpei, ja tā, tad var pieņemt, ka galvenais trieciens, iespējams, ar gaiss-gaiss raķeti. ar Ukrainas vai Polijas uzbrukuma lidmašīnu īsi pirms Boeing nosēšanās vai no zemes līdzekļiem uzkrita lidmašīnas priekšpusē, vietā, kur atrodas plosta kabīne, ir arī nodalījums personālam. Šis ir vēl viens arguments par labu tam, ka sitiens trāpīja tieši pa dzinēju, kurš vēl varēja darboties, lai gan Boeing jau spārna zaudēšanas dēļ nolaidās, kā arī pierādījums tam, ka dzinējā vairs nebija degvielas. tvertne - tātad melni dūmi bez liesmām, krītot dažu sekunžu laikā pēc uzbrukuma Boeing.

***
Un pasaule jau vairāk nekā desmitu gadu dzīvo tādā trako namā!
Pasaulei ir jāmaina ne tikai konfigurācija, polaritāte, bet arī semantiskais lauks, jo reti kurš vēlas dzīvot trako mājā, vienpolārā vai daudzpolārā. Pat ja ir lieliskas iespējas nopelnīt lielu naudu.
Kāda jēga no tiem, ja rīt viss var sabrukt vienā mirklī?

Nevajag uzreiz prasīt no miličiem pamieru, tas ir tikai huntas labā - Kijevas vanagi nerimsies, grib tikai, lai miliči kapitulē, tā kā tos nevar lauzt. Bet tā būs sliktākajā gadījumā no visa iespējamā. Galu galā hunta tika radīta nevis mieram, bet gan vardarbībai pret pasauli. Viņa nekad neatveseļosies.

Nevajadzētu liegt miličiem uzvarēt.
Viņiem ir jāpalīdz visos iespējamos veidos un visā pasaulē.
Tās ir līdz šim vienīgā pasaules cerība.
***

21. 07. 14 23:25
Tikko notika balsojums ANO Drošības padomē.
Rezolūcija ir tāda – veikt starptautisku izmeklēšanu par visiem Boeing 777 avārijas apstākļiem. Pagaidām nekādi draudi ne Novorosijas, ne Krievijas virzienā rezolūcijā nav atspoguļoti. Nu vismaz kaut ko.

Sankcijas pret Krieviju rīt tiks apspriestas Eiropas un ASV Ministru padomē. Šodien visi mediji Rietumu valstis tika izdoti redakcionāli, apsūdzot Krieviju un nobalsojot Kijevu. Kas izvirzīja šīs apsūdzības? Skaidrs, ka BBC un SNN noteica toni: tos pārraksta citi pasaules mediji, visi atkārto tos pašus Potrošenko paustos melus. Kas ir preses brīvība Rietumu pasaule. Kā tos atmazgās, kad būs gatavi izmeklēšanas rezultāti un valdīs cits viedoklis? Poliju nekad neatzīs, piesegsies ar Ukrainu, NATO vēl jo vairāk neatdos. Un ASV...

Anglijā lidojumu reģistratori jau atšifrē melno kastu saturu.

Nav nekā apslēpta, kas ar laiku nekļūtu skaidrs.
***

Bet ne visi Rietumi ir tik smieklīgi.
Piemēram, Holivudas zvaigzne Stīvens Sīgals ar lielu iedvesmu no skatuves izpilda Novorosijas himnu.
***
2014. gada 28. augusts
Melnās kastes noslēpums nekad netiks atklāts!!!
Ir pagājuši visi noteiktie un atkal pārceltie termiņi, par melnajām kastēm – klusuma minūti, kas draud nekad nebeigties. Un viss ir vienkārši – man, kā vienmēr, bija taisnība. Vainīgie ir Nīderlande un NATO, pirmkārt, kā viņi to atzīst? Krievijai un miličiem ar to nav nekāda sakara. Ukraina ir kaulēšanās zīme kāda cita spēlē.

2015. gada 27. jūlijs
Ja oficiālā sabiedrība Krievijā turpinās gausi muldēt kaut ko nesaprotamu savā aizstāvībā, viņi saka, ka nav nepieciešams rīkot Boeing 777 tribunālu, jo tas būs tendenciozs, tad lieta beigsies ar neizbēgamu Krievijas sakāvi. Putins ir Krievijas sakāve, to jau sen vajadzēja saprast visiem, visiem, visiem. Tā ir rāpojoša sakāve, bet sakāve! Tā vietā, lai ieņemtu aktīvu pozīciju, mūsu diplomāti bezgalīgi krata gaisu attaisnojuma režīmā – nav ko attaisnoties, beidzot jāieņem uzbrūkoša pozīcija. Boeing tribunāls ir vajadzīgs, bet plašs un atklāts, un tad kļūs skaidrs, ka noziegums bija plānots vēl Nīderlandē. Savukārt Ukraina pievienojās šai sazvērestībai, cik vien spēja un vēlme sabojāt Krieviju. Un tas ir acīmredzami. No tribunāla nav jābaidās. Bet Krievijai vajadzētu ierosināt šo tribunālu. tikmēr Putins turpina aktīvi spēlēt savu spēli, atbalstot Porošenko režīmu.
2015. gada 27. jūlijs

MH17 avārijas scenāriju uzrakstīja CIP. 1. daļa

Šodien aprit divi gadi kopš traģiskās Malaysian Airlines lidmašīnas Boeing-777 avārijas debesīs virs Ukrainas. Joprojām ir vairāk jautājumu nekā atbilžu.

I. Lidmašīna tika notriekta pēc operācijas Northwoods scenārija

Tikai daži cilvēki pievērsa uzmanību: katastrofas un turpmāko notikumu scenārijs pilnībā atbilst amerikāņu operācijai "Northwood" (Northwoods). Operāciju 1962. gadā plānoja ASV Aizsardzības ministrija, un tās mērķis bija sagatavot amerikāņu sabiedrisko domu bruņotam iebrukumam Kubā, lai gāztu Fidela Kastro valdību. Operācijā tika īstenoti terora akti ar iedomātiem vai reāliem upuriem ASV, Kubas un citu valstu teritorijā, tostarp nolaupīšana, naidīgu darbību imitēšana zem viltus karoga, valsts organizēti terora akti.

Attiecībā uz notriektiem civilajiem lidaparātiem deklasificētais avots burtiski saka:

"Ir iespējams izveidot incidentu, kas pārliecinoši parāda, kā Kubas lidmašīna uzbruka un notrieca civilo čarterreisu lidmašīnai, kas devās no ASV uz Jamaiku, Gvatemalu, Panamu vai Venecuēlu. Virziens izvēlēts tā, lai šķērsotu Kubu. Pasažieri var būt studenti vai jebkura cita cilvēku grupa ar kopīgām interesēm, lai pamatotu čarterreisa izmantošanu ārpus grafika.

Ja pieņemam, ka Ukrainā mums ir darīšana ar šādu īpašu provokācijas operāciju, kļūst skaidrs, kāpēc civilais Boeing šķita apzināti sūtīts caur ATO kaujas zonu, kur faktiski vairs nedarbojās navigācija. Turklāt viņi izlaida lidmašīnu no transporta koridora.

“Eglinas gaisa spēku bāzē tiks sagatavota, nokrāsota un numurēta lidmašīna kā precīzs civilā reģistrēta gaisa kuģa dublikāts, kas pieder CIP paspārnē esošai organizācijai Maiami. Noteiktajā laikā rezerves lidmašīna, kas piepildīta ar īpaši atlasītiem pasažieriem ar rūpīgi sagatavotiem izdomātiem nosaukumiem, tiks aizstāta ar civilo lidmašīnu, ko vada attālināti.

Un atceries vēlreiz: 2014. gada 8. martā un 2014. gada 17. jūlijā tika pazaudētas divas tieši tādas pašas modifikācijas lidmašīnas 777-200ER tā pati aviokompānija. Tāda sakritība, redz, diez vai var būt nejaušība. Šīs situācijas jēga ir ietaupīt uz operācijām: lidmašīna nav jāpārkrāso, ir nepieciešams tikai nomainīt ļoti līdzīgu numuru ( MO ieslēgts MD). Viņi iekrita alkatībā.

"Radiovadāmo un reālo lidmašīnu pacelšanās tiks koordinēta tā, lai nodrošinātu, ka to ceļi krustojas uz dienvidiem no Floridas. Pēc tam lidmašīna ar pasažieriem nolaidīsies līdz minimālajam augstumam un nolaidīsies Egliņa aviobāzes papildu laukā, kur tiks evakuēti pasažieri, un lidmašīna tiks atgriezta sākotnējā stāvoklī.

Radiovadāmā lidmašīna tikmēr turpinās lidot pa paredzēto maršrutu. Virs Kubas viņš sāks raidīt signālu starptautiskajā briesmu frekvencē SOS par to, ka viņam uzbruka Kubas MiG. Šī ziņojuma pārraide tiks pārtraukta lidmašīnas iznīcināšanas dēļ, izmantojot radiosignālu. Tas ļaus Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) radiostacijām rietumu puslodē informēt ASV par to, kas noticis ar viņu lidmašīnu, tādējādi pasargājot ASV no nepieciešamības "pārdot" incidentu.

Tagad salīdzināsim šo plānu ar vairākiem galvenajiem 2014. gada notikumiem:

1. 2014.gada 23.-27.februārī notika Sevastopoles un Krimas Autonomās Republikas izpildvaras vadības maiņa. Jaunās Krimas varas iestādes paziņoja par Ukrainas jaunās vadības nelikumību un vērsās pēc palīdzības un palīdzības pie Krievijas vadības, kas sniedza Krimas iestādēm visu iespējamo atbalstu.

2. 2014.gada 7.martā Krimas Augstākās padomes delegācija Maskavā tikās ar Valsts domes priekšsēdētāju Sergeju Nariškinu un Federācijas padomes priekšsēdētāju Valentīnu Matvijenko. Nariškins sacīja, ka Krievija atbalstīs Krimas un Sevastopoles iedzīvotāju brīvu un demokrātisku izvēli. Matvienko apliecināja, ka senatori atbalstīs lēmumu par Krimas pievienošanu Krievijai, ja tas tiks pieņemts.

3. 2014. gada 8. martā Boeing 777 lidojums pazūd. MH370 Malaysian Airlines. Lidmašīnas atlūzas tā arī netika atrastas. Nākotnē izskan versija un parādās pat Maldivu salu iedzīvotāju liecības, kas dod pamatu uzskatīt, ka lidmašīna tika nolaupīta un nolaidusies teritorijā militārā bāze Djego Garsija V Indijas okeāns. Šos faktus Rietumi nekomentē.

4. 2014. gada jūlija vidus - Izvaria kabatā iekrīt Ukrainas bruņoto spēku daļas (apmēram 5000 karavīru un desmitiem tehnikas vienību). 16. jūlijā katls tika slēgts, Izvarias katlā gāja bojā simtiem Ukrainas bruņoto spēku karavīru.

Atkal šādas sakritības nav nejaušas: sagaidīt šādu nejaušu sakritību ir kā gaidīt, kad gaisā izmesta monēta piezemēsies uz tās malas. Tāpēc mums nav šaubu: operāciju plānoja ASV izlūkdienesti un to īstenoja Ukrainas bruņotie spēki, lai vainotu Krieviju. Un. nekavējoties vainojams notikumos Ukrainas austrumos un iespējamajā Boeing notriekšanā. Jau nākamajā rītā pēc traģēdijas mediji Rietumos izskanēja ar šādām apsūdzībām, ar Krievijas prezidenta Putina portretiem un pretgaisa aizsardzības sistēmas Buk attēlu.

Tomēr daudz kas ir nogājis greizi – gadu vēlāk Rietumi nevar izdomāt, kā mums “piekārt” lidmašīnu. Problēmas sākās no pirmās dienas.

II. Dīvains video ieraksts ar ukraiņu Buku

Uzreiz pēc katastrofas vadošajā Ukrainas portālā liga.net publicēja rakstu ar virsrakstu: "Porošenko uz Boeing 777: armijai nav mērķu gaisā." Samanta Spēka ANO Drošības padomē savos melos viņi gāja vēl tālāk un paziņoja: "Ukrainas militārpersonām bija SA-11 (Buk) sistēmas savās noliktavās, bet tuvumā nebija tādu ieroču."

Samanta Spēka

Tomēr mēs zinām, kas notiek, ja labā roka nezina, ko dara kreisā. Šajā gadījumā visus mēģinājumus attaisnoties par notriekto lidmašīnu atspēko šāds Ukrainas mediju video dienu pirms avārijas:

Video redzams: Ukrainas Bruņoto spēku pretgaisa aizsardzības sistēma Buk un Kupol SOC (mērķa noteikšanas sistēma) ATO zonā no 2014. gada 16. jūlija atrodas pilnā kaujas gatavībā. Izrādās: viņiem ir mērķi gaisā. Seko: Vai Porošenko un Spēks melo?

III. Viltojumi

Uzreiz pēc katastrofas Ukrainā dzimst daudz viltojumu. Šī stratēģija bija arī daļa no operācijas Northwoods: Generate Lots of Rumors.

Viltus 1. Sņežnoje apkārtnes "kontrail" foto, iemūžinot absolūti skaidras debesis! Īstās debesis katastrofas brīdī bija diezgan apmākušās.

Viltojums, kurā redzama Snižnes sliede

Reālā situācija lidmašīnas sprādziena brīdī.

Faktiskā situācija saskaņā ar meteoroloģisko dienestu datiem no Komisijas ziņojuma. Zaļais punkts norāda lidmašīnas pēdējo pozīciju, kam seko maksimālais mākoņu sega - 8 no 8. Neizskatās pēc perfekta skaidras debesis, vai ne?!

Viltus 2. Igora Bezlera (Besa) “telefonsaruna”, kurš par notriekto lidmašīnu ziņoja “savam kuratoram” Krievijā. Taču visi zina, ka Bezlers tajā brīdī aizstāvēja Gorlovku, tāpēc viņam nevarēja būt tiešas informācijas par situāciju Grabovas apkārtnē. Turklāt ieraksts attiecas uz lidmašīnu, kas avarēja aiz Jenakijevo (32 km no traģēdijas vietas), tas ir, pavisam citu lidmašīnu. Pēc tam šī informācija tika retranslēta Rietumu medijos kā acīmredzams pierādījums Krievijas vainai. Hakeri atklāja Ieraksts veikts pirms lidmašīnas avārijas. .

Viltus 3. Citas sarunas ierakstā tika apgalvots, ka milicija, pēc viņu teiktā, pēc viltus, jau kļuvusi “vieglāka pēc Buka ierašanās” - viņi (Buk) jau “vakar paspējuši nogāzt divas kaltes un jau otro. šodien.” Tajā pašā laikā, spriežot pēc notikumu hronoloģijas Ukrainas medijos, Buks kaujas dežūras vietā ieradās tikai dažas minūtes pirms notriektās lidmašīnas!

Turklāt nevienā lidmašīnā pirms Boeing nebija Buk pretgaisa aizsardzības sistēmas sakāves pēdas, visas tika notriektas no pārnēsājamām pretgaisa aizsardzības sistēmām. Ieraksts beidzas ar intriģējošu šausmu stāstu – paziņojumu par drīzu Krievijas karaspēka uzbrukumu Ukrainai.

Bija daudz provokāciju - "Krievu cīnītāja" fotogrāfija Bukā Saņa Sotkina (ar identifikācijas zīmēm!) Ar studijas kvalitātes apstrādi un teatrālu sejas izteiksmi, kurā attēlots idiots. Vai arī tīra “šaušanas” Buka kustība steidzami “atpakaļ uz dzimteni”, un, kā zināms, līdz tādam stāvoklim pēc šāviena nomazgāt vajag tikai divas vai trīs dienas. Vai arī versija, ka Krievija gribēja notriekt Aeroflot reisu (kas patiesībā lidoja 140 km no karadarbības zonas), un pēc tam vainot Ukrainu. Nokavēts.

Ir pamatoti uzdot Panam Porošenko un Ukrainas medijiem šādu jautājumu: ja esat tik pārliecināts, ka jums ir taisnība, kāpēc tu tik daudz melo? Vārds "pareizi" un vārds "patiesība" ir līdzīgi, vai ne?

IV. neatbilstības

Neatbilstība 1. Tikai daži ir pacentušies salīdzināt jaunākais video no lidmašīnas ar reāliem fragmentiem. Bet velti. Video ir skaidri redzams: vietu marķējums atrodas pa kreisi no roktura un ievērojamā attālumā. Marķējumi uz lidmašīnas fragmentiem ir stingri virs roktura un labajā, nevis kreisajā pusē.

Interjera foto uz video - sēdekļu numuri atrodas plaukta malā, pa kreisi no roktura.

Interjera detaļas tuvplāns ar plaukta numuru 31 HGFED.

MH-17 avārijas scenāriju uzrakstīja CIP. 2. daļa.

V. Matemātiskie aprēķini

Sakāves vieta

Matemātiskie aprēķini liecina, ka lidmašīna notriekta vairāk nekā 34 km attālumā no Sņežnojes pilsētas. Lidmašīna sāka zaudēt ātrumu ne vēlāk kā plkst.16.20 un no radara pazuda plkst.16.21.35 ar ātrumu plkst. 200 km / h (domājams, augstumā 5000 metri). Reāli šādu katastrofu gadījumi un matemātiskie modeļi liecina, ka krītošo gružu laiks, visticamāk, nebūs mazāks par 2 minūtēm, un attālums, kas nobraukts līdz trieciena vietai, visticamāk, nebūs mazāks par 20 km.

Radara dati liecina, ka līdz plkst.16:20.43 lidmašīna vēl lidojusi ar ātrumu apm 900 km/h 40 sekundes lidojuma ar šādu ātrumu jau ir 10 km. Interesanti, ka pēc iespējamās sakāves lidmašīna vispirms palielināja, nevis samazināja ātrumu. Attālums no Sņežnoje līdz Rasipnojei ir 18 km. Pirms Rassipnoje kabīne nolidoja 6,5 ​​km pēc atdalīšanas no lidmašīnas. Tikai pēc kabīnes atdalīšanas (ne agrāk) ātrums sāka kristies. Ir acīmredzams, ka kabīnes atdalīšanās nenotika uzreiz, bet gan kādu laiku pēc sprādziena. Pēc radara datiem, kabīnes atdalīšanas laiks bija aptuveni 40 sekundes.

Mēs iegūstam:

No Snezhnoye līdz Rassypnoye: 18 km;

No Rassypnoye līdz kabīnes atdalīšanas punktam: 6,5 km;

No iespējamās sakāves vietas plkst.16:20.03 līdz salona atdalīšanai un katastrofālas ātruma krituma sākumam plkst.16:20.43 - 10 km.

Kopā: 34,5 km.

Šie fakti gan nesakrīt ar Starptautiskās komisijas provizoriskā ziņojuma datiem, saskaņā ar kuriem paredzamās lidmašīnas iznīcināšanas vietas koordinātas ir 48º07‘37,7”N; 38º31‘34,7”E, tuvāk avārijas vietai. Iespējams, komisijai bija izdevīgi iesniegt ziņojumu, kurā lidmašīnas iznīcināšanas vieta būtu pēc iespējas tuvāk Sņežnojes pilsētai. Taču šāds secinājums ir pretrunā ar fizikas un matemātikas likumiem.

Lidmašīnas bojājumu raksturs, smagi bojājumi ir iezīmēti sarkanā krāsā.

Saskaņā ar Starptautiskās komisijas provizoriskā ziņojuma materiāliem uz smagāko bojājumu var attiecināt lidmašīnas priekšgala korpusa spēka karkasa iznīcināšanu. Tieši šie bojājumi noveda pie tālākas lidmašīnas iznīcināšanas. Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka šie postījumi neizraisīja tūlītēju lidmašīnas apstāšanos niršanas laikā.

Līdz brīdim, kad lidmašīna sāka drūpēt, tā pārvietojās horizontāli un nenira. Parasti ar vienu raķetes trāpījumu nepietiek, lai nekavējoties iznīcinātu lidmašīnu, kuras masa ir aptuveni 250 tonnas (raķetes kaujas galviņa ir 70 km, triecienelementu masa ir aptuveni 2 reizes mazāka, savukārt lielākā daļa no tiem netrāpa mērķī ). Mērķi sasniegušo triecienelementu kinētiskā enerģija ir pārāk maza (daudz mazāka par 0,1% no attiecīgā gaisa kuģa rādītāja), lai izraisītu būtiskas izmaiņas gaisa kuģa kustības īpašībās vai tūlītēju gaisa kuģa iznīcināšanu. tās struktūra. Var secināt, ka lidmašīna pakāpeniski nolaidās līdz 5000 metriem, kur sabruka.

Tajā pašā laikā mēs nevēlamies spriest, ka sakāve notika daudz uz rietumiem no Kirovas (skatīt zemāk). Priekšgala iznīcināšana izraisīja salīdzinoši strauju ātruma zudumu, nekā tas būtu bijis standarta plānošanas gadījumā.

Tāpēc maz ticams, ka Buk pretgaisa aizsardzības sistēma varētu notriekt lidmašīnu no Sņižnes (Ukrainas mediju galvenā versija), jo 35 km ir veiktspējas raksturlielumu robeža. Un pie veiktspējas īpašību robežas Buk darbojas ar zemu sakāves varbūtību. Jāņem vērā arī raķetes lidojuma laiks, kura laikā notika tikšanās. Palaišanas brīdī lidmašīna atrastos vēl tālāk, nemaz nerunājot par to, ka, ja ir pieejama tikai pretgaisa aizsardzības nesējraķete Buk, bez mērķa noteikšanas sistēmas un komandpunkta informācijas apstrādei, kļūst neiespējami trāpīt mērķī plkst. apsvērtais attālums. Dižskābardis šajā gadījumā pārvērtīsies par aklu ieroci, kas izšaus "no lielgabala uz zvirbuļiem".

Raķešu palaišanas vieta

Gaisa terora gadījumus detalizēti apskatījām rakstā “Gaisa terora vēsture. Kurš vainīgs gaisa kuģu iznīcināšanā. Mums atliek uzdot tikai vienu jautājumu: cik vēl gadu un cik upuru būs nepieciešams, lai "pasaules sabiedrība" pievērstu uzmanību ASV "Aeroterror", beigtu izdabāt un pārraidīt visu, kas ir izdevīgs. uz ASV? Varbūt operācijas esamība "Northwoods" var arī attiecināt uz krievu propagandas izgudrojumu? Ir pienācis laiks pasaulei pateikt apņēmīgu "nē" ASV provokācijām.

Atrisināmās problēmas:

3. Ja avarēja cita lidmašīna - kas ir tie, kas tajā lidoja?

Šos jautājumus mēs uzdevām televīzijas kanālā Russia-1 raidījumā, kas bija veltīts Boeing-777 bojāejai 2014. gada martā. Atklāti sakot, šī reisa pasažieru liktenis nav zināms. Pamatojoties uz operācijas Northwoods scenāriju, tie ir īpaši atlasīti cilvēki, tas ir, tie, kuriem ir sakari ar specdienestiem. Nomainīt dokumentus un leģendas viņiem nav grūti.

Taču mēs saprotam, ka šis ir jūtīgs jautājums, cilvēkiem var būt radinieki, tāpēc, ja pieņēmums par viņu vervēšanu ir nepareizs, tad negribētos aizskart tuvinieku jūtas. Varbūt laiks atklās vairāk informācijas par šiem briesmīgajiem notikumiem.

Jau izskanējušas daudzas spekulācijas par šī lidojuma pasažieru likteni. Taču uz 2015. gada 27. martu ir identificēti 296 mirušie (visi, izņemot divus pasažierus). Tādējādi, ja sekojat oficiālā versija, izlidojušo cilvēku saraksts atbilst Doņeckas apgabalā atrasto sarakstam.

Neskatoties uz to, arī šeit ir bezgala daudz jautājumu - identifikācijas process ievilkās vairākus mēnešus un viņu tuvinieku sašutumu neredzējām. Kopumā mēs tos esam redzējuši ļoti maz. 2015. gada 9. aprīlī Nīderlandes iestādes publiskoja 569 dokumentus, kas saistīti ar katastrofu. Personīgā informācija tika retušēti mirušie lidmašīnas pasažieri un viņu radinieki.

Tomēr mēs neesam gatavi sniegt paziņojumus par šo tēmu. Tikmēr ir pārāk daudz pierādījumu par labu iepriekš plānotas provokācijas scenārijam.

4. Kāpēc izdomāt tik sarežģītu scenāriju?

Mūsuprāt, maksimālam efektam. Ja īpašajā operācijā netiks iesaistīti īpaši cilvēki, neveiksmes iespējamība krasi palielināsies. Tuvinieki darīs visu, lai tiktu līdz patiesībai, gadījumā, ja kaut kas noiet greizi, patiesība uzreiz tiks atklāta. Šādas neveiksmes sekas ir grūti pārvērtēt. Sarežģītos sarežģījumos vienmēr ir viegli paslēpt galus ūdenī! Galvenais, lai tie neapjuktu.

Tomēr visas operācijas detaļas nav zināmas. Pilnīga priekšstata par provokāciju nav. Maz ticams, ka tuvāko 30-40 gadu laikā mēs uzzināsim patiesību. Visa informācija, uz kuru šodien varam paļauties, ir hipotēzes.

5. Vai Buk pretgaisa aizsardzības sistēma varētu ātri iznīcināt lidmašīnu?

Šeit eksperti nepiekrīt:

Krievijas Inženieru savienība apgalvo, ka triecienelementi “var caurdurt lidmašīnas fizelāžu, taču, ņemot vērā Boeing 777 izmērus (63,7 metrus garš, ar lielu spārnu platumu, kas pārsniedz 60 metrus), tie nevar izraisīt iznīcināšanu. gaisa kuģa sadalīšanu atsevišķās mazās daļās, kā tas notiek ar lidmašīnām, kas ir septiņas līdz desmit reizes mazākas. Turklāt "nebija strūklas bieza balta kondensāta veidā no raķešu degvielas sadegšanas produktiem, kā arī sliežu ceļa, kas parādās un saglabājas vairākas minūtes pēc palaišanas un ir redzams vismaz 10 km rādiusā no raķešu palaišanas punkts."

Pretgaisa aizsardzības sistēmas Buk ražotāja eksperti uzstāj, ka lidmašīnu iznīcināja Buk. Konstatētas atbilstošas ​​dažādu triecienelementu frakciju bojājumu pēdas, "I-staru" tipa triecienelementi. “Smagā” fragmenta forma “I stara” formā tiek izmantota tikai 9M38M1 pretgaisa vadāmajās raķetēs, kas aprīkotas ar sprādzienbīstamu sadrumstalotības kaujas galviņu 9N314M, kas ļauj nepārprotami noteikt kaujas galviņas veidu - 9N314M. Norādītā kaujas galviņa ir aprīkota tikai ar 9M38M1 modifikācijas raķetēm.

Tomēr mēs nevaram būt apmierināti ar šo atbildi, jo līdz šim nav uzrādīti kaitīgi elementi. Kaujas galviņā ir 32 kg triecienelementu: apmēram 4500 I-staru, kas sver 8 g, un aptuveni 1500 kubu pa 4 g. Protams, lidmašīnā trāpīja ne vairāk kā daži procenti no šī skaita, taču pasaule ieraudzīja pirmo paraugu uzkrītošais elements tikai 2015. gada 19. martā, vēlāk 8 mēnešus pēc katastrofas. Kāpēc agrāk to nebija iespējams izdarīt?

6. Varbūt tomēr Boeing notrieca lidmašīnu?

Iespējams gaisa trieciens. Tas vismaz var būt kaut kāds skaidrojums lidmašīnas parametru izmaiņām ap plkst.16:21.43. Smagā raķete, kas lido lielā ātrumā, var būtiski mainīt ātruma raksturlielumus.

Turklāt šādu versiju decembrī Komsomoļskaja pravda izteica kāds militārās aviobāzes Dņepropetrovskā darbinieks, kurš drošības apsvērumu dēļ nevēlējās nosaukt savu uzvārdu. 2014. gada 17. jūlijā pēcpusdienā lidmašīna pacēlās kaujas misijā SU-25 Ukrainas gaisa spēki, kuru pilots ir kapteinis Vološins. Uz klāja atradās R-60 gaiss-gaiss raķetes ar termiskās vadības principu. Viņi var nolidot līdz 10 kilometriem, meklējot mērķi.

Vološins atgriezās lidlaukā ar tukšu munīciju. Lidojuma direktors Djakivs jautāja kapteinim: "Kas notiek ar lidmašīnu?" Vološins atbildēja: "Lidmašīna bija nepareizā laikā un nepareizā vietā". Tūlīt pēc publikācijas mūsu laikrakstā Krievijas Federācijas Izmeklēšanas komiteja svarīgajam lieciniekam nodrošināja valsts aizsardzību. Jūnijā Krievijas Federācijas Izmeklēšanas komiteja nolēma deklasificēt viņu: Ukrainas pilsoni Agapovs Jevgeņijs Vladimirovičs, kurš dienējis par aviācijas ieroču mehāniķi Ukrainas gaisa spēku taktiskās aviācijas brigādes pirmās eskadras militārajā vienībā Nr.A4465.

Kad izmeklēšana notiek tik ilgu laiku un nevienam žurnālistam, ieinteresēto pušu ekspertam vai sabiedrībai nav ļauts piekļūt informācijai, šādu izmeklēšanu, mūsuprāt, nevar uzskatīt par neatkarīgu. Jebkuri komisijas secinājumi un pierādījumi par šādu laika periodu var būt viltoti. Starp citu, pēc Ukrainas puses lūguma informāciju var atsaukt no ekspertu komisijas datu paziņojuma.

Līdz ar to dažādām versijām joprojām ir tiesības pastāvēt. Turklāt izmeklēšanas komisija vēl nav noraidījusi versiju par uzbrukumu no gaisa. Teorētiski tas varētu nozīmēt gan uzbrukumu no zemes, gan uzbrukumu no gaisa. Šī versija ir ļoti maz ticama, taču tā varētu izskaidrot tik strauju lidmašīnas iznīcināšanu.

Starp citu, mēs neuzņemtos nekādus izmeklēšanas komisijas paziņojumus. Tā, piemēram, uzreiz pēc avārijas informācija bija cita: pēdējos uzticamos datus lidmašīnas transponderis pārsūtīja pulksten 16:18 pēc vietējā laika virs Gorlovkas, pēc tam uzticama informācija pārstāja nākt un beidzot tika pazaudēta pulksten 16:20.

Tas nozīmē, ka mūsu versija par lidmašīnas avāriju uz ilgāku laiku saņem papildu apstiprinājumu. Bet tas Ukrainas pusei ir pārāk neērti, jo visa versija ar Sņežniju brūk! Ja tomēr šie dati ir pareizi, tad iespējamā incidenta aina ir jāmaina: virs Gorlovkas no militārās lidmašīnas lielgabala uz pilotu kabīni tika izšauts Boeing, kurš pēc tam tika aizturēts no Buk pretgaisa aizsardzības sistēmas. Zaroščenskas apgabals.

Militārās lidmašīnas uzbrukuma pēdas.

Tomēr joprojām nav izslēgta militārā lidmašīnas izšautās raķetes versija. Piemēram, šādi:

Pazīstamā kolāža, kurā militārā lidmašīna 16:19.47 pēc vietējā laika notrieca Boeing, visticamāk, ir viltojums.

Jo īpaši kolāža apgalvo, ka tā ir fotogrāfija no kosmosa, taču tajā tiek izmantotas 2012. gada Google kartes, un laiks ir nepareizs (UTC 1:19, nevis UTC 13:19). Tomēr daudzi to uztvēra kā apzinātu pildījumu, lai dotu štatiem mājienu, ka mēs visu zinām.

7. Boeing nemaz netika notriekts?

Izskan versijas, ka nekāda katastrofa nemaz nav notikusi, un no transporta lidmašīnas nomestas iepriekš sagatavotas atlūzas. Šo versiju prezentēja Jurijs Muhins. Autore pārliecinoši, izmantojot fotomateriālu, pierāda, ka uz vraka redzam instrumenta - hidraulisko šķēru - darba pēdas. Dažās vraka daļās faktiski ir iegriezumi, kas nevarēja rasties šāda veida katastrofas laikā. Turklāt visas lidmašīnas atlūzas ir aptuveni vienāda izmēra, it kā iepriekš sagrieztas gabalos, ērtas transportēšanai ar transporta lidmašīnu. Šāda veida negadījumos vienmēr tiek ietverti lieli gabali, to nodrošina pietiekami izturīgi materiāli, no kuriem izgatavota lidmašīna.

Tomēr izdevums New Straits Times mēģināja izskaidrot daudzu aptuveni vienāda izmēra gabalu klātbūtni, izveidojot lidmašīnas iznīcināšanas modeli:

Tomēr, tā kā pretrunas incidenta oficiālajā versijā ir redzamas ar neapbruņotu aci, var ticēt jebkurai versijai, pat visfantastiskākajai, jo tā sniedz vismaz kaut kādu notikumu skaidrojumu - kaut kas nav oficiālajā slēdzienā. no komisijas.

8. Komisija pārāk ilgi nesniedz informāciju sabiedrībai.

Komisijas ziņojumā ir pārāk maz jēgpilnas informācijas.

Precīza lidojuma maršruta nav – pat gadu pēc avārijas tas netika publiskots. Joprojām būtu! Nav grūti uzminēt, cik daudz jautājumu tiks uzdoti par šo "precīzo maršrutu".

Protokola sarunām pilotu kabīnē nav. Sākumā par tēmu tika runāts tik daudz, ka pēdējā balss ierakstā nepiederēja pilotiem. Visi bija ieintriģēti. Šodien mums ir tikai radio un telefona sakari ar dispečeriem. Ziņojumā teikts, ka Komisijas rīcībā ir 30 minūšu pilnīgi skaidrs materiāls, kas pēkšņi beidzas plkst. 16:20.03. Tur nav nekā interesanta, saka Komisija. Bet kā ar intrigu? Pastāv hipotēze - ieraksti tiek pārtraukti agrāk, un pēdējā balss ēterā MH17 vārdā var būt no citas ierīces. Bet ierakstus viņi solīja nodrošināt jau pirms gada. Vai tiešām tas bija tik grūti?

Nav informācijas par to, kādas bojājošo elementu pēdas atrastas lidmašīnā, līķos. Skarto apgabalu gružu ķīmisko analīžu paraugi netika veikti.

9. Kāpēc Komisija atteicās nogādāt visas vraku uz izmeklēšanas vietu?

Šis fakts ir ļoti dīvains. Pilnīgas lietas neskaidrības apstākļos neizmantot iespēju iegūt visu iespējamo informāciju - tas ir noziedzīgi. Šis fakts norāda, ka komisija nav ieinteresēta izmeklēšanā.

10. Lidmašīna lidoja ļoti dīvaini.

Boeing 777 maksimālais kreisēšanas ātrums ir 905 km/h, savukārt jāņem vērā, ka lidmašīna lidoja ar gandrīz pilnu degvielas padevi, kas palielināja tās svaru. Kāpēc bija nepieciešams pārsniegt kreisēšanas ātrumu, jo tas ir ļoti neekonomiski? Par iespaidīgiem aviokompānijas finanšu rezultātiem nepārprotami nav runas, taupības režīms ir ļoti bargs. Parasti Boeing 777 lido daudz lēnāk.

Lidmašīna pameta transporta koridoru, un dispečeri nolēma lūgt viņu tur atgriezties. Ja padomā par sarunu ar dispečeriem, tad tas dod pamatu šaubām par situācijas adekvātumu. Dņepropetrovskas saruna ar MH17 sākas ar patīkamu apmaiņu pulksten 16:08 pēc vietējā laika. Pēc tam 12 minūtes Dņepropetrovska ar lidmašīnu vispār nesazinās.

Visu šo laiku reiss MH17 neiet cauri transporta koridoram, tas dodas bīstamā tikšanās reizē ar pārējām divām lidmašīnām. Papildu spriedzi rada lidojuma augstuma ierobežojumi, kas ļoti sašaurina gaisa koridoru. Kāpēc paši Dņepropetrovskas gaisa satiksmes dispečeri lidmašīnu nenosūtīja atpakaļ koridorā? Mēs redzam tikai divus iemeslus - viņiem tas nebija vajadzīgs, vai arī lidmašīna šajā laikā jau bija uzbrukusi.

Sarunu protokols ar dispečeriem.

Transporta koridors bija ļoti smagi noslogots, un manevrs uz ziemeļiem izskatās ļoti nepamatots.

Mūsuprāt, šajā rakstā sniegtā informācija apstiprina, ka viss katastrofas attēls no sākuma līdz beigām ir tāds apzināta izrāde Rietumu provokatori, kā arī visi "krāsu revolūcijas" notikumi ar nosaukumu "Eiromaidans".

Aculiecinieks: Malaizijas Boeing-777 notrieca Ukrainas uzbrukuma lidmašīna

Doņecka, Toreza. Notriekts Boeing-777, manām acīm. Rudens 2014

MH17 pārtraukts lidojums

Sīkāk un daudzveidīgu informāciju par Krievijā, Ukrainā un citās mūsu skaistās planētas valstīs notiekošajiem pasākumiem var iegūt plkst Interneta konferences, kas pastāvīgi tiek turēts vietnē "Zināšanu atslēgas". Visas konferences ir atvērtas un pilnībā bezmaksas. Aicinām visus mostos un interesentus...