Ľudia mimovoľne začínajú premýšľať o tom, ako je organizovaná dopravná sieť krajiny. Tento problém znepokojuje najmä Rusov, ktorí sú zvyknutí na problémy na cestách.

Cesty a dopravné služby v Taliansku sú na úrovni, ako sa na status patrí turistická krajina. Vlaky, autobusy, autá – pohyb po krajine je organizovaný, systematizovaný a odladený. Takže, turisti, pokojne si naplánujte svoje cestovateľské trasy v Taliansku.

Železničná doprava v Taliansku

Vlaky v Taliansku, rovnako ako inde, jazdia podľa prísneho cestovného poriadku v súlade so stanovenými trasami. Železničná komunikácia spája všetky veľké mestá do jedného dopravnej siete. Cestovanie po Taliansku vlakom si vyberajú ľudia, ktorí chcú pomaly, v pohodlných podmienkach obdivovať malebné krásy talianske provincie, jeho úžasné krajiny.

Úroveň pohodlia počas cesty závisí od túžby a schopností cestujúceho.

Vlakové lístky v Taliansku sa overujú na nástupišti, nie vo vlakovom vozni. Na talianskej železnici, flexibilné tarify, existujú rôzne zľavy. Pri kúpe lístka preto uveďte vek detí a predložte študentský. Vo všeobecnosti je asi najpohodlnejším spôsobom cestovania v Taliansku železnica.

Ak si chcete zabezpečiť čo najpohodlnejšie podmienky, kúpte si lístky na vlaky triedy Eurostar Italia alebo TBiz. Cestujúci v týchto vlakoch môžu očakávať:
Presné dodržiavanie grafikonu s vylúčením meškania príchodu a odchodu vlakov.
Vysoká rýchlosť pohybu.
Obmedzený počet zastávok na celej trase vlaku. Zastávky v medziľahlých staniciach sú vylúčené. Tieto vlaky majú zelenú na všetkých tratiach.
Pohodlné kupé. Reštauračný vozeň. Vysoká úroveň služieb. Autá majú dokonca aj elektrické zásuvky.

Cestujete s priateľmi, s rodinou? Pre cestujúcich bude pohodlnejšie využiť vlak triedy Intercity. Tieto medzimestské vlaky sú vybavené šesťmiestnymi oddielmi. Príjemná zábava v spoločnosti priateľov urobí výlet zaujímavým a bez stresu.

Pri výbere vlakov triedy „Regionale“ a „Interregionale“ buďte pripravení na to, že rýchlosť pohybu sa vám môže zdať pomalá a tieto vlaky často zastavujú v menších staniciach, dlho stoja na železničných tratiach veľkých Mestá. Ale na druhej strane, cena lístkov na tieto vlaky je príjemným prekvapením.

Čaká ťa ešte dlhá cesta? Napríklad cesta vlakom z Ríma do Milána trvá dlho. Prečo teda nespojiť výlet s nočným spánkom? Po zakúpení lístka na vlak triedy Treni Notte môžete večer nastúpiť na vlak na rímskej železničnej stanici, pohodlne sa usadiť v pohodlnom kupé a spať celú cestu za uspávajúceho zvuku kolies. Ráno po oddychu a výdatnom spánku s prekvapením zistíte, že vlak už prichádza do Milána. Mnoho turistov, mimochodom, robí práve to.

V Taliansku (najmä v turistických oblastiach) nesmú autobusy zastavovať na zastávkach, pokiaľ o to cestujúci nepožiada. Na zastávke jednoducho mávnite rukou, aby ste vodičovi ukázali, že sa chystáte nastúpiť do autobusu. Interiéry autobusov sú vybavené špeciálnymi tlačidlami.

Pozor! Železničná doprava v Taliansku má svoje vlastné charakteristiky. Pri plánovaní jeho použitia si musíte zapamätať niekoľko dôležitých bodov.

1. Lístky na vlak je lepšie rezervovať vopred. Dá sa tak urobiť telefonicky alebo na webovej stránke Železničnej spoločnosti. Ak sa rozhodnete kúpiť si lístok bezprostredne pred cestou, v pokladni, potom príďte na stanicu vopred. Cestovateľov je niekedy veľa, rady na lístky sa zoraďujú dlho a posúvajú sa slimačím tempom. Je možné, že jednoducho nezoženiete letenky na plánovaný let.

2. Pri objednávaní lístka na vlak na stránke prepravnej spoločnosti nezabúdajte, že najskôr vám ponúknu len drahé lístky. Ak nechcete preplatiť cestu, kliknite na tlačidlo „iné možnosti“ – možno medzi nimi nájdete lacnejšie vlaky a lístky. A ešte jedna vec: po zaplatení nákupu lístka na diaľku si nezabudnite zapamätať (zapísať) kód, ktorý vám umožní dostať lístok v automate na stanici.

3. Ak si na svoj tiket nedáš špeciálnu pečiatku potvrdzujúcu tiket, tak sa v skutočnosti, aj keď máš tiket v rukách, ocitneš v pozícii „zajaca“ – voľného jazdca. Pri kontrole lístkov v tomto prípade budete musieť zaplatiť pokutu (viac ako 50 eur). Lístky sa pečiatkujú v malých automatoch inštalovaných v budove stanice. Je ľahké ich rozpoznať: sú žiarivo žlté a majú nápis „Convalida“.

4. Ak máte pred sebou veľa ciest, potom má zmysel premýšľať o kúpe letenky.

Nehádajte sa s dopravným policajtom v Taliansku, trest za porušenie môže byť dvojnásobný. Pokus o „vyjednávanie“ môže mať za následok zatknutie porušovateľa.

Keďže viete o všetkých vlastnostiach cestovania po Taliansku vlakom, cesta sa vám bude zdať pohodlná a príjemná. Hlavnou výhodou železničnej dopravy je spoľahlivosť a bezpečnosť.

Cestná doprava v Taliansku

Automobilová doprava- toto je výber tých cestujúcich, ktorí nezávisle plánujú svoje cestovné trasy po krajine. Cesty v Taliansku sú rozmiestnené nerovnomerne. Severné provincie sú vzájomne prepojené rozsiahlou sieťou diaľnic, svojou kvalitou zodpovedajú európskym štandardom. Ale južné mestá a provincie sa tým, žiaľ, nemôžu pochváliť. Dĺžka diaľnic je tu oveľa menšia a kvalita povrchu vozoviek nie vždy motoristov poteší.

Náklady na prenájom auta začínajú od tridsať eur na deň. Táto suma zahŕňa neobmedzený počet najazdených kilometrov počas doby používania, poistenie auta, poistenie škôd, dane. Pred prevzatím auta z požičovne si nezabudnite skontrolovať stav auta. Poistenie proti krádeži nie je vždy zahrnuté v dennej sadzbe. Väčšina čerpacích staníc v Taliansku je otvorená do 19:00 s prestávkou na siestu. Väčšina čerpacích staníc je v nedeľu zatvorená. Čerpacie stanice na hlavných ťahoch stále fungujú nepretržite.

Pri výbere cesty autom do miest Talianska potrebujete vedieť:

Používanie mnohých diaľnic v krajine je spoplatnené. Cestovanie po diaľnici môžete zaplatiť v špeciálnych stánkoch (hovoria „Viacard“). Zvyčajne sú inštalované pri vjazde na diaľnicu, v niektorých prípadoch - pri výjazde. Niekedy musíte zaplatiť za prejazd len určitého úseku, napríklad mosta. Za cestu môžete platiť kreditnými kartami, hotovosťou alebo si kúpiť špeciálnu predplatenú kartu.

Talianske cesty sú do značnej miery preplnené modernými dopravnými video monitorovacími zariadeniami. Zaznamenávajú všetko, čo sa na sledovanom úseku cesty deje: kto jazdil, akou rýchlosťou išiel, aké pravidlá porušil. Pokuty za priestupky sa posielajú na poštovú adresu porušovateľa. Ak pravidlá poruší obyvateľ iného štátu, bude okrem samotnej pokuty nútený zaplatiť aj náklady na opatrenia talianskej polície na jeho pátranie. A to nie je málo! Preto pri cestovaní po cestách Talianska buďte mimoriadne opatrní, opatrní a v žiadnom prípade neporušujte pravidlá cestnej premávky. Netreba dodávať, že bez znalosti týchto pravidiel je lepšie nešoférovať vôbec!

Nikdy nesadajte za volant, keď ste opitý. Vedenie motorového vozidla pod vplyvom alkoholu (omamných látok) sa trestá veľmi prísne, až odňatím slobody.

Ak beriete so sebou na výlet dieťa, tak nezabúdajte, že deti do 10 rokov by mali sedieť len na zadnom sedadle a len v autosedačkách!

Bezpečnostné pásy musia byť zapnuté!

A na záver ešte jedna rada: kúpte si automapu Talianska, alebo použite navigátor. V neznámej krajine sa teda určite nestratíte.

Autobusová doprava v Taliansku

Ako prvé upúta pozornosť polície nesprávne zaparkované autá s číslami z prenájmu. Nie je to krátka doba, bežne sa dá zaparkovať v blízkosti hotelov. Je zakázané parkovať na parkoviskách, obmedzených žltou čiarou. Parkovanie obmedzené bielou čiarou - bezplatné, modrou čiarou - platené cez meter (disco orario, časový limit - 30, 60 alebo 90 minút).

Cestovanie po Taliansku autobusom je veľmi obľúbené medzi domácimi aj turistami. autobusová doprava v Taliansku je zastúpená pomerne početnými spoločnosťami zaoberajúcimi sa mestskou aj medzimestskou dopravou. Najväčší z nich sú zjednotení v špeciálnej aliancii - "IBus". Služby pre prepravu tovaru a cestujúcich poskytované jej členskými spoločnosťami sú systematicky distribuované a pokrývajú takmer celé územie Talianska. Tiež "IBus" poskytuje príležitosť na použitie autobusové linky pri odchode z Talianska do inej krajiny.

Trasy, časy odchodov a príchodov autobusov, ako aj objednávanie lístkov cez internet si môžete upresniť na oficiálnej stránke aliancie IBus.

Vodná doprava v Taliansku

Na cestu do Talianska môžete využiť vodnú dopravu. Motorové lode, trajekty, výletné lode, gondoly sú dosť vážnou konkurenciou pre železničnú a cestnú dopravu. Ich obľúbenosť medzi turistami (a mimochodom aj samotnými Talianmi) je spôsobená tým, že Taliansko obmývajú moria z troch strán naraz, územie krajiny je úplne posiate veľkými a malými riekami a kanálmi. Okrem toho Taliansko zahŕňa ostrovné provincie: Sardínia, Sicília a ďalšie. trajektový prechod- najziskovejšie a pohodlný spôsob ich komunikácie s pevninou. Trajekty premávajú na vopred určených trasách pravidelne, niekedy vykonajú 4-5 plavieb denne, v závislosti od dopytu po tento druh dopravy. Trajekt preváža ako cestujúcich, tak aj pozemná doprava: autobusy, autá; ako aj náklad vrátane kontajnerov.

In vnútroštátna preprava nákladu a cestujúcich hlavnú úlohu zohráva cestná doprava, na druhom mieste železničná doprava. Z hľadiska elektrifikácie železníc je krajina na jednom z prvých miest na svete. Mestá v severnom Taliansku spája hustá sieť moderných diaľnic a železníc.

V dôsledku predĺženia krajiny zo severu na juh sa jej sieť železníc a ciest rozvíjala najmä poludníkovým smerom. Zemepisná komunikácia, s výnimkou roviny Padana, nestačí. Mnoho automobilových a železnice Taliansko je položené na strmých svahoch hôr a preto má veľa mostov, tunelov, čo zvyšuje náklady na ich prevádzku.

V Taliansku je úloha cestnej dopravy mimoriadne veľká: predstavuje 3/4 všetkej pozemnej prepravy tovaru. Približne polovica ciest je v severnom Taliansku, na juhu krajiny je hustota cestnej siete oveľa menšia.

Železnice sú menej dôležité ako cesty, ale teraz sa do výstavby železníc investovalo viac kapitálu ako do cestnej dopravy. Niektoré hlavné línie výrazne vystupujú technické vybavenie. V dôsledku takejto modernizácie môže vlak napríklad na trati Rím – Florencia dosiahnuť rýchlosť až 200 km/h.

Námorná doprava zohráva veľmi dôležitú úlohu vo vnútornej aj vonkajšej doprave krajiny. Je to dané polohou Talianska v Stredozemnom mori vodná cesta, dlhá dĺžka pobrežia, prítomnosť ostrovov v krajine. Na talianskom pobreží je 144 prístavov.

V obrate prístavného nákladu dominuje ropa a iné nerasty. Najväčší taliansky prístav Janov je jedným z najvýznamnejších v celom Stredomorí. Janov slúži ako brána do vonkajšieho sveta pre celý severozápad Talianska, ako aj pre Švajčiarsko. Hlavným rivalom a rivalom Janova na Jadrane je Terst, druhý v Taliansku z hľadiska obratu nákladu a jeden z najdôležitejších ropných prístavov v Európe. Cez Terst je severovýchodné Taliansko spojené s ďalšími krajinami Stredomoria, Blízkeho a Stredného východu, východnej Afriky a Východná Ázia.

Obrat nákladu v prístavoch v južnom Taliansku (Augusta a Taranto) sa výrazne zvýšil, čo sa vysvetľuje rozvojom rafinérskeho a petrochemického priemyslu.

Neapol, jeden z najväčších osobných prístavov v krajine, je centrom komunikácie medzi Apeninským polostrovom a Sicíliou, Sardíniou a ďalšími ostrovmi.

Riečna doprava v Taliansku je nedostatočne rozvinutá z dôvodu nedostatku hlavné rieky. Vyvíja sa pomerne rýchlo civilné letectvo Taliansko. Vzduchové linky zostávajú v kontakte najväčšie mestá Taliansko s mnohými mestami v Európe ako aj na iných kontinentoch. Najväčšie letiská v krajine – Leonardo da Vinci pri Ríme, Malpensa a Linate pri Miláne – slúžia ako dôležité uzly pre medzinárodnú sieť leteckých spoločností.

Pre hospodársky rozvoj Talianska sú zahraničné ekonomické vzťahy životne dôležité. Takmer 15 % všetkého dovozu tvorí ropa. Taliansko dováža aj suroviny pre hutníctvo a iné odvetvia priemyslu – obrábacie stroje, priemyselné zariadenia, drevo, papier a rôzne druhy potravín. Hlavným exportným artiklom sú najmä strojárske výrobky vozidiel, rôzne zariadenia, písacie a počítacie stroje, poľnohospodárske a potravinárske produkty, najmä ovocie, zelenina, paradajkové konzervy, syry, konfekcia, obuv, chemické a petrochemické produkty. Obchod je aktívny najmä s Francúzskom a Nemeckom.

Taliansko navštívi ročne 50 miliónov turistov. zahraničných turistov, hlavne z Nemecka, Francúzska, USA. V Taliansku je materiálna základňa pre príjem o Vysoké číslo turistov. Počtom lôžok v hoteloch je na prvom mieste v zahraničnej Európe.

V krajine, akou je Taliansko, predĺžená vo svojej konfigurácii, hlboko vyčnievajúca do Stredozemného mora v jeho samom strede, ktorá sa nachádza na križovatke mnohých medzinárodných dopravných trás a je južnou základňou Európskeho hospodárskeho spoločenstva na obchodných cestách cez Stredozemné more, vnútrozemská aj vonkajšia doprava zohráva veľmi dôležitú úlohu. Taliansko má dobre rozvinutú dopravnú sieť. Sieť železníc a ciest sa v Taliansku rozvíjala najmä poludníkovým smerom. Zemepisná komunikácia nestačí, s výnimkou nížiny Padana.

Mnohé cesty a železnice sú postavené na strmých svahoch, prechádzajú tunelmi alebo cez početné mosty a viadukty, takže ich výstavba a prevádzka sú veľmi nákladné. V medzinárodnej cestnej a železničnej doprave zohrávajú významnú úlohu cesty položené v Alpách, najmä cez priesmyky Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner a iné, pod ktorými sú razené tunely. V Taliansku sa viac ako 90 % cestujúcich a viac ako 80 % tovaru prepravuje po ceste. Z 293 tis km. asi polovica diaľnic je v severnom Taliansku. 1/4 všetkých európskych diaľnic (asi 6 000 km) je sústredených v Taliansku, vrátane najstaršej diaľnice na svete Miláno-Varese, postavenej v roku 1924. Hlavnou dopravnou tepnou krajiny je Diaľnica Slnka, ktorá vedie celým Talianskom, od Turína cez Miláno, Florenciu, Rím, Neapol až po Reggio di Calabria. Cez územie Talianska prechádza päť medzinárodných diaľnic: Londýn-Paríž-Rím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Rím-Berlín-Oslo-Stjordan, Rím-Viedeň-Varšava, Amsterdam-Bazilej-Janov. Talianske parkovisko má viac ako 20 miliónov áut, z toho asi 18 miliónov osobných áut.

Železničná doprava nezniesla boj s takým silným konkurentom a dlho bola v krízovom stave. Až v posledných rokoch začal štát, ktorý vlastní 82 % železníc, investovať do ich posilneného rozvoja. Zmodernizovali sa niektoré trate, vybudovala sa vysokorýchlostná železnica Rím – Florencia („Direttissima“), na ktorej môžu vlaky dosiahnuť rýchlosť až 200 – 260 km za hodinu, táto trasa je súčasťou budúcej vysokorýchlostnej diaľnice spájajúce Miláno s Florenciou, Rímom, Neapolom. Celková dĺžka železníc je 19,8 tisíc km (vrátane vlečiek), z toho 10,2 tisíc km je elektrifikovaných.

Civilné letectvo sa veľmi rýchlo rozvíja. Zaberá popredné miesto v západná Európa. Hlavné letiská (Fiumicino pri Ríme, Linate pri Miláne) slúžia ako dôležité uzly pre medzinárodnú sieť leteckých spoločností spájajúcich Európu s ostatnými kontinentmi. Vo vnútroštátnej doprave sú dôležité letiská Neapol, Palermo, Benátky, Janov. Vzdušná preprava 75 % krajiny kontroluje štát prostredníctvom spoločnosti Alitalia.

Rozdielne hodnoty podielu námornej dopravy na dovoze a vývoze vo fyzickom a hodnotovom vyjadrení sú spôsobené veľkými rozdielmi v charaktere prepravovaného tovaru. Dovozná doprava je spojená najmä s dovozom takého hromadného tovaru, ako je ropa, uhlie, ruda, obilie, drevo a niektoré druhy potravín, ktoré majú pri veľkom fyzickom objeme relatívne nižšie náklady. Naproti tomu exportné zásielky sú spojené najmä s exportom širokej škály priemyselných produktov na zahraničné trhy, ktoré pri menšom fyzickom objeme majú výrazne vyššiu hodnotu. Z týchto dôvodov je fyzický objem dovážaného tovaru 5-6 krát vyšší ako objem vyvážaného tovaru. Na vykonávanie námornej dopravy má Taliansko širokú sieť veľkých a malých prístavov, ktorých obrat a obrat nákladu sa z roka na rok zvyšuje. Z hľadiska obratu prístavného nákladu sa Taliansko radí 1. miesto medzi stredomorskými krajinami.

Riečna doprava v Taliansku je slabo rozvinutá kvôli nedostatku veľkých riek. Cez benátske kanály, ich lagúnu a alpské jazerá premávajú malé osobné lode „ riečne električky“, náklad sa prepravuje v malých množstvách.

Taliansko má pomerne veľkú obchodnú flotilu, čo sa týka počtu lodí. Medzi kapitalistickými krajinami sveta je na ôsmom mieste (po Libérii, Japonsku, Veľkej Británii, Nórsku, Grécku, USA a Nemecku). Spomedzi krajín EHS je Taliansko na 3. mieste z hľadiska celkovej hrubej tonáže lodí obchodnej flotily, na druhom mieste za Veľkou Britániou a Nemeckom. Spolu s loďami, ktoré sa plavia pod talianskou vlajkou, majú talianski majitelia lodí značný počet lodí registrovaných v iných krajinách a používaných na zahraničných trhoch pod vlajkami podľa výhod. Celkový počet takýchto plavidiel dosahuje 20 – 25 % celkovej tonáže talianskej obchodnej flotily. Tieto plavidlá nie sú zahrnuté v oficiálnych štatistických publikáciách o talianskej obchodnej flotile.

Plavidlá talianskej obchodnej flotily slúžia na ich zahraničný obchod a kabotážnu dopravu prechádzajúcu cez talianske tranzitné prístavy tovaru susedných krajín, ako aj na medzinárodnú prepravu medzi zahraničnými prístavmi. Väčšina nákladu zahraničného obchodu Talianska sa prepravuje prenajatými zahraničnými loďami, za ktoré sa zahraničným vlastníkom lodí ročne vyplácajú značné sumy peňazí. Talianske lode si stále zachovávajú zvýšenú úlohu iba v medzinárodnej osobnej doprave, ktorá je vo veľkej miere podporovaná ročnými dotáciami.

Pri riešení všeobecných otázok v oblasti námornej dopravy vznikajú vážne komplikácie z dôvodu neexistencie jedného orgánu na riadenie činnosti a rozvoja námorných prístavov. Okrem toho má množstvo veľkých a dôležitých prístavov (Janov, Terst atď.) svoje vlastné autonómne riadiace správy s rôznym stupňom administratívnej a finančnej nezávislosti. Niektoré ďalšie ministerstvá sa tiež podieľajú na zvažovaní a riešení otázok, ktoré presahujú funkcie a zodpovednosti ministerstva obchodného námorníctva, vrátane tých, ktoré sa týkajú prístavov.

V systéme námornej dopravy sa v poslednom období zvýšili aktivity ministerstva v otázkach účasti štátu. Jej aktivity sa rozšírili na niektoré lodné spoločnosti, ktoré využívajú dotácie od Štátneho priemyselného rozvoja. Dôležitú úlohu pri zabezpečovaní vplyvu štátu na námornú dopravu zohráva politika poskytovania pôžičiek a rôznych dotácií zo strany talianskej vlády. Poskytuje poskytovanie finančnej pomoci predovšetkým spoločnostiam, ktoré sú kontrolované štátnymi organizáciami.

Cez námorné prístavy prechádza 80 až 90 % objemu dovozu, 55 – 60 % exportného nákladu a približne jedna tretina celkového objemu domácej dopravy v Taliansku. Okrem toho je množstvo prístavov (Terst, Janov, Benátky) široko využívané na tranzitnú prepravu tovaru zahraničného obchodu zo susedných krajín.

Na pobreží pevniny a ostrovov je celkovo viac ako 144 prístavov. Väčšina z nich je však malých rozmerov a využívajú ich najmä nákladné a osobné a miestne rybárske plavidlá alebo rekreačné a športové plavidlá.

Až 90% z celkového objemu lodnej dopravy prechádza cez 220-25 najväčších prístavov, z ktorých každý má ročný obrat nákladu viac ako 1 milión ton. Tieto prístavy sa nachádzajú v areáloch veľkých priemyselných a hospodárskych centier alebo jednotlivých veľkých ropných rafinérií, chemických, hutníckych a strojárskych závodov, s ktorými sú prístavy úzko spojené a ktorým hlavne slúžia.

V rokoch 1981-1992 sa celkový obrat talianskych prístavov zvýšil 2,5-krát av roku 1992 dosiahol 357,3 milióna ton a mal tendenciu k ďalšiemu rastu. Viac ako 2/3 celkového cargo obratu prístavov je spojených s obsluhou prepráv zahraničného obchodu a asi jedna tretina - s obsluhou vnútroštátnych prepráv.

Janov je najväčší taliansky prístav. Nachádza sa na vrchole Janovského zálivu v Ligúrskom mori. Celková dĺžka jeho kotviská sú 22,4 km, hĺbka v prístavných kotlinách je od 7 do 10 m. Polkruhová kotlina Vecchia, do ktorej starobylé mestské štvrte klesajú ako amfiteáter, je najstaršou časťou prístavu, kde sa sústreďovali všetky jeho aktivity. na začiatku storočia. Teraz ho využívajú najmä osobné lode. Janovský prístav sa začal rozvíjať západným smerom. Dlhý vlnolam vytvoril nový umelý prístav vrátane hlbokomorského prístavu a niekoľkých obdĺžnikových nádrží oddelených mólami. Veľkokapacitné plavidlá využívajú na vstup do prístavu východný vstup.

Bezprostredne na západ od prístavu na umelo rekultivovanej ploche sa nachádza najväčšia talianska železiareň a oceliareň a ďalej na západ je veľké letisko na umelo vytvorenom polostrove, ktorý uzatvára nový hlbokomorský ropný prístav. Janov je druhým najdôležitejším (po Marseille) prístavom v Stredozemnom mori. počas stredoveku bol Janov najväčším sprostredkovateľom obchodu medzi krajinami Západu a Východu. Po vybudovaní železníc v polovici minulého storočia sa prístav stal morská brána pre husto osídlenú a ekonomicky rozvinutú Pádsku nížinu, najmä pre priemyselný trojuholník Miláno – Turín – Bologna. Janov je domovským prístavom talianskej obchodnej flotily.

Neapol je hlavným prístavom južnej časti krajiny. Nachádza sa na brehu rovnomenného zálivu Tyrhénske more pri nohe aktívna sopka Vezuv. Je jeden z najstarších miest A turistické centrá Európe. Každý rok prejde cez námorné stanice v Neapole viac ako 2 milióny cestujúcich, turistov a emigrantov. Vodná plocha prístavu je chránená vlnolamom, dvoma vlnolamami a pozostáva z niekoľkých nádrží oddelených krátkymi vlnolamami. Prístav je rozdelený do troch zón: osobná (západná časť), obilie a všeobecný náklad (stredná časť) a hromadný a tekutý náklad (východná časť). Jedno z mól v centrálnej časti má štatút voľnej zóny. Neapol, ktorý sa nachádza približne na polceste medzi Gibraltárom a Port Said, slúži ako vhodný prístav pre lode tejto línie. Suroviny pre ropnú rafinériu a hutnícke závody v okolí Neapola, ako aj ich produkty, tvoria hlavnú časť obratu nákladu neapolského prístavu. Podiel zeleniny, ovocia a konzervovaných potravín tradičných pre Neapol na modernom obrate nákladu je malý. Ťažká kríza zasiahla neapolský prístav v 80. rokoch minulého storočia v dôsledku prudkého poklesu medzinárodnej námornej osobnej dopravy (ktorý bol spôsobený poklesom emigrácie). To prinútilo Neapol ustúpiť Brindisi ako prvému osobnému prístavu v krajine.

Benátky sú hlavným talianskym prístavom na Jadranskom mori a jedným z najvýraznejších miest na svete. Nachádza sa v plytkej lagúne Benátskeho zálivu na 119 ostrovoch oddelených 160 kanálmi. Hĺbka vstupu do lagúny, v ktorej hornej časti sa prístav nachádza, je: Lido - 10,6 m, pri Alberoni - 9,14 m. Kanál vedie do Marghery, nového priemyselného prístavu Benátok, prístupného pre lode s ponor až 9,45 m Benátky sú druhé po Neapole a Janove. Prístav sa čiastočne nachádza v západnej časti mesta, čiastočne na pobreží pevniny (Margera), 10 km od mesta. Hlavná časť obratu nákladu prístavu pripadá na jeho pevninu, kde sa na území vyťaženom z mora nachádzajú tri priemyselné zóny, vrátane viac ako 200 priemyselných podnikov.

Terst je najväčší voľný prístav v Európe. Vytvára blízkosť kontinentálnych krajín, ktoré nemajú vlastný prístup k moru veľká plocha gravitácie, vrátane Rakúska, Československa, Maďarska a ďalších krajín, preto v nákladnom obrate Terstu prevládajú tranzitné náklady. Prístav tvoria štyri prístavy: nový, starý, colný a priemyselný. Dĺžka čela kotviska je asi 20 km. Terst je najhlbší taliansky prístav. Po vybudovaní ropných kotvísk a ich spojení s transalpským ropovodom sa obrat nákladu zvýšil 5-krát. Priemyselná zóna Terst, podobne ako mnohé iné talianske prístavy, zahŕňa ropnú rafinériu a hutnícky závod.

Doprava v Taliansku

Cestovanie bez dopravy je nemožné. Neoddeliteľnou súčasťou výletu sú vlaky a lietadlá, autobusy a námorné spojenia. Ak by ste chceli navštíviť najlepšie miesta slnečné Taliansko, je lepšie zoznámiť sa s kultúrou krajiny, nielen cestovať, ale aj zoznámiť sa so všetkými tancami miestnej verejnej dopravy a dopravy.

Ako sa dostať do Talianska

Po starodávnej reči sa cesta začína cestou.

Dávajte si teda pozor na mieru komfortu, porovnávajte ceny a trasy. Potom sa vám po dôkladnom zvážení maličkostí bude zdať cesta príjemná a nie vyčerpávajúca.

lietadlo

Vďaka najväčším ruským a talianskym leteckým spoločnostiam Transaero, S7 of Siberia, Aeroflot, Meridiana Fly a Alitalia uskutočňovali denné priame pravidelné lety z Moskvy do Ríma, Milána, Benátok, Bologne a Turína. h.

Priame lety do Pisy, Ríma a Milána sú k dispozícii aj pri odchode zo severnej metropoly.

Do Talianska (Rím, Trapani, Pisa, Miláno) môžete cestovať cez Fínsko (z Lappeenranty) a Ukrajinu (Kyjev) s Wizz Air a Runair.

vlakov

Chcete cestovať po Európe vlakom? Potom je špeciálne pre vás trasa z Moskvy do Nice, ktorá prechádza cez Bolzano, Veronu, Miláno, San Remo, Bordigheru a Janov.

V sklade s trpezlivosťou a jedlom trvá cesta 57 hodín.

autobus

Najmenšiu pohodlnú a príliš dlhú cestu do Talianska zvládnu aj autobusy s prestupmi v Nemecku. Náklady na cestu však budú rovnaké ako let lietadlom a cesta bude trvať viac ako dva dni.

Trajekty z Grécka

Ak sa tak stane, že idete do Talianska cez Grécko, tak si dajte pozor na osobný trajekt.

Každý deň opúšťajú grécke prístavy a do cieľa odchádzajú do 10-35 hodín. Niektoré trasy vedú cez Albánsko. Cena od 40 do 300 eur za cestu.

Komunikácia na diaľku

Všetky veľké mestá v Taliansku, ako aj oblasti spojené s prestávkou na cestách, vrátane železníc, ktorými cestujú tisíce cestujúcich a obyvateľov krajiny, otvárajú nové na zdanlivo známych miestach.

Vzdušná preprava

Každý hlavný talianske mesto má vlastné letisko, ktoré denne prijíma lety na veľké vzdialenosti.

Cena lístka nie je ďaleko (systém zliav pre študentov a dôchodcov).

Prímestské a diaľkové vlaky

Za posledné desaťročie sa celý železničný systém v krajine mierne zmodernizoval. Popri bežných vlakoch tak medzi najväčšími turistickými a obchodnými centrami začínajú premávať aj rýchlovlaky, ktoré sa dajú dlhodobo prekonávať na veľké vzdialenosti.

Lístky na takéto rýchlovlaky sú rezervované na dva mesiace vopred, čo pomáha predchádzať nepríjemným situáciám na ceste a na železničnej stanici.

IntercityTrains alebo jednoducho medzimestské vlaky premávajú medzi väčšími a menšími obývané mestá a zastavujte na veľmi malých staniciach. Tieto zastávky robia cestu oveľa dlhšou ako vlak s guľkami.

Rezervácia lístkov (komfort 1. a 2. trieda) je možná aj po dvoch mesiacoch a na rezerváciu miesta budete potrebovať doplatok.

V miestnych vlakoch, miestne vlaky, ktorých grafikon sa prekrýva s tréningovým plánom, pri kúpe miestenky za lístok nielen vyrábajú kompost (na špeciálnom stroji a uvádzajú dátum kompostovacieho času, po ktorom sa lístok stáva platným na cestu), okamžite pred cestou.

Takéto vlaky sú nepohodlné, ale cena lístkov je extrémne nízka. miestne vlaky chodia krátke vzdialenosti - do susedných osád, tak, že sa veľa zastavujú.

autobusy

Nie menej pohodlné ako vysokorýchlostný vlak, môžete cestovať po celej krajine autobusmi talianskej spoločnosti Cotral a iných dopravcov.

Lístky je potrebné zakúpiť na staniciach v každom meste. Cesta z Benátok do Ríma je teda 80-100 eur a dĺžka cesty je do 10 hodín. Z Ríma do Neapola prídete za 6 hodín; cena lístka je 60 eur.

Ak ste si kúpili lístok vopred, ešte nie je neskoro – autobus môže odísť niekoľko minút pred plánovaným časom.

Námorná komunikácia

Keďže Taliansko je obklopené morom, každý prístav má trajekty, ktoré odvážajú pasažierov (ale aj autá) do susedných miest.

Cesta trajektom je príjemná, pohodlná a celkom výnosná.

Mestská premávka

Ak sa ocitnete v Taliansku, nájdete tu metro (Rím a Miláno), električky, autobusy, elektrické vlaky (vo veľkých mestách) a taxíky. Dopravné problémy skrátka nebudú.

Lístky na mestskú hromadnú dopravu sa predávajú v kioskoch (ATAS, tabak alebo noviny) na špeciálnych automatoch (a nevymieňajú sa), v metre, na železničnej stanici a na hlavných autobusových zastávkach.

V noci si môžete kúpiť lístok u vodiča (autobus alebo električka), ale bude stáť 1 euro.

Lístky na MHD

Ak si kúpite jednorazový cestovný lístok (Bigletto semplica B.I.T.), funguje 100 minút po prvom prejazde ktoroukoľvek verejnou dopravou.

Takýto výlet stojí jeden a pol eura. V rámci toho istého lístka môžete vykonávať neobmedzené sťahovanie v rámci určených minút.

Pre tých, ktorí plánujú obísť mesto za jeden deň, je výhodnejšie kúpiť si lístok za 6 eur (Bigletto giornaliero B.I.G.), ktorý platí počas celého dňa (od času pohybu do polnoci).

Spolu s nimi týždenné a trojdňové cestovné lístky.

Cena je 24 a 16,5 eura. Meno cestujúceho je pridelené na sedemdňovej zmluve.

Cestovné náklady za vyhliadkový autobus: pre dospelých - 13-16 eur, pre deti do 12 rokov - 7 eur, pre deti do 5 rokov - zdarma.

Autobusy a električky

V noci (od 3:00 do 17:00 ráno) autobusy prejdú dvadsať trás, ktoré opúšťajú stanice každých 30 minút.

Posielajú aj experimentálne autobusy. Ich pracovný režim je od 8:00 do 20:00. Zastávky nočných autobusov sú označené sovou. Podobný harmonogram prác a električky.

Mestské talianske vlaky

Vlaky (expresné aj konvenčné) spájajú letiská a železničné stanice veľkých miest (Rím, Miláno, Janov, Bologna a iné) do odľahlých oblastí a predmestí.

Cena dopravy je 8-14 eur. Každú pol hodinu idú vlaky.

Taxi

Zachytené auto na ulici nie je akceptované. Taxíky sa dajú ľahko rezervovať v hoteli, reštaurácii a dokonca aj pri platení. Pri výpočte cestovného započítajte, pokiaľ vodič cestuje na miesto privolania, 4 eurá za prvé tri kilometre trasy a 0,7 eura za ďalšie.

V noci sa pripravte, že za každý kilometer zaplatíte 1,76 eura. Sviatočné a nedeľné známky sú za 0,59 eura.

stanica metra

Metro je veľmi pohodlný spôsob, ako sa rýchlo pohybovať po meste. Rím má dve podzemné cesty, Miláno má štyri. Lístky sa predávajú na všetkých staniciach. Prísady sa menia každých päť minút.

Nájomné

Požičanie auta, bicyklov (10 eur na deň, od 30 eur na týždeň) alebo mopedu (25-80 eur) má zmysel pri plánovaní návštevy okolitých atrakcií.

Môžete si prenajať autá pre osoby staršie ako 20 rokov s ročnou vodičskou praxou s medzinárodným vodičským preukazom a poistením. Doprava v Taliansku je správna a veľmi hustá. Nie všetci vodiči dodržiavajú pravidlá cestnej premávky.

Buďte opatrní na cestách a nenechajte sa zlákať stať sa porušovateľmi, pokuty budú veľmi vysoké.

Verejná doprava v Benátkach

Riečne električky, gondoly a riečne taxíky premávajú od 6. do 23. hodiny. Ceny lístkov sa pohybujú od 8 do 50 eur.

Výberom spôsobu dopravy sa sami rozhodnete, čo je vašou prioritou: rýchlosť jazdy alebo trasa, ktorá prechádza miestami, ktoré vám umožňujú obdivovať neuveriteľne krásnu prírodu Talianska.

OmniWorld> Taliansko> Poznámky>

Klíma v Taliansku

Taliansko sa nazýva slnečné, ale počasie je veľmi chladné.

Štát sa nachádza na Apeninskom polostrove. Napriek malej rozlohe sa terén medzi regiónmi značne líši. Z tohto dôvodu a vo veľkej miere aj zo severu na juh má podnebie v Taliansku mnoho čŕt, ktoré nemožno pri plánovaní cesty ignorovať.

Čo priniesť z Talianska

Keď počujeme „nakupovanie v Taliansku“, často si spomenieme na módne butiky a potom na olivový olej, cestoviny, syry; Niekto môže mať asociácie s benátskymi okuliarmi alebo karnevalovými maskami.

A potom? Potom - ponúkame vám zoznam obľúbených, originálnych a jednoducho zaujímavých suvenírov a ďalších produktov, ktoré vás zaujímajú, z ktorých niektoré budú dokonca veľmi užitočné.

talianska kuchyňa

Prvá vec, ktorá vám napadne, keď sa povie talianska kuchyňa, je pizza, cestoviny a rizoto.

V tejto podobe sa pred nami objavuje talianska kuchyňa v každej reštaurácii, ale v samotnej krajine je oveľa rozmanitejšia a jednou z jej vlastností je rozdiel medzi receptami na rovnaké jedlá v rôznych regiónoch krajiny.

Charakteristika talianskej kuchyne

Kuchyne v severných regiónoch sa vyznačujú konzumáciou mäsa a mliečnych výrobkov (z ktorých sa pripravujú iba omáčky z nakrájaného mäsa, ako hlavné jedlo slúžia veľké jedlá) a pre južné regióny - zeleniny a morských plodov.

Charakteristika dopravy v Taliansku (moderná).

Pozemné druhy dopravy a letecká doprava.

V krajine, akou je Taliansko, predĺžená vo svojej konfigurácii, hlboko vyčnievajúca do Stredozemného mora v jeho samom strede, ktorá sa nachádza na križovatke mnohých medzinárodných dopravných trás a je južnou základňou Európskeho hospodárskeho spoločenstva na obchodných cestách cez Stredozemné more, vnútrozemská aj vonkajšia doprava zohráva veľmi dôležitú úlohu.

Taliansko má dobre rozvinutú dopravnú sieť. Sieť železníc a ciest sa v Taliansku rozvíjala najmä poludníkovým smerom. Zemepisná komunikácia nestačí, s výnimkou nížiny Padana. Mnohé cesty a železnice sú postavené na strmých svahoch, prechádzajú tunelmi alebo cez početné mosty a viadukty, takže ich výstavba a prevádzka sú veľmi nákladné. V medzinárodnej cestnej a železničnej doprave zohrávajú významnú úlohu cesty položené v Alpách, najmä cez priesmyky Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, St. Gotthard, Brenner a iné, pod ktorými sú razené tunely.

V Taliansku sa viac ako 90 % cestujúcich a viac ako 80 % tovaru prepravuje po ceste. Z 293 tis km. asi polovica diaľnic je v severnom Taliansku. 1/4 všetkých európskych diaľnic (asi 6 000 km) je sústredených v Taliansku, vrátane najstaršej diaľnice na svete Miláno-Varese, postavenej v roku 1924. Hlavnou dopravnou tepnou krajiny je Diaľnica Slnka, ktorá vedie celým Talianskom, od Turína cez Miláno, Florenciu, Rím, Neapol až po Reggio di Calabria.

Cez územie Talianska prechádza päť medzinárodných diaľnic: Londýn-Paríž-Rím-Palermo, Londýn-Lausanne-Milán-Brin-disi, Rím-Berlín-Oslo-Stjordan, Rím-Viedeň-Varšava, Amsterdam-Bazilej-Janov. Talianske parkovisko má viac ako 20 miliónov áut, z toho asi 18 miliónov osobných áut.

Železničná doprava nezniesla boj s takým silným konkurentom a dlho bola v krízovom stave. Až v posledných rokoch začal štát, ktorý vlastní 82 % železníc, investovať do ich posilneného rozvoja.

Zmodernizovali sa niektoré trate, vybudovala sa vysokorýchlostná železnica Rím – Florencia („Direttissima“), na ktorej môžu vlaky dosiahnuť rýchlosť až 200 – 260 km za hodinu, táto trasa je súčasťou budúcej vysokorýchlostnej diaľnice spájajúce Miláno s Florenciou, Rímom, Neapolom. Celková dĺžka železníc je 19,8 tisíc km (vrátane vlečiek), z toho 10,2 tisíc km je elektrifikovaných.

S rozvojom ropného rafinérskeho a petrochemického priemyslu sa rozrástla sieť potrubnej dopravy. Celková dĺžka hlavných ropovodov a plynovodov presahuje 8 tisíc km. Niektoré z nich majú medzinárodný význam, ako napríklad plynovod zásobujúci ruský plyn do severného Talianska, ropovod Terst-Ingolstadt. Z Janova bol položený ropovod do Milána, Mníchova a Švajčiarska.

Civilné letectvo sa veľmi rýchlo rozvíja. V západnej Európe zaujíma popredné miesto.

Hlavné letiská (Fiumicino pri Ríme, Linate pri Miláne) slúžia ako dôležité uzly pre medzinárodnú sieť leteckých spoločností spájajúcich Európu s ostatnými kontinentmi. Vo vnútroštátnej doprave sú dôležité letiská Neapol, Palermo, Benátky, Janov. Leteckú dopravu v krajine zo 75 % kontroluje štát prostredníctvom spoločnosti Alitalia.

Riečna a námorná doprava.

Rozdielne hodnoty podielu námornej dopravy na dovoze a vývoze vo fyzickom a hodnotovom vyjadrení sú spôsobené veľkými rozdielmi v charaktere prepravovaného tovaru.

Dovozná doprava je spojená najmä s dovozom takého hromadného tovaru, ako je ropa, uhlie, ruda, obilie, drevo a niektoré druhy potravín, ktoré majú pri veľkom fyzickom objeme relatívne nižšie náklady. Naproti tomu exportné zásielky sú spojené najmä s exportom širokej škály priemyselných produktov na zahraničné trhy, ktoré pri menšom fyzickom objeme majú výrazne vyššiu hodnotu. Z týchto dôvodov je fyzický objem dovážaného tovaru 5-6 krát vyšší ako objem vyvážaného tovaru.

Na vykonávanie námornej dopravy má Taliansko širokú sieť veľkých a malých prístavov, ktorých obrat a obrat nákladu sa z roka na rok zvyšuje.

Z hľadiska obratu prístavného nákladu je Taliansko na prvom mieste medzi stredomorskými krajinami.

Riečna doprava v Taliansku je slabo rozvinutá kvôli nedostatku veľkých riek.

Na kanáloch Benátok, ich lagúne a na alpských jazerách premávajú malé osobné lode, ako sú „riečne električky“, a náklad sa prepravuje v malých množstvách.

Taliansko má pomerne veľkú obchodnú flotilu, čo sa týka počtu lodí. Medzi kapitalistickými krajinami sveta je na ôsmom mieste (po Libérii, Japonsku, Veľkej Británii, Nórsku, Grécku, USA a Nemecku).

Spomedzi krajín EHS je Taliansko na 3. mieste z hľadiska celkovej hrubej tonáže lodí obchodnej flotily, na druhom mieste za Veľkou Britániou a Nemeckom. Spolu s loďami, ktoré sa plavia pod talianskou vlajkou, majú talianski majitelia lodí značný počet lodí registrovaných v iných krajinách a používaných na zahraničných trhoch pod vlajkami podľa výhod. Celkový počet takýchto plavidiel dosahuje 20 – 25 % celkovej tonáže talianskej obchodnej flotily.

Tieto plavidlá nie sú zahrnuté v oficiálnych štatistických publikáciách o talianskej obchodnej flotile.

Plavidlá talianskej obchodnej flotily slúžia na ich zahraničný obchod a kabotážnu dopravu prechádzajúcu cez talianske tranzitné prístavy tovaru susedných krajín, ako aj na medzinárodnú prepravu medzi zahraničnými prístavmi.

Väčšina nákladu zahraničného obchodu Talianska sa prepravuje prenajatými zahraničnými loďami, za ktoré sa zahraničným vlastníkom lodí ročne vyplácajú značné sumy peňazí. Talianske lode si stále zachovávajú zvýšenú úlohu iba v medzinárodnej osobnej doprave, ktorá je vo veľkej miere podporovaná ročnými dotáciami.

Popri zahraničnej obchodnej doprave zohráva námorná doprava významnú úlohu pri zabezpečovaní vnútornej dopravy Talianska. Tvorí asi jednu tretinu celkovej vnútroštátnej dopravy v krajine. Tieto prepravy sa zvyčajne vykonávajú na lodiach plaviacich sa pod talianskou vlajkou.

Organizačná štruktúra obchodnej flotily.

Talianska obchodná flotila je pozoruhodná svojou sofistikovanosťou Organizačná štruktúra. Okrem prítomnosti ministerstva obchodného námorníctva a niekoľkých veľkých lodných spoločností kontrolovaných štátnymi organizáciami, ako je skupina Finmare, akciová spoločnosť SNAM a Sidemar, má Taliansko množstvo ďalších veľkých lodných spoločností a niekoľko stoviek súkromných lodných spoločností. špedičné a špedičné spoločnosti rôzneho zloženia a charakteru činnosti.

Väčšina súkromných spoločností, ktoré vlastnia lode, sú členmi takzvanej národnej federácie nezávislých vlastníkov lodí – Confitarma. Ministerstvo obchodného námorníctva má obmedzené funkcie, ktoré sa častejšie prejavujú pri riešení takých otázok, ako je rozdelenie prostriedkov pre flotilu, príprava návrhov zákonov o určitých otázkach obchodnej flotily a lodnej dopravy, všeobecné otázky materiálnej podpory a poistenia. námorníci a iné problémy.

Dopravný systém Talianska

Taliansko je jednou z ekonomicky najprosperujúcejších krajín v Európe. A je to vidieť nielen na úrovni blahobytu jeho obyvateľov, ale aj na kvalite dopravná komunikácia v rámci krajiny, čo je nevyhnutným faktorom pre rozvoj podnikania a cestovného ruchu.

Cestná sieť v Taliansku je dobre rozvinutá. a rovnomerne rozmiestnené po celej krajine, aj keď na severe Talianska v porovnaní s juhom prevládajú cesty. To však nijako neovplyvňuje kvalitu. cestná preprava. Vzhľadom na hustú sieť ciest je 80 % nákladnej a 90 % osobnej dopravy realizovaných automobilmi.

Ak hovoríte o externá doprava, potom tu prevláda námorná doprava.

V Taliansku je viac ako tisíc lodí a dokonale zvládajú najväčšie náklady a veľké vzdialenosti.

Veľký dopyt po železničná doprava. Hustá sieť železníc spája veľké a malé mestá v Taliansku. Rovnako ako automobily, mnohé železnice boli položené priamo na svahoch hôr. To vysvetľuje veľký počet mostov a tunelov, ktoré sú na akejkoľvek ceste vo všetkých častiach krajiny.

Talianske úrady dnes venujú mimoriadnu pozornosť železničnej doprave, modernizujú ju a vo veľkom investujú do opráv existujúcich vlakov. Zmenami a zdokonaľovaním neprechádza len technické vybavenie železníc, ale zvyšuje sa aj ich celkový počet. To už dnes umožňuje rýchlo a jednoducho sa dostať do akéhokoľvek mesta v Taliansku.

Námorná doprava tiež zohráva veľkú úlohu vo vonkajšej a vnútornej doprave krajiny.

Je to kvôli značnej dĺžke pobrežia, všeobecné postavenie Taliansko na námornej ceste, ako aj prítomnosť ostrovov, ktoré krajinu tvoria. 144 prístavov – toľko ich je na brehoch Talianska. Najväčším je prístav Janov, ktorý je známy po celom svete. Tento prístav je „námornou bránou“ pre lode severozápadného Talianska a Švajčiarska.

Terst je po Janove druhým prístavom z hľadiska obratu nákladu.

Lode posiela do krajín Blízkeho východu, východnej Ázie a Afriky. Vďaka rozvoju petrochemického a ropného rafinérskeho priemyslu v Taliansku v posledných rokoch výrazne vzrástol aj obrat ďalších dvoch veľkých prístavov krajiny, Taranto a Augusta. Najväčším osobným prístavom v Taliansku je Neapol, ktorý je centrom komunikácie so Sardíniou, Sicíliou a ďalšími ostrovmi.

Kvôli nedostatku veľkých riek v Taliansku riečna doprava je tu nedostatočne rozvinutá.

O tomto sa nedá povedať civilné letectvo. Existuje mnoho denných letov z Talianska do naj rozdielne krajiny mier. najviac veľké letiská krajiny sú rímsky „Leonardo da Vinci“, milánsky „Linate“ a „Malpens“.

Pre Taliansko je veľmi dôležité, aby všetky obchodné cesty neustále fungovali a boli v čo najlepšom stave, keďže od toho vo veľkej miere závisia zahraničné ekonomické vzťahy krajiny. Čo dováža Taliansko? V prvom rade výrobky strojárskeho priemyslu, poľnohospodársky tovar, obuv, odevy, priemyselné zariadenia a suroviny pre rôzne priemyselné odvetvia.

Taliansko má najaktívnejší zahraničný obchod s Nemeckom a Francúzskom. Hotelový biznis tejto krajiny obsluhuje ročne viac ako 50 miliónov turistov z celého sveta, celá infraštruktúra Talianska je pripravená pracovať pre hostí, takže v počte miest v hoteloch je na prvom mieste v západnej Európe.

Hlavnou úlohou vo vonkajších vzťahoch štátu je námorná doprava.

Prístavy - Janov, Benátky, Terst atď. Zabezpečujú exportno-importné dodávky nielen do Talianska, ale aj do Nemecka, Švajčiarska, Rakúska a podunajskej krajiny. Talianska flotila má 1500 lodí a čo do tonáže zaberá desatinu sveta.

Vnútorná doprava je železničná. Dĺžka železničné trate je 30,5 tisíc km.

Hlavná železnica je Miláno. Železničné trate majú poludník pozdĺž východného a západného pobrežia Apeninského polostrova. Hlavná železničná trať je Miláno-Bologna-Florencia-Rím. Paralelne s prvotriednou "Sun" Freeway". Z hľadiska počtu diaľnic je Taliansko v západnej Európe len pre Nemecko. Viac ako 90 % cestujúcich a 80 % nákladných vozidiel. V talianskom parku je 25 miliónov áut. Potrubná doprava zohrala v poslednom desaťročí dôležitú úlohu.

Ocenil by som, keby ste článok zdieľali na sociálnych sieťach:

Doprava v Taliansku wikipedia
Hľadať na tejto stránke:

V dôsledku predĺženia krajiny zo severu na juh sa jej sieť železníc a ciest rozvíjala najmä poludníkovým smerom. Zemepisná komunikácia, s výnimkou roviny Padana, nestačí.

Mnoho ciest a železníc v Taliansku je položených na strmých svahoch hôr, a preto majú veľa mostov a tunelov, čo zvyšuje náklady na ich prevádzku.

V Taliansku je úloha cestnej dopravy mimoriadne veľká: predstavuje 75 % všetkej pozemnej prepravy tovaru.

Približne polovica ciest je v severnom Taliansku, na juhu krajiny je hustota cestnej siete oveľa menšia.

Železnice sú menej dôležité ako cesty, ale teraz sa do výstavby železníc investovalo viac kapitálu ako do cestnej dopravy.

Niektoré hlavné línie výrazne vyčnievajú z hľadiska technického vybavenia. V dôsledku takejto modernizácie môže vlak napríklad na trati Rím – Florencia dosiahnuť rýchlosť až 200 km/h.

Námorná doprava zohráva veľmi dôležitú úlohu vo vnútornej aj vonkajšej doprave krajiny. Je to spôsobené polohou Talianska na stredomorskej vodnej ceste, dlhým pobrežím a prítomnosťou ostrovov v krajine. Na talianskom pobreží je 144 prístavov.

V obrate prístavného nákladu dominuje ropa a iné nerasty. Najväčší taliansky prístav Janov je jedným z najvýznamnejších v celom Stredomorí. Janov slúži ako brána do vonkajšieho sveta pre celý severozápad Talianska, ako aj pre Švajčiarsko.

Hlavným rivalom a rivalom Janova na Jadrane je Terst, druhý v Taliansku z hľadiska obratu nákladu a jeden z najdôležitejších ropných prístavov v Európe. Cez Terst je severovýchodné Taliansko spojené s ďalšími krajinami Stredomoria, Blízkeho a Stredného východu, východnej Afriky a východnej Ázie.

Obrat nákladu v prístavoch v južnom Taliansku (Augusta a Taranto) sa výrazne zvýšil, čo sa vysvetľuje rozvojom rafinérskeho a petrochemického priemyslu.

Neapol, jeden z najväčších osobných prístavov v krajine, je centrom komunikácie medzi Apeninským polostrovom a Sicíliou, Sardíniou a ďalšími ostrovmi Talianska.

Riečna doprava v Taliansku je slabo rozvinutá kvôli nedostatku veľkých riek. Talianske civilné letectvo sa rozvíja pomerne rýchlo. Letecké linky podporujú spojenie najväčších miest Talianska s mnohými mestami v Európe, ale aj iných kontinentoch.

Najväčšie letiská v krajine – Leonardo da Vinci pri Ríme, Malpensa a Linate pri Miláne – slúžia ako dôležité centrá pre medzinárodnú sieť leteckých spoločností.

Pre hospodársky rozvoj Talianska sú zahraničné ekonomické vzťahy životne dôležité.

Takmer 15 % všetkého dovozu tvorí ropa. Taliansko dováža aj suroviny pre hutníctvo a iné odvetvia priemyslu – obrábacie stroje, priemyselné zariadenia, drevo, papier a rôzne druhy potravín. Hlavným exportným artiklom sú strojárske výrobky, najmä dopravné prostriedky, rôzne zariadenia, písacie a počítacie stroje, poľnohospodárske a potravinárske výrobky, najmä ovocie, zelenina, paradajkové konzervy, syry, konfekcia, obuv, chemikálie a petrochemické výrobky.

Obchod je aktívny najmä s Francúzskom a Nemeckom. Taliansko navštívi ročne 50 miliónov zahraničných turistov, najmä z Nemecka, Francúzska a USA. V Taliansku je už dlho vybudovaná materiálna základňa na prijímanie veľkého počtu turistov. Počtom lôžok v hoteloch je na prvom mieste v zahraničnej Európe.

Autobusom, vlakom alebo trajektom sa dostanete takmer kamkoľvek v Taliansku. Na väčšie vzdialenosti je výhodnejšie letieť lietadlom.

Vlastniť auto vám dáva viac slobody, ale pamätajte, že benzín a diaľnice sú v Taliansku veľmi drahé. Najlepším riešením je cestovať verejnou dopravou medzi veľké mestá a jazdiť osobným autom len mimo mesta.

Vodná doprava

Navi - veľké trajekty Sicílie a Sardínie, traghetti - malé trajekty a aliscafi premávajú medzi malými ostrovmi. Hlavné miesta vyzdvihnutia pre cestujúcich na Sardínii sú Livorno, Civitavecchia a; na Sicílii – a Villa San Giovanni v Kalábrii. Príletové miesta na Sardínii sú Cagliari, Arabatax, Olbia a Porto Torres; na Sicílii - a Messine.

Podrobné informácie o všetkých trajektových službách v Taliansku nájdete tu Na stránke sú uvedené všetky trasy, sú tam aj odkazy na spoločnosti, kde si môžete rezervovať výlety a kúpiť lístky.

Tirrenia Navigazioni (0810 171 998; www.tirrenia.it) obsluhuje takmer všetky talianske prístavy. Nechýbajú ani spoločnosti ako Grandi Navi Veloci, Superfast, Ventouris či Montenegro Lines.

Veľa výletov trajektom sa uskutočňuje v noci. Môžete si vybrať sedadlo v 2/3/4-miestnej kabínke alebo dokonca samostatné sedadlo Poltrona. Trieda paluby znamená, že človek môže sedieť alebo spať na palube alebo v spoločných priestoroch. Takmer všetky trajekty prevážajú autá.

Stopovanie v Taliansku

V Taliansku je to dosť zriedkavé. Verejná doprava celkom spoľahlivé a väčšina Talianov ho radšej používa ako autá. Jazda na koni nie je bezpečná, najmä pre ženy.

Autobusy a električky sú v Taliansku populárnou verejnou dopravou

Autobusovú dopravu v Taliansku zastupuje mnoho spoločností. Pokrývajú miestne trasy aj diaľkové spoje. Cestovanie autobusom nie je vždy lacnejšie ako vlakom, no z hľadiska presunu do malého mesta je autobus veľmi výhodnou možnosťou.

Cestovné poriadky nájdete v miestnych turistických kanceláriách. IN Hlavné mestá väčšina autobusových spoločností má predajne cestovných lístkov alebo kancelárie. V niektorých obciach sa lístky na autobus predávajú v samotných autobusoch alebo v baroch. Upozorňujeme, že autobusy odchádzajú vždy načas.

Lístky nie je potrebné rezervovať. To platí len počas hlavnej turistickej sezóny a pri dlhých cestách.

Lístky na metro a autobus

Pred nástupom do autobusu by ste si mali kúpiť lístok a dať ho na overenie. Za priestupky sa udeľuje pokuta na mieste (asi 50 eur).

Metro premáva v Ríme, Miláne, Neapole a Turíne. Situácia s lístkami je tu rovnaká ako v autobusoch.

Každé mesto, veľké alebo malé, má efektívnu mestskú a medzimestskú autobusovú sieť, ktorá sa dostane aj do tých najodľahlejších dedín. Lístky si môžete kúpiť v trafikách, novinových stánkoch, pokladniach a automatoch na autobusové stanice. Jeden lístok stojí približne 1 euro. Taktiež takmer všade sú akcie na jednodňové turistické lístky.

Autá a motocykle

Taliansko má diaľničnú sieť, ktorú spoznáte podľa bielej dopravnej značky A na zelenom pozadí. Del Sole spája sever a juh – táto trasa sa tiahne z Milána do Reggio di Calabria (A1 z Milána do, A2 z Ríma do a A3 z Neapola do Reggio di Calabria).

Na väčšine diaľnic sa platí mýto. Platiť môžete v hotovosti resp kreditná karta. Aby ste sa vyhli radom, kúpte si predplatenú kartu (Viacard). Predávajú sa v bankách a kanceláriách ACI. Nominálna hodnota - 25, 50 a 75 eur. Túto kartu môžete použiť v celom Taliansku. Na získanie detailné informácie pre mýto volajte 800 26 92 69 alebo navštívte www.autostrade.it

Strade statal - takéto cesty sú na mapách znázornené značkami S alebo CC. Je to dvoj- alebo štvorprúdová diaľnica, ktorá sa nepohybuje rýchlo, najmä v horských oblastiach. Strade provinciali – vidiecke cesty spájajúce malé dedinky. Strade locali - miestnych komunikáciách ktorý ešte nemusí byť položený.

Vlaky sú najrýchlejším a najpohodlnejším spôsobom dopravy v Taliansku

Vlaky v Taliansku sú v porovnaní s inými krajinami relatívne lacné. európske krajiny. Je to rýchly a pohodlný spôsob dopravy.

Železnice sú takmer úplne vo vlastníctve štátu a prevádzkuje ich čiastočne sprivatizovaná Trenitalia (800 89 20 21 v taliančine; www.trenitalia.com). A sú tu aj súkromné ​​železničné trate.

V Taliansku existuje niekoľko typov vlakov. Niektoré z nich zastavujú vo všetkých staniciach, napríklad regionálne alebo medziregionálne vlaky, zatiaľ čo rýchlejšie vlaky - Intercity (IC) alebo rýchlejšie Eurostar Italia (ES) - zastavujú len vo väčších mestách.

Takmer každá stanica má buď úschovňu batožín alebo skrinky. Cely strážené strážnikmi sú zvyčajne otvorené buď od 6:00 do 00:00, alebo nepretržite. Cena za miesto je 3 eurá.

Triedy a cestovné vo vlakoch

Sedadlá vo väčšine talianskych vlakov sú rozdelené do prvej a druhej triedy. Lístok 1. triedy stojí o niečo menej ako dva lístky 2. triedy.

Za cestu na medzimestské alebo vo vlakoch Eurostar sa účtuje príplatok 3 až 16 eur podľa dĺžky vzdialenosti. Cena lístka Eurostar zahŕňa príplatok za rezerváciu. Aktuálne ceny za trasy nájdete na stránke Trenitalia.

K nákladom na nočné prejazdy by ste si mali pripočítať príplatok za priestor na spanie- asi 20 eur.

Rezervácia lístkov nie je až taká potrebná, no je žiaduca, keďže lístky na obľúbené trasy sa rýchlo vypredajú. Predobjednávka vás bude stáť 3 eurá. Lístky na vlaky Eurostar by ste si mali vždy rezervovať.

Lístok na vlak si môžete zarezervovať vo väčšine cestovných kancelárií cez internet. Lístok si môžete kúpiť aj tak, že prídete na stanicu vopred. Na predaj lístkov na vlaky Eurostar sú na niektorých staniciach pridelené špeciálne pokladne.

Carta Verde sa dá kúpiť na všetkých hlavných staniciach. Táto karta stojí 40 eur a platí rok. Oprávňuje vás na zľavu 10 % na vnútroštátne lety v rámci Nemecka a 25 % na lety na dlhé vzdialenosti. Carta d'Argento stojí 30 eur a ponúka zľavu 15 % na vnútroštátne a 25 % na diaľkové lety.

Verejná doprava v rámci mesta

Všetky veľké mestá majú dobre rozvinuté autobusové a metro dopravné systémy. Avšak napríklad v Benátkach je jediný spôsob, ako sa dostať okolo, vaporetto (malé trajekty pre cestujúcich) alebo pešo.

Taxi

Stanoviská taxíkov sú k dispozícii na železničných a autobusových staniciach. Hlasovanie“ je na cestách nezákonné. Ak ste zavolali taxík telefonicky, potom majte na pamäti, že merač začal fungovať, keď ste zavolali, a nie keď ste nastúpili do auta. Minimálna cena za taxislužbu je od 2,33 do 4,91 eura v závislosti od dennej doby plus 0,78 eura za kilometer (v Ríme je táto cena 1,29 eura) a vďaka tomu budú najkratšie cesty po meste stáť od 10 do 15 eur. V jednom taxíku nemôže jazdiť viac ako 4-5 ľudí.

Vzdušná preprava

Hlavné miestne letecké spoločnosti sú Air One (telefón: 199 207 080; Alitalia (telefón: 06 22 22; www.flyairone.it); a Meridiana (telefón: 89 29 28; www.flyairone.it); Ryanair (telefón: 899 678) 910; www.flyairone.it); má aj vnútroštátne lety v Taliansku.

Hlavné letiská krajiny sa nachádzajú v Ríme, Pise, Miláne, Bologni, Janove, Neapole, Benátkach, Catanii a Cagliari.

Bicykle

Celá krajina jazdí na bicykloch. Neexistujú žiadne špeciálne pravidlá, ale odporúčajú sa prilby a svetlomety. Bicykle nie sú povolené na diaľniciach. Ak plánujete vziať si bicykel na dovolenku do Talianska, overte si u leteckej spoločnosti dodatočné náklady. Pre prepravu by mal byť bicykel rozložený a zabalený. Nezabudnite si so sebou priniesť aj náhradné diely a náradie na opravu.

Ak má vlak ikonu bicykla, znamená to, že môže odviezť „dvojkolesových kamarátov“. Najlacnejšie je kúpiť si samostatný lístok na bicykel, na medzimestské, Eurostar a Euronight vlaky stojí od 3,5 do 12 eur. Tento lístok je platný 24 hodín, čo je celkom ekonomické. Demontované a zabalené bicykle môžu byť prijaté zadarmo v nočných vlakoch a môžu byť vždy prepravované na trajektoch bez ďalších poplatkov.

OBSAH:

1. Miesto Talianska a jeho dopravy v modernej svetovej ekonomike.

2. Prírodné podmienky a prírodné zdroje krajiny.

3. Rozvoj dopravy.

4. Všeobecná charakteristika ekonomiky, charakteristika priemyslu, charakteristika poľnohospodárstva

5. Hospodárske vzťahy Talianska, realizované cez

riečne a námorné prístavy

6. Charakteristika dopravy (moderná):

Pozemné druhy dopravy a letecká doprava.

Rieka a more.

Charakteristika prístavu.

7. Perspektívy rozvoja dopravy v Taliansku a jeho prístavoch.

8. Schematické mapy

Fyzické a geografické podmienky

Dopravná sieť a priemysel

9. Zoznam použitej literatúry.

Miesto Talianska a jeho dopravy v modernej svetovej ekonomike.

Taliansko je vyspelá kapitalistická krajina, ktorá sa nachádza v centre Stredomoria, na juhu západnej Európy a zameriava sa nielen na mnohé typické črty prírody, ekonomické, politické, kultúrny život ale aj najdôležitejšie problémy oboch regiónov. Z hľadiska ekonomického rozvoja patrí k najvyspelejším krajinám Moderné Taliansko, aj keď nepatrí medzi veľmoci, ktoré majú rozhodujúci vplyv na chod svetového diania, stále patrí medzi sedem najväčších kapitalistických štátov sveta v r. z hľadiska rozsahu hospodárskej činnosti.

Taliansko zaberá Apeninský polostrov hlboko vyčnievajúci do mora, časť pevniny, ktorá k nemu prilieha zo severu – Padanskú nížinu, ohraničenú mohutným oblúkom Álp, ako aj veľké ostrovy Sicília a Sardínia a množstvo tzv. malé súostrovia a ostrovčeky. Z hľadiska rozlohy (301 tis. km 2 ) patrí Taliansko do kategórie stredne veľkých krajín a je na treťom mieste v západnej Európe (po Francúzsku a Španielsku). Z administratívneho hľadiska je Taliansko rozdelené na 20 historicky ustanovených a ústavou pevne stanovených regiónov, ktoré sú rozdelené do 94 provincií a tie zase pozostávajú z komún s celkovým počtom vyše 8 tis.. Hlavným mestom Talianska je Rím.

Pozemná hranica dlhá asi 1900 km, ktorá sa približne zhoduje s hlavným rozvodím Álp, oddeľuje Taliansko od Francúzska, Švajčiarska, Rakúska a Juhoslávie. Takmer celá vedie cez vysoké horské pásma. Medzi horami sú však priehlbiny, ktorými prechádzajú železnice a bezkoľajové cesty spájajúce Taliansko s susedné krajiny. Námorné hranice oddeľujú teritoriálne vody Talianska a teritoriálne vody Francúzska, Španielska, Alžírska, Tuniska, Malty, Líbye, Grécka, Albánska a Juhoslávie. Na území Talianska sa prelínajú dva nezávislé miniatúrne štáty – Vatikán a San Maríno.

Dôležitú úlohu v živote Talianska zohráva Stredozemné more, ktoré ho obmýva a jeho jednotlivé časti: Tyrhénske, Jadranské a Iónske more. Pobrežie ITS sa tiahne v dĺžke 7500 km. Morské pobrežie Talianska je najhustejšie osídlené; je tu veľa priemyselných a prístavných miest, letovísk, pozdĺž pobrežia sa tiahnu najdôležitejšie cesty a železnice, je rozvinutá pobrežná lodná doprava, pravidelné námorné plavby spájajú Taliansko s krajinami Európy a ďalšími kontinentmi.

Pozícia Talianska v strede Stredozemné more, na križovatke obchodných ciest medzi Západom a Východom, bol pre krajinu vždy mimoriadne dôležitý – ako v staroveku, tak aj v stredoveku, aj v renesancii a v neskorších dobách. Význam súčasnej ekonomickej a geografickej polohy Talianska určuje predovšetkým skutočnosť, že je prvou z vyspelých kapitalistických krajín západnej Európy, ktorá sa stretla s tokom blízkovýchodnej ropy, ktorá živí západoeurópsky priemysel. V Taliansku sa pretínajú mnohé z najdôležitejších leteckých trás, ktoré spájajú krajiny Európy, Ameriky, Afriky a Ázie.

Kľúčová strategická poloha Talianska v oblasti Stredozemného mora priťahuje veľkú pozornosť lídrov NATO, ktorí túto krajinu považujú za ústredný článok svojho vojenského systému v južnej Európe a v celom Stredomorí. Taliansko je aktívnym členom NATO. Na jeho území sa nachádzajú desiatky veľkých amerických základní a množstvo letísk, cvičísk a ďalších vojenských objektov USA a NATO. Predovšetkým dôležitosti pripojený k ostrovu Sicília.

Taliansko, ktoré je ekonomicky úzko prepojené s mnohými európskymi krajinami, je súčasťou väčšiny ekonomických a politických organizácií, ktoré vznikli po druhej svetovej vojne v procese kapitalistickej integrácie Európy. Predovšetkým je členom Európskeho hospodárskeho spoločenstva a Euratomu.

Geografická poloha Talianska je v mnohých ohľadoch priaznivá pre jeho hospodársky rozvoj. Stredozemné more poskytuje Taliansku pohodlné spojenie s krajinami Európy a severnej Afriky a po otvorení Suezského prieplavu v roku 1869 sa Taliansko ocitlo na obchodných cestách vedúcich do krajín južnej a východnej Ázie, východnej Afriky a Austrálie. . Geografická poloha Talianska jej teda umožňuje vo veľkej miere využívať námornú dopravu pre zámorskú a pobrežnú dopravu a zároveň rozvíjať vzťahy so svojimi susedmi na súši.

Prírodné podmienky a prírodné zdroje.

Taliansko sa nachádza v miernom a – väčšinou – subtropickom pásme. To vysvetľuje bohatstvo a rozmanitosť.Jeho najsevernejší bod - Betta d'Italia - sa nachádza v horách Tirolska na 47 severnej šírke; najjužnejší je mys Isola delle Correnti na 36,5 s. (O. Sicília) nepočítajúc malé ostrovy.

Z fyzického a geografického hľadiska je územie Talianska rozdelené na tri časti: pevninu, ktorou je nížina Padana, ohraničená systémom alpských hrebeňov a štítov, zaberajúcich asi 120 tisíc km. Apeninský polostrov, pretiahnutý vo forme topánky na 900 km. V centrálna časť Stredozemné more so šírkou 125 až 230 km. s rozlohou 130 tisíc km; ostrovy Sicília, Sardínia a niekoľko menších s rozlohou okolo 59 tisíc km2.

Oddelené časti polostrova a ostrovného územia krajiny sa vyznačujú výrazným členitým pobrežím, prítomnosťou zálivov, zátok a pohodlných prístavov. Obzvlášť veľa je ich na západnom pobreží polostrova, ktoré obmýva Tyrhénske more. Sú to zálivy Janov, La Spezia, Gaeta, Neapolský záliv, Salerno a iné, zálivy Savona, Livorno, Civitavecchia. Sú tu veľké námorné prístavy. Pobrežie obmývané Jadranským morom je menej členité. Jeho severný úsek od štátna hranica až po Rimini oplýva lagúnami a mokraďami, na juhu až po polostrov Gargano sú vysoké a strmé brehy Jadranu bez akýchkoľvek vhodných prírodných prístavov a zálivov; iba Južné pobrežie Jadranské more má samostatné pohodlné prírodné zátoky, z ktorých hlavné sú Bari a Brindisi.

Taliansko je prevažne hornatá krajina. Asi 4/5 jeho povrchu zaberajú zvrásnené pohoria alpského veku, ich predhoria a pahorkatiny. Nížinnú časť predstavuje nížina Padana pozdĺž rieky Pád, ktorá zaberá viac ako 1/7 územia krajiny a malé oblasti v pobrežnom páse polostrova. Reliéf Talianska, ktorý je výsledkom zložitých geofyzikálnych procesov, na jednej strane určuje rozmanitosť prírodných podmienok, ktoré prispievajú k rozvoju poľnohospodárstva, a na druhej strane zužuje oblasť pôdy obrábanej človekom, a tiež sťažuje a predražuje rozvoj dopravných spojení medzi jednotlivými časťami krajiny.

Na severe je Taliansko oddelené od zvyšku kontinentu najvyšším v Európe mohutným oblúkom Álp, ktorý sa tiahne od západu na východ v dĺžke 1200 km a klenie sa na severozápad. Alpy sú veľmi zložitý systém, ktorý pozostáva z mnohých pohoria a hrebene oddelené pozdĺžnymi a priečnymi dolinami. Väčšina vysoké vrcholy- Mont Blanc (4807 mnm), Monte Rosa (4634 m), Cervino (4478 m) - sú sústredené v západnej, najstaršej časti Álp. Alpy sú silnou bariérou proti pôsobeniu vzdušných más zo severu. V tomto mocnom páse hôr sú však vhodné priechody, ktoré sa oddávna využívali na ekonomické väzby. Napríklad v Lepontínskych Alpách železnica prechádza údolím rieky Ticino, potom smeruje cez tunel Saint Gotthard (15 km) do Švajčiarska a tunel Simplon (20 km) do Francúzska. Železničná komunikácia s Rakúskom sa uskutočňuje cez Brennerský priechod v Benátskych Alpách pozdĺž údolia rieky Isorco, prítoku Adige. Alpy sa aktívne zapájajú do hospodárskeho života krajiny; Využívajú sa tu veľké zásoby riečnej energie, ťažia sa stavebné materiály, kovové rudy a iné nerasty, na horských lúkach sa pasú stáda. V posledných desaťročiach výstavba vysokohorských vodných elektrární, ciest a prudký rozvoj horskej turistiky zvýšili riziko lavín.

Prímorské Alpy prechádzajú do Apeninských hôr, ktoré lemujú Ligúrsky záliv a tiahnu sa ďalej celým Apeninským polostrovom. Apeniny sú dlhšie ako Alpy (viac ako 1500 km), no výškou sa s nimi nedajú porovnávať. Ich najvyšší bod - Monte Corno v masíve Gran Sasso d'Italia dosahuje len 2914 m n. moriach. úľavu a geologická stavba Apeniny sú zložité a rozmanité. Pohoria sa nachádzajú buď v krídlach s údoliami uzavretými medzi nimi (v Toskánsku), potom sa tiahnu v dlhých reťazcoch od severozápadu na juhovýchod (v centrálnych Apeninách), potom sa rozpadajú na samostatné masívy (v Kampánii, Basilicata), potom sa prejsť na náhorné plošiny Kalábrie . Apeniny sú zložené najmä zo zlepencov, pieskovcov, vápencov, bridlíc, mramorov, samostatných masívov a náhorných plošín južného Talianska – starovekých vyvrelých a metamorfovaných hornín, charakteristických aj pre pohoria Sicílie a Sardínie.

A v Alpách. a v Apeninách sú rozšírené vápence a v súvislosti s tým najrozmanitejšie prejavy krasu: lieviky, studne, polia, jaskyne, jaskyne, rieky miznúce pod zemou. Jaskyne lákajú veľa turistov; niektoré majú stálu vlhkosť vzduchu, soľ a liečebné bahno a používajú sa na liečebné účely. Kras zároveň spôsobuje veľké škody v hospodárstve, vysušuje a ochudobňuje pôdu, bráni výstavbe budov a ciest, spôsobuje závaly a zosuvy pôdy.

V Taliansku sú rozšírené staré aj moderné sopečné horniny všetkých typov (čadiče, liparity, tufy), charakteristické najmä pre Toskánsko, Lazio, Kampániu, Sicíliu a Sardíniu. V Taliansku sú sopky rôznych typov a v rôznom štádiu vývoja: vyhasnuté (Euganské vrchy, pohorie Alban) a aktívne (Etna, Vezuv, Stromboli). Talianske sopky - Etna. Vypuká pravidelne každé tri až päť rokov a ešte častejšie. Na juhozápade Sicílie sa z času na čas vyskytujú podvodné erupcie, objavujú sa malé ostrovčeky, ktoré čoskoro vyplaví more. Na rozsiahlom území od južného Toskánska až po pobrežie Neapolského zálivu možno pozorovať ďalšie prírodné javy spojené s vulkanizmom – emisie vodnej pary pod vysokým tlakom (ostrov Ischia), oxid uhličitý (Psia jaskyňa na Flegrejských poliach, neďaleko Neapola). ), horúce minerálne pramene v Toskánsku, bahenné sopky v Emilianskych Apeninách.

Jedinou rozľahlou nížinou v Taliansku je Padanská nížina, ktorá zaberá väčšinu povodia Pádu. Postupne klesá od 400-500 m na západe až po hladinu mora na východe. S jeho poklesom sa mení nielen krajina, ale aj charakter poľnohospodárskeho využitia územia: od sadov a viníc na západe po oblasti pestovania dobytka, obilia a repy na dolnom toku rieky Pád na východe. Planina Padana nie je len hlavnou sýpkou Talianska, ale aj najviac urbanizovaným a ekonomicky rozvinutým regiónom krajiny.

S pomerne veľkou rozmanitosťou nerastných surovín je Taliansko veľmi nedostatočne a nerovnomerne zásobované surovinami a energetickými zdrojmi. Ložiská mnohých nerastných surovín sú z hľadiska zásob malé, roztrúsené po celej krajine a často nevhodne ležia pre rozvoj. Doposiaľ nie je podzemie dostatočne prebádané. Zároveň sa niektoré ložiská vyvíjali už od dávnych čias, že sa v súčasnosti vyčerpávajú alebo sú už vyčerpané a opustené. Takže v roku 1982 bola ťažba železnej rudy v krajine úplne zastavená, a to aj na ostrove Elba, kde Etruskovia stále ťažili železo.

Taliansko je oveľa bohatšie na oloveno-zinkové rudy s prímesou striebra a iných kovov. Tieto ložiská sú spojené s kryštalickým a metamorfovaným masívom Sardínie a s triasovými vápencami východných Álp. Región Toskánsko je bohatý na zásoby pyritov a ortuťovej rudy – rumelky, čím je Taliansko na druhom mieste na svete; antimónové rudy sa vyskytujú v devónskych vápencoch na Sardínii. Ložiská síry, známe už zo starovekého Ríma, sa sústreďujú najmä v oblasti Caltanissetta na ostrove Sicília. Útroby Talianska sú bohaté na rôzne stavebné a dokončovacie materiály (mramor, žula, tuf atď.). Mramor sa ťaží na mnohých miestach, najmä však v oblasti Carrara. Z hľadiska zásob ostatných druhov surovín je územie Talianska chudobné. Antracit sa v malom množstve vyskytuje v regióne Valle d'Aosta, koloidné lignity v Toskánsku, rašelina a rašelinové lignity. V strednom Taliansku a Ligúrii sú malé ložiská mangánu. Bauxity, dlho ťažené z krasových depresií Apúlie, sú už takmer vyčerpané. Na ostrove Sicília sú zásoby potaše a kamennej soli, asfaltu, bitúmenu.

V povojnových rokoch boli objavené pomerne významné (pre Taliansko) zdroje ropy - v nížine Padana, v alpskom predhorí a tiež na ostrove Sicília. Tie dopĺňajú živičné bridlice, na ostrove Sicília v regióne Ragusa, pri San Valentino v regióne Abruzzo e Molise a tiež v regióne Frosinone (Lazio). Na Sardínii, v Toskánsku, Umbrii sú malé ložiská hnedého a nekvalitného uhlia. Vlastné zdroje energie Talianska pokrývajú potreby Talianska maximálne o 15 %. Za týchto podmienok vznikajú ložiská zemného plynu metánu, zvyčajne rozpusteného vo vode, ktoré sú impregnované sypkými terciérnymi a kvartérnymi ložiskami padanskej nížiny v dolnom toku rieky Pád a jej podmorského pokračovania - kontinentálneho šelfu Jadranského mora. sú veľmi dôležité pre ekonomiku krajiny. Plyn sa našiel aj v pieskovcoch, slieňach, bridliciach v severných, stredných a južných Apeninách, na Sicílii a pri jej pobreží a na šelfe. Iónske more. Všeobecný nedostatok energetických zdrojov využívaných v tepelných elektrárňach je do určitej miery kompenzovaný prítomnosťou dostatočne bohatých hydroenergetických zásob v krajine.

Rozvoj dopravy (zvýraznenie námornej dopravy).

Doprava.

Najdôležitejšie odvetvie sféry obehu Preprava tovaru a práce je tá časť sféry obehu, ktorá je pokračovaním výrobného procesu vo sfére obehu.

V Taliansku sa doprava rozvíja rovnakým spôsobom ako v iných európskych krajinách – zvyšuje sa najmä podiel cestnej dopravy, najmä v dôsledku poklesu podielu železničnej dopravy. Je to spôsobené tým, že cestná doprava je mobilnejšia, vyžaduje menej podporných služieb a minimalizuje prekládkové operácie, pretože dodáva tovar priamo na miesto určenia (schopnosti, ktoré námorná a železničná doprava chýbajú).

Rozdiel medzi Talianskom je v tom, že tu a vo vnútroštátnej preprave tovaru cestná doprava nadobudla mimoriadne vysoký podiel, zatiaľ čo podiel všetkých ostatných druhov dopravy klesol na mimoriadne nízku úroveň.

Takáto hlboko špecifická pozícia v doprave Talianska je spôsobená osobitným vplyvom, ktorý má na toto odvetvie priemysel. Faktom je, že sektory talianskeho priemyslu ako automobilový priemysel, gumárenský priemysel, rafinácia ropy a stavebný priemysel sa rozvíjajú najrýchlejšie a najrýchlejšie. Odvetvia vyrábajúce železničné koľajové vozidlá pomaly rozvíjajú svoju výrobu. Preto prvá skupina odvetví a v nej pôsobiace monopoly dokázali bez väčších ťažkostí dať rozvoju talianskej dopravy smer cesty.

Rozvoj námornej dopravy v Taliansku.

V Taliansku, ktorého hranice obmývajú moria z viac ako 90 % a väčšinu územia tvoria pobrežné oblasti, má pobrežná flotila význam aj vo vnútornej preprave cestujúcich a najmä nákladu.Z odvetví talianskej dopravy je Veľký záujem je o námorníctvo, ktoré je najväčším medzinárodným prepravcom a je nevyhnutné pre rozvoj talianskeho zahraničného obchodu. 90 % tovaru vstupujúceho do Talianska na dovoz a 55 – 60 % na vývoz prechádza cez námorné prístavy. Talianska obchodná flotila plní najdôležitejšie ekonomické funkcie. Toto je hlavný dôvodže je vo svojej drvivej časti pod kontrolou štátu.

V 70. rokoch vzrástol význam námornej dopravy a lodnej dopravy pre taliansku ekonomiku a predovšetkým pre jej zahraničný obchod v dôsledku zmien v energetickej bilancii krajiny (viac ako 86 % celkových energetických potrieb pokrýva dovoz ropy Posuny, ku ktorým došlo v posledných rokoch v štruktúre priemyslu a zahraničného obchodu, spôsobili v talianskej flotile zmeny v pomere medzi rôznymi typmi lodí. Rýchly rozvoj priemyslu na spracovanie ropy spôsobil rýchly rast tankovej flotily. Pokles významu uhlia v energetike spôsobil pokles podielu flotily suchého nákladu. Okrem toho sa americké uhlie používané v Taliansku dodáva spravidla na amerických lodiach.

Obchodné námorníctvo Talianska.

Talianska obchodná flotila v povojnových rokoch prešla významnými kvantitatívnymi a všeobecnými štrukturálnymi zmenami. Na jednej strane ich spôsobilo vyraďovanie zastaraných a značne opotrebovaných lodí a na druhej strane dopĺňanie flotily o nové, väčšie a modernejšie lode. Zmeny v zložení a štruktúre talianskej obchodnej flotily za obdobie rokov 1874 až 1983 charakterizujú nasledujúce údaje.

rokov
celkový počet
celková kapacita.
V
objem
číslo
e

tisíc reg. ton
tankery
lode na hromadný náklad
ruda
iné sú lode
hogr

hriadeľ.spolu reg.ton
%
%
hriadeľ.spolu reg.ton
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

Z uvedených údajov vyplýva, že za posledných 10 rokov obzvlášť prudko vzrástla špecifická hodnota tonáže lodí na hromadný náklad a nosičov rudy, zatiaľ čo podiel všetkých ostatných lodí so suchým nákladom sa znížil.

K 1. júlu 1983 tankery, lode na hromadný náklad, lode na prepravu rudy a kombinované lode predstavovali 70,1 % z celkovej hrubej tonáže všetkých námorných lodí dostupných v Taliansku. Napriek spomínanému doplneniu obchodnej flotily o nové väčšie plavidlá naďalej v celkovom zložení prevažujú malé a stredné plavidlá.

K 1. júlu 1983 mala viac ako polovica (57,9 %) všetkých námorných plavidiel hrubú tonáž do 1 000 reg. ton a tvorili len 4,45 % z celkovej hrubej tonáže flotily. Mnohé z týchto plavidiel majú dlhú životnosť a podliehajú postupnej výmene za novšie plavidlá. K rovnakému dátumu bolo v obchodnej flotile iba 23 lodí s hrubou tonážou viac ako 50 tisíc reg. ton so životnosťou kratšou ako 4 roky.

Väčšina talianskych lodí mala ako hlavné motory dieselové a dieselelektrické inštalácie. Plavidlá z parný motor tvoria 14,5 % z celkového počtu lodí.

Stručné informácie o charakteristikách hlavných skupín prepravných plavidiel.

Dostupné v Taliansku námorné plavidlá k 1. júlu 1983 boli podľa hlavných druhov a účelu distribuované nasledovne.

typy lodí
počet lodí
celková hrubá tonáž, reg. ton
konkrétnu hodnotu RHV, %

1. Cisterny na prepravu ropy a ropných produktov
344
3449184
2,98

2. Nosiče plynu
26
133027
2,01

3. Cisterny na kvapalné chemikálie
17
21070
3,23

4. Kombinované nádoby
21
1145231
5,86

5. Nosiče sypkého materiálu a nosiče rudy
93
1721040
3,24

6. Suché nákladné lode na preklad. gén. nákladu
663
1289842
1,84

7. Kontajnerové lode a ro-ro
6
69661
1,9

8. Osobné lode
25
533288
17,77

9. Trajekty atď.
157
334784
7,99

10.Rybolov
225
90847
1,3

11. Remorkéry
213
47199
4,34

12.Iné plavidlá
33
30760
-

Celkom
1726
8867205
2,86

flotila tankerov. Na prepravu ropy a ropných produktov slúži spolu 320 tankerov s celkovou hrubou tonážou 3 437 391 reg. t (celková vlastná hmotnosť 5 901 231 t). Na operácie pobrežnej plavby a tankovania bolo 24 malých plavidiel s celkovou hrubou tonážou 11 793 ton. Viac ako polovicu kapacity flotily tankerov predstavujú plavidlá mladšie ako deväť rokov vr. 11 tankerov s hrubou tonážou 40-50 tisíc reg. ton každý a 10 tankerov s hrubou tonážou 50-140 tisíc reg. ton, každý mladší ako 4 roky.

Plynové nosiče a nádoby na prepravu tekutých chemikálií. Na prepravu skvapalneného plynu slúžilo 26 malých plavidiel s celkovou hrubou tonážou 133 027 reg. ton. Niektoré z týchto plavidiel sa používajú na prepravu z Alžírska do južných prístavov Európy. Na prepravu tekutých chemikálií slúži 17 malých plavidiel s celkovou hrubou tonážou 21 070 ton. ton.

Kombinované lode, lode na hromadný náklad a dopravcovia rudy. Ide o druhú najväčšiu a najdôležitejšiu skupinu nákladných lodí. Existuje 114 lodí s celkovou hrubou tonážou 2 866 271 reg. ton (celková vlastná hmotnosť 4 859 207 ton). Táto skupina zahŕňa: 21 kombinovaných lodí s celkovou hrubou tonážou 1 145 231 reg. ton a 93 nosičov rudy, lode na hromadný náklad a loď na hromadný náklad-nosič rudy suma. hrubá tonáž 1 721 040 reg. ton.

Najpočetnejšia je skupina lodí so suchým nákladom (vrátane nákladno-osobných lodí), v ktorej je 663 lodí rôznych typov a účelov s celkovou hrubou tonážou 10876 reg. ton. Väčšinu z tejto skupiny predstavujú malé plavidlá s hrubou tonážou do 2000 reg. ton každý. Dopĺňanie tejto skupiny novými plavidlami sa vykonáva v obmedzenom rozsahu a to najmä viacúčelovými plavidlami na suchý náklad, vrátane plavidiel prispôsobených na čiastočnú prepravu kontajnerov.

Kontajnerové lode a kontajnerové prívesy (ro-ro). 1. júla 1083 táto skupina zahŕňala 6 lodí s celkovou hrubou tonážou 69 661 reg. ton. Táto skupina bola doplnená o kontajnerové lode, ktoré sa používajú na prepravu na linkách Ďalekého východu a Austrálie.

Osobné, trajektové a iné nákladno-osobné lode. V obchodnej flotile Talianska je 25 veľkých osobných lodí s celkovou hrubou tonážou 533,3 tisíc reg. ton. Do tejto skupiny patrí 157 trajektových a iných nákladných a osobných lodí s celkovou hrubou tonážou 337,8 tis. ton, ktoré slúžia najmä na obsluhu vnútroštátnej dopravy a len malá časť z nich funguje na medzinárodných linkách krátkeho dosahu v Stredozemnom mori.

Obchodná flotila Talianska bola doplnená o nové lode prevažne talianskej konštrukcie. Zadávanie zákaziek v zahraničí je povolené len pre jednotlivé veľkokapacitné plavidlá, na stavbu ktorých v Taliansku nie je dostatok vybavenia, skúseností a z iných dôvodov. V marci 1983 bolo Taliansko na 5. mieste z hľadiska tonáže lodí vo výstavbe pre svoju národnú flotilu (po Veľkej Británii, Libérii, Japonsku a Nórsku).

Ekonomika Talianska.

Taliansko vstúpilo na cestu kapitalistického rozvoja neskôr ako Veľká Británia a Francúzsko – v r koniec XIX storočia, po skončení politického zjednotenia v roku 1870. Avšak ekonomický vývoj krajina, brzdená silnými zvyškami feudalizmu, chudobou roľníctva, slabosťou palivovej a surovinovej základne, napredovala pomaly.

V predvečer prvej svetovej vojny zostalo Taliansko zaostalou agrárnou krajinou. Viac vyčnievalo len severné Taliansko vysoký stupeň hospodársky rozvoj: rozvíjal sa tu rozvinutý priemysel, intenzívnejšie bolo poľnohospodárstvo.

Napriek ekonomickej slabosti sa talianska buržoázia aktívne podieľala na boji za prerozdelenie sveta. Politika pretekov v zbrojení dala impulz rozvoju ťažkého priemyslu. Nové priemyselné odvetvia - automobilový priemysel, letectvo, elektrotechnika, chemický priemysel (najmä výroba umelého hodvábu) - zaznamenali veľký rozvoj. Druhá svetová vojna spôsobila talianskemu hospodárstvu veľké škody. Napriek tomu sa v povojnovom období taliansky priemysel rozvíjal pomerne vysokým tempom. Rast priemyselnej výroby je z veľkej časti spôsobený prílevom zahraničného kapitálu.

Taliansko svojou ekonomickou pozíciou zaujíma medzipostoj medzi ekonomicky najvyspelejšími kapitalistickými krajinami na čele s USA a NSR a krajinami s priemernou úrovňou rozvoja výrobných síl. Z hľadiska podielu na kapitalistickej priemyselnej výrobe sveta (5 % v roku 1985) je na piatom mieste po USA, Japonsku, NSR a Francúzsku. Ale pokiaľ ide o národný dôchodok na obyvateľa, Taliansko je horšie nielen ako tieto krajiny, ale aj mnohé iné, pričom v západnej Európe prevyšuje iba Grécko, Španielsko a Írsko.

Tak ako v iných vysoko rozvinutých krajinách, aj v Taliansku je priemysel vedúcim sektorom hospodárstva, hoci zamestnáva menšiu časť ekonomicky aktívneho obyvateľstva ako v rýchlo a neúmerne rastúcom sektore služieb. Hodnota priemyselnej produkcie je štvornásobkom hodnoty poľnohospodárskej produkcie, do ktorej sa ročne investuje 5,5-krát menej kapitálu ako do priemyslu. V talianskom exporte dramaticky dominujú priemyselné výrobky.

Značná časť národného bohatstva Talianska je v rukách monopolov, 11 z nich patrí medzi najväčšie koncerny na svete. Dominujú v chemickom a elektrotechnickom priemysle (Montedison), v automobilovom priemysle (FIAT) a v gumárenskom priemysle (Pirelli).

Zároveň je v krajine veľké množstvo stredných, malých a malých firiem, najmä v ľahkom a potravinárskom priemysle, ako aj vo výrobe domácich elektrospotrebičov, zariadení na spracovanie syntetických materiálov a v niektorých podp. sektoroch výroby obrábacích strojov. Od 70. rokov 20. storočia je badateľný trend znižovania veľkých a zvyšovania úlohy malých a stredných firiem a podnikov.

Taliansky štát aktívne a rôznymi formami zasahuje do ekonomiky krajiny: jeho špecializované orgány participujú v akciových spoločnostiach ako držitelia kontrolného balíka akcií, priemyselné podniky vznikajú v súlade s rôznymi štátnymi programami. Štát sa stal najväčším podnikateľom v krajine. Silné postavenie má najmä v energetike, hutníctve a lodiarstve. Vlastní veľa podnikov ľahkého priemyslu. Znárodnené boli aj najväčšie banky. Tempo rozvoja verejného sektora prevyšuje rozvoj talianskej ekonomiky ako celku. V moderných podmienkach sa štátne zásahy do ekonomiky neobmedzujú len na pomoc jednotlivým monopolným združeniam rozvíjať najmenej ziskové alebo tie, ktoré si vyžadujú obzvlášť veľké investície. Hlavným cieľom štátnej intervencie je zabezpečiť kontinuitu reprodukčného procesu, zachovať a posilniť kapitalistický systém v krajine.

Novou dôležitou črtou rozvoja štátno-monopolného kapitalizmu v Taliansku bolo celoštátne dlhodobé programovanie ekonomiky, odrážajúce zvýšenú mieru koncentrácie a centralizácie výroby a kapitálu, posilňovanie monopolizácie a znárodňovanie ekonomiky. Niektoré odvetvia (doprava, spoje, verejné práce atď.) sú financované najmä na základe ekonomických programov. Najväčší a najtrvalejší taliansky program od roku 1950 je zameraný na rozvoj ekonomiky juhu.

Talianska vláda podporuje prílev zahraničného kapitálu, ktorý hrá dôležitú úlohu v ekonomike krajiny. Väčšina investícií smeruje do strojárstva, chémie a energetiky, významný podiel je investovaný do sektora služieb. Prevláda hlavné mesto z USA, Francúzska, Nemecka, Veľkej Británie, Švajčiarska, Lichtenštajnska.

Mnohé aspekty hospodárskeho života Talianska sú determinované jeho účasťou v EHS. Špecializácia výroby sformovaná v rámci EHS prinútila taliansku ekonomiku prispôsobiť sa novým trhovým podmienkam a urýchlila jej štrukturálne premeny. V systéme spoločného trhu Taliansko vystupuje ako dovážajúca krajina priemyselných výrobkov (hlavne stroje a zariadenia) a druhotných potravín (ovocie, zelenina, víno) a zároveň ako dovážajúca krajina základných potravín a hlavných druhov minerálnych a poľnohospodárske suroviny pre svoj priemysel.

Podobne ako v iných krajinách, aj v Taliansku sa ekonomika vyvíja spontánne a nerovnomerne. Ukázalo sa, že „hospodársky zázrak“ v 60. rokoch 20. storočia, keď bolo Taliansko na druhom mieste po Japonsku z hľadiska priemyselného rozvoja, mal krátke trvanie. Po nej nasledovala recesia a potom najvážnejšia energetická a všeobecná hospodárska kríza v rokoch 1973-1975. V roku 1982 sa ekonomika krajiny opäť dostala do obdobia krízy: klesal hrubý národný produkt (-1,2 % v roku 1983), rástla inflácia, klesal objem zahraničného obchodu a úroveň osobnej spotreby obyvateľstva, nezamestnanosť bola rast a životné náklady. V roku 1983 bolo využitie priemyselných kapacít najnižšie za celé povojnové obdobie – 71 %.

Od krízy v 70. rokoch sa v Taliansku rozšíril nový fenomén – takzvaná skrytá ekonomika: v mnohých odvetviach obchádzanie kolektívnych zmlúv, daňových zákonov atď. spoločnosti, ktoré nie sú nikde registrované. zamestnávajú nezamestnaných, záujemkyne o brigádu či prácu z domu, študentov a dôchodcov, ktorí potrebujú dodatočný príjem. Odveký problém neúmerného rozvoja jednotlivých častí krajiny, kontrast medzi úrovňou ekonomického a sociálneho rozvoja severného a južného Talianska, si zachováva všetku svoju akútnosť.

Všeobecná charakteristika odvetvia.

Celkový stav, tempo a charakter rozvoja talianskej ekonomiky určuje jej najdôležitejšia oblasť – priemysel, ktorý tvorí asi 2/5 zamestnaných v ekonomike a rovnaký podiel na národnom dôchodku. Taliansko vyniká extrémne nízkym podielom ťažby a vysokým podielom výroby na počte zamestnancov, fixnom kapitále a najmä na celkovej hodnote priemyselnej produkcie. Vysvetľuje to absencia akýchkoľvek významných zásob najdôležitejších nerastov v krajine.

Taliansky spracovateľský priemysel pracuje najmä na dovážaných surovinách. Dominuje ťažký priemysel, v ktorom hrá hlavnú úlohu strojárstvo. Výrazne sa rozvíjala aj elektroenergetika, hutníctvo, chémia a petrochémia.

V dôsledku radikálnej reštrukturalizácie energetickej základne, ktorá prebehla v posledných desaťročiach, sa vedúca úloha v nej presunula z vodnej energie a dovážaného uhlia na ropu, ktorá zabezpečuje viac ako 60 % všetkej spotrebovanej energie. Nasleduje zemný plyn (15,5 %), čierne uhlie a lignit (8,5 %), vodná energia (7,6 %) a jadrová energia (0,3 %). Taliansko je zároveň nútené dovážať takmer všetku ropu, ktorú spotrebuje, 80 % pevných palív a 44 % zemného plynu.

Najsilnejší priemysel spracovania ropy v západnej Európe vyrástol na rope dovážanej po mori. Taliansko je jedným z najväčších exportérov ropných produktov v západnej Európe. Energetická kríza nás prinútila hľadať spôsoby šetrenia energetických zdrojov vo všeobecnosti a najmä ropy. V 80. rokoch sa celková kapacita talianskeho ropného rafinérskeho priemyslu znížila z 206 miliónov ton. ropy ročne v roku 1980 na 150 miliónov ton. v roku 1983 bolo niekoľko tovární zatvorených.

Elektroenergetika zohráva dôležitú úlohu v ekonomike krajiny. Inštalovaný výkon elektrární spolu je 49,4 mil. kW, z toho 64,4 % tvoria tepelné elektrárne, 32 % vodné a prečerpávacie elektrárne, 2,6 % jadrové a 1 % geotermálne elektrárne. Ročne krajina vyrobí 180-190 miliárd kWh elektriny. Väčšina elektriny sa odoberá v tepelných elektrárňach, ktoré fungujú hlavne na vykurovací olej, prvé miesto dostali vodné elektrárne, keďže vodné zdroje sú takmer úplne vyčerpané. V Taliansku v posledných rokoch radšej stavajú prečerpávacie stanice. Priekopníkom výstavby prečerpávacej elektrárne bolo Taliansko (1908). Takmer súčasne sa objavili prvé geotermálne elektrárne na svete (1905). V 60. rokoch bolo Taliansko jedným z prvých, ktorí začali stavať veľké jadrové elektrárne. V krajine sú 4 jadrové elektrárne s celkovým výkonom 1,4 milióna kW.

Závislosť na dovážanom palive a surovinách je v železiarskom a oceliarskom priemysle veľmi významná. V roku 1986 sa v krajine vytavilo 10,3 milióna ton. surového železa a asi 22 miliónov ton. stať sa. Taliansko je na 5. mieste vo výrobe ocele. Hutnícke závody sa nachádzajú buď v blízkosti prístavov, alebo tiahnu k odbytovým trhom – veľkým centrám strojárstva. Práve v prístavných centrách sa nachádzajú štyri najväčšie závody na plný cyklus v krajine, ktoré vlastní štátne združenie Finsider (Genoa-Cornigliano, Piombino, Neapol-Bagnoli a Taranto. Väčšina závodov na výrobu ocele a valcovne ocele je sústredené v starých priemyselných mestách na severozápade.Na úpätí Álp a alpských údoliach sa nachádzajú elektrometalurgické podniky.Taliansky železiarsky a oceliarsky priemysel vstupuje na svetový trh najmä s tenkými oceľovými a oceľovými rúrami valcovanými za studena.Taliansko zaberá 4. miesto vo výrobe rúr na svete. Taliansky železiarsky a oceliarsky priemysel zaznamenal v posledných rokoch značné ťažkosti vo svojom rozvoji v dôsledku skutočnosti, že „Spoločný trh“ sa pod tlakom Spojených štátov rozhodol obmedziť výroby ocele v „desiatich“ krajinách.

Pri výrobe farebných a ľahkých kovov vynikajú tie odvetvia, ktoré sú lepšie zásobené miestnymi zásobami rúd - tavba hliníka, olova, zinku a ortuti. Počas krízových rokov klesla tavba hliníka z 274 000 ton v roku 1986 na 194 000 ton v roku 1988. Väčšina hliniek sa nachádza na severovýchode, ktorý je bohatý na elektrinu.

Priemysel olova a zinku spracováva importované polymetalické rudy a miestne rudy. Energeticky náročná tavba zinku sa nachádza v blízkosti veľkých elektrární (v mestách Porto Marghere, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Olovené huty sú zoskupené najmä na Sardínii, v blízkosti ložísk polymetalických rúd.

Taliansko v posledných rokoch stratilo svetové prvenstvo v produkcii ortuti so Španielskom. Táto starodávna výroba bola prebudovaná v súlade s ekologickými požiadavkami a dnes sa jej vyrába okolo 2 tisíc ton. v roku.

S využitím bohatých ložísk dolomitov sa Taliansko stalo jedným z prvých miest na svete v produkcii horčíka. V roku 1986 sa vyťažilo 85 tisíc ton horčíkových rúd a vytavilo sa 7,8 tisíc ton. horčík.

Vedúcim odvetvím talianskeho priemyslu je strojárstvo. Zamestnáva 2,2 milióna ľudí, zabezpečuje 1/4 všetkých výrobných produktov a 2/5 talianskeho exportu. Taliansko je jedným z najväčších dodávateľov automobilov na svetový trh. Z hľadiska produkcie je na 5. mieste. Strojárstvo sa vyznačuje vysokou koncentráciou výroby a kapitálu a je v rukách niekoľkých veľkých združení, ktoré vyrábajú komplexné a rôznorodé produkty. Najrozvinutejšie je exportné strojárstvo (výroba automobilov, elektrických lokomotív, vagónov, stavba lodí). Väčšinu automobilovej výroby monopolizoval koncern FIAT, najsilnejšia súkromná firma v Taliansku a jeden z najväčších monopolov na svete. Fabriky koncernu sú roztrúsené po celej krajine a vyrábajú malé a malé autá, nákladné autá, autobusy, rôzne motory, lietadlá, lode, lokomotívy, traktory, zariadenia pre metro, elektrárne, letiská.

FIAT nechal v automobilovom priemysle málo priestoru iným spoločnostiam – Ferrari, Maserati, Lancia, štátnej spoločnosti Alfa Romeo. Takmer všetky továrne sa nachádzajú v priemyselných centrách Severu. Niekoľko tovární vyrába motocykle a skútre. Jedným z prvých miest na svete je Taliansko vo výrobe bicyklov a mopedov.

V hmle času sa pôvod talianskeho lodiarstva stráca. Rozvoj tohto tradičného priemyslu je spôsobený historickými dôvodmi a geografickými podmienkami. Objednávky na tankery v posledných rokoch prudko klesli a je potrebných viac kontajnerových lodí, plavidiel zmiešaného typu, špecializovaných plavidiel na podmorské vrty a podmorský výskum.

Približne 85 % všetkých kapacít na stavbu lodí patrí štátnej skupine Fincantieri. Najväčšie lodenice v krajine sa nachádzajú v Monfalcone pri Jadranskom mori, ako aj v Terste, Benátkach a Ancone. Najstaršou oblasťou talianskeho lodiarstva je ligúrske pobrežie (Janov, Livorno, La Spezia). Na juhu sú hlavné centrá stavby lodí Neapol, Taranto, Messina, Palermo, Castellammare di Stabia.

Atď.................