Pri zmienke o rôznych prúdeniach plynov, kvapalín či plazmy sa nevyhnutne vynorí téma turbulencie. Väčšina pohybov hmoty má turbulentný charakter.

Čo je teda turbulencia? Turbulencia je definícia neusporiadaného nelineárneho pohybu. Pojem „turbulencie“ nemá jasnú a jednoznačnú definíciu. Vo všeobecnom prípade ide o vírivý pohyb tokov spôsobený zvýšením ich rýchlosti.

Pri výpočte iných typov lietadiel sa za turbulentné diery (rúrky) a pokles dynamickej viskozity hmoty považuje prúdenie s hodnotou Reynoldsovho kritéria hydrodynamickej podobnosti, odvodeného z Novierovej-Stokesovej rovnice, viac ako 2320.

Príkladom turbulentného prúdenia sú prúdy vzduchu, čo sú víry rôznych veľkostí, ktoré vznikajú pri prudkej zmene smeru vetra: z vertikálneho na horizontálny a naopak. Atmosférická turbulencia vedie k diskontinuite vetra, rôznym vertikálnym prenosom pary, kondenzačných jadier a iných častíc s hmotnosťou a tvarom, ako aj energie vo forme tepla z jednej vrstvy atmosféry do druhej.

Turbulencie v letectve

Turbulencie sú obzvlášť dôležité počas letu lietadla. Nie každý vie, čo je to turbulencia v lietadle. Keď sa víry navzájom prekrývajú, lietadlá sú vystavené viacsmernému vetru, v dôsledku čoho sa mení zdvih a uhly nábehu krídel. Podobná situácia cez palubu vedie k traseniu a vibráciám - takzvanému "blanku".

Rozlišujte medzi strednými a silnými blankami. Pri prvom otrase nie sú zmeny letovej výšky a kývanie lietadla také výrazné a piloti nepociťujú ťažkosti s ovládaním lietadla.

Silný blank je vážnejšia situácia, ktorá spočíva v častých rolovaniach a vybočeniach, sprevádzaných zhoršením ovládateľnosti a stability počas letu, ako aj skreslením údajov palubných prístrojov. Takýto jav, ak sa neprijmú vhodné opatrenia, môže spôsobiť napätie v častiach a jednotlivých komponentoch, čo môže viesť k značnému poškodeniu a deformácii zariadenia a nevoľnosti medzi členmi posádky a cestujúcimi.

Pri vstupe do turbulenčných zón cestujúci často pociťujú obavy, či pilot situáciu zvládne. Kvalifikácia a schopnosti pilota sa však môžu hodiť len v prípade veľmi pevného blanku. V ostatných prípadoch nemá zóna turbulencie na let silný vplyv – vykonáva sa na autopilota.

Čo sú to zóny turbulencie? Spravidla ide o priestor, kde pravdepodobnosť dostať sa do dlhodobej turbulencie dosahuje 100 %.

V súčasnosti môže takmer každý cestujúci určiť, kedy a kde sa počas letu loď zatrasie. Bolo to možné vďaka vytváraniu máp turbulencií, kde sú pokojnejšie zóny označené svetlejšou farbou a naopak. Online mapa turbulencií bola vytvorená s cieľom znížiť úzkosť cestujúcich a posádky, čo vám umožní predpovedať a pripraviť sa, ak sa lietadlo dostane do turbulencie.

Sú turbulencie nebezpečné pre lietadlá? Samozrejme, takýto jav spôsobuje úzkosť a strach a ak je to možné, obchádza sa. Atmosférická nestabilita spravidla nie je nebezpečná pre samotné lietadlo, pretože jeho konštrukcia umožňuje takéto preťaženie. Najčastejšie, v 30 % prípadov, sa zrania letušky, ktoré sa nestihli pripútať.

Veľkosť lietadla hrá dôležitú úlohu pri pocite trasenia pri turbulenciách. Čím väčšie lietadlo, tým menej nepríjemností. Každý si skôr či neskôr položí otázku, kde sa v lietadle pri turbulenciách najmenej trasie? Pri výbere miesta by ste sa mali riadiť intenzitou trasenia v kabíne: najsilnejšia je v chvostovej časti.

Príčiny turbulencií

Rozlišujú sa tieto príčiny turbulencie:

• tepelná konvekcia (v dôsledku nerovnomerného ohrevu povrchu alebo miešania studeného a teplého vzduchu s výraznými vertikálnymi teplotnými zmenami);
• v dôsledku trenia pohybujúcich sa prúdov vzduchu na nerovnom teréne;
• v dôsledku heterogenity charakteru prúdenia vzduchu v smere a rýchlosti, vlnových pohybov na inverzných a izotermických vrstvách (strieda sa klesajúce a stúpajúce prúdenie).

Príkladom tepelnej konvekcie je vytváranie kupovitých oblakov.

Pred každým letom sa posádka a samotný pilot oboznamujú so správami o počasí na najbližšie obdobie, aby si vybrali najbezpečnejšiu trasu pohybu. Osobitná pozornosť sa venuje prítomnosti kopovitých oblakov.

Kumulové oblaky sú husté atmosférické útvary, najčastejšie oddelene umiestnené, s dolnou hranicou výšky do 1200 m a dĺžkou do niekoľko stoviek metrov. Vznikajú v dôsledku silných vertikálnych tokov a majú vnútorné stúpavé prúdy do 10-15 m/s.

Z hľadiska bezpečnosti letu je do takýchto oblakov zakázaný vstup, ako aj podlietavanie s loďou. Obzvlášť nebezpečné sú oblaky cumulonimbus, pretože v nich v dôsledku prítomnosti vodných častíc vznikajú silné zrážky a elektrické výboje. Preto sa odporúča položiť trasu vo vzdialenosti 10 km od búrkových mrakov vo výške viac ako 1 km nad nimi. Let komplikujú nielen vysoké turbulencie v lietadle spôsobujúce hrboľatosť, ale aj zlá viditeľnosť - až 45m.

Prekrývajúce sa zóny vzostupného a zostupného prúdu sa môžu rozprestierať na tisíce kilometrov. Najviac zaznamenaných prípadov Najviac prípadov zaznamenaných dňa východné pobrežia USA.

turbulencie na jasnej oblohe

Neprítomnosť akýchkoľvek mrakov na oblohe neznamená, že nebudú žiadne turbulencie. Nad 5000 m sa môže vyskytnúť takzvaná turbulencia čistého vzduchu. Tento jav je typický pre horské oblasti na záveternej strane svahu. Pri obtekaní hôr sa prúdenie vzduchu odchyľuje od priamočiareho smeru, deformuje sa a vytvára zóny zvýšenej turbulencie. Distribúcia zón sa líši vo výške: v dolnej a hornej časti je maximálna a v strede je minimálna.

Ak nie je možné zmeniť kurz letu, lietadlo musí striktne dodržiavať určitú vzdialenosť, aby nedošlo ku kolízii.

Môže sa lietadlo zrútiť v dôsledku turbulencií? Za celý čas, kvôli turbulenciám jasnej oblohy, päť veľké letecké havárie. V podmienkach úplnej absencie oblačnosti došlo k zničeniu lietadla letiaceho z Tokia do Hong Kongu. Odborníci zistili, že príčinou smrti všetkých pasažierov letu a posádky boli nezvyčajne vysoké turbulencie v blízkosti svahov Fudži.

Ďalším príkladom je pád lietadla pristávajúceho na jednom z letísk na Aljaške. Verzia tragédie v dôsledku turbulencií sa okamžite nezohľadnila, pretože bola v rozpore s predpoveďami hydrometeorologického centra. Následne bol však zaznamenaný odliv arktických más, čo viedlo k vytvoreniu anomálnej vzduchovej vlny a zóny turbulencie.

1. mája 2017 všetky domáce spravodajské kanály informovali, že Boeing 737 letiaci z Moskvy do Thajska zasiahol zónu turbulencií na jasnej oblohe. Nebolo možné zistiť skutočnosť priblíženia vzduchovej kapsy a vyhnúť sa tomu, aby sa do nej loď dostala, pretože to nezaznamenalo ani jedno zariadenie. V dôsledku prudkého skoku z 200 m utrpeli cestujúci mnohopočetné zranenia a zlomeniny.

Podľa štatistík sa ročne vyskytne v priemere asi 1000 prípadov precedensov súvisiacich s nestabilitou atmosféry na jasnej oblohe. V zásade vedú k meškaniu letov, čo spôsobuje prepravným leteckým spoločnostiam veľké materiálne škody.

Činnosti pilotov pri vstupe do zóny turbulencie

Podľa kapitána Chesleyho Sullenberga, ktorý pristál s osobným lietadlom na Hudsone, keď sa v kabíne pri vstupe do zóny turbulencie urobí jedno z dvoch rozhodnutí: prekročiť hranice nestability znížením výšky alebo ísť do bezoblačného priestoru tým, že ju získame .

Pre prípad, že by sa lietadlo dostalo do turbulencií, bol vypracovaný súbor pravidiel a odporúčaní pre kokpit a posádku. Musíte spustiť nasledujúce príkazy:

1. Zmeňte autopilota na manuálne ovládanie.
2. Povoľte príkaz „Utiahnuť pásy“.
3. Upravte rýchlosť na 340 km/h.
4. Nedovoľte prudký pokles nadmorskej výšky, náklon lietadla o viac ako 10°.

V podmienkach nemožnosti vyhnúť sa zóne silných slepých škvŕn je veliteľ posádky povinný vrátiť lietadlo na pôvodné alebo najbližšie letisko.

Fenomén turbulencie na oblohe teda nepredstavuje pre lietadlo silnú hrozbu. Rovnako ako nedokonalosti na diaľniciach (hrbole, kamene), turbulencie vo vzduchu si vyžadujú iba nadmernú pozornosť veliteľa lietadla.

Niekoľko desiatok pasažierov utrpelo zranenia a zlomeniny, keď 1. mája 2017 lietadlo letiace z Moskvy do Thajska narazilo do zóny turbulencií. Takmer každý, kto lieta lietadlom, sa s týmto javom aspoň raz v živote stretol. stránka hovorí, čo je to turbulencia, aká je zvláštnosť turbulencie na jasnej oblohe a čo s tým má spoločné klimatické zmeny.

Čo je to turbulencia?

Pod pojmom „turbulencia“ sa zvyčajne rozumie situácia, keď sa lietadlo začne veľmi prudko triasť. Z pohľadu fyzikov je turbulencia vznik lineárnych a nelineárnych vĺn so zvýšením rýchlosti prúdenia kvapaliny alebo plynu v médiu. Tento jav je zvyčajne typický pre blízkostenné vrstvy kvapalín a plynov s nízkou viskozitou, ako aj pre prípad, keď sú blafové telesá umiestnené v určitej vzdialenosti od seba. V prírode sa turbulencie prejavujú nielen vo vzduchu, ale aj v oceánoch. Zvieratá sa tak naučili získavať energiu z prúdenia: pohybom plutiev a krídel ničia povrchové vlny a vytvárajú špeciálnu štruktúru turbulencie.

Atmosférická turbulencia, pri ktorej sa vzduchové hmoty neustále pohybujú v horizontálnej aj vertikálnej rovine, sa vyznačuje tvorbou vzduchových vreciek v dôsledku náhlych zmien teploty a rýchlosti vetra. Irina Gorlach, vedúca výskumníčka na Katedre meteorológie a klimatológie, Geografická fakulta Moskovskej štátnej univerzity, uviedla, že výskyt turbulencií ovplyvňuje viacero faktorov, najmä orografia a vzdušné prúdy. Podmienky turbulencie zase závisia od výšky horského reliéfu, rýchlosti, smerov a intenzity prúdenia.

Čo spôsobuje turbulencie jasnej oblohy

Vo výške nad päť kilometrov možno pozorovať jav, akým je turbulencia na jasnej oblohe (CAT). Na rozdiel od iných typov atmosférických turbulencií sa vyskytuje za jasného počasia alebo za prítomnosti vyššej oblačnosti a je ťažké si ju všimnúť vopred. Vedci zistili, že oveľa častejšie sa tento jav vyskytuje nad hornatým terénom, najmä na záveternej strane svahu.

Turbulencie čistého vzduchu je zároveň ťažké predpovedať kvôli ostrej lokalizácii v okolitom prúdení, dynamike veľkosti a trvania javu. Navyše turbulencie čistého vzduchu nie je možné zachytiť radarom. K dnešnému dňu sa predpovedá prostredníctvom nepriamych znakov naznačujúcich pravdepodobnosť javu a prediktívne modely sú zostavené na základe množstva faktorov.

Hlavná práca na vývoji techniky predpovedania turbulencií na jasnej oblohe sa uskutočnila v 90. rokoch a odvtedy sa prakticky nič nezmenilo. Podľa metódy zostavenej Hydrometeorologickým centrom Ruska sú teda hlavnými variantmi mechanizmu hydrodynamickej nestability hydrodynamická nestabilita hlavného toku rozvrstveného vetrom a teplotou, nestabilita vnútorných vĺn v ustálenom toku a nestabilita kritická úroveň.

Úspešnosť predpovede je daná aj tým, že frekvencia CAT do značnej miery závisí od regiónu. Indexy turbulencií na jasnej oblohe sa počítajú aj v zahraničí, najmä vo Veľkej Británii, USA a Kanade.

Za posledných 50 rokov došlo k piatim leteckým nehodám spôsobeným turbulenciou na jasnej oblohe. Takže v roku 1966 lietadlo letiace z Tokia do Hongkongu skolabovalo vo vzduchu pri úplnej absencii mrakov. V dôsledku toho zahynuli všetci cestujúci na palube. Ako ukázalo vyšetrovanie, príčinou nešťastia bola abnormálne silná turbulencia v blízkosti svahov Fudži, ktorá prekročila prípustné zaťaženie konštrukcie. V tom istom roku došlo k podobnej havárii lietadla v Spojených štátoch v štáte Nebraska: lietadlo obišlo silnú búrku, dostalo sa do turbulencie a tiež sa zrútilo vo vzduchu.

O dva roky neskôr, v decembri 1968, sa lietadlo pristávajúce na letisku Iliamna (Aljaška) náhle rozpadlo. Piloti letiaci v blízkosti miesta nešťastia uviedli, že sa stretli so silnými turbulenciami. To odporovalo oficiálnej predpovedi počasia, preto sa do vyšetrovania zapojil nezávislý expert, ktorý dospel k záveru, že v dôsledku odlivu arktických vzdušných más vzduchová vlna, v ktorej sa vytvorila zóna turbulencie.

Jedna z najväčších nehôd sa stala v roku 2001 v New Yorku. Keď dopravné lietadlo vzlietlo z letiska, dostalo sa do vzdušného prúdu, ktorý vytvorilo iné lietadlo. Prúd vzduchu, ktorý zanechávalo dopravné lietadlo vo forme vírov odlamujúcich konce krídel letiaceho lietadla (v letectve sa tento jav nazýva wake alebo wake), spôsobil turbulencie. Výsledná g-sila spôsobila vypadnutie vertikálneho chvostového stabilizátora a lietadlo narazilo do obytnej oblasti.

Počet precedensov pádu do turbulencií na jasnej oblohe sa podľa rôznych zdrojov pohybuje od 1500 prípadov ročne. Väčšina z nich našťastie nespôsobuje cestujúcim a posádke žiadne škody, no meškania a prerušenia letov v dôsledku turbulencií poškodzujú letecké spoločnosti. Takže len v Spojených štátoch škody

Nie všetci klimatológovia však s touto štúdiou súhlasia. Irina Gorlach poznamenala: „Medzi klimatickou zmenou a turbulenciou je veľmi vzdialená súvislosť, keďže turbulencia súvisí predovšetkým s rozložením tokov. Chemické zloženie, samozrejme, môže ovplyvniť, ale veľmi nepriamo.

Toto je desivé. Nie je to pohodlné. Káva a paradajkový džús sa kvôli tomu vylejú na nohavice. Toto sa nazýva „turbulencia“. A aké je to naozaj nebezpečné?

Jedného dňa sa lietadlo, v ktorom som sedel, dostalo do silných turbulencií. Táto situácia je skvelý spôsob, ako sa cítiť ako malé zrnko piesku, na ktorom nič nezávisí. Po tom incidente som sa rok vyhýbal lietadlám ako mor.

Našťastie náš let skončil bezpečne. To isté sa nedá povedať o niektorých iných prípadoch. Vlani vo februári skončil let z Denveru do Billings pre štyroch pasažierov a jednu letušku na jednotke intenzívnej starostlivosti. A v decembri bolo v dôsledku turbulencií zranených 14 pasažierov letu Soul-Dallas. nútené pristátie v Tokiu.

Toto sú len tri príklady, ktoré by ma napadli. A čo si myslia odborníci o reálnom nebezpečenstve, keď sa lietadlo dostane do zóny turbulencií? Sú pásy 100% zárukou našej bezpečnosti?

Môže lietadlo stratiť kontrolu a havarovať v dôsledku turbulencií?

Stručne povedané, odpoveď je „nie“. A neprevracajte oči a hľadajte vražedné argumenty proti takejto odpovedi. Pravdepodobne ste už počuli, že lietadlo je najbezpečnejším dopravným prostriedkom. A to aj napriek tomu, že pozemná doprava, na rozdiel od lietadiel, nemôže spadnúť podľa definície. Zdá sa to spoľahlivejšie ako pohyb v železnej rúre visiacej 10 kilometrov nad zemou.

Ale napriek veľmi nepríjemným subjektívnym pocitom turbulencie samotné nikdy nespôsobia pád lietadla na zem. Pilot Patrick Smith na AskThePilot.com vysvetlil, že ani tie najnásilnejšie pohyby vzdušných hmôt nedokážu prevrátiť lietadlo alebo ho rozbiť na niekoľko kusov.

Turbulencie môžu spôsobiť poškodenie. Ale to sa stáva veľmi zriedka. Často citovaným incidentom v tejto súvislosti bol incident z roku 1966, keď silné turbulencie roztrhali Boeing 707 neďaleko hory Fudži, ku ktorému chcel pilot letieť bližšie, aby mal lepší výhľad na japonskú dominantu. Nárazy vetra na tom mieste dosahovali rýchlosť 140 míľ za hodinu, čo zabilo všetkých na palube.

Odvtedy však inžinieri vykonali serióznu prácu. Dizajn lietadla sa stal odolnejším voči takýmto zaťaženiam. Moderné vložky pre cestujúcich sú schopné vzlietnuť pod uhlom 90 stupňov k horizontu, takže sa neboja žiadnych poryvov vetra na Zemi. Dreamliner 787 je napríklad vybavený špeciálnymi senzormi na presné predpovedanie polohy turbulencií. Kombinácia nepriaznivých poveternostných podmienok a iných faktorov (napríklad chyba pilota) však môže viesť ku katastrofe.

Profesor Robert Sherman z Národného centra pre výskum atmosféry (USA) hovorí, že história zaznamenala niekoľko prípadov, keď veľmi silné poryvy vzduchu vytrhli motory z krídel. Ale aj za týchto okolností lietadlo bezpečne pristálo na letisku.

Ak sú turbulencie veľmi silné, piloti môžu upraviť trasu alebo pristáť na inom mieste. Ale aj v tomto scenári sa situácia vyvíja veľmi zriedkavo. V tomto prípade nemusia byť podmienky také hrozné, aby spôsobili poškodenie lietadla. Zvyčajne núdzové pristátie je spáchaný tým, že jeden z pasažierov zanedbal príkaz „pripútať sa“ a teraz potrebuje naliehavú lekársku pomoc.

Ako často sa cestujúci zrania v dôsledku turbulencií?

Oficiálne štatistiky tu mlčia. Samozrejme, národné letecké agentúry zhromažďujú relevantné údaje od leteckých spoločností. Spravidla však hlásia len vážne zranenia.

Profesor Sherman hovorí, že v USA je zranenie spôsobené turbulenciou zahrnuté do štatistík, ak cestujúci zomrel do 30 dní od incidentu alebo bol pripútaný na nemocničné lôžko na viac ako 48 hodín. Okrem toho sa berú do úvahy zlomeniny kostí, silné krvácania, potrhané nervy a väzy, popáleniny druhého alebo tretieho stupňa zasahujúce viac ako 5 % povrchu tela alebo poškodenie vnútorných orgánov.

Viac „ľahších“ zranení, ak pacient nestrávi v nemocnici viac ako jeden deň, sa nezohľadňuje. Oficiálne štatistiky preto môžu byť značne podhodnotené.

Vyplýva to zo správy Spolkového úradu civilné letectvo Spojené štáty americké v roku 2013 utrpelo zranenia 24 ľudí v dôsledku nárazu lietadla do zóny turbulencií. Z toho bolo 13 členov posádky. Väčšinu zranení dostávajú tí, ktorí sa nepripútali. Dve tretiny obetí sú preto letušky.

Ako piloti vnímajú lietadlo vstupujúce do zóny turbulencie?

Záleží im na dvoch veciach: na pohodlí pasažierov a na vlastnej bezpečnosti.

Treba mať na pamäti, že vo vzduchu spolu piloti rôznych lietadiel komunikujú „v reálnom čase“. Informujú o pozorovaných javoch v atmosfére. Ak sa niekto dostane do „kecania“, tak sa o tom okamžite dozvedia jeho susedia na oblohe. Tieto informácie sa prenášajú aj kontrolórom na zemi.

Piloti môžu mierne zmeniť svoju trasu, aby sa vyhli turbulenciám. To však vedie k dodatočným nákladom na palivo a čas. Niektorí z nich preto turbulenciám nevenujú veľkú pozornosť.

Skutočne hrozivá sa situácia stáva v prípade takzvanej „turbulencie na jasnej oblohe“. Náhle a silné údery vzdušných más sú ako hrom z jasného neba. Sú zdrojom väčšiny zranení súvisiacich s turbulenciou. Piloti si neuvedomujú hrozbu, ktorá na nich čaká.

Profesor Sherman uvádza, že turbulencie na jasnej oblohe sa najčastejšie vyskytujú v horských oblastiach.

Minulý rok bolo päť cestujúcich na lete United Airlines 1676 zranených v dôsledku náhlych a vážnych leteckých útokov. Lietadlo prudko kleslo a nepripútaní pasažieri „vyleteli“ zo sedadiel a narazili hlavami do kupé. ručná batožina a zlomiť ich dno. Jedno dieťa vyskočilo zo stoličky a pristálo na neďalekom mieste.

Informoval o tom ďalší incident týkajúci sa letu American Airlines zo Soulu do Dallasu. Lietadlo núdzovo pristálo v Tokiu, aby odviezlo viac ako 10 pasažierov do nemocnice po tom, čo ich zranila zimná búrka. Turbulencie boli také silné, že nápoje a jedlo lietali po kabíne ako vtáky.

Takéto prípady sú veľmi zriedkavé, ale majú veľkú šancu stať sa hitom YouTube, ak má jeden z cestujúcich čas natočiť, čo sa deje, na kameru smartfónu.

Mám sa báť?

Krátka odpoveď na túto otázku je „nie“. Ak vás ale neupokojil, tak vedzte, že čísla sú na strane vašej bezpečnosti.

Profesor Sherman hovorí, že šanca, že lietadlo zasiahne zónu silných turbulencií, je jedna k miliónu. Skutočný výskyt takých nebezpečných oblastiach v atmosfére je vyššia, ale piloti sa ich snažia obísť.

Nezabudnite však dodržiavať odporúčania letušiek. Keď k tomu budete vyzvaní, zapnite si bezpečnostné pásy a snažte sa ich zbytočne nerozopínať. Zostanete teda nezranení, aj keď sa dostanete do turbulencií jasnej oblohy.

Odborníci radia hneď po opustení zóny turbulencií alebo vzlietnutí sa s rozopínaním neponáhľať a utekať na toaletu.

Najbezpečnejšou pozíciou počas letu je relaxovať na sedadle so zapnutým bezpečnostným pásom. Dýchajte rovnomerne a zhlboka. Pamätajte: turbulencie sú normálne. Moderné lietadlá sú veľmi spoľahlivé. Ste úplne v bezpečí.

MOSKVA 1. mája - RIA Novosti. Lietadlo Aeroflotu na ceste z Moskvy do Bangkoku zasiahlo "turbulencie na jasnej oblohe". V dôsledku toho utrpelo zranenia 27 ľudí, z toho 24 Rusov. Všetci dostali lekársku pomoc, niektoré z obetí si vyžiadali operáciu.

Boeing 777 prevádzkujúci let SU 270 pri približovaní sa k bangkokskému letisku Suvannapum, 40 minút pred pristátím, zasiahol vzduchové vrecko.

Zábery nasnímané na palube lode ukazujú, že niektorí cestujúci ležia na podlahe, veci sú roztrúsené po celej kabíne. Takmer tri desiatky ľudí vrátane detí utrpeli zranenia rôznej závažnosti.

O 3:38 moskovského času lietadlo bezpečne pristálo na letisku v Bangkoku. Celkovo bolo na palube 313 pasažierov. Všetci zranení boli prevezení do nemocnice Samitivet Sinakkarin. "Ide o veľkú a dobre vybavenú modernú nemocnicu, ktorá je geograficky najbližšie k letisku Suvannaphum," uviedla RIA Novosti. ruský veľvyslanec Kirill Barsky v Thajsku.

Žiadne vážne zranenia

Podľa najnovších údajov zostáva v nemocnici 15 Rusov. Ich zoznam je zverejnený na stránke ruského veľvyslanectva v Thajsku.

Zamestnanci konzulárneho hotela veľvyslanectva sú v nemocnici, komunikujú s lekármi, pomáhajú obetiam s prekladom, nadväzujú kontakt s príbuznými a objasňujú informácie o závažnosti zranení.

Zároveň, ako sa uvádza v správe Aeroflotu, neboli žiadni pacienti vo vážnom stave a so zraneniami, ktoré by ohrozovali život.

Podľa ministerstva zdravotníctva Ruska lekári hodnotia stav všetkých obetí ako stredne závažný.

Väčšina dostala modriny, pár ľudí - zlomeniny. Deviatim cestujúcim vrátane štyroch detí bola poskytnutá lekárska pomoc ambulantne. Štyri obete si vyžiadali operáciu. Podľa lekárov sú mimo ohrozenia života, no samotné operácie sú dosť komplikované, povedal pre RIA Novosti primár oddelenia. konzulárne oddelenie Veľvyslanectvo Ruska v Thajsku Vladimir Sosnov.

Veľvyslanectvo otvorilo horúcu linku, kde môžete získať informácie o incidente: +66 90 403-3645 . Aeroflot vo svojom kontaktnom centre zorganizoval aj špeciálnu linku pre príbuzných obetí: +7-495-664-0000 .

turbulencie na jasnej oblohe

Väčšina pasažierov sa zranila kvôli tomu, že nemali zapnuté bezpečnostné pásy.

Ako vysvetľuje Aeroflot, príčinou núdzového stavu sa stala takzvaná „turbulencia na jasnej oblohe“. Hlavnou črtou takejto turbulencie je, že „nedochádza v oblakoch, ale na jasnej oblohe s dobrou viditeľnosťou, kde meteorologický radar nedokáže zachytiť jej priblíženie“.

"Posádka preto nemá možnosť upozorniť cestujúcich na potrebu vrátiť sa na svoje miesta," uviedol dopravca vo vyhlásení.

Aeroflot tiež prisľúbil, že v prípade potreby zrušia rezervácie hotelov, posunú termíny odbavenia a tiež prestupujúcim cestujúcim znovu vydajú letenky na najbližšie lety.

"Všetky výdavky súvisiace s opätovným vydaním, ako aj výdavky na ošetrenie cestujúcich, plne hradila letecká spoločnosť," uviedol Aeroflot.

Ošetrenie zaplatia poisťovne.

Zodpovednosť Aeroflotu poisťujú ruské poisťovne, lídrom zmluvy je AlfaStrakhovanie. Zmluvný limit je dostatočný na všetky kompenzácie, povedal Igor Yurgens, prezident Všeruskej únie poisťovateľov.

"S AlfaStrakhovanie sme v neustálom kontakte, spoločnosť spolupracuje s lekárskymi zariadeniami v Thajsku a tento prípad držíme pod osobitnou kontrolou," cituje Yurgens tlačová služba Únie poisťovateľov.

Vyšetrovatelia začali preverovať

Moskovské medziregionálne vyšetrovacie oddelenie pre dopravu ruského vyšetrovacieho výboru začalo predvyšetrovacie preverovanie skutočnosti ublíženia na zdraví cestujúcich.

"Vyšetrovanie vykonáva súbor nevyhnutných preverovacích opatrení zameraných na zistenie všetkých okolností a príčin toho, čo sa stalo. Takže ihneď po návrate do Moskvy budú členovia posádky lietadla a cestujúci vypočutí," uvádza sa vo vyhlásení ministerstva.

Okrem toho bol poverený moskovský prokurátor pre dohľad nad vykonávaním zákonov v leteckej a vodnej doprave, aby vykonal audit.

Chvíle, ktoré museli prežiť pasažieri letu Moskva-Bangkok, možno bez preháňania nazvať hroznými. Lietadlo narazilo do pasce – čo piloti nazývajú „turbulencie čistého vzduchu“. Zlomeniny, zranenia – ľudia mali pocit, že lietadlo začalo padať. 27 ľudí je zranených, 15 z nich zostáva v nemocniciach v Bangkoku.

Prvé minúty po pretrepaní. Vnútri lietadla - hrozný obraz. Krvaví pasažieri ležia v uličkách, sedia pri núdzových východoch. Mnohých žiadajú, aby nevstávali – nie je známe, aké vážne sú zranenia. Ako sa neskôr ukáže, zlomeniny, ťažké modriny.

„Na jednej strane ležala žena, stonala, bola veľmi zranená. A muž zastonal. Zjavne mu bolo dvakrát zle. Dievča, keď bolo po všetkom, chodilo po salóne, oko mala začiernené, líce celé roztrhané. Takých ľudí, ktorí veľmi trpeli, bolo veľa. Takmer nikto nebol pripútaný a nemal čas sa pripútať,“ hovorí pasažierka Elena Tregubets.

Lietadlo ešte nezačalo klesať, takže nápis „Zapnite si pásy“ bol vypnutý. Ľudia sa pokojne prechádzali po kabíne – vyhrievali sa v uličkách po deväťhodinovom lete. Let Moskva-Bangkok sa blížil ku koncu. 40 minút pred pristátím - prudké otrasy. 300-tonový Boeing 777 spadol do vzduchovej kapsy o takmer 250 metrov.

„Dva alebo trikrát sme boli silne otrasení. A nejako som sa hneď intuitívne začal pripútavať. A doslova pár sekúnd a akoby sme začali padať. A cestujúci vyleteli k stropu a všetci s revom spadli, “hovorí Elena Tregubets.

Na letisku sa s lietadlom stretli lekári. Na palube bolo 313 ľudí. 27 - medzi nimi aj Rusi a cudzinci - boli okamžite poslaní do miestnej nemocnice. Niektoré z obetí tam museli podstúpiť operáciu. Na pomoc Rusom poslali do nemocnice personál veľvyslanectva a tlmočníka.

Počasie na oblohe nad Thajskom neveštilo nič dobré. Podľa odborníkov sa parník dostal do takzvanej turbulencie na jasnej oblohe.

“Nevyskytuje sa v oblakoch, ale na jasnej oblohe s dobrou viditeľnosťou. A nejde o pevné zariadenia. Hlavným nebezpečenstvom je, že posádka nemá možnosť upozorniť cestujúcich na potrebu pripútania sa. Táto situácia je mimoriadne nebezpečná pre pasažierov, ktorí ostanú nepripútaní,“ vysvetlil Aeroflot.

Takéto vŕzganie sa vyskytuje aj na oblohe nad Ruskom, no oveľa slabšie ako v tropických zemepisných šírkach.

„V tropických zemepisných šírkach je rozvinutejšia a vyznačuje sa veľmi veľkými gradientmi, to znamená silou a nepredvídateľnosťou. Nedalo sa tomu vyhnúť. Aj keď musíte mať oči otvorené, “komentoval veliteľ leteckej eskadry, pilot Sergej Matrosov.

V ideálnom prípade by ste mali mať zapnutý bezpečnostný pás počas celého letu, rovnako ako posádka tohto letu. Popis práce. Na čele bol skúsený pilot Alexander Ruzov, nalietal vyše 23-tisíc hodín. Druhý pilot Artem Unanov - viac ako 10 tisíc letových hodín. Auto vyniesli zo zóny turbulencií, pristáli v normálnom režime. Otrasy sa podľa nich zintenzívnili vďaka činnosti autopilota.

„Autopilot nebol schopný včas správne zareagovať, a preto sa vyskytli takéto hádzania lietadla. Preto sme po náraze do vzduchovej kapsy vypli autopilota a plynulo uviedli lietadlo do horizontálneho, rovnomerného letu,“ povedal Alexander Ruzov.

Cestovatelia zaznamenali prácu letušiek. Poskytli pomoc a urobili všetko, aby sa vyhli panike. Hoci oni sami to do značnej miery dostali.

„Bolo na nich vidieť, že sú zranení, aj poškriabaní, tiež na to neboli pripravení. Veľmi ťažko zraneným podávali lieky proti bolesti, aplikovali škrtidlá,“ hovorí Elena Tregubets.

Takéto prípady v civilnom letectve nie sú ojedinelé. Každý rok je na svete zaznamenaných takmer 750 takýchto incidentov. Počas letu Etihad Airways z Abú Zabí do Jakarty sa zranilo 30 ľudí. A toto sú zábery z letu z Limy do Buenos Aires – dostali ich aj členovia posádky. Ale možno najhlasnejší prípad je na oblohe nad Hongkongom. V auguste 2013 narazili do zóny turbulencií dve dopravné lietadlá naraz. Jeden z cestujúcich potom hlavou prerazil plastové obloženie priestoru pre cestujúcich. Viac ako päťdesiat ľudí previezli do nemocníc.

Cestujúci na linke Moskva – Bangkok naďalej dostávajú pomoc na thajských klinikách. Ich životy nie sú ohrozené. Pre príbuzných bola otvorená horúca linka - na telefónnom čísle +66904033645 sa môžete dozvedieť všetky najnovšie informácie o stave obetí. Medzitým vyšlo najavo, že všetky obete dostanú odškodné. Okrem toho im bude zaplatené ošetrenie, opätovné vydanie leteniek a hotely.

Letiskové služby zároveň po pristátí skontrolovali samotný boeing, ktorý spadol do vzduchovej kapsy. Nebolo zistené žiadne poškodenie. Lietadlo sa okamžite vrátilo do Moskvy.