Vai Aleksandrs Tuļakovs varētu apgūt vismaz desmito daļu no tā, ko Uļukajeva kungs iegrābja? Jautājums nav viegls, taču mēs centīsimies uz to atbildēt, apkopojot datus no atklātajiem avotiem, iekšējās informācijas un informāciju no mūsu korespondentiem.

Visā valstī turpinās vērienīga pretkorupcijas kampaņa. Izmeklēšanas iestāžu darbinieki apcietina visus – no kukuļņemšanas gubernatoriem līdz valsts uzņēmumu augstākā līmeņa vadītāju apzagšanai. Tajā pašā laikā drošības spēki “paņem” pat tos, kuri iepriekš tika uzskatīti par “neaizskaramiem”. Ņemiet, piemēram, bijušā RusHydro vadītāja Jevgēņija Doda arestu, kuram valdības aprindās ir "spēcīgs lobijs". Un ne tikai viņam. Pēdējā gada laikā aizturēts vairāk amatpersonu nekā pēdējos trīs gados. Šodien mēs iepazīstināsim jūs ar acīmredzamo kandidātu Apvienotās gaisa kuģu korporācijas (UAC) pirmā viceprezidenta Aleksandra Tuljakova nolaišanai.

Trešais dalībnieks skaļajā MiG Corporation korporatīvā nekustamā īpašuma piesavināšanās un nelikumīgas pārdošanas lietā var būt UAC viceprezidents Aleksandrs Tuljakovs. Pēc Krievijas Federācijas Izmeklēšanas komitejas lūguma Maskavas Basmannija tiesa arestēja vairākus bijušos un esošos MiG lidmašīnu korporācijas vadītājus saistībā ar izmeklēšanu skaļā lietā par korporatīvā nekustamā īpašuma zādzību un nelikumīgu pārdošanu. . Bijušais direktors arestēts meitasuzņēmums RAC "MiG" - AS "MiG-Rost" Aleksejs Ozerovs un PJSC "Tupolev" ģenerāldirektora vietnieks Jegors Noskovs. Viņi tiek apsūdzēti vairāku miljonu dolāru izkrāpšanā. Jo īpaši tālākpārdošanā un turpmākajā iznomāšanā konstrukcijām, kas ir daļa no UAC, ēku kompleksam Khodynka laukā ar platību 22 tūkstoši kvadrātmetru. m.

Tās pašas izmeklēšanas ietvaros Izmeklēšanas komitejas izmeklētāji nopratināja KLA viceprezidentu Aleksandru Tuljakovu, kurš 2000. gadu sākumā vadīja RAC MiG īpašuma pārvaldības nodaļu.

Izmeklēšanas komiteja, kā saka, ir uzkrājusi lielu pierādījumu bāzi par Aleksandru Tuljakovu Krievijas mediji, un viņa arests ir ļoti iespējams ļoti tuvā nākotnē.

Krāpšanu ar RSK MiG piederošo nekustamo īpašumu atklāja Grāmatvedības palāta un pēc tam Krievijas Federācijas Ģenerālprokuratūra. Viņu pārbaužu materiāli tika nodoti Apvienotajai Karalistei, kas uzsāka krimināllietu saskaņā ar 4. panta 4. daļu. Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 159. pants (krāpšana lielā apmērā).

Kā vēsta Krievijas mediji, Aleksandrs Tuļakovs ir viena no galvenajām personām šajās krāpniecībās. No 1993. līdz 2008. gadam viņš ieņēma dažādus amatus Krievijas MiG Aircraft Corporation. 2001. gadā viņam bija straujš karjeras pacēlums: viņš vadīja korporācijas MiG īpašumu pārvaldības nodaļu.

Un tajā pašā 2001. gadā (varbūt tā nav nejaušība) RAC "MiG" nolēma atbrīvoties no sava it kā "nepamatlīdzekļa", kā to izteicās pats Tuljakovs, ar platību 22 tūkstoši kvadrātmetru. m Maskavā Polikarpova ielā.

Šī milzīgā teritorija Khodynka laukā tika nodota RSK meitasuzņēmuma FSUE "MiG-Rost" ekonomiskajai vadībai, kuru vadīja Aleksejs Ozerovs.

Starp citu, Tuljakovs personīgi lobēja ideju izveidot šo meitasuzņēmumu. 2003. gada jūnijā šis uzņēmums tika privatizēts un faktiski izņemts no korporācijas MiG kontroles.

Pēc tam krāpniecība sāka strauji attīstīties pēc iepriekš plānota plāna. Lidaparātu ražošanas uzņēmuma Hodinkā zemes īpašumi izrādījās apgrūtināti ar nomas līgumu, ko 2004. gada 31. maijā noslēdza OAO MiG-Rost (kā privatizētā federālā valsts vienotā uzņēmuma cesionārs) uz 11 mēnešiem.

Turklāt vienlaikus ar nomas līgumu tika noslēgts papildu līgums, pagarinot līguma darbības laiku ne mazāk kā uz 49 gadiem! Un par AS "MiG-Rost" galveno darbību tika pasludināta "plastmasas izstrādājumu ražošana preču iepakošanai". Kā jau varēja nojaust, par uzņēmuma izpilddirektoru palika tas pats Aleksejs Ozerovs!

Tajā pašā laikā Federālās īpašuma pārvaldīšanas aģentūras galvaspilsētas departamenta vadītājs Anatolijs Šesterjuks (pašlaik ir iesaistīts krimināllietā par vairāk nekā simts nekustamā īpašuma objektu piesavināšanos) mēģināja panākt, lai kungs saņem AS "MiG". -Rost"! Citiem vārdiem sakot, Tuļakovs un Ozerovs faktiski pārņēma MiG aviokompānijai piederošos ieņēmumus.

Pa to laiku vērienīgo krāpniecību spirāle turpināja atraisīties.2004.gadā viss Poļikarpova ielas ēku komplekss tika pārdots jaunizveidotajai SIA Business-Active. Un gadu vēlāk šo uzņēmumu ar simtiem miljonu rubļu aktīviem tikai par ... 10 tūkstošiem rubļu iegādājās uzņēmējs Jegors Noskovs. Tādējādi notika klasiska līdzekļu izņemšana.

Bet ar to krāpniecība nebeidzās. 2005. gadā visi bijušais īpašums MiG tika tālāk pārdots par gandrīz 50 miljoniem rubļu noteiktam Liberta Investment LLC. Un tas nekavējoties tika iznomāts United Aircraft Corporation (UAC) struktūrām.

No 2011. līdz 2015. gadam Kipras ārzonas Feretto dibinātais uzņēmums Liberta Investment kā īre saņēma gandrīz 800 miljonus (!) rubļu.

Pēc mūsu avotiem, ofšors pieder Tuljakovam, Ozerovam un Noskovam. Aleksandrs Tuļakovs varētu būt iesaistīts arī citā krimināllietā, ko Tambovas Iekšlietu ministrija pērn ierosināja pret Morshanskhimmash LLC vadību, kas UAC izšķērdēja 58 no 60 miljoniem rubļu, kas tika piešķirti projektam.

Toreiz šai lietai netika dota iespēja, jo Tuljakovs tika uzskatīts par paša KLA vadītāja Jurija Slyusara protežē. Bet tagad tas var tikt atjaunots.

Klīst baumas, ka Tuljakovs, būdams Ilyushin Finance direktoru padomes loceklis, pagājušā gada beigās pašaizliedzīgi virzīja šīs kompānijas 10 Bombardier lidmašīnu iegādi, savukārt šai līzinga kompānijai bija pienākums iegādāties vietējās lidmašīnas. Tādējādi Aleksandrs Tuļakovs var tikt apsūdzēts vairākās krimināllietās. Un no viņa, kas ir diezgan acīmredzams, stīgas tiks pievilktas arī mūsu aviācijas nozares augstākajām figūrām, kurām, šķiet, beidzas “lidojumu” laiks, sākas “nosēšanās” sezona.

Apvienotās lidmašīnu korporācijas (UAC) pirmais viceprezidents Aleksandrs Tuljakovs bija iesaistīts FSUE MiG-RosT piederošo ražotņu pārdošanā gandrīz par velti, ar to sekojošu nomu 785 miljonu rubļu apmērā. Uz rožainajiem ziņojumiem no vienas no lielākajām United Aircraft Corporation valsts struktūrām, neatkarīgi gaisa kuģu nozares eksperti un profesionāli piloti norāda uz strauju ražošanas samazināšanos un jaunu tehnoloģiju ieviešanu. Krievijas aviācija. Kas notiek vietējā gaisa kuģu nozarē?

Kurš "optimizācijas" aizsegā par santīmu piesavinās milzīgus gabalus no pasaulslavenu lidmašīnu rūpnīcu galvaspilsētas nekustamajiem īpašumiem? Un kurš būs atbildīgs par simtiem miljardu rubļu, kas atvēlēti modernu civilo un militāro lidmašīnu celtniecībai. , kas patiesībā ielidoja caurulē? Tas viss ir īpaša izmeklēšana.

Iekšzemes aviācijas nozares statistika optimismu nevieš. Ja 1990. gadā, Padomju Savienības sabrukuma priekšvakarā, valstī tika saražotas aptuveni 200 civilās lidmašīnas, tad mūsdienu Krievija pēdējo desmit gadu laikā ir uzbūvēti tikai daži lidaparāti gadā. Acīmredzot pat Apvienotās gaisa kuģu korporācijas (UAC. – Red. COMPROMAT) izveidošana 2006. gadā nepalīdzēja situāciju labot. Kā gan citādi izskaidrot labāko dizaina biroju slēgšanu, kur tika radīti padomju un pēc tam Krievijas aviācijas flagmaņi? Saskaņā ar specializētajām aviācijas publikācijām Jakovļeva un Mjaščeva dizaina biroji praktiski ir beiguši pastāvēt. Iļjušinam palika tikai transporta lidmašīnas.

Diez vai kāds cits kā šauri speciālisti zina, ka 2001.gada oktobrī valdība apstiprināja federālo programmu "Civilās aviācijas tehnoloģiju attīstība Krievijā 2002.-2010.gadam un laika posmam līdz 2015.gadam". Saskaņā ar šo dokumentu no valsts budžeta ir atvēlēti vairāk nekā 207 miljardi rubļu 17 veidu lidmašīnu, 9 helikopteru un 18 dzinēju izstrādei, modernizācijai un ražošanai. Vēl 247 miljardi aviācijas nozares attīstībai 2007.-2012.gadā tikko nonāca jaunizveidotajai lidmašīnu būves korporācijai "UAC".

Ja kāds domā, ka gandrīz pustriljona rubļu iepludināšana aviācijas nozarē ir izkustinājusi lietas no zemes, tad viņš dziļi maldās.

Valsts vadītāja Kontroles departamenta veiktā revīzija par Valsts prezidenta 2012.gada 7.maija dekrēta Nr.596 par attīstību izpildi. aviācijas nozare civilās gaisa flotes vajadzībām parādīja: "pilnībā attīstot piešķirtos līdzekļus, programmā noteiktie mērķi netika sasniegti." Ko tas nozīmē? Pēc manu kolēģu domām, “iztērējot aptuveni 14 miljardus mērķa rubļu no federālā budžeta, United Aircraft Corporation neorganizēja IL-96-300 un Tu-204/214 lidmašīnu masveida ražošanu un nepiegādāja tos starptautiskajām prasībām. Arī reģionālais Tu-334 negaidīja rūpniecisko palaišanu. Iztērējot 6 miljardus rubļu no federālā budžeta un vairāk nekā 10 miljonus dolāru no ārpusbudžeta avotiem prototipa izstrādei un ražošanai, gaisa kuģu nozares amatpersonas vienkārši izslēdza visu darbu pie šī projekta no federālās mērķprogrammas. Vēl 36 miljardi rubļu tika piešķirti 2011.-2012.gadā jaunu īso un tālsatiksmes laineru izveidei. 4 miljardi - modernu civilo lidmašīnu spārna izstrādei. 7 miljardi - modernā PD-14 dzinēja prototipa ražošanai un ražošanai. Nav ne solītās lidmašīnas, ne spārna, ne dzinēja. Nav arī naudas."

Aleksandrs Tuļakovs un viņa smagā nasta

United Aircraft Corporation, kā jau teicām, tika izveidota 2006. gadā. Tajā ietilpst vairāk nekā divi desmiti leģendāru Krievijas aviācijas uzņēmumu ar savu attīstību, ražotnēm un grandioziem nākotnes plāniem. Saskaņā ar sākotnējo ideju UAC vajadzēja apvienot visus lidmašīnu ražotājus vienā dūrē un ar valsts finansiālu atbalstu padarīt valsti par vienu no pasaules līderiem lidmašīnu un helikopteru nozarē.

Pirmais KLA vadītājs bija Aleksejs Fjodorovs. Profesionālajam projektēšanas inženierim Fjodorovam, pēc mūsu sarunu biedru domām, sākotnēji tika doti nereāli uzdevumi. Saskaroties ar Krievijas aviācijas nozares degradāciju, viņš tika nostādīts skarbos apstākļos – no viņa prasītā straujā kustība uz priekšu nozīmēja rūpnīcu slēgšanu un cilvēku atlaišanu.

Fjodorovs tika atlaists no KLA vadītāja amata 2011. gadā. Šīs atkāpšanās iemeslu pat komentēja vicepremjers Arkādijs Dvorkovičs: "Prezidents (2011.gadā Dmitrijs Medvedevs. - Red.) sniedza vērtējumu par lielo uzņēmumu darbu inovāciju izmantošanā, šis vērtējums ir neapmierinošs." Viņš atgādināja, ka valsts uzņēmumiem bija noteikti stingri termiņi programmas sagatavošanai. novatorisku attīstību, tāpēc par to neievērošanu "atbildība būs pēc iespējas stingrāka, līdz pat atlaišanai.

Nākamais KLA vadītājs pēc Fjodorova bija viņa vietnieks Mihails Pogosjans.

Cilvēki, kuri ir personīgi pazīstami ar Fjodorovu un Poghosjanu, atzīmēja augstākā līmeņa vadītāju atšķirīgo pieeju darbam. Fjodorovs ir ražošanas praktiķis, viņa uzdevums bija "vākt akmeņus". Poghosyan strādāja dizaina birojos visu savu profesionālo dzīvi pēc skolas beigšanas. Viņam tika dots vissvarīgākais uzdevums - izveidot lidmašīnu 100 sēdvietām un iznīcinātāju.

Valsts korporācija vai ienesīga vieta? Aleksandrs Tuļakovs baltā zirgā

UAC oficiālie pārskati vienmēr ir uzrādījuši ikgadēju korporācijas ieņēmumu pieaugumu un saražoto lidmašīnu skaita pieaugumu. Tātad 2014. gadā UAC ieņēmumi palielinājās par trešdaļu un sasniedza 285 miljardus rubļu. Pasūtītājiem piegādāto civilo gaisa kuģu skaits sasniedza 190 gab.

Presei kļuva pieejama UAC ziņojumu otrā puse - Ģenerālprokuratūras ziņojums pēc pilna mēroga audita valsts uzņēmumā: un atkarīgos uzņēmumos ar ārkārtīgi neizdevīgiem nosacījumiem. Līdzekļus, kas paredzēti lidmašīnu ražošanas uzņēmumu atbalstam, korporācija tiem piešķīra nevis ziedotu uzņēmumu pamatkapitālam, bet gan aizdevuma veidā ar maksu līdz 14,5% gadā.

Papildus ienākumiem no uzkrātajiem procentiem korporācija bieži saņēma bezprocentu aizdevumus no meitasuzņēmumiem un saistītajiem uzņēmumiem. No 2011. līdz 2012. gadam OJSC Sukhoi Company, OJSC NAZ Sokol, OJSC Irkut Corporation izsniedza vairāk nekā 2,2 miljardus rubļu bezprocentu aizdevumu OJSC UAC.

Faktiski United Aircraft Corporation darbojas kā komisijas aģents, un tai ir sava peļņas procentuālā daļa no jebkura Krievijas aviācijas nozarē notiekošā procesa. Kad valsts piešķir līdzekļus vietējās aviācijas attīstībai, UAC paņem sev ļoti nozīmīgu daļu. Kas palika pāri, tika izdalīts aviokompānijām, un tikai saskaņā ar līdera personīgajām vēlmēm un vēlmēm.

Lūk, ko par to raksta iknedēļas laikraksts "VPK": "Rakstu palātas ziņojumā jau ir tieši norādīts, ka, neskatoties uz AAS "Company" Sukhoi" un AAS "RSK" MiG ražoto lidmašīnu piegādēm, 2010.-2012. , budžeta atbalsts gandrīz 7 miljardu rubļu apmērā tika sniegts tikai pirmajam. Atgādiniet, ka Mihails Pogosjans pārcēlās uz UAC no uzņēmuma Sukhoi ģenerāldirektora krēsla. Un uz Sukhoi bāzes tika veikts arī Vladimira Putina izvirzītais superuzdevums — izveidot iekšzemes civilo aviolaineri.

Tuljakovs Aleksandrs

Sukhoi Superjet lidmašīnas izveide ir kļuvusi par UAC prioritāro programmu. Un tik prioritāri, ka tajā tika izmesti visi vietējās aviācijas nozares resursi. Rezultāts, pēc ekspertu domām, nav acīmredzams. SSJ nekad nav kļuvis par pievilcīgu produktu starptautiskajā tirgū. Vidēja lieluma Meksikas un Ķīnas aviokompāniju vairāku desmitu lidmašīnu iegāde nav apburošs rādītājs. Krievijas gaisa pārvadātāji dod priekšroku izmantot, lai arī lietotas, bet ārvalstu lidmašīnas. Citi izcili dizaina biroji faktiski palika bez finansējuma. Bet pats interesantākais ir tas, ka Sukhoi finanšu rādītāji izrādījās negatīvi.

Tātad, saskaņā ar informāciju no atklātajiem avotiem, saskaņā ar 2014. gada pirmā ceturkšņa rezultātiem Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) zaudēja gandrīz 6 miljardus rubļu. UAC vadība apstiprināja, ka GSS bruto zaudējumi pieauga gandrīz 2,8 reizes un sasniedza 705 miljonus rubļu.

Pēc projekta Aviation Explorer direktora Romāna Gusarova domām, SSJ nes valstij milzīgus zaudējumus. Turklāt, jo vairāk tas tiek būvēts, jo ātrāk aug zaudējumi. Saskaņā ar ZAO GSS gada pārskatiem zaudējumi par gadiem ir: 2010 - 1,844 miljardi, 2011 - 3,859 miljardi, 2012 - 4,582 miljardi rubļu.

UAC augstākais vadītājs - jurists un ekonomists?

Šā gada pavasarī Apvienotās Aviācijas korporācijas vadība atkal mainījās. Mihaila Pogosjana vietā KLA vadībā tika iecelts Jurijs Sļusars. Slyusar ir bijušais rūpniecības un tirdzniecības ministra vietnieks. Kā vēsta avoti valsts korporācijā, jaunais KLA vadītājs ieradās viens, bez savas komandas. Un viņam jāpaļaujas uz kadriem, ko Poghosjans atstāja.

Un šeit sākas jautrība. Jaunā UAC prezidenta mantoto komandu diez vai var nosaukt par profesionālu. Ņemsim, piemēram, pašreizējo pirmo viceprezidentu Aleksandru Tuļakovu. Sāksim ar biogrāfiju, kas publicēta valsts korporācijas oficiālajā tīmekļa vietnē. Izglītības ailē UAC pirmajam viceprezidentam ir divi ieraksti: 2001. gads - beidzis Privatizācijas un uzņēmējdarbības augstskolu - institūtu. Specialitāte "jurisprudence". 2003. gads - Ekonomikas un finanšu institūts "Sinerģija".

Es devos uz šo izglītības iestāžu oficiālajām vietnēm, lai tās izpētītu un pārliecinātos, ka otrais cilvēks Krievijas aviācijas nozarē ir profesionāli apmācīts.

Privatizācijas un uzņēmējdarbības augstskola patiešām pastāv Maskavā, kur dzimis pats KLA pirmais viceprezidents. Tam ir arī filiāles Sanktpēterburgā un Samarā. Bet šīs universitātes oficiālajā vietnē jūs varat atrast pieminējumu par iespēju iegūt pirmo augstākā izglītība Es nevarēju atrast grādu jurisprudencē (ir tikai jurisprudences kvalifikācijas celšanas kursi un īstermiņa semināri), kā arī nokļūt universitātē, izmantojot visus oficiālajā vietnē norādītos numurus. Varbūt iespēja iegūt juridisko izglītību bija 90. gadu beigās, un tad šajā nevalstiskajā izglītības iestādē no speciālistu sagatavošanas jomu saraksta "pazuda" specialitāte "jurisprudence"? Šis jautājums man paliek neatbildēts...

Uz priekšu. Ekonomikas un finanšu institūts "Sinerģija". Šeit ir vēl interesantāk. Uzņemšanas komisijas darbiniece, ar kuru mani telefoniski saista institūta sekretariāts, pēc ilgas meklēšanas absolventu datubāzē atbildēja, ka pilns vārds. Tuljakovs Aleksandrs Vladimirovičs viņa nevarēja atrast ... Un tagad jautājums! Kā tas nākas, ka korporācijas personāla politiku ietekmē otrs Krievijas aviācijas nozares cilvēks, kurš reāli veido jaunā UAC vadītāja ideoloģiju un viedokli par nozares uzņēmumiem, bet, spriežot pēc oficiālās biogrāfijas, nav pat vienkāršas izglītības aviācijas nozarē?

Tajā pašā laikā Tuljakovs ir arī gandrīz visu uzņēmumu, kas ir daļa no UAC, direktoru padomes loceklis. Izrādās, Krievijā profesionālus dizainerus ar pasaulslaveniem uzvārdiem vada vienkāršs īpašuma lietu speciālists?

Mēs pētām oficiālo biogrāfiju tālāk. No 1993. līdz 2008. gadam Aleksandrs Vladimirovičs Tuljakovs ieņēma dažādus amatus Krievijas gaisa kuģu korporācijā MiG. Bet mūs interesē 2001. gads, kad Tuljakovam bija straujš karjeras pacēlums. Viņš kļūst par vadītāju nevis projektēšanas birojam, nevis specializētai lidmašīnu būvniecības zonai, bet gan MiG īpašumu pārvaldības nodaļai.

Mūsu rīcībā ir ziņkārīgie rezultāti no MiG Aircraft Corporation Ģenerālprokuratūras veiktās revīzijas par faktiem par nelikumīgu aktīvu izņemšanu ar samazinātām izmaksām par labu grupai. bijušie darbiniekišis uzņēmums.

Aleksandrs Tuļakovs un ceļš uz ofšoru

Saskaņā ar prokuratūras pārbaudes materiāliem pēc lidmašīnu ražošanas korporācijas vadības iniciatīvas 2001. gada jūnijā RSK MiG nodeva savam meitasuzņēmumam ražošanas ēkas vairāk nekā 16 000 kvadrātmetru platībā Poļikarpova ielā Maskavā, FSUE MiG-RosT, ekonomikas vadībai. Principā te nav nekā krimināla. Turpini lasīt. FSUE "MiG-RosT", kā oficiālās vēstulēs apliecināja iepriekšējā "MiG" vadība, tika izveidota korporācijas ražošanas jaudu pilnīgai un efektīvākai izmantošanai. Un saskaņā ar dažiem ziņojumiem tieši Aleksandrs Tuljakovs lobēja ideju par meitas struktūras izveidi. Divus gadus vēlāk, 2003. gada jūnijā, saskaņā ar prokurora pārbaudi FSUE MiG-RosT tika privatizēta, kļūstot par atklātu akciju sabiedrību (OJSC. - Red.) un faktiski izņemta no MiG korporācijas kontroles.

Un gadu vēlāk, 2004. gadā, OJSC MiG-RosT pārdeva visas Maskavas Poļikarpova ielas ēkas noteiktai SIA Business-Active. Saskaņā ar datubāzi Business-Active LLC dibināta 2004.gada februārī un likvidēta 2010.gada jūlijā. Tālāk vairāk. Pēc tam, kad nezināma SIA iegādājās MiG ražošanas īpašumu, 2005. gadā par Business Asset pilntiesīgu īpašnieku kļūst zināms Jegors Noskovs. Šis veiksmīgais biznesmenis samaksāja tikai 10 tūkstošus rubļu par 100% kapitāldaļu uzņēmumā, kura bilancē bija 16 tūkstoši kvadrātmetru "nenovērtējami lielpilsētas nekustamie īpašumi"!

Tagad paskatīsimies, kas īsti ir šis laimīgais. Jegors Noskovs, pēc prokuratūras domām, ir uzņēmuma Tupolev īpašuma kompleksa ģenerāldirektora vietnieks, kā arī brālis Akimam Noskovam, kurš dīvainas sakritības dēļ no 2001. gada decembra līdz 2004. gada janvārim ieņēma vietnieka pienākumus. federālā valsts vienotā uzņēmuma "RSK "Moment" īpašumu pārvaldības direktors. Citiem vārdiem sakot, Akims Noskovs bija Aleksandra Tuļakova vietnieks.

Turpinām pētīt prokurora veiktās pārbaudes rezultātus. 2005. gada maijā-jūnijā jaunkaltais biznesa aktīvu ģenerāldirektors Jegors Noskovs par 48 ,9 miljoniem rubļu pārdod visu MiG iepriekš piederošo īpašumu citai SIA Liberta Investment, kas arī tika izveidots īsi pirms šī viņam liktenīgā darījuma. . Pēc tam "Biznesa aktīvs" pārtrauc jebkuru saimnieciskā darbība, un Jevgeņijs Noskovs 2006. gadā ieņem Liberta Investment ģenerāldirektora vietnieka amatu.

Kāpēc bija vajadzīga tik vienkārša, bet vairākus gadus pagarināta shēma? Un, lai iegādātās telpas izīrētu sākot no 2005.gada - tagad uzmanību! - viss tas pats AS "MiG RosT", bet par komerccenām. Auditori aprēķināja, ka "tikai 2011.-2015.gadā Liberta-investment LLC saņēma no saviem nomniekiem, un to bez MiG arī Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helikopteru servisa uzņēmumu OJSC, visas tās pašas Sukhoi Civil Aircraft un daudzas citas, vairāk nekā 785 miljoni rubļu!

Un tagad par to, kur palika milzīgie ienākumi no, faktiski, no valsts īpašuma izņemtajiem objektiem. Prokurori konstatēja, ka Liberta Investment līdzīpašnieki ir Kipras uzņēmums Feretto Investments Limited un kāds Andrejevs A. B., kurš ir arī Kipras uzņēmuma galīgais labuma guvējs. Andrejevs savulaik veica kopīgu biznesu reģionā-investīciju uzņēmumā ar Aleksandru Tuļakovu, UAC pirmo viceprezidentu, Akimu Noskovu, bijušo RAC MiG ģenerāldirektora vietnieku, Alekseju Ozerovu, bijušo. izpilddirektors OAO MiG-RosT un Sergejs Maļinovs, bijušais OAO MiG-RosT direktoru padomes loceklis. Kā saka, komentāri šeit ir lieki.

Pēc tieši tādas pašas shēmas Kipras ārzonu kompāniju rokās nonāca arī citi aviācijas nozares objekti. Piemēram, bijušās ambulances ēka gandrīz 3,5 tūkstošu kvadrātmetru platībā Maskavas 2. Botkinska ejā.

Aleksandram Tuljakovam, acīmredzot, tuvākajā nākotnē būs jāatbild uz daudziem jautājumiem. Bet lūk, kas ir interesanti. Ko teiks KLA pirmais viceprezidents, ja viņu uzaicinās uz pratināšanu Krievijas Iekšlietu ministrijas Maskavas Horoševska rajona iekšlietu departamentā? Kā zināms, šī gada 27.maijā pēc prokuratūras pārbaudes rezultātiem šīs nodaļas izmeklētājs ierosināja krimināllietu Nr.152050 pēc Art. 159 Kriminālkodeksa 4.daļu “Izdarīta krāpšana organizētā grupa personām īpaši lielā mērogā.

"Citā pusē"

No 1993. līdz 2008. gadam Aleksandrs Tuljakovs ieņēma dažādus amatus MiG Russian Aircraft Corporation. Bet mūs interesē 2001. gads, kad Tuljakovam bija straujš karjeras pacēlums. Viņš kļūst par vadītāju nevis projektēšanas birojam, nevis specializētai lidmašīnu būvniecības zonai, bet gan MiG īpašuma pārvaldības nodaļai.

Jāpiebilst, ka PJSC "United Aircraft Corporation" ir iespaidīgs īpašumu apjoms. Un daži aktīvi tiek atzīti par nesaistītiem un ir privatizējami. Bet kā tas notika?

Fakts ir tāds, ka UAC ir pirmais UAC viceprezidents Aleksandrs Tuljakovs, kurš nodarbojas ar nesaistītiem aktīviem. Viņš ieradās UAC no AS RAC MiG, kur vadīja īpašumu apsaimniekošanas nodaļu.

Tuljakovs var būt iesaistīts arī citā incidentā. Tā pagājušajā gadā Tambovas Iekšlietu ministrija ierosināja krimināllietu pret Morshanskkhimmash LLC vadību, kas izšķērdēja 58 no 60 miljoniem rubļu, kas tika piešķirti projektam UAC.

"Saskaņā ar līgumu tika veikti tikai sagatavošanas darbi: tika saskaņots tehnoloģiskais process un tehniskie nosacījumi, par to tika veikti ceļa izdevumi," toreiz sacīja apgabala prokuratūras pārstāve Nadežda Istomina.

Bet lietas nomierinājās ... Galu galā Tuljakovs tiek uzskatīts par KLA prezidenta Jurija Slyusara "labo roku". Un viņa iecelšana amatā lobēja viena no lielākajām Krievijas valsts korporācijām Rostec un Rūpniecības ministrijai. Tajā pašā laikā, ja bijušais KLA vadītājs Mihails Poghosjans bija nopietna figūra, kas faktiski bija pakļauta tikai prezidentam un viņa administrācijas vadītājam, tad Slyusar darīs to, ko viņam liks valsts korporācija. .

"Mecenāts" Tuljakovs

Ja paskatās tuvāk Slyusar figūrai, kļūst skaidrs, ka viņam ir ļoti netiešas attiecības ar aviācijas nozari un civildienestu. Iepriekš augsta ranga amatpersona vadīja autonomo bezpeļņas organizāciju RFA (Krievijas fonogrāfijas alianse).

Slyusar nav tieši saistīts ar aviāciju un, pats galvenais, ar specializēto izglītību. Galu galā viņš savulaik nodarbojās ar tehnisko mediju vairumtirdzniecību un vadīja Nacionālās fonogrammu producentu federācijas (NFPF) direktoru padomi.

2009. gadā Slyusar negaidīti kļuva par rūpniecības un tirdzniecības ministra Viktora Hristenko palīgu. 2010.-2012.gadā ierēdnis vadīja Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas aviācijas nozares nodaļu, un 2012.gada 5.maijā Sļusars kļuva par rūpniecības un tirdzniecības ministra vietnieku Denisu Manturovu.

Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, pēc tam, kad Manturovs izdeva rīkojumu iecelt "savu cilvēku" par federālā valsts vienotā uzņēmuma "Krievijas rūpniecisko objektu drošības departamenta" ģenerāldirektora pienākumu izpildītāju, notika uzņēmuma galvenā biroja piespiedu sagrābšana.

Aviācijas uzņēmuma UAC lēnām, bet pārliecinoši pārvēršas par sava veida MMM. Saskaņā ar prokurora vērtējumu, neskatoties uz "bezprecedenta valsts atbalsta pasākumiem" 70,5 miljardu rubļu apmērā., aviācijas nozares uzņēmumu finansiālais stāvoklis nav uzlabojies.

Korporācijas kopējais parāds pārsniedza 260 miljardus rubļu, un UAC pamatkapitāls samazinājās par 30,7 miljardiem rubļu meitas uzņēmumu aktīvu vērtības samazināšanās dēļ. Un šeit atkal ir vērts atcerēties Tuljakovu. Viņa vadībā regulāri iekasētās dividendes no meitasuzņēmumiem UAC izvietoja ienākumu gūšanai no noguldījumiem, savukārt paši lidmašīnu ražošanas uzņēmumi bija spiesti ņemt arvien vairāk komerckredītu!

Saziņa ar Aeroflot

Jāpiebilst, ka Aeroflot rīcība nodarīja tiešus zaudējumus pašmāju aviācijas nozarei šogad. Kā tas notika un kāds ar to sakars Tuljakovam?

2015. gada beigās aviokompānijas izpilddirektors Vitālijs Saveļjevs īstenoja līzinga kompānijas Ilyushin Finance Co lēmumu iegādāties Bombardier lidmašīnas. Darījums tika veikts tikai Aeroflot interesēs. Par to liecina arī tas, ka neviens cits uzņēmums iepriekš nav izrādījis interesi par iegādāto Cseries-300 lidmašīnu.

Situācija ir skandaloza tāpēc, ka Ilyushin Finance Co sākotnēji bija pienākums tirgot tikai Krievijā ražotas lidmašīnas. Līguma parakstīšana par 32 lidmašīnu iegādi un iespēju iegādāties vēl 10 Cseries-300 lidmašīnas, darījuma noslēgšanas gadījumā tiks zaudētas investīcijas 2,56 līdz 3,42 miljardu dolāru apmērā.

Bet patiesībā Saveļjevs palīdzēja šajā vienkārši Tuljakovs, kurš ir uzņēmuma Ilyushin Finance Co direktoru padomes loceklis.! Tā vietā, lai cīnītos par Krievijas ražotāju, jo Tuļakovs pārstāv UAC, viņš deva priekšroku "sociālai vienošanās". Klīst baumas, ka Tuljakovs piekritis Bombardier bez maksas ...

Atgriežoties PJSC United Aircraft Corporation. Jāpiebilst, ka pēc UAC audita, 2014.g Prokurors izsludināja 48 krimināllietas, kas ierosinātas lidmašīnu un kuģu būves korporācijās. Bet lielu gājienu nav...

Pēc tam United Aircraft Corporation preses dienests ziņoja, ka "korporācijai nav informācijas par krimināllietām, kas ierosinātas pret OAO UAC vai tās amatpersonām. Tajā pašā laikā notiek gan pašas Korporācijas ierosinātās izmeklēšanas, gan pret trešajām personām un organizācijām, kurām nav nekāda sakara ar UAC un tās amatpersonām. Slyusar vienkārši gribēja atrisināt problēmu, neiesaistot drošības spēkus, klusi piesegt pēdas.

Bet šķiet, ka tagad aizsegt pēdas nedarbosies. Pirms 2016. gada vēlēšanām varas iestādes nolēma demonstrēt, ka joprojām cīnās ar korupciju. Jegors Noskovs un Aleksandrs Ozerovs līdz šim ir arestēti. Aleksandrs Tuļakovs drīzumā tiks izolēts, saskaņā ar kuru izmeklētājiem ir milzīga pierādījumu bāze.

Situācija skars arī KLA vadītāju Juriju Sļusaru. Vissvarīgākais ir tas, ka aresti, visticamāk, notiks pirms šī gada septembra. Galu galā, kā jau atzīmējām, tās nav tikai izmeklēšanas darbības, bet arī PR gājiens pirms vēlēšanām. Jebkurā gadījumā tas neatbrīvo korumpētās amatpersonas no atbildības.

https://doi.org/10.26467/2079-0619-2014-0-204-7-14

anotācija

Aprakstīts algoritms konfliktsituācijas veidošanai sarežģītā gaisa kuģa simulatorā. Algoritms aprēķina iebrucēja trajektoriju, kas, iespējams, novedīs pie sadursmes ar "izvairīšanās lidmašīnu" - FFS. Kad notiek bīstama pieeja, tiek aktivizēta TCAS sadursmju novēršanas sistēma, pēc kuras apkalpe trenējas, lai aizvestu lidmašīnu no sadursmes.

Bibliogrāfija

1. GOST 20058-80. Dinamika lidmašīna atmosfērā. Termini, definīcijas un apzīmējumi.

2. Akimovs A.N. Dinamikas apgriezto problēmu risināšana, pamatojoties uz matricu pseidoinversiju // Kaujas lidmašīnu lidojumu dinamika: zinātniskie un metodiskie materiāli. - M.: VVIA im. prof. NAV. Žukovskis, 1992.

3. Akimovs A.N., Andrejevs V.V. Skaitliskās tiešās optimizācijas metode optimālās kontroles problēmās // Teoriya i sistemy upravleniya. - 1996. - Nr.3.

4. Akimovs A.N., Andrejevs V.V. Tiešās optimizācijas metode. Pamatnoteikumi un pieteikšanās kārtība. - M.: VVIA im. prof. NAV. Žukovskis, 1997.

5. Akimovs A.N. Algoritmiskais atbalsts defektiem izturīgām vadības sistēmām kaujas lidaparātiem: dis. … Dr. tech. Zinātnes. - M.: VVIA im. prof. NAV. Žukovskis, 1997.

6. Gaisa kuģis RRJ-95B. Vadīt lidojumu darbība. - M.: ZAO GSS, 2011.

Citēšanai:

Akimovs A.N., Kulagins A.F. Algoritms konfliktsituāciju konstruēšanai sarežģītos gaisa kuģu simulatoros. MSTU GA zinātniskais biļetens. 2014;(204):7-14.

Jūlijā lidmašīnas Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) FFS kompleksais lidojumu simulators tika piegādāts Aeroflot Aviācijas personāla apmācības departamentam Šeremetjevā saskaņā ar līgumu par 30 SSJ100 lidmašīnu piegādi aviokompānijai.

Sadarbībā ar galvenajiem klientiem Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) ievēro pasaules praksi, kas sastāv no tā, ka lidmašīnu ražotājs liela līguma gadījumā nodrošina, ka aviokompānijas mācību centrs ir aprīkots ar FFS integrēto lidojumu simulatoru.

Tagad simulatora izstrādātāja un piegādātāja Thales Training & Simulation speciālisti kopā ar Aeroflot Centrālā vadības centra un Valsts civilās aviācijas komitejas Simulatoru direkcijas inženieriem pabeidz FFS simulatora uzstādīšanas darbus. Šeremetjevā.

"FFS simulators atkārto reālu lidmašīnas kabīni, kas ir pilnībā aprīkota ar visām gaisa kuģu konsolēm un indikatoriem. Tas ir aprīkots ar vizualizācijas sistēmu, lai parādītu ārējo vidi, ko piloti var redzēt dažādos lidojuma misijas posmos. FFS pilots saņem tādas pašas sajūtas un reakcijas uz kontroles darbībām, it kā viņš atrastos lidmašīnas kabīnē, kas veic lidojumu.FFS simulē normālus, sarežģītus un ārkārtas lidojuma apstākļus reāllaikā visos misijas posmos jebkuros laika apstākļos un jebkurā laikā. dienā. FFS izmantošana ievērojami uzlabo pilotu apmācības kvalitāti, jo FFS ļauj pilotiem praktizēt darbības sarežģītās un ārkārtas situācijās," saka Aleksandrs Akimovs, Civilās aviācijas komitejas Simulatoru direktorāta direktora vietnieks.

Visas procedūras, kas tiek praktizētas ar FFS, pilnībā atbilst ekspluatācijas dokumentācijai un galvenokārt lidojumu rokasgrāmatai.

SSJ100 FFS simulatoru izstrādāja Thales Training & Simulation sadarbībā ar Sukhoi Civil Aircraft un GosNIIAS. Thales Training & Simulation, FFS ražotājs un piegādātājs, ir viens no pasaulē vadošajiem augsto tehnoloģiju uzņēmumiem šajā jomā. FFS lidmašīna SSJ100 pieder jaunākā paaudze simulatori "Reality 7". Tajā ir modernas elektrohidrauliskās mobilitātes sistēmas, attēlveidošanas sistēma ar LCOS projektoriem un ergonomiski uzlabota instruktora darbstacija. Gandrīz visas reālās avionikas vienības tiek atkārtoti mitinātas, tas ir, tās tiek aizstātas ar īpašiem programmatūras moduļiem. Tas ievērojami palielina simulatora uzticamību.

"Mūsu simulators visos aspektos ir pārāks par vietējā ražojuma Aeroflot simulatoriem un ir vienā līmenī ar Kanādas kompānijas SAE ražoto A320 saimes lidmašīnu 7000. sērijas simulatoru," skaidro Aleksandrs Akimovs.

Aeroflot instruktori jau ir apmācīti CAC GSS Žukovski, lai vadītu pilotu apmācību SSJ100 lidmašīnas FFS simulatorā.

Simulatora uzstādīšana, nodošana ekspluatācijā, pārbaude un testēšana tiks pabeigta septembra beigās. Pēc tam simulators izturēs pieņemšanas testus, un to izmantošanai apmācībās apstiprinās Federālā gaisa transporta aģentūra un Eiropas Aviācijas drošības aģentūra EASA. Septembrī tiks apmācīti arī Aeroflot speciālisti operācijas un apkope simulators.

SSJ100 tiks sertificēts kā "D līmenis" saskaņā ar Starptautisko vingrošanas aprīkojuma standartu (JAR FSTD A). Šis līmenis ir lidojuma simulatora sertifikācijas augstākais līmenis.

"Pēc SSJ100 FFS nodošanas ekspluatācijā oktobra vidū Aeroflot pilotu apmācības ietvaros tiks apmācīti SSJ100 piloti tās DPAP Šeremetjevā," uzsver Aleksandrs Akimovs.

• preses relīze
• Apspriediet konferencē
• Kods jūsu emuāram

Saistītās saites: Citas Sukhoi Civil Aircraft preses relīzes | Visas preses relīzes

• // 25.04.2018
• // 26.04.2018
• // 28.04.2018

Vai United Aircraft Corporation pirmais viceprezidents nonāks cietumā par krāpšanu?

Vai drošības spēki nāks pēc Tuļakova?

Krievijā turpinās vērienīga pretkorupcijas kampaņa. Izmeklēšanas iestāžu darbinieki apcietina visus – no kukuļņemšanas gubernatoriem līdz valsts uzņēmumu augstākā līmeņa vadītāju apzagšanai. Tajā pašā laikā drošības spēki “paņem” pat tos, kuri iepriekš tika uzskatīti par “neaizskaramiem”. Ņemsim, piemēram, neseno bijušā RusHydro vadītāja Jevgeņija Doda arestu, kuram valdības aprindās ir "spēcīgs lobijs".

Nesen arī PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC) nokļuva “tīrīšanas” ietvaros. Atgādinām, ka šī struktūra tika izveidota 2006. gadā ar mērķi konsolidēt Krievijas lielāko aviācijas uzņēmumu aktīvus, un šobrīd valstij pieder vairāk nekā 85% holdinga akciju. Viņa mājā un birojā veiktas kratīšanas, un Tuļakovs izmeklēšanas pārstāvjus dzīvoklī neielaida. Viņiem nācās uzlauzt durvis. Šāda KLA priekšnieka vietnieka nekaunīga rīcība saniknoja izmeklētājus, un eksperti sāka runāt par gaidāmo KLA viceprezidenta aizturēšanu. Protams, tagad viņam ir liecinieka statuss, taču šķiet, ka jau pavisam tuvā nākotnē Aleksandrs Tuļakovs pārvērtīsies par aizdomās turamo (pēc tam par apsūdzēto un tiesājamo – red.)

Tagad Tuļakova kungs mēģina izlikties, ka ar viņu viss ir kārtībā. Viņš apmeklē uzņēmumus un labprāt sazinās ar vietējiem žurnālistiem. Piemēram, 2016. gada jūlija beigās Tuljakovs UAC delegācijas vadībā viesojās Uļjanovskā. aviācijas uzņēmums AS Aviastar-SP. Tomēr drīz Tuļakovam būs jāatrodas no šādiem braucieniem, jo ​​izmeklētāji par viņu jau ir sākuši interesēties. Protams, UAC viceprezidents var turpināt likt uz "labu seju uz sliktu spēli", taču tas diez vai viņu paglābs no priekšlaicīgas aizturēšanas. Acīmredzot Tuljakovam nebija ilgi jāstaigā brīvībā.

Ir sākušies aresti

UAC viceprezidentu jau nopratinājuši izmeklētāji. Tuljakova pratināšana bija saistīta ar nekustamo īpašumu krāpšanas lietu AS Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). Attiecīgā krimināllieta tika ierosināta pēc 4. daļas Art. Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 159. pants (krāpšana lielā apmērā). Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņām, viss šis stāsts sākās tālajā 2001. gadā, kad RAC MiG nolēma atbrīvoties no tā it kā nebūtiskā īpašuma 22 tūkstošu kvadrātmetru platībā. m Maskavā Polikarpova ielā. Drīz vien īpašums Khodynka laukā tika nodots RAC meitasuzņēmuma FSUE "MiG-Rost" ekonomiskajai vadībai. Toreiz Aleksejs Ozerovs tolaik vadīja. Starp citu, saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem Aleksandrs Tuljakovs personīgi lobēja ideju izveidot RSK meitasuzņēmumu (ti, FSUE "MiG-Rost" - red.).

Jāpiebilst, ka brīdī, kad parādījās plāns par to platību centralizētu pārdošanu, kuras tika atbrīvotas, kad no Maskavas tika izņemtas RSC ražotnes, lidmašīnu ražotāju zemes īpašumus Hodinkas laukā jau apgrūtināja AS noslēgtais nomas līgums. MiG-Rost 2004. gada 31. maijā uz 11 mēnešiem. Šī AAS ir privatizētā federālā valsts vienotā uzņēmuma cesionārs.

Turklāt tajā pašā dienā (tas ir, 2004. gada 31. maijā) tika noslēgta papildu vienošanās, kas pagarināja līgumu vēl uz 49 gadiem. Tajā pašā laikā OAO MiG-Rost pamatdarbība tika pasludināta par “plastmasas izstrādājumu ražošanu preču iepakošanai”. Protams šī suga nebija nekāda sakara ar aviāciju. Bet tas pats Aleksejs Ozerovs palika a/s MiG-Rost direktors.

ģimenes saikne

Drīz vien varas pārstāvji vērsa uzmanību uz Ozerova kunga un viņa līdzdalībnieku mahinācijām. Piemēram, toreizējais Federālās īpašuma pārvaldīšanas aģentūras Maskavas nodaļas vadītājs Anatolijs Šesterjuks centās panākt Alekseja Ozerova atcelšanu no amata sakarā ar aizdomīgi zemajiem īres ienākumiem, ko saņēma AS MiG-Rost. Šajā gadījumā parādās versija, ka Ozerovs varētu vai nu saņemt daļu no īres maksājumiem “aploksnē”, vai arī viņš vienkārši nozadzis īres maksu.

Tālāk turpinājās "Tuļakova komandas" mahinācijas. Tātad 2004. gadā Poļikarpova ielas ēku komplekss tika pārdots tajā pašā gadā izveidotajai Business-Active LLC. Un gadu vēlāk šis uzņēmums ar aktīviem simtiem miljonu rubļu tikai par 10 tūkstošiem rubļu. nopircis uzņēmējs Egors Noskovs. Ļoti ziņkārīgi, ka tad Noskova kungs kļuva par PJSC Tupolev ģenerāldirektora vietnieku īpašuma kompleksā. Ieslēgts Šis brīdis Jegors Noskovs ir apcietināts.

Interesanti, ka Jegors Noskovs ir brālis Akimam Noskovam, kurš "dīvainas sakritības dēļ" no 2001. gada decembra līdz 2004. gada janvārim ieņēma federālā valsts vienotā uzņēmuma RAC MiG direktora vietnieka īpašuma pārvaldības amatu. Citiem vārdiem sakot, Akims Noskovs bija Aleksandra Tuļakova vietnieks. Tajā pašā laikā Egors Noskovs ieņem uzņēmuma Tupolev īpašuma kompleksa ģenerāldirektora vietnieka amatu. Rezultātā Tuljakovs un brāļi Noskovi iegūst tādu kā "grupas rindu".

Ir vērts pievērst uzmanību arī faktam, ka Business-Active beidza pastāvēt 2010. gadā, bet MiG-Rost divus gadus vēlāk. Šajā gadījumā iezogas doma, ka uzņēmumu Business Active ir radījuši krāpnieki speciāli, lai izņemtu līdzekļus.

Aleksandra Tuļakova loma noziedzīgā krāpšanā

Tuļakova kunga loma krāpniecībā ar valsts mantu kļūst skaidra, ja analizējam krāpnieciskās grupas turpmākās krāpšanas. Tātad 2005. gada maijā-jūnijā Business Asset ģenerāldirektors Jegors Noskovs pārdeva visu MiG iepriekš piederošo īpašumu citai SIA Liberta Investment par 48,9 miljoniem rubļu. Turklāt šī SIA tika reģistrēta neilgi pirms šī darījuma pabeigšanas. Tad "Business-Active" pārtrauca jebkādu saimniecisko darbību, un Jegors Noskovs 2006.gadā pārcēlās uz SIA "Liberta Investment" un ieņēma tur ģenerāldirektora vietnieka amatu.

Uz šī fona, sākot ar 2005.gadu, krāpnieku iegūtās telpas tika iznomātas tai pašai AS MiG-Rost, taču jau par komerccenām. Tas ir tieši noziedzīgais nolūks: sākumā krāpniekiem bija jāatņem īpašums no MiG struktūrām, bet pēc tam jāsāk to iznomāt. Tas uzbrucējiem nesa diezgan lielu "peļņu".

Revidenti atklāja, ka tikai 2011.-2015.gadā SIA Liberta-investīcijas saņēma no saviem nomniekiem, un to bez MiG arī AAS Aviatekhpriemka, CJSC Aerocomposite, OJSC Helicopter Service Company, visi tie paši "Sukhoi Civil Aircraft" un daudzi citi. , vairāk nekā 785 miljoni rubļu. Patiesībā visa šī nauda nonāca noziedzniekiem. Acīmredzot Tuļakova kungs varēja būt visas šīs shēmas organizētājs, savukārt Ozerovs un brāļi Noskovi tikai spēlēja savas “lomas” un darbojās “pēc pašreizējā LKA viceprezidenta pamudinājuma”.

Ceļš uz Kipru

SBIS datubāzē arī teikts, ka Aleksejs Borisovičs Andrejevs ir Liberta Investment LLC ģenerāldirektors. Vienotā valsts juridisko personu reģistra izrakstā teikts, ka 97,5% Liberta Investment LLC pieder starptautiskai komercsabiedrība Feretto Investments Limited, kas reģistrēts Kiprā (reģistrācijas adrese Egypt Street 12, P.C. 1097 Nicosia, Kipra), un Andrejeva kungam šajā LLC pieder tikai 2,5%. Tomēr, tā kā Andrejevs ir Kipras uzņēmuma labuma guvējs, viņš formāli ir Liberta Investment LLC īpašnieks.

Bet pats interesantākais ir tas, ka Andrejevs savulaik veica kopīgu biznesu reģionā-investīciju uzņēmumā ar Aleksandru Tuļakovu, UAC pirmo viceprezidentu, ar Akimu Noskovu, bijušo RAC MiG ģenerāldirektora vietnieku, ar Alekseju Ozerovu, bijušais OAO MiG-Rost ģenerāldirektors un Sergejs Maļinovs, bijušais OAO MiG-Rost direktoru padomes loceklis. Kā saka: "visa komanda ir kopā."

Ir vērts atzīmēt, ka saskaņā ar iepriekš aprakstīto "aktīvu atsavināšanas" shēmu arī citi gaisa kuģu nozares objekti atradās Kipras ārzonu uzņēmumu rokās. Piemēram, bijušās ambulances ēka gandrīz 3,5 tūkstošu kvadrātmetru platībā otrajā Botkinska ejā Maskavā. Tātad Tuļakova kungam vēl ir jāatbild uz daudziem izmeklētāju jautājumiem.

Aleksandra Tuljakova "Krāpšanas epopeja".

Ir vērts atzīmēt, ka plašsaziņas līdzekļos ir arī alternatīvi dati, saskaņā ar kuriem Kipras ofšors Feretto Investments Limited faktiski pieder Tuljakovam, Ozerovam un Noskovam, nevis Andrejevam. Iespējams gan, ka viņš ir tikai formāla labuma guvējs, bet faktiski ofšora darbību kontrolē visi tie paši Tuļakovs, Ozerovs un Noskovs.

Starp citu, Aleksandrs Tuļakovs varētu būt iesaistīts arī citā krimināllietā, ko Tambovas Iekšlietu ministrija pērn ierosināja pret Morshanskhimmash LLC vadību, kas UAC izšķērdēja 58 no 60 miljoniem rubļu, kas tika piešķirti projektam. Toreiz šai lietai netika dota iespēja, jo Tuljakovs tiek uzskatīts par UAC vadītāja Jurija Slyusara protežē. Bet tagad tas var tikt atjaunots.

Klīst baumas, ka Tuljakovs, būdams Ilyushin Finance direktoru padomes loceklis, pagājušā gada beigās pašaizliedzīgi virzīja šīs kompānijas 10 Bombardier lidmašīnu iegādi, savukārt šai līzinga kompānijai bija pienākums iegādāties vietējās lidmašīnas. Tādējādi Aleksandrs Tuļakovs var tikt apsūdzēts vairākās krimināllietās.

No liecinieka līdz aizdomās turamajam?

Kā zināms, tagad ar “Tuļakova komandas” mahinācijām nodarbojas Krievijas Iekšlietu ministrijas Maskavas Horoševskas rajona Iekšlietu departaments. Kā minēts iepriekš, drošības spēku darbību rezultātā tika aizturēts bijušais RAC MiG meitas ģenerāldirektors - OJSC MiG-Rost Aleksejs Ozerovs un PJSC Tupolev ģenerāldirektora vietnieks Jegors Noskovs. Tagad ir pamats uzskatīt, ka Ozerovs un Noskovs varētu strādāt Tuljakova labā, un visas krāpniecības tika veiktas pēc viņa pasūtījuma. Tādējādi jau pavisam tuvā nākotnē UAC viceprezidents no liecinieka var pārvērsties par aizdomās turamo.

Augstākais vadītājs bez izglītības?

Tagad apskatīsim galvenos karjeras pavērsienus UAC viceprezidenta dzīvē. Atgādiniet, ka no 1993. līdz 2008. gadam Aleksandrs Tuljakovs ieņēma dažādus amatus Krievijas MiG Aircraft Corporation. Bet mūs interesē 2001. gads, kad Tuljakovam bija straujš karjeras pacēlums. Viņš kļūst par vadītāju nevis projektēšanas birojam, nevis specializētai lidmašīnu būvniecības zonai, bet gan MiG īpašuma pārvaldības nodaļai.

Jāpiebilst, ka PJSC "United Aircraft Corporation" ir iespaidīgs īpašumu apjoms. Un daži aktīvi tiek atzīti par nesaistītiem un ir privatizējami. Tajā pašā laikā par privatizāciju ir atbildīgs UAC pirmais viceprezidents Aleksandrs Tuljakovs, kurš nodarbojas ar neaktīviem aktīviem. Viņš ieradās UAC no AS RAC MiG, kur vadīja īpašumu apsaimniekošanas nodaļu.

Par to, kā Tuļakova līdzzinātāji "sagrābuši" īpašumus, rakstīts augstāk. Citos jautājumos šajā procesā ir viena “nianse”. Eksperti šaubās, ka Aleksandram Tuljakovam ir augstākā izglītība. Tas nozīmē, ka viņa kvalifikācija (vai drīzāk tās trūkums), maigi izsakoties, "pilnībā neatbilst ieņemamajam amatam".

Tātad oficiālajā Tuljakova biogrāfijā izglītības slejā - Ekonomikas un finanšu institūts "Sinerģija". Šobrīd ailē "Izglītība" ir izņemti augstskolu absolvēšanas datumi un saņemtās specialitātes nosaukums. Var tikai minēt, kāpēc no ailes “Izglītība” bija nepieciešams izņemt specifiku. Varbūt Tuļakova kungs vienkārši nevēlas tikt "atmaskots"?

Tagad rūpīgi analizēsim pieejamos datus par Aleksandra Tuljakova izglītību. Tātad Privatizācijas un uzņēmējdarbības augstskola patiešām pastāv Maskavā, kur dzimis pats UAC pirmais viceprezidents. Tam ir arī filiāles Sanktpēterburgā un Samarā. Bet šīs augstskolas oficiālajā mājaslapā neizdevās atrast pieminējumu par iespēju iegūt pirmo augstāko izglītību specialitātē "Jurisprudence" (ir tikai juristu kvalifikācijas celšanas kursi un īstermiņa semināri). Turklāt žurnālisti nevarēja nokļūt universitātē pa visiem oficiālajā tīmekļa vietnē norādītajiem tālruņu numuriem.

Tagad tiksim galā ar Tuljakova it kā "pētījumu" Sinerģijas Ekonomikas un finanšu institūtā. Kā izrādījās, atlases komisijas darbiniece, ar kuru institūta sekretariāts žurnālisti saista telefoniski, pēc ilgas meklēšanas absolventu datubāzē atbildēja, ka pilns vārds. Tuljakovs Aleksandrs Vladimirovičs viņa nevarēja atrast. Tātad izrādās, ka ir pamats uzskatīt, ka Aleksandrs Tuljakovs vai nu nav studējis iepriekš minētajās universitātēs, vai arī saņēmis diplomu kādā "šaubīgā veidā". Galu galā Tuljakova augstākā izglītība rada daudz šaubu. Un ja tā, tad kā šis augstākais vadītājs vispār var strādāt tik svarīgā amatā, ja viņam nav pat vienkāršas izglītības aviācijas nozarē? Izskatās, ka visus šos skandālus Aleksandru Tuļakovu vajadzētu atlaist no KLA.

Kur palika 70 miljardi rubļu?

Pēdējā laikā eksperti ir uzkrājuši daudz jautājumu par United Aircraft Corporation darbu, kurā Aleksandrs Tuljakovs ir pildījis viceprezidenta pienākumus kopš 2011. gada. Lieta tāda, ka vietējā gaisa kuģu nozare ir dziļā krīzē. UAC galveno komerciālo projektu - Sukhoi Superjet-100 lidmašīnu - faktiski var uzskatīt par neveiksmi. 2014. gada janvārī Ģenerālprokuratūra, pamatojoties uz aizsardzības kompleksa uzņēmumu audita rezultātiem, iepazīstināja ar ziņojumu, kurā norādīja: kuģu būvētāji un lidmašīnu būvētāji iegulda budžeta līdzekļus komercbankās, lai gūtu sev labumu, norāda Ģenerālprokuratūras vadītāji. nozares uzņēmumi bieži vien ir paši zādzību organizētāji.

Toreiz, starp citu, Ģenerālprokuratūra paziņoja par 48 krimināllietu ierosināšanu saistībā ar uzņēmumu piesavināšanos un apzinātiem bankrotiem. Šobrīd Aleksandram Tuļakovam ir liecinieka statuss, taču drīzumā viņš var kļūt par aizdomās turamo. Tomēr viņu varētu glābt tuvība jaunajam Apvienotās gaisa kuģu korporācijas prezidentam, kurš nomainīja Mihailu Pogosjanu, jauno Apvienoto gaisa kuģu korporācijas prezidentu Juriju Sļusaru, kura iecelšanu amatā savukārt lobēja Rostec un Apvienoto lidmašīnu ministrija. Rūpniecība un tirdzniecība.

Slyusar neglābs Tuljakovu?

Klīst baumas, ka jaunais UAC vadītājs Jurijs Sļusars lidmašīnu nozarē saprot vēl mazāk nekā Tuļakovs. Tomēr tas ir saprotams. Lieta ir tāda, ka agrāk Slyusar vispār nebija saistīts ar aviāciju, bet viņš sāka savu darbību ar autonomās bezpeļņas organizācijas RFA (Krievijas fonogrāfijas alianse) vadību.

Vēlāk viņš nodarbojās ar tehnisko mediju vairumtirdzniecību un vadīja Nacionālās fonogrāfijas producentu federācijas (NPPF) direktoru padomi. Mediji rakstīja, ka, vēl būdams RFA valdes priekšsēdētājs, Jurijam Sļusaram izdevās ar Dmitrija Medvedeva sievas starpniecību atrisināt jautājumu par fonogrammas tiesību akreditācijas iegūšanu. Iespējams, pateicoties iepazīšanai ar Krievijas Federācijas premjerministra sievu, Jurijs Slyusars valdības aprindās izveidoja labu karjeru.

Tātad 2009. gadā Slyusar kļuva par rūpniecības un tirdzniecības ministra Viktora Hristenko palīgu. 2010.-2012.gadā ierēdnis vadīja Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas aviācijas nozares nodaļu, un 2012.gada 5.maijā Sļusars kļuva par rūpniecības un tirdzniecības ministra vietnieku Denisu Manturovu, kurš tiek uzskatīts par viņa (Sļusara - red.) "patronu ". Par otro pašreizējā UAC vadītāja "patronu" var saukt "Rostec" vadītāju Sergeju Čemezovu.

Tomēr, pat ar Čemezova un Manturova atbalstu, Sļusars, pēc ekspertu domām, "nepieķersies" Tuljakovam, kad izmeklētāji atkal ieradīsies pēc KLA viceprezidenta. Visticamāk, UAC vadītājs savu vietnieku “nodos” drošības spēkiem, tādējādi attēlojot “iekšējo cīņu” pret korupciju valsts korporācijā. Šķiet, ka Aleksandram Tuļakovam nav ilgi jāturpina ieņemt UAC viceprezidenta amatu un arī vispār klīst brīvi. Acīmredzot tuvākajā nākotnē viņš no liecinieka kļūs par aizdomās turamo, bet pēc tam par apsūdzēto un tiesājamo. Tātad galu galā Aleksandrs Tuljakovs gaida nosēšanos.