2016-12-01 00:00:00

Toto letisko je dedičstvom starovekých civilizácií, ktoré mali podľa niektorých informácií lietadlá – takzvané vimany.

V roku 1875 bol v jednom z indických chrámov objavený traktát Vimanika Shastra, ktorý napísal Bharadvaji Múdry v 4. storočí pred Kristom. e. na základe ešte skorších textov. Pred očami prekvapených vedcov sa objavili podrobné popisy podivných lietadiel staroveku, ktoré svojimi technickými charakteristikami pripomínali moderné UFO. Zariadenia sa nazývali vimany a mali množstvo úžasných vlastností, medzi ktorými je uvedených 32 hlavných tajomstiev, vďaka ktorým sú vimany tiež impozantnou zbraňou.

V každom prípade nikto s istotou nevie, kto a kedy Yundum postavil.

Táto bývalá britská kolónia sa nachádza na atlantickom pobreží tropickej Afriky a patrí do skupiny ekonomicky najzaostalejších krajín nielen na svete ako celku, ale aj na jeho v žiadnom prípade prosperujúcom kontinente. Územie štátu je v zemepisnom smere silne pretiahnuté. Vo vnútrozemí Gambia vyčnieva 350 kilometrov zo západu na východ a nachádza sa pozdĺž kanála rovnomennej rieky. Šírka krajiny zo severu na juh nepresahuje 50 kilometrov. V Gambii žije niečo vyše jeden a pol milióna ľudí, z toho 75 % vo vidieckych oblastiach. Priemysel je tam extrémne málo rozvinutý a pozostáva z arašidového masla, piva, nealkoholických nápojov a odevného priemyslu. Vývoz arašidov dáva krajine polovicu devízových príjmov O zaostalosti Gambie výrečne svedčí, že ešte donedávna mohlo obyvateľstvo získať vysokoškolské vzdelanie len v zahraničí: v Senegale, USA či západnej Európe. Situácia sa zmenila až v roku 1999, keď v hlavnom meste Banjul vznikla Gambijská univerzita. V krajine je len jedna knižnica a nie je to tak dávno, čo bolo otvorené prvé múzeum, teraz je ich však už päť. Tu sa za úspech považuje prechod na konci minulého storočia od ručného spracovania polí motykami k pluhom zapriahnutým býkmi, koňmi či somármi. Dôkazom zapojenia Gambie do technologického pokroku bolo aj vybavenie rybárskych lodí prívesnými motormi.Samozrejme, táto malá krajina má svoje silné stránky. Patrí k tým niekoľkým na čiernom kontinente, kde funguje politický systém viacerých strán. V okolí Banjulu sa nachádza niekoľko nádherných letovísk s priestrannými a čistými morskými plážami, kde radi relaxujú turisti z Veľkej Británie. Chov zvierat možno považovať za vysoko rozvinutý: počet hovädzieho dobytka presahuje 400 tisíc kusov.

Vyasfaltované, označené a letieť.

Ale v Gambii je skutočné medzinárodné letisko. Navyše je to tajomné. Toto je Yundum - ten, ktorý tak milujú ufológovia a alternatívni historici. Nachádza sa 27 kilometrov od Banjulu. Dĺžka jeho dráhy (pristávacej dráhy), ktorá spĺňa najvyššie požiadavky, je 3600 metrov, takže Yundum je schopný prijať lietadlá akejkoľvek hmotnosti. Samotní Gambijčania túto drahú dráhu nepostavili. Iba položili asfalt na už existujúce nahrubo vyleštené kamenné dosky očistené od zeme a urobili značky.NASA potom pomohla Gambii, keďže americká vesmírna agentúra mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre opakovane použiteľné raketoplány. Pôvodne si Spojené štáty vybrali letisko senegalského hlavného mesta Dakar, ale jeho dráha má príliš veľký uhol vzhľadom na hlavnú dráhu letu raketoplánov. V septembri 1987 sa preto Američania s gambijskou stranou dohodli na využití letiska Yundum na tieto účely. Pristávacia dráha bola modernizovaná. Zväčšila sa najmä jeho šírka z 29 na 45 metrov. Američania nainštalovali aj potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy. A v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska, postavená podľa spoločného anglo-gambijského projektu. Ak sa pozriete pozorne na satelitné snímky, môžete vidieť, že centrálna časť dráhy Yundum je aktívne využívaná, ale na oboch stranách dráhy sú nevyužité úseky. Sú dláždené svetlými doskami nezvyčajnej pieskovo-hnedej farby. Existujú aj rozšírenia pásu, ktoré ešte neboli očistené od zeme. A stromy pozdĺž nej rastú veľmi zaujímavo – po línii nejakých porúch v pôde.

Verzie, verzie, verzie.

Odkiaľ sa teda vzala táto dráha? Najsenzačnejšia je samozrejme hypotéza, že pristávacia dráha bola postavená ešte v časoch pracivilizácie a že odtiaľto veľmi pravdepodobne vzlietli staroindické alebo atlantské lietadlá – vimany. Milovníci verzií konšpiračného plánu však vyjadrili inú domnienku. Podobne ako letisko tajne postavili Nemci počas druhej svetovej vojny. Niekedy uvádzajú presnejší dátum - 1944. Na prvý pohľad táto verzia nie je bez určitej vierohodnosti. Počas vojnových rokov totiž nacisti prejavili veľký záujem o africký urán a údajne ho dokonca odviezli z Konga lietadlom, čím uskutočnili niekoľko medzipristátí. V tejto súvislosti možno dokonca spomenúť tajné nemecké letiská vybudované v Arktíde v tyle sovietskych vojsk. Čo sa týka Gambie, tu je viacero veľkých „ale“. Po prvé, takéto letiská neboli vydláždené masívnymi kamennými doskami, ale malými kovovými, ktoré mali aj niekoľko otvorov na zníženie hmotnosti. Po druhé, Gambijčania tvrdia, že dosky čiastočne pokryté zeminou tam boli vždy a v polovici 20. storočia sa neobjavili. Napokon, po tretie, v januári 1943 navštívil Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo sa tak v dôsledku konferencie v marockej Casablance. Počas stretnutia Roosevelt a Winston Churchill spolu s členmi zboru náčelníkov štábov Spojených štátov a Veľkej Británie diskutovali o vyhliadkach na otvorenie druhého frontu a stratégii boja proti nemeckým ponorkám v Atlantiku. Prístav Banjul v tom čase slúžil ako medzipristátie spojeneckých námorných konvojov a tajomné letisko si vybral americký armádny letecký zbor. Takže v bezprostrednej blízkosti takého strategického anglosaského uzla jednoducho nemohli byť žiadne tajné nacistické základne.

Skúsili to spojenci?

Na niektorých stránkach možno dokonca nájsť vyhlásenia, že Yundum v skutočnosti postavili samotní spojenci. Takže naozaj nie je žiadne tajomstvo starovekého letiska? Bez ohľadu na to, ako! Dĺžka pristávacej dráhy je pre lietadlá tej doby zjavne nadmerná. Ako už vieme, miestni obyvatelia videli tento kryt dávno pred vojnou. A farba dosiek je veľmi odlišná od betónu. Existuje fotografia jediného bojového lietadla gambijskej armády, útočného lietadla Su-25 zakúpeného v roku 2008 z Gruzínska, stojaceho na betónovej platni pripojenej k pristávacej dráhe Yundum. Evidentne majú inú – sivú – farbu, akú by mal mať betón. Možno tiež poznamenať, že podľa fotografií sa pieskovo-hnedé kamenné dosky líšia veľkosťou, čo absolútne nie je charakteristické pre chodníky na letiskách 20.-21.

Záhada Yundumu teda skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.

V poslednej dobe sa veľa hovorí o tajomnom letisku Yundum, objavenom na území malej africkej krajiny Gambie. Toto letisko je takmer dedičstvom starovekých civilizácií, ktoré podľa niektorých informácií mali lietadlá – takzvané vimany. V každom prípade nikto s istotou nevie, kto a kedy Yundum postavil.

Táto bývalá britská kolónia sa nachádza na atlantickom pobreží tropickej Afriky a patrí do skupiny ekonomicky najzaostalejších krajín nielen na svete ako celku, ale aj na jeho v žiadnom prípade prosperujúcom kontinente. Územie štátu je v zemepisnom smere silne pretiahnuté. Vo vnútrozemí Gambia vyčnieva 350 kilometrov zo západu na východ a nachádza sa pozdĺž kanála rovnomennej rieky.

Šírka krajiny zo severu na juh nepresahuje 50 kilometrov. V Gambii žije o niečo viac ako jeden a pol milióna ľudí, z toho 75 % vo vidieckych oblastiach. Priemysel je tam extrémne málo rozvinutý a pozostáva z arašidového masla, piva, nealkoholických nápojov a odevného priemyslu. Vývoz arašidov dáva krajine polovicu jej devízových príjmov.

O zaostalosti Gambie výrečne svedčí fakt, že donedávna mohlo obyvateľstvo získať vyššie vzdelanie len v zahraničí: v Senegale, USA či západnej Európe. Situácia sa zmenila až v roku 1999, keď v hlavnom meste Banjul vznikla Gambijská univerzita. V krajine je len jedna knižnica a nie je to tak dávno, čo bolo otvorené prvé múzeum, teraz je ich však už päť.

Tu sa za úspech považuje prechod na konci minulého storočia od ručného spracovania polí motykami k pluhom zapriahnutým býkmi, koňmi či somármi. Dôkazom zapojenia Gambie do technologického pokroku bolo aj vybavenie rybárskych lodí prívesnými motormi.

Samozrejme, táto malá krajina má svoje silné stránky. Patrí k tým niekoľkým na čiernom kontinente, kde funguje politický systém viacerých strán. V okolí Banjulu sa nachádza niekoľko nádherných letovísk s priestrannými a čistými morskými plážami, kde radi relaxujú turisti z Veľkej Británie. Chov zvierat možno považovať za vysoko rozvinutý: počet hovädzieho dobytka presahuje 400 tisíc kusov.

Ale v Gambii je skutočné medzinárodné letisko, navyše tajomné. Toto je Yundum - ten, ktorý tak milujú ufológovia a alternatívni historici. Nachádza sa 27 kilometrov od Banjulu. Dĺžka jeho dráhy (pristávacej dráhy), ktorá spĺňa najvyššie požiadavky, je 3 600 metrov, takže Yundum je schopný prijať lietadlá akejkoľvek hmotnosti. Samotní Gambijčania túto drahú dráhu nepostavili. Na už existujúce nahrubo vyleštené kamenné platne len položili asfalt, očistili od zeme a urobili značenie.

Gambii potom pomohla NASA, keďže americká vesmírna agentúra mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre opakovane použiteľné kozmické lode typu Shuttle. Pôvodne si Spojené štáty vybrali letisko senegalského hlavného mesta Dakar, ale jeho dráha má príliš veľký uhol vzhľadom na hlavnú dráhu letu raketoplánov. V septembri 1987 sa preto Američania s gambijskou stranou dohodli na využití letiska Yundum na tieto účely.

Foto: Wolfgang REH

Pristávacia dráha bola modernizovaná. Zväčšila sa najmä jeho šírka z 29 na 45 metrov. Američania nainštalovali aj potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy. A v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska, postavená podľa spoločného anglo-gambijského projektu.

Ak sa pozriete pozorne na satelitné snímky, môžete vidieť, že centrálna časť dráhy Yundum je aktívne využívaná, ale na oboch stranách dráhy sú nevyužité úseky. Sú dláždené svetlými doskami nezvyčajnej pieskovo-hnedej farby. Existujú aj rozšírenia pásu, ktoré ešte neboli očistené od zeme. A stromy pozdĺž nej rastú veľmi zaujímavo - pozdĺž línií akýchsi porúch v pôde.

Červené kruhy označujú nespevnené časti starých dosiek pristávacej dráhy

Odkiaľ sa teda vzala táto dráha? Najsenzačnejšia je samozrejme hypotéza, že pristávacia dráha bola postavená ešte v časoch pracivilizácie a že odtiaľto veľmi pravdepodobne vzlietli staroveké indické alebo atlantské lietadlá – vimany. Milovníci verzií konšpiračného plánu však vyjadrili inú domnienku. Podobne ako letisko tajne postavili Nemci počas druhej svetovej vojny. Niekedy uvádzajú presnejší dátum - 1944.

Na prvý pohľad táto verzia nie je bez určitej vierohodnosti. Počas vojnových rokov totiž nacisti prejavili veľký záujem o africký urán a údajne ho dokonca odviezli z Konga lietadlom, čím uskutočnili niekoľko medzipristátí.

V tejto súvislosti možno dokonca spomenúť tajné nemecké letiská vybudované v Arktíde v tyle sovietskych vojsk. To len, čo sa týka Gambie, je tam viacero veľkých „ale“. Po prvé, takéto letiská neboli vydláždené masívnymi kamennými doskami, ale malými kovovými, ktoré mali aj niekoľko otvorov na zníženie hmotnosti.

Po druhé, Gambijčania tvrdia, že dosky čiastočne pokryté zeminou tam boli vždy a v polovici 20. storočia sa neobjavili. Napokon, po tretie, v januári 1943 navštívil Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo sa tak v dôsledku konferencie v marockej Casablance.

Počas stretnutia Roosevelt a Winston Churchill spolu s členmi zboru náčelníkov štábov Spojených štátov a Veľkej Británie diskutovali o vyhliadkach na otvorenie druhého frontu a stratégii boja proti nemeckým ponorkám v Atlantiku.

Prístav Banjul v tom čase slúžil ako medzipristátie spojeneckých námorných konvojov a tajomné letisko si vybral americký armádny letecký zbor. Takže v bezprostrednej blízkosti takého strategického anglosaského uzla jednoducho nemohli byť žiadne tajné nacistické základne.

Na internete možno dokonca naraziť na tvrdenia, že Yundum v skutočnosti postavili samotní spojenci. Takže naozaj nie je žiadne tajomstvo starovekého letiska? Bez ohľadu na to, ako! Dĺžka pristávacej dráhy je pre lietadlá tej doby zjavne nadmerná. Ako viete, miestni obyvatelia videli tento kryt dávno pred vojnou. A farba dosiek je veľmi odlišná od betónu.

Existuje fotografia jediného bojového lietadla gambijskej armády, zakúpeného v roku 2008 v Gruzínsku. Toto je útočné lietadlo Su-25 stojace na plošine z betónových dosiek pripevnených k pristávacej dráhe Yundum. Majú jednoznačne inú – sivú farbu, akú by mal betón mať. Možno tiež poznamenať, že podľa fotografií sa pieskovo-hnedé kamenné dosky líšia veľkosťou, čo absolútne nie je charakteristické pre chodníky na letiskách 20.-21.

Záhada Yundumu teda skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.

Valdis Peipins

Je to zaujímavá turistická atrakcia len pre britských fanúšikov oddychu na čistých plážach - lietanie na dovolenku do bývalej kolónie je celkom v štýle anglických poddaných. Mesto, kde sa nachádza jediné letisko v Gambii, je hlavné mesto Banjul.

Medzinárodné letisko Gambia

Letisko Yundum-Banjul a obchodné centrum mesta sú od seba vzdialené 24 km, ktoré môžu byť pokryté taxíkom alebo verejnou dopravou. Transfer je najlepšie objednať v hoteli, kde je rezervovaná izba na dovolenku, alebo v cestovnej kancelárii, keďže Gambia nie je pre zahraničných turistov práve najbezpečnejšia krajina.
Budova terminálu pre cestujúcich bola uvedená do prevádzky v roku 1966. Bol postavený podľa spoločného projektu miestnych architektov a špecialistov z r. Terminál má kaviareň, zmenárne, bezcolné obchody.
Medzi leteckými spoločnosťami, ktorých paluby pristávajú na letisku v Gambii, sú malé a svetoznáme:

• Arik Air lieta dovnútra a von.
• Binter Canarias prevádzkuje lety na ostrov Gran Canaria, ktorý je súčasťou Kanárskeho súostrovia.
• Brussels Airlines doručujú cestujúcich z hlavného mesta.
• Royal Air Maroc prevádzkuje pravidelné lety do.
• Senegal Airlines spája letisko Gambia s.
• Thomas Cook Airlines privážajú turistov z a.
• Small Planet Airlines prevádzkuje sezónne chartery z letiska Gatwick do .
• Vueling prepravuje tých, ktorí sa chcú dostať do Gambie.

Napriek malej rozlohe štátu a nie príliš vysokej popularite medzi cestujúcimi letisko Gambia obslúži ročne najmenej milión cestujúcich.
Dĺžka dráhy letiska Yundum Banjul je 3,6 km a spĺňa najvyššie medzinárodné štandardy. Tretí najdlhší „vzlet“ na čiernom kontinente umožňuje prijímať a odosielať lietadlá akejkoľvek hmotnosti.
Na výstavbe a rekonštrukcii gambijského letiska sa podieľala americká agentúra NASA, ktorá mala záujem o vytvorenie náhradného letiska na pristávanie opakovane použiteľných kozmických lodí. Vďaka americkej účasti na projekte sa dráha rozšírila na 45 metrov a dispečeri dostali moderné rádioelektronické riadiace a navigačné systémy.
Ufológovia a výskumníci starovekých civilizácií sa domnievajú, že prvé letisko na území modernej Gambie bolo postavené dávno pred rokom 1977, ako sa bežne verí. Opačné konce dráhy sú z pieskovo-hnedých kamenných platní, ktoré sa v stavebnej praxi minulého storočia nepoužívali a dĺžka spevnenej dráhy s prihliadnutím na tieto predĺženia vyzerá úplne mimo realitu minulého storočia. storočí. Miestni obyvatelia videli tieto dosky ešte pred druhou svetovou vojnou, čo znamená, že verzia tajného nacistického letiska tiež nedrží vodu.

Toto letisko predstavuje odkaz starovekých civilizácií, ktoré mali podľa niektorých informácií lietadlá – takzvané vimany. V každom prípade nikto s istotou nevie, kto a kedy Yundum postavil. Ponúkam vám všetky dostupné informácie o tejto problematike, keďže záhada Yundumu skutočne existuje a musí sa ešte vyriešiť.

Toto letisko je dedičstvom starovekých civilizácií, ktoré mali podľa niektorých informácií lietadlá – takzvané vimany. V každom prípade nikto s istotou nevie, kto a kedy Yundum postavil. Táto bývalá britská kolónia sa nachádza na atlantickom pobreží tropickej Afriky a patrí do skupiny ekonomicky najzaostalejších krajín nielen na svete ako celku, ale aj na jeho v žiadnom prípade prosperujúcom kontinente. Územie štátu je v zemepisnom smere silne pretiahnuté. Vo vnútrozemí Gambia vyčnieva 350 kilometrov zo západu na východ a nachádza sa pozdĺž kanála rovnomennej rieky. Šírka krajiny zo severu na juh nepresahuje 50 kilometrov. V Gambii žije niečo vyše jeden a pol milióna ľudí, z toho 75 % vo vidieckych oblastiach. Priemysel je tam extrémne málo rozvinutý a pozostáva z arašidového masla, piva, nealkoholických nápojov a odevného priemyslu. Vývoz arašidov dáva krajine polovicu devízových príjmov O zaostalosti Gambie výrečne svedčí, že ešte donedávna mohlo obyvateľstvo získať vysokoškolské vzdelanie len v zahraničí: v Senegale, USA či západnej Európe. Situácia sa zmenila až v roku 1999, keď v hlavnom meste Banjul vznikla Gambijská univerzita. V krajine je len jedna knižnica a nie je to tak dávno, čo bolo otvorené prvé múzeum, teraz je ich však už päť. Tu sa za úspech považuje prechod na konci minulého storočia od ručného spracovania polí motykami k pluhom zapriahnutým býkmi, koňmi či somármi. Dôkazom zapojenia Gambie do technologického pokroku bolo aj vybavenie rybárskych lodí prívesnými motormi.Samozrejme, táto malá krajina má svoje silné stránky. Patrí k tým niekoľkým na čiernom kontinente, kde funguje politický systém viacerých strán. V okolí Banjulu sa nachádza niekoľko nádherných letovísk s priestrannými a čistými morskými plážami, kde radi relaxujú turisti z Veľkej Británie. Chov zvierat možno považovať za vysoko rozvinutý: počet hovädzieho dobytka presahuje 400 tisíc kusov.
Vyasfaltované, označené a letieť.

Ale v Gambii je skutočné medzinárodné letisko. Navyše je to tajomné. Toto je Yundum - ten, ktorý tak milujú ufológovia a alternatívni historici. Nachádza sa 27 kilometrov od Banjulu. Dĺžka jeho dráhy (pristávacej dráhy), ktorá spĺňa najvyššie požiadavky, je 3600 metrov, takže Yundum je schopný prijať lietadlá akejkoľvek hmotnosti. Samotní Gambijčania túto drahú dráhu nepostavili. Iba položili asfalt na už existujúce nahrubo vyleštené kamenné dosky očistené od zeme a urobili značky.NASA potom pomohla Gambii, keďže americká vesmírna agentúra mala záujem o vytvorenie náhradného letiska pre opakovane použiteľné raketoplány. Pôvodne si Spojené štáty vybrali letisko senegalského hlavného mesta Dakar, ale jeho dráha má príliš veľký uhol vzhľadom na hlavnú dráhu letu raketoplánov. V septembri 1987 sa preto Američania s gambijskou stranou dohodli na využití letiska Yundum na tieto účely. Pristávacia dráha bola modernizovaná. Zväčšila sa najmä jeho šírka z 29 na 45 metrov. Američania nainštalovali aj potrebné elektronické riadiace a navigačné systémy. A v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska, postavená podľa spoločného anglo-gambijského projektu. Ak sa pozriete pozorne na satelitné snímky, môžete vidieť, že centrálna časť dráhy Yundum je aktívne využívaná, ale na oboch stranách dráhy sú nevyužité úseky. Sú dláždené svetlými doskami nezvyčajnej pieskovo-hnedej farby. Existujú aj rozšírenia pásu, ktoré ešte neboli očistené od zeme. A stromy pozdĺž nej rastú veľmi zaujímavo – po línii nejakých porúch v pôde.

Verzie, verzie, verzie.
Odkiaľ sa teda vzala táto dráha? Najsenzačnejšia je samozrejme hypotéza, že pristávacia dráha bola postavená ešte v časoch pracivilizácie a že odtiaľto veľmi pravdepodobne vzlietli staroindické alebo atlantské lietadlá – vimany. Milovníci verzií konšpiračného plánu však vyjadrili inú domnienku. Podobne ako letisko tajne postavili Nemci počas druhej svetovej vojny. Niekedy uvádzajú presnejší dátum - 1944. Na prvý pohľad táto verzia nie je bez určitej vierohodnosti. Počas vojnových rokov totiž nacisti prejavili veľký záujem o africký urán a údajne ho dokonca odviezli z Konga lietadlom, čím uskutočnili niekoľko medzipristátí. V tejto súvislosti možno dokonca spomenúť tajné nemecké letiská vybudované v Arktíde v tyle sovietskych vojsk. Čo sa týka Gambie, tu je viacero veľkých „ale“. Po prvé, takéto letiská neboli vydláždené masívnymi kamennými doskami, ale malými kovovými, ktoré mali aj niekoľko otvorov na zníženie hmotnosti. Po druhé, Gambijčania tvrdia, že dosky čiastočne pokryté zeminou tam boli vždy a v polovici 20. storočia sa neobjavili. Napokon, po tretie, v januári 1943 navštívil Banjul americký prezident Franklin Delano Roosevelt. Stalo sa tak v dôsledku konferencie v marockej Casablance. Počas stretnutia Roosevelt a Winston Churchill spolu s členmi zboru náčelníkov štábov Spojených štátov a Veľkej Británie diskutovali o vyhliadkach na otvorenie druhého frontu a stratégii boja proti nemeckým ponorkám v Atlantiku. Prístav Banjul v tom čase slúžil ako medzipristátie spojeneckých námorných konvojov a tajomné letisko si vybral americký armádny letecký zbor. Takže v bezprostrednej blízkosti takého strategického anglosaského uzla jednoducho nemohli byť žiadne tajné nacistické základne.

Skúsili to spojenci?
Na niektorých stránkach možno dokonca nájsť vyhlásenia, že Yundum v skutočnosti postavili samotní spojenci. Takže naozaj nie je žiadne tajomstvo starovekého letiska? Bez ohľadu na to, ako! Dĺžka pristávacej dráhy je pre lietadlá tej doby zjavne nadmerná. Ako už vieme, miestni obyvatelia videli tento kryt dávno pred vojnou. A farba dosiek je veľmi odlišná od betónu. Existuje fotografia jediného bojového lietadla gambijskej armády, útočného lietadla Su-25 zakúpeného v roku 2008 z Gruzínska, stojaceho na betónovej platni pripojenej k pristávacej dráhe Yundum. Evidentne majú inú – sivú – farbu, akú by mal mať betón. Možno tiež poznamenať, že podľa fotografií sa pieskovo-hnedé kamenné dosky líšia veľkosťou, čo absolútne nie je charakteristické pre chodníky na letiskách 20. – 21. storočia. Záhada Yundumu teda skutočne existuje a musí byť vyriešený.

Na území malej africkej krajiny Gambie sa nachádza tajomné letisko Yundum. V čom spočíva záhada tohto letiska? Faktom je, že jej hlavnú a najdrahšiu súčasť – dráhu (pristávaciu dráhu) tu nikto nepostavil, keďže už existovala. Pristávacia dráha pozostávala z monolitických kamenných platní, ktoré boli k sebe starostlivo pripevnené. Ako miestni ubezpečili, tieto taniere boli na tomto mieste od nepamäti...

Pri výstavbe letiska bolo potrebné na tieto dosky iba navalcovať asfalt, aplikovať značenie a výsledkom bola veľkolepá dráha dlhá 3 600 metrov, schopná prijať akékoľvek moderné lietadlá bez ohľadu na ich hmotnosť a rozmery.
Stojí za zmienku, že NASA sa aktívne podieľala na vytvorení letiska Yundum.

Americká vesmírna agentúra si ho vybrala ako náhradné letisko na pristátie ich opakovane použiteľnej kozmickej lode - Shuttle. S pomocou Američanov boli na Yundum nainštalované potrebné rádioelektronické riadiace a navigačné systémy a v roku 1996 bola uvedená do prevádzky budova medzinárodného letiska postavená podľa spoločného americko-gambijského projektu.

Je zvláštne, že napriek pôsobivej dĺžke pásu nie sú všetky staré dosky pokryté asfaltom a niektoré z nich je možné vidieť na jeho začiatku aj na konci. A potom sa ukáže, že starodávna dráha bola oveľa pôsobivejšia ako tá moderná. Ale kto sa z toho vzdialil? Na túto otázku je stále ťažké odpovedať - z dostupných publikácií je zrejmé, že nikto neuskutočnil žiadny výskum na túto tému.

Úseky pásu, ktoré nie sú pokryté asfaltom, predstavujú svetlé piesčito-hnedé dosky, ktoré sú k sebe starostlivo pripevnené. Vek platní zatiaľ nebol stanovený. Podľa niektorých publikácií je ich povrch nahrubo leštený, iné tvrdia, že leštenie je takmer dokonalé. Súdiac podľa zverejnených fotografií je k pravde bližšie prvá, tá však hovorí len o starobylosti platní, ktorých dokonalé vyleštenie by mohlo byť dlhodobými zvetrávacími procesmi značne poškodené.

Pokusy vysvetliť prítomnosť takej pôsobivej dráhy v africkej divočine viedli k hypotéze, že ju v 40. rokoch 20. storočia postavili nemeckí nacisti, ktorí počas druhej svetovej vojny údajne vyvážali urán z čierneho kontinentu. je úplne nepochopiteľné, prečo nacisti potrebovali postaviť pristávaciu dráhu dlhú, ktorá výrazne prevyšovala všetky dostupné v tej dobe. Odporcovia tejto verzie poznamenávajú, že Nemci na svojich tajných vojenských letiskách postavili pristávacie dráhy pomocou malých kovových platní so sériou otvorov na zníženie hmotnosti.

Na vybudovanie tohto pásu by Nemci potrebovali otvoriť rozsiahlu kamenársku výrobu, použiť výkonné stroje a žeriavy. Miestni starčekovia ale ubezpečujú, že nič také sa tu nikdy nestalo a platne tu boli odjakživa – u ich starých otcov, pradedov, prapradedov atď.

Existenciu tejto dráhy možno teda vysvetliť len predpokladom nejakej starovekej pozemskej civilizácie, ktorá ju postavila, alebo ju možno spájať s mimozemšťanmi. Pokiaľ ide o poslednú možnosť, zdá sa, že je menej presvedčivá, pretože mimozemské lode by mali mať možnosť pristáť na akomkoľvek nepripravenom, aj keď dosť plochom mieste.