Titāniks (RMS Titanic) ir britu White Star Line tvaikonis, otrais no trim Olimpiskās klases tvaikoņiem. Lielākais pasažieru laineris pasaulē tā būvniecības laikā. Pirmajā reisa laikā 1912. gada 14. aprīlī viņa sadūrās ar aisbergu un nogrima nākamajā dienā pulksten 2:20 - 2 stundas un 40 minūtes pēc sadursmes. Lidmašīnā atradās 1309 pasažieri un 898 apkalpes locekļi, kopā 2207 cilvēki. No tiem tika izglābti 712 cilvēki, gāja bojā 1495. Titānika katastrofa kļuva leģendāra, pēc tās sižeta tika uzņemtas vairākas spēlfilmas.

Noguldīts 1909. gada 31. martā Harland and Wolf kuģubūves uzņēmuma kuģu būvētavās Kvīnsailendā (angļu valodā) (Belfāstā, Ziemeļīrija), palaists 1911. gada 31. maijā. Papildus tam, ka Titāniks būvniecības laikā bija lielākais pasažieru laineris, lai ieeļļotu ešu vadotnes kuģa palaišanai, bija nepieciešams rekordliels tauku, lokomotīvju eļļas un šķidro ziepju daudzums - 23 tonnas. Kuģis izturēja jūras izmēģinājumus 1912. gada 2. aprīlī. Par godu kuģa nogrimšanas 100. gadadienai kuģu būvētavā Harland and Wolf tika atklāts Titānika muzejs.

titāniks: visa patiesība par nogrimušo kuģi

Lainera tehniskie parametri

Bruto tonnāža 46 328 reģistrētās tonnas, ūdensizspaids 52 310 tonnas ar iegrimi 10,54 m (daudzi avoti norāda uz 66 tūkst. tonnu ūdensizspaidu, taču tā nav taisnība.

Garums 269 m, platums 28,19 m, attālums no ūdenslīnijas līdz laivas klājam 18,4 m.

Augstums no ķīļa līdz cauruļu galotnēm - 52,4 m;
Mašīntelpa - 29 katli, 159 ogļu krāsnis;
Kuģa nenogremdējamību nodrošināja 15 ūdensnecaurlaidīgas starpsienas tilpnē, izveidojot 16 nosacīti ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus; telpa starp dibenu un otrā dibena grīdu tika sadalīta ar šķērseniskām un gareniskām starpsienām 46 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos.
Maksimālais ātrums 23 mezgli.

Ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas apzīmētas no priekšgala līdz pakaļgalam ar burtiem "A" līdz "P", pacēlās no otrā apakšas un izgāja cauri 4 vai 5 klājiem: pirmie 2 un pēdējie 5 sasniedza klāju "D", 8 starpsienas centrā. no lainera sasniedza tikai klāju "E". Visas starpsienas bija tik spēcīgas, ka tām bija jāiztur ievērojams spiediens, iegūstot caurumu.

Titāniks tika būvēts, lai paliktu virs ūdens, ja kāds no 16 ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kāds no 3 no pirmajiem 5 nodalījumiem vai visi pirmie 4 nodalījumi ir applūduši.

Pirmās 2 starpsienas

priekšgalā un pēdējā pakaļgalā bija cietas, visās pārējās bija aizzīmogotas durvis, kas ļāva apkalpei un pasažieriem pārvietoties starp nodalījumiem. Uz otrās dibena grīdas, starpsienā "K", bija vienīgās durvis, kas veda uz dzesēšanas kameru. Uz klājiem "F" un "E" gandrīz visās starpsienās bija hermētiskas durvis, kas savienoja pasažieru izmantotās telpas, tās visas varēja nosist gan attālināti, gan manuāli, izmantojot ierīci, kas atrodas tieši uz durvīm un no klāja, kas sasniedza. starpsiena. Lai uzliktu šādas durvis uz pasažieru klājiem, bija nepieciešama speciāla atslēga, kas bija pieejama tikai vecākajiem stjuartiem. Bet uz klāja "G" starpsienās nebija durvju.

Starpsienās "D" - "O

”, Tieši virs otrā dibena nodalījumos, kur atradās mašīnas un katli, bija 12 vertikāli aizvērtas durvis, tās tika vadītas no navigācijas tiltiņa ar elektriskās piedziņas palīdzību. Briesmu vai negadījuma gadījumā, vai arī tad, kad kapteinis vai sardzes virsnieks uzskatīja par nepieciešamu, elektromagnēti, saņemot signālu no tilta, atlaida aizbīdņus, un visas 12 durvis savas gravitācijas ietekmē nolaidās un telpa aiz tām pagriezās. jābūt hermētiski noslēgtam. Ja durvis slēdza elektriskais signāls no tilta, tad tās varēja atvērt tikai pēc sprieguma noņemšanas no elektriskās piedziņas.

Katra nodalījuma griestos bija rezerves lūka, kas parasti veda uz laivas klāju. Tie, kuriem nebija laika iziet no telpas pirms durvju aizvēršanas, varēja uzkāpt pa tās dzelzs kāpnēm.

Lielbritānijas navigācijas kodeksa prasības

Formāli atbilstoši pašreizējām Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa prasībām uz kuģa bija 20 glābšanas laivas, ar kurām pietika, lai iekāptu 1178 cilvēkiem, tas ir, 50% cilvēku, kas tajā brīdī atradās uz kuģa, un 30% no plānotā. slodze. Vienā laivā tika ievietoti 65 cilvēki, bet Titānika jūrnieki pirmajās minūtēs pēc sadursmes nosūtīja laivas tikai ar 20 pasažieriem. Kuģa galvenais inženieris, to redzot, jūrniekiem sacīja, ka laivā ietilpuši 65 cilvēki. Komanda nepiekrita, baidoties, ka laiva varētu neizturēt pārslodzi. Tikai pēc tam, kad inženieris pārliecināja komandu par laivu uzticamību (kas pēc visu pārbaužu rezultātiem varēja izturēt 70 pieaugušo vīriešu svaru), laivas sāka pilnībā piepildīties. Bija arī "saliekamas laivas", ko izmantoja daži virsnieki (Charles Lightoller bija viens no tiem).

Titānikam bija 8 tērauda klāji

Atrodas viena virs otras 2,5-3,2 m attālumā Augšējā bija laiva, zem tās atradās 7 citas, kas no augšas uz leju norādītas ar burtiem no “A” līdz “G”. Tikai klāji "C", "D", "E" un "F" darbojās visā kuģa garumā. Laivas klājs un "A" klājs nesasniedza ne priekšgalu, ne pakaļgalu, un "G" klājs atradās tikai lainera priekšpusē - no katlu telpām līdz priekšgalam un aizmugurē - no dzinēja. telpa līdz pakaļgalam. Uz atklātā laivu klāja atradās 20 glābšanas laivas, gar bortiem bija izvietoti promenādes klāji.
Klājs "A" ar 167 m garumu gandrīz pilnībā bija paredzēts pirmās klases pasažieriem.

Klānis "B"

170 m garumā tika pārtraukts priekšgalā, veidojot atklātu telpu virs klāja "C", un pēc tam turpinājās 38 metrus gara priekšgala virsbūves veidā ar enkura pārvietošanas aprīkojumu un pietauvošanās ierīci. Klāja "C" priekšā bija enkuru vinčas 2 galvenajiem sānu enkuriem, bija arī kambīze un ēdamzāle jūrniekiem un stokeriem. Aiz priekšgala virsbūves bija 15 m garš promenādes (t.s. starpvirsbūves) klājs trešās klases pasažieriem, uz klāja “D” bija vēl viens, izolēts, trešās klases promenādes klājs. Visā E klāja garumā atradās pirmās un otrās klases pasažieru kajītes, kā arī stjuartu un mehāniķu kajītes. Klāja "F" pirmajā daļā bija 64 kajītes otrās klases pasažieriem un galvenās dzīvojamās telpas trešās klases pasažieriem, kas stiepjas 45 m un aizņem visu lainera platumu. Bija 2 lieli saloni, ēdamzāle trešās klases pasažieriem, peldbaseins un turku pirts komplekss.

G-klājs

sagūstīja tikai priekšgalu un pakaļgalu, starp kuriem atradās katlu telpas. Klāja priekšējā daļa, 58 m gara, atradās 2 m virs ūdenslīnijas, pakāpeniski nolaista virzienā uz lainera centru un pretējā galā jau atradās ūdenslīnijas līmenī. Tajā bija 26 kajītes 106 trešās klases pasažieriem, pārējo platību aizņēma bagāžas nodalījums pirmās klases pasažieriem, pasta nodaļas un skvoša laukums ar galeriju skatītājiem. Aiz klāja priekšgala atradās ogļu bunkuri, kas aizņēma 6 ūdensnecaurlaidīgus nodalījumus ap skursteņiem, kam sekoja 2 nodalījumi ar tvaika caurulēm virzuļdzinēju tvaika dzinējiem un turbīnu nodalījumu. Tam sekoja klāja pakaļgala daļa 64 m garumā ar noliktavām, pieliekamajiem un 60 četrvietīgām kajītēm 186 trešās klases pasažieriem, kas jau atradās zem ūdenslīnijas.

Titānika izmēru salīdzinājums

Titānika izmēru salīdzinājums ar mūsdienu kruīza kuģis Queen Mary 2, Airbus A-380, autobuss, automašīna un persona.
Viens bija aizmugurē, otrs bija uz priekšgala, katrs no tērauda ar tīkkoka virsu. Priekšpusē 29 m augstumā no ūdenslīnijas atradās marsa platforma (“vārnu ligzda”), uz kuru varēja nokļūt pa iekšējām metāla kāpnēm.

Apraksts

Laivu klāja priekšā bija navigācijas tilts, 58 m attālumā no priekšgala.Uz tilta bija stūres māja ar stūri un kompasu, tūlīt aiz tās bija telpa, kurā glabājās navigācijas kartes. Pa labi no stūres mājas atradās navigācijas kabīne, kapteiņa kabīne un daļa virsnieku kajīšu, pa kreisi - pārējās virsnieku kajītes. Aiz tiem, aiz priekšējās piltuves, atradās radiotelegrāfa kabīne un radio operatora kabīne. Klāja "D" priekšā bija dzīvojamās telpas 108 stokeriem, speciālas spirālveida kāpnes savienoja šo klāju tieši ar katlu telpām, lai stokeri varētu doties uz darbu un atgriezties, neejot garām pasažieru kajītēm vai saloniem. Klāja "E" priekšā bija dzīvojamās telpas 72 iekrāvējiem un 44 jūrniekiem. "F" klāja pirmajā daļā bija ceturtdaļas no 53 trešās maiņas stokeriem. Klājā G bija ceturtdaļas 45 stokeriem un eļļotājiem. Saīsinājums "RMS" nosaukumā "Titāniks" burtiski nozīmē "Karaliskais pasta kuģis". Kuģim bija standarta okeāna pasta nodaļa (Transatlantic Post Office) un pasta noliktava uz F un G klāja, kurā strādāja 5 pasta darbinieki, kurus uzskatīja par britu ierēdņiem. Pasta priekšnieks bija O. C. Vudijs. Titānika pasta nodaļai bija standarta kalendāra pasta zīmogs ar "Transatlantic Post Office 7" visapkārt. Šo pastmarku izmantoja, lai dzēstu pastmarkas uz vēstulēm un pastkartēm, kas sūtītas no Titānika, kā arī reģistrētu ierakstītas tranzīta vēstules, kas uz Titāniku piegādātas no Sauthemptonas, Šerbūras un Kvīnstaunas.

Otrais dibens

atradās aptuveni pusotru metru virs ķīļa un aizņēma 9/10 no kuģa garuma, nenotverot tikai nelielas zonas priekšgalā un pakaļgalā. Otrajā dienā tika uzstādīti katli, virzuļdzinēji, tvaika turbīna un elektriskie ģeneratori, visi stingri nostiprināti uz tērauda plāksnēm, pārējā telpa tika izmantota kravas, ogļu un dzeramā ūdens tvertnēm. Mašīntelpas sekcijā otrs dibens pacēlās 2,1 m virs ķīļa, kas palielināja oderes aizsardzību ārējās ādas bojājumu gadījumā.
Tvaika dzinēju un turbīnu jauda

Skrūves "Olympic" pirms palaišanas. Tie paši bija uz Titānika
Tvaika dzinēju un turbīnu reģistrētā jauda bija 50 tūkstoši litru. Ar. (faktiski 55 tūkstoši ZS). Turbīna atradās lainera pakaļgala piektajā ūdensnecaurlaidīgajā nodalījumā, nākamajā nodalījumā, tuvāk priekšgalam, atradās tvaika dzinēji, pārējos 6 nodalījumus aizņēma divdesmit četri dubultplūsmas un pieci vienas plūsmas katli. kas ražoja tvaiku galvenajām mašīnām, turbīnām, ģeneratoriem un palīgmehānismiem. Katra katla diametrs bija 4,79 m, divplūsmas katla garums 6,08 m, vienplūsmas katlam 3,57 m. Katram divplūsmas katlam bija 6 kurtuves, bet vienas plūsmas katlam 3. Turklāt , Titāniks bija aprīkots ar četrām palīgmašīnām ar ģeneratoriem, katra ar jaudu 400 kilovati, ģenerējot elektroenerģiju pie 100 voltu sprieguma. Blakus tiem atradās vēl divi 30 kilovatu ģeneratori. Augstspiediena tvaiks no katliem nonāca 2 trīskāršās izplešanās tvaika dzinējos, kuri grieza sānu dzenskrūves. Pēc tam no mašīnām tvaiks iekļuva zema spiediena turbīnā, kas virzīja vidējo dzenskrūvi. No turbīnas izplūdes tvaiki iekļuva kondensatoros, no kurienes svaigs ūdens slēgtā ciklā atgriezās katlos. Titāniks attīstīja savam laikam atbilstošu ātrumu, lai gan tas bija zemāks par konkurenta turbo kuģiem - Cunard Line.

Lainerim bija 4 elipsoīdas caurules

Izmērs 7,3 × 6 m, augstums - 18,5 m.Pirmie trīs izvadīja dūmus no katla krāsnīm, ceturtā, kas atradās virs turbīnas nodalījuma, kalpoja kā izplūdes ventilators, tam tika pievienots skurstenis kuģu virtuvēm. Kuģa garengriezums ir attēlots uz tā modeļa, kas izstādīts Vācijas muzejā Minhenē, kur skaidri redzams, ka pēdējā caurule nebija savienota ar kurtuvēm. Ceturtais skurstenis bija tīri dekoratīvs, lai kuģis izskatītos jaudīgāks.

Sadales tīklam pieslēgtas 10 000 spuldžu, 562 elektriskie sildītāji, galvenokārt pirmās klases kajītēs, 153 elektromotori, tajā skaitā elektropiedziņas astoņiem celtņiem ar kopējo jaudu 18 tonnas, 4 kravas vinčas ar jaudu 750 kg, 4 lifti, katrs 12 cilvēkiem. Turklāt elektrību patērēja telefona centrāle un radiosakari, ventilatori katlu telpā un mašīntelpās, aparāti sporta zālē, desmitiem mašīnu un tehnikas virtuvēs, tostarp ledusskapji.

Telefona centrāle apkalpoja 50 līnijas.

Radioiekārta uz lainera bija vismodernākā, galvenā raidītāja jauda bija 5 kilovati, jauda nāca no elektriskā ģeneratora. Otrais, avārijas raidītājs, tika darbināts ar baterijām. Starp abiem mastiem bija izstieptas 4 antenas līdz 75 m garumā Garantētais radiosignāla diapazons bija 250 jūdzes. Dienas laikā labvēlīgos apstākļos saziņa bija iespējama līdz 400 jūdzēm, bet naktī - līdz 2000 jūdzēm.

radioiekārtas

ieradās uz kuģa 2. aprīlī no Marconi uzņēmuma, kas līdz tam laikam bija monopolizēja radio nozari Itālijā un Anglijā. Divi jauni radiovirsnieki visu dienu samontēja un uzstādīja staciju, lai pārbaudītu, nekavējoties tika izveidots testa savienojums ar piekrastes staciju Malin Head (angļu valodā), Īrijas ziemeļu krastā, un ar Liverpūli. 3.aprīlī radioaparatūra darbojās kā pulkstenis, šajā dienā tika izveidots savienojums ar Tenerifes salu 2000 jūdžu attālumā un ar Portsaidu Ēģiptē (3000 jūdzes). 1912. gada janvārī Titānikam tika piešķirti radio izsaukuma signāli "MUC", pēc tam tie tika aizstāti ar "MGY", kas iepriekš piederēja amerikāņu kuģim Yale. Kā dominējošais radiouzņēmums Marconi ieviesa savus radio izsaukuma signālus, no kuriem lielākā daļa sākās ar burtu "M", neatkarīgi no stacijas atrašanās vietas un kuģa, uz kura tas tika uzstādīts, mītnes valsts.
Slavenības uz kuģa

Pirmajā lainera braucienā piedalījās daudzas tā laika slavenības, tostarp miljonārs un lielrūpnieks Džons Jēkabs Astors IV un viņa sieva Madlēna Astore, uzņēmējs Bendžamins Gugenheims, Macy universālveikala īpašnieks Isidors Strauss un viņa sieva Ida, ekscentriķe. miljonāre Mārgareta Mollija Brauna, kura pēc kuģa nāves saņēmusi iesauku "Nenogremdējamais", sers Kosmas Dafs Gordons un viņa sieva, gadsimta sākumā populārā modes dizainere lēdija Lūsija Dafa Gordone, uzņēmējs un kriketa spēlētājs Džons Teijers, brits. žurnālists Viljams Tomass Stīds, grāfiene Rotskaja, ASV prezidenta Arčibalda Buta militārā palīdze, kinoaktrise Dorotija Gibsone un daudzi citi.

Draudi kuģošanai Ziemeļatlantijā

Draudi kuģniecībai Ziemeļatlantijā ir aisbergi, kas atdalās no ledājiem Grenlandes rietumos un dreifē straumju ietekmē. Ledus lauki (milzīgi ledus gabali vai ledus gabalu sakrājumi), kuru izcelsme ir Arktikas baseinā, kā arī pie Labradoras krastiem Ņūfaundlendā un Sanktpēterburgas šaurumā. Lawrence, un dreifēšanu vēju un straumju ietekmē.

Īsākais ceļš no Ziemeļeiropas uz ASV ved gar Ņūfaundlendas krastu, tieši cauri miglas un aisbergu zonai. Lai racionalizētu kuģošanu Ziemeļatlantijā, 1898. gadā kuģniecības uzņēmumi noslēdza līgumu, ar kuru tika izveidoti 2 transatlantiskie maršruti, kas šķērso daudzus dienvidus. Katram no maršrutiem tika noteikti atsevišķi maršruti tvaikoņiem, kas virzījās uz rietumiem un austrumiem, atdalīti viens no otra attālumā līdz 50 jūdzēm. No janvāra vidus līdz augusta vidum, vislielāko ledus bīstamības sezonā, tvaikoņi pārvietojās pa Dienvidu maršrutu. Pārējā gada laikā tika izmantots Ziemeļu maršruts. Šis rīkojums parasti ļāva samazināt iespējamību saskarties ar dreifējošu ledu. Taču 1912. gads izrādījās neparasts. No Dienvidu šosejas, pa kuras rietumu maršrutu pārvietojās arī Titāniks, viens pēc otra pienāca ziņas par aisbergiem. Šajā sakarā ASV Hidroloģijas dienests aktualizēja jautājumu par trases pārvietošanu uz dienvidiem, taču attiecīgie lēmumi tika pieņemti novēloti, pēc katastrofas.

Titānika ceļš un tā avārijas vieta.

Trešdiena, 1912. gada 10. aprīlis
12:00 — Titāniks atstāj Sauthemptonas ostu un tikai nedaudz izvairās no sadursmes ar amerikāņu laineri New York. Uz Titānika klāja atrodas 2060 cilvēki (1152 pasažieri).
19:00 - pietura Šerbūrā (Francija) 24. izkāpšanai un 274 pasažieru un pasta iekāpšanai.
21:00 - Titāniks atstāja Šerbūru un devās uz Kvīnstaunu (Īrija).
Ceturtdiena, 1912. gada 11. aprīlis
12:30 pietura Queenstown, lai izkāptu 8 un izkāptu 123 pasažieriem un pastam; viens apkalpes loceklis, 23 gadus vecais ugunsdzēsējs Džons Kofijs (Džons Kofijs), nezināmu iemeslu dēļ pamet Titāniku. Tajā pašā laikā viņš atstāj visus savus dokumentus.
14:00 — Titāniks atstāj Kvīnstaunu ar 1337 pasažieriem un 908 apkalpi (2209 cilvēki).
Svētdiena, 1912. gada 14. aprīlis
09:00 — Karonija ziņo par ledu 42°N, 49-51°W.
13:42 - "Baltik" ziņo par ledus klātbūtni 41°51'N, 49°52'W apgabalā.
13:45 — Amerika ziņo par ledu 41°27'Z, 50°8'R.
19:00 - gaisa temperatūra 43 ° Fārenheita (6 ° C).
19:30 - gaisa temperatūra 39 ° Fārenheita (3,9 ° C).
19:30 — Kalifornija ziņo par ledu 42°3'N, 49°9'W.
21:00 - gaisa temperatūra 33 ° Fārenheita (0,6 ° C).
21:30 - Otrais virsnieks Laitolers brīdina kuģa galdnieku un sargus mašīntelpā, lai viņi uzraudzītu sistēmu saldūdens- ūdens cauruļvados var sasalt; viņš liek uzraugam vērot ledus parādīšanos.
21:40 — Mesaba ziņo par ledu 42°-41°25'Z, 49°-50°30'R.
22:00 - gaisa temperatūra 32 ° Fārenheita (0 ° C).
22:30 - temperatūra jūras ūdens pazeminājās līdz 31° Fārenheita (-0,56°C).
23:00 — Kalifornijas iedzīvotājs brīdina par ledu, bet Titānika radio operators pārtrauc radio, pirms kalifornietis paspēj dot apgabala koordinātas.
23:39 - Punktā ar koordinātām 41 ° 46 'ziemeļu platuma grādi, 50 ° 14 ' rietumu garuma (vēlāk izrādījās, ka šīs koordinātas ir aprēķinātas nepareizi), aptuveni 650 metru attālumā tieši uz priekšu tika pamanīts aisbergs.
23:40 - Neraugoties uz manevru, pēc 39 sekundēm kuģa zemūdens daļa pieskārās, korpuss saņēma neskaitāmus mazus caurumus aptuveni 100 metru garumā. No 16 ūdensnecaurlaidīgajiem kuģa nodalījumiem tika izgriezti pirmie 5.

Titānika nogrimšanas posmi

Pirmdiena, 1912. gada 15. aprīlis
00:05 - Apdare uz deguna kļuva pamanāma. Tika dots rīkojums atsegt glābšanas laivas un sasaukt apkalpi un pasažierus uz pulcēšanās vietām.
00:15 - pirmais radiotelegrāfa signāls pēc palīdzības tika pārraidīts no Titānika.
00:45 - Tiek izšauta pirmā signālraķete un nolaista pirmā glābšanas laiva (Nr. 7). Priekšgala klājs iet zem ūdens.
01:15 - 3. klases pasažieri ir atļauti uz klāja.
01:40 - tiek izšauts pēdējais signāls.
02:05 - tiek nolaista pēdējā glābšanas laiva (saliekamā laiva D). Laivas klāja priekšgals iet zem ūdens.
02:08 — Titāniks vardarbīgi raustas un virzās uz priekšu. Vilnis ripo pāri klājam un pārpludina tiltu, ieskalojot pasažierus un apkalpes locekļus ūdenī.
02:10 - tika pārraidīti pēdējie radiotelegrāfa signāli.
02:15 - Titāniks augstu paceļ pakaļgalu, atsedzot stūri un dzenskrūves.
02:17 - nodziest elektriskais apgaismojums.
02:18 - Titāniks, strauji grimstot, sadalās divās daļās.
02:20 - Titāniks nogrima.
02:29 - Titānika priekšgals ar ātrumu aptuveni 13 jūdzes stundā ietriecas okeāna dibenā 3750 metru dziļumā, ielienot dibena nogulumiežu iežos.
03:30 - no glābšanas laivām tiek pamanītas signālraķetes, kas raidītas no Karpati.
04:10 - Carpathia pacēla pirmo glābšanas laivu no Titānika (laiva Nr. 2).
08:30 - Carpathia pacēla pēdējo (Nr. 12) glābšanas laivu no Titānika.
08:50 - Carpathia, uzņemot 710 cilvēkus, kuri izbēguši no Titānika, dodas uz Ņujorku.
Ceturtdiena, 1912. gada 18. aprīlis
Karpati ierodas Ņujorkā

Aisbergs

Aisberga fotogrāfija, ko uzņēma vācu kuģa Prinz Adalbert galvenais stjuarts 1912. gada 16. aprīļa rītā. Stjuarts tobrīd nezināja par katastrofu, taču aisbergs piesaistīja viņa uzmanību, jo tā pamatnē bija brūna svītra, kas liecināja, ka aisbergs kaut kam bija trāpījis mazāk nekā 12 stundas iepriekš. Tiek pieņemts, ka tieši ar viņu sadūrās Titāniks.
Vieglā dūmakā atpazinusi aisbergu, uz priekšu vērstā flote brīdināja "mums priekšā ledus" un trīs reizes iesita pa zvaniņu, kas nozīmēja šķērsli tieši trasē, pēc kā metās pie telefona, kas savienoja "vārnu ligzdu". ” ar tiltu. Moody's sestais palīgs, kurš atradās uz tilta, reaģēja gandrīz acumirklī un dzirdēja saucienu "ledus tieši uz deguna!!!" (angļu ledus tieši priekšā!!!). Ar pieklājīgu pateicību Mūdijs pagriezās pret pulksteņa virsnieku Mērdoku un atkārtoja brīdinājumu. Viņš piesteidzās pie telegrāfa, uzlika rokturi uz "stop" un kliedza "tiesības iekāpt", vienlaikus pārraidot pavēli "pilna atpakaļ" uz mašīntelpu, nospieda sviru, kas ieslēdza ūdensnecaurlaidīgo. durvis katlu telpu un mašīntelpas starpsienās.

Aisberga fotoattēls, kas uzņemts no kabeļu ieguldīšanas kuģa Mina, kas bija viens no pirmajiem kuģiem, kas atrada bojāgājušos pasažierus un kuģa atlūzas. Jādomā, ka Titāniks varēja sadurties ar šo konkrēto aisbergu, jo, pēc raktuves apkalpes domām, tas bija vienīgais aisbergs avārijas vietas tuvumā.
Pēc 1912. gada terminoloģijas komandas "pa labi uz kuģa" nozīmēja kuģa pakaļgala pagriešanu pa labi, bet priekšgala - pa kreisi (kopš 1909. gada krievu kuģi jau izmanto dabisko komandu padevi, piemēram: "kreisā stūre". "). Stūres vadītājs Roberts Hičenss noliecās uz stūres roktura un ātri pagrieza to pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā apstājās, pēc kā Mērdokam tika pateikts: "Labā stūre, kungs!" Tajā brīdī pulksteņa stūrmanis Alfrēds Olivers un Bokshols, kurš atradās karšu namā, pieskrēja pie tilta, kad "vārnu ligzdā" atskanēja zvani. A. Olivers savā liecībā ASV Senātā gan noteikti apgalvoja, ka pie ieejas tiltā dzirdējis komandu "kreisā stūre" (atbilstoši pagriezienam pa labi), un šī pavēle ​​tika izpildīta. Saskaņā ar Boksholu (British Inquiry Question 15355), Mērdoks ziņoja kapteinim Smitam: "Es pagriezos uz sānu un atpakaļgaitā, un grasījos pagriezties uz labo bortu, lai apietu viņu, bet viņš bija pārāk tuvu."

Ir zināms, ka Titānikā netika izmantoti tālskati, jo nebija seifa atslēgas ar binokli. Viņu uzņēma kapteiņa Blēra otrais palīgs, kad kapteinis viņu izsita no komandas, uzņemot komandas biedru no Olimpiskās spēles. Iespējams, ka viens no lainera avārijas iemesliem bija binokļu trūkums. Taču par binokļu esamību kļuva zināms tikai 95 gadus pēc kuģa avārijas, kad viens no tiem tika izstādīts Henrija Eldridža un dēlu izsoļu namā Devizē, Viltšīrā. Otrajam Titānika kapteiņa palīgam bija jābūt Deividam Blēram, kuram viņš ieradās 1912. gada 3. aprīlī no Belfāstas uz Sauthemptonu. Taču White Star Line vadība viņu pēdējā brīdī nomainīja pret Henriju Vaildu, pirmo virsnieku no līdzīgā kuģa Olympic, jo viņam bija pieredze tādu vadīšanā. lielie laineri, liekot Blēram steigā aizmirst nodot atslēgu personai, kura ieņēma viņa vietu. Tomēr daudzi vēsturnieki ir vienisprātis, ka binokļa klātbūtne nebūtu palīdzējusi novērst katastrofu. To apliecina arī fakts, ka "vārnu ligzdā" esošie skati aisbergu pamanījuši pirms tiem uz tilta, kam līdzi bija binokļi.

Glābšanas laiva "Titāniks" D, filmēja viens no "Carpathia" pasažieriem
Uz Titānika klāja atradās 2207 cilvēki, bet glābšanas laivu kopējā ietilpība bija tikai 1178 cilvēki. Iemesls bija tāds, ka saskaņā ar tolaik spēkā esošajiem noteikumiem glābšanas laivu kopējā ietilpība bija atkarīga no kuģa tonnāžas, nevis no pasažieru un apkalpes locekļu skaita. Noteikumi tika izstrādāti 1894. gadā, kad lielāko kuģu tilpums bija aptuveni 10 000 tonnu. Titānika tilpums bija 52 310 tonnas.

Bet pat šīs laivas bija tikai daļēji piepildītas. Kapteinis Smits deva pavēli jeb norādījumu "vispirms sievietes un bērni". Virsnieki šo rīkojumu interpretēja dažādi. Otrais palīgs Laitolers, kurš bija atbildīgs par laivu nolaišanu krastā, ļāva vīriešiem ieņemt vietas laivās tikai tad, ja bija nepieciešami airētāji, un nekādos citos apstākļos. Pirmais palīgs Mērdoks, kurš pavēlēja nolaist laivas labajā pusē, ļāva vīriešiem iekāpt laivās, ja tuvumā nebija sieviešu un bērnu. Tātad laivā numur 1 bija aizņemtas tikai 12 sēdvietas no 65. Turklāt sākumā daudzi pasažieri nevēlējās ieņemt vietas laivās, jo Titāniks, uz kura nebija redzamu ārējo bojājumu, šķita drošāks. viņiem. Pēdējās laivas piepildījās labāk, jo jau bija redzams, ka kuģis nogrims. Pašā pēdējā laivā bija aizņemtas 44 sēdvietas no 65. Bet sešpadsmitajā laivā, kas izbrauca no malas, bija daudz tukšu vietu, tajā atradās 1. klases pasažieri.

Apkalpei pat nebija laika nolaist visas uz klāja esošās laivas. Divdesmitā laiva tika izskalota aiz borta, kad tvaikoņa priekšpuse nonāca zem ūdens, un viņa peldēja otrādi.

Pasažieru un apkalpes glābšana

CS Mackay-Bennett komanda izvelk pasažieru ķermeņus no ūdens
Lielbritānijas komisijas ziņojumā par Titānika nogrimšanas apstākļu izmeklēšanas rezultātiem teikts, ka "ja laivas pirms nolaišanas būtu aizkavējušās nedaudz ilgāk vai arī ejas durvis būtu atvērtas pasažieriem, vairāk no viņiem varēja iekāpt laivās." Par iemeslu 3. klases pasažieru zemajam izdzīvošanas līmenim ar lielu varbūtības pakāpi var uzskatīt apkalpes radītos šķēršļus pasažieru pārejai uz klāju, aizverot ejas durvis. Cilvēki laivās, kā likums, neglāba tos, kas atradās ūdenī. Gluži otrādi, viņi centās kuģot pēc iespējas tālāk no vraka, baidoties, ka ūdenī esošie apgāzīs savas laivas vai tiks iesūkti piltuvē no grimstoša kuģa. Tikai 6 cilvēki tika izcelti dzīvi no ūdens.

"Kalifornietis"

Nopietna kritika tika kritizēta uz SS Californian apkalpi un personīgi kuģa kapteini Stenliju Lordu. Kuģis atradās tikai dažu jūdžu attālumā no Titānika, taču nereaģēja uz viņas briesmu izsaukumiem. Kalifornietis pa radio Titāniku brīdināja par ledus uzkrāšanos, kas lika kalifornietim nakti apstāties, taču Titānika vecākais bezvadu operators Džeks Filipss brīdinājumus ignorēja.

Lielbritānijas izmeklēšanas liecības liecināja, ka pulksten 22:10 kalifornietis novērojis kuģa gaismas uz dienvidiem. Kapteinis Stenlijs Lords un trešais virsnieks S. V. Grovs (kuru Lords atbrīvoja pulksten 23:10) vēlāk nolēma, ka tas ir pasažieru laineris. , un parādījās ostas gaisma. Pēc Kunga pavēles laikā no pulksten 23:30 līdz 01:00 uz kuģi tika nosūtīti Morzes gaismas signāli, taču atbilde netika saņemta.

Kapteinis Lords atkāpās savā kajītē pulksten 23:00 nakts atpūtai, bet otrais virsnieks Herberts Stouns, pildot dienesta pienākumus, pulksten 1:10 paziņoja Lordam, ka nezināms kuģis ir izšāvis 5 raķetes. Lords jautāja, vai tie ir uzņēmuma signāli, t.i., krāsainas zibspuldzes, ko izmanto identifikācijai. Stouns atbildēja, ka nezina un ka raķetes esot baltas. Kapteinis Lords pavēlēja apkalpei turpināt signalizēt kuģim ar Morzes lampu un devās gulēt. 01:50 tika redzētas vēl trīs raķetes, un Stouns atzīmēja, ka kuģis ūdenī izskatījās dīvaini, it kā tas būtu sasvēries. 02:15 Lordam tika paziņots, ka kuģis vairs nav redzams. Lords vēlreiz jautāja, vai raķešu gaismām ir kāda krāsa, un tika informēts, ka tās visas ir baltas.

Kalifornietis galu galā nolēma reaģēt. Aptuveni pulksten 5:30 galvenais virsnieks Džordžs Stjuarts pamodināja bezvadu operatoru Sirilu Fārmstonu-Evansu un informēja viņu, ka nakts laikā ir redzētas raķetes, un lūdza sazināties ar kuģi. Atbildot uz to, viņš saņēma ziņas par Titānika nogrimšanu; Par to tika paziņots kapteinim Lordam, un kuģis devās sniegt palīdzību. Tas ieradās daudz vēlāk nekā Karpati, kas jau bija savākusi izdzīvojušos.

Izmeklēšanas rezultātā noskaidrojās, ka kalifornieša redzētais kuģis ir Titāniks un kalifornietis viņam būtu varējis nākt palīgā, ja ne kapteiņa Lorda rīcība. Neskatoties uz to, Lords paziņoja par savu nevainību līdz pat savas dzīves beigām, un daudzi pētnieki joprojām apgalvo, ka Titānika un Kalifornijas kuģa labi zināmā relatīvā pozīcija neļauj pirmajam būt par ļoti "noslēpumaino kuģi", kura tēma ir "izraisīja ... miljoniem vārdu un ... stundu karstas debates"

Pirmajās dienās laikraksti sniedza nepatiesu informāciju par upuru skaitu, pamatojoties uz pretrunīgām baumām.
Gandrīz visas sievietes un bērni no 1. un 2. kajītes tika izglābti. Vairāk nekā puse sieviešu un bērnu 3. klases kajītēs nomira, jo viņām bija grūti atrast ceļu pa šauru gaiteņu labirintu. Gandrīz visi vīrieši arī gāja bojā. Polsonu ģimenes traģēdija prasīja Almas mātes un visu viņas četru mazo bērnu dzīvības, kurus tēvs Nīlss velti gaidīja Ņujorkā.

Pasažieru liktenis

Izdzīvoja 338 vīrieši (20% no visiem pieaugušajiem vīriešiem) un 316 sievietes (74% no visām pieaugušajām sievietēm), tostarp Violeta Džesopa, Dorotija Gibsone, Mollija Brauna, Lūsija Dafa Gordone, Rotes grāfiene un citi. No bērniem izdzīvoja 56 (nedaudz vairāk nekā puse no visiem bērniem).

2006. gada maijā, 99 gadu vecumā, nomira pēdējais amerikāņu aculiecinieks, kurš izdzīvoja Titānika avārijā. Par to ziņo Bostonas apbedīšanas birojs. Viņa vakar nomira savās mājās. Zviedrijā dzimusī Liliana Ģertrūda Asplunda (zviedrija Lillian Gertrud Asplund), kurai katastrofas brīdī bija pieci gadi, zaudēja tēvu un viņā trīs brāļus. Viņas māte un brālis, kuram tobrīd bija trīs gadi, izdzīvoja. Viņi bija trešās klases pasažieri un aizbēga ar laivu ar numuru 15. Asplunda bija pēdējā, kas atcerējās, kā notika traģēdija, taču viņa izvairījās no publicitātes un reti runāja par šo notikumu.

Pēdējais Titānika pasažieris Milvina Dīna, kura kuģa nogrimšanas brīdī bija divarpus mēnešus veca, nomira 2009. gada 31. maijā 97 gadu vecumā. Viņas pelni vējā izkaisīti 2009. gada 24. oktobrī Sauthemptonas ostā, no kurienes Titāniks sāka savu vienīgo ceļojumu.

Sava veida rekords pieder kalponei Violetai Džesopai, kura izdzīvoja avārijā uz visiem 3 olimpiskās klases kuģiem. Viņa strādāja olimpiskajā spēlē, kad tā sadūrās ar kreiseri Hawk; aizbēga no Titānika un pēc tam izdzīvoja, kad Britannic Pirmā pasaules kara laikā nogrima, ietriecoties mīnā.

Cietušo sadalījums pēc sociālā statusa

Īpašumtiesības Kopējais izglābto izglābto skaits % Upuri Upuri %
I klase 324 201 62 123 38
II klase 277 118 42,6 159 57,4
III klase 708 181 25,6 527 74,4
Komanda 898 212 23,6 686 76,4
Kopā 2207 712 32,26 1495 67,74

Kuģa Valsts Tonnāža Gads Bojā gājušo skaits Nāves cēlonis
Vācu reiha Goja karogs (1935–1945).svg Vācija 5 230 1945 16. aprīlis ~ 7 000 Padomju Savienība Sociālistiskās republikas Uzbrukums zemūdenei L-3
Junyo-maru Flag of Japan.svg Japāna 5 065 1944, 18 5 620 Apvienotā Karaliste Zemūdenes HMS Tradewind uzbrukums
Toyama Maru Flag of Japan.svg Japāna 7 089 1944 29 5 600 Amerikas Savienotās Valstis USS Sturgeon zemūdenes uzbrukums
Cap Arkona Flag of German Reich (1935–1945).svg Vācija 27 561 1945, 3. maijs 5 594 Lielbritānija Gaisa uzbrukums
Vilhelms Gustlofs Vācijas Reiha karogs (1935–1945).svg Vācija 25 484 1945, 30. janvāris ~ 5 300…9 300 Padomju Sociālistisko Republiku Savienība
Armēnija Padomju Savienības karogs (1923-1955).svg PSRS 5 770 1941, 7. novembris ~ 5 000 Vācija Gaisa uzbrukums
Ryusei-maru (eng. SS Ryusei Maru) Flag of Japan.svg Japāna 4 861 1944, 25 4 998 Amerikas Savienotās Valstis Uzbrukums zemūdenei USS Rasher
Doña Paz Flag of the Philippines (navy blue)
Lancastria Flag of the United Kingdom.svg Lielbritānija 16 243 1940, 17. jūnijs ~4 000 Vācija Gaisa uzbrukums
Ģenerālis Steubens Vācijas Reiha karogs (1935–1945).svg Vācija 14 660 1945, 10. 3 608 Padomju Sociālistisko Republiku Savienība Uzbrukums zemūdenei S-13
Tilbekas kara Vācijas praporščiks 1938-1945.svg Vācija 2 815 1945, 3. ~ 2 800 maijs Lielbritānija Gaisa uzbrukums
Zalcburgas Vācijas reiha karogs (1935–1945).svg Vācija 1 759 1942, 1 2 086 Padomju Sociālistisko Republiku Savienība Uzbrukums zemūdenei M-118
Bismarks Vācijas kara praporščiks 1938-1945.svg Vācija 50 900 1941, 1995. gada 27. maijs Lielbritānijas kauja ar britu kuģiem
Titānika Apvienotās Karalistes karogs.svg Apvienotā Karaliste 52310 1912 15. aprīlis 1495 Aisberga trieciens
Hood, kaujas kreiseris Apvienotās Karalistes Jūras Ensign.svg Lielbritānija 41 125 1941, 24 maijs 1 415 Vācija kauja ar vācu kuģiem
Lusitania Flag of the United Kingdom.svg Lielbritānija 31 550 1915, maijs 7 1 198 Vācija U-20 zemūdenes uzbrukums
Starp katastrofām, kas notikušas ārpus karadarbības, Titāniks ir trešajā vietā upuru skaita ziņā. Bēdīgā vadība atrodas aiz prāmja Doña Paz, kas 1987. gadā sadūrās ar naftas tankkuģi. Sadursmē un tai sekojošajā ugunsgrēkā gāja bojā vairāk nekā 4000 cilvēku. Otro vietu ieņem koka airu tvaikonis "Sultana", kas tvaika katla sprādziena un ugunsgrēka dēļ nogrima 1865. gada 27. aprīlī Misisipi upē netālu no Memfisas. Kopējais bojāgājušo skaits uz tvaikonis pārsniedza 1700, kas ir lielākā upes laivas katastrofa.

Meklējam vraku

1994. gadā kuģa apšuvuma gabals tika pārvests uz Kanādas Aizsardzības departamenta laboratoriju Halifaksā. Laboratorijas darbinieki nolēma tai pakļaut tā sauktajam Čārpija paraugu triecientestam, kas nosaka tērauda trauslumu. Pārbaudes būtība bija šāda: prototipam, kas nostiprināts īpašā skavā, bija jāiztur 30 kilogramus smaga svārsta trieciens. Salīdzinājumam tika pārbaudīts līdzīgs tērauda gabals, ko izmanto mūsdienu tiesās. Pirms testēšanas abi paraugi tika turēti spirta vannā 1,7 °C temperatūrā (tāda pati bija jūras ūdens temperatūra kuģa avārijas vietā). Mūsdienu tērauds izturēja pārbaudi ar godu: trieciena rezultātā metāla plāksne tikai saliecās V formā, un Titānika fragments tika sadalīts divās daļās. Varbūt viņš kļuva tik trausls pēc tam, kad 82 gadus nogulēja Atlantijas okeāna dzelmē. Kanādas pētniekiem izdevās iegūt 80 gadus veca tērauda paraugu no Belfāstas kuģu būvētavas, kur savulaik tika būvēts Titāniks. Trieciena testu uz Sharpy paraugiem viņš izturēja ne labāk kā viņa nogrimušais brālis.

Eksperti secināja, ka Titānika korpusa segšanai izmantotais tērauds bija nekvalitatīvs, ar lielu fosfora piejaukumu, kas to padarīja ļoti trauslu zemā temperatūrā. Ja āda būtu izgatavota no augstas kvalitātes, izturīga tērauda ar zemu fosfora saturu, tas būtu lielā mērā mīkstinājis trieciena spēku. Metāla loksnes vienkārši būtu saliektas uz iekšu un korpusa bojājumi nebūtu tik nopietni. Varbūt tad Titāniks būtu izglābts vai vismaz paliktu uz ūdens ilgu laiku, kas būtu pietiekami, lai evakuētu lielāko daļu pasažieru. Tāpat, pēc pētījuma datiem, tika atklāta tērauda apvalku jutība aukstos ūdeņos pret trausliem plīsumiem, kas arī paātrināja kuģa nogrimšanu.

No otras puses, šis tests tikai pierāda, ka mūsdienu tērauds ir daudz labāks par 20. gadsimta sākumā izmantoto. Tas nepierāda, ka Titānika būvniecībā izmantotais tērauds savā laikā būtu bijis nekvalitatīvs (vai ne pats labākais).

21.gadsimta pirmajos gados vairākos masu medijos, atsaucoties uz jaunākajiem dziļūdens zemūdens kuģu korpusa pētījumiem, izskanēja viedoklis, ka sadursmē ar aisbergu kuģis nesaņēma caurumu, un tā āda izturēja triecienu. Nāves cēlonis bija tas, ka korpusa kniedes nevarēja novērst tā lokšņu novirzi, un ārējais ūdens sāka plūst garajā spraugā.

Pētījumi un testi

Veiktie pētījumi un testi, iepirkuma dokumentu analīze parādīja, ka kā kniedes izmantotas kaltas dzelzs kniedes, nevis tērauds, kā bija sākotnēji plānots. Turklāt šīs kniedes bija sliktas kvalitātes, tajās bija daudz trešo personu piemaisījumu, jo īpaši kokss, kalšanas laikā šis kokss sakrājās galviņās, vēl vairāk palielinot trauslumu. Aisberga trieciena laikā lētu kniežu galviņas vienkārši salūza, un zem ledus spiediena atšķīrās 2,5 centimetru tērauda loksnes.

Iekšējās komunikācijas sistēma

laineris bija ārkārtīgi neapmierinošs, nebija tiešas saziņas ar kapteini - viņam bija jāziņo par visiem ziņojumiem mutiski. Radiosakari jūrā 1912. gadā vēl bija jaunums. Atšķirībā no pārējās komandas radio operatori strādāja nevis kuģniecības kompānijā, bet gan Marconi K ° uzņēmumā, kuram apmaksātu ziņojumu nodošana īpaši turīgiem pasažieriem bija prioritāte - zināms, ka tikai 36 stundu laikā darbu, radio operatori pārsūtīja vairāk nekā 250 telegrammas.

Radio žurnāls no Titānika neizdzīvoja

Bet saskaņā ar saglabājušajiem ierakstiem no dažādiem kuģiem, kuriem bija kontakts ar laineri, bija iespējams vairāk vai mazāk atjaunot priekšstatu par radio operatoru darbu. Ziņas par dreifējošu ledu un aisbergiem sāka pienākt jau liktenīgā datuma - 14.aprīļa - rītā, tika norādītas precīzas paaugstinātas bīstamības zonas koordinātas. Titāniks turpināja kuģot, nenovirzoties no kursa un nesamazinot ātrumu. Konkrēti pulksten 19:30 atnāca telegramma no transporta kuģa Mesaba: “Es ziņoju par ledu no 42 grādiem līdz 41 grādiem 25 minūtes ziemeļu platuma un no 49 grādiem līdz 50 grādiem 30 minūtes rietumu garuma. Ieraudzīja liels skaits aisbergi, ledus lauki. Tobrīd Titānika vecākais sakaru virsnieks Džeks Filipss strādāja pasažieru labā, nosūtot neizsīkstošu ziņu straumi uz Cape Ras staciju, kamēr vissvarīgākā ziņa nekad nesasniedza kapteini, pazudusi kaudzē. papīrs - Mesaba radio operators aizmirsa atzīmēt ziņojumu kā "Ledus ziņojums" ar prefiksu MSG, kas nozīmēja "personīgi kapteinim". Šī mazā detaļa aizēnoja Philips pašaizliedzīgo darbu.

Savukārt 14.aprīlī papildus šim ziņojumam tika saņemti vēl vairāki aisberga brīdinājumi no citiem kuģiem. Kapteinis veica noteiktus pasākumus, jo īpaši, virsnieki tika mutiski un rakstiski brīdināti par briesmām, bet tiem, kas skatījās uz priekšu, tika pavēlēts meklēt aisbergu klātbūtni. Tāpēc nevar teikt, ka kapteinis Smits par tiem nezināja.

Ziņas par binokļa neesamību nolūkos tika uztvertas ar kritiku (pēc daudzām liecībām binokļi atradās tikai Belfāstas-Sauthemptonas segmentā, pēc šīs pieturas Hogs pēc kapteiņa pavēles tos nez kāpēc salocīja kabīne). Pastāv uzskats, ka, skatoties uz priekšu ar binokli, neskatoties uz bezmēness nakti, aisbergs pamanītu nevis ceturtdaļjūdzes (450 m), bet 2 vai 3 jūdzes (4-6 km). Savukārt binokļi sašaurina redzes lauku, tāpēc tos izmanto tikai pēc tam, kad uzraugs ir kaut ko pamanījis, sīkākai iespējamā objekta izpētei. Tajā pašā laikā meklētāji bez binokļiem aisbergu atklāja agrāk nekā sardzes virsnieks, kuram bija binoklis. No otras puses, uz Titānika bija īpaša lūkotāju grupa, kurai bija zināma pieredze. Uz daudziem citiem kuģiem izlases jūrnieki no apkalpes tika novietoti kā novērotāji.

Ja okeānā būtu kaut neliels vilnis vai pietūkums, viņš ieraudzītu baltus jērus pie aisberga “ūdenslīnijas”. Kā vēlāk kļuva zināms, Titāniks sadūrās ar “melno” aisbergu, tas ir, ar tādu, kas nesen bija apgāzies ūdenī. Pusei, kas vērsta pret laineri, bija tumši zila krāsa, tāpēc nebija atspulgu (parastu baltu aisbergu šādā stāvoklī varēja redzēt no jūdzes attāluma).

Jautājums par to, kas liedza vecākajam uz tilta, pirmajam palīgam V. Mērdokam, kura tiešais pienākums bija pastāvīgi uzraudzīt situāciju, laicīgi atklāt pašam aisbergu, paliek atklāts: Mērdoks gāja bojā kuģa avārijā. Karpatu kapteinis Rostrons sacīja, ka 75% objektu jūrā tiek atklāti no tilta agrāk nekā no "vārnu ligzdas". Kad viņa kuģis naktī devās uz Titānika avārijas vietu, visi ceļā esošie aisbergi bija redzami no tilta, pirms tos atklāja novērošanas centri.

Pastāv viedoklis, ka, ja Mērdoks nebūtu devis pavēli apgriezties atpakaļgaitā uzreiz pēc komandas "kreisā stūre", Titāniks noteikti būtu izvairījies no sadursmes, jo reverss negatīvi ietekmē stūres efektivitāti. Tomēr šajā gadījumā komandas izpildei nepieciešamais laiks netiek ņemts vērā. Tas aizņem vismaz 30 sekundes, un komanda, iespējams, tika saņemta ar kavēšanos; - komandas mašīntelpai pa lainera maršrutu tiek dotas reti (pēdējā tika dota trīs dienas iepriekš), tāpēc neviens nestāv pie dzinēja telegrāfs. Komandai vienkārši nebija laika izpildīt, pretējā gadījumā Titāniks būtu piedzīvojis spēcīgu vibrāciju, taču neviens to nepiemin. Pēc izdzīvojušo liecībām automašīnas pēc sadursmes apstājās un griezās atpakaļgaitā, tāpēc šai komandai nebija praktiskas nozīmes.

Izskan arī viedoklis, ka pareizākais lēmums būtu iedarbināt tikai kreiso auto atpakaļgaitā. Propelleru pārvietošana atsevišķi, tas ir, pretējos virzienos, palīdzētu paātrināt pagriezienu un palēnināt ātrumu. Vidējo dzenskrūvi darbināja tvaika turbīna, kas darbojās ar atlikušo tvaiku no borta mašīnām; šai turbīnai nebija atpakaļgaitas pārnesuma. Tādējādi apturētā skrūve, aiz kuras atradās viena ļoti neliela laukuma stūre, radīja turbulentu plūsmu, kurā jau tā neefektīvā stūre gandrīz pilnībā zaudēja savu efektivitāti. Varbūt pat, lai izvairītos no sadursmes, būtu nepieciešams, gluži pretēji, palielināt vidējā dzenskrūves ātrumu, lai palielinātu stūres efektivitāti. Turklāt reverss prasa ievērojamu laiku, un tāpēc praktiski nebija iespēju ātri samazināt ātrumu.

Jāpievērš uzmanība faktam, ka negadījums noticis pirmajā lidojumā. Navigatoriem nebija pieredzes šī kuģa vadīšanā, kas izskaidro nelaikus un neefektīvos manevrēšanas mēģinājumus. Tajā pašā laikā kapteinim Smitam, pirmajam virsniekam Vaildam un pirmajam virsniekam Mērdokam, kurš negadījuma laikā dežurēja, bija pieredze darbā pie olimpiādes, kas uzbūvēta pēc līdzīga projekta. 1903. gadā kritiskā situācijā Mērdoks ar savlaicīgu un izlēmīgu rīcību, atceļot priekšnieku pavēli, izglāba tvaikoni Arabic no sadursmes.

Izskan arī pieņēmumi, ka Titāniks būtu palicis virs ūdens, ja nebūtu pabīdīta stūre un kuģis būtu “taranējis” aisbergu, trāpot pa kātu. Starpsienu ierīce bija tikai vērsta uz kuģa "izdzīvošanu" frontālā sadursmē, savukārt kuģa borti nebija aizsargāti. “Belfāstas kuģu būvētājs Vaildings aprēķināja, ka kuģa priekšgalā būs 25-30 metru iedobums, taču kuģis neiet bojā. Tiem, kas tobrīd atradās kuģa priekšgalā, tā būtu tūlītēja nāve, bet kursa inerce būtu diezgan lēna, salīdzināma ar tādā ātrumā braucošu automašīnu, kurai bremzes bija uzreiz nospiestas līdz apstāšanās brīdim. saka Bārnabijs. Tomēr Mērdoks tiek attaisnots ar to, ka viņam nebija iespēju izmērīt attālumu līdz aisbergam un nevarēja zināt, ka viņa veiktais manevrs neizdosies. Tāpēc diez vai viņu var vainot par to, ka viņš nav devis komandu, kas acīmredzami nogalinātu cilvēkus.

Laineris nebija paredzēts, lai appludinātu visus pirmos piecus nodalījumus. Šāds dizains, lai arī iespējams, ir ārkārtīgi dārgs - vienīgais šādā veidā uzbūvētais kuģis Great Eastern bija nerentabls. Šī milzu kuģa nerentabilitāti apliecina fakts, ka nav atrasta iespēja to izmantot paredzētajam mērķim, un tas iegāja vēsturē kā trošu kuģis, ko izmantoja transatlantiskā telegrāfa kabeļa ievilkšanai. Tāpat nav iespējams neņemt vērā riska iespējamību. Galu galā, izņemot Titāniku, miera laikā neviens kuģis cieta šādus bojājumus.
Liels līnijpārvadātāja ātrums

Neskatoties uz brīdinājumiem par aisbergiem, Titānika kapteinis nesamazināja ātrumu un nemainīja maršrutu. Bet tajā laikā tā bija standarta prakse. Tātad Titānika nāves izmeklēšanas laikā kapteinis Gerhards C. Afelds, kurš komandēja 5 transatlantiskos kuģus, parādīja, ka, saņēmis brīdinājumus par aisbergiem, viņš nekad nav mainījis maršrutu un samazinājis ātrumu tikai miglas vai sliktu laikapstākļu gadījumā. Viņš pētīja viņam uzticēto kuģu žurnālus. Pēc šiem žurnāliem arī citi kapteiņi, saņēmuši brīdinājumus par aisbergiem, savu maršrutu nemainīja un, kā likums, nesamazināja ātrumu. No otras puses, ne visi ievēroja šo praksi: Titānikam vistuvāk esošais kuģis Californian, sasniedzis aisberga lauku, apstājās pie tā robežas (un deva Titānikam brīdinājumu, kas tika ignorēts).

Meklētājs Redžinalds Lī liecināja, ka viņš pamanīja aisbergu no attāluma "pusjūdzes (926 m) varbūt vairāk, varbūt mazāk". Titāniks pusjūdzi nobrauktu 80 sekundēs. Stūrmanis Hičens liecināja, ka līdz sadursmei kuģis bija paspējis pagriezties par 2 punktiem. Tā kā stūres mājas logi bija aptumšoti, lai gaisma netraucētu vērot no tilta, Hichens aisbergu nevarēja saskatīt. Eksperiments ar dvīņu tvaikoni Olympic parādīja, ka 2 punktu pagrieziens aizņems 37 sekundes, skaitot no komandas došanas brīža. Par godu kuģa avārijas simtgadei izdotās grāmatas “Ziņojums par SS Titānika zaudēšanu: simtgades pārvērtēšana” autori atjauno avārijas laiku un pēc signāla izvirza versiju “nokavētas 30 sekundes”. no meklētājiem, kuri uz to laiku atstāja Mērdoku, lai vizuāli atklātu aisbergu, novērtētu situāciju un pieņemtu lēmumu.

Galvenais subjektīvais nāves cēlonis

bija novecojuši Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa noteikumi, kas glābšanas laivu skaitu padarīja atkarīgu no kuģa tonnāžas, nevis no pasažieru skaita. Noteikumi tika pieņemti 1894. gadā, kad pasažieru kuģu tonnāža nepārsniedza 12 952 tonnas, un visi kuģi, kuru masa ir 10 000 tonnas un vairāk, ietilpa vienā kategorijā. Šādiem kuģiem noteikumi paredzēja, ka glābšanas laivās ir pietiekami daudz vietas 962 cilvēkiem. Titānika tonnāža bija 46 328 tonnas.

Titānika īpašnieki, formāli izpildot norādījumus (un pat nedaudz pārpildot tos, jo Titānika laivās bija 1178 sēdvietas, nevis 962), nodrošināja kuģi ar nepietiekamu laivu skaitu. Neskatoties uz to, ka glābšanas laivu pietika, lai iekāptu 1178 cilvēkiem, tika izglābti tikai 704. Tam bija noteikti subjektīvi iemesli. Piemēram, otrais kapteinis Čārlzs Laitolers, kurš pavēlēja laivu nolaišanu ostas pusē, burtiski ievēroja kapteiņa Smita pavēli "sievietes un bērni vispirms": viņš ļāva vīriešiem ieņemt vietas laivās tikai tad, ja airētāji bija nepieciešami un zem cita. apstākļiem.

Balstoties uz Čārlza Laitolera stāstiem, viņa mazmeita lēdija Patena izvirzīja jaunu nāves versiju transatlantiskais laineris. Pēc rakstnieka domām, Titāniks nav nogrimis, jo braucis pārāk ātri, kā dēļ tam vienkārši nebija laika izvairīties no sadursmes ar aisbergu. Bija daudz laika, lai izvairītos no ledus bloka, taču stūrmanis Roberts Hičens krita panikā un pagrieza stūri nepareizā virzienā. Kuģis ieguva caurumu, kura dēļ tas galu galā nogrima. Tomēr pasažierus un apkalpi būtu izdevies glābt, ja Titāniks būtu apstājies uzreiz pēc sadursmes. Turklāt tuvākais kuģis atradās tikai dažu jūdžu attālumā no lainera. Uzņēmuma, kam piederēja milzīgais kuģis, vadītājs Džozefs Brūss Ismajs pārliecināja kapteini turpināt kuģot, baidoties, ka incidents viņam var nodarīt ievērojamus materiālos zaudējumus. Viņš gribēja glābt Titāniku, taču domāja tikai par lietas finansiālo pusi. Ūdens ieplūdes ātrums starplikas tilpnēs ir eksponenciāli palielinājies. Ūdens korpusā ieplūda ar ātrumu aptuveni 400 tonnas minūtē. Rezultātā kuģis nogrima dažu stundu laikā. Par to, kāpēc laineris nogāzās, Laitolers pastāstīja tikai saviem radiniekiem. Pēc Patena teiktā, viņas radinieki baidījās par savu reputāciju un tāpēc nevēlējās izpaust patiesos 1912. gada katastrofas cēloņus. "Mani radinieki nomira jau sen, un es sapratu, ka esmu vienīgais pasaulē, kurš zina par patieso Titānika nogrimšanas cēloni," sacīja rakstnieks.

Nelabvēlīgu faktoru kopums

Kuģa sadursmes un zaudēšanas iemesls bija nelabvēlīgu faktoru kombinācija:

Aisbergs sāka kust un rezultātā apgāzās un kļuva gandrīz caurspīdīgs, kā dēļ tas tika pamanīts pārāk vēlu.
Nakts bija bezvējš un bez mēness, pretējā gadījumā lūkotājs būtu pamanījis "jērus" ap aisbergu.
Tvaikoņa ātrums bija pārāk liels, kā dēļ aisberga trieciens pret korpusu bija ar maksimālu spēku. Ja kapteinis būtu iepriekš pavēlējis, ieejot aisberga joslā, samazināt kuģa ātrumu, tad, iespējams, ar trieciena spēku uz aisbergu nebūtu pieticis, lai izlauztos cauri Titānika korpusam.
Radio telpas locekļi, kas bija aizņemti ar privātu telegrammu sūtīšanu no turīgiem pasažieriem, par aisbergu bīstamo tuvumu kapteinim Smitam, nepārsūtīja vairākas telegrammas no kaimiņu kuģiem, kas mazināja viņa modrību.
Tā laika labākais tērauds, no kura tika izgatavots Titāniks, zemās temperatūrās kļuva trausls. Ūdens temperatūra tajā naktī bija +2 ... +4 ° C, kas padarīja kuģa korpusu ļoti neaizsargātu.
Sliktā kniežu kvalitāte, kas savienoja kuģa borta apšuvuma loksnes, ietriecoties aisbergam, kalto dzelzs kniežu galviņas, kas aizstāja sākotnēji paredzētās tērauda kniedes, sabruka to “porainības” dēļ, iekļaušanas dēļ. svešzemju piemaisījumiem tajos.
Starpsienu izvietojums starp nodalījumiem tika veikts, pamatojoties uz frontālo triecienu, un durvis starp starpsienām vienkārši neizturēja ūdens spiedienu un salūza zem tā spiediena.
Trūkst binokļa novērošanai.
Sarkano signālraķešu trūkums, kas norādīja uz briesmām.

Nogrimšanas brīdī Titānikam tuvākie kuģi bija: Carpathia, zvejas kuģis Samson un Californian. No tiem telegrāfs tika uzstādīts Karpati un Kalifornijā.
Karpati atradās 49 jūdžu attālumā no Titānika. Un tieši šis kuģis pēc 4 stundām pirmais ieradās avārijas vietā un izņēma no laivām visus izdzīvojušos pasažierus.
Zvejas šoneris Samson atradās 17 jūdžu attālumā no Titānika. Zvejnieki uz šī kuģa nodarbojās ar nelegālu roņu ķeršanu. Ieraugot baltas signālraķetes (tās norādīja uz uzmanību) un lainera spilgtās gaismas dēļ, Samson kapteinis domāja, ka tas ir krasta apsardzes signāls un steidzās aizvest kuģi. Titānikā nebija sarkano signālraķešu (tie norādīja uz briesmām, un kapteinim, kurš tos redz, ir pienākums turp doties). Ja uz lainera būtu sarkani signālraķetes, tad no upuriem varēja izvairīties.
Kuģis "Californian" atradās 26 jūdžu attālumā no "Titānika" un, ieraugot signālraķetes, kapteinim šķita, ka tur notiek salūts. Tajā pašā laikā kuģa radiostacija nedarbojās, jo vienīgais radio operators pēc sardzes atpūtās. Nākamajā rītā kapteinis stāstīja telegrāfa operatoram stāstu par raķetēm. Telegrāfists sāka pārbaudīt ienākošos ziņojumus, un viņam pietika ar piecām minūtēm, un viņš visu saprata par Titānika nogrimšanu. Par to Kalifornijas kuģa kapteinis zaudēja dienesta pakāpi, jo nesniedza palīdzību grimstošajam kuģim.

Plūdu dziļums

1985. gada 1. septembrī ekspedīcija, kuru vadīja Masačūsetsas Vudsholas Okeanoloģijas institūta direktors doktors Roberts D. Balards, atklāja Titānika rašanās vietu Atlantijas okeāna dzelmē 3750 metru dziļumā.

Attālums starp Titānika priekšgala un pakaļgala paliekām ir aptuveni 600 metri.

Kuģa atliekas tika atklātas 13 jūdzes uz rietumiem no koordinātām, kuras Titāniks pārraidīja savā SOS signālā.

2012. gada aprīlī, simts gadus pēc kuģa avārijas, vraks ieguva 2001. gada UNESCO konvencijas par zemūdens kultūras mantojuma aizsardzību aizsardzību. Turpmāk konvencijas dalībvalstīm ir tiesības nepieļaut kuģa avārijā atrasto priekšmetu iznīcināšanu, izlaupīšanu, pārdošanu un neatļautu izplatīšanu. Viņi var paņemt visu nepieciešamos pasākumus aizsargāt nogrimuša kuģa atlūzas, kā arī nodrošināt tajos atdusošos cilvēku mirstīgo atlieku pienācīgu apstrādi.

Titānika nogrimšanas vietas izpēte

Izpēti par Titānika nogrimšanu 2001. gada augustā-septembrī veica Oskara balvas ieguvējs Titānika režisors Džeimss Kamerons. Kamerons un zinātnieku grupa nonāca Titānikā ar Krievijas dziļūdens zemūdens kuģiem Mir-1 un Mir-2. Ar divu nelielu ROV zemūdens kuģu "Jack" un "Elwood" un CGI tehnoloģijas palīdzību tika filmēta dokumentālā filma "Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), kurā skatītāji var ieskatīties Titānika iekšienē.

Turklāt 1995. gada septembrī tika veikti 12 niršanas gadījumi ar tiem pašiem transportlīdzekļiem, gatavojoties filmas Titāniks filmēšanai. Filmā izmantoti kadri ar vraka ārpusi un iekšpusi.

Sazvērestības teorija

Olimpiskā un Titānika līdzība radīja sazvērestības teoriju, saskaņā ar kuru traģiskajā lidojumā patiesībā tika nosūtīts nevis Titāniks, bet gan Olimpiskais. Tas kļuva iespējams pēc tam, kad tika aizstātas pakaļgala loksnes ar kuģa nosaukumu, kā arī visi sadzīves un interjera priekšmeti, uz kuriem ir kuģa nosaukums (kuru kopumā bija diezgan daudz). Pēc teorijas piekritēju domām, tas izskaidro daudzus faktus: binokļa trūkumu novērošanai, reversu, izvairoties no aisberga, lielu ātrumu.

Teorija balstās uz pieņēmumu par krāpšanu, lai iegūtu apdrošināšanu. 1911. gadā, izbraucot 11. reisā, Olympic sadūrās ar britu kreiseri Hawk. Tajā pašā laikā pēdējais brīnumainā kārtā palika virs ūdens, savukārt olimpiskais izglābās ar nelieliem bojājumiem. Līdz tam laikam kompānija White Star Line jau cieta nopietnus finansiālus zaudējumus. Apdrošināšana kuģim varētu labi segt visus zaudējumus, taču sadursmē ar kreiseri gūtie bojājumi nebija pietiekami, lai samaksātu apdrošināšanu. Bija nepieciešams, lai kuģis saņemtu vēl lielākus bojājumus (kas tomēr neietekmēs tā peldspēju). Tāpēc, izbraucot cauri bīstamai zonai, kuģis tika apzināti pakļauts riskam sadurties ar aisbergu – kompānijas White Star Line īpašnieki bija pārliecināti, ka, pat gūstot nopietnus bojājumus, kuģis nenogrims.

Neskatoties uz šīs versijas šķietami acīmredzamo absurdumu, tā ir kļuvusi plaši izplatīta, un izrādījās, ka to ir ļoti grūti atspēkot. Pret viņu, piemēram, bija fakts, ka daudzi Titānika pasažieri iepriekš bija kuģojuši olimpiskajā un diez vai būtu pamanījuši nomaiņu. Turklāt White Star Line augstāko amatpersonu klātbūtne uz klāja arī liecināja par neatbalstīšanu sazvērestības teorijai. Sazvērestības teorijas atbalstītāji Brūsa Ismaja klātbūtni uz klāja skaidroja ar viņa vēlmi novērst aizdomas no sevis un pārliecību par kuģa "nenogremdējamību". Patiesībā sazvērestības teorija tika atmaskota tikai pēc tam, kad no kuģa tika izceltas detaļas, uz kurām tika izsists numurs 401 (Titānika ēkas numurs), jo Olimpiādes ēkas numurs bija 400. Tomēr, neskatoties uz daudzajiem pretargumentiem, sazvērestības versija joprojām turpina pastāvēt - par to liecina vairāki mūsdienu populārzinātniskie raksti un dokumentālās filmas, kas aizstāv šo viedokli.

Titāniks II dosies ceļā 2016. gadā
Austrāliešu miljardieris Klaivs Palmers paziņojis par nodomu būvēt kuģa, kruīza kuģa Titāniks 2, kopijas.

Tas tiks būvēts Ķīnas kuģu būvētavā un, atjaunojot leģendārā kuģa izskatu (būs tās pašas četras tvaika caurules), vienlaikus tiks aprīkots ar modernām navigācijas un piedziņas iekārtām, tostarp dīzeļdegvielas spēkstaciju, a. priekšgala spuldze, sānu dzinēji (dzinekļi) un palielināta stūre. Paredzams, ka kuģis pirmajam braucienam būs gatavs 2016. gada aprīlī.

Piemineklis Titānika apkalpei Sauthemptonā

Galvenais raksts: Titāniks kultūrā
Lainera avārija ir kļuvusi par vienu no slavenākajām katastrofām cilvēces vēsturē. Zināmā mērā Titānika attēls ir kļuvis par simbolu nāvei kaut kam, kas šķita spēcīgs un nenogremdējams, simbols cilvēka tehnogēnās civilizācijas vājumam dabas spēku priekšā. Katastrofa plaši atspoguļojās mākslā, īpaši masu mākslā. Pirmā katastrofai veltītā filma - "Titānika izdzīvotājs" - parādījās jau 1912. gada maijā, mēnesi pēc avārijas. Tajā pašā 1912. gadā, bet pirms katastrofas, tika izdota Morgana Robertsona grāmata "Futility, or the death of Titan" ("Futility, or the Wreck of the Titan"), kuras darbība norisinājās uz pasažiera klāja. kuģis "Titan", pēc apraksta un tilpuma līdzīgs "Titānikam". Šajā grāmatā Titāns iet bojā pēc sadursmes ar aisbergu miglā, kuģojot no Ņujorkas uz Lielbritāniju. Rezultātā parādījās leģenda par Morgana Robertsona Titānika katastrofas “paredzēšanu”. Šo faktu apstiprina fakts, ka, neskatoties uz grāmatas izdošanu 1912. gadā, tā tika uzrakstīta 1898. gadā.

Filma "Titāniks"

Filma Titāniks, ko 1997. gadā izlaida Džeimss Kamerons, bija pasaules kases līdere 13 gadus ($ 1 845 034 188, tai skaitā $ 600 788 188 ASV), bet 2010. gadā Titānika rekordu pārspēja filma Avatar ”, kuru izlaida tas pats režisors. ; 2012. gada aprīlī, katastrofas simtgadē, Kamerons izlaida savu veco filmu 3D formātā.

Par godu lainera nogrimšanas simtgadei tika filmēts Džona Džounsa režisētais miniseriāls "Titāniks". Pasaules pirmizrāde 2012. gada 21. martā.

"Titāniks: asinis un tērauds" ir 12 sēriju filma, kurā galvenie varoņi būs faktiskie lainera veidotāji, kas iepriekš tika dēvēti par nenogremdējamiem, spiesti strādāt politiska un finansiāla spiediena gaisotnē. Pasaules pirmizrāde notika 2012. gada 15. aprīlī.

Kuģa nāve bija veltīta daudzām izpildītāju un grupu dziesmām, kas spēlē dažādos žanros. Jo īpaši austriešu mākslinieka Falko dziesmā ar tādu pašu nosaukumu (1992) Titāniks tiek uzskatīts par dekadences, laikmeta beigu simbolu krievu grupas Nautilus Pompilius dziesmā no tā paša albuma. Nosaukumā Titāniks (1994), peldošais kuģis parādās kā nāves un likteņa simbols.

Ražotāji "Revell" un "Zvezda" ražo saliekamos plastmasas modeļus - "Titānika" kopijas.

Tas noteikti ir interesanti un es pat teiktu "romantiski" no tehniskā viedokļa, piemēram, vai piemēram. Ir pagājis vairāk nekā gadsimts, kopš šie milzīgie laineri uzarja Atlantijas okeāna ūdeņus. Bet viņu pētījumi neapstājas līdz šai dienai.

Britu žurnālists Šenans Meloni 30 gadus pētīja Titānika vēsturi un nonāca pie "sensacionāls" secinājums: galvenais avārijas cēlonis bija ugunsgrēks degvielas krātuvē, kas ilga aptuveni divas nedēļas. Tas noteikti ir interesanti, bet vai jums nešķiet, ka viņš mums neko jaunu nepateica?

Galu galā divdesmitajā septembrī 1987. gads Francijas televīzija pastāstīja pasaulei "jaunākās ziņas": Titānika nāves cēlonis, izrādās, bija ugunsgrēks, kas izcēlās neveiksmīgā lainera kravas nodalījumā, nevis sadursme ar aisbergu.

Tā kā pēc 30 gadiem tie atkal parādās "sensacionāls" versijas, tad atcerēsimies tās visas tādas, kādas tās ir. Varbūt atradīsi ko sensacionālu arī sev :-)

Šeit tie ir...

Kādā aukstā naktī no 1912. gada 14. uz 15. aprīli Atlantijas okeāna vidienē notika cilvēces vēsturē slavenākā jūras katastrofa. Kompānijas "White Star Line" kuģis ar lepno nosaukumu "Titāniks", gājis bojā sava pirmā brauciena vidū un sev līdzi aizvedot tūkstoš piecsimt četras cilvēku dzīvības, bija lemts kļūt par slavenāko kuģi gadā. pasaule.

Kāpēc nogrima tā laikmeta perfektākais kuģis – kuģis, kas tika uzskatīts par pilnīgi nenogremdējamu? Palīdzēsim blogerim prosto_serge apkoposim visas piedāvātās versijas:

Dvīņi: Titāniks (pa labi) un Olimpiskais

Pirmā versija. Sazvērestības teorija

Reti kurš zina, ka Titānikam bija dvīņubrālis - olimpiskais kuģis, precīza tā kopija, kas arī piederēja White Star Line. Kā tas ir, lasītājs var brīnīties, jo Titāniks tika uzskatīts par unikālu kuģi, lielāko tā laikmeta kuģi, un tagad izrādās, ka ir vēl kāds kuģis, kas nebija zemāks par to pēc izmēra? Nē, Titāniks patiešām bija garāks nekā tā dvīnis. Par divām collām. Iedomājieties - sērkociņu kastītes garums! - bet tomēr ilgāk. Cita lieta, ka ar neapbruņotu aci (un, iespējams, arī ar bruņotu) šīs collas bija gandrīz neiespējami pamanīt, tāpēc cilvēks no malas, skatoties uz blakus stāvošajiem dvīņiem, nevarēja pateikt, kurš no viņiem ir kurš. .

Olimpiskais bija gadu vecāks par savu brāli (tāpēc pareizāk būtu Titāniku saukt par tā kopiju), un ne īpaši paveicās. Droši vien vajadzēja uzrakstīt kaut ko līdzīgu “no paša sākuma ļaunais liktenis lidinājās pār katru no kuģiem”, bet par to vēlāk: protams, lielākā jūras katastrofa nevarēja neiegūt mistiskas baumas.

Nu, liktenis, nevis roka, bet "olimpiskās" liktenis patiešām bija pilns ar nepatikšanām. Viņa karjera sākās ar to, ka nolaišanas laikā kuģis ietriecās dambī. Pēc tam viņam cita pēc citas lija mazākas un lielākas avārijas, un kuģis, šķiet, pat nebija apdrošināts. Klīst baumas, ka pēc virknes negadījumu īpašnieki labprāt apdrošinātu savu kuģi, taču apdrošināšanas kompānijas atteicās risināt neveiksmīgo laineri. Smagākā avārija bija sadursme ar britu militāro kreiseri Hawk, kas noveda kompāniju White Star Line pie taustāmām finansiālām problēmām: bija nepieciešams dārgs remonts, un uzņēmuma finansiālā situācija bija ļoti bēdīga. Tāpēc olimpiāde tika ievietota Belfāstas dokos, lai gaidītu lēmumu par tās turpmāko likteni. Un tagad - uzmanību! Paskatieties uz fotoattēlu pa kreisi - šī ir gandrīz vienīgā esošā bilde, kurā redzams Titāniks un Olimpiskā, stāvot blakus. Tas tika ražots Belfāstā.

Titānika pēdējā takelāžas kuģu būvētavā Belfāstā

Daži pētnieki teica, kāpēc gan nepieņemt, ka Balto zvaigžņu līnija ir nolēmusi īstenot grandiozu shēmu. Ar steigu aizlāpīt veco "Olimpisko" un ... nodot to kā jauno "Titāniku"! Tehniski tas nemaz nebūtu grūti: samainīt šķīvjus ar kuģu nosaukumiem un pat interjera priekšmetus, uz kuriem ir uzlikta kuģu monogramma - piemēram, galda piederumi (Olympic un Titānikam, protams, bija daži dizaina atšķirības - jā, kas par tām zina?). Pēc tam olimpiāde jauna, prestiža, plaši popularizēta (un, protams, gods ar godu apdrošināta) Titānika aizsegā dosies ceļojumā pāri Atlantijas okeānam, kur sadursies (protams, diezgan nejauši) ar aisbergu (par laimi, to trūkums tajā laikā nebija gads). Protams, laineri neviens negrasījās nogremdēt – un neviens neticēja, ka kāds aisbergs spēj nosūtot uz grunts uzticamāko kuģi pasaulē. Bija plānots sarīkot nelielu sadursmi, pēc kuras kuģis lēnām sasniegs Ņujorku, un tā īpašnieki saņems kārtīgu apdrošinājuma summu, kas uzņēmumam noderēs.

Šo versiju atbalsta kuģa kapteiņa Edvarda Smita dīvainā uzvedība. Kāpēc tik pieredzējis jūras asaris ir tik neuzmanīgs pret sava kuģa drošību? Kāpēc viņš spītīgi ignorēja ziņojumus par dreifējošiem aisbergiem, kas nāk no citiem kuģiem, un pat šķita, ka viņš vadīja laineri pa kursu, kurā ir visvieglāk satikt ledainu kalnu? Kam viņš to darīja, ja ne lai īstenotu Baltās Zvaigznes plānu? Man personīgi šķiet, ka tas bija šim, tas ir tikai ... plāns bija pavisam cits. Bet vairāk par to vēlāk.

Džons Pjērons Morgans

Atspēkot sazvērestības teoriju izrādījās diezgan grūti, jo īpaši tāpēc, ka Baltā zvaigzne centās glābt savu reputāciju: tā visos iespējamos veidos sagrozīja informāciju par katastrofu, uzpirka lieciniekus utt. Faktiski pārliecinoši argumenti tika atrasti tikai pēc paša nogrimušā lainera atklāšanas (un tas notika tikai septiņdesmit trīs gadus vēlāk - kuģa atliekas atklāja Roberta Balarda ekspedīcija 1985. gada septembrī). Tātad vienas ekspedīcijas dalībnieki, nokāpjot uz avarējušā kuģa, uzņēma dzenskrūves fotogrāfijas, kurās skaidri redzams izkaltais Titānika sērijas numurs - 401 (viņa vecākajam brālim bija tieši 400). Sazvērestības teoriju piekritēji gan apgalvo, ka olimpiskais pēc sadursmes ar Hawk sabojājis tā dzenskrūvi un White Star to nomainījis pret tobrīd nepabeigtā Titānika propelleri. Taču numurs 401 ir atrodams arī citās nogrimušā kuģa daļās, tāpēc apsūdzību par Baltās zvaigznes līniju plānotu katastrofu var atcelt. Sekojošā teorija izskatās daudz ticamāka – par to mēs tagad parunāsim.

Viens no argumentiem par labu sazvērestības teorijai bija fakts, ka rūpniekam Džonam Morganam, vienam no Titānika īpašniekiem, vajadzēja kuģot uz sava kuģa, taču dienu pirms kuģa iziešanas no ostas biļeti atcēla.

Un viņi arī saka (šeit sākās mistika), ka magnātu no došanās atturējusi Nikola Tesla, apveltīta ar tālredzības dāvanu, kuras izstrādi finansējis Morgans.

No apakšas pacelts Titānika ādas gabals

Otrā versija. Zilā lente Chase

Viss sākās jau sen, kad starp Angliju un Ameriku izveidojās regulāra jūras satiksme, un līdz ar to sāka uzliesmot konkurence starp kuģu īpašniekiem. Jo ātrāk kuģis šķērsoja Atlantijas okeānu, jo populārāks tas bija. 1840. gadā uzņēmums Cunard izgudroja balvu kuģiem, kas uzstādīja ātruma rekordu: tagad kuģis, kas šķērso Atlantijas okeānu ātrāk nekā visi tā priekšgājēji, kā balvu saņēma Atlantijas okeāna zilo lenti.

Patiesībā materiālās balvas nebija. Uzvarētājs nesaņēma naudas balvu, kapteinis netika apbalvots ar piemiņas kausu, ko var novietot redzamā vietā garderobē. Taču kuģis ieguva ko vairāk – nenovērtējamu prestižu, ko nevar iegūt ar citiem līdzekļiem. Papildus godam jūrniecības aprindās (un līdz ar to arī slavai un popularitātei) balvas ieguvējs saņēma līgumu par pasta (ieskaitot diplomātisko pastu) pārvadāšanu starp Ameriku un Eiropu, un šī ir ļoti ienesīga sūtījuma prece. Un vispār – pārliecinies pats: ja esi bagāts biznesmenis, varbūt pat miljonārs, uz kuru kuģi labprātāk ceļotu? Vai tas nav par prestižāko un ātrāko?

Laikā, kad Titāniks aizbrauca no Sauthemptonas, Blue Ribbon piederēja Mauritānijai, kuģim, kas piederēja White Star galvenajam konkurentam. Protams, ar to nebija iespējams samierināties, un White Star nolēma likt likmes uz savu favorītu. Zilās lentes iekarošana ar Titāniku būtu šīs korporācijas triumfs, ļaujot tai labot savu nestabilo stāvokli: Visatlantijas lentes kavalierim parasti bija četras reizes vairāk pasažieru nekā citiem līdzīgiem kuģiem.

Sadursmes draudu dēļ ar peldošs ledus Paredzētais Titānika (un arī jebkura cita kuģa, kas sekoja tam pašam kursam) maršruts neskrēja taisnā līnijā, bet veica nelielu līkumu, apejot bīstamo okeāna zonu, kur dreifē lielākā daļa aisbergu. Protams, šis manevrs pagarina ceļu. Tāpēc varētu šķist, ka kapteinis Smits ar savu kuģi kuģoja tieši aisbergu pudurī — viņam vienkārši vajadzēja veikt īsu ceļu un katrā ziņā iegūt Zilo lenti. Tāpēc Titāniks devās uz pilnu tvaiku un nesamazināja ātrumu pat pēc vairāku radiogrammu, kas brīdināja par ledus briesmām, saņemšanu no citiem kuģiem. Ļaujiet citiem kuģiem uztraukties - un Titānikam nav no kā baidīties. "Vārnu ligzdā" - speciālā novērošanas platformā priekšējā mastā - atrodas divas novērošanas vietas, kuras briesmu gadījumā, izmantojot telefona sakarus, acumirklī varēs ziņot kapteiņa tiltiņam: Titāniks ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Un, ja tomēr notiek sadursme, tas nozīmē tikai to, ka rekords tiks uzstādīts citreiz. Aisbergi kuģim briesmas nerada – galu galā zināms, ka Titāniks ir pilnībā nenogremdējams. Tā tilpne ir sadalīta sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos, lai, ja pēkšņi tajā dabūtu caurumu (kas, protams, nevar būt), tad tikai viens no nodalījumiem tiks piepildīts ar ūdeni, un kuģis mierīgi turpinās ceļu. Tas viens - laineris negrims, pat ja būs piepildīti četri nodalījumi! Un kuģis var saņemt šādus bojājumus tikai karā.

Nu ne velti lepnums ir viens no nāves grēkiem. Viņa ar Titāniku izspēlēja nežēlīgu joku: aisbergs sabojāja piecus nodalījumus – par vienu vairāk, nekā bija pieļaujams.

Bet kā ledus varēja izlauzties cauri kuģa apšuvuma tēraudam? Deviņdesmito gadu vidū Titānika ādas gabals tika pacelts uz virsmas un tika pakļauts trausluma pārbaudei: metāla loksnei, kas nostiprināta skavās, bija jāiztur trīsdesmit kilogramu smaga svārsta trieciens. Salīdzinājumam tika pārbaudīts arī tērauda gabals, ko mūsdienās izmanto kuģu būvē. Pirms eksperimenta abi paraugi tika ievietoti spirta vannā, kuras temperatūra bija nedaudz virs grāda – tieši tāds bija okeāna ūdens tajā liktenīgajā naktī. Mūsdienīgs metāls no pārbaudes izgāja godam: zem āmura sitiena tas saliecās, bet palika neskarts. Pacelts no apakšas, tas sadalījās divās daļās. Varbūt viņš kļuva tik trausls pēc astoņdesmit gadu gulēšanas okeāna dzelmē? Pētniekiem Belfāstas kuģu būvētavā, kur tika uzbūvēts Titāniks, izdevās iegūt šo gadu tērauda paraugu. Viņš izturēja spēka pārbaudi ne labāk kā viņa brālis. Ekspertu secinājums bija, ka Titānika konstrukcijā izmantotais tērauds bija ļoti sliktas kvalitātes, ar lielu sēra piejaukumu, kas padarīja to trauslu, kad zemas temperatūras Ak. Diemžēl divdesmitā gadsimta sākumā metalurģijas attīstības līmenis bija tālu no šodienas. Ja oderes oderējums būtu izgatavots no augstas kvalitātes tērauda, ​​korpuss no trieciena vienkārši ieliecās uz iekšu, un no traģēdijas varēja izvairīties.

Viena no Titānika ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām

Trešā versija. Uguns tilpnē

1987. gada 20. septembrī Francijas televīzija pavēstīja pasaulei sensacionālas ziņas: Titānika nāves cēlonis, izrādās, bija ugunsgrēks, kas izcēlās neveiksmīgā lainera kravas nodalījumā, nevis sadursme ar aisbergu. pavisam. Acīmredzot jaunās hipotēzes piekritēji apliecināja, ka vienā no kuģa ogļu krātuvēm notika ogļu spontāna sadegšana (nu, tas tiešām ir iespējams), uguns izplatījās uz visu tilpni, sasniedza tvaika katlus, kas no tā eksplodēja, tāpēc kuģis nogāja apakšā. Un kas attiecas uz aisbergu - tas vienkārši gadījās tuvumā, tāpēc viņš tika apsūdzēts par lainera avāriju.

Jā, patiešām, Titānikā izcēlās ugunsgrēks - un tas vairs nav minējums, bet gan konstatēts fakts. Tomēr vai viņš varētu izraisīt katastrofu? Ak, diez vai. Kā jūs iedomājaties ugunsgrēku ogļu bunkurā? Rūkoša liesma, kas met draudīgus tumšsarkanus atspulgus uz sienu metāla apvalkiem, jūrnieki steidzas ar kailu krūtīm, kāds sūknē sūkni, un ūdens straume pazūd niknā uguns sienā? Man jums ir jāpieviļ – patiesībā viss ir daudz prozaiskāk. Kopumā ugunsgrēks tā laika tvaikoņu ogļu bunkurā bija diezgan ierasta lieta. Ogles šādā ugunī nedeg, nedeg, bet klusi un mierīgi gruzd, dažkārt vairākas dienas. Ar šādiem ugunsgrēkiem cīnījās visvairāk vienkāršā veidā- ārpus kārtas viņi tvaikoņu krāsnīs dedzināja gruzdošas ogles. Tātad ugunsgrēks ogļu tilpnē, protams, ir nepatīkama parādība, taču, kā likums, nopietnas nepatikšanas kuģim tas nesola. Un noteikti nekādā gadījumā nevar radīt tik milzīgu iznīcināšanu, kādu viņam piedēvē versijas par Titānika nāvi no liesmām atbalstītāji. Turklāt ugunsgrēks uz kuģa tika nodzēsts vēl pirms tas devās pēdējā reisā. Bunkuru iztukšoja un pārbaudīja speciālisti no kuģu būvētavas, kurā tika pieslēgts Titāniks. Šķiet, ka ugunsgrēka nopietnākās sekas bija neliela viena no ūdensnecaurlaidīgajām starpsienām deformācija, kas nevarēja ietekmēt lainera likteni.

Taču Šenans Meloni tomēr uzskata, ka aisbergs ir tikai viens no faktoriem, kas sagrāva kuģi. Rūpīgi pētot fotogrāfijas, kas uzņemtas desmit dienas pirms Titānika pamešanas Sauthemptonā, žurnālists uz ādas iekšpuses atrada kvēpu pēdas. Tas atradās vietā, kas pēc tam tika bojāta sadursmē. Ugunsgrēks degvielas krātuvē, pēc ekspertu domām, izcēlies ātrgaitas testu laikā pie doka Belfāstā.

Kuģa īpašnieki zināja, ka Titānika zarnās plosās ugunsgrēks, taču viņi izrādījās tik mantkārīgi, ka nolēma lidojumu neatcelt. Lai pasažieriem nekas nenojautu, kuģis Sauthemptonas ostā apgriezts otrā pusē. Virsniekiem tika pavēlēts turēt muti ciet.

Laineris devās ceļā, bet 12 cilvēku komanda ar ugunsgrēku netika galā. Pamazām āda uzkarsa līdz tūkstoš grādiem pēc Celsija. Metalurģijas eksperti, ar kuriem konsultējās Meloni, norādīja, ka tērauds šajā temperatūrā kļūst trausls, zaudējot līdz pat 75% no stiprības. Šī iemesla dēļ, ietriecoties aisbergā, kuģa priekšgala nodalījumos uzreiz izveidojās sešas bedrītes ar kopējo garumu aptuveni 90 metri. Kuģa nenogremdēšanas sistēma nevarēja tikt galā ar tik nopietniem bojājumiem.

Tātad Rejs Bostons, kurš daudzus gadus pētīja šīs katastrofas dokumentus, atrada pierādījumus. Pēc viņa teiktā, par ugunsgrēku liecinājis ugunsdzēsējs Dilijs, kurš izdzīvoja avārijā, kurš sacīja: “Mēs nevarējām nodzēst uguni, un klīda runas, ka tiklīdz izkāpām pasažierus Ņujorkas ostā un izkraujām ogļu bunkurus. , mēs nekavējoties izsauktu ugunsdzēsēju laivas, lai palīdzētu dzēst ugunsgrēku."

Aisbergs izrāvās cauri lainera korpusam tieši zem bunkura numur sestais, kur bija izveidojusies lielākā bedre, un ugunsgrēks nevienam nebija jādzēš. Un nezināmu iemeslu dēļ komisija, kas izmeklēja lainera nāvi, nepievērsa uzmanību stokera teiktajam.

Ceturtā versija. Vācu torpēda

1912. gads Līdz Pirmajam pasaules karam ir palikuši divi gadi, un arvien lielāka iespēja kļūst par bruņotu konfliktu starp Vāciju un Lielbritāniju. Vācijai pieder vairāki desmiti zemūdeņu, kas kara laikā izvērsīs nežēlīgas ienaidnieka kuģu medības, kas mēģina šķērsot okeānu. Piemēram, Amerikas iesaistīšanās karā iemesls būs tas, ka U-20 zemūdene 1915. gadā nogremdēs Lusitania - tās pašas Mauritānijas dvīni, kas uzstādīja ātruma rekordu un ieguva Atlantijas okeāna zilo lenti - atceries? Mēs esam ļoti detalizēti.

Balstoties uz šiem faktiem, deviņdesmito gadu vidū dažas Rietumu publikācijas piedāvāja savu versiju par Titānika nāvi: vācu zemūdenes torpēdas uzbrukumu, kas slepeni pavadīja laineri. Uzbrukuma mērķis bija diskreditēt Lielbritānijas floti, kas visā pasaulē ir slavena ar savu spēku. Saskaņā ar šo teoriju Titāniks vai nu nemaz nesaskārās ar aisbergu, vai arī sadursmē guva ļoti nelielus bojājumus un būtu palicis virs ūdens, ja vācieši nebūtu apdarījuši kuģi ar torpēdu.

Kas runā par labu šai versijai? Godīgi sakot, nekas.

Pirmkārt, notika sadursme ar aisbergu – par to nav šaubu. Kuģa klāju klāja pat sniegs un ledus skaidas. Dzīvespriecīgie pasažieri sāka spēlēt futbolu ar ledus gabaliņiem - ka kuģis ir nolemts, tas kļūs skaidrs vēlāk. Pati sadursme bija pārsteidzoši klusa – gandrīz neviens no pasažieriem to nejuta. Torpēda, redziet, diez vai varēja eksplodēt pilnīgi klusi (jo īpaši tāpēc, ka daži apgalvo, ka zemūdene uz kuģi izšāvusi pat sešas torpēdas!). Vācu uzbrukuma teorijas piekritēji gan apgalvo, ka cilvēki laivās īsi pirms Titānika nogrimšanas dzirdējuši šausmīgu rūkoņu - nu, tas bija divarpus stundas vēlāk, kad virs kuģa palika tikai debesīs paceltais pakaļgals. ūdens un kuģa nāve neradīja nekādas šaubas. Diez vai vācieši būtu izšāvuši ar torpēdu uz gandrīz nogrimušu kuģi, vai ne? Un rēciens, ko izdzīvojušie dzirdēja, bija saistīts ar faktu, ka Titānika pakaļgals pacēlās gandrīz vertikāli un no savām vietām nokrita milzīgi tvaika katli. Tāpat neaizmirstiet, ka aptuveni tajās pašās minūtēs Titāniks pārlūza uz pusēm - ķīlis neizturēja augošā pakaļgala svaru (lai gan viņi par to uzzina tikai pēc tam, kad apakšā atrada laineri: lūzums notika zem ūdens līmenī), un arī tas, visticamāk, nav noticis klusi . Un kāpēc vācieši divus gadus pirms kara sākuma pēkšņi sāktu nogremdēt pasažieru laineri? Tas šķiet, maigi izsakoties, apšaubāmi. Atklāti sakot, tas ir absurds.

Pati pirmā šausmu filma par mūmiju

Piektā versija. Ēģiptes mūmijas lāsts

Deviņpadsmitā gadsimta astoņdesmitajos gados netālu no Kairas tika atklāta ideāli saglabājusies Amenhotepa IV laika mūmija, kuras nosaukums bija vai nu Amen-Otu, vai Amen-Ra, vai Amennofis (mistikas cienītāji, kā zināms, ar tādu neuztraucas sīkumi. Māmiņa un māmiņa ). Savas dzīves laikā mūmija strādāja par slaveno zīlnieci, un tāpēc pēc nāves viņai tika piešķirts lielisks apbedījums: ar rotaslietām, dievu figūriņām un, protams, maģiskiem amuletiem. Starp tiem bija arī Ozīrisa tēls, ko rotāja uzraksts: "Pamosties no ģībonis, un tavs skatiens saspiedīs ikvienu, kas stāsies tavā ceļā." Citi taču uzstāja, ka ir rakstīts "Celies no putekļiem, un tikai jūsu acu skatiens uzvarēs pār jebkādām pret jums vērstām intrigām", bet kāda ir atšķirība pēc būtības? Toreiz trešais kautrīgi ieteicās, ka uz mūmijas nekas tāds nav rakstīts, tad noteikti bija skaidrs, ka tās ir muļķības.

Biļete uz Titāniku

Beidzot mūsu mūmiju Britu muzejā iegādājās kāds amerikāņu miljonārs un nosūtīja uz savu Amerikas rezidenci uz kuģa. Nu, uzminiet, kurš laineris tika izvēlēts šim nolūkam?

Parasta kaste pa ceļam kalpoja kā sarkofāgs, stikla vai koka (vismaz ne skārda, noteikti), un tā tika glabāta tieši pie kapteiņa tilta. Visdažādākie mistiķi dedzīgi apliecina, ka kapteinis Edvards Smits, protams, nevarēja pretoties kārdinājumam un ieskatījās šajā kastē ar mūmiju: viņu skatieni sastapās un... nē, viņi neiemīlējās viens otrā; gluži otrādi: zvērīgs lāsts piepildījās. Pretējā gadījumā spriediet paši, kā izskaidrot, kas kapteiņa galvā nogāja greizi un ar savu bezbailīgo roku viņš nosūtīja Titāniku taisnā nāvē?

Un patiesībā, kāpēc tiek uzskatīts, ka kapteiņa galva bija apmākusies un viņš ar savu roku nosūtīja Titāniku drošā nāvē? Nu kā gan viņš galvā nesajuktu prātā, ja sastaptu mūmijas acis? Kā redzat, nav ko iebilst.

Žēl, ka mūmija nomira tūkstoš gadus pirms Aristoteļa dzimšanas, tāpēc viņai bija grūti ar loģiku. Pretējā gadījumā viņa būtu sapratusi, ka tūlītējas sekas tam, ka kuģis taranēja aisbergu, būtu viņas, māmiņas, dārgā ķermeņa nāve. okeāna ūdens maz ticams, ka tas izdzīvos ilgāk par dažām dienām. Un ķermeņa iznīcināšana ir ļaunākais, kas var notikt ar mūmiju: viņas dvēselei nebūs kur atgriezties. Tātad, ja mūmijai patiešām būtu maģiskas spējas, viņas interesēs būtu aizsargāt Titāniku kā savas maģiskās acs ābolu. Vai varbūt arī viņa iekrita reklāmas retorikā par nenogremdējamo kuģi un nepievērsa uzmanību bīstamajiem aisbergiem?

Lai nu kā, bet mūmija nomira dziļā okeānā, pazuda bez vēsts un nevar pastāvēt par savu godīgo vārdu; to nekaunīgi izmanto dzeltenā prese, kas regulāri publicē viņai izvirzītas apsūdzības ar vienmuļiem virsrakstiem: “Sensācija! Titāniku iznīcināja faraonu lāsts! Atstāsim to uz žurnālistu sirdsapziņas.

Mūmija, starp citu, nebija vienīgā vēsturiskā relikvija, kas gāja bojā uz Titānika klāja. Mākslai daudz traģiskāka ir Omāra Khajjama oriģinālā manuskripta "Rubaijata" nāve Atlantijas okeānā - relikvija, kurai patiesi nebija cenas.

Sestā versija. Stūres kļūda un cilvēciskais faktors

Nesen izdotā Titānika kapteiņa otrā palīga Č.Lightolera mazmeitas lēdijas Patenas grāmata “Par tās svaru zeltā” par Titānika traģisko likteni atklāj jaunus sensacionālus katastrofas aspektus. Izrādās, Titānika komanda aisbergu atklāja jau iepriekš, kas ļāva izvairīties no sadursmes. Sadursmes cēlonis bija stūrmaņa panika, kurš veica nepareizu manevru.

Atklāsme, kuru aptuveni 100 gadus slēpa viena no Titānika virsnieku ģimene, tiek publicēta jaunā grāmatā. Otrais virsnieks Čārlzs Laitolers, kurš izglābās no katastrofas, slēpa kļūdu no komisijām abās Atlantijas okeāna pusēs, baidoties no kuģu īpašnieku bankrota un kolēģu darba zaudēšanas. Un pat pēc viņa nāves, baidoties sabojāt viņa reputāciju, viņa radinieki slēpa patiesību.

Taču tagad viņa mazmeita, rakstniece Patena, ir pavērusi noslēpumainības priekškaru jaunā romānā. Kad pirmais palīgs Viljams Mērdoks pamanīja aisbergu 2 jūdžu attālumā, Roberts Hičinss stūres mājā nepareizi interpretēja viņa pavēli "Uz labo bortu". Vispirms viņš pagrieza kuģi pa labi, un, lai gan uzreiz laboja kursu, bet Titānika lielā ātruma dēļ tā labā borta bortu atrāva aisbergs.

No pirmā acu uzmetiena šķiet pārsteidzoši, ka ikviens – it īpaši cilvēks, kurš stāvēja pie stūres pasaules dārgākā lidojuma pirmajā lidojumā okeāna laineris, - varētu pieļaut tādu skolnieka kļūdu. Tomēr, skaidro Patens, šai šķietami neticamajai kļūdai patiesībā bija ļoti konkrēts tehnisks iemesls.

"Titāniks tika palaists laikā, kad pasaule no buru kuģiem pārcēlās uz tvaiku. Viņas vectēvs, tāpat kā pārējie Titānika vecākie virsnieki, sāka braukt uz buru kuģiem. Uz buru laivām komandas tika dotas "uz stūres". Ja vajag pagriezt kuģi vienā virzienā, tad dīseli pagriež otrā (teiksim, ja kuģi vajag pagriezt pa kreisi, tad dīseli pagriež pa labi). Tagad tas izskatās nedabiski, bet savulaik bija pieņemts šādi dot komandas. Stūres komandas, ko izmanto uz tvaika kuģiem, ir kā automašīnas vadīšana – kuģis tiek virzīts virzienā, kurā tam jāgriežas. Situāciju vēl vairāk mulsināja fakts, ka, lai arī Titāniks bija tvaikonis, Atlantijas okeāna ziemeļdaļā tajā laikā tika izmantotas "tiller" komandas. Attiecīgi Mērdoks deva komandu "pie stūres", bet panikā Hičins automātiski izpildīja komandu "pie stūres", kā viņam tika mācīts. Viņiem bija tikai četras minūtes, lai mainītu kursu, un līdz brīdim, kad Mērdoks pamanīja Hičinsa kļūdu un mēģināja to labot, bija par vēlu.

Vectēvs Patens, kurš vēlāk izveidoja savu kuģu remonta uzņēmumu Ričmondā pie Temzas (kur tagad tika pieminēta viņa mazā kuģu būvētava), dalījās ar savu sievu, kuras vārds bija Silvija, vēl viens, iespējams, vēl nāvējošāks noslēpums. Ja stūrmanis Hičinss vienkārši kļūdījās, tad Brūss Ismejs, arī katastrofā izdzīvojušais, kompānijas White Star Line vadītājs, kam piederēja Titāniks, deva katastrofālu pavēli.

"Aisbergs ietriecās Titānikā tā visneaizsargātākajā vietā," turpina Patens, "taču, kā uzskatīja mans vectēvs, laineris varēja palikt uz ūdens ilgu laiku. Tomēr Ismajs nonāca pie tilta. Viņš nemaz nevēlējās, lai kuģis, kurā tika ieguldīti milzīgi ieguldījumi, vai nu lēnām nogrimtu Atlantijas okeāna vidū, vai arī tiktu aizvilkts uz ostu. Ļoti slikta reklāma! Tāpēc viņš pavēlēja kapteinim dot nelielu priekšu. Titāniks tika uzskatīts par nenogremdējamu!

Titānika kapteinis Edvards Smits

Tam var piebilst, ka īsi pirms šīs bēdīgās gadadienas kādā no Lielbritānijas izsoļu namiem izsolē tika izlikta vēstule no Titānika pasažiera, kuram izdevās izdzīvot. Šī vēstule nekad agrāk nav parādījusies. Pasažiere savā vēstulē raksta, ka Titānika avārijas dienā redzējusi kuģa kapteini piedzērušos.

Pēc sievietes teiktā, viņa arī redzējusi, kā Titānika kapteinis, nododot vadību kādam no apkalpes, sēdēja bārā un uzsūca viskiju. Tādējādi var izrādīties, ka Titāniks nogrimis nevis liktenīgu apstākļu dēļ, bet gan banālas noziedzīgas nolaidības dēļ.

Kādas versijas, izņemot oficiālo, mēs palaidām garām?

Un vēl nedaudz par leģendāro kuģi: šeit jūs esat

Titānika nogrimšana prasīja 1517 no 2229 pasažieriem un apkalpi (oficiālie dati nedaudz atšķiras) dzīvību vienā no vissmagākajām jūras katastrofām pasaules vēsturē. 712 izdzīvojušie tika nogādāti uz RMS Carpathia klāja. Pēc šīs katastrofas sabiedrībā notika liela rezonanse, kas ietekmēja attieksmi pret sociālo netaisnību, radikāli mainīja pasažieru pārvadāšanas veidus pa Ziemeļatlantijas pāreju, tika mainīti noteikumi par glābšanas laivu skaitu, kas pārvadā uz pasažieru kuģiem, un notika Starptautiskā ledus izlūkošana. izveidots (kur joprojām atrodas tirdzniecības kuģi, kas šķērso Ziemeļatlantiju, ar radiosignālu palīdzību tie pārraida precīzu informāciju par ledus atrašanās vietu un koncentrāciju). 1985. gadā tika veikts nozīmīgs atklājums, Titāniks tika atklāts okeāna dzelmē un kļuva par pagrieziena punktu sabiedrībai un jaunu zinātnes un tehnoloģiju jomu attīstībai. 2012. gada 15. aprīlī tiek atzīmēta Titānika 100. gadadiena. Tas kļuva par vienu no slavenākajiem kuģiem vēsturē, viņas tēls ir saglabājies daudzās grāmatās, filmās, izstādēs un pieminekļos.

Titānika avārija reāllaikā

ilgums - 2 stundas 40 minūtes!

Britu pasažieru laineris Titāniks savā pirmajā reisā dodas no Sauthemptonas Anglijā 1912. gada 10. aprīlī. Titāniks tika izsaukts Šerbūrā, Francijā un Kvīnstaunā, Īrijā, pirms devās uz rietumiem uz Ņujorku. Četras dienas tranzītā viņa ietriecās aisbergā pulksten 23:40 375 jūdzes uz dienvidiem no Ņūfaundlendas. Īsi pirms pulksten 2:20 Titāniks salūza un nogrima. Negadījuma brīdī uz klāja atradās vairāk nekā tūkstotis cilvēku. Daži nomira ūdenī dažu minūšu laikā no hipotermijas Ziemeļantālijas okeāna ūdeņos. (Frenka O. Breināra kolekcija)

Luksusa laineris Titāniks, kas attēlots šajā 1912. gada fotogrāfijā, izbrauca no Kvīnstaunas uz Ņujorku savā neveiksmīgajā pēdējā ceļojumā. Šī kuģa pasažieri tika iekļauti pasaules bagātāko cilvēku sarakstā, piemēram, miljonāri Džons Jēkabs Astors IV, Benjamins Gugenheims un Isidors Štrauss, kā arī vairāk nekā tūkstotis emigrantu no Īrijas, Skandināvijas un citām valstīm, kas meklē jauna dzīve Amerikā. Katastrofu visā pasaulē sagaidīja ar šoku un sašutumu par milzīgo cilvēku bojāeju un normatīvo un darbības parametru pārkāpumiem, kas noveda pie šīs katastrofas. Izmeklēšana par Titānika nogrimšanu sākās dažas dienas vēlāk, un tā ļāva būtiski uzlabot kuģošanas drošību. (United Press International)

Strādnieku pūlis. Kuģu būvētava Harland and Wolf kuģu būvētava Belfāstā, kur Titāniks tika uzbūvēts no 1909. līdz 1911. gadam. Kuģis bija paredzēts, lai būtu pēdējais vārds ar komfortu un greznību, un bija lielākais kuģis, kas peldēja viņas pirmajā ceļojumā. Kuģis ir redzams šīs 1911. gada fotogrāfijas fonā. (Fotoattēlu arhīvs/Harland & Wolff/Cox kolekcija)

Fotogrāfija uzņemta 1912. gadā. Fotoattēlā eleganta ēdamistaba uz Titānika klāja. Kuģis ir izstrādāts tā, lai tas būtu pēdējais vārds komforta un greznības ziņā, ar kuģa sporta zāli, peldbaseinu, bibliotēkām, izsmalcinātiem restorāniem un greznām kajītēm. (Fotoattēlu arhīvs The Ņujorka Times / American Press Association)

1912. gada fotogrāfija. Otrās klases ēdnīca uz Titānika. Nesamērīgi liels cilvēku skaits — vairāk nekā 90% no otrajā klasē esošajiem — palika uz kuģa, jo tika ievēroti protokoli "sievietes un bērni pirmajā vietā", kam sekoja glābšanas laivu iekraušanas virsnieki. (The New York Times / American Press Association fotoattēlu arhīvs)

1912. gada 10. aprīļa fotoattēlā redzams, kā Titāniks atstāj Sauthemptonu Anglijā. Traģiskā Titānika nogrimšana notika pirms gadsimta, un tas ir viens no nāves cēloņiem, pēc dažu domām, vājajām kniedēm, kuras kuģa būvētāji izmantoja dažās šī neveiksmīgā lainera daļās. (Associated Press)

Kapteinis Edvards Džons Smits, Titānika komandieris. Viņš komandēja tā laika lielāko kuģi, kurš veica savu pirmo braucienu. Titāniks bija masīvs kuģis – 269 metrus garš, 28 metrus plats un svēra 52 310 tonnas. No ķīļa līdz augšai šķīra 53 metri, no kuriem gandrīz 10 metri atradās zem ūdenslīnijas. Titāniks atradās augstāk virs ūdens nekā vairums tā laika pilsētu ēku. (The New York Times arhīvs)

Pirmais palīgs Viljams Makmāsters Mērdoks, kurš tiek uzskatīts par vietējo varoni savā dzimtajā pilsētā Dalbetijā, Skotijā, bet filmā Titāniks tika attēlots kā gļēvulis un slepkava. Ceremonijā, kuģa nogrimšanas 86. gadadienā, filmu producentu 20th Century Fox izpildviceprezidents Skots Nīsons Dalbīti skolai pasniedza piecu tūkstošu mārciņu (8000 ASV dolāru) čeku kā atvainošanos par gleznu virsnieka radiniekam. . (Associated Press)

Tiek uzskatīts, ka tieši šis aisbergs izraisīja Titānika avāriju 1912.gada 14.-15.aprīlī. Attēls tika uzņemts uz Western Union kuģa Mackay Bennett, kuru komandēja kapteinis Dekartere. McKey Bennet bija viens no pirmajiem kuģiem, kas sasniedza vietu, kur nogrima Titāniks. Pēc kapteiņa Dekartere teiktā, tas bija vienīgais aisbergs nogrimšanas vietā, kad tas ieradās. Tāpēc tiek pieņemts, ka viņš bija atbildīgs par šo traģēdiju. Paskatoties uz sadursmi ar aisbergu, Titānika korpusa plāksnes vairākās vietās uz borta sašķiebās un atvēra piecus no sešpadsmit ūdensnecaurlaidīgajiem nodalījumiem, kuros vienā mirklī ieplūda ūdens. Nākamo divarpus stundu laikā kuģis pamazām piepildījās ar ūdeni un nogrima. (ASV krasta apsardze)

Pasažieri un daži apkalpes locekļi tika evakuēti glābšanas laivās, no kurām daudzas tika nolaistas tikai daļēji piepildītas. Šo fotoattēlu ar Titānika glābšanas laivu, kas tuvojas glābšanas kuģim Carpathia, uzņēma Carpathia pasažieris Luiss M. Ogdens, un tas tika izstādīts 2003. gadā, fotogrāfiju izstādē, kas attiecas uz Titāniku (novēlēts Nacionālajam Jūras muzejam Griničā, Anglijā, autors Valters Lords). (Nacionālais jūras muzejs / Londona)

Septiņi simti divpadsmit izdzīvojušie tika nogādāti no glābšanas laivām uz RMS Carpathia. Šajā Carpathia pasažiera Luisa M. Ogdena fotogrāfijā redzama Titānika glābšanas laiva, kas tuvojas glābšanas kuģim Karpati. Fotogrāfija bija daļa no Valtera Lorda vārdā nosauktās izstādes 2003. gadā Nacionālajā jūras muzejā Griničā, Anglijā. (Nacionālais jūras muzejs / Londona)

Lai gan Titānikam bija uzlabotas drošības funkcijas, piemēram, ūdensnecaurlaidīgi nodalījumi un ar tālvadību aktivizējamas ūdensnecaurlaidīgas durvis, viņai trūka pietiekami daudz glābšanas laivu, lai noturētu visus uz klāja esošos. Novecojušo kuģošanas drošības noteikumu dēļ viņa pārvadāja tikai pietiekami daudz glābšanas laivu 1178 cilvēkiem - trešdaļai no kopējās pasažieru un apkalpes kapacitātes. Šī sēpijas fotogrāfija, kurā attēlota Titānika pasažieru atveseļošanās, ir viena no piemiņlietām, kas 2012. gada maijā nonāks zem āmura pie Christies Londonā. (Pols Treisijs/EPA/PA)

Preses pārstāvji intervē Titānika izdzīvojušos, kas izkāpj no glābšanas kuģa, Karpati, 1912. gada 17. maijs. (Amerikas Preses asociācija)

Eva Hārta šajā fotogrāfijā, kas uzņemta 1912. gadā, ir attēlota septiņus gadus veca kopā ar viņas tēvu Bendžaminu un māti Esteri. Eva un viņas māte izdzīvoja pēc britu lainera Titānika nogrimšanas 1912. gada 14. aprīlī, bet viņas tēvs gāja bojā avārijā. (Associated Press)

Cilvēki stāv uz ielas un gaida Karpati ierašanos pēc Titānika nogrimšanas. (The New York Times / Wide World Photo Archive)

Milzīgs pūlis pulcējās pie Star Line Baltā biroja Lejasbrodvejā Ņujorkā, lai iegūtu jaunākās ziņas par Titānika nogrimšanu 1912. gada 14. aprīlī. (Associated Press)

The New York Times redaktori Titānika nogrimšanas laikā, 1912. gada 15. aprīlī. (The New York Times fotoattēlu arhīvs)

(The New York Times fotoattēlu arhīvs)

Apdrošinātāji no Amerikas uz Lloyds Londonā nosūtīja divus ziņojumus, maldīgi uzskatot, ka Titānika nogrimšanas brīdī palīgā nāk citi kuģi, tostarp Virdžīnija. Šie divi piemiņas vēstījumi tiks nodoti zem āmura Christies Londonā 2012. gada maijā. (AFP/EPA/Preses asociācija)

Laura Frankatelli un viņas darba devēji lēdija Lūsija Dafa-Gordona un sers Kosmo Dafs-Gordons, stāvot uz glābšanas kuģa Karpati (Associated Press / Henrijs Oldridžs un dēls / Ho)

Šis senlaicīgais zīmogs parāda Titāniku īsi pirms došanās pirmajā ceļojumā 1912. gadā. (New York Times arhīvs)

Henrija Oldridža un Son/Ho izdotajā fotogrāfijā, kas tika izsolīta Viltšīrā, Anglijā, 2008. gada 18. aprīlī, redzama ārkārtīgi reta Titānika pasažieru biļete. Viņi izsolē apstrādāja visu miss Lilianas Asplundas pēdējā amerikāņu Titānika izdzīvotāja kolekciju. Kolekcijā ir vairāki svarīgi priekšmeti, tostarp kabatas pulkstenis, viena no nedaudzajām biļetēm uz Titānika pirmo ceļojumu un vienīgais tiešās emigrācijas pavēles piemērs, par kuru Titāniks domāja, ka pastāvēja. Liliana Asplunda bija ļoti privāta persona, un šausmīga notikuma dēļ viņa kļuva par liecinieci tam, ka 1912. gada aukstā aprīļa naktī viņa reti runāja par traģēdiju, kas prasīja viņas tēva un trīs brāļu dzīvības. (Henrijs Oldridžs)

(Nacionālais jūras muzejs / Londona)

Brokastu ēdienkarte uz Titānika klāja, ko parakstījuši katastrofā izdzīvojušie. (Nacionālais jūras muzejs / Londona)

Titānika deguns okeāna dibenā, 1999 (Okeanoloģijas institūts)

Attēlā redzams viens no Titānika propelleriem okeāna dzelmē ekspedīcijas laikā uz traģēdijas vietu. Piecus tūkstošus eksponātu plānots izsolīt kā vienu kolekciju 2012. gada 11. aprīlī, 100 gadus pēc kuģa nogrimšanas (RMS Titanic, Inc, izmantojot The Associated Press)

2010. gada 28. augusta fotoattēls, kas izdots izstādes Inc-Woods Hole Oceanographic Institute pirmizrādei, parāda Titānika labā borta pusi. (Premier Exhibitions, Inc. Woods Hole Oceanographic Institute)

Doktors Roberts Balards, cilvēks, kurš gandrīz pirms divām desmitgadēm atrada Titānika atliekas, atgriezās vietā un aprēķināja apmeklētāju un mednieku nodarītos zaudējumus kuģa "suvenīram". (Okeanogrāfijas un arheoloģisko pētījumu centra institūts / Rodailendas Universitātes Grad. Okeanogrāfijas skolas)

Šajā nedatētajā fotogrāfijā nogrimušā Titānika milzu propelleris atrodas uz grīdas Atlantijas okeāna ziemeļdaļā. Slavenā kuģa dzenskrūvi un citas daļas ieraudzīja pirmie tūristi, kas vraku apmeklēja 1998. gada septembrī.

(Ralfs Vaits/Associated Press)

17 tonnas smagā Titānika korpusa daļa paceļas virszemē ekspedīcijas laikā uz traģēdijas vietu 1998.gadā. (RMS Titanic, Inc., izmantojot The Associated Press)

2009. gada 22. jūlijs, 17 tonnas smagās Titānika daļas foto, kas tika pacelta un atjaunota ekspedīcijas laikā uz traģēdijas vietu. (RMS Titanic, Inc., izmantojot The Associated Press)

Apzeltīts amerikāņu Waltham kabatas pulkstenis, kas pieder Karlam Asplundam, pretī mūsdienu Titānika akvareļgleznojumam, ko veidojis CJ Ashford Henry Oldridge & Son izsolēs Devizē, Viltšīrā, Anglijā, 2008. gada 3. aprīlī. Pulkstenis tika izcelts no Kārļa Asplunda ķermeņa, kurš noslīka uz Titānika, un ir daļa no Lilianas Asplundas, pēdējās katastrofā izdzīvojušā amerikāņa. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Valūta, kas ir daļa no Titānika kolekcijas, ir fotografēta noliktavā Atlantā, 2008. gada augustā. Lielākās Titānika artefaktu mantas īpašnieks 2012. gadā, pasaulē slavenākā kuģa avārijas 100. gadadienā, piedāvā izsolei milzīgu kolekciju vienā partijā. (Stenlijs Līrijs/Associated Press)

Fēliksa Asplunda, Selmas un Kārļa Asplunda un Lilianas Asplundas fotogrāfijas, Henrija Oldridža un dēla izsoles Devizē, Viltšīrā, Anglijā, 2008. gada 3. aprīlī. Fotogrāfijas bija daļa no Lilianas Asplundas ar Titāniku saistīto priekšmetu kolekcijas. Asplundam bija 5 gadi 1912. gada aprīlī, kad Titāniks ietriecās aisbergā un nogrima savā pirmajā ceļojumā no Anglijas uz Ņujorku. Viņas tēvs un trīs brāļi un māsas bija starp 1514 mirušajiem. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Izstādes "Titānika artefaktu izstādē" Kalifornijas Zinātnes centrā: binokļi, ķemme, trauki un saplīsusi kvēlspuldze, 2003. gada 6. februāris. (Mišels Butfjū/Getty Images, Česters Higinss juniors/The New York Times)

Brilles starp Titānika atlūzām bija viens no labākajiem Titānika artefaktiem. (Bebeto Metjūsa/Associated Press)

Zelta karote (Titānika artefakti) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Titānika tilta hronometrs ir izstādīts Zinātnes muzejā Londonā, 2003. gada 15. maijā. Hronometrs, viens no vairāk nekā 200 priekšmetiem, kas izglābti no Titānika vraka, tika izstādīts jaunas izstādes atklāšanā, pieminot tās neveiksmīgo pirmo ceļojumu, kopā ar smaržu pudelēm. Izstāde veda apmeklētājus hronoloģiskā ceļojumā cauri Titānika dzīvei, sākot no tā koncepcijas un uzbūves, līdz dzīvei uz kuģa un tā iegremdēšanai Atlantijas okeānā 1912. gada aprīlī. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo mērītājs Titānika ātruma mērīšanai un eņģes lampa. (Mario Tama/Getty Images)

Titānika artefakti, kas tiek rādīti plašsaziņas līdzekļos tikai priekšskatījuma nolūkos, lai paziņotu, ka vēsturiskā izpārdošana ir pabeigta. artefaktu kolekcija, kas atgūta no Titānika vraka un demonstrē Intrepid, Air & SpaceMuseum 2012. gada janvāra kolekcijas svarīgākos elementus jūrā. (Čangs V. Lī / The New York Times)

Krūzes un kabatas pulksteņi no Titānika tiek izstādīti Gērnsijas izsoles preses konferencē 2012. gada 5. janvārī. (Dons Emerts/AFP/Getty Images, Brendans Makdermids/Reuters Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Karotes. RMS Titanic, Inc. ir vienīgais uzņēmums, kas pilnvarots noņemt elementus no okeāna dibena, kur nogrima Titāniks. (Douglas Healey/Associated Press)

Zelta tīkla maka. (Mario Tama/Getty Images)

Žurnāla National Geographic 2012. gada aprīļa izdevumā (tiešsaistes versija pieejama iPad ierīcē) ir redzami jauni attēli un zīmējumi no Titānika vraka, kas paliek jūras dibenā, pakāpeniski sadaloties 12 415 pēdu (3784 m) dziļumā. (National Geographic)

Divas dzenskrūves lāpstiņas lūr ārā no jūras tumsas. Šī optiskā mozaīka ir salikta no 300 augstas izšķirtspējas attēliem. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Pirmais pilnais leģendārā vraka skats. Fotomozaīka sastāv no 1500 augstas izšķirtspējas attēliem, izmantojot sonāra datus. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)

Titānika sānskats. Var redzēt, kā korpuss gulēja apakšā un kur nāvējošas vietas aisberga trieciens. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)

(AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)

Šī metāla mudžekļa jēga profesionāļiem rada bezgalīgus izaicinājumus. Viens saka: "Ja jūs interpretējat šo materiālu, jums ir jāmīl Pikaso." (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)

Titānika divi dzinēji atrodas tukšā caurumā pakaļgalā. Iesaiņoti "rustiklos" - oranžos stalaktītos, kas izgatavoti no dzelzs -, kas ēd šo masīvo četrstāvu būvju baktērijas, kas tajā laikā bija lielākie kustīgie cilvēka radītie objekti uz Zemes. (AUTORTIESĪBAS © 2012 RMS Titanic, Inc; producējis AIVL, WHOI)

Daudzi cilvēki ir dzirdējuši, daudzi ir lasījuši, bet daudzi joprojām nezina patieso un rūgto patiesību par pasaulē lielākā pasažieru lainera ar vareno nosaukumu "Titāniks" nāvi. Tas piederēja britu kompānijai White Star Line. Tikai divu gadu laikā kuģu būvētājiem izdevās uzbūvēt neiespējamo, un jau 1911. gada 31. maijā tika palaists Titāniks. Viņa pirmais kruīza lidojums izvērtās par milzīgu traģēdiju, par kuru ziņa divu dienu laikā pāršalca visu pasauli. Kas notika? Kā Titāniks nogrima? Kā pasaules nenogremdējamākais kuģis varētu atrasties 4 km dziļumā? Uzņēmuma īpašnieki paziņoja, ka pats Dievs nevar nogremdēt Titāniku. Varbūt viņš ir dusmīgs uz cilvēkiem?

Bet pāriesim pie reālākiem faktiem. Tā 1912. gada 10. aprīlī no Sauthemptonas ostas izbrauca visu laiku un tautu lielākais kuģis Titāniks, uz kura tajā brīdī atradās visvairāk slaveni cilvēki Lielbritānija. Tie bija uzņēmēji, aktieri un aktrises, zinātnieki un rakstnieki utt. Titāniks devās 7 dienu ceļojumā pāri Atlantijas okeānam uz Ņujorku, pa ceļam apstājoties mazās ostās, lai piegādātu un saņemtu kravu, kā arī izkāptu un izsēdināt pasažierus. Aizraujošā brauciena piektā diena bija liktenīga visiem lainera pasažieriem. Šķērsojot Atlantijas okeānu, ap plkst.3:00 kuģa labā borta bortu pārgrieza neliels aisbergs, ko izskatīgais jūrnieks uzreiz nepamanīja. Dažu minūšu laikā tika appludināti pat pieci apakšējie nodalījumi.

Pēc 2,5 stundām Titāniks pazuda jūras dzīlēs. No 2200 cilvēkiem izbēgt izdevās tikai 715. Gandrīz 1500 cilvēku traģiski gāja bojā. Un tagad rodas intriģējošākais jautājums, kurš ir vainīgs šajā traģēdijā? Dievs? Kuģu būvētāji? vai ne kuģa kapteiņa profesionalitāte? Bet tomēr pēc daudzām izmeklēšanām Titānika nāves objektīvie un subjektīvie iemesli joprojām tika savākti, bet par tiem mēs runāsim nedaudz vēlāk. Vispirms ir jāiedziļinās šajos faktos un jāanalizē plašāki iemesli, kas ietekmēja notikumu iznākumu un nevainīgu cilvēku nāvi.

Atbildīgs par Titānika nogrimšanu

kuģu būvētāji

Sāksim, iespējams, ar kuģu būvētājiem, proti, ar pašu kuģa apšuvumu. 1994. gadā tika veikts pētījums ar nogrimušā Titānika ādas gabalu. Rezultāti bija ļoti nožēlojami, jo. apšuvums bija tik plāns, ka pat mazākais ledus gabals tam varēja nodarīt milzīgus postījumus, un, ja ņem vērā milzīgo aisbergu, tad bojājumi tomēr nebija īpaši lieli, pateicoties kuģa kapteiņa rīcībai. Aisberga radītais trieciens bija traģisks, jo kuģa korpusa apšuvumā bija iekļauts fosfors, kas zemā temperatūrā izraisīja šī apšuvuma pārrāvumu. Toreizējā kuģu būvētāju nespēja radīt kvalitatīvu tēraudu, kā arī kuģu konstrukcijas padara viņus vainīgus šajā traģēdijā. Tāpat bija zināms, ka Titānika būvprojektā tika izmantoti nepieciešamie materiāli, taču lielākā daļa no tiem bija nekvalitatīvi vai nebija pieejami vispār. To pierāda fakts, ka daži cilvēki ar to nopelnīja daudz naudas, un kuģu būvētāji pie tā var nebūt vainīgi.

radio operatori

Tagad par ne mazāk svarīgiem kuģa darbiniekiem - radio operatoriem. 1912. gadā radiosakari atklātā jūrā bija jaunums, un ne katrs kuģis to varēja izveidot. Secinājums ir tāds, ka radio operatori, bet ne zināms iemesls viņi nebija daļa no kuģa apkalpes, bet strādāja Marconi uzņēmumā, kas nodarbojās ar maksas ziņojumu pārraidīšanu Morzes ābeces formā. Šobrīd tās var salīdzināt ar SMS ziņām telefonā.

Pamatojoties uz saglabājušajiem ierakstiem, radio operatoriem 14. aprīlī izdevies pārraidīt vairāk nekā 250 radiotelegrammas, un signālus, kas nāca no citiem kuģiem, kas arī brauca pāri Atlantijas okeānam, radisti vienkārši ignorēja, jo. viņiem vajadzēja pelnīt naudu. Pēc radio operatoru ierakstiem, kurus viņi nav ņēmuši vērā, kļuva zināms, ka Titāniks par briesmām brīdināts ar precīzām koordinātām kopš 14.aprīļa vakarā pulksten 20:00. Bija pat ziņas kapteinim personīgi, kurās bija rakstīts par tuvumā esošajiem aisbergiem, taču radisti bija slinki, lai šo informāciju nogādātu kapteinim, un turpināja sūtīt maksas ziņas. Bet visa kuģa komanda tika iepriekš instruēta par iespējamiem ledājiem, jo. maršruts gāja caur tiem.

Aisbergs

Video - Titāniks. Lainera nāves noslēpumi

Kā redzat, Titānikam tomēr izdevās nogrimt, un ne tikai iepriekš minēto iemeslu dēļ ir vēl vairāki. Iespējams, vissvarīgākais no tiem ir binokļu trūkums no izskatīgā jūrnieka, kurš atradās uz kuģa, bet bija ieslēgts seifā, un otrajam palīgam bija atslēga. Tas bija Deivids Blērs, kurš nezināmu iemeslu dēļ tika izņemts no lidojuma. Viņš vienkārši aizmirsa iedot šo atslēgu savam atslogotājam, tāpēc izskatīgais jūrnieks nevarēja saskatīt briesmas. Ar binokli nepatikšanas varēja paredzēt 6 km., bet bez binokļa jūrnieks varēja pamanīt tikai 400 metru attālumā. Bija mierīgs un nakts bez mēness. Pat laika apstākļi tajā naktī bija pret kuģi, jo mēness gaisma katrā ziņā spēja atspīdēt uz aisberga un atdot to iepriekš.

Tāpat bija zināms, ka aisbergs bija melns, kas nozīmē, ka tas īsi pirms tam bija apgriezies otrādi. Iespējams, pat zem Mēness aisberga spīdums nevarēja būt manāms, jo. tā baltā puse atradās zem ūdens.

Tas, ka pirmais palīgs aisbergu nepamanīja pirmais, nav skaidrs. tas vienmēr ir labāk redzams uz tilta nekā no jūrnieka "ērgļa ligzdas".

Par manevru

Jāprecizē, ka kuģa kapteinis avārijas brīdī neatradās uz tilta, viņu nomainīja pirmais palīgs Mērdoks. Veikto pētījumu rezultāti liecina, ka pirmais virsnieks devis pavēli "Kreisā stūre" un uzreiz pēc tam pavēli "Atgriezties". Bet otrā komanda tika izpildīta vēlu un otrādi tika veikta pēc sadursmes ar aisbergu. Tiek uzskatīts, ka, ja Mērdoks, gluži pretēji, liktu palielināt ātrumu, tad kuģa pagrieziens nebūtu gluds, bet gan ass. Varbūt arī šajā situācijā pievīla komandas pieredze. viņi nepiedalījās kuģa testēšanā pēc palaišanas ūdenī, un bez sagatavošanās ir ļoti grūti izveidot tik milzīga kuģa manevru. Daži uzskata, ka, ja Titāniks nebūtu mainījis kursu, bet būtu taranējis aisbergu, tas būtu palicis neskarts, jo. kuģa priekšgals bija aizsargāts un varēja iegūt tikai nelielu iespiedumu.

Ņemot vērā šīs nakts apstākļu paplašināto ainu, mums vajadzētu atgriezties pie objektīviem un subjektīviem Titānika nogrimšanas iemesliem.

Subjektīvie Titānika nogrimšanas cēloņi

1.Lielbritānijas Tirdzniecības kuģniecības kodeksa noteikumi bija novecojuši, tur bija teikts, ka glābšanas laivas uz kuģa tika liktas atkarībā no tonnāžas, nevis no pasažieru skaita. Tas nozīmē, ka uz Titānika nebija pietiekami daudz laivu, tāpēc vēl aptuveni 500 cilvēku netika izglābti.

2. Ir pierādījumi, ka stūrmanis pēc komandas "Paiet pa kreisi" pagrieza stūri pa labi.

3. Uz kuģa kuģoja kompānijas direktors J. Ismajs, taču viņš lika kapteinim braukt tālāk un nerīkoties, lai neciestu zaudējumus. Kapteinis izpildīja viņa pavēli, bet ūdens nodalījumos ieplūda ar ātrumu 350 tonnas minūtē.

4. Līdz šim neviens pēc avārijas nav izdzīvojis. Tie, kas izbēga, nomira dabiskā nāvē. Pēdējais pasažieris Titāniks nomira 2009. gadā. Tā bija sieviete, kura atradās Titānikā 5 gadus veca bērna vecumā. Tikai viņa zināja patieso patiesību par kuģa nāvi, ko viņai pastāstīja viņas radinieki, taču noslēpums nomira kopā ar viņu.

Objektīvi Titānika nogrimšanas iemesli

1. Sakarā ar to, ka aisbergs apgāzās, jo viņš tajā laikā kusa, viņš nebija redzams no kuģa.

2. Kuģa ātrums bija ļoti liels. Rezultātā sitiens bija visspēcīgākais. Šeit vainīgs ir tikai kuģa kapteinis.

3. Radio operatori, kas bija aizņemti ar maksas ziņojumu sūtīšanu, nesniedza kapteinim svarīgu informāciju par briesmām. Ņemot vērā, ka viņi nebija komandas sastāvā, tas viņus neatbrīvo no atbildības.

4. Titānika tērauds tajā laikā nebija tās labākās kvalitātes. Spiediens uz viņas zemo temperatūru noveda viņu pie trausluma un trausluma. Kuģu būvētājiem te nav ne vainas, jo. viņi veica darbu ar izejvielām, kuras iegādājās kuģu būves uzņēmuma vadība.

5. Visus kuģa nodalījumus aizsargāja dzelzs durvis, taču ūdens spiediens bija tik spēcīgs, ka tie vienkārši saplīsa mazos gabaliņos. Tādējādi nodalījums pēc nodalījuma tika piepildīts ar ūdeni.

6. Lookout nebija binokļu, kas samazināja viņa skata rādiusu no "ērgļa ligzdas".

7. Kuģim nebija sarkano signālraķešu, kuru palaišana nozīmēja briesmu signālu. Tā rezultātā tika palaistas baltas raķetes, kurām nebija nozīmes kaimiņu kuģiem.

Šajā rakstā netika apskatīti kuģi, kas tajā liktenīgajā naktī nāca palīgā Titānikam, taču ir vērts atzīmēt faktu, ka tuvākais kuģis, kas atradās pie Titānika, bija kuģis ar malumedniekiem, kuri tonakt medīja roņus, bet redzēja palaist baltās raķetes, viņi domāja, ka tas ir signāls, ka viņiem jāapstājas, un šī kuģa kapteinis pavēlēja savai komandai pēc iespējas ātrāk kuģot pretējā virzienā. Iespējams, pateicoties šiem malumedniekiem, ja viņi nebūtu aizkuģojuši, būtu izglābti daudz vairāk cilvēku, taču uz viņu kuģa nebija radio sakaru.

Tādējādi, analizējot visvairāk patiesi fakti par to, kā nogrima Titāniks, var tikai minēt, kurš iemesls joprojām ir patiesākais.

Titānika nogrimšanas zinātnisko faktu video

Pirmo reizi Titāniks nokļuva ziņu virsrakstos kā lielākais kuģis cilvēces vēsturē, un tā pirmais ceļojums bija tāls ceļojums pāri Atlantijas okeānam 1912. gada aprīlī. Kā visiem zināms, triumfāla ceļojuma vietā kuģniecības vēsturi papildināja lielākā katastrofa. Savā ceturtajā ceļojuma dienā pirms 105 gadiem, 643 kilometrus no Jaunskotijas krastiem, kuģis sadūrās ar aisbergu un nogrima 2 stundu un 40 minūšu laikā. Tajā briesmīgajā dienā gāja bojā 1500 pasažieru, kuri pārsvarā nomira nevis no traumām vai nosmakšanas, bet gan no hipotermijas. Tikai dažiem izdevās izdzīvot ledainajā Atlantijas okeāna ūdenī, kura temperatūra 1912. gada aprīlī noslīdēja līdz -2 ° C. Nebrīnieties, šajā aukstumā ūdens var palikt šķidrs, ņemot vērā, ka okeānā tas ir sāls šķīdums ar citām uzturvielām, nevis tīrs H2O.

Bet, ja papētīsiet Titānika vēsturi dziļāk, jūs atradīsiet arī stāstus par cilvēkiem, kuri neparedzētas katastrofas laikā rīkojās izlēmīgi, izvairījās no nāves un palīdzēja citiem slīkstošajiem. Vairāk nekā 700 cilvēku izdzīvoja katastrofā, lai gan dažiem no viņiem tā bija nejaušība. Šeit ir 10 stāsti par izdzīvojušajiem vistraģiskākajā katastrofā Atlantijas okeānā.

10. Frenks Prentiss — apkalpes loceklis (noliktavas palīgs)

Tieši pirms Titānika beidzot nogrima, kuģa pakaļgals uz īsu brīdi pacēlās gaisā perpendikulāri ūdens līmenim. Tajā pašā laikā komandas biedrs Frenks Prentiss, viens no pēdējiem cilvēkiem uz kuģa, kopā ar 2 viņa biedriem nolēma nolēkt no grimstošā lainera aukstā ūdenī. Viens no viņa kolēģiem kritiena laikā trāpīja Titānika dzenskrūvei, bet Prentisei izdevās nolidot 30 metrus līdz pašam ūdenim, kur viņu jau gaidīja nedzīvs drauga ķermenis. Par laimi Frenku drīz vien savāca glābšanas laiva.

Prentices stāstu ir viegli pārbaudīt, jo īpaši tāpēc, ka viņa pulkstenis apstājās tieši 2:20, kas ir precīzu laiku Titānika galīgā nogrimšana Atlantijas okeāna ūdeņos. Jāatzīmē, ka Prentice dažus gadus vēlāk izdzīvoja citā kuģa avārijā, dienējot uz karakuģa Oceanic Pirmā pasaules kara laikā.

9. Astoņi ķīniešu pasažieri no trešās klases

Tas var jūs pārsteigt, taču, palasot ziņojumus par grimstošā Titānika vērienīgo evakuāciju, jūs sapratīsit, ka sākumā tas bija ļoti civilizēts process. Visi pasažieri paklausīgi paklausīja kuģa apkalpes pavēlēm, un daudzi no viņiem labprāt atvēlēja savas vietas glābšanas laivās sievietēm un bērniem. Viņi to darīja brīvprātīgi un bez piespiešanas. Panika cilvēkiem neatņēma apdomību un godu. Vismaz ne visas, un ne visas uzreiz.

Bet, ja vēlaties uzzināt, kā pasažieri izdzīvoja 20. gadsimta sākuma kuģa avārijā, izmantojot praktiskāku pieeju pārbaudēm, jūs varētu interesēt dzirdēt par 8 ķīniešu imigrantiem, kuri iekāpa leģendārajā kuģī ar vienu un to pašu biļeti. Tā bija cilvēku grupa no Guandžou, kuri ogļu krīzes dēļ zaudēja darbu un devās mājās uz Honkongu.

Dažādos imigrācijas ziņojumos viņu vārdi ir mainījušies, taču šodien tas vairs nav svarīgi. Kad aisbergs ietriecās, septiņi no viņiem ielīda glābšanas laivās, pirms glābšanas laivas tika novirzītas uz nosēšanās laukumiem. Ķīnieši slēpās laivās zem segām un ilgu laiku palika nepamanīti. Pieci no viņiem izdzīvoja. Arī astotais ķīnietis cieta kuģa avārijā – viņu savāca glābšanas laiva ar numuru 14 (kas arī izglāba Haroldu Filimoru, par kuru runāsim nedaudz vēlāk). 6 cilvēku izglābšana no 8 biedru grupas ir laba statistika, taču viņu uzvedību ir grūti nosaukt par varonīgu.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth - Otrās klases pasažieris

Olauss Jorgensens Abelsets bija norvēģu gans, kurš strādāja lopkopības fermā Dienviddakota(Dienviddakota). Viņš atgriezās no ceļojuma uz mājām pēc radinieku apmeklējuma un 1912. gada aprīlī kopā ar pieciem ģimenes locekļiem iekāpa Titānikā.

Evakuācijas laikā no Titānika cilvēki noteiktu iemeslu dēļ tika sēdināti glābšanas laivās. Pieaugušais vīrietis varētu iekāpt glābšanas laivā tikai tad, ja tas būtu bijis laba pieredze kuģniecībā, kas noderētu peldēšanas objekta apsaimniekošanai atklātā okeāna ūdeņos. Glābšanas laivas bija tikai 20, un katrā no tām bija jāpiedalās vismaz vienam pieredzējušam jūrniekam.

Abelsetam bija sešu gadu burāšanas pieredze, bijušais zvejnieks, un viņam tika piedāvāta vieta citā laivā, taču vīrietis atteicās. Un tas viss tāpēc, ka daži viņa radinieki neprata peldēt, un Olauss Jorgensens nolēma palikt pie viņiem, lai rūpētos par savas ģimenes izdzīvošanu. Kad Titāniks pilnībā nogrima un Olausa radinieki tika ieskaloti ūdenī, vīrietis 20 minūtes palika virs ūdens aukstajā okeānā, līdz tika izglābts. Kad Abelsets atradās laivā, viņš aktīvi palīdzēja glābt citus kuģa avārijas upurus, izsūknējot sasalušos ledainajā ūdenī.

7. Hugh Woolner un Maurits Bjornström-Steffanszoon — pirmās klases pasažieri

Hugh Woolner un Mauritz Björnström-Steffansson sēdēja smēķētavā, kad dzirdēja par aisberga sadursmi. Kungi pavadīja savu draudzeni līdz glābšanas laivām un palīdzēja Titānika apkalpei dabūt sievietes un bērnus glābšanas laivās. Hjū un Maurits atradās uz apakšējā klāja, kad nolēma ielēkt pēdējā laivā, kamēr tā lepojas. Viņu lēciens tika veikts 15 minūtes pirms Titānika galīgās nogrimšanas, tāpēc tas bija mēģinājums tagad vai nekad.

Bjornstrēms-Stefanšons veiksmīgi ielēca laivā, taču Vulneram paveicās mazāk un viņš tika garām. Tomēr vīrietim izdevās uzķerties uz laivas malas, un viņa draugam izdevās apturēt Hjū, kamēr viņš karājās virs okeāna. Galu galā Vulneram palīdzēja iekļūt laivā. Tā bija drāmas pilna glābšana.

6. Čārlzs Joins — apkalpes loceklis (galvenais maiznieks)

Lielākā daļa Titānika avārijas upuru nomira no hipotermijas (hipotermijas) 15 līdz 30 minūšu laikā ledainā ūdenī, taču Čārlzs Džouns ir īsts pierādījums tam, ka katram noteikumam ir izņēmumi. Join bija piedzēries, kad tvaikonis ietriecās aisbergā. Par spīti ekstremālajiem apstākļiem un dzēruma stāvoklim, maiznieks ļoti palīdzēja citiem slīkstošajiem, izmetot klāja krēslus un krēslus pāri Titānika bortam, lai cilvēkiem būtu pie kā ķerties un nenoslīkt. Kad laineris beidzot bija iegremdēts, Čārlzs vairāk nekā divas stundas dreifēja avārijas vietā, līdz tika pienaglots pie vienas no glābšanas laivām.

Izdzīvošanas eksperti Džoinina panākumus saista ar to, ka alkohols paaugstināja viņa ķermeņa temperatūru, kā arī to, ka, kā apgalvoja pats maiznieks, viņš centies neiegremdēt galvu ledus ūdenī. Daži kritiķi šaubās, vai vīrietis tik ilgi atradies ūdenī, taču fakts paliek fakts, ka Džonam ir liecinieki no glābšanas laivas.

5. Ričards Noriss Viljamss – pirmās klases pasažieris

Ričards Noriss Viljamss ceļoja kopā ar savu tēvu pirmajā klasē un kopā devās uz tenisa turnīru. Pēc aisberga sadursmes abi nesavaldījās, pieprasot atvērt bāru, un kādu laiku pavadīja sporta zālē. Viljamsiem pat izdevās palīdzēt vienam pasažierim, kad viņi saprata, ka nav īstais laiks atvēsināties.

Rezultātā Ričardam bija iespēja vērot, kā viņa tēvu aizsedza skurstenis un viens no viļņiem ienesa jūrā, kas aizskaloja okeānā Collapsible A modeļa saliekamo laivu.Tā bija viena no pēdējām 2 laivām. uz grimstošā Titānika klāja, un apkalpei fiziski nebija laika sagatavot abas šīs glābšanas ierīces cilvēku iekāpšanai un pareizai palaišanai ūdenī.

Vēlāk uz britu tvaikoņa Carpathia klāja, kas pirmais devās palīgā Titānika upuriem, ārsti ieteica izdzīvojušajam Norisam amputēt abas apsaldētās kājas. Sportists iebilda pret ārstu ieteikumiem un pretēji sākotnējām ārstu prognozēm ne tikai nezaudēja kājas, bet arī atjaunoja to funkcionalitāti. Turklāt vīrietis atgriezās tenisa sportā un izcīnīja zelta medaļu 1924. gada olimpiskajās spēlēs. Turklāt viņš tika apbalvots par nopelniem Pirmajā pasaules karā.

4 Rhoda "Rose" Abbott - trešās klases pasažieris

Ikviens zina jūras noteikumu “sievietes un bērni vispirms”, taču ne visi zina, cik stingri tas bija. Ja zēnam bija vairāk nekā 13 gadu, viņš vairs netika uzskatīts par bērnu. Tas nepatika trešās klases pasažierei Rodai Abotai, kura negrasījās atteikties no diviem saviem dēliem, 13 un 16 gadus veciem. Abots atdeva vietu uz laivas, lai viņa varētu palikt kopā ar saviem bērniem līdz beigām. Viņa bija sieviete ar stingru pārliecību, kristīgās humānās misijas Pestīšanas armijas dalībniece un vientuļā māte. Rodas satvēra katra bērna roku un kopā viņi pārlēca pāri grimstošā kuģa bortam.

Diemžēl abi viņas dēli noslīka, un māte-varone parādījās bez viņiem. Tāpat kā Ričards Noriss Viljamss, Rosa uzlēca uz apgāztā Collapsible A. Viņas kājas cieta no hipotermijas gandrīz tikpat smagi kā tenisista kājas. Abota slimnīcā pavadīja 2 nedēļas, taču tas nemaina faktu, ka viņa bija vienīgā dzīvā sieviete pēc peldēšanās Atlantijas okeāna ledainajos ūdeņos Titānika avārijas naktī.

3. Harolds Čārlzs Filimors - apkalpes loceklis (stjuarts)

Slavenais Rouzas Dekatūras varonis, kuru Džeimsa Kamerona filmā atveidoja Keita Vinsleta, bija izdomāts, taču šīs filmas prototips romantisks stāsts varētu būt stjuarta Harolda Čārlza Filimora (Harold Charles Phillimore) piemērs.

Vīrietis tika atrasts līķu jūrā pieķēries pie peldošām atkritumiem, kad avārijas vietā ieradās pēdējā glābšanas laiva, lai meklētu izdzīvojušos. Filimora daļu no dreifējošas koka sijas dalīja ar citu pasažieri, ko Kamerona stāstā Roza Dekatura nedarīja, ļaujot savas dzīves mīlestībai nomirt no hipotermijas. Pēc traģiskā kuģa avārijas Harolds Filimors turpināja savu jūrniecības karjeru, guva izcilus panākumus un nopelnīja medaļas par dienestu Jūras spēkos Pirmā pasaules kara laikā.

2. Harolds Bride - Marconi Wireless pārstāvis

Harolds Brīds bija viens no diviem britu kompānijas Marconi Wireless telegrāfistiem, kura uzdevums bija nodrošināt sakarus starp kuģa pasažieriem un cietzemi. Līgava bija atbildīga arī par navigācijas ziņojumiem un brīdinājumiem no citiem kuģiem. Katastrofas brīdī Haroldam un viņa kolēģim Džeimsam Filipsam tika atļauts pamest savu amatu, lai pēc iespējas ātrāk tiktu izglābti, taču viņi abi uzturēja Titāniku saikni ar pārējo pasauli līdz pat pēdējām avārijas minūtēm. leģendārais tvaikonis.

Telegrāfisti strādāja, līdz ūdens sāka pildīt viņu kabīni. Tad viņi saprata, ka ir pienācis laiks atstāt kuģi. Kolēģi iekāpa pēdējā glābšanas laivā, kas pazīstama ar nosaukumu Collapsible B. Diemžēl palaišanas laikā viņa apgriezās otrādi, un visi viņas pasažieri atradās sasalstošā ūdenī. Haroldam Bridam tik ļoti palika kājas, ka viņam bija grūti uzkāpt pa glābšanas kāpnēm uz britu tvaikoņa Carpathia, kad tas ieradās negadījuma vietā, lai palīdzētu izdzīvojušajiem upuriem.

Pa ceļam uz savu glābšanu Harolds peldēja garām mirušajam ķermenim, kas izrādījās viņa biedrs Džeimss Filipss, kurš nomira šajā šausmīga nakts no hipotermijas. Pēc tam Brīdam nepatika runāt publiski par notikušo, jo viņu "dziļi iespaidoja visa šī pieredze, īpaši kolēģa un drauga Džeka Filisa zaudējums".

1. Čārlzs Laitolers - kapteinis otrā pakāpe

Čārlzs Laitolers savu jūrniecības karjeru sāka 13 gadu vecumā, un līdz tam laikam, kad viņš dienēja Titānikā kā otrā ranga kapteinis, viņš bija daudz redzējis. Pirms līguma noslēgšanas ar britu kuģniecības kompāniju White Star, kurai piederēja milzu tvaikonis, Lightoller jau bija pārdzīvojis kuģa avāriju Austrālijā, ciklonu g. Indijas okeāns, un stopēšana visu ceļu no Kanādas rietumiem līdz pat Anglijai pēc piedalīšanās neveiksmīgā zelta meklēšanā Jukonā.

Kad Titāniks ietriecās aisbergā, Lightoller bija viens no pirmajiem, kas palaida glābšanas laivas ūdenī. Ap pulksten 2:00 (20 minūtes pirms lainera pilnīgas appludināšanas) priekšnieki lika viņam iekāpt laivā un glābties, uz ko Čārlzs drosmīgi atbildēja apmēram šādi: “nē, es to nedarīšu. ” (nav sasodīti iespējams).

Beigās viņš nokļuva ūdenī, aizpeldēja uz apgāzto Saliekamo B, par ko jau minējām iepriekš, un palīdzēja uzturēt kārtību un morāli izdzīvojušo vidū. Virsnieks pārliecinājās, ka laiva atkal neapgāzās ar visiem pasažieriem, un iesēdināja cilvēkus tā, lai neviens netiktu izskalots ledainajā okeānā.

Otrā ranga kapteinis Čārlzs Laitolers bija pēdējais cilvēks, kurš tika izglābts no Titānika Atlantijas okeānā, un viņš tika nogādāts uz kuģa Carpathia gandrīz četras stundas pēc glābēju parādīšanās no citiem kuģiem. Turklāt viņš bija vecākais starp visiem izdzīvojušajiem apkalpes locekļiem un saskaņā ar hartu piedalījās ASV Kongresa uzklausīšanā par Titānika traģisko nogrimšanu.