týchto federálnych pravidiel

144. Vykonáva sa kontrola dodržiavania požiadaviek týchto federálnych pravidiel federálna agentúra vzdušná preprava, služobné orgány letecká doprava(kontrola letu) v zónach a oblastiach pre nich zriadených.

Kontrola využívania vzdušného priestoru Ruská federácia z hľadiska identifikácie lietadiel porušujúcich postup pri využívaní vzdušného priestoru (ďalej len porušujúce lietadlo) a lietadiel porušujúcich pravidlá preletu štátna hranica Ruskej federácie vykonáva Ministerstvo obrany Ruskej federácie.

145. Ak orgán letových prevádzkových služieb (riadenie letov) zistí porušenie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie, informácia o tomto porušení je okamžite upozornená na orgán protivzdušnej obrany a veliteľ lietadla, ak dôjde k rádiovému kontaktu je s ním zriadený.

146. Úrady protivzdušnej obrany zabezpečujú radarovú kontrolu vzdušného priestoru a poskytujú príslušným strediskám Jednotného systému údaje o pohybe lietadiel a iných hmotných objektov:

a) vyhrážanie sa nezákonným prekročením alebo nezákonným prekročením štátnej hranice Ruskej federácie;

b) byť neidentifikovaný;

c) porušovanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie (až do skončenia porušovania);

d) vysielanie tiesňového signálu;

e) lietajúce písmená "A" a "K";

f) vykonávanie letov na pátracie a záchranné operácie.

147. Medzi porušenia postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie patrí:

a) používanie vzdušného priestoru bez povolenia príslušného centra Jednotného systému v rámci povoľovacieho konania na používanie vzdušného priestoru, s výnimkou prípadov uvedených v článku 114 týchto federálnych pravidiel;

b) nedodržanie podmienok uvedených centrom Jednotného systému v povolení na používanie vzdušného priestoru;

c) nedodržiavanie príkazov leteckých prevádzkových služieb (riadenie letu) a príkazov služobných lietadiel Ozbrojených síl Ruskej federácie;

d) nedodržanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru hraničného pásma;

e) nedodržiavanie stanovených dočasných a miestnych režimov, ako aj krátkodobých obmedzení;

f) let skupiny lietadiel nad počet uvedený v letovom pláne lietadla;

g) používanie vzdušného priestoru zakázanej zóny, zakázanej zóny letu bez povolenia;

h) pristátie lietadla na neplánovanom (nedeklarovanom) letisku (mieste), okrem prípadov nútené pristátie, ako aj prípady dohodnuté s orgánom letových prevádzkových služieb (riadenie letov);

i) nedodržiavanie pravidiel vertikálneho a horizontálneho rozstupu posádkou lietadla (okrem prípadov núdze na palube lietadla, ktoré si vyžadujú okamžitú zmenu profilu a režimu letu);

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

j) nepovolená odchýlka orgánu letovej prevádzkovej služby (riadenia letu) mimo hraníc letovej trate, miestnej letovej trate a trate, okrem prípadov, keď k takémuto odchýleniu došlo z dôvodov bezpečnosti letu (obchádzanie nebezpečných meteorologických javov počasia a pod.) ;

k) vstup lietadla do riadeného vzdušného priestoru bez povolenia orgánu letových prevádzkových služieb (riadenie letov);

M) let lietadla vo vzdušnom priestore triedy G bez upovedomenia stanovišťa letových prevádzkových služieb.

148. Pri zistení narušiteľa lietadla vydajú orgány protivzdušnej obrany signál „Mode“, čo znamená požiadavku zastaviť porušovanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.

Orgány protivzdušnej obrany prinesú signál „Režim“ do príslušných stredísk Jednotného systému a podniknú kroky na zastavenie porušovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

Centrá jednotného systému varujú veliteľa narušiteľského lietadla (ak je s ním rádiové spojenie) na signál „Režim“ vydaný orgánmi protivzdušnej obrany a pomáhajú mu zastaviť porušovanie postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruská federácia.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

149. Rozhodnutie o ďalšom využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie, ak veliteľ lietadla, ktoré sa previnilo, prestal porušovať postup pri jeho využívaní, prijíma:

a) vedúci presunu služby hlavného strediska Jednotného systému - pri vykonávaní medzinárodných letov na trasách letových prevádzkových služieb;

b) vedúci služobných zmien regionálnych a zónových stredísk Jednotného systému - pri vykonávaní vnútroštátnych letov na trasách letových prevádzkových služieb;

c) operačná služba orgánu protivzdušnej obrany - v ostatných prípadoch.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

150. O rozhodnutí prijatom v súlade s odsekom 149 týchto federálnych pravidiel sa strediská Jednotného systému a orgány protivzdušnej obrany navzájom informujú, ako aj užívateľa vzdušného priestoru.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

151. Pri nedovolenom prekročení štátnej hranice Ruskej federácie, použití zbraní a vojenskej techniky Ozbrojených síl Ruskej federácie proti narušiteľskému lietadlu, ako aj pri výskyte neidentifikovaných lietadiel a iných hmotných predmetov vo vzdušnom priestore vo výnimočných prípadoch orgány protivzdušnej obrany dávajú signál „koberec“, čo znamená požiadavku na okamžité pristátie alebo stiahnutie z príslušnej oblasti všetkých lietadiel vo vzduchu, s výnimkou lietadiel zapojených do boja proti narušiteľom a vykonávajúcich pátranie a záchranné úlohy.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

Orgány protivzdušnej obrany prinesú signál „Koberec“, ako aj hranice oblasti prevádzky určeného signálu do zodpovedajúcich stredísk jednotného systému.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

Centrá Jednotného systému okamžite prijmú opatrenia na stiahnutie lietadiel (ich pristátie) z oblasti pokrytia signálom „Koberec“.

(pozri text v predchádzajúcom vydaní)

152. Ak posádka lietadla, ktoré sa previnilo, nevyhovie príkazu orgánu letových prevádzkových služieb (riadenie letov) na zastavenie porušovania postupu pri využívaní vzdušného priestoru, táto informácia sa bezodkladne oznámi orgánom protivzdušnej obrany. Orgány protivzdušnej obrany uplatňujú proti narušiteľskému lietadlu opatrenia v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.

Posádky lietadiel sú povinné poslúchať príkazy lietadla v službe Ozbrojených síl Ruskej federácie, ktoré slúžia na zastavenie porušovania pravidiel používania vzdušného priestoru Ruskej federácie.

Ak je lietadlo narušiteľa nútené pristáť, jeho pristátie sa uskutoční na letisku (heliport, miesto pristátia) vhodnom na pristátie tohto typu lietadla.

153. V prípade ohrozenia bezpečnosti letu, vrátane ohrozenia spojeného s činom protiprávneho zasahovania na palube lietadla, posádka vydá tiesňový signál. Na lietadlách vybavených systémom signalizácie nebezpečenstva sa v prípade útoku na posádku dodatočne vydáva signál „CCO“. Po prijatí signálu „tieseň“ a (alebo) „SSO“ od posádky lietadla sú orgány letových prevádzkových služieb (riadenie letov) povinné prijať potrebné opatrenia poskytnúť pomoc posádke v núdzi a bezodkladne odovzdať do stredísk Jednotného systému, leteckých koordinačných stredísk pátrania a záchrany, ako aj orgánom protivzdušnej obrany údaje o jeho pobyte a ďalšie potrebné informácie.

154. Po objasnení dôvodov porušenia postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie povolenie na ďalšiu prevádzku medzinárodného letu alebo letu spojeného s preletom viac ako 2 zón Jednotného systému prijíma vedúci zmeny v službe hlavného strediska Jednotnej sústavy av ostatných prípadoch vedúci zmien v službe zónového centra systémov Jednotnej sústavy.

Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru: história, realita, vyhliadky

Koncom 20. storočia sa problematika vytvorenia jednotnej radarové pole krajiny sa postavili dostatočne ostro. Viacrezortné radarové systémy a prostriedky, ktoré sa často navzájom duplikovali a požierali obrovské rozpočtové prostriedky, nespĺňali požiadavky vedenia krajiny a ozbrojených síl. Potreba rozšíriť prácu v tejto oblasti bola zrejmá.

Začiatok prác na vytvorení federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru bol stanovený dekrétom prezidenta Ruskej federácie z roku 1993 „O organizácii protivzdušnej obrany v Ruskej federácii“, v ktorom po prvýkrát znel dnes už známy názov - federálny systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (FSR a KVP).

Vojenský vedecký výbor a Riaditeľstvo rádiotechnických jednotiek (RTV) Vrchného velenia síl protivzdušnej obrany pripravili návrhy správ a regulačných právnych dokumentov, ktoré tvorili základ dekrétov prezidenta Ruskej federácie z roku 1994 „O vytvorení o federálnom systéme prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“ a „O schválení nariadení o Ústrednej medzirezortnej komisii Federálneho systému spravodajstva a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

FSR a KVP boli zadané tieto úlohy:

• radarový prieskum a radarová kontrola vzdušného priestoru Ruskej federácie;
• operačné riadenie síl a prostriedkov radarového prieskumu a radarové ovládanie vzdušný priestor;
• organizácia interakcie medzi veliteľskými a riadiacimi orgánmi pobočiek Ozbrojených síl Ruskej federácie (RF ozbrojené sily) a orgánmi riadenia letovej prevádzky;
• informačná podpora systémov velenia a riadenia a riadenia letovej prevádzky;
• umiestnenie rádioelektronických zariadení na území Ruskej federácie na základe jednotnej technickej politiky.

Informačnú základňu FSR a KVP tvorili jednotky protivzdušnej obrany RTV, spojovacie a rádiové podporné jednotky vzdušných síl, radarové sledovanie námorníctva a radarové pozície Jednotného systému riadenia letovej prevádzky (EU ATM). Na špeciálny rozkaz mohli byť použité radarové prieskumné jednotky Síl protivzdušnej obrany pozemných síl.

Jednotný radarový systém federálneho systému mal teda pozostávať zo síl a prostriedkov radarového prieskumu Ministerstva obrany Ruskej federácie a Ministerstva dopravy Ruskej federácie, ako aj systému riadenia, zberu a spracovania. radarových informácií, ktoré boli založené na veliteľských stanovištiach (CP) rádiotechnických jednotiek a útvarov, prieskumných a informačných strediskách veliteľských stanovíšť útvarov a združení (okresov a zón) protivzdušnej obrany.

Pri svojom vývoji museli FSR a KVP, ako si ich ideológovia predstavovali, prejsť niekoľkými vývojovými etapami, pričom bolo potrebné maximalizovať potenciál radarového systému OS RF:

1. etapa. Prípravné (1993).

2. etapa. Prednostne práce na vytvorení FSR a KVP (január - september 1994).

3. etapa. Rozmiestnenie hlavných prvkov FSR a KVP v zónach protivzdušnej obrany (október - december 1994).

4. etapa. Nasadenie dvojúčelových informačných prvkov a testovanie technických prostriedkov jednotného automatizovaného radarového systému - EA RLS (1995-2001).

5. etapa. Kompletný prechod na radar EA (2001–2005).

FSR a KVP vznikali dve desaťročia. Praktické práce na vytvorení federálneho systému sa začali v októbri 1994, keď z poverenia prezidenta Ruska začala fungovať ústredná medzirezortná komisia FSR a KVP (TsMVK) pod vedením hlavného veliteľa p. sily protivzdušnej obrany, generálplukovník letectva V. A. Prudnikov. Pri vzniku federálneho systému stáli profesionáli vo svojom odbore, vojenskí a civilní vodcovia a špecialisti v oblasti protivzdušnej obrany a riadenia letovej prevádzky: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin, A. R. Balychev, Ya. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhyla, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha. L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin a ďalší.

Počas prvých štyroch etáp boli vytvorené a začali pracovať koordinačné orgány federálneho systému: TsMVK FSR a KVP, šesť zónových medzirezortných komisií (pre zóny protivzdušnej obrany), dve medzirezortné komisie - s právami zónových (v dvoch vzdušných obranné obvody na západe a východe krajiny).

Boli vypracované a schválené regulačné právne dokumenty na úpravu vytvárania informačných prvkov s dvojakým použitím FSR a KVP v zónach a oblastiach protivzdušnej obrany: „Nariadenia o jednotkách dvojakého použitia Ministerstva obrany Ruska“, „Nariadenia o pozíciách“. ruského ministerstva dopravy dvojakého použitia“, Všeobecná dohoda medzi ruským ministerstvom obrany a ministerstvom dopravy Ruska „O vytvorení, fungovaní a prevádzke jednotiek a pozícií s dvojakým použitím“.

Ryža. 1. Vyhodnotenie zníženia spotreby zdrojov rádioelektronických zariadení RTV Air Force
Grafika Yulia GORELOVA

Výsledkom tejto práce boli dohody medzi oprávnenými štruktúrami Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska o vytvorení 30 pozícií a 10 jednotiek dvojakého použitia.

Prvé praktické kroky k vytvoreniu dvojakých informačných prvkov federálneho systému sa uskutočnili vďaka vytrvalosti a nadšeniu špecialistov rádiotechnických jednotiek (RTV), ktorí slúžili ako aparát TsMVK, ako aj EÚ. Podniky ATM a podniky vojensko-priemyselného komplexu (DIC).

Skúsenosti z informačnej interakcie medzi vojenskými a civilnými orgánmi ukázali, že používanie jednotiek dvojakého použitia RTV v n. Osady Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach umožnili znížiť ekonomické náklady podnikov v záujme riešenia problémov ATM EÚ najmenej o 25–30 percent. Ako zdroje radarových informácií boli použité radary (RLK) RTV typy 5N87, 1L117 a P-37.

Použitie TRLK-10 a radaru P-37 na dvojúčelových pozíciách Strediska riadenia letovej prevádzky Severného Kaukazu, Chabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpaševo umožnilo udržať kvalitu kontroly nad postup pri využívaní vzdušného priestoru v medziach zodpovednosti za protivzdušnú obranu pri znižovaní zloženia a počtu vzdušných síl RTV.

Predmet FSR a KVP bol však aj napriek veľmi vysokej úrovni dokumentov, v súlade s ktorými bolo potrebné vykonávať práce, financovaný v rámci obranného poriadku štátu reziduálne. A VaV pre SDF a KVP v týchto rokoch boli financované na úrovni 15 percent potreby.

Rádiovýškomer PRV-13 na jednom z miest testovacej lokality Kapustin Yar. Mal fungovať ako prostriedok na meranie výšky ako súčasť radarového komplexu 5N87 spolu s ďalšími diaľkomermi (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid JAKUTIN

K 1. júlu 1997 nebolo možné uzavrieť jedinú dohodu (miestnu dohodu) o vytvorení informačných prvkov dvojakého použitia pre nedostatok reálnych možností vzájomného vyrovnania medzi vojenskými a civilnými užívateľmi radarových informácií.

Pri vytváraní federálneho systému je naliehavo potrebné prioritné financovanie. Preto bola v decembri 1998 vytvorená osobitná pracovná skupina zo zástupcov aparátu Bezpečnostnej rady RF, Ministerstva obrany Ruska a Federálneho letecká služba(FAS) Ruska, ktorá pripravila analytickú poznámku o FSR a KVP pre správu pre najvyššie vedenie krajiny.

V poznámke sa uvádza, že situácia s vytvorením FSR a CVP predstavuje nielen vážnu hrozbu pre národnú bezpečnosť Ruska, ale je aj dôvodom straty zisku z možných príjmov. Peniaze do federálneho rozpočtu prostredníctvom FAS Rusko od zahraničných a domácich leteckých spoločností využívajúcich ruský vzdušný priestor.

Konštatovalo sa, že FSR a KVP sú národným pokladom Ruska, jedným z najdôležitejších fragmentov jednotného informačného priestoru krajiny. Potrebovala poskytnúť okamžitú a komplexnú štátnu podporu.

Ryža. 2. Ukazovatele nárastu oblasti riadeného vzdušného priestoru
Grafika Yulia GORELOVA

Problém sa riešil na úrovni predsedu vlády Ruskej federácie E. M. Primakova. V čo najkratšom čase boli na všetkých úrovniach posúdené materiály analytickej poznámky a boli zadané pokyny na ďalší postup. Ministerstvo obrany Ruska spolu so zainteresovanými rezortmi pripravilo a dohodlo projekty požadované dokumenty av auguste 1999 bol vydaný dekrét prezidenta Ruskej federácie „O prioritných opatreniach štátnej podpory federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

Vyhláška určila štátnych odberateľov a hlavného dodávateľa na zlepšenie jednotného radarového systému FSR a KVP. Vláda Ruskej federácie bola poverená, aby v roku 1999 zabezpečila vypracovanie a schválenie Federálneho cieľového programu (FTP) na zlepšenie FSR a CVP na roky 2000-2010, pričom sa zabezpečilo financovanie tohto programu z federálneho rozpočtu.

Návrh FTP sa niekoľko rokov posudzoval, opravoval, upresňoval, skracoval, dopĺňal, ale nepredkladal na posúdenie vláde. V roku 2001 sa Hlavné riaditeľstvo kontroly prezidenta Ruskej federácie začalo zaujímať o implementáciu rozhodnutí o vytvorení FSR a CVP a vykonalo kontrolu stavu vecí.

Audit ukázal, že vláda a viaceré ministerstvá (Ministerstvo obrany Ruska, Federálna protimonopolná služba Ruska, Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska, Ministerstvo financií Ruska) neprijali náležité opatrenia na implementáciu prijatých opatrení. regulačné právne akty. Stav pri vytváraní FSR a KVP bol uznaný za neuspokojivý a nesúladný s požiadavkami národnej bezpečnosti. Bolo odporučené prijať naliehavé opatrenia na nápravu situácie. Ani takéto tvrdé hodnotenie však situáciu k lepšiemu nezmenilo.

Život však nestál na mieste. Vojská a podniky na využívanie vzdušného priestoru a riadenie letovej prevádzky museli dostať nejaký nástroj na vybavenie informačných prvkov dvojakého použitia dvojúčelovými traťovými radarovými systémami (TRLC DN).

Špecialisti zainteresovaných štruktúr Ministerstva obrany Ruska, Ministerstva dopravy Ruska a Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska pripravili návrh rozhodnutia o zdieľanom financovaní vybavenia dvojúčelových traťových radarových pozícií (TRLP DN), ktorý bol predložený na r. vrchnému veliteľovi vzdušných síl na schválenie vedúcimi ministerstvami obrany Ruskej federácie a ministerstva dopravy Ruskej federácie.

PRV-13 sa používali aj ako súčasť automatizovaných rádiotechnických jednotiek automatizovaných riadiacich systémov 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) Luch-2 (3 ) systém ,86Zh6 ("Pole"), 5N60 ("Základ") systému Luch-4. PRV-13 prepojený s objektmi ACS "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (so zariadením na vyhľadávanie a prenos údajov ASPD a prístrojovým navádzacím zariadením "Kaskad-M"), s ACS ZRV ASURK-1MA, ASURK-1P a kokpit K -9 ZRS S-200
Foto: Leonid JAKUTIN

Rozhodnutie bolo schválené v novembri 2003. Od roku 2004 sa uvažovalo o financovaní vybavenia DN TRLP na princípoch majetkovej účasti v rámci obranného poriadku štátu a podprogramu Jednotný systém riadenia letovej prevádzky Federálneho cieľového programu. „Modernizácia dopravný systém Rusko (2002 – 2010)“.

Zariadenie na vybavenie DN TRLP bolo určené ako Lira-T TRLC DN vyrábané spoločnosťou Lianozovsky Electromechanical Plant OJSC. V súlade s týmto rozhodnutím, berúc do úvahy absenciu FTP pre FSR a KVP, sa pracovalo niekoľko rokov. Hlavné technické riešenia pre vybavenie Lira-T TRLC DN boli testované počas štátnych skúšok na Velikie Luki DP TRLC. Za obdobie 2004-2006 bolo vybavených viac ako tucet DN TRLP: v roku 2004 - Omolon, Markovo, Kepervey, Pevek, m. Schmidt; v roku 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; v roku 2006 - m. Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Vykonaná práca umožnila mať do konca roka 2006 45 položiek s dvojakým použitím (33 percent schválených zoznamov). Tento výsledok bol dosiahnutý do značnej miery vďaka aktívnemu postaveniu CMAC, ktorý v r rôzne roky pod vedením súčasných vrchných veliteľov síl protivzdušnej obrany a od roku 1998 - letectva.

Hlavná ťarcha organizačno-technického zabezpečenia tvorby FSR a CVP dopadla na aparát TsMVK, ktorého funkcie vykonával odbor RTV. Stredobodom tejto veľmi významnej práce sa v roku 2003 stal špeciálne vytvorený 136. koordinačný a regulačný odbor (CNO) FSR a KVP vzdušných síl.

Vedením rezortu bol poverený A.E. Kislukha, ktorý bol od roku 1994 výkonným tajomníkom TsMVK a viedol funkčné smerovanie prác na vytvorení prvkov federálneho systému v Riaditeľstve RTV Vrchného velenia síl protivzdušnej obrany. a neskôr - letectvo.

Vznikom KNO sa, samozrejme, odstránilo množstvo problémov koordinácie práce rôznych oddelení, ale oddelenie neriešilo hlavnú úlohu testovania technických prostriedkov. Z tohto a mnohých ďalších dôvodov nebolo možné vyriešiť hlavný problém technického dovybavenia prostriedkami dvojakého použitia a prechodu na radar EA do roku 2005. Určujúcim faktorom bol nedostatok cielených finančných prostriedkov na výskum, vývoj a sériové dodávky technických prostriedkov dvojakého použitia na zlepšenie FSR a KVP.

Až v januári 2006 bola uznesením vlády Ruskej federácie schválená koncepcia federálneho cieľového programu „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie na obdobie do roku 2010“. a potom v júni toho istého roku výnos vlády Ruskej federácie č. 345 „O federálnom cieľovom programe „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (2007-2010)“.

Radarová stanica bojového režimu s tromi súradnicami (centimetrový dosah rádiových vĺn) ST-68UM
Foto: Leonid JAKUTIN

Veľa práce na príprave návrhov dokumentov odviedli vedúci a špecialisti Vrchného velenia vzdušných síl: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, špecialisti z oddelenia výrobnej a technologickej politiky a civil. produktov (PTP PGN) Koncern protivzdušnej obrany JSC Almaz-Antey: G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Jakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotčenko, vedúci a špecialisti Ministerstva dopravy Ruskej federácie: A. V. Šramčenko, D. V. Savitskij, E. N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, ako aj manažéri a špecialisti Štátnej korporácie ATM »: V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zacharov, K. V. Elistratov.

Koncepcia rozvoja FSR a CVP Ruskej federácie na obdobie do roku 2015 a ďalej určila hlavné smery organizačnej, vojensko-technickej a hospodárskej politiky pre rozvoj FSR a CVP v záujme riešenia tzv. úlohy Leteckej obrany, organizovanie leteckej dopravy a potláčanie teroristických činov a iných protiprávnych akcií vo vzdušnom priestore Ruskej federácie.

Koncepcia odráža koordinované pozície Ministerstva obrany RF, Ministerstva dopravy RF, ako aj ďalších zainteresovaných federálnych výkonných orgánov v hlavných oblastiach rozvoja a aplikácie FSR a KVP v r. Pokojný čas.

Ideologicky bola uznaná nová etapa rozvoja FSR a KVP. Vo svojom vývoji musia SRF a CWP prejsť piatimi hlavnými fázami:

• I. etapa - 1994–2005;
• II. etapa - 2006–2010;
• III. etapa - krátkodobá perspektíva (2011-2015);
• IV etapa - strednodobá (2016–2020);
• V. etapa - dlhodobá perspektíva (po roku 2020).

Vo fáze I Od momentu vzniku FSR a KVP bol princíp koordinovaného využívania radarových zariadení ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy v oblastiach spoločného nasadenia položený ako základ pre budovanie federálneho systému v r. v súlade s regulačnými právnymi dokumentmi platnými v tom čase. Implementácia tohto princípu bola dosiahnutá centralizovaným (jednotným) plánovaním využitia radarových zariadení v zónach (regiónoch) protivzdušnej obrany.

Zároveň prebieha výmena informácií o vzdušnej situácii medzi dvojúčelovými rádiotechnickými jednotkami (RTP DN) ruského ministerstva obrany a regionálnymi strediskami ATM EÚ, ako aj medzi radarovými pozíciami dvojakého použitia ( RLP DN) Ministerstva dopravy Ruska a rádiotechnických jednotiek vzdušných síl a námorníctva sa vykonávalo prevažne neautomatizovaným spôsobom.

Zdrojom financovania prác súvisiacich s vytvorením a využitím jednotiek a pozícií dvojakého použitia boli finančné prostriedky prijaté Ministerstvom dopravy Ruska na úkor leteckých navigačných poplatkov, ako aj finančné prostriedky vyčlenené ruským ministerstvom obrany na výstavba a údržba ozbrojených síl RF.

Absencia mechanizmu na cielené financovanie opatrení na vytvorenie FSR a STOL neumožňovala organizovať využívanie informácií o vzdušnej situácii z radarovej stanice EÚ ATM umiestnenej v oblastiach, kde pôsobia sily protivzdušnej obrany v službe ruského ministerstva Obrana nevytvára radarové pole. Tento faktor, ako aj nedostatočná informačno-technická interakcia (prepojenie) automatizovaných systémov ATM EÚ a orgánov protivzdušnej obrany, neviedli k výraznému zvýšeniu efektívnosti fungovania FSR a STOL.

V štádiu II vytvorenie a rozvoj FSR a CVP sa po dlhoročnom úsilí nakoniec podarilo dosiahnuť garantovanú štátnu podporu pre nasadenie FSR a CVP v rámci Federálneho cieľového programu „Zlepšenie FSR a CVP Ruskej federácie (2007). –2010)“.

Boli naplánované tri hlavné oblasti činnosti:

1. Komplexná práca na zlepšení FSR a KVP, vrátane:

• vypracovanie projektovej dokumentácie pre informačnú interakciu medzi strediskami ATM EÚ a orgánmi kontroly protivzdušnej obrany;
• vypracovanie dokumentácie pre rekonštrukciu stredísk ATM EÚ;
• vypracovanie projektovej dokumentácie na rekonštrukciu dvojúčelových traťových radarových pozícií ATM EÚ.

2. Rekonštrukcia dvojúčelových traťových radarových pozícií ATM EÚ.

3. Rekonštrukcia stredísk ATM EÚ v zmysle vybavenia SITV riadením protivzdušnej obrany.

Hlavným cieľom FTP je vytvorenie materiálno-technickej základne FSR a KVP v strednom, severozápadnom a východné regióny Ruskej federácie vybavením Výcvikového strediska EÚ ATM informačnými a technickými interakčnými systémami (ITV) s orgánmi kontroly protivzdušnej obrany, ako aj modernizáciou RLP Ministerstva dopravy Ruska na vykonávanie funkcií dvojakého použitia.

Celková koordinácia činnosti FSR a KVP v druhej etape jej rozvoja bola zverená Medzirezortnej komisii pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru Ruskej federácie, ktorá bola vytvorená dekrétom prezidenta Ruskej federácie z roku 2006.

Významnou pomocou v práci sa stala publikácia dekrétu prezidenta Ruskej federácie v roku 2008 „O opatreniach na zlepšenie riadenia federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie“.

Vyhláška právne zafixovala organizačné a technické zmeny v oblasti FSR a STOL, ku ktorým skutočne došlo po vzniku nového koordinačného orgánu v osobe Medzirezortnej komisie pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru Ruskej federácie (MVK IVP). a STOL), a tiež ustanovil, že jediným dodávateľom (hlavným dodávateľom) pri zadávaní objednávok na dodávku tovaru, výkon prác, poskytovanie služieb pre potreby štátu v záujme obrany krajiny a hospodárstva štátu v r. oblasť použitia, prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie, JSC Air Defense Concern Almaz-Antey je.

V priebehu implementácie FTP bola veľká pozornosť venovaná problematike vytvárania SITS, na dosiahnutie efektívnosti ktorej bol vypracovaný typický štrukturálny diagram SITS stredísk ATM EÚ s riadením a veliteľským stanovišťom protivzdušnej obrany. Schéma zabezpečuje implementáciu dvoch spôsobov vydávania informácií o vzdušnej situácii z informačných prvkov s dvojakým použitím: centralizovaného a decentralizovaného.

Na organizovanie priamej interakcie medzi centrom ATM EÚ a jednotkami protivzdušnej obrany je z bojovej posádky služobnej zmeny veliteľského stanovišťa formácie protivzdušnej obrany vymenovaný komunikačný dispečer. Pracovisko dispečera pre interakciu s orgánmi protivzdušnej obrany je inštalované v ATM stredisku EÚ a zahŕňa technické prostriedky na zobrazovanie radarových a plánovacích a dispečerských informácií a prostriedky na komunikáciu s predstaviteľmi ATM strediska EÚ a veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany.

Toto rozhodnutie obstálo v skúške časom (1999–2005). Priamo na strediskách ATM EÚ v zónach protivzdušnej obrany sa realizovala takzvaná lakťová interakcia dôstojníkov riadiacich orgánov veliteľstva PVO s riadiacimi letovej prevádzky. Navrhované technické riešenia v rámci FTP výrazne zvyšujú možnosti interakcie.

Technické riešenie problému informačno-technickej interakcie je založené na komplexe softvérových a hardvérových nástrojov (CPTS), ktorý umožňuje prijímať radarové a plánované dispečerské informácie z automatizovaných systémov riadenia letovej prevádzky (ATC) stredísk ATM EÚ, ako aj prijímať, spracovávať a kombinovať radarové informácie z TRLP DN, ktoré sú súčasťou ATM strediska EÚ, na následný prenos do komplexov automatizačných zariadení veliteľského stanovišťa protivzdušnej obrany.

Medzi technické prostriedky SITV patria aj vzdialené súpravy užívateľských zariadení (VKAO), komplexy prostriedkov komunikácie a prenosu údajov o vzdušnej situácii (KSSPD). Metodický aparát na navrhovanie a vyhodnocovanie ukazovateľov a ukazovateľov FTP, ktorý bol použitý pri návrhu opatrení FTP, bol vyvinutý na 2. Ústrednom výskumnom ústave Ministerstva obrany Ruskej federácie, Štátnom výskumnom ústave „Letecká navigácia“. a Vedecké a technické centrum „Promtechaero“.

Za účelom vykonania komplexu prác zabezpečovaných FTP bola v Koncerne protivzdušnej obrany Almaz-Antey vytvorená spolupráca spolurealizátorov, ktorá zahŕňala viac ako 10 podnikov a organizácií. Veľké množstvo práce v hlavných oblastiach činnosti vykonalo oddelenie PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, NITA, NPO Lianozovský elektromechanický závod, Vedecko-technické centrum Promtekhaero, LOTES-TM, Rádiofyzika, Štátny výskumný ústav letectva, 24. NEIU a 2. centrálny výskumný ústav Ministerstva obrany Ruskej federácie.

Za účelom rekonštrukcie DN TRRL na základe požiadaviek Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska spoločnosť JSC NPO Lianozovský elektromechanický závod špeciálne vyvinula a úspešne absolvovala štátne skúšky Sopka-2 TRLC DN.

TRLK DN "Sopka-2" je určený na vybavenie radarových pozícií dvojakého použitia ministerstva dopravy Ruska a poskytovanie radarových informácií odpaľovacím zariadeniam Ozbrojených síl RF, ktoré sú zapojené v mieri do bojovej služby protivzdušnej obrany, na riešenie problémov detekcia, meranie troch súradníc, posudzovanie parametrov pohybu, určovanie vzdušných objektov štátnej príslušnosti, ako aj získavanie dodatočných (letových) informácií a prijímanie „alarmových“ („tiesňových“) signálov z lietadiel nachádzajúcich sa v oblasti pokrytia a vydávanie všeobecných informácií o vzduchu situáciu na zobrazovacie zariadenia alebo do ATC ATC systému EÚ a do KP (PU) RF ozbrojených síl.

Práce vykonávané počas II. etapy prác na rozmiestnení SITS v deviatich ATM centrách EÚ (Moskva, Chabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamčatskij, Magadan, Jakutsk, Rostov, St. - V západných oblastiach krajiny fragmenty tzv. jednotný radarový systém FSR a KVP, vybudovaný na princípe informačno-technickej interakcie medzi rezortnými radarovými systémami ruského ministerstva obrany a ruského ministerstva dopravy.

Výmena informácií o vzdušnej situácii medzi strediskami ATM EÚ vybavenými SITS a veliteľskými stanovišťami brigád protivzdušnej obrany zároveň prebieha v automatizovanom režime a väčšina modernizovaných pozícií je dislokovaná DN TLK, ktorých súčasťou je zariadenie na štátnu identifikáciu EU GRLO a meranie výšky letu pozorovaného VO. Práce vykonané v II. etape na zlepšenie FSR a KVP umožnili zväčšiť plochu vzdušného priestoru kontrolovaného ruským ministerstvom obrany (v nadmorskej výške 1000 metrov) o viac ako 1,7 milióna metrov štvorcových. km, znížiť spotrebu zdrojov rádioelektronických zariadení ruského ministerstva obrany o takmer 1,4 milióna hodín a zabezpečiť požadovanú úroveň bezpečnosti letovej prevádzky znížením rizika katastrof z 13x10 -7 na 4x10 -7.

Nasleduje koniec.

Alexander KISLUKHA

Oznámil som prezidentovi, že letecké a kozmické sily v súlade s programom prezbrojenia armády a námorníctva, ktorý bol prijatý v roku 2012, dostali už 74 nových radarových staníc. To je veľa a na prvý pohľad vyzerá stav radarového prieskumu vzdušného priestoru krajiny dobre. V tejto oblasti však v Rusku zostávajú vážne nevyriešené problémy.

Efektívny radarový prieskum a kontrola vzdušného priestoru sú nevyhnutnými podmienkami pre zaistenie vojenskej bezpečnosti ktorejkoľvek krajiny a bezpečnosti letovej prevádzky na oblohe nad ňou.

V Rusku je riešením tohto problému poverený radar ministerstva obrany a.

Do začiatku 90. rokov sa systémy vojenských a civilných útvarov vyvíjali samostatne a prakticky sebestačne, čo si vyžadovalo vážne finančné, materiálne a iné zdroje.

Podmienky na riadenie vzdušného priestoru sa však čoraz viac komplikovali z dôvodu zvyšujúcej sa intenzity letov najmä zahraničných leteckých spoločností a malých lietadiel, ako aj v dôsledku zavedenia oznamovacej procedúry pri využívaní vzdušného priestoru resp. nízky level zariadení civilné letectvo odporcov jednotného systému štátnej radarovej identifikácie.

Skomplikovalo sa riadenie letov v „dolnom“ vzdušnom priestore (zóna G podľa medzinárodnej klasifikácie), vrátane nad veľkomestami a najmä v moskovskej zóne. Zároveň sa zintenzívnili aktivity teroristických organizácií, ktoré sú schopné organizovať teroristické útoky pomocou lietadiel.

Vplyv na systém riadenia vzdušného priestoru má aj vznik kvalitatívne nových prostriedkov pozorovania: nové dvojúčelové radary, nadhorizontálne radary a automatické závislé sledovanie (ADS), keď okrem sekundárnych radarových informácií z pozorovaných lietadiel , ovládač prijíma parametre priamo z navigačných prístrojov lietadla a pod.

S cieľom zefektívniť všetky dostupné sledovacie zariadenia bolo v roku 1994 rozhodnuté o vytvorení jednotného systému radarových zariadení ministerstva obrany a ministerstva dopravy v rámci federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (FSR). a KVP).

Prvým regulačným dokumentom, ktorý položil základy pre vytvorenie FSR a KVP, bola zodpovedajúca vyhláška z roku 1994.

Podľa dokumentu išlo o medziagentúrny systém dvojakého použitia. Za účel vytvorenia FSR a KVP bolo deklarované zjednotenie úsilia rezortu obrany a rezortu dopravy efektívne riešiť problémy protivzdušnej obrany a riadenia dopravy v ruskom vzdušnom priestore.

Ako postupovali práce na vytvorení takéhoto systému v rokoch 1994 až 2006, boli vydané ďalšie tri prezidentské dekréty a niekoľko vládnych dekrétov. Toto obdobie sa venovalo najmä tvorbe regulačných právnych dokumentov o zásadách pre koordinované používanie civilných a vojenských radarov (ministerstvo obrany a Rosaviatsia).

Od roku 2007 do roku 2015 sa práce na FSR a KVP vykonávali prostredníctvom Štátneho programu vyzbrojovania a samostatného federálneho cieľového programu (FTP) „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (2007-2015) ". Bol schválený hlavný realizátor prác na implementácii FTP. Podľa odborníkov bol objem prostriedkov vyčlenených na to na úrovni minimálneho povoleného, ​​ale práce sa konečne začali.

Štátna podpora umožnila prekonať negatívne trendy z 90. rokov a zo začiatku 21. storočia, zmenšiť radarové pole krajiny a vytvoriť niekoľko fragmentov jednotného automatizovaného radarového systému (ERLS).

Do roku 2015 plocha vzdušného priestoru kontrolovaného ruskými ozbrojenými silami neustále rástla, pričom bola zachovaná požadovaná úroveň bezpečnosti letovej prevádzky.

Všetky hlavné činnosti zabezpečované FTP boli realizované v rámci stanovených ukazovateľov, nepočítalo však s ukončením prác na vytvorení jednotného radarového systému (ERLS). Takýto systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru bol nasadený len v určitých častiach Ruska.

Z iniciatívy ministerstva obrany a s podporou Federálnej agentúry pre leteckú dopravu boli vypracované návrhy na pokračovanie akcií programu, ktoré sa začali, ale neboli ukončené, s cieľom plne nasadiť jednotný systém kontroly spravodajstva a kontrola vzdušného priestoru nad celým územím krajiny.

Zároveň „Koncepcia protivzdušnej obrany Ruskej federácie na obdobie do roku 2016 a ďalej“, schválená prezidentom Ruska 5. apríla 2006, počíta s nasadením jednotného federálneho systému v plnom rozsahu do r. koncom minulého roka.

Príslušný FTP však skončil v roku 2015. Preto ešte v roku 2013, po výsledkoch stretnutia o implementácii Štátneho programu vyzbrojovania na roky 2011 – 2020, prezident Ruska poveril ministerstvo obrany a ministerstvo dopravy, aby spolu s návrhmi na zmenu federálneho Cieľový program „Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru Ruskej federácie (2007-2015)“ s predĺžením tohto programu do roku 2020.

Zodpovedajúce návrhy mali byť pripravené do novembra 2013, ale príkaz Vladimíra Putina nebol nikdy splnený a práca na zlepšení federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru nebola od roku 2015 financovaná.

Platnosť predtým prijatého FTP vypršala a nový ešte nebol schválený.

Predtým bola koordináciou relevantných prác medzi ministerstvom obrany a ministerstvom dopravy poverená Medzirezortná komisia pre využívanie a kontrolu vzdušného priestoru vytvorená prezidentským dekrétom, ktorá bola v roku 2012 zrušená. Po likvidácii tohto orgánu jednoducho nemal kto analyzovať a vypracovať potrebný právny rámec.

Navyše v roku 2015 už pozícia generálneho projektanta nebola vo federálnom systéme prieskumu a kontroly vzdušného priestoru. Koordinácia orgánov SRF a COI na štátnej úrovni vlastne zastavil.

Zároveň kompetentní odborníci teraz uznávajú potrebu zlepšiť tento systém vytvorením sľubného integrovaného dvojúčelového radaru (IRLS DN) a kombináciou FSR a KVP so systémom na prieskum a varovanie leteckých útokov.

Nový systém dvojakého použitia by mal mať predovšetkým výhody jednotného informačného priestoru, a to je možné len na základe riešenia mnohých technických a technologických problémov.

O potrebe takýchto opatrení svedčí aj komplikácia vojensko-politickej situácie a zvýšené hrozby zo strany letectva v modernej vojne, ktoré už viedli k vytvoreniu novej zložky ozbrojených síl - Aerospace.

V systéme obrany letectva budú požiadavky na FSR a KVP len rásť.

Medzi ne patrí zabezpečenie efektívnej nepretržitej kontroly vo vzdušnom priestore štátnej hranice po celej jej dĺžke, najmä v pravdepodobných smeroch útoku pomocou leteckého útoku – v Arktíde a v južnom smere vrátane Krymského polostrova.

To si nevyhnutne vyžaduje nové financovanie FSR a KVP prostredníctvom príslušného federálneho cieľového programu alebo inou formou, opätovné zriadenie koordinačného orgánu medzi Ministerstvom obrany a Ministerstvom dopravy, ako aj schválenie nových koncepčných dokumentov, resp. napríklad do roku 2030.

Navyše, ak sa predtým hlavné úsilie zameralo na riešenie problémov kontroly vzdušného priestoru v čase mieru, v nasledujúcom období sa prioritou stanú úlohy varovania pred leteckým útokom a informačná podpora bojových operácií na odrazenie rakiet a leteckých útokov.

- vojenský pozorovateľ Gazeta.Ru, plukovník vo výslužbe.
Vyštudoval Vyššiu inžiniersku protilietadlovú raketovú školu v Minsku (1976),
Vojenská veliteľská akadémia protivzdušnej obrany (1986).
Veliteľ divízie protilietadlových rakiet S-75 (1980-1983).
Zástupca veliteľa protilietadlového raketového pluku (1986-1988).
Vyšší dôstojník hlavného veliteľstva síl protivzdušnej obrany (1988 - 1992).
Dôstojník hlavného operačného riaditeľstva generálneho štábu (1992-2000).
Absolvent Vojenskej akadémie (1998).
Prehliadač "" (2000-2003), šéfredaktor novín "Military Industrial Courier" (2010-2015).

Tento problém možno vyriešiť cenovo dostupnými, nákladovo efektívnymi a hygienicky bezpečnými prostriedkami. Takéto zariadenia sú postavené na princípoch poloaktívneho radaru (SAL) s využitím sprievodného osvetlenia vysielačov komunikačné a vysielacie siete. Dnes na probléme pracujú takmer všetci známi vývojári radarových zariadení.

Úloha vytvoriť a udržiavať nepretržitú nepretržitú kontrolu vzdušného priestoru v extrémne nízkych nadmorských výškach (LMA) je zložitá a nákladná. Príčiny spočívajú v potrebe konsolidácie objednávok rádiolokačných staníc (RLS), vytvorení rozsiahlej komunikačnej siete, nasýtení povrchového priestoru zdrojmi rádiového vyžarovania a pasívnych odrazov, zložitosti ornitologických a meteorologických podmienok, zložitosti ornitologických a meteorologických podmienok. hustota osídlenia, vysoká intenzita využívania a nejednotnosť právnych aktov týkajúcich sa tohto územia.

Okrem toho sú rozdelené hranice zodpovednosti rôznych ministerstiev a rezortov pri kontrole povrchového priestoru. To všetko značne komplikuje možnosť organizácie radarového monitorovania vzdušného priestoru v prvej svetovej vojne.

Prečo potrebujeme nepretržité pole na monitorovanie vzdušného priestoru na povrchu

Aký je účel tvorby pevné pole monitorovanie povrchového vzdušného priestoru v prvej svetovej vojne v čase mieru? Kto bude hlavným spotrebiteľom prijatých informácií?

Skúsenosti z práce v tomto smere s rôznymi oddeleniami naznačujú, že nikto nie je proti vytvoreniu takéhoto odboru, ale každý zainteresovaný odbor potrebuje (z rôznych dôvodov) svoj funkčný celok obmedzený cieľmi, úlohami a priestorovými charakteristikami.

Ministerstvo obrany potrebuje kontrolovať vzdušný priestor v prvej svetovej vojne okolo bránených objektov alebo v určitých smeroch. Pohraničná služba - nad štátnou hranicou a nie vyššie ako 10 metrov nad zemou. Jednotný systém riadenia letovej prevádzky - nad letiskami. Ministerstvo vnútra - len lietadlá pripravujúce sa na vzlet alebo pristátie mimo povolených letových oblastí. FSB - priestor okolo citlivých zariadení.

Ministerstvo pre mimoriadne situácie – oblasti katastrof spôsobených človekom alebo prírodných katastrof. FSO - oblasti pobytu chránených osôb.

Tento stav svedčí o absencii jednotného prístupu k riešeniu problémov a hrozieb, ktoré nás v prostredí nízkohorského povrchu čakajú.

V roku 2010 sa problém kontroly využívania vzdušného priestoru v prvej svetovej vojne presunul zo zodpovednosti štátu na zodpovednosť samotných prevádzkovateľov lietadiel.

V súlade s aktuálnymi federálnymi pravidlami pre používanie vzdušného priestoru pre lety vo vzdušnom priestore triedy G ( malé lietadlo) bol zavedený postup oznamovania používania vzdušného priestoru. Odteraz môžu byť lety v tejto triede vzdušného priestoru vykonávané bez získania povolenia riadenia letovej prevádzky.

Ak sa na tento problém pozrieme cez prizmu objavenia sa bezpilotných lietadiel vo vzduchu a v blízkej budúcnosti osobných „lietajúcich motocyklov“, potom vyvstáva celý rad úloh súvisiacich so zaistením bezpečnosti využívania vzdušného priestoru v extrémne nízkych nadmorských výškach. vyššie osady, priemyselne nebezpečné oblasti.

Kto bude riadiť dopravu vo vzdušnom priestore v nízkej nadmorskej výške?

Spoločnosti v mnohých krajinách sveta vyvíjajú takéto cenovo dostupné nízkopodlažné vozidlá. Napríklad, ruská spoločnosť Aviaton plánuje do roku 2020 vytvoriť vlastnú osobnú kvadrokoptéru na lety (pozor!) mimo letísk. Teda tam, kde to nie je zakázané.

Reakcia na tento problém sa už prejavila v podobe prijatia zákona Štátnou dumou „o zmene a doplnení Leteckého zákonníka Ruskej federácie o používaní bezpilotných lietadiel“. V súlade s týmto zákonom podliehajú registrácii všetky bezpilotné vozidlá. lietadlá(UAV) s hmotnosťou viac ako 250 g.

Na registráciu UAV je potrebné podať žiadosť Federálnej agentúre pre leteckú dopravu v akejkoľvek forme s uvedením podrobností o drone a jeho majiteľovi. Podľa toho, ako je to s registráciou ľahkých a ultraľahkých lietadiel s posádkou, sa však zdá, že problémy s bezpilotnými lietadlami budú rovnaké. Teraz sú za registráciu ľahkých (ultraľahkých) pilotovaných a bezpilotných lietadiel zodpovedné dve rôzne organizácie a nikto nie je schopný organizovať kontrolu nad pravidlami ich používania vo vzdušnom priestore triedy G na celom území krajiny. Táto situácia prispieva k nekontrolovanému nárastu prípadov porušovania pravidiel využívania vzdušného priestoru v malých výškach a v dôsledku toho k nárastu hrozieb katastrof spôsobených ľudskou činnosťou a teroristických útokov.

Na druhej strane vytváranie a udržiavanie širokého poľa monitorovania v 1. svetovej vojne v mierových časoch tradičnými prostriedkami nízkohorského radaru sťažujú obmedzenia sanitárnych požiadaviek na elektromagnetické zaťaženie obyvateľstva a kompatibilitu OZE. Existujúca legislatíva prísne upravuje režimy žiarenia OZE, najmä v obývané oblasti. Pri navrhovaní nových OZE sa to prísne zohľadňuje.

Takže, čo je podstatou? Potreba monitorovania povrchového vzdušného priestoru v PMA objektívne zostáva a bude sa len zvyšovať.

Možnosť jeho realizácie je však limitovaná vysokými nákladmi na vytvorenie a udržiavanie ihriska v 1. svetovej vojne, nejednotnosťou právneho rámca, neexistenciou jediného zodpovedného orgánu, ktorý by mal záujem o rozsiahle nepretržité pole, ako napr. ako aj obmedzenia uložené dozornými organizáciami.

Je nevyhnutné začať s rozvojom preventívnych opatrení organizačného, ​​právneho a technického charakteru zameraných na vytvorenie systému nepretržitého monitorovania vzdušného priestoru PMA.

Maximálna výška hranice vzdušného priestoru triedy G sa pohybuje do 300 metrov Rostovský región a až 4,5 tisíc metrov v regiónoch východnej Sibíri. Ruské civilné letectvo zaznamenalo v posledných rokoch intenzívny rast počtu registrovaných zariadení a leteckých prevádzkovateľov. všeobecný účel(A ON). V roku 2015 bolo v Štátnom registri civilných lietadiel Ruskej federácie zaregistrovaných viac ako 7 000 lietadiel. Treba poznamenať, že vo všeobecnosti nie viac ako 20 – 30 % z celkového počtu lietadiel (AC) právnických osôb, verejných združení a súkromných vlastníkov lietadiel používajúcich lietadlá je registrovaných v Rusku. Zvyšných 70 – 80 % lieta bez licencie leteckého prevádzkovateľa alebo bez registrácie lietadla vôbec.

Podľa odhadov NP GLONASS sa predaj malých bezpilotných leteckých systémov (UAS) v Rusku každoročne zvyšuje o 5-10% a do roku 2025 sa ich v Ruskej federácii nakúpi 2,5 mil. Očakáva sa, že ruský trh v zmysle Spotrebiteľské a komerčné malé civilné UAS môžu tvoriť asi 3-5% celosvetového.

Monitorovanie: ekonomické, cenovo dostupné, šetrné k životnému prostrediu

Ak zaujmeme nezaujatý prístup k prostriedkom vytvárania nepretržitého monitorovania 1. svetovej vojny v čase mieru, potom je možné tento problém vyriešiť cenovo dostupnými, nákladovo efektívnymi a hygienicky bezpečnými prostriedkami. Takéto zariadenia sú postavené na princípoch poloaktívneho radaru (SAL) s využitím sprievodného osvetlenia vysielačov komunikačných a vysielacích sietí.

Dnes na probléme pracujú takmer všetci známi vývojári radarových zariadení. Skupina SNS Research zverejnila správu „Trh s pasívnymi radarmi vojenského a civilného letectva: 20132023“ (Trh s pasívnymi radarmi vojenského a civilného letectva: 20132023) a očakáva, že do roku 2023 investície v oboch sektoroch do vývoja technológií pre takéto radary dosiahnu viac viac ako 10 miliárd amerických dolárov s ročným rastom v období 2013-2023. bude takmer 36 %.

Najjednoduchšou verziou poloaktívneho viacpolohového radaru je dvojpolohový (bistatický) radar, v ktorom sú vysielač podsvietenia a radarový prijímač oddelené vzdialenosťou presahujúcou chybu merania dosahu. Bistatický radar pozostáva z vysielača satelitného osvetlenia a radarového prijímača, ktoré sú oddelené základnou vzdialenosťou.

Ako sprievodné osvetlenie možno použiť žiarenie z vysielačov komunikačných a vysielacích staníc, pozemných aj vesmírnych. Vysielač podsvietenia generuje všesmerové elektromagnetické pole v nízkej nadmorskej výške, v ktorom sú ciele

S určitou efektívnou rozptylovou plochou (ESR) odrážajú elektromagnetickú energiu, a to aj v smere k radarovému prijímaču. Anténny systém prijímača prijíma priamy signál zo zdroja osvetlenia a signál ozveny z cieľa, ktorý je voči nemu oneskorený.

V prítomnosti smerovej prijímacej antény sa merajú uhlové súradnice cieľa a celkový dosah vzhľadom na radarový prijímač.

Základom existencie PAL sú rozsiahle oblasti pokrytia vysielacími a komunikačnými signálmi. Takže zóny rôznych operátorov celulárna komunikácia sa takmer úplne prekrývajú, vzájomne sa dopĺňajú. Okrem zón osvetlenia celulárnej komunikácie je územie krajiny pokryté prekrývajúcimi sa radiačnými poľami televíznych vysielačov, VHF FM a FM satelitných TV vysielacích staníc atď.

Na vytvorenie viacpolohovej siete radarového monitorovania v prvej svetovej vojne je potrebná rozsiahla komunikačná sieť. Vyhradené bezpečné APN majú takéto schopnosti - kanály na prenos paketových dát založené na "telematickej" technológii M2M. Typické vlastnosti šírku pásma takýchto kanálov pri špičkovom zaťažení nie je horšia ako 20 Kb / s, ale podľa skúseností s aplikáciou je takmer vždy oveľa vyššia.

JSC "SPE "KANT" pracuje na štúdiu možnosti detekcie cieľov v oblasti osvetlenia celulárnych sietí. V priebehu výskumu sa zistilo, že najrozsiahlejšie pokrytie územia Ruskej federácie je realizované komunikačným signálom štandardu GSM 900. Tento komunikačný štandard poskytuje nielen dostatok energie pre osvetľovacie pole, ale aj technológia pre paketový dátový prenos bezdrôtovej komunikácie GPRS rýchlosťou až 170 Kb/s medzi prvkami viacpolohového radaru rozmiestnenými v regionálnych vzdialenostiach.

Práca vykonaná v rámci výskumu a vývoja ukázala, že typické mimomestské územno-frekvenčné plánovanie celulárnej komunikačnej siete umožňuje vybudovať nízkopolohový viacpolohový aktívne-pasívny systém na detekciu a sledovanie zeme a vzduchu ( do 500 metrov) ciele s efektívnou odrazovou plochou menšou ako 1 m2. m.

Vysoká výška zavesenia základňových staníc na anténnych vežiach (od 70 do 100 metrov) a sieťová konfigurácia mobilných komunikačných systémov umožňujú vyriešiť problém detekcie cieľov v nízkej nadmorskej výške vytvorených pomocou technológie STELS s nízkou pozorovateľnosťou pomocou metód rozmiestnenia.

V rámci výskumu a vývoja pre detekciu vzdušných, pozemných a povrchových cieľov v oblasti bunkových sietí bol vyvinutý a testovaný detektor pasívneho prijímacieho modulu (PRM) poloaktívnej radarovej stanice.

Výsledkom terénnych testov modelu RPM v rámci hraníc mobilnej komunikačnej siete GSM 900 so vzdialenosťou medzi základňovými stanicami 4-5 km a výkonom žiarenia 30-40 W bola možnosť detekcie lietadla Jak-52 , dron - kvadrokoptéra DJI Phantom 2 , pohyblivý automobil a riečna doprava ako aj ľudí.

Počas testov sa hodnotili priestorové a energetické charakteristiky detekcie a schopnosti GSM signálu rozlíšiť ciele. Bola demonštrovaná možnosť prenosu informácií o detekcii paketov a vzdialeného mapovania informácií z testovacej oblasti do indikátora vzdialeného pozorovania.

Na vytvorenie nepretržitého nepretržitého viacfrekvenčného prekrývajúceho sa poľa polohy v povrchovom priestore na PMA je teda potrebné a možné vybudovať viacpolohový aktívny a pasívny lokalizačný systém s kombináciou informačných tokov. získané pomocou svetelných zdrojov rôznych vlnových dĺžok: od merača (analógová TV, VHF FM a FM vysielanie) po krátke decimetre (LTE, Wi-Fi). Vyžaduje si to úsilie všetkých organizácií pracujúcich týmto smerom. Na tento účel je k dispozícii potrebná infraštruktúra a povzbudivé experimentálne údaje. Môžeme s istotou povedať, že nahromadená informačná základňa, technológie a samotný princíp skrytého PAL nájdu svoje právoplatné miesto v čase vojny.

Na obrázku: "Schéma bistatického radaru". Napríklad aktuálna oblasť pokrytia hraníc južného federálneho okruhu je daná signálom mobilného operátora "Beeline"

Ak chcete posúdiť rozsah umiestnenia vysielačov podsvietenia, zoberme si ako príklad priemerný región Tver. V ňom na ploche 84-tisíc metrov štvorcových. km s počtom obyvateľov 1 milión 471 tisíc osôb je tu 43 vysielacích vysielačov na vysielanie zvukových programov VKV FM a FM staníc s výkonom žiarenia 0,1 až 4 kW; 92 analógových vysielačov televíznych staníc s výkonom žiarenia od 0,1 do 20 kW; 40 digitálnych vysielačov televíznych staníc s výkonom od 0,25 do 5 kW; 1 500 vysielacích rádiokomunikačných zariadení rôznych afiliácií (hlavne mobilných základňových staníc) s výkonom žiarenia od niekoľkých mW v mestskej oblasti po niekoľko stoviek W v prímestskej oblasti. Výška zavesenia osvetľovacích vysielačov sa pohybuje od 50 do 270 metrov.

Polygón Ašuluk. Radarová stanica "Nebo-UE". Tento radar s tromi súradnicami nemá žiadne cudzie analógy. Foto: Georgy DANILOV Zlepšenie federálneho systému prieskumu a kontroly vzdušného priestoru: história, realita, vyhliadky
Na konci 20. storočia bola otázka vytvorenia jedného radarového poľa krajiny dosť akútna. Viacrezortné radarové systémy a prostriedky, ktoré sa často navzájom duplikovali a požierali obrovské rozpočtové prostriedky, nespĺňali požiadavky vedenia krajiny a ozbrojených síl. Potreba rozšíriť prácu v tejto oblasti bola zrejmá.

Koniec. Počnúc číslom 2 pre rok 2012

Súčasné FSR a KVP zároveň vzhľadom na obmedzené priestorové a funkčné možnosti nezabezpečujú dostatočnú úroveň integrácie rezortných radarových systémov a nedokážu plniť celý rozsah ním zverených úloh.

Obmedzenia a nedostatky vytvoreného FSR a KVP možno zhrnúť takto:
SITV ATM CA EÚ s kontrolami protivzdušnej obrany nie sú rozmiestnené po celej krajine, ale len v strednej, východnej a čiastočne severozápadnej a kaukazsko-uralskej oblasti zodpovednosti za protivzdušnú obranu (56 % potrebnej na nasadenie v plnom rozsahu FSR a KVP);
menej ako 40 % RLP DN Ministerstva dopravy Ruska bolo modernizovaných s cieľom plniť funkcie dvojakého použitia, pričom RTP DN Ministerstva obrany Ruska prestali byť chrbticou v jednotnom radarovom systéme FSR a KVP;
informácie o vzdušnej situácii vydávané ATM CA EÚ a RLP DN z hľadiska priestorových, kvalitatívnych a pravdepodobnostno-časových charakteristík často nezodpovedajú moderným požiadavkám riadiacich orgánov protivzdušnej obrany (AKO);
radarové, letové a plánovacie informácie prijaté z EU ATM CA sa pri riešení úloh protivzdušnej obrany (ASD) využívajú neefektívne z dôvodu nízkej úrovne vybavenia CP (ASD) protivzdušnej obrany prispôsobenými automatizačnými systémami;
nie je zabezpečené spoločné automatizované spracovanie údajov z rôznych zdrojov informácií Ozbrojených síl Ruskej federácie a ATM EÚ, čo výrazne znižuje spoľahlivosť identifikácie a identifikácie vzdušných objektov v čase mieru;
úroveň vybavenia objektov FSR a STOL vysokorýchlostnými digitálnymi prostriedkami a komunikačnými systémami a systémami prenosu dát nezodpovedá moderným požiadavkám na efektívnosť a spoľahlivosť výmeny radarových, letových a plánovaných informácií;
nedostatky v realizácii jednotnej technickej politiky pri tvorbe, výrobe, dodávke a prevádzke zariadení dvojakého použitia používaných v FSR a KVP;
nedostatočne efektívna koordinácia činností pre technické vybavenie objekty pridelené FSR a STOL v rámci rôznych FTP, vrátane modernizácie ATM EÚ a zlepšenia riadiacich a komunikačných systémov Ozbrojených síl RF;
existujúce regulačné právne dokumenty plne neodrážajú problematiku využívania SITV, RTP DN Ministerstva obrany Ruska, zapojených do radarovej podpory stredísk ATM EÚ, ako aj využívania prostriedkov štátnej identifikácie EÚ GRLO inštalovaných na RLP DN Ministerstva dopravy Ruska;
možnosti zónových medzirezortných komisií na použitie a KVP na koordináciu činnosti územných orgánov Ministerstva dopravy Ruska a Ministerstva obrany Ruska o použití a prevádzke technických prostriedkov FSR a KVP v oblastiach zodpovednosti. pre protivzdušnú obranu sa prakticky nerealizujú.

Mobilný výškomer typu PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

Na odstránenie týchto nedostatkov a realizáciu národných záujmov Ruskej federácie v oblasti používania a STOL, celoplošné nasadenie FSR a STOL vo všetkých regiónoch Ruska, ďalšia integrácia s ATM EÚ na základe využívania základných informačných technológií pre sledovanie a STOL, modernizované a perspektívne prostriedky radaru, automatizácie a komunikácie primárne dvojúčelové.

Strategickým cieľom rozvoja FSR a STOL je zabezpečenie požadovanej efektívnosti spravodajstva a STOL v záujme riešenia úloh protivzdušnej obrany (vzdušnej obrany), ochrany štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore, potláčania teroristických útokov. činov a iných protiprávnych konaní vo vzdušnom priestore, zaisťujúcich bezpečnosť letovej prevádzky na základe integrovaných rádiolokačných systémov a prostriedkov Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska v rámci znižovania celkového zloženia síl, prostriedkov a zdrojov.

Veliteľ síl vzdušnej obrany generálporučík Oleg Ostapenko v týždenníku „Vojensko-priemyselný kuriér“ (č. 5 zo dňa 08.02.2012) upozornil verejnosť, že aktuálny stav nízkoplošného radarového poľa v rámci tzv. Ruská federácia nemá najlepšiu konfiguráciu.

Zákazníci a interpreti sú preto plní entuziazmu a v záujme implementácie FTP nachádzajú obojstranne prijateľné riešenia v tých najťažších situáciách a kazuistike modernej legislatívy.

Na základe výsledkov II. etapy FTP došlo k výraznému zvýšeniu efektívnosti a kvality riešenia problémov protivzdušnej obrany, ochrany štátnej hranice vo vzdušnom priestore, radarovej podpory leteckých letov a organizácie letovej prevádzky v dôležitom vzdušnom priestore. smery by mali byť zabezpečené s obmedzeným zložením síl, prostriedkov a prostriedkov Ministerstva obrany Ruskej federácie.

V súlade s koncepciou ochrany letectva a kozmického priestoru na obdobie do roku 2016 a ďalej, schválenou prezidentom Ruskej federácie v apríli 2006, je v súčasnosti jedným z hlavných smerov budovania obrany letectva a kozmického priestoru celoplošné nasadenie FSR resp. CVP v celej krajine.

Zabezpečiť plnú integráciu rezortných radarových systémov Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska a na tomto základe vytvorenie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie ako jednej z hlavných oblastí koncentrácie úsilie pri budovaní leteckej obrany krajiny ďalší vývoj FSR a KVP by sa mali vykonávať v nasledujúcich etapách:
III. etapa - krátkodobá (2011-2015);
IV etapa - strednodobá (2016–2020);
V. etapa - dlhodobá perspektíva (po roku 2020).

Hlavnou úlohou rozvoja FSR a CVP v krátkodobom horizonte je nasadenie FSR a CVP vo všetkých regiónoch Ruska. Zároveň je v tomto období potrebné vykonať komplexnú modernizáciu radaru EA za účelom zvýšenia efektívnosti využívania radarových, letových a plánovacích informácií získaných od orgánov EÚ ATM Ministerstva dopravy Ruska na vyriešiť úlohy protivzdušnej obrany (VKO) a zväčšiť plochu riadeného vzdušného priestoru.

Radarová stanica 22ZH6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Na vytvorenie radarového poľa so zlepšenými parametrami bolo potrebné rozhodnúť o pokračovaní prác v rámci FTP „Zlepšenie FSR a KVP (2007–2010)“ na obdobie do roku 2015. Záležitosť potrebná pre obranyschopnosť krajiny sa v úradoch „nezakecalo“, ako to často býva, dostalo logické pokračovanie – FTP bol predĺžený do roku 2015 v súlade s nariadením vlády Ruskej federácie z februára 2011 č. 98.

Hlavnou úlohou rozvoja FSR a KVP v strednodobom (po roku 2016) a dlhodobom (po roku 2020) je vytvorenie perspektívneho integrovaného radarového systému s dvojakým použitím (IRLS DN) FSR a KVP v r. v záujme vytvorenia jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie pre orgány Veliteľstva protivzdušnej obrany (VKO) a ATM EÚ.

Pre včasné dokončenie celoplošného nasadenia FSR a KVP je potrebné v prvom rade nevynechať otázky organizačno-technického plánu:
vytvorenie stálej medzirezortnej pracovnej skupiny zo zástupcov zainteresovaných ministerstiev a rezortov, vedeckých organizácií a priemyselných podnikov pod MVK IVP a KVP s cieľom promptne riešiť problematické otázky a pripravovať návrhy k aktuálnym problémom;
príprava návrhov na sformovanie profilového oddelenia na Ministerstve obrany Ruskej federácie, ako aj sformovanie nového 136 KNO FSR a letectva KVP na koordináciu prác na zlepšení federálneho systému Ministerstvom obrany SR. Ruská federácia.

Implementácia koncepcie v období do roku 2016 by mala umožniť:
uskutočniť plnohodnotné nasadenie FSR a KVP na základe vytvorenia fragmentov radaru EA vo všetkých regiónoch krajiny a tým poskytnúť predpoklady pre nasadenie leteckého a kozmického útočného prieskumného a varovného systému;
skvalitniť riešenie problémov zabezpečenia národnej bezpečnosti, obranyschopnosti a ekonomiky štátu v oblasti použitia a KVP Ruskej federácie;
uviesť regulačné právne dokumenty v oblasti využívania a kontroly vzdušného priestoru do súladu s platnou legislatívou Ruskej federácie, berúc do úvahy reformu ozbrojených síl RF, vytvorenie a rozvoj leteckého navigačného systému (ANS) Ruska;
zabezpečovať vykonávanie jednotnej technickej politiky pri vývoji, výrobe, nasadzovaní, prevádzke a používaní systémov a prostriedkov dvojakého použitia v oblasti použitia a KVP;
vytvárať podmienky pre urýchlený rozvoj domácej vedy a techniky v oblasti prieskumu a STG;
znížiť celkové náklady štátu na údržbu a rozvoj radarových systémov Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska.

Realizáciou koncepcie v období do roku 2016 sa navyše zabezpečí súlad s požiadavkami ICAO na úroveň bezpečnosti letovej prevádzky (podľa kritéria rizika katastrofy).

V krátkodobom horizonte (do roku 2016) je vhodné popri prácach v rámci FTP „Zlepšenie FSR a CVP (2007–2015) realizovať prioritné aktivity pre rozvoj FSR a CVP“ , ako aj vedecko-technickú podporu činnosti FTP, je vhodné vykonávať v týchto oblastiach:
Výskum a vývoj na objednávku ruského ministerstva obrany zameraný na vykonávanie pokročilého systematického výskumu modernizácie a rozvoja FSR a KVP;
Výskum a vývoj zadaný ruským ministerstvom obrany zameraný na praktickú implementáciu hlavných ustanovení tejto koncepcie v dvoch hlavných oblastiach: komplexná modernizácia radaru EA a vytvorenie hlavnej sekcie perspektívneho DN IRLS;
sériové dodávky novej techniky vrátane techniky dvojakého použitia do objektov FSR a KVP, ktoré sú súčasťou Ozbrojených síl RF.

FTP "Modernizácia bankomatu EÚ (2009-2015)".

Pri takomto rozdelení činností pre každú oblasť práce je zabezpečené plnenie jej špecifických, ale s inými úlohami prepojených úloh a je vylúčená duplicita medzi nimi. Okrem toho sa zdá byť potrebné zorganizovať aj:
zavedenie nových prostriedkov a technológií na identifikáciu a identifikáciu vzdušných objektov s prihliadnutím na moderné podmienky riadenia vzdušného priestoru v čase mieru;
zlepšenie medzidruhovej interakcie systémov na monitorovanie a kontrolu vzdušného a povrchového priestoru na základe využívania nadhorizontálneho radaru (OZH radar), automatických závislých sledovacích systémov (ADS) a perspektívnych zdrojov informácií;
zavedenie integrovaných digitálnych komunikačných systémov založených na pokročilých telekomunikačných technológiách pre rýchlu a udržateľnú výmenu informácií medzi objektmi.

Riešenie problému automatického diaľkového doručovania kľúčových informácií pre zariadenie na určenie štátnej príslušnosti hardvérovo-softvérovou metódou prostredníctvom dostupných komunikačných kanálov určených na vydávanie radarových informácií.

Implementácia koncepcie v strednodobom a dlhodobom horizonte (po roku 2016) umožní:
dosiahnuť strategický cieľ rozvoja FSR a STOL - zabezpečiť požadovanú efektivitu spravodajstva a STOL v záujme riešenia úloh protivzdušnej obrany (vzdušnej obrany), ochrany štátnej hranice Ruskej federácie vo vzdušnom priestore, potláčania teroristické činy a iné protiprávne činy vo vzdušnom priestore, ako aj požadovanú úroveň bezpečnosti letovej prevádzky pri znižovaní celkového zloženia síl, prostriedkov a prostriedkov;
vytvárať IRLS DN a na jeho základe vytvárať jednotný informačný priestor o stave vzdušnej situácie v záujme ruského ministerstva obrany, ruského ministerstva dopravy a ďalších ministerstiev a rezortov;
zabezpečiť zavedenie perspektívnych prostriedkov a technológií na identifikáciu HE a automatickú identifikáciu stupňa ich nebezpečnosti;
výrazne znížiť náklady na prevádzku sledovacích zariadení a dvojúčelových STOL vďaka ich prevádzke v automatickom režime.

Implementácia koncepcie prispeje aj k integrácii ruských ANS do euroázijských a globálnych leteckých navigačných systémov.

Cieľom rozvoja FSR a KVP po ukončení hlavných etáp vývoja, zdá sa, môže byť vytvorenie perspektívneho radarového DN na báze radaru EA, ktorý zabezpečuje integráciu rezortných radarových systémov ruského ministerstva. obrany a Ministerstva dopravy Ruska a na tomto základe vytvorenie jednotného informačného priestoru o stave vzdušnej situácie v záujme Ministerstva obrany Ruska, Ministerstva dopravy Ruska a ďalších ministerstiev a rezortov.

Vytvorením IRLS DN sa odstránia rezortné a systémové rozpory zavedením základných informačných technológií pre sledovanie a STOL, využitím modernizovaných a perspektívnych prostriedkov radaru, automatizácie a komunikácie, predovšetkým dvojakého použitia, ako aj implementáciou jednotnej technickú politiku v oblasti použitia a STOL.

Potenciálne IRLS DN by malo zahŕňať:
sieť jednotných zdrojov informácií dvojakého použitia (UII DN), ktorá zabezpečuje získavanie, predbežné spracovanie a vydávanie informácií o vzdušnej situácii v súlade s požiadavkami spotrebiteľov rôznych rezortov;
sieť teritoriálnych stredísk pre spoločné spracovanie informácií (TCS) o vzdušnej situácii;
integrovanej digitálnej telekomunikačnej siete (ICTS).

Hlavnými spotrebiteľmi informácií poskytovaných IRLS DN sú Veliteľstvo protivzdušnej obrany (VKO) a ATM CA EÚ.

IRLS DN by malo byť postavené na sieťovom princípe, ktorý každému spotrebiteľovi zabezpečí prístup k informáciám do akéhokoľvek DD DN alebo TC SOI (s výhradou obmedzení prístupových práv).

Zloženie technických prostriedkov všetkých DN IIM by malo byť jednotné a malo by zahŕňať tieto informačné, spracovateľské a komunikačné komponenty (moduly):
primárne radary (PRL);
sekundárne radary (SRL), ktoré poskytujú informácie z lietadla vo všetkých prevádzkových režimoch žiadosť-odpoveď;
pozemné radarové prostriedky štátnej identifikácie EÚ GRLO (NRZ);
prijímacie zariadenia systému ADS;
zariadenia na automatické spracovanie a kombinovanie informácií z vyššie uvedených zdrojov;
koncové zariadenia na prepojenie s integrovanou digitálnou telekomunikačnou sieťou za účelom poskytovania rôzne druhy komunikácie (dáta, reč, video atď.).

Prostriedky získavania informácií o vzdušnej situácii (PRL, VRL, NRZ, ADS) je možné integrovať rôznymi spôsobmi.

IIM DN by sa malo vytvoriť na základe platných informačných prvkov s dvojakým použitím troch typov:
RTP DN ruského ministerstva obrany (ozbrojené sily RF);
RTP DN Ministerstva obrany Ruska (ozbrojené sily RF), riešenie úloh STOL a zabezpečovanie letov (letov) letectva v čase mieru;
RLP DN Ministerstva dopravy Ruska (ATM EÚ).

Zároveň v období 2016-2020. hlavná sekcia IRLS DN by mala byť vytvorená v jednom z regiónov Ruska a následne by malo byť zabezpečené rozmiestnenie IRLS DN vo všetkých regiónoch krajiny. Je vhodné definovať najrozvinutejší fragment federálneho systému na severozápade krajiny ako hlavnú sekciu IRLS DN.

V rámci vedúceho úseku GU IRLS DN je potrebné využiť existujúce systémy a prostriedky radaru EA, ktoré zabezpečujú informačnú a technickú interakciu medzi orgánmi riadenia protivzdušnej obrany (VKO) a ATM CA EÚ, as. ako aj nasadiť perspektívne prostriedky radaru, automatizácie a komunikácie, ktoré implementujú nové sledovacie a STOL technológie a zabezpečiť výstavbu UII DN a TC SDI.

Samozrejme, je veľmi žiaduce, aby sa plány uskutočnili. Prirodzene sa však ponúka otázka: nakoľko efektívny je systém prieskumu a kontroly vzdušného priestoru ako podsystém prieskumu a varovania pred leteckým útokom ruského systému protivzdušnej obrany?

Obnoviť systém radarového riadenia vzdušného priestoru, ktorý mal kedysi mocný ZSSR, dnes nemá zmysel. Prostriedky protivzdušnej obrany modernej úrovne by mali zabezpečiť riešenie zadaných bojových úloh bez toho, aby „predpolie“ pokročilo na maximum. Ako posledná možnosť by mali fungovať vysoko mobilné prostriedky detekcie a kontroly radarov na veľké vzdialenosti.

Vladimir Putin vo svojom článku o otázkach národnej bezpečnosti, uverejnenom 20. februára 2012 v Rossijskej gazete, upozornil na skutočnosť, že v moderných podmienkach sa naša krajina nemôže spoliehať len na diplomatické a ekonomické metódy odstraňovania rozporov a riešenia konfliktov.

Rusko stojí pred úlohou rozvíjať svoj vojenský potenciál v rámci stratégie odstrašovania a na úrovni dostatočnosti obrany. Ozbrojené sily, špeciálne služby a iné mocenské štruktúry musia byť pripravené rýchlo a efektívne reagovať na nové výzvy. Je to nevyhnutná podmienka, aby sa Rusko cítilo bezpečne a aby argumenty našej krajiny akceptovali partneri v rôznych medzinárodných formátoch.

Spoločným úsilím Ministerstva obrany Ruska, Ministerstva dopravy Ruska a vojensko-priemyselného komplexu o zlepšenie FSR a KVP sa výrazne zvýšia priestorové a informačné schopnosti protivzdušnej obrany a vzdušných síl.

Už dnes celoštátne formované operačno-strategické veliteľstvá dokážu a majú čo najefektívnejšie využívať priestorový potenciál jednotného rádiolokačného systému FSR a KVP. Ale skutočne používajú a ako zlepšujú metódy bojových operácií aktívnych bojových zbraní, ktoré majú takýto systém?

Cvičenia rozpracúvajú akcie služobných síl protivzdušnej obrany zamerané na potláčanie narušenia vzdušného priestoru v tých regiónoch, kde sa dnes prostredníctvom rekonštrukcie TRLP DN Ministerstva dopravy Ruska a rekonštrukcie stredísk ATM EÚ Ministerstva Transport Ruska, ich vybavenie SITV s orgánmi kontroly protivzdušnej obrany, informačné schopnosti informácií stratených v 90. rokoch radarové pole? Boli vyriešené otázky určovania štátnej príslušnosti vzdušných objektov na princípe „priateľ alebo nepriateľ“?

Pravdepodobne by najširšie kruhy ruskej verejnosti a odbornej komunity krajiny zaujímalo, ako efektívne funguje vytvorený jednotný radarový systém FSR a KVP v rámci súčasných hraníc zodpovednosti za protivzdušnú obranu. Nemali by sme sa dnes a v historicky dohľadnej dobe trápiť otázkou: hrozí Rusku radarová slepota?
Sergej Vasilievič SERGEEV
námestník CEO- Vedúci Úradu špeciálneho dizajnu OAO NPO LEMZ
Alexander Evgenievič KISLUKHA
kandidáta technické vedy, poradca pre FSR a KVP zástupcu generálneho riaditeľa - vedúceho Úradu špeciálneho dizajnu JSC NPO LEMZ, plk.