“... Gaisa spēku komandieris Aleksandrs Novikovs ziņoja, ka divas lidmašīnas ir gatavas lidojumam. Pirmo vadīs ģenerālpulkvedis Golovanovs, otro pulkvedis Gračovs. Augstākajam komandierim tika piedāvāts lidot ar Golovanovu, bet Staļins pasmīnēja: “Ģenerālpulkvedis reti lido ar lidmašīnām, mēs lidosim ar pulkvedi ...” ... Viņi kopā ieradās Teherānā - Staļins, Molotovs, Vorošilovs un mans tēvs. ”(no Sergo Berijas memuāru grāmatas).

Staļina vizīte Teherānas konferencē 1943. gada novembrī bija pirmais valsts pirmās personas gaisa ceļojums Krievijas Federācijā. Sīkāka informācija par šo notikumu ir diezgan trūcīga: zināms tikai tas, ka lidojumam tika izvēlēts oriģinālais amerikāņu Douglas C-47 (saskaņā ar citiem avotiem, tā licencēta atsevišķas montāžas Li-2 kopija). Lidojumā "Board Nr.1" pavadīja 27 Sarkanās armijas gaisa spēku iznīcinātāju eskorts.

Savukārt Ņikita Hruščovs bija dedzīgs gaisa ceļotājs un savu pasaules turneju laikā regulāri izmantoja lidmašīnas. Slavenākais kļuva stāsts par viņa vizīti ASV (1959). Transatlantiskajam braucienam Hruščovs izvēlējās pasaulē lielāko turbopropelleru lidmašīnu Tu-114, kas pazīstama arī kā starpkontinentālā bumbvedēja Tu-95 civilā versija. Papildus ģenerālsekretāram lidmašīnā atradās viņa ģimene un 63 pavadošo personu svīta. Tas nebija bez apmulsuma - ierodoties Endrjūsas aviobāzē, izrādījās, ka visas amerikāņu kāpnes nebija pietiekami garas, lai sasniegtu augstās TU-114 durvis. Padomju delegācijai bija jānokāpj pa ugunsdzēsēju mašīnas kāpnēm.

N.S. vizīte Hruščovs ASV. Endrjūsa AFB netālu no Vašingtonas

Leonīda Brežņeva iecienītākā lidmašīna bija ātrais izskatīgais Il-62 - flagmanis. civilā aviācija Padomju savienība. Brežņeva pēcteči Jurijs Andropovs un Mihails Gorbačovs lidoja ar vienu un to pašu lidmašīnu. Visu laiku lidmašīna ne reizi nav pievīlusi savus VIP pasažierus, ik reizi pārliecinoši paceļoties no skrejceļa un pēc dažām stundām uzmanīgi nolaidoties otrpus Zemes. Īpaši uzticama tehnoloģija. Tikai vienu reizi, atrodoties gaisa telpa Alžīrija, Brežņevs Il-62 nokļuva Francijas Mirages apšaudē. Par laimi, viss izdevās (joprojām nav precīzi zināms, kas tas bija - kļūda, provokācija vai sabotāžas mēģinājums).

Pirmais prezidents Krievijas Federācija vēlējās nomainīt veco Il-62 ar modernāku plata korpusa lidmašīnu Il-96 (īpaša Il-96-300PU modifikācija - “kontrolpunkts”). Pagaidām par šo lidmašīnu ( sānu numurs RA96012) ir leģendāri: ekskluzīvs Iļjas Glazunova interjera dizains, glezna Holandē, interjera dekorēšana Šveicē, bruņu stikls un elektroniskās kabīnes slēdzenes, dārgakmeņi, inkrustēts ar dārgakmeņiem, gobelēni un reti mākslas darbi. Visbeidzot, Stratēģisko raķešu spēku sakaru un tālvadības sistēmas konflikta gadījumā ar kodolieroču izmantošanu - īpaša aprīkojuma klātbūtne izdala raksturīgu organiskā stikla "tekni" uz lidmašīnas fizelāžas. Turklāt “Jeļcins” Il-96-300PU no “deviņdesmit sestā” civilajām versijām atšķīrās ar palielināto lidojuma diapazonu un, pēc neoficiāliem datiem, optoelektronisko traucēšanas staciju klātbūtni MANPADS raķetēm, kā arī Pirmās personas glābšanas sistēma no krītoša gaisa kuģa (izpletņi vai izmešanas kapsula - šeit neizsīkstošā tautas fantāzija sniedzas līdz bezgalībai).

Tas pats, RA96012

Ja neņem vērā dažādus apšaubāmas kvalitātes un atbilstības minējumus, tad Il-96 ir tikai elegants lidaparāts ar cēlām līnijām un harmonisku izskatu, kam turklāt ir izcila uzticamība - visiem 20 lidmašīnu darbības gadiem. šāda veida negadījums nav noticis ar dzīvības zaudēšanu. Piekrītu, tas izklausās iespaidīgi, ņemot vērā nemitīgos ziņojumus par Boeing un Airbus avārijām! Il-96 augstā drošība daļēji ir saistīta ar varbūtības teoriju (izbūvētas tikai aptuveni 30 lidmašīnas) un konkrētiem operatoriem - prezidenta administrācijas lidojumu komandā gaisa kuģu apkopes kvalitāte noteikti ir augstāka nekā jebkurai privātai aviokompānijai.

Šobrīd Speciālo lidojumu vienībai "Krievija" ir četras dažādu modifikāciju Il-96-300. Flagmanis ir Il-96-300PU(M), astes numurs R96016, modernizēta Jeļcina Il-96-300PU versija, kas pirmo reizi pacēlās gaisā 2003. gadā. Īsts “Lidojošais Kremlis” ar prezidenta kabinetu, sanāksmju telpām, konferenču zāli un luksusa atpūtas telpu pavadoņiem un viesiem lidmašīnā. Valsts Pirmajai personai pa rokai ir viss nepieciešamais plašas valsts pārvaldīšanai: datori un biroja tehnika, satelītu sakaru sistēmas, speciāli sakaru kanāli. Unikālais lidmašīnas radioelektroniskais "pildījums", kas izstrādāts vienā no Omskas pilsētas aizsardzības uzņēmumiem, ļauj pārraidīt ziņojumus, kas šifrēti ar īpašu kodu, no jebkura augstuma uz jebkuru vietu pasaulē.

Citas superlidmašīnas funkcijas ietver mini sporta zāli, atpūtas telpas VIP viesiem, ēdamistabu, bāru, dušas un pat medicīnas vienību reanimācijai un neatliekamās medicīniskās palīdzības sniegšanai. Lai neatkārtotos 1959. gada incidents, kad Ņikitam Hruščovam nācās nokāpt pa ugunsdzēsēju mašīnas kāpnēm, jaunajā Krievijas lidmašīnā ir iebūvētas apakšējās gaisa kāpnes. Turklāt "Putin" lidmašīna ir aprīkota ar modernizētiem PS-90A dzinējiem.
Il-96-300PU(M) tika būvēts pēc īpaša pasūtījuma Voroņežā, pie iekšējās apdares strādāja labākie Zlatoust juvelieri, salonu rotā Pavlovska Posad zīda fabrikas meistaru izšūti gravējumi par vēsturiskām tēmām. Telpu plānojumu un lidmašīnas tehnisko sakārtošanu veica SIA Diamonite Aircraft Furnishings speciālisti. Salons veidots pārsvarā gaišās krāsās, priekšroka tiek dota Krievijas karoga krāsām.

Neraugoties uz reizēm sašutumu par Il-96-300PU(M) bagātīgo iekšējo apdari, jāatzīmē, ka šis nav tikai lidaparāts personīgai lietošanai. IL-96-300PU(M) regulāri apmeklē ārvalstu viesi, diplomātiskās pārstāvniecības un mediju pārstāvji. Prezidenta plakne ir īpašs simbols, kas veido mūsu valsts tēlu ārzemnieku acīs.
Spītīgajiem kritiķiem par vilšanos te nav “zelta tualetes”, Karogavīra interjeri veidoti “suverēnā” stilā ar Krievijas impērisko ambīciju piegaršu. Cēls, skaists un kvalitatīvs, bez liekiem "vizuļiem" un citiem bezgaumīgiem greznuma elementiem.

Vārdu sakot, prezidenta Il ir ērti lidojošs birojs komandējumi visā pasaulē - nekas līdzīgs Saūda Arābijas prinča Alvalīda bin Talala bin Abdulaziza Al Sauda "dārgajai rotaļlietai", kurš lika novietot milzīgu baseinu un koncertzāle ar simfonisko orķestri!
"Valdības Il" augstās izmaksas lielā mērā ir saistītas ar uz kuģa uzstādīto slepeno radioelektronisko iekārtu kompleksu un īpašiem pasākumiem, kas saistīti ar valdības "valdes" lidojuma drošības nodrošināšanu.

2012. gada decembrī Speciālās lidojumu vienības "Krievija" gaisa flote tika papildināta ar vēl vienu Il-96-300 (astes numurs RA96020), kas nāca, lai aizstātu tā priekšgājējus. Šī 2013. gada beigās Valsts prezidenta lietu pārvalde saņems otro pasūtīto Il (astes numurs RA96021).

Īpašas valdības lidmašīnas pastāv visās pasaules valstīs. ASV prezidents lido ar komfortablu zili baltu Boeing 747 "Air Force One". Vācijas kanclere atrodas Eiropas lidmašīnā Airbus A340 ar personvārdu Konrāds Adenauers. Ukrainas prezidents vizītēs izmanto nelielu biznesa klases lidmašīnu An-74. Tomēr lielākā daļa šīs pasaules vareno ir spiesti ceļot ar ārvalstu lidmašīnām. Tikai dažās valstīs ir attīstīta gaisa kuģu industrija, kas spēj patstāvīgi radīt lidmašīnas savas valsts pirmajām personām. Šeit mēs ar lepnumu varam teikt, ka Krievijas augstākās amatpersonas turpina lidot ar vietējām lidmašīnām.

Tālsatiksmes pasažieru lidmašīna Il - 96-300.

Izmēri
Spārnu platums: 60,1 m; lidmašīnas garums 55,35 m; lidmašīnas augstums 17,57 m; spārna platība 391,6 m2; slaucīšanas leņķis pa 1/4 akordu līniju - 30 grādi; fizelāžas diametrs 6,08 m;

Pasažieru kabīnes izmēri
Garums 41 m;
maksimālais platums 5,7 m;
maksimālais augstums 2,61 m;
tilpums 350 kubikmetri.

Dzinēji
Permas dzinēju projektēšanas biroja PS-90A turboventilatora dzinējs ar reversiem (4x156,9 kN, 4x16000 kgf)

Masas un slodzes
Maksimālais pacelšanās svars - 230 tonnas; maksimālais nosēšanās svars - 175 tonnas; tukšā pašmasa - 119 tonnas; maksimālais svars bez degvielas - 157 tonnas; maksimālā kravnesība - 40 tonnas, maksimālā degvielas ietilpība - 122 tonnas (150400l).

lidojuma dati
Kreisēšanas ātrums 10100 m augstumā - 850-900 km / h; piezemēšanās ātrums - 260-270 km / h; līdzsvarotā pacelšanās distance - 2600 m, nepieciešamā nosēšanās distance - 1980 m; praktiskais lidojuma diapazons ar degvielas rezervi: ar maksimālo lietderīgo slodzi 7500 km, ar lietderīgo slodzi 30 tonnas - 9000 km; ar kravnesību 15 tonnas - 11 000 km.

Dizaina īpatnības un tehniskie un ekonomiskie raksturlielumi
Spārns ar superkritisku aerodinamisko spārnu un gala aerodinamiskajām virsmām. Paredzamais resurss ir 60 000 lidojuma stundu (12 000 nosēšanās 20 gadu ekspluatācijas laikā), apkopes darbietilpība ir 11 cilvēkstundas uz 1 stundu lidojuma, sagatavošanās laiks atkārtotam lidojumam ir 45 minūtes. Degvielas patēriņš uz vienu pasažierkilometru ir 23 g robežās.

Aprīkojums
Lidojumu un navigācijas iekārtas nodrošina gaisa kuģa darbību atbilstoši ICAO minimālajai IIIA kategorijai. Iebūvēta analogā fly-by-wire lidojuma vadības sistēma un lidojuma režīma optimizācijas sistēma, iebūvēta inerciālā navigācijas sistēma, satelītnavigācijas aprīkojums un radionavigācijas sistēma Omega, elektroniskā informācijas displeja sistēma ar sešiem indikatoriem uz CRT un Tiek izmantoti HUD. Ir iebūvēts vadības aprīkojums, automātiska sistēma informācijas parādīšanai par lidmašīnas orientāciju.

Ražošana un izlaišana
Tas ir masveidā ražots kopš 1992. gada.

Programmas statuss
Lidmašīnas sertifikācija atbilstoši Krievijas standartiem tika pabeigta līdz 1992. gada beigām. Līdz šim IL-96 atbilst ICAO otrajai kategorijai, t.i. var pacelties un nolaisties pie ļoti minimālas redzamības.

Izstrādātājs
Gaisa komplekss tos. S. V. Iļušins.

"Programma tālsatiksmes IL-96-400M un reģionālo, pamatojoties uz IL-114, ražošanas programma būs pieticīga"publicējis laikraksts" Vedomosti",27. maijā Krievijas vicepremjers Dmitrijs Rogozins paziņoja par plāniem sākt Il-96-400M plata korpusa tālsatiksmes lidmašīnu (modernizēta Il-96-300 versija) un reģionālās lidmašīnas ražošanu, kuras pamatā ir Il- 114 Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas valdē. Tos ražos uzņēmumi, kas ir Apvienotās gaisa kuģu korporācijas (UAC) daļa - attiecīgi Voroņežas gaisa kuģu būvniecības asociācija un Ņižņijnovgorodas Sokol rūpnīca.

Abu attīstības programmu izmaksas ir 50 miljardi rubļu. Bet plānotās izlaišanas mērogs bija neliels.

Plānots ražot sešus tālsatiksmes kuģus, reģionālos - ne vairāk kā 100, Vedomosti pastāstīja federālā amatpersona un KLA pietuvināta persona. Šos skaitļus apstiprināja cita federālā amatpersona, norādot, ka Il-96 skaitu varētu palielināt līdz astoņiem.

Pasažieru lidmašīna Il-114 (reģistrācijas numurs RA-91014, sērijas numurs 1023823024) Viborgas aviokompānijas krāsās, Sanktpēterburga, Pulkovas lidostas autostāvvieta 14.04.2010. (c) Pāvels Todenkovs / russianplanes.net

Il-96-400M (vairāk nekā 400 sēdvietu, ražošanai jāsākas 2019. gadā) galvenokārt būs paredzēts valdības aģentūrām, galvenokārt īpašajai Rossija lidojumu komandai, kas pārvadā augstākās amatpersonas, norāda divi Vedomosti sarunu biedri. Tam nebūs komerciāla potenciāla, jo tā ir novecojusi, degvielu neefektīva lidmašīna, viņi skaidro. Iepriekšējā Il-96-300 modifikācija nav ražota kopš 2009. gada. Tiek apspriesta ideja subsidēt šīs lidmašīnas līzingu, lai maksājums būtu aptuveni divas reizes mazāks nekā konkurējošajiem Boeing-777 un Airbus 330; tas var interesēt dažus pārvadātājus, ņemot vērā, ka degviela ir sadārdzinājusies un efektivitātes pieaugums vairs nav tik fundamentāls, iebilst otrs oficiālais.

Tiks saražoti 50-100 modernizēti Il-114 (konstruēti 80. gados), plānotā ietilpība ir 64 sēdvietas, stāsta federālā amatpersona. 2019.-2023.gadā plānots saražot 20-25 automašīnas, un pēc tam atkarībā no pieprasījuma to skaitu palielināt līdz 100, zina kāds UAC pietuvināts cilvēks. Līdz 2019. gadam tiks pabeigti seši Il-114, kas atrodas rūpnīcā Taškentā, iepriekš Vedomosti pastāstīja avots UAC.

Tagad Krievijā tiek ekspluatētas 100-150 dažādas jaudas reģionālās lidmašīnas, kas joprojām ir padomju laika konstruētas, turpina amatpersona. Viņš atzīst, ka šis tirgus nav padziļināti pētīts, taču, aptaujājot operatorus, konstatēta vajadzība pēc aptuveni 50 jauniem kuģiem. IL-114 tiek pārveidots ar fizelāžu, lai lidmašīna būtu vieglāka, un tiks uzlaboti dzinēji, skaidro KLA pietuvināta persona. Ja atjauninātā versija būs veiksmīga, tad lidmašīnai varētu būt eksporta potenciāls, viņš cer.

"Ar šādu produkcijas apjomu neviena programma, protams, neatmaksāsies," apgalvo federālā amatpersona. - Bet UAC ir vietējie uzdevumi: valsts aģentūrām ir vajadzīgas dažas savas plata korpusa lidmašīnas, vietējām aviokompānijām ir vajadzīgas dažas reģionālās lidmašīnas; turklāt tiks noslogotas ražošanas jaudas. Tiesa, resursi tiek izkliedēti, viņš piebilst, jo šiem modeļiem nav tālākas perspektīvas, atšķirībā no UAC ražotā īsa attāluma SSJ100 un topošā vidējā attāluma MS-21 - šo modeļu eksporta potenciāls. lidmašīna palīdzēs radīt jaunas lidmašīnas.

Il-96 un Il-114 ražošana tiks finansēta ceturtajā ceturksnī, ja tiks veiktas budžeta korekcijas, norāda Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas pārstāvis. KLA pārstāvis atteicās komentēt.

"Tikai Krievijas tirgum paredzētās lidmašīnas ir apzināti nerentabls projekts," kategorisks ir Ekonomikas augstskolas Transporta ekonomikas institūta vadošais pētnieks Fjodors Borisovs. "Šādos projektos sākotnēji jākoncentrējas uz konkurētspējīgu produktu pasaules tirgum un peļņas gūšanu pat mobilizācijas ekonomikas apstākļos." Tomēr reģionālais lidaparāts var būt pieprasīts, viņš atzīst: pašmāju flotē dominējošie An-24 ir lidojuši ļoti ilgu laiku. Viņš ir pārliecināts, ka uz Il-96 bāzes nav iespējams izveidot plašu korpusa lidmašīnu, kas ir pieprasīta pasaules tirgū.

	pasažieru lidmašīna
Izstrādātājs:	OKB Iļjušins
Ražotājs:
Galvenais dizainers:	Genrihs Novožilovs
Pirmais lidojums:
Darbības sākums:
	Operēts
Galvenie operatori:	Aeroflot (6 lidmašīnas) « (4 lidmašīnas, 2 pēc pasūtījuma) Lidojums (3 lidmašīnas, 3 pēc pasūtījuma)
Ražošanas gadi:
Saražotās vienības:	25 (6 ir izstrādes stadijā)
Vienības cena:
Bāzes modelis:

Radīšanas vēsture

Pārbaudes

Ekspluatācija

Lidmašīnu dizains

Strāvas punkts

Gaisa kuģu sistēmas

Iespējas

Negadījumi un incidenti

Lidojumu aizliegums

Nominālā lidmašīna

Citi fakti

IL-96- plata korpusa pasažieru lidmašīna vidēja un tālsatiksmes aviosabiedrībām, kas izstrādāta Iļjušinas dizaina birojā 80. gadu beigās. Pirmo lidojumu tas veica 1988. gadā, kopš 1993. gada Voroņežas akciju lidmašīnu būves uzņēmuma rūpnīcā tiek ražots masveidā. Il-96 kļuva par pirmo un pēdējo padomju liela attāluma plata korpusa lidmašīnu.

Aerodinamiskais dizains

• Četru dzinēju, turboreaktīvo, zemo spārnu, spārnu, vienas spuras astes agregāts.

Radīšanas vēsture

Līdz 70. gadu vidum gandrīz visi tālsatiksmes gaisa pārvadājumi PSRS un sociālistiskās valstis tika veikta ar Il-62 lidmašīnām. Tomēr šo lidmašīnu iespējas nevarēja pilnībā apmierināt straujo apjoma pieaugumu tālsatiksmes: salīdzinoši zemās pasažieru ietilpības dēļ pieauga lidojumu skaits, attiecīgi pieauga slodze uz lidostām. Turklāt šaura korpusa lidmašīnas kabīne bija tālu no komforta pakāpes, kas tika sasniegta ar 1969. gadā ekspluatācijā pieņemto Boeing 747, kas kļuva par pasaulē pirmo plata korpusa lidmašīnu.

1974.-1977.gadā vienlaikus ar lidmašīnu Il-86 izstrādi OKB im. S. V. Iļušins veica pētījumus par liela attāluma lidmašīnu Il-86D. Šis lidaparāts no oriģinālā atšķīrās ar palielinātiem spārnu izmēriem (470 kv.m.) un jauniem turboreaktīvo apvada dzinējiem ar lielāku apvedceļa koeficientu, samazinātu īpatnējo degvielas patēriņu un 20 850 kgf vilci. Pētījumi Centrālajā aerohidrodinamikas institūtā. N. E. Žukovskis parādīja, ka, izmantojot jaunus tehniskos risinājumus, ir iespējams būtiski uzlabot Il-86D lidmašīnas degvielas efektivitāti un palielināt tā svara pilnību. Tika pieņemts, ka pilnīga apvienošana ar Il-86 ļaus ātri sertificēt un nodot ekspluatācijā lidmašīnu.

1978. gadā, izmantojot projekta Il-86D darba rezultātus, Dizaina birojs sāka izstrādāt lidmašīnu Il-96 ar T veida asti, lielāku pagarinājuma spārnu ar superkritiskiem priekšgala profiliem un platību līdz 387 kv. .m. Šīs iespējas pētījumi tika veikti līdz 1983. gadam, kad aviācijas zinātnes un tehnoloģiju jomā sasniegtais progress ļāva atteikties no idejas izveidot lidmašīnu Il-96, izmantojot daudzas gatavas vienības un sistēmas. Il-86 lidmašīnu tā konstrukcijā un turpināt izveidot principiāli jaunu lidmašīnu Il-96-300.

Lidmašīna Il-96-300 no sava priekšgājēja Il-86 atšķiras ar par 5,5 metriem saīsinātu fizelāžu, lielāku spārnu platumu un samazinātu slīpuma leņķi, palielinātu vertikālo asti, uzlabotu pasažieru salona interjeru. Tā dizainā tika izmantoti jauni sakausējumi un palielināts kompozītmateriālu īpatsvars. Lidmašīnā tiek izmantota automātiska degvielas patēriņa kontroles sistēma, kas ļauj uzturēt lidmašīnas orientāciju lidojuma laikā. Īpaša uzmanība tika pievērsta gaisa kuģu ekspluatācijas uzticamībai un drošībai. Lidmašīnā izmantots Krievijas digitālās avionikas komplekss ar sešiem krāsainiem daudzfunkcionāliem displejiem, EDSU, inerciālā navigācijas sistēma un satelītnavigācijas palīglīdzekļi. Tika nolemts Il-96-300 uzstādīt jaunus Solovjova PS-90A dzinējus. Iepriekš PSRS ražotajiem apvedceļa dzinējiem neraksturīgā gludā PS-90A gondola palielināja lidmašīnas degvielas efektivitāti.

Civilās aviācijas ministrijas Iļjušina projektēšanas biroja noteikto prasību kopums - 30 un 15 tonnu komerciālās kravas pārvadāšana līdz 9000 un 11 000 km praktiskajam attālumam ar kreisēšanas ātrumu no 850 līdz 900 km/h. augstums no 9000 līdz 12 000 m - izgatavota tradicionālā optimālā aerodinamiskā konfigurācija: četru dzinēju konsoles zemspārns ar vertikālu asti. No T veida apspalvojums pamests. IL-96-300 sākotnēji tika radīts kā lidmašīna ar attīstības potenciālu: tās dizains paredz salīdzinoši ātru un lētu dažādu lidaparātu modifikāciju izstrādi.

Il-96-300 lidmašīnas turpmākā attīstība bija Il-96M varianta izveide, kurā piedalījās daudzas ASV aviācijas firmas. Lidmašīnas fizelāža tika pagarināta līdz 64 metriem, tas ir, pat vairāk nekā IL-86. Bet galvenā IL-96M atšķirīgā iezīme bija Pratt & Whitney PW2337 dzinēji. Prototips tika izveidots, pamatojoties uz pirmo eksperimentālo Il-96-300. Lidmašīna pacēlās 1993. gada 6. aprīlī, taču netika nodota sērijveida ražošanā. Uz Il-96M bāzes tika izveidota krava Il-96T, kas arī tika samontēta vienā eksemplārā. Tika pētīta arī Il-96-550 divu stāvu versija, kas aprīkota ar NK-92 turboventilatora dzinēju (4 x 20000 kgf) un paredzēta 550 pasažieru pārvadāšanai.

1999.-2000.gadā tika veikts darbs pie Il-96-400T kravas lidmašīnu projekta, kam ir kravas lidmašīnas Il-96T iespējas, bet ir Krievijas PS-90A-2 turboventilatoru dzinēji un borta aprīkojums. Pirmo lidojumu tas veica 1997. gada 16. maijā. Darbojas kopš 2009.

Pārbaudes

Pirmais prototips (b / n 96000) tika samontēts tieši projektēšanas biroja veikalā Ļeņingradas prospektā Maskavā. 1988. gada septembra sākumā lidmašīna tika svinīgi izripota no montāžas ceha. Il-96-300 prototipa lidmašīna veica pirmo lidojumu 28. septembrī no Frunzes centrālā lidlauka Hodinkas laukā. Lidmašīnu vadīja apkalpe PSRS cienījamā izmēģinājuma pilota, Padomju Savienības varoņa Staņislava Blizņuka vadībā. Lido tieši virsū centrālie reģioni Maskava ilga 40 minūtes.

Pārbaudes laikā Il-96 veica vairākus ievērojamus liela attāluma lidojumus, tostarp Maskava-Petropavlovska-Kamčatska-Maskava, nenolaižoties Petropavlovskā. Lidmašīna 14 800 km nobrauca 18 stundās un 9 minūtēs. 1992. gada 9. jūnijs Il-96 lidoja no Maskavas uz Portlendu caur Ziemeļpolu, gaisā pavadot 15 stundas. Lidmašīna tika pārbaudīta Jakutskā -50°C un Taškentā +40°C. Saskaņā ar pārbaudes rezultātiem 1992. gada 29. decembrī lidmašīnai tika piešķirts lidojumderīguma sertifikāts. Sešus mēnešus Aeroflot maršrutos tika “iebrauktas” jaunas automašīnas, un finansējuma trūkuma dēļ ekspluatācijas pārbaudes bija jāapvieno ar komerciālo kravu pārvadājumiem. Iļjušina dizaina biroja komandas darbam ar Il-96-300 tika piešķirta Krievijas Federācijas Valsts balva.

Ekspluatācija

Lidmašīna tiek ražota kopš 1992. gada Voroņežas aviācijas rūpnīcā. Kopš 1988. gada ir uzbūvētas 23 šāda veida lidmašīnas. 2009. gada augustā ekspluatācijā ir 16 lidmašīnas (13 Krievijā). No tiem par pasažieru satiksme Tiek izmantoti 6 Aeroflot laineri.

Ar PSRS Civilās aviācijas ministrijas lēmumu, kas pieņemts valdes sēdē 1989. gada 26. janvārī, pirmo lidmašīnu Il-96 bija plānots nodot Aeroflot TsUMVS (Starptautisko gaisa sakaru Centrālajam direktorātam) un pēc tam Domodedovo. Eskadriļa. Lidojuma apkalpes pārkvalifikācija notika Iļjušina dizaina birojā. Pirmā lidojuma daļa tika organizēta 1991. gada 6. augustā. 1992. gadā tika veikti vairāki tehniskie lidojumi no Maskavas uz Petropavlovsku-Kamčatsku un Južnosahalinsku.

Lidmašīnas komerciālā ekspluatācija sākās 1993. gada 14. jūlijā maršrutā Maskava-Ņujorka. Sākotnēji lidmašīna tika izmantota galvenokārt ārvalstu lidojumos: uz Singapūru, Laspalmasu, Ņujorku, Telavivu, Palmu de Maljorku, Tokiju, Bangkoku, Losandželosu, Sanfrancisko, Sietlu, Riodežaneiro, Buenosairesu, Seulu, Sanpaulu, Havana, Hanoja, Santjago, Lima. Visi lido tālāk Šis brīdis Aeroflot IL-96 lidmašīnas tika samontētas 90. gadu pirmajā pusē. Apmaiņā pret nodevu samazināšanu ārvalstu aprīkojuma importam Aeroflot apņēmās iegādāties papildu Il-96 partiju, taču darījums nekad nenotika, lai gan nodevas tika samazinātas.

Krievijas Federācijas prezidenta apkalpošanai tika uzbūvētas divas lidmašīnas (modifikācija Il-96-300PU, nr. RA-96012, RA-96016).

No 2005. līdz 2006. gadam Kubai tika piegādāti trīs Il-96-300, tostarp viens Kubas prezidenta apkalpošanai. 2009. gadā Venecuēlas valdība parakstīja līgumu par divu Il-96-300 piegādi - vienu pasažieru un otru VIP pārvadāšanai.

2008. gada rudenī korporācija IFC Leasing Corporation konfiscēja divus Il-96-300 no Krasnojarskas aviolīnijas uzņēmuma maksātnespējas dēļ. Lidmašīnas šobrīd atrodas noliktavā. Krievijas aviācijas vēsturē šī bija pirmā reize, kad lidmašīnas tika “atņemtas” aviokompānijai. Tieši šīs divas Il-96-300 tiek apsvērtas par pārvešanu uz Venecuēlu.

2009. gadā aviokompānija Poljot sāka ekspluatēt Il-96-400T kravas lidmašīnas, kuras Aeroflot sākotnēji plānoja iegādāties, bet pēc tam no tām atteicās. Uz 2009. gada septembri Poljot rīcībā ir trīs Il-96-400T ar plānu 2010. gadā saņemt vēl trīs lidmašīnas. Tāpat aviācijas šova MAKS-2009 laikā tika parakstīts līgums ar Peru aviokompāniju par divu Il-96-400T kravas lidmašīnu piegādi ar iespēju vēl vienu šādu lidmašīnu, un notiek sarunas par tās piegādi Ķīnai un Tuvie Austrumi. Pašreizējā lidmašīnas versija ir aprīkota ar jauniem dzinējiem, modernāko Krievijā ražoto lidojumu un navigācijas sistēmu, kas ļauj lidmašīnu bez ierobežojumiem ekspluatēt visā pasaulē. Šādas lidmašīnas Krievijā vēl nav ražotas. IL-96-400T vidēja un liela attāluma maršrutos var pārvadāt līdz 92 tonnām kravas. Lidmašīna ir sertificēta saskaņā ar Krievijas lidojumderīguma standartiem, kas saskaņoti ar ES un ASV standartiem.

IN atšķirīgs laiks norisinājās sarunas par Il-96 pārdošanu Ķīnai (trīs lidmašīnas), Sīrijai (trīs lidmašīnas) un pat Zimbabvei. 2007. gadā KrasAir plānoja nodot divus savus Il-96 uz Iran Air uz vienu gadu uz apkalpi.

Pirmie divi prototipi (b / n 96000 un 96001), kas ilgu laiku tika glabāti Gromova pētniecības institūtā Ramenskoje, tika iznīcināti 2009. gada maijā. Vēl 5 lidmašīnas (2 KrasAir un 3 Domodedovo Airlines) ir uz laiku pārtrauktas un atrodas noliktavā.

2009. gadā rūpniecības un tirdzniecības ministrs Viktors Hristenko nolēma pakāpeniski atteikties pasažieru lidmašīna Il-96-300 tuvākajos gados, jo laineris nespēj konkurēt ar jaunākajām Boeing un Airbus tālsatiksmes pasažieru lidmašīnām. Il-96-300 veidotāji vadījās pēc Boeing 767 ekonomiskajiem rādītājiem, tomēr kopš pirmā lidojuma Il-96-300 ir nodoti ekspluatācijā. tālsatiksmes lidmašīnas Paredzams, ka drīz tirgū nonāks jaunās paaudzes Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 787 un Airbus A350. Līdz 2012. gadam Rossiya SLO tiks ražotas vēl divas Il-96-300 (tostarp prezidenta Il-96-300PU). Il-96-400T kravas versija joprojām tiek ražota.

Operators	Modifikācija	Daudzums
Aeroflot
Cubana de Aviation
Aerostars
Īpašo lidojumu vienība "Krievija"
noliktavā
Domodedovo Airlines
Krasnojarskas aviokompānija
Demontēts lūžņos
KB Iļjušins	IL-96-400M/T
Tiek būvēts
Īpašo lidojumu vienība "Krievija"

Lidmašīnu dizains

Planieris

IL-96 ir izgatavots pēc pilnībā metāla konsoles četru dzinēju plata korpusa zemu spārnu lidmašīnas shēmas ar izvilktu spārnu un vertikālu asti.

Il-96-300 fizelāžai ir tāds pats diametrs kā Il-86 fizelāžai, taču īsāka - par 5,23 metriem - pasažieru sēdekļu rindu skaita samazināšanās dēļ. Taču fizelāžas dizains ir būtiski mainīts, lai palielinātu tās uzticamību, nodrošinātu drošību bojājumu gadījumā, samazinātu plaisu augšanas ātrumu, nodrošinātu doto resursu, samazinātu svaru un uzlabotu ārējās virsmas kvalitāti. Atšķirīgais pasažieru salona plānojums paredz ietilpību no 235 līdz 300 cilvēkiem. Standarta lidmašīnā (300 sēdvietas) sēdekļi ir uzstādīti divās kajītēs (priekšpusē - 66 sēdvietas un aizmugurē - 234 sēdvietas) ar soli 870 mm, deviņas pēc kārtas ar trim ejām 550 mm platumā. 235 sēdvietu izkārtojums paredz pasažieru izvietošanu trīs kajītēs: pirmajā klasē - 22 sēdvietās ar 1020 mm soli, biznesa klasē - 40 sēdvietās un ekonomiskajā klasē - 173 sēdvietās. Pasažieru nodalījums ir aprīkots ar bufetes letes un 8 tualetēm.

Uz apakšējā klāja ir trīs kravas nodalījumi. Priekšpusē var ievietot 6 ABK-1.5 tipa standarta kravas konteinerus, aizmugurē - desmit, savukārt lidmašīnas maksimālā noslodze paredz tikai deviņu konteineru aizņemšanu, bet pārējos septiņus var izmantot kravu un pasta pārvadāšanai. Trešais kravas nodalījums ir paredzēts gabalkravu pārvadāšanai.

Il-96 spārns būtiski atšķiras no tiem, kas uzstādīti uz Il-86. Spārnu plētums ir vairāk nekā 60 metri, un platība ir 391 m²: par 70 metriem vairāk nekā Il-86. Spārna atšķirīgās iezīmes ir lieli vertikāli galiņi, kuru augstums ir 3,1 m.

IL-96 ir sarežģīta pacelšanās un nosēšanās mehanizācija, kas sastāv no dubulto rievu atlokiem un līstēm visā priekšējās malas garumā.

Il-96 horizontālā aste ir tāda pati kā Il-86, un vertikālās astes laukums ir palielinājies, palielinot tā augstumu par pusotru metru. Nepieciešamība palielināt vertikālo astes laukumu ir saistīta ar prasību nodrošināt virziena stabilitāti viena dzinēja atteices gadījumā.

IL-96 šasija sastāv no trim galvenajiem balstiem, kas atrodas zem centrālās daļas, un priekšējā atbalsta. Katrs no trim balstiem ir aprīkots ar četru riteņu ratiņiem ar bremžu riteņiem, bet priekšējam balstam ir divi bezbremžu riteņi. Visiem četrpadsmit riteņiem ir vienādi izmēri 1300*480 mm un spiediens riepās 11,5 kg/cm².

Strāvas punkts

IL-96 ir aprīkots ar četriem turboventilatora dzinējiem ar augstu (4,5) apvedceļa koeficientu PS-90A ar vilci pie maksimālās dzinēja darbības 16 000 kgf, kas ir uzstādīti uz piloniem pie spārniem. Vilce kreisēšanas režīmā - 3500 kgf. Īpatnējais degvielas patēriņš kreisēšanas režīmā - 0,595 kg/kgfh. Izgatavots uz divu vārpstu sistēmas, ir atpakaļgaitas ierīce. Ventilators ir vienpakāpju, kompresors ir 13 pakāpju. Augstspiediena turbīna ir divpakāpju, zema spiediena turbīna ir četrpakāpju. PS-90A ir modulāra konstrukcija, moduļu skaits ir 11. Darbības laikā tos var nomainīt.

Pirmo reizi padomju aviācijas vēsturē dzinējs ir aprīkots ar divu kanālu elektronisko vadības un parametru kontroles sistēmu "Diagnoz-90". Starp sistēmas priekšrocībām ir automātiska degvielas patēriņa kontrole un pārsprieguma aizsardzība. Gaisa palaišana tiek nodrošināta augstumā līdz 7000 metriem.

Dzinējs tika sertificēts 1992. gadā (3. aprīlī), tāpat kā lidmašīnai. 2006. gada beigās lidmašīnai Il-96-300 ar dzinēju PS-90A tika saņemts sertifikāts par atbilstību ICAO trokšņa standartu 4. nodaļai.

Gaisa kuģu sistēmas

IL-96 savam laikam izmantoja progresīvu lidojumu un navigācijas sistēmu, pateicoties kurai lidmašīna kļuva par pirmo no IL, kas paredzēta trīs cilvēku apkalpes vadīšanai (bez navigatora), kā arī pirmo padomju lidmašīnu, kas aprīkota ar elektronisko. lidojumu vadības sistēma VSUP -85-4. Tradicionālie analogie indikatori instrumentu panelī (“modinātāji”) tika papildināti ar staru lampu displejiem: divi komandierim un otrajam pilotam (sarežģīts lidojuma indikators un sarežģītas navigācijas situācijas indikators) un vēl divi centrālajā panelī (indikatori dzinēja parametri). Lidmašīna ir aprīkota ar fly-by-wire vadības sistēmu (EDSU).

Lidmašīnas degvielas sistēma tika izstrādāta, pamatojoties uz Il-86 degvielas sistēmu. Tas darbojas automātiski, tomēr ārkārtas gadījumiem tiek nodrošināts manuāls vadības mehānisms. Degviela atrodas deviņās kesonu tvertnēs, no kurām četras atrodas katra spārna konsolē un vēl viena centrālajā daļā. Petroleja tiek sūknēta no tvertnes ar strūklas sūkņiem uz priekšplūsmas nodalījumu un pēc tam uz padeves nodalījumu, atsevišķi katram no četriem dzinējiem.

Automātiski darbojas arī IL-96 gaisa kondicionēšanas sistēma (SCR). SLE bloki atrodas centrālajā daļā. Gaiss salonā nāk no dzinējiem. Ņemot vērā recirkulāciju pie pilnas lidmašīnas noslodzes (300 pasažieri), SCR uz vienu pasažieri stundā iesūknē salonā 25,7 kg gaisa.

Cikliskas darbības elektroimpulsa pretapledojuma sistēma aizsargā spārnu un stabilizatoru priekšējās malas, kā arī ķīli. Interesanti, ka apkure netiek nodrošināta spārna priekšējās malas iekšējā daļā (no centra sekcijas līdz proksimālā dzinēja pilonam) un ķīļa “pirkstam”, kas izskaidrojams ar nenozīmīgo spārna ietekmi. apledojums šajās vietās uz gaisa kuģa vadāmību. Dzinēju gaisa ieplūdes atveres tiek sildītas ar gaisu, kas tiek ņemts no kompresora kameras.

Iespējas

Pamata versija ar PS-90A dzinējiem (4x16 000 kgf). Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1988. gada 28. septembrī un 1992. gada 29. decembrī saņēma lidojumderīguma sertifikātu. Pirmo reizi tika izmantots Aeroflot 1993. gadā. Pašlaik bez Aeroflot kā VIP transports tiek izmantota tikai Krievijas Valsts muitas komiteja un Kubas Kubana, tostarp kā Kubas prezidenta transports. Tas tika masveidā ražots VASO rūpnīcā Voroņežā. Vienīgais pasažieru lidmašīna sērija tiek izmantota. Tika izgatavotas 20 lidmašīnas, tostarp eksperimentālās. 2009. gada 11. augustā tika paziņots, ka Il-96-300 lidmašīna tiks pārtraukta kā "neperspektīva".

Maksimālā pacelšanās masa 250 tonnas, kravnesība 40 tonnas.Lidošanas diapazons pie maksimālās slodzes ir 9000 km, ar pasažieru skaitu 269 cilvēki un ar pilnu degvielas padevi - 13 500 km. Pasažieru ietilpība trīs klašu kajītē - 235 cilvēki, divu klašu izkārtojumā - 262, ekonomiskajā klasē - 300 cilvēki.

Īpaša Il-96-300 versija, kas paredzēta Krievijas Federācijas prezidenta pārvadāšanai. (Kontroles punkts) iebūvēts divos eksemplāros. Tam praktiski nav atšķirību lidojuma veiktspējā no pamata versijas, izņemot palielināto diapazonu dažu uzlabojumu dēļ. Lidmašīna ir aprīkota ar aprīkojumu, kas ļauj vadīt un kontrolēt bruņotos spēkus kodolkonflikta gadījumā. Arī ārēji lidmašīnai nav nekādu atšķirību no bāzes versijas, izņemot raksturīgo rievu augšējā fizelāžā. Pirmā šīs versijas lidmašīna tika samontēta 1995. gadā Borisam Jeļcinam. Otrais "Putins" Il-96 (numurs 96016) pacēlās 2003. gada 21. aprīlī.

IL-96M/T

Il-96M ir pirmā Krievijas lidmašīna, kas izstrādāta sadarbībā ar Rietumu kompānijām. Tika izgatavots tikai viens prototips. 1993. gada martā tika pagarināta eksperimentālā Il-96-300 fizelāža, PS-90 dzinēji tika aizstāti ar Pratt & Whitney PW2337 (pirmo reizi Krievijas aviācijas vēsturē lidmašīnā tika uzstādīti amerikāņu dzinēji) ar 17 030 kgf vilce, tika uzstādīta Rietumu avionika. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1993. gada 6. aprīlī. 1997. gadā Il-96M tika sertificēts ASV. Tas tika atkārtoti demonstrēts dažādos aviācijas šovos, MAKS-2003 tika demonstrēts ar apzīmējumu IL-96-400 ar NK-86 dzinējiem. 2009. gada maijā tas tika nogriezts.

Saskaņā ar visiem galvenajiem rādītājiem Il-96M kļuva par “rekordistu” padomju pasažieru lidmašīnu vidū: tas spēj uzņemt līdz 435 pasažieriem, maksimālā kravnesība ir 58 tonnas, maksimālais pacelšanās svars ir 270 tonnas, un praktiskā lidojuma diapazons ir 12 800 km.

Ir izstrādātas arī citas iespējas:

• Il-96MD- lidmašīna ar diviem Pratt & Whitney PW4082 dzinējiem (šobrīd šie dzinēji tiek izmantoti Boeing 777).
• Il-96MK- lidmašīna ar četrām turboreaktīvajām NK-92 ar vilci 20 000 kgf.

Uz Il-96M bāzes tika izstrādāta kravas versija Il-96T. 1997. gadā tika uzbūvēts viens eksemplārs (numurs RA-96101), 16. maijā tas pacēlās gaisā. Tas arī vairākkārt tika demonstrēts aviācijas izstādēs ar Aeroflot korporatīvo krāsojumu, lai gan aviokompānija to nekad neizmantoja, un netika saņemti pasūtījumi šādam tipam.

IL-96-400

Lidmašīna IL-96-400 ir dziļa Il-96-300 modernizācija ar PS-90A-1 dzinējiem ar vilci 17 400 kgf un uzlabotu avioniku. Fizelāža tika "aizņemta" no Il-96M. Maksimālais pacelšanās svars - 270 tonnas, kravnesība - 58 tonnas. Maksimālā pasažieru ietilpība ir 435 cilvēki. Maksimālais lidojuma diapazons ir 13 000 km.

No 2009. gada IL-96-400 nav salikts vienā eksemplārā, šim tipam vēl nav bijuši pasūtījumi.

IL-96-400T

IL-96-400T ir Il-96-400 kravas versija. Lidojuma veiktspēja palika nemainīga. Ražots VASO rūpnīcā Voroņežā. Pirmais Il-96-400T tika izveidots, rekonstruējot Il-96T, kas tika samontēts 1997. gadā. 2007. gadā tika samontēta pilnīgi jauna lidmašīna. Abas lidmašīnas 2007. gadā tika pārdotas Atlant-Soyuz, un 2009. gadā tās pārcēlās uz Poletu. No 2011. gada maija Polet flotē veiksmīgi tiek ekspluatētas trīs lidmašīnas, bet vēl divas tiks nodotas ekspluatācijā 2011. gadā.

Lidojuma veiktspēja

Raksturīgs			IL-96-400M/T
Pirmais lidojums
Darbības sākums
Spārnu platums
astes augstums
Spārna zona
Maks. pacelšanās svars
Maks. pasažieru ietilpība
Kreisēšanas ātrums
maksimālais ātrums
Darbības griesti
Lidojuma diapazons (pie maksimālās slodzes)
Dzinēji		4x Pratt&Whitney PW2337

Negadījumi un incidenti

Visā ekspluatācijas vēsturē ar lidmašīnu Il-96 nav notikuši negadījumi un negadījumi, kas būtu izraisījuši cilvēku nāvi.

Incidents prezidenta lidmašīnas pacelšanās laikā

2004. gada 5. oktobrī daži Krievijas izdevumi ziņoja, ka 29. septembrī, paceļoties no starptautiskā lidosta Lisabonā Il-96-300PU (numurs 96016) sadūrās ar putnu baru, domājams, baložiem. Putnu sadursme (angļu valodā) putnu sadursme) ir bieža parādība aviācijā, kas tomēr ne vienmēr izraisa dzinēja atteici. Pacelšanās tika pārtraukta un lidmašīna tika aizvilkta uz stāvlaukumu. 30.septembrī to pārbaudīja Krievijas Valsts muitas komitejas, kurai lidmašīna pieder, tehniķi, kuri ieradās no Maskavas ar Il-62.

Rezultātā tika paziņots, ka pacelšanās atcelšanas iemesls nebija sadursme ar putniem, bet gan kondensāts no SCR caurulēm, kas nokļuva uz paneļa. Mitrums izkropļoja instrumentu rādījumus: dzinēji strādāja pacelšanās režīmā, bet instrumenti rādīja, ka dzinēji nevar sasniegt pacelšanās režīmu. Iespējams, šis gadījums būtu palicis ikdienišķs, ja Krievijas preses uzmanību nebūtu piesaistījusi portugāļu spotera Migela Klaudio fotogrāfija, kuram incidenta brīdī paveicās nofilmēt lidmašīnu.

Putins tajā brīdī nebija lidmašīnā, viņš atradās Saratovā.

Lidojumu aizliegums

2005. gada 2. augustā tas pats Il-96-300PU, bet ar prezidentu uz klāja, nevarēja pacelties no lidostas Somijas pilsētā Turku, kur Vladimirs Putins bija oficiālā vizītē. Taksometru laikā daži tehniska kļūme, tika nolemts prezidentu pārcelt uz rezervi IL-62.

Šī incidenta sekas bija nopietnākas. 22. augustā pēc Federālā transporta uzraudzības dienesta ierosinājuma tika aizliegti visu Il-96 lidmašīnu lidojumi. To izraisīja sistemātiska riteņu bremžu sistēmas atteice, kas arī notika 2. augustā Somijā. Tika paziņots, ka viens no riteņu bremžu blokiem UG151-7 ir bojāts un neatbilst deklarētajiem rasējumiem. UG151 vienības Il-96 tika montētas Balašihas liešanas un mehāniskajā rūpnīcā, un jauna partija tika samontēta NPO Molnija rūpnīcā Maskavā, lai tās aizstātu.

Aizliegums izraisīja vairāku miljonu dolāru zaudējumus aviokompānijām, kas izmanto Il-96, galvenokārt Aeroflot. 3.oktobrī no amata tika atbrīvots VASO ģenerāldirektors Vjačeslavs Saļikovs, un tajā pašā dienā tika atsākti Il-96 lidojumi. Lidojumu aizliegums ilga 42 dienas.

Nominālā lidmašīna

Dažām Il-96 lidmašīnām ir ievērojamu padomju pilotu un aviācijas un astronautikas darbinieku vārdi.

• IL-96-300 RA-96005: "V. Čkalovs"
• IL-96-300 RA-96007: "A. Mayorov"
• IL-96-300 RA-96008: “I. Moisejevs"
• IL-96-300 RA-96010: "N. Karpejevs"
• IL-96-300 RA-96011: "V. Kokkinaki»
• IL-96-300 RA-96014: "Mihails Vodopjanovs"
• IL-96-300 RA-96015: "M. Gromovs
• IL-96-300 RA-96017: "Mihails Rešetņevs"
• IL-96-400T RA-96101: "Vjačeslavs Saļikovs"
• IL-96-400T RA-96102: "Valērijs Meņickis"
• IL-96-400T RA-96103: "Staņislavs Blizņuks"

Citi fakti

• Il-96 ir otrais padomju vēsturē (pēc Il-86), pirmais Krievijas vēsturē (ražots kopš 1992. gada, tas ir, pēc Padomju Savienības sabrukuma) un devītā plata korpusa lidmašīna pasaules aviācijas vēsturē. .
• 2008. gada septembrī viens no PS-90A dzinējiem, kas samontēts 1990. gadā un uzstādīts Aeroflot lidmašīnām Il-96-300, pirmo reizi Krievijas aviācijas vēsturē pārvarēja 30 000 darba stundu pagrieziena punktu.
• IL-96 ir viena no retajām plata korpusa lidmašīnām, kas nekad nav cietusi nāvējošā negadījumā. Tajā pašā skaitā ir modernākie ārvalstu ražotāju laineri: Boeing 777, Airbus A380 un Airbus A340; tomēr negadījumi un incidenti ar pēdējo joprojām notika. IL-96, neskatoties uz lēno ražošanas tempu un salīdzinoši nelielo saražoto lidmašīnu skaitu, joprojām ir viens no uzticamākajiem aviolaineriem pasaulē.
• Tukšās Il-96-300 svars ir 117 tonnas, tas ir 62 reizes smagāks par 105. Volgu, 16 reizes smagāks par armijas kravas automašīnu Ural-4320, 9 reizes smagāks par Ikarus-280, 3,5 reizes smagāks par metro. automašīnu, un tajā pašā laikā lidmašīna ir par 6 tonnām vieglāka nekā dīzeļlokomotīve ChME3.
• Il-96M spārnu laukums ir pusotru reizi lielāks nekā tenisa korta laukums.

Šopavasar Aeroflot beidzot šķiras no vietējā ražojuma Il-96-300 lidmašīnām, nākotnē plānojot pāriet uz jaunākajām Boeing 777/787 un Airbus A350. Šāda veida ekspluatācijas pārtraukšana ir saistīta ar ekonomiskiem priekšnoteikumiem, jo ​​sešu automašīnu uzturēšana "uz spārna" gadu no gada kļūst arvien dārgāka.

Izmantojot iespēju, mēs pagājušajā nedēļā lidojām ar Il-96-300 uz Stambulu un atpakaļ.

IL-96-300 RA-96007 "Aleksejs Majorovs"

2. IL-96-300 ir plata korpusa lidmašīna, kas paredzēta pasažieru, bagāžas un kravas pārvadāšanai iekšzemes un starptautiskajiem maršrutiem, kura garums pārsniedz 12 000 km.


Foto no personīgā arhīva 2012, Il-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. IL-96-300 izstrādāja Aviācijas komplekss. S.V. Iļjušins. Sērijveida ražošana tiek veikta Voroņežas akciju lidmašīnu celtniecības uzņēmumā (VASO).


Nosēšanās Stambulā, Il-96-300 RA-96007 "Aleksejs Majorovs"

4. IL-96-300 raksturo moderna aerodinamiskā konfigurācija, lidmašīnas korpusa dizains, borta sistēmas un aprīkojums, kas aprīkots ar ekonomiskiem dzinējiem (četri PS-90A apvedceļa turboventilatora dzinēji, ko ražo Perm Engine Building Plant OJSC), pielāgoti pārvadāšanai liela komerciāla slodze. Lidmašīnu ir sertificējusi un kopš 1993. gada ekspluatē vietējās un ārvalstu aviosabiedrības.

Gaisa kuģa svars un degvielas iekraušana:
Maksimālais manevrēšanas svars, 251 tonna
Maksimālais pacelšanās svars, 250 tonnas
Maksimālā kravnesība, 40 tonnas
Maksimālais nosēšanās svars, 175 tonnas
Pašmasa, 159 tonnas
Maksimālā degvielas uzpilde, 116,3 tonnas

Foto no personīgā arhīva 2012,IL-96-300 RA-96010 "Nikolajs Karpejevs"

Lidojuma īpašības:
Kreisēšanas ātrums, km/h 850
Maksimālais lidojuma augstums, m 13100
Nepieciešamā pacelšanās distance, m 3050
Nepieciešamais nosēšanās attālums, m 2100

Lidojuma diapazons ar maksimālo kravnesību, km 9000
Lidojuma diapazons ar maksimālo pasažieru skaitu, km 11200
Lidojuma diapazons ar maksimālo degvielas uzpildi, km 13500
Lidlauka augstums (attiecībā pret jūras līmeni), m -300 ÷ 3000
Darba temperatūras diapazons, С -54…+45
Lidojuma apkalpes locekļu skaits 3

Uzstādīts lidmašīnā moderns komplekss Krievijā ražots borta aprīkojums ar sešiem šķidro kristālu krāsu daudzfunkcionāliem displejiem, ieskaitot gaisa kuģa navigācijas datorsistēmu, inerciālo navigācijas sistēma, Gaisa sadursmes brīdinājuma sistēma, zemes tuvuma brīdinājuma sistēma, GPS un Glonass.

7. Gaisa kuģu avionika nodrošina RVSM darbību un precīzas apgabala navigācijas prasības starptautiskajos maršrutos Eiropā un Ziemeļamerika(RNP-1), kā arī veikt automātisku nolaišanos un nosēšanos atbilstoši ICAO IIIA kategorijai.

PS-90A dzinēja īpašības:
Maksimālā pacelšanās vilce (ISA, H=0) - 16 000 kg
Kreisēšanas vilce (ISA+10˚C, H=11000m, M=0,8) - 3300 kg
Spiediena pieauguma koeficients -30,2
Maksimālais ārējais diametrs - 2,396 m
Dzinēja garums - 4,964 m
Sausā dzinēja svars - 2950 kg

8.

9. Laipni lūdzam uz klāja!

10. Ar trīs klašu izkārtojumu salonā ir izvietotas 172 sēdvietas, ar divu klašu izkārtojumu - 262 sēdvietas, ar vienas klases izkārtojumu - 330 sēdvietas. Trīs kravas nodalījumi ar kopējo tilpumu 116 m3 var ievietot 16 LD-3 konteinerus vai astoņas paletes. Ir iespēja ar augstākā līmeņa komforta interjeriem - valsts pirmo personu pārvadāšanai.

11. Resurss IL-96-300 - 20 gadi, 60 tūkstoši lidojuma stundu, 12 tūkstoši nosēšanās.

12. Pasažieru salona izkārtojuma iespējas var izstrādāt atbilstoši individuālajām prasībām klientu.
Aeroflot biznesa klase

13. Ekonomiskā piemaksa salona priekšpusē (5-8 rindas).

14. Skats no iluminatora no sēdekļa 7A.

15. Biznesa klases un ekonomiskās prēmijas atdalīšana.

16. Stjuartes vietu skaits lainerī - 12.

17. Skats uz dzinējiem no stjuartes sēdekļa caur nelielu apaļu iluminatoru.

18. Virtuves, kas atrodas uz Augšējais klājs, atļauts trīs siltās maltītes pasažieriem un viens papildu tējas pakalpojums.

19. Kravas lifts, kas ved uz apakšējo klāju, pieļauj maksimālo kravnesību 90 kg.

20. Ekonomiskais salons, priekšplānā 10.rinda.

21. Sēdekļi 34E 34F astē.

22. Galerija 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - mīļotājiem.

23. Iepriekšējā bildē Ļena guļ šajā krēslā un man liekas, ka tas joprojām guļ. Vai arī tā šķiet?

24.

25. Nodalījums ratiem astē.

26. Freons.

27. Vietas stjuartiem salona astē.

28.Sešas tualetes kabīnes.

29. Tualetes aprīkotas ar dūmu noteikšanas sistēmu un iebūvētiem ugunsdzēšamajiem aparātiem. Viena standarta izmēra tualete aprīkota ar speciālu rokturi invalīdiem, divās tualetēs ir galdiņi bērnu higiēnai.

30. Īsajos lidojumos preču klāsts no bez nodokļa nav pilna, labāk ir iepriekš pasūtīt vietnē.

31. Sēdvietas 9A, 9B un 9C.

32. Sīkāka informācija pie avārijas izejas.

33. Mēs lidojam ap Šeremetjevu.

Lidojuma video.

Tā nosaukumā Il-96-300 regulāri tika salīdzināts ar Boeing-767-300 kā galveno konkurentu.
Ilas pusē ir vairāk komforta pasažieriem, un Boeing pusē lidojuma stundas izmaksas ir zemākas.

35. Gandrīz 30 % atšķirība starp Il-96 un Boeing767 maksimālo pacelšanās svaru (proti, lidostas un aeronavigācijas nodevas tiek aprēķinātas, pamatojoties uz šo rādītāju) ne tuvu nav par labu iekšzemes gaisa kuģiem.

36. Vēl viens IL-96 vājais punkts ir aviācijas degvielas un smērvielu patēriņš stundā. Saskaņā ar Aeroflot datiem Boeing767 degvielas patēriņš stundā ir par 38% mazāks nekā Il-96. Tajā pašā laikā Boeing 767 lidojuma laiks sarakstā iekļautajā lidmašīnā ir par 69% lielāks nekā Krievijas lidmašīnai.

37. Amerikāņu automobilim ir par 27% augstāks servisa rādītājs (balstoties uz Aeroflot pieredzi) un tajā pašā laikā par 30% mazāks lidojumu apkalpes sastāvs.
Šie rādītāji ietekmē lidojuma stundas izmaksu struktūru, kas laika gaitā nesamazinās lidmašīnu degvielas cenu kāpuma dēļ. Saskaņā ar Aeroflot datiem Boeing 767 degvielas efektivitāte ir par 38% augstāka nekā Il-96.

38. Šeit ir detalizēts abu lidmašīnu ekonomisko rādītāju salīdzinājums.

Kas attiecas uz nākotni.
Mūsdienās Krievijā netrūkst plaša korpusa lidmašīnu: aviokompānijas jau ir iegādājušās pietiekamu skaitu ārzemju automašīnu katrai gaumei, un šajā segmentā jau ir pārpalikums. Un, salīdzinot ar ārzemju automašīnām, mūsu lidmašīna, diemžēl, neizskatās izcili.

40. Turklāt lidojumderīgums tuvojas beigām.

41. Tāpēc, visticamāk, lidmašīna paliks nepieprasīta.

42. Nav biedējoši, ka paiet kārtējās brīnišķīgās lidmašīnas ēra, kādreiz pat vismodernākās lidmašīnas kļūst par vēsturi.
Žēl, ka mūsu aviācijas nozare vēl nav spējusi izveidot jaunu, lai to aizstātu, un izcilo reaktīvo laineru Il-62 un Il-96 ķēde palika bez turpinājuma.

43. Mūsdienās daudz tiek runāts par vēstures saglabāšanu, tāpēc būtu gandarījums, ja lielākā daļa šo mašīnu atrastu vietu valsts muzejos.

44. Piemēram, viena automašīna Maskavas Valsts civilās aviācijas tehniskajā universitātē, otra Uļjanovskas civilās aviācijas muzejā, trešā Moņino (problemātiska, bet reāla), bet ceturtā atrast vietu netālu no Šeremetjevas lidostas, ko nomainīt. nozāģētais Il-18 (biezs mājiens uz kunga solījumiem. MM. Vasiļenko un turpinājums).

PS: Citu dienu pie MSTU GA rektors Boriss Elisejevs vērsās izpilddirektoram"Aeroflot" Vitālijam Saveļjevam ar lūgumu pārcelt vienu no Ils uz universitāti.

Ja runājam par lidojumu drošību... tad n varbūt būtu vērts pieminēt drošāko civilo aviolaineri.

Tūlīt izdarīšu rezervāciju - neuzskatu, ka Airbus A321 "vecums" vai slikta tehniskā sagatavotība ir Ēģiptes traģēdijas cēlonis. Manuprāt, tas ir terorakts (sprādziens uz kuģa) vai ārēja ietekme. Bet, ja mēs ignorējam šo gadījumu, tad galvenais gaisa avāriju cēlonis mūsdienās ir cilvēciskais faktors. Lai gan tehnoloģijai ir liela ietekme uz konkrēta lidojuma negadījuma pozitīvām vai negatīvām beigām.
Piemēram, es stipri šaubos, vai “Alrosovskaya” Carcass varoņdarbu (pilnībā atslēgts ar dīkstāves sakariem un navigāciju un pat atlikušo degvielu pusstundai lidojuma) ekipāžas varētu atkārtot līdzīgā situācijā. moderno Boeing un Airbus.

Tātad – kurš tālsatiksmes maršruts ir drošākais?
Atbilde ir IL-96. 22 gadu darbības laikā šī pēdējā PSRS radītā lidmašīna negadījumos nenogalināja nevienu cilvēku.

Jā, jā – šī ir lidmašīna, ar kuru lido V.V. Putin, tu pareizi saprati.

IL-96-300 spec lidojumu komanda"Krievija"

IL-96 kļuva par mūsu pirmo plaša korpusa liela attāluma pasažieru lidmašīnu. Fizelāžas diametrs ir 6,08 metri, starp citu, to pārspēj tikai Boeing 777 (kas lidoja 6 gadus vēlāk). Citi joprojām ir tievāki.
Bet salīdzināt ar 777. ir nekorekti - auto ir jaunāks un nedaudz citas klases. Il-96-300 maksimālais pacelšanās svars ir 216 tonnas, bet Boeing 777-300 jau 299 tonnas. Bet savulaik IL-96 varēja nopietni konkurēt ar “klasesbiedriem”.

- Kad 90. gados lidoju uz štatiem ar IL-96 un es tvertnēs ir palikusi degviela vēl trīs lidojuma stundām, amerikāņi bija šausmīgi pārsteigti. Viņu aviācijas iestāžu pārstāvis pēc tam strupi paziņoja: dažiem amatiem šāda veida lidmašīnas mums ir neaizsniedzamas. Dīvaini, ka Krievija joprojām spēj radīt konkurētspējīgu produktu.
Uz Il-96 pēc ģenerālkonstruktora norādījumiem es veicu sešas nosēšanās, imitējot visu dzinēju atteici. Neviens to nav darījis nevienam ārzemju tipam. Un ar IL-96 to var izdarīt pat vidēja apmācības līmeņa apkalpe.
Anatolijs Knišovs, izmēģinājuma pilots, Krievijas varonis.

- Ja salīdzinām divas tālsatiksmes lidmašīnas: Boeing-767 un Il-96-300, tad amerikānis ar diviem dzinējiem pārvadā 200 pasažierus un patērē 6 tonnas degvielas. IL-96 uzņem 300 pasažierus un 15 tonnas kravas ar patēriņu tikai 7 tonnas. Sadaliet tonnas ar kilometriem - un jums viss kļūs skaidrs. Turklāt IL-96 ir lieliska mašīna: plaša kabīne, lieli ekrāni - aklie visu redzēs. Fizelāžas diametrs ir 6 metri, līdzīgi kā metro tunelim. Jūs jūtaties kā parastā, uzticamā lainerī ar četriem dzinējiem. Starp citu, visā tās pastāvēšanas vēsturē IL-96 nav iekļuvis nevienā avārijā. Nenogalināja nevienu cilvēku.
Sergejs Knišovs, Il-96 komandieris (stažējās ASV ar Boeings).

Il-96 pirmo lidojumu veica 1988. gadā.

Sākotnēji tika pieņemts, ka tas būs iekšzemes liela attāluma plaša korpusa lidmašīna tālākai attīstībai lidmašīnu IL-86 un saglabāt ar to maksimāli iespējamo konstruktīvo kopību. Saskaņā ar šo pieeju jaunajam gaisa kuģim, kas saņēma apzīmējumu Il-86D (“tālsatiksmes”), bija tāds pats fizelāžas, apspalvojuma un galveno borta funkcionālo sistēmu dizains kā Il-86. Tas ļāva samazināt jaunas mašīnas izveides laiku, ātri ieviest to masveida ražošanā paralēli lidmašīnu Il-86 ražošanai un vienkāršot Il-86 un Il-86D apkopi ekspluatācijā. Taču saistībā ar aktīvo cīņu par degvielas ekonomiju, kā arī saistībā ar jaunu ražošanas tehnoloģiju parādīšanos projektētājiem projekts bija nopietni jāpārskata.
Tajā pašā laikā tika izvirzīta prasība aprīkot divas jaunas paaudzes lidmašīnas - liela attāluma Il-96-300 un vidēja darbības rādiusa lidmašīnas Tu-204 - ar vienu vienotu PS-90 dzinēju ar augstu apvedceļa koeficientu un zemu. kreisēšanas īpatnējais degvielas patēriņš.
Rezultātā dizaineri atteicās no Il-86 lidmašīnu korpusa vienību un sistēmu izmantošanas un izveidoja pilnīgi jaunu Il-96-300 lidmašīnu. Mašīnas izveidē par prioritātēm tika izvirzīti dizaina risinājumi, kuru mērķis galvenokārt bija uzlabot lidmašīnas aerodinamisko pilnību, samazināt tā svaru un nodrošināt vieglu mašīnas apkopi ekspluatācijā.
Nepieciešamo Il-96-300 aerodinamisko pilnību nodrošināja ievads liels skaits dažādi pasākumi, kas izstrādāti kopā ar TsAGI. Darbs aerodinamikas uzlabošanai tika veikts gan lidmašīnas aerodinamiskā izkārtojuma uzlabošanas virzienā, gan jaunu dizaina un tehnoloģisko risinājumu ieviešanas ceļā, kas ļāva uzlabot ārējās virsmas kvalitāti. Piemēram, pa visu lidmašīnas virsmu tika izmantotas iegremdētas kniedes.

Lidmašīna bija liels solis uz priekšu salīdzinājumā ar tā priekšgājējiem. Piemēram, attiecībā uz Il-86 lidojuma diapazons ir nopietni palielinājies ar atlikušo maksimālo pacelšanās svaru. Un Il-96-300 minimālais degvielas patēriņš uz vienu pasažiera kilometru bija divas reizes mazāks nekā iepriekšējam "šaura korpusa" tālsatiksmes gaisa kuģim - Il-62M.

Pārbaudes procesā Il-96 veica vairākus liela attāluma lidojumus, tostarp "Maskava - Petropavlovska-Kamčatska - Maskava", nenolaižoties Petropavlovskā. Lidmašīna 14 800 km nobrauca 18 stundās un 9 minūtēs. 1992. gada 9. jūnijs Il-96 lidoja no Maskavas uz Portlendu caur Ziemeļpolu, gaisā pavadot 15 stundas. Lidmašīna tika pārbaudīta Jakutskā -50°C un Taškentā +40°C. Saskaņā ar pārbaudes rezultātiem 1992. gada 29. decembrī lidmašīnai tika piešķirts lidojumderīguma sertifikāts. Sešus mēnešus Aeroflot maršrutos tika “iebrauktas” jaunas automašīnas, un finansējuma trūkuma dēļ ekspluatācijas pārbaudes bija jāapvieno ar komerciālo kravu satiksmi - tās veda radiotehniku. Iļjušina dizaina biroja komandas darbam ar Il-96-300 tika piešķirta Krievijas Federācijas Valsts balva.

Drošība

Daudzkanālu redundantu sistēmu izmantošana IL-96-300 ar automātisku izslēgšanu vai bojātu kanālu pārslēgšanu būtībā atbrīvo apkalpi no jebkādām darbībām kļūmju gadījumā. Informācijas displeja sistēma paziņo ekipāžai par notikušu kļūmi, un tikai atsevišķos gadījumos ekipāžai ir nepieciešams manuāli dublēt automātikas darbību. Tikai atsevišķos gadījumos, kad kritiskāko sistēmu (dzinēju, otrā un trešā ugunsdzēsības pakāpe) savlaicīga ieslēgšana vai izslēgšana var būtiski ietekmēt lidojumu drošību, netiek izmantota automatizācija un lēmumu pieņem apkalpe.

Lidaparāta Il-96-300 galvenā iezīme tās ekspluatācijas izgatavojamības ziņā salīdzinājumā ar Il-86 ir modernākas un attīstītākas sistēmas, kas paredzētas iebūvētai kontrolei, noteikšanai un atpazīšanai. kļūmēm laikā apkope. Šīs sistēmas apkopo informāciju par gaisa kuģa borta funkcionālo sistēmu un aprīkojuma darbību (līdz atsevišķu komponentu darbībai) lidojuma laikā, reģistrē to un, ja nepieciešams, var sniegt informāciju par notikušajiem darbības traucējumiem vai integrētās informācijas signalizācijas sistēmas indikatori, vai izdruku veidā(Interesanti, vai Boeingiem un Airbusiem ir printeri?).

Liela uzmanība tika pievērsta gaisa kuģu vadības sistēmas Il-96-300 atteices drošības nodrošināšanai. Tā EDSU dublē mehāniskā vadības sistēma. Tāpat kā Il-86, dažādās vadības virsmas ir sadalītas sekcijās, no kurām katra tiek novirzīta ar vienu vai vairākiem izpildmehānismiem (pastiprinātājiem). Piedziņas dublēšana arī palielina vadības sistēmas darbības uzticamību.

Il-96-300 fizelāžas dizains ir būtiski mainīts (salīdzinot ar Il-86), lai palielinātu tā uzticamību un nodrošinātu drošību bojājumu gadījumā, samazinātu plaisu augšanas ātrumu, nodrošinātu noteiktu resursu, samazinātu svaru, uzlabotu ārējās virsmas kvalitāte un konstrukcijas izgatavojamība ražošanas laikā ražošanā.

Kapitālisma haizivis

Taču īstā konkurence ar ārzemju automašīnām neizdevās.
Lidmašīna Krievijas Federācijā jau izrādījusies nevienam nederīga - uz atvērtais tirgus gaidot lielu pīrāga gabalu, Rietumu korporācijas ielauzās. Neskatoties uz to, ka Boeing bija divreiz dārgāks (180 miljoni dolāru pret 90 miljoniem) un Il-96-300 lidojuma stunda maksāja par tūkstoš dolāru mazāk nekā B-767-300ER... Lobēšana darīja savu. Ne velti Boeing mums pārdeva savus dārgos simulatorus par cenu ... 1 USD!