V XIII XV storočí sa na severe Európy rozšíril nový typ plavidla - kog. Bolo to plavidlo s vysokými stenami s rovnými predkami a kormami a jednou palubou. Ozubená niesla jeden sťažeň s rovnou plachtou. Charakteristickým rysom koga bolo sklopné kormidlo, najdôležitejší úspech v stavbe lodí.

Na korme a na prove boli vysoké plošiny so zúbkovaným zábradlím - v prípade potreby na nich boli umiestnení bojovníci. Neskôr bol priestor pod zadnou plošinou zošitý z bokov, čím sa vytvorila miestnosť, kde sa nachádzali prvé kabíny, niekedy s oknami v stenách.

Kog bol hlavným typom obchodnej lode Hanzy. Nástup a rozvoj kogu, schopného plavby na šírom mori, mal silný vplyv na ďalší vývoj lodí.

Navrhovaný model kogu nesie znaky poľského mesta Elbląg (1350).

Rozmery lode sú:
celková dĺžka 27m
dĺžka vodorysky 20,5 m
šírka 7,5 m
ponor 3,0 m

Pred začatím práce starostlivo preskúmajte výkresy a pochopte dizajn všetkých detailov. Rozhodnite sa podľa mierky. Ak chcete získať mierku 1:100, strana štvorca na obrázku 1 by mala byť 2 cm a pre mierku 1:50 4 cm. Ak je model plávajúci, je lepšie použiť mierku 1:50 .

Pre telo zoberte dve tyče zo suchého dreva budúce polovice tela. Odrežte ich zboku a narežte ich v pôdoryse podľa obrázku 1. Medzi získané bloky prilepte kýl, stonku a kormu z dosiek. Po stranách pracujte nožom a dlátom podľa obrázkov 2 a 3. Nezabudnite, že trup je vyrobený len po palubu, bez hrádze.

Telo plávajúceho modelu zvnútra vydlabeme, namočíme horúcim sušiacim olejom, po vyschnutí nakreslíme šmrnc. Po položení modelu na podlahu ho zaťažte olovom alebo inou záťažou tak, aby sedel 2-2,5 cm nad čiarou ponoru, a pripevnite záťaž.

Vystrihnite palubu z dvoch kusov 3 mm preglejky a pripevnite ju na trup pomocou lepidla a klincov. Z preglejky alebo lepenky vyrežte val a pripevnite ho po stranách lepidlom a klincami tak, aby jeho spodná hrana zakrývala spojenie trupu a paluby (pozri obr. 3). Potom pristúpime k finálnemu náteru trupu a hrádze zvnútra a zvonku, nalakujeme palubu, vyrobíme poklop a vrátok z drevených blokov (obr. 5).

Kým model vyschne, vyrobte prednú a zadnú plošinu z preglejky spolu s ich zábradlím: vyrobte volant s kormidlom, ako aj zvislé tyče po stranách, z úlomkov dosiek, podoprite zadnú plošinu z drevených blokov. Po príprave týchto dielov ich namontujte na telo podľa obrázkov 1, 4 a 7.

Vyrobte sťažeň, nádvorie, čeleň a vlajkové stožiare, nalakujte a nainštalujte na miesto podľa obrázkov 1 a 7. Pripevnenie nádvoria k stožiaru je znázornené na obrázku 6. Z hrubých nití vytvorte kryty, vzpery a iné vybavenie, v prípade potreby ich zatočte. krát.

Ušiť plachtu, vlajky, vlajku a zašnurovať ich na miesto.

Farbenie modelu:
podvodná časť trupu čiernohnedá alebo čierna
voľný bok hnedý
val vonku zeleno-biely
val zvnútra červený
podpora kŕmnej plošiny hnedá
nástupištné zábradlie červené
paluby, stožiare, nádvoria, stožiare prírodná farba dreva pod lakom
hroty stožiarov zlaté

Plachta je biela alebo žltkastá, vlajky a vlajka sú červeno-biele (červený kríž na bielom pozadí a biely kríž na červenom).

Y. KAZAKOV, Odesa

Toto je najvzácnejší prípad, keď dnes postavená kópia lode presne opakuje (aspoň čo sa týka trupu) originál, nie menej, ale spred 600 rokov.

V roku 1962 pri zemných prácach na brehu rieky Weser neďaleko Brém objavili pomerne dobre zachované zvyšky trupu stredovekej lode. Odborníci na prvý pohľad určili, že ide o jednosťažňové nákladné ozubnice Hanzy, postavené najneskôr v 14. storočí. Tradične bol datovaný do roku 1380. O nález bol veľký záujem, pretože vedci nemali k dispozícii ani opisy, ani žiadne spoľahlivé obrázky tejto klasickej a v severnej Európe rozšírenej plachetnice.

Archeológovia oddelene odstránili zo zeme 550 detailov rozpadávajúceho sa trupu, niekoľko rokov ich konzervovali, aby zabránili ďalšiemu rozkladu dreva, a potom trup ozubeného kolesa zmontovali a vystavili ho v Nemeckom múzeu lodnej dopravy (Bremerhaven). Počas cesty sa zrodil nápad postaviť presnú kópiu tejto lode, aby sa otestovala plavebnosť starých plachetníc.

V júni 1987 boli hotové hlavné výkresy a vstúpili do lodenice E. Ratie v Kieli. Na prácu dohliadali Uwe Baikowski a Ing. V. D. Khohaysel (z vyššie uvedeného múzea). Všetky práce náročné na prácu, reprodukujúce technologické metódy dávnej minulosti, sa vykonávali ručne, čo zabezpečilo značné množstvo pracovných miest pre miestnu mládež.

30. októbra 1989 bol spustený "Bremen Cogg", po ktorom trvalo asi dva roky, kým ho vybavili a vybavili v súlade s modernými požiadavkami nemeckého Lloydu. Najmä bol nainštalovaný dieselový motor MWM Deutz V8 s výkonom 278 koní.

Loď „Ubera von Bremen“ bola využívaná nielen lodnými historikmi na komplexné experimenty, ktoré potvrdili dobrú spôsobilosť plachetníc a ich vhodnosť na pomerne dlhé námorné plavby, ale aj naďalej sa používa ako výletná plavba. Robí krátke plavby (plachtenie!) s kapacitou až 50 cestujúcich. Zároveň sa tí, ktorí si želajú, radi vezmú na seba razenie „najprirodzenejšieho“ stredovekého rumpálu (prototyp navijaka navijaka) a zdvihnú mohutný 14,6-metrový dvor s priamou plachtou o rozlohe 192 m 2 na 25-metrový stožiar. Na prácu so vzperami a plachtami bol na zadnej palube nainštalovaný ručný navijak.

Aká bola nájdená nádoba, ktorá slúžila ako základ tohto ozubeného kolesa?

Hlavné rysy jeho tela:

Hlavné charakteristiky plavidla sú nasledovné: celková dĺžka - 23,23 m, dĺžka pozdĺž DWL (bez kormidla) s maximálnym ponorom nákladu - 18,1 m Celková šírka - 8,37 m, šírka paluby - 6,46 m, 1,4 m, zadná - 1,9 m Objem nákladného priestoru, ktorý zaberá celú dĺžku trupu, je cca 160 m 3 . Hmotnosť trupu - 51,8 ton. Výtlak v záťaži - 91,1 ton, v náklade - 127,8 ton.

Mimochodom, meranie hmotnosti a nosnosti v tonách vôbec neodporuje historickej pravde. Faktom je, že v stredoveku sa pri preprave tekutého nákladu (samozrejme nie vo veľkom, ale v kontajneroch) považovala za jednotku tona (tona), ktorá sa rovnala hmotnosti veľkého suda naplneného víno, ktoré sa prevážalo na voze ťahanom párom koní (v našich mierach len 1000 kg).

Pripravené s použitím údajov z časopisu "Badnyt" (č. 12, 1996) a webových stránok Nemeckého lodného múzea a "Ubera von Bremen".

Poznámky

1. Podľa v. 2 Marine Encyclopedic Dictionary pochádza názov tohto typu lodí zo staronemeckého slova „Kugg“ – vypuklé. Je známe, že boli postavené tri kópie hanzového ozubeného kolesa, ktoré sa od seba len málo líšili.

Plachetnice stredovekej Európy

Plavidlá tohto typu sa nazývali inak: lode, buzy, kilsy, ​​​​hulki. Charakteristickým vonkajším znakom lodí sú zaoblené v prove a rovné v korme, vysoko zdvihnuté stonky. Hovoríme o plavidlách s jedným sťažňom. Použitie sklopného kormidla umožnilo s istotou kráčať po cvokoch. Pomohlo tomu zvýšenie ponoru a nosnosti plavidla.

Na lodiach boli rubáše s vyblednutými líniami, kotva v tvare približujúcom sa k admiralite. Nosnosť takejto lode mierne presiahla 200 ton. Na vedenie pripináčikov slúžili svorky, obložené odolným drevom, čo boli pevné laná, ktoré na rozdiel od plachty nemali úchytky. Vzpery a početný výstroj sa prenáša na kormu. Loď mala asymetrické nadstavby kormy a luku. Pravdepodobne boli vyrobené ako dodatočné ubytovanie pre rytierov, ktorí takéto plavidlá používali na križiacke výpravy. Ploty nadstavieb zdobili erbové štíty rytierov.

V stredoveku boli vojenské a obchodné flotily Benátok najmocnejšie a najpočetnejšie v Stredomorí. V období križiackych výprav (1096-1270) boli Benátky hlavným dodávateľom lodí, ktoré mohli vziať na palubu až 1500 ľudí.

Buzo je jedným z typov lodí, ktoré sa stavali v 13.-14. storočí, najmä v Benátkach a Janove. Boli dosť veľké, preto boli vystužené priečnymi a zvislými trámami.

V nasledujúcich storočiach sa dizajn týchto lodí neustále menil a začiatkom 16. storočia mala benátska štvorsťažňová loď úplne dokonalý tvar trupu a výrazné rozmery: maximálna dĺžka 28,7 metra, dĺžka 25 metrov, maximálna šírka 8,36 metrov, ponor do 3 metrov, výtlak cca 600 ton.

Benátska loď.

Predný a hlavný sťažeň niesli priame plachty, druhý hlavný a stredný sťažeň boli latinské. Celková plocha plachiet bola vyše 770 metrov štvorcových. Takéto plavebné vybavenie umožňovalo kráčať pomerne strmo proti vetru. Veľké lode mali na rozdiel od iných lodí niekoľko kotiev (až 7), aby sa zabránilo demolácii počas kotvenia.

ozubené koleso

Objavil sa Kogg a na dlhú dobu zostal hlavným typom plavidla Hanzy. Hanzovné ozubnice mali veľký vplyv na rozvoj plachetníc v severnej Európe.
Jedná sa o vysokostranné jednosťažňové palubné plavidlo s dĺžkou do 30 m, šírkou do 8 metrov, ponorom 3 m a nosnosťou do 200 ton. Na stožiar, zložený z niekoľkých kmeňov zmontovaných a osadených do jedného kmeňa, bola zdvihnutá jedna hrablová obdĺžniková plachta s plochou 150-200 m2. Boky boli vypuklé (v staronemeckom Kugg znamená vypuklé), stonky boli rovné, skosené k línii kýlu. Zadná nadstavba (achtercastle) bola konštrukčne spojená s trupom. Na kormidlo bola pripevnená plošina s ozubeným plotom. Oblasť kormy zaberala asi polovicu dĺžky lode. Pod ňou bola miestnosť s vchodom z paluby a kajuty, v ktorých bočných stenách boli miestami prerezané okná. Predstavec bol zakončený šikmým sťažňom - ​​čeleňom, ktorý slúžil na natiahnutie plachty vpredu.

Hanzové trojsťažňové ozubené koleso z 15. storočia.

V druhej polovici 15. storočia sa hanzovné ozubenie ďalej rozvíjalo. Objavili sa dvojsťažňové ozubené kolesá a neskôr trojsťažňové. Ich výtlak bol 300-550 ton.Na ochranu pred útokmi pirátov a nepriateľských lodí mala Hanza na obchodných lodiach strelcov z kuší a niekoľko bombardérov. Od začiatku 16. storočia sa okrem obchodných lodí stavali vojenské zubačky, ktoré sprevádzali obchodné lode pri námorných prechodoch. Nainštalovali 20 alebo viac bombardérov položených na drevených vozňoch. Dĺžka vojenských ozubených kolies bola 28 m, šírka 8 m, ponor 2,8 m a výtlak 500 ton alebo viac. Silne vyvinuté nadstavby sa stále nachádzali na korme a v prove obchodných aj vojenských ozubených kolies. Predný sťažeň a hlavný sťažeň, mierne naklonený k prove, niesli po jednej obdĺžnikovej plachte, v mizzene - šikmá plachta. V Stredomorí sa niekedy vyskytovali dvojsťažňové zubačky so šikmými plachtami.

Prvá písomná zmienka o zubačke pochádza z roku 948. Počas X-XV storočí sa dizajn ozubeného kolesa neustále zlepšoval. Počas XII-XIV storočia a viac ako 200 rokov bola zubačka hlavnou námornou loďou Hanzy.

Hanzové ozubené kolesá boli spravidla jednosťažňové, no v druhej polovici 14. storočia sa objavil typ trojsťažňového ozubenia - hulk, alebo hulk.
Doba montáže jedného plavidla sa odhaduje v priemere na tri roky. Hlavným stavebným materiálom je dubové drevo. Masívne konštrukčné prvky (trámy) boli rezané z dubových kmeňov a nie vyrezané, ako na vikingských lodiach. Pre najhrubšie trámy sa použilo drevo nízkej kvality, čo výrazne znížilo celkové náklady, a teda aj životnosť každej lode.

Rovný kýl, krátky trup - pomer dĺžky kýlu k šírke trupu bol približne 3:1. Takmer rovný, dosť strmý kormový stĺp, ako aj doskový trup s vysokým vývrtom s opláštením klinker („vnakra“) a otvorenou palubou.

V 12. storočí sa po prvý raz v histórii európskej plavby objavilo kormidlo na ozubených kolesách, pripevnených k korme, vybavené kormidlom. Predtým slúžilo kormidlové veslo ako kormidlo lode.

Charakteristickým znakom ozubených kolies boli vysoké ryhované nadstavby na predpolí a hovienku, určené na umiestnenie ozbrojeného družstva, prakovníkov a strelcov z lukov a kuší. Stožiar na severoeurópskych zubačkách bol jeden, s jednou priamou plachtou.

Charakteristickým znakom ozubeného kolesa je sklopný volant. V prednej a zadnej časti plavidla boli postavené nadstavby so zúbkovaným plotom na ochranu, boli v nich vojaci a zbrane. V prítomnosti kýlu má plavidlo prakticky ploché dno, čo je spôsobené zväčšenou šírkou strednej časti trupu.
Kogg - hlavný typ lode Hanzy. Ide o vysokostranné, palubové, jednosťažňové (neskôr dvojsťažňové) plavidlo s výkonným trupom. Charakteristickým znakom ozubených kolies je sklopné kormidlo a rovné stonky, silne skosené k línii kýlu. Maximálna dĺžka plavidla je 30 m, dĺžka pozdĺž vodorysky 20 m, šírka 7,3 m, ponor 3 m, nosnosť do 200 ton.

Zhrabaná rovná plachta s plochou 180-200 m2 bola vztýčená na stožiari zloženom z niekoľkých kmeňov zmontovaných a osadených do jedného kmeňa. Zadná nadstavba (achtercastle) bola konštrukčne spojená s trupom. Na kormidlo bola pripevnená plošina s ozubeným plotom. Oblasť kormy zaberala asi polovicu dĺžky plavidla. Pod ním bola miestnosť s vchodom z paluby a kajuty, v ktorých bočných stenách boli niekedy prerezané okná. Predstavec bol zakončený šikmým sťažňom - ​​čeleňom, ktorý slúžil na natiahnutie plachty vpredu. Hanzovné ozubnice mali veľký vplyv na rozvoj plachetníc v severnej Európe.

Model bol zostavený v roku 2012 (doba výroby 4 mesiace), môj druhý model. Materiál dub korenený (viac ako 50 rokov - použité parkety). Mierka 1:50. Rozmery modelu dĺžka 600mm, výška 650mm, šírka 320mm. Na boku bol urobený výrez pre prehľad interiéru ..... keďže obchodné plavidlo má podpalubí s nákladom - sudy, balíky, vrecia ...........

Môžete sa podrobne pozrieť na susedné fóra -Sail, Free swimming, Serikoff.

Brémy cogg

V XIII storočí. na území Európy vznikol unikátny „medzištátny útvar“ – Hanza (skrátene Hanse, Hanse). Bola to obchodná a politická aliancia miest a cechov severnej Európy a bola povolaná chrániť obchodné záujmy svojich členov pred chamtivými feudálmi, všetkými druhmi pirátov a korzárov, túžbou miestnych úradov profitovať na úkor cudzinci. Hanzovná liga v rôznych časoch zahŕňala viac ako 200 európskych miest z 10 rôznych štátov a za jej centrum možno považovať slobodné mesto Lübeck.

Hanzoví ľudia rýchlo dosiahli dominantné postavenie v obchode v Severnom a Baltskom mori. Ich obchodné lode vykonávali významnú časť dopravy vo vodách severnej Európy - od Novgorodu po Londýn.

Jeden z najbežnejších typov lodí v období XIII-XV storočia. stal cogg: silné plavidlo schopné plavby s vysokou stranou a malým pomerom dĺžky k šírke. Slovo "kogg" podľa všeobecného presvedčenia pochádza zo staronemeckého "Kugg" (konvexný). Historici majú tendenciu považovať coggs za priamych dedičov normanských nákladných lodí (predovšetkým Knorrovcov). Spoločných znakov bolo skutočne dosť: kýl bol vyrobený z jedného masívneho kmeňa stromu, opláštenie bolo vyrobené „v reze“, jediný sťažeň bol inštalovaný takmer v strede trupu a niesol jednu rovnú plachtu. Existovalo však aj množstvo rozdielov. Zatiaľ čo vikingské lode mali zaoblené stonky, ozubené kolesá mali rovné stonky a kormy. Prvý z nich mal k horizontu uhol asi 50°, druhý - 70-75°. Za veľmi dôležitú inováciu treba považovať vzhľad otočného kormidla, umiestneného v diametrálnej rovine a zaveseného na stĺpiku kormidla. Kormidlové oje bolo vystavené v zadnej nadstavbe alebo prechádzalo cez hornú palubu. Plocha plachiet sa citeľne zväčšila, dokonca aj na skorých zubačkách to bolo 180-200 m2 (pre porovnanie: na lodi Viliama Dobyvateľa - asi 70 m2). Všetky plachetnice sa napriek podobnosti nielen zväčšili, ale aj zdokonalili - objavili sa bowlini, upevnenie stožiaru sa stalo spoľahlivejším. Dokonca aj skoré ozubené kolesá mohli kráčať v ostrejších uhloch voči vetru. Priamy predstavec umožňoval najskôr výsuvný a potom trvalý čeleň. Najväčšia dĺžka ozubených kolies v XIV storočí. dosahovala 30 m, dĺžka vodorysky - 20 m, šírka - 7,5 m, ponor - 3 m. Nosnosť bola tiež dosť výrazná - až 300 ton.Na zubačkách boli aj nadstavby. Korma – zadný hrad – bola zároveň konštrukčne spojená s trupom a bola jeho súčasťou, a prova – predhradie – bola nejakým spôsobom „škvrna“ na trupe. Plošiny s plotom boli zvyčajne vybavené na nadstavbách, v boji boli šípy - lukostrelci a kuše.

Brémy Cogg. Moderná kópia

Postupom času sa ozubené kolesá zmenili na trojsťažňové lode s nosnosťou až 500 ton (a v niektorých prípadoch aj viac). V XV storočí. boli na nich namontované zbrane. Vo všeobecnosti môžeme s istotou povedať, že prosperujúci námorný obchod Hanzy je do značnej miery spôsobený zásluhou zubačky, ktorá sa vynikajúco osvedčila ako vojnová loď, tak aj ako obchodné a rybárske plavidlo. O týchto lodiach sa však dlho vedelo len veľmi málo. Dokonca aj vzhľad kogu bol obnovený najmä z obrázkov na pečatiach pobrežných miest. Historicom pomohla náhoda: začiatkom 60. rokov 20. storočia. V Nemecku sa začali práce na rozšírení kanála rieky Weser v oblasti prístavu Brémy. V roku 1962 pri týchto prácach bola objavená stará nádoba, pomerne dobre zachovaná. Keď sa ho podarilo vyčistiť od nánosov a dôkladne ho preskúmať, ukázalo sa, že je to presne to ozubené koleso. Práce pokračovali pomerne dlho, celkovo sa z dna vesery podarilo zdvihnúť viac ako dvetisíc rôznych úlomkov.

Plavidlo malo tieto rozmery: celková dĺžka - 23,4 m, dĺžka kýlu - 15,6 m, šírka - 7 m, výška boku - 3,5 m. Dĺžka kormidla - 5 m, driek - 8,4 m. asi 130 ton. mala byť v tom čase, bola jednodielna, súprava trupu obsahovala 40 rámov. Vonkajší obklad bol klinker („prekrytý“), obkladové dosky mali dĺžku 8 m, šírku 0,5 m, hrúbku 5 cm.

Nemeckí vedci navrhli, že loď bola určená na rybolov. Takže na oboch stranách stonky mal zariadenia na kladenie sietí. V miestnosti na korme sa našli zariadenia, takmer určite určené na porážku rýb. Archeológom tiež bolo jasné, že ozubené koleso sa potopilo nedokončené. Mal nedokončený plášť, nebola namontovaná provová nadstavba, na správnom mieste nebol stožiar (jeho časti sa našli samostatne, podarilo sa stanoviť približnú výšku 12-13 m nad úrovňou paluby). S najväčšou pravdepodobnosťou bola loď odplavená počas povodne alebo silnej búrky, ležala na dne a bola pochovaná pod silnou vrstvou sedimentu.

Rekonštrukcia nádoby bola vykonaná veľmi starostlivo, drevo bolo impregnované špeciálnym roztokom, aby sa zabránilo hnilobe a zničeniu. Vykonali aj dendrochronologický rozbor, ktorý ukázal, že drevo použité na stavbu bolo vyrúbané okolo roku 1378-1380. V procese práce sa urobilo veľa zaujímavých objavov. Napríklad sa ukázalo, že výčnelky viditeľné na tesneniach v hornej časti strán sú konce trámov vyčnievajúce za kožu. Po ukončení prác bola loď prevezená do Nemeckého námorného múzea (Deutsches Schiffahrtmuseum) v Bremerhavene, kde bola pre ňu vybavená špeciálna miestnosť.

V Nemecku bola postavená kópia Bremen Cogg s názvom "Ubena von Bremen" ("Ubena von Bremen", volací znak DFDT). Táto loď úspešne pláva v pobrežných vodách a priťahuje veľkú pozornosť. Často sa hosťami lode stávajú rôzne zahraničné delegácie. Napríklad, keď v júni 2002 pricestoval do Kielu na oslavu Kielskeho týždňa, navštívili ho predstavitelia ruskej spoločnosti Hanza. V lete 2011 Ubena von Bremen navštívila Rostock a dúfajme, že podnikne ešte veľa výletov. Prevádzka kopírovacej lode umožnila zistiť, že maximálna rýchlosť zubov mohla dosiahnuť 7,5 uzla a priemerná rýchlosť pri miernom vetre bola 5,8 uzla.