Lidojuma ģeometriskos un svara raksturlielumus, vispārējo izkārtojumu, izmantoto aprīkojumu, kā arī atsevišķu detaļu dizainu lielā mērā nosaka lidmašīnas mērķis. Pēc mērķa visas lidmašīnas var iedalīt divās lielās grupās: 1) civilajā un 2) militārajā.

Civilās lidmašīnas
Civilās lidmašīnas tiek izmantotas pasažieru, kravu, pasta pārvadāšanai un dažādu tautsaimniecības nozaru apkalpošanai. Tos savukārt var iedalīt šādos galvenajos veidos.

1. Pasažieru lidmašīna paredzētas pasažieru, bagāžas un pasta pārvadāšanai. Atkarībā no lidojumu diapazona, pārvadāto pasažieru skaita, skrejceļu izmēra un veida šīs lidmašīnas iedala galvenās un vietējās līnijas lidmašīnās.

Tālsatiksmes lidmašīnas atkarībā no lidojuma diapazona tiek iedalītas:
a) tuvus, kuru lidojuma attālums ir 1000 ... 2000 km;
b) vidēja ar lidojuma diapazonu 3000 ... 4000 km;
c) liela attāluma ar lidojuma diapazonu 5000 ... 11 000 km.

Vietējo līniju gaisa kuģi ir sadalīti:
a) smags ar pasažieru skaitu 50 ... 55;
b) vidēji ar pasažieru skaitu 24 ... 30;
c) plaušas ar pasažieru skaitu 8 ... 20.

2. Kravas lidmašīnas, kuru galvenais mērķis ir dažādu kravu pārvadāšana.

3. Lidmašīnas īpašs mērķis izmanto dažādās tautsaimniecības jomās. Tie ir polārie, lauksaimniecības, gaisa ātrās palīdzības lidmašīnas, ģeoloģiskās lidmašīnas gaisa izlūkošana, lai aizsargātu mežus no ugunsgrēkiem, aerofotografēšanai u.c.

4. mācību lidmašīna pilotu apmācībai. Tie ir sadalīti sākotnējās apmācības un pārejas lidmašīnās. Sākotnējās apmācības lidmašīnas ir divvietīgas lidmašīnas, kurām ir diezgan vienkāršas mācīšanās un pilotēšanas tehnikas. Pārejas lidmašīnas tiek izmantotas, lai apmācītu pilotus lidot ar sērijveida lidmašīnām.

Militārās lidmašīnas tiek izmantotas, lai veiktu gaisa triecienus pret ienaidnieka militārajām iekārtām, sakariem, darbaspēku un aprīkojumu viņa aizmugurē un priekšējā līnijā, lai aizsargātu savus objektus un karaspēku no ienaidnieka lidmašīnām, karaspēka nolaišanai, karaspēka, aprīkojuma un kravas transportēšanai, izlūkošanai, sakariem utt.

Atkarībā no konkrētā mērķa militārās lidmašīnas var iedalīt šādos veidos.
1. Bumbvedēji, kuru mērķis ir bombardēt svarīgākajiem objektiem, sakaru mezgli, ienaidnieka tehnikas un darbaspēka koncentrācijas vietas viņa aizmugurē.

2. Iznīcinātāji, kas kalpo ienaidnieka lidmašīnu apkarošanai. Tos savukārt var iedalīt vairākos veidos:
a) eskorta iznīcinātājus, kas paredzēti, lai aizsargātu savus bumbvedējus, kas veic kaujas uzdevumu, no ienaidnieka gaisa kuģiem;
b) frontes kaujinieki, kas aizsargā savu karaspēku no
ienaidnieka lidmašīnas virs kaujas lauka un frontes līnijā;
c) pretgaisa iznīcinātāji - pārtvērēji, kuru mērķis ir pārtvert un iznīcināt ienaidnieka bumbvedējus.

3. Iznīcinātāji-bumbvedēji, kas aprīkoti ar bumbām, raķešu un lielgabalu ieročiem un kalpo, lai uzbruktu objektiem priekšējo pozīciju zonā un ienaidnieka tuvākajā aizmugurē un iznīcinātu viņa lidaparātu.

4. Militārās transporta lidmašīnas, ko izmanto karaspēka desantēšanai, karaspēka, tehnikas un dažādu kravu pārvadāšanai.

5. Izlūkošanas lidmašīnas, kas paredzētas izlūkošanai no gaisa aiz ienaidnieka līnijām un virs operāciju vietas.

6. Palīglidmašīnas, kas ietver novērošanas lidmašīnas, sakaru lidmašīnas, sanitārās lidmašīnas u.c.

Galvenās lidmašīnas daļas un to mērķis
Lidmašīnas galvenās daļas ir spārns, fizelāža, spārns, šasijas un spēkstacija.

Spārns ir gaisa kuģa nesošā virsma, kas paredzēta aerodinamiskā pacēluma radīšanai.

Fizelāža ir galvenā lidmašīnas konstrukcijas daļa, kas kalpo visu tā daļu savienošanai vienā veselumā, kā arī apkalpes, pasažieru, aprīkojuma un kravas izmitināšanai.

Apspalvojums - nesošās virsmas, kas paredzētas, lai nodrošinātu garenvirziena un virziena stabilitāti un vadāmību.

Šasija - gaisa kuģa balstu sistēma, ko izmanto pacelšanās, nosēšanās, pārvietošanās un stāvēšanas laikā uz zemes, uz kuģa klāja vai uz ūdens.

Vilces radīšanai tiek izmantota spēkstacija, kuras galvenie elementi ir dzinējs.

Papildus šīm galvenajām daļām lidmašīnā ir liels skaits dažādas iekārtas. Tas ir aprīkots ar galvenajām vadības sistēmām (vadības virsmu vadība: eleroni, lifti un stūres), palīgvadību (mehanizācijas, tīrīšanas un šasijas, lūku durvju, aprīkojuma bloku uc vadība), hidraulisko un pneimatisko iekārtu, elektroiekārtu, augstkalnu, aizsardzības līdzekļi utt.

Gaisa kuģu klasifikācija saskaņā ar shēmu
Gaisa kuģu klasifikācija saskaņā ar shēmu tiek veikta, ņemot vērā gaisa kuģa vienību atsevišķo sastāvdaļu relatīvo novietojumu, formu, skaitu un veidu. Gaisa kuģa shēmu nosaka šādas pazīmes:

1) spārnu skaits un izvietojums;
2) fizelāžas tips;
3) apspalvojuma atrašanās vieta
4) šasijas tips;
5) dzinēju veids, skaits un atrašanās vieta.

Pilnībā raksturot gaisa kuģa izkārtojumu ir iespējams, tikai pamatojoties uz visām šīm piecām pazīmēm. Klasifikācija tikai pēc viena vai vairākiem no tiem nevar sniegt pilnīgu priekšstatu par shēmu.

Pēc spārnu skaita visas lidmašīnas tiek iedalītas divplānos un monoplānos, un pēdējie, atkarībā no spārna un fizelāžas relatīvā stāvokļa, tiek sadalīti zemajos plānos, vidējos plānos un augstos plānos. Pēc fizelāžas veida lidmašīnas iedala vienas fizelāžas un divu siju. Atkarībā no pacelšanās un nosēšanās apstākļiem lidmašīnām var būt riteņu, slēpju vai pludiņa šasijas. Hidroplānā fizelāža var kalpot arī kā laivas. Ir jauktas shēmas: riteņu-slēpošanas šasija, amfībijas laiva.

Virzuļu un gāzes turbīnu dzinēji tiek izmantoti kā galvenie dzinēji mūsdienu lidmašīnās. Šobrīd visizplatītākie ir gāzturbīnu dzinēji, kurus savukārt iedala turbopropelleru, turboreaktīvo, turboreaktīvo ar pēcdegvielu un turboreaktīvo apvedceļu. Dzinēju veidu izvēli, to skaitu un izvietojumu lielā mērā nosaka gaisa kuģa mērķis, un tas būtiski ietekmē tā izkārtojumu.

Militārās lidmašīnas ir lidmašīnas, ko izmanto attiecīgi militāriem frontes līnijas vai kaujas lidojumiem, kas ir paredzētas lielai jaudai, neņemot vērā ekonomiju, atšķirībā no gaisa kuģiem. civilā aviācija.

No militārajām lidmašīnām, pirmkārt, ir nepieciešams augsts kāpšanas ātrums, kā arī liels ātrums, augstums un lidojuma diapazons. Gaisa kara operatīvai veikšanai militāro objektu iznīcināšanai tiek izmantotas liela attāluma bumbvedēju lidmašīnas un raķešu pārvadātāji. Tankuģu lidmašīnām, kurās ir tikai degviela, ir iespēja uzpildīt kaujas lidmašīnu degvielu tieši lidojuma laikā. Militārās lidmašīnas ietver liela attāluma izlūkošanas lidmašīnas ar lielu attālumu, augstumu un gaisa ātrumu. Taktiskās militārās lidmašīnas ietver iznīcinātājus (vai iznīcinātājus), iznīcinātājus-bumbvedējus, vieglos bumbvedējus un taktiskās izlūkošanas lidmašīnas. Mūsdienu militārās lidmašīnas bieži tiek veidotas kā daudzfunkcionālas, t.i. tie ir paredzēti izmantošanai kaujā kā uzbrukuma lidmašīnas, iznīcinātāji-pārtvērēji un izlūkošanas lidmašīnas.

1) kaujas lidmašīnas (iznīcinātāji)

Iznīcinātājs ir ļoti ātrs vienvietīgs vai divvietīgs kaujas lidaparāts ienaidnieka kaujas lidmašīnu, bezpilota raķešu u.c. iznīcināšanai (meklēšanai). Visi mūsdienu iznīcinātāji kā piedziņa ir aprīkoti ar vienu vai diviem gaisa reaktīvajiem dzinējiem. Ātrums pārsniedz skaņas ātrumu un šobrīd ir aptuveni 3500 km/h, kāpuma ātrums zemes tuvumā ir virs 200 m/s, un maksimālais darbības augstums ir līdz 30 000 m. .7 cm) un ballistisko, radiovadāmo vai izvietojot gaiss-gaiss raķetes. Turklāt lielākoties kaujas lidmašīnām ir plašs elektroniskais aprīkojums, piemēram, radars, atpazīšanas ierīce utt.

Smagie kaujas lidaparāti jeb iznīcinātāji-bumbvedēji apvieno iznīcinātāju lidojuma jaudu un lidojuma īpašības - lielu kaujas ātrumu un kāpšanas ātrumu, lielu maksimālo lidojuma augstumu, labu manevrēšanas spēju - un vieglo un vidējo bumbvedēju īpašības - lielu lidojuma attālumu, labu bruņojumu, augstu. kravnesība, plaša elektroniskā un radara iekārta. Pēc savām kaujas spējām tie ir ļoti daudzpusīgi. To paredzētais mērķis, cita starpā, ietver darbības, lai pārtvertu un uzbruktu zemes mērķiem, meklētu zemūdenes, atbalstītu kuģu formācijas un sauszemes kaujas operācijas, kaujas izmantošanu kā eskorta iznīcinātāju vai izlūkošanas lidmašīnu. Bruņojums un ekipējums atbilst uzdotajiem uzdevumiem. Radara instalācijas ir standarta; bruņojums parasti sastāv no lielkalibra lielgabaliem un raķetēm (gaiss-gaiss vai gaiss-zeme), kā arī bumbas un torpēdas kā bumbvedēju ieroči. Tā kā šo militāro lidmašīnu fizelāžā nav brīvas vietas, zem un spārnu galos tiek piekārtas bumbas, raķetes un papildu degvielas tvertnes. Smago bumbvedēju ātruma rādītāji ir no 0,2 līdz 2 Mach, maksimālais lidojuma augstums ir no 15 000 līdz 20 000 m, bet lidojuma diapazons ir no 1500 līdz 4500 km.

Iepriekš bija speciāli nakts kaujinieki, kurus izmantoja tieši kaujas operācijām naktī, jo tie bija aprīkoti ar aklo lidojuma ierīcēm. Lielākā daļa mūsdienu kaujas lidmašīnu ir paredzētas jebkuriem laikapstākļiem, t.i. viņi var veikt lidojumus sliktos laika apstākļos, kā arī naktī. Arī iznīcinātājus jebkuros laika apstākļos bieži sauc par smagajiem iznīcinātājiem, jo ​​​​vairumā gadījumu tie ir divvietīgi un aprīkoti ar diviem dzinējiem.

Efektīvas pretgaisa aizsardzības būtība ir “pārtvert” ienākošo ienaidnieku un neļaut viņam izpildīt savu kaujas misiju un tādējādi viņu iznīcināt. Tas prasa iznīcinātājus ar labu pacelšanās jaudu, lielu ātrumu, lielu maksimālo lidojuma augstumu un labiem ieročiem, proti, iznīcinātājiem-pārtvērējiem. Pirmkārt, tie tiek izvietoti tiešā industriālo centru un citu aizsargājamo objektu robežas tuvumā.

Ātrgaitas un ātrlidojumu kaujas lidmašīnu (bumbvedēju) izmantošana ar reaktīvo dzinēju ievērojami palielināja prasības attiecībā uz kāpšanas ātrumu, ātrumu un iznīcinātāju pārtvērēju maksimālo augstumu. No tā izriet šādi jaudas raksturlielumi: maksimālais ātrums ir no 2000 līdz 2500 km / h, lidojuma diapazons ir 2000-3500 km. Šādi rādītāji prasa ar vidējo pacelšanās masu no 7 līdz 12 tonnām izmantot dzinējus ar vilci no 3000 līdz 5000 kgf, kuru jaudu var palielināt vēl par 50%, pateicoties papildu degvielas sadegšanai. Īslaicīgam paātrinājumam, īpaši kāpjot, var kalpot papildu raķešu piedziņas sistēmas.

2) bumbvedēju lidmašīnas (bumbvedēji)

Iznīcināšanas lidmašīnas galvenokārt tiek izmantotas aizsardzības uzdevumu risināšanai, savukārt bumbvedējiem priekšplānā ir uzbrukuma operācijas. Bumbvedējs ir liels, smags militārais lidaparāts ar vairākiem turboreaktīvajiem dzinējiem (reaktīvajām turbīnām vai turbopropelleriem). Uz īsiem skrejceļiem vai pārslogotos bumbvedējus bieži aprīko ar palaišanas palīgraķetēm.

Bumbvedēju uzdevums ir ātri un lielā augstumā uzbrukt attāliem mērķiem ar sprādzieniem lādiņiem bumbu veidā. Sakarā ar lielajām briesmām tuvoties mērķim ienaidnieka zonā, arvien vairāk bumbvedēju tiek modernizēti uz raķešu nesējiem, kas palaiž raķetes lielā attālumā no mērķa un attālināti kontrolē to līdz trāpījumam, kamēr pats bumbvedējs atrodas ārpusē. teritorija, kuru kontrolē ienaidnieka spēki. Mūsdienu bumbvedēju pacelšanās svars sasniedz 230 tonnas, un kopējā vilce ir lielāka par 50 000 kgf vai, attiecīgi, kopējā jauda ir aptuveni 50 000 ZS. Bumbas slodze ir atkarīga no taktiskā diapazona; tas ir līdz 16 000 km bez degvielas uzpildes un vēl vairāk ar gaisa uzpildi. Lidojuma augstums sasniedz 20 000 m, un apkalpē var būt 12 cilvēki. Mūsdienu bumbvedēju ātrums pārsniedz 2000 km/h; ieslēgts Šis brīdis tiek projektēti bumbvedēji, kuriem būs vēl lielāks ātrums. Aizsardzības bruņojums sastāv no raķetēm, ložmetējiem un automātiskiem lielgabaliem.

Tāpat kā visu veidu lidmašīnas, arī bumbvedējus var klasificēt pēc dažādiem aspektiem, piemēram, bumbas slodzes un līdz ar to pacelšanās svara (vieglie, vidējie un smagie bumbvedēji) vai atkarībā no to kaujas uzdevuma (taktiskie un stratēģiskie bumbvedēji).

Taktiskie bumbvedēji ir lidmašīnas, kas paredzētas noteiktu konkrētu operatīvā kara uzdevumu risināšanai, proti, taktiskajām misijām. Tas attiecas uz tādām darbībām, kas maina situāciju noteiktā frontes sektorā un pakļauj visu mērķi, un līdz ar to ienaidnieka karaspēka, pulcēšanās vietu, apšaudes pozīciju, lidlauku, piegādes ceļu utt. iznīcināšanu noteiktā teritorijā. ienaidnieka karaspēka koncentrācija.

Izejot no šāda problēmas izklāsta, var formulēt galvenās prasības taktiskajiem bumbvedējiem: liels kaujas ātrums, bumbas slodze līdz 10 tonnām, maksimālais lidojuma attālums līdz 6000 km. Šo prasību rezultātā tiek definētas konstrukcijas pazīmes, kuras var apkopot šādi: lidmašīnas ar vienu, diviem, trīs vai četriem reaktīvajiem dzinējiem ar pacelšanās masu no 20 līdz 50 tonnām, ar attālināti vadāmiem aizsardzības ieročiem vai gaiss-gaiss. raķetes, elektroniskās un radara iekārtas ar izturīgu korpusu, kas spēj izturēt lielas slodzes, lidojot nelielā augstumā. No tā visa var apgalvot, ka taktiskajiem bumbvedējiem ir zināma līdzība ar smagajiem iznīcinātājiem gan to uzdevumos, gan parametru ziņā.

stratēģiskie bumbvedēji. Stratēģija ir zinātne par liela mēroga karu. Vārds stratēģisks nozīmē liela mēroga militāras operācijas. Tas arī izskaidro stratēģisko bumbvedēju kaujas uzdevumu. Šīs militārās lidmašīnas ir paredzētas kaujas misiju veikšanai dziļi aiz ienaidnieka līnijām.

Visi bumbvedēji ir aprīkoti ar radara ierīcēm, lai meklētu mērķus un noteiktu uzbrūkošo kaujas lidmašīnu atrašanās vietu. Skrējiens tiek veikts mazās grupās vai atsevišķi. Tā kā mūsdienu bumbvedējiem ir gandrīz tāds pats ātrums kā iznīcinātājiem, tāds pats darbības rādiuss kā tiem un ievērojamas aizsardzības spējas, pateicoties gaiss-gaiss raķetēm, iznīcinātāju segums mūsdienās bieži tiek pamests.

Pirmo reizi bumbvedējus sāka izmantot Pirmā pasaules kara laikā atsevišķi vai nelielās grupās. Otrajā pasaules karā "masveida" izlidojumi notika lielu grupu sastāvā, kuru skaits bija vairāki simti bumbvedēju un lidoja kaujas lidmašīnu aizsegā. Toreizējiem bumbvedējiem bija vairāki dzinēji, tie bija salīdzinoši lēni, paredzēti maksimālai bumbas noslodzei un lielam skaitam aizsardzības ieroču. No otras puses, modernās ir paredzētas lielam attālumam, augstumam un lidojuma ātrumam. Vairumā gadījumu izlūkošanas lidmašīnas lidoja uz priekšu un bija paredzētas mērķa meklēšanai. Atšķirībā no tā laika bumbvedējiem tie bija aprīkoti ar radara instrumentiem. Pateicoties izpletņu nomestajām gaismas bumbām, mērķis tika noteikts. Par īpašu tipu tika uzskatīts niršanas bumbvedējs, kas tuvojās mērķim no liela augstuma, pēc tam ātrā niršanas lidojumā to taranēja un no neliela attāluma nometa vienu vai vairākas bumbas. Pēc tam bumbvedējs lidojuma laikā atkal izlīdzināja savu pozīciju. Pēc starpkontinentālo raķešu projektēšanas radās viedoklis, ka stratēģiskie bumbvedēji ir novecojuši. Taču, pateicoties raķešu nesēju un lidojošo palaišanas iekārtu uzlabošanai, tie nesen ir atguvuši savu nozīmi.

3) Izlūklidmašīnas (skauti)

Tie ir daudzvietīgi, viegli bruņoti iznīcinātāji jeb bumbvedēji (bez bumbas kravas), kas aprīkoti ar aerokamerām, radara instrumentiem, nereti ierīcēm televīzijas signālu pārraidīšanai vai arī kuģu lidmašīnas izlūkošanai no gaisa, t.i. ienaidnieka pozīciju, objektu u.c., teritorijas un laika apstākļu izlūkošanai visu savu bruņoto spēku daļu interesēs. Iepriekš atkarībā no maksimālā lidojuma diapazona un tvēruma tika izdalītas maza un liela attāluma izlūkošanas lidmašīnas. Šodien viņi atkarībā no kaujas misijas runā par taktiskās un stratēģiskās izlūkošanas virsniekiem. Ir īpašas izlūkošanas lidmašīnas artilērijas uguns vadīšanai no gaisa, teritorijas izlūkošanai savas artilērijas uguns zonā, pateicoties vizuālai izlūkošanai vai aerofotogrāfijām, kā arī savas artilērijas maskēšanās kontrolei. Šādas lidmašīnas sauc par artilērijas lidmašīnām. Tie attiecas uz tuvās distances izlūkošanu vai taktisko izlūkošanu.

4) Militārās transporta lidmašīnas

Šis lielas lidmašīnas, kuriem ir no 2 līdz 8 dzinējiem un lidojuma diapazons ir 3000 km vai vairāk. Tie ir viegli bruņoti vai vispār nav bruņoti un ir paredzēti, lai pārvadātu karaspēka krājumus (pārtiku, degvielu, munīciju, ieročus, kā arī ieročus, tankus, transportlīdzekļus utt.). Militārās transporta lidmašīnas tiek izmantotas gaisa desanta karaspēka nosēšanās (nosēšanās), kā arī karaspēka transportēšanai pārgrupējumu laikā. Parks Transportlīdzeklis militārā transporta aviāciju veido transporta lidmašīnas, kravas planieri un helikopteri, kas ir atbilstoši aprīkoti.

Aviācijas nozare katru gadu attīstās. Mūsdienās civilie un militārie piloti izmanto visu veidu konfigurāciju un šķirņu laineru modeļus. Lidmašīnas pārsteidz ar daudzveidību un dažādiem mērķiem. Īsi izpētīsim lidmašīnu tipus un to nosaukumus, lai paši varētu klasificēt šāda veida aprīkojumu.

Pasaulē ir vairāki atsevišķi kritēriji, pēc kuriem aviācijas eksperti klasificē dažādus lidaparātus. Viens no svarīgiem tehnoloģiju sistematizācijas aspektiem ir lidmašīnas funkcija. Mūsdienās tiek izmantoti militārie un civilie kuģi. Turklāt katra kategorija ir sadalīta īpašās grupās.

Turklāt tas ir arī zināms atdalīšana atbilstoši starplikas ātruma raksturlielumiem. Šeit aviatori uzskaita zemskaņas, transonic, virsskaņas un hiperskaņas modeļu grupas. Šī klasifikācijas sadaļa ir balstīta uz oderes paātrinājuma definīciju attiecībā pret skaņas ātrumu. Gaisa tehnoloģija, ko šodien izmanto zinātniskiem un militāriem mērķiem, lai gan iepriekš strādāja līdzīgi modeļi pasažieru satiksme.

Ja runājam par vadības metodi, tad varēs izšķirt divus galvenos veidus – pilotējamos lidaparātus un dronus. Otro grupu izmantojuši militāristi un zinātnieki. Šādas mašīnas plaši izmanto kosmosa izpētē.

Ņemot vērā lidaparātu veidus un mērķi, aviatori nosauks un klasifikācija atbilstoši ierīces dizaina iezīmēm. Šeit mēs uzskaitām aerodinamiskā modeļa atšķirības, spārnu skaitu un veidu, astes vienības formu un fizelāžas ierīci. Pēdējā apakšgrupā ietilpst arī šķirnes, kas attiecas uz šasijas veidiem un stiprinājumu.

Visbeidzot, apsveriet un dzinēju veida, skaita un uzstādīšanas metodes atšķirības. Šeit izšķir muskuļu, tvaika, gaisa strūklas, raķešu, kodolmotorus, elektromotorus. Turklāt kuģi ir aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem (elektrostaciju virzuļu modifikācijas) vai apvieno vairākas variācijas. Protams, vienā pārskatā ir grūti detalizēti apsvērt pilnīgu gaisa kuģu klasifikāciju, tāpēc mēs koncentrēsimies uz to īss apraksts galvenās kategorijas.

Tehnoloģijas funkcionalitāte

Kā minēts iepriekš, lidmašīnas ir sadalītas divās galvenajās grupās: civilās un militārās aviācijas lidmašīnas. Turklāt eksperimentālās ierīces šeit tiek izdalītas kā atsevišķa šķirne. Katra kategorija šeit ietver iedalījumu variācijās atkarībā no starplikas mērķa un funkcionalitātes veida. Sāksim ar lidmašīnu izpēti, ko izmanto "mierīgiem" mērķiem.

Civilā puse

Sīkāk noteiksim, kas ir gaisa kuģi, gaisa kuģu modifikāciju nosaukumus un pasugas. Šeit aviatori runā par četriem modeļu variantiem. Uzskaitīsim kategorijas šādi:

• pasažieru laineri;
• kravas dēļi;
• mācību gaisa autobusi;
• īpaša mērķa lidmašīna.

Ņemiet vērā, ka modifikācijas pasažieru pārvadāšanai ir atsevišķi sadalītas grupās, kas nosaka lidojumu diapazonu. Šeit viņi sauc galvenos vietējā transporta kuģus un lidmašīnas.

Gaisa kuģu klasifikācija

• tuvi, kas veic attālumus līdz 2000 km;
• vidējs, spēj nolidot 4000 km;
• tālsatiksmes, veicot lidojumus attālumā līdz 11 000 km.

Turklāt maksimālās jaudas rādītājs nosaka šādus kritērijus vietējo līniju lidmašīnām:

• smagas lidmašīnas ar 100 vai vairāk sēdvietām;
• vidējas modifikācijas, kas uzņem līdz 50 cilvēkiem uz klāja;
• vieglie laineri, kas pārvadā ne vairāk kā 20 pasažierus.

Piemēri vietējās līnijas lidmašīnas uzskaitiet modifikācijas SAAB , ERJ , Domuzīme-8 , ATR . Interesanti, ka tie ir aprīkoti ar noteiktiem vietējās kategorijas laineru veidiem elektrostacijas dažāda klase. Šeit ir modeļi ar reaktīvo dzinēju un lidmašīnas ar turbopropelleru dzinēju tipiem.

Ņemot vērā tālsatiksmes lidmašīnas, sauksim pasažieriem pazīstamus kuģus Boeing Un Airbus . Boeing lidmašīnas projektē amerikāņu korporācija, un Airbus kuģus projektē Eiropas holdings. Abi uzņēmumi konkurē savā starpā, pastāvīgi attīstot un modernizējot lainerus. Tātad šodien Airbus A380 tiek uzskatīts par smagāko lidmašīnu, lai gan līdz šādas modifikācijas izlaišanai amerikāņu attīstība un 747 800 .

Modelis 747 ir pirmais plata korpusa klases lidaparāts, kas joprojām tiek izmantots šodien. Turklāt šādas lidmašīnas izmanto labākie Krievijas un pasaules pārvadātāji.

Tomēr eiropieši neatpaliek no galvenā konkurenta. Pilotu popularitāte un atpazīstamība ieguva modifikācijas , Airbus A300 Un A350XWB. Modelis A300- pasaulē pirmā plata korpusa lidmašīna, kas aprīkota ar diviem dzinējiem. Kā redzat, iespējamās atšķirības starpliku klasifikācijā neatbilst aprakstam vienā pārskatā. Bet, zinot, kas ir lidmašīnas un kas tās radīja, lasītājs izlems par personīgajām vēlmēm un uzzinās aviācijas pamatus.

Militārā aviācija

Tagad īsi izpētīsim tiesu tipoloģiju, ko izmanto tiesībaizsardzības iestādes. Starp šiem lidaparātiem ir pilotējamās lidmašīnas un droni, modifikācijas ar dažāda veida motors, ieskaitot raķešu dzinēju pasugas. Tomēr mēs apsvērsim šo sugu iedalījumu pēc profila kritērijiem.

Militārā transporta lidmašīna Il-76

Šeit, tāpat kā civilajā klasifikācijā, ir transporta starplikas transportējošo personālu. Šis IL-76,An-12, 26 Un 124 . ASV šīs funkcijas veic modeļi Boeing C-17, 97 Un Douglas YC-15. Turklāt militārpersonas arī izmanto palīgiekārtas- ātrās palīdzības lidmašīnas, laineri saziņai, novērotāji. Tomēr dēļu militārajā attīstībā tiek izmantotas arī vairākas transportlīdzekļu kategorijas, kas sastopamas tikai šeit. Viņu saraksts izskatās šādi:

Kā redzat, militāro lidmašīnu kategorija ir diezgan plaša un ir pelnījusi nopietnu izpēti. Mēs esam tikai īsi aprakstījuši galvenos kritērijus šādas grupas sistematizēšanai. Tomēr aviācijas eksperti dod priekšroku klasificēt puses, izmantojot visaptverošu pētījumu, kas ietver Pilns apraksts sānu konstrukcijas. Pakavēsimies pie šī jautājuma.

Par dizaina iezīmēm

Piederību noteiktai lainera kategorijai nosaka piecas pazīmes. Šeit dizaineri runā par spārnu skaitu un piestiprināšanas metodi, fizelāžas veidu, apspalvojuma atrašanās vietu un šasijas veidu. Turklāt svarīgs ir motora skaits, fiksācijas vieta un veidi. Uzziniet zināmās sānu dizaina variācijas.

Dizaina īpašību atšķirības - svarīgs kritērijs lidmašīnu sistematizācijai

Ja mēs ņemam vērā spārna klasifikāciju, tad oderes tiek sadalītas poliplakos, divplākšņos un monoplānos.. Turklāt pēdējā kategorijā izšķir vēl trīs pasugas: zema plāna, vidēja plāna un augsta plāna malas. Šis kritērijs nosaka fizelāžas un spārnu relatīvo stāvokli un fiksāciju. Runājot par fizelāžas tipoloģiju, šeit aviatori izšķir viena korpusa un divu staru modifikācijas. Šeit ir arī šādas šķirnes: gondola, laiva, fizelāža un šo veidu kombinācijas.

Aerodinamiskā veiktspēja ir svarīgs klasifikācijas kritērijs, jo tie ietekmē. Šeit dizaineri sauc parastās ķēdes veidus "pīle", "bez astes" un "lidojošs spārns". Turklāt ir zināms "tandēms", "gareniskais trīsstūris" un kabrioleta shēma.

Lidmašīnu šasijas tiek sistematizētas atbilstoši balstu konstrukcijai un stiprinājuma metodei. Šie elementi ir sadalīti rullīšu, pludiņu, kāpurķēžu, kombinētos veidos un pneimatiskos šasijās. Dzinēji ir aprīkoti uz spārna vai fizelāžā. Turklāt uzlikas ir aprīkotas ar vienu dzinēju vai lielu skaitu dzinēju. Turklāt lidmašīnu klases sistematizācijā noteicošā loma ir arī spēkstacijas tipam.

Bezpilota lidaparāti ir atraduši pielietojumu zinātnes un militārajā jomā

Mūsdienu aviācija ir vairāku veidu starplikas, kuras klasificē pēc dažādas funkcijas
Atbilstoši mērķim lidmašīnas iedala civilās, militārās un eksperimentālās lidmašīnas.
Gaisa kuģu klasifikācija
Airbus A380 - gigants pasaulē pasažieru laineri
Boeing lidmašīnas ir galvenais konkurents pasažieru pārvadājumu jomā Eiropas holdingam, kas ražo Airbus