História Moskovskej riečnej lodnej spoločnosti sa začala písať v roku 1858, keď gardový kapitán G. N. Ľvov na prvej plavbe parníkov „Moskva“ a „Nikolaj“ otvoril plavbu po rieke Moskva. Rozkazom z 29. mája 1857, číslo 105 pre oddelenie spojov a verejných budov, mu bolo povolené založiť lodnú spoločnosť v rámci hraníc mesta Moskva pozdĺž rieky Moskva po jej ústie, pozdĺž rieky Oka od Orla. do Nižný Novgorod a pozdĺž rieky Volga z Tveru do Simbirska.

Rozvoj plavby na rieke Moskva uľahčila výstavba v rokoch 1874-1877 šiestich priehrad s plavebnými komorami (Perervinskaja, Besedinskaja (teraz pomenovaná po Trudkommuny), Andreevskaja, Sof'inskaja, Faustovskaja a Severskaja), ktoré zabezpečovali plavbu plavidiel. s ponorom do 90 cm od ústia rieky do mesta Moskva .

Progresívna parná trakcia postupne nahradila pilotovanie lodí nákladnými člnmi a koňmi. Výstavba parných lodí pre povodie Moskva-Oka sa vykonávala hlavne vo Vykse, Kolomne, Murome, Rybinsku, Gorokhovets. V roku 1900 tu bolo 106 parných lodí, z ktorých 96 bolo vyrobených v domácich továrňach.

V roku 1903 sa v Rusku objavila prvá motorová loď na svete - na riečnu loď Vandal na nakladanie ropy boli nainštalované 3 lodné dieselové motory, každý s výkonom 120 koní. s., ktorý uvádzal do pohybu vrtule pomocou elektrického prevodu, ktorý pozostával z troch generátorov a elektromotorov. Ruský priemysel v relatívne krátkom čase úspešne zvládol výrobu motorových lodí a v roku 1914 ich už bolo na Volge asi dvesto a počet veľkých motorových lodí bol 48 (osobné a nákladné-osobné - 16, náklad - 12, remorkéry - 20). V porovnaní s parníkmi mali motorové lode tieto výhody: vyššiu účinnosť, nižšiu spotrebu paliva (a následne väčšiu nosnosť a väčšiu rezervu výkonu) a vyššiu spoľahlivosť motora. Rieky povodia prepravovali najmä drevo a palivové drevo - 42%, stavebné materiály - 21%, ropu a ropné produkty - 13%, obilie - asi 5%. Do začiatku plavby v roku 1918 bolo v povodí Moskva-Oka znárodnených 165 lodí s vlastným pohonom a 814 lodí bez vlastného pohonu, ktoré boli prevedené na Hlavné riaditeľstvo vodnej dopravy Ľudového komisára pre komunikácie. Vzostup nastal až koncom 20. rokov 20. storočia riečna doprava zničené občianskou vojnou. V roku 1931 bola zorganizovaná Správa námornej dopravy na rieke Moskva-Oka (MOURP). Po výstavbe kanála Moskva-Volga (1932-1937) sa úloha vodnej dopravy v moskovskom regióne výrazne zvýšila. Do prevádzky boli uvedené nové lodenice a prístavy, opravárenské základne a zimné stanovištia flotily, veľké množstvo nové plavidlá špeciálne navrhnuté na plavbu po novovybudovanom kanáli a riekach v regióne. Na prevádzku tejto flotily bola vytvorená spoločnosť Moskva-Volga Canal Shipping Company (MVK).

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola hlavnou úlohou moskovcov evakuácia obyvateľstva a vybavenia priemyselných podnikov dozadu, dodávka potravín a munície na front. Zohrali osobitnú úlohu pri poskytovaní palivového dreva hlavnému mestu. Lodiarske podniky patriace do lodnej spoločnosti prešli na výrobu vojenských produktov (mušle, náboje, snežné skútre atď.). Lode s dreveným trupom sa stali súčasťou volžskej vojenskej flotily a používali sa ako mínolovky pri obrane Stalingradu. Moskovskí vodáci bojovali v radoch sovietskej armády a námorníctva. Ich slávne činy a činy boli označené rádmi a medailami ZSSR, devätnásti získali titul Hrdina Sovietskeho zväzu, traja sa stali riadnymi držiteľmi Rádu slávy.

Povojnová obnova národného hospodárstva dala impulz rozvoju riečnej dopravy. Zariadenia pre obnovené a nové podniky, stavebné materiály a palivo boli privezené do Moskvy po vodných cestách. Zrekonštruovali sa prístavy, vodné stavby, továrne, postavili sa lode a domy pre vodákov. V roku 1954 sa MOURP a lodná spoločnosť „Moskva-Volga Canal“ zlúčili do spoločnosti Moscow River Shipping Company.

Rozšírili sa progresívne pracovné metódy: riadenie lodí bez vlastného pohonu tlačením (pre ktoré boli postavené nové tlačné remorkéry a špecializovaná flotila bez vlastného pohonu), tímová metóda práce na lodiach, kombinovanie profesií na lodiach, ťažba stavebného piesku z koryta riek pomocou bagrov s naložením na špecializovaný dvor. Rozvoj dopravy osobné linky, boli postavené nové lode pre prímestskú osobnú dopravu a pre rekreáciu obyvateľstva. Objavili sa nové typy „riečno-morskej“ flotily, ktoré umožnili prepravu tovaru bez prekládky prostredníctvom letov z Volhy na more a späť. V roku 1976 bola Moskovská riečna prepravná spoločnosť za veľký prínos k rozvoju riečnej dopravy vyznamenaná Rádom Červeného praporu práce. Lodná spoločnosť bola v tom čase silným dopravným združením, ktoré zahŕňalo 13 prístavov, osobné oddelenie a 6 priemyselných podnikov. Objem nákladnej dopravy dosiahol 66 miliónov ton, cestujúcich - 10 miliónov ľudí. Lodná spoločnosť vstúpila na medzinárodný trh cestovného ruchu a začala samostatne organizovať riečne plavby pre turistov z Nemecka, USA, Poľska a ďalších krajín. V roku 1994 v rámci pokrač Ruská federácia rozsiahlou privatizáciou štátneho majetku sa spoločnosť Moscow River Shipping Company zmenila na otvorenú akciovú spoločnosť s kontrolným podielom vo federálnom vlastníctve. Kríza ekonomiky krajiny sa v týchto rokoch prejavila aj v činnosti lodnej spoločnosti. Vysoká miera inflácie, neplatenia, nedostatok prevádzkového kapitálu spôsobili výpadky v zásobovaní lodí palivom a materiálom, dlhé omeškania pri vyplácaní miezd. Ale od roku 1996, vďaka zintenzívneniu stavebných aktivít v Moskve, výstavbe Moskovského okruhu a vytvoreniu najväčšieho okresu hlavného mesta Maryino, objem prepravy piesku a drveného kameňa riečnou dopravou vzrástol o vysoké tempo. A významný podiel tohto nákladu dodali lode Moskovskej riečnej lodnej spoločnosti. rozvoj ekonomická aktivita umožnila stabilizovať finančnú situáciu lodnej spoločnosti, vytvorila potrebné rezervy na opravy a modernizáciu lodí a prístavného vybavenia a odstránila mzdové nedoplatky personálu. Začiatkom 21. storočia stála lodná spoločnosť pevne na nohách, plnila zmluvné záväzky a zabezpečovala potreby podnikov v Moskve a susedných regiónoch v r. nákladná doprava, ktorá poskytuje služby cestujúcim na miestnych a turistických linkách.

Dnes je Moscow River Shipping Company veľkou dopravnou spoločnosťou v moskovskej kotline, ktorá má moderne vložky pre cestujúcich, zábavné a banketové lode, výkonná nákladná flotila.

"príbeh"

Pred októbrovou revolúciou

26. januára 1857 kapitán a obyvateľ mesta Kasimov, Gennadij Nikolajevič Ľvov, stráže, podal žiadosť o organizáciu lodnej spoločnosti na riekach Moskva, Oka a Volga. Žiadosti bolo vyhovené 29. mája toho istého roku nariadením „odboru komunikácií a verejných budov č. 105“. Oficiálne história spoločnosti Moscow River Shipping Company siaha až do roku 1858, kedy začali prvé pravidelné lety. 29. apríla vyrazil parník Moskva a 4. mája parník Nikolaj s nákladom a cestujúcimi z Moskvy do Nižného Novgorodu a Kolomny.

"novinky"

Stalinova jachta zostane v Moskve

FSBI "Kanál pomenovaný po Moskve" kúpi za 20 miliónov rubľov. Spoločnosť Moscow River Shipping Company (MRP) vlastní motorovú loď Maxim Gorkij postavenú v roku 1934 a známu ako Stalinova jachta. Plavidlo sa plánuje zreštaurovať, zakotviť v moskovskom Gorkého parku a premeniť ho na múzeum venované histórii kanála. Federálna štátna rozpočtová inštitúcia má v úmysle nájsť externého investora, ktorý do modernizácie investuje ďalších 50 miliónov rubľov, nie je však jasné, či sa prostriedky vrátia. Takže v MCI bola myšlienka „múzejnej lode“ považovaná za dobrú, ale iba ako „vzdelávací projekt“

„Stalinovu jachtu“ možno predať Azerbajdžanu za 20 miliónov rubľov

Spoločnosť Moscow River Shipping Company (MRP) má v úmysle predať motorovú loď Maxim Gorkij postavenú v roku 1934, známu ako Stalinova jachta. Jeho prevádzka sa pre vysoké náklady stala nerentabilnou.

Rokovania o predaji plavidla prebiehajú s Azerbajdžanskou kaspickou lodnou spoločnosťou, ktorá na ňom môže vytvoriť múzeum námorníctva, povedal pre Kommersant Konstantin Anisimov, generálny riaditeľ MCI.

Na loď si nárokuje aj správa Nižného Novgorodu. Pre mesto je podľa Anisimova „Maxim Gorkij“ „významná loď“, keďže bola postavená v miestnych lodeniciach a v roku 2018 si pripomíname 150. výročie narodenia spisovateľa.

História Moskovskej riečnej lodnej spoločnosti sa datuje od 29. mája 1857, kedy na príkaz „odboru spojov a verejných budov č. 105 gardy kapitán Ľvov podľa svojej žiadosti povolil zriadiť odťah a osobnej lodnej spoločnosti pozdĺž rieky. Moskva od Moskvy po sútok tejto rieky s Okou, pozdĺž Oka od Orla po Nižný Novgorod a pozdĺž Volgy od Tveru po Simbirsk. Plavba bola teda organizovaná pozdĺž riek Moskva a Oka, pričom boli vyznačené hranice lodnej spoločnosti z mesta Moskva pozdĺž rieky Moskva k jej ústiu, pozdĺž rieky Oka z mesta Orel do Nižného Novgorodu a pozdĺž rieky Volga z r. mesto Tver do mesta Simbirsk. O otvorení lodnej spoločnosti v Moskve informovali vtedajšie noviny: vo Vedomostiach moskovskej mestskej polície na rok 1858 v čísle 88, v Izvestiách z 3. mája 1858. Práve tento dátum sa začal považovať za dátum založenia spoločnosti Moscow River Shipping Company.

Od tohto momentu sa začal systematický rozvoj dopravy na týchto úsekoch riek, začali sa budovať nové druhy nákladnej a osobnej dopravy, začalo sa intenzívne zavádzanie parnej trakcie a postupné opúšťanie lodivodov lodí člnmi a koňmi.

Nakoniec XIX skoro V 20. storočí sa začalo s výstavbou prístavísk (predtým sa vykládka a nakládka vykonávala na nevybavených brehoch) v Moskve a veľkých prekladísk (Orel, Riazan, Kasimov, Murom, N-Novgorod atď.), kde sa mechanicky zdvíhalo. spolu s manuálnou prácou sa už začali používať mechanizmy .

Súčasne sa začala rozvíjať infraštruktúra vodných ciest a lodnej dopravy, nové trasy na doručovanie tovaru a cestujúcich, objavili sa nové parníky, postavili sa nové móla, rozvinula sa železničná doprava, modernizovali sa hydraulické konštrukcie, nové podniky na stavbu a opravu lodí. a boli vybudované zimné usadlosti.

To všetko slúžilo ako základ pre posilnenie úlohy vodnej dopravy v živote a rozvoji Moskvy a okolitých regiónov. Po októbrovej revolúcii v roku 1917 bola flotila súkromných vlastníkov lodí znárodnená na základe „Dekrétu o znárodnení flotily“, ktorý podpísal V.I. Lenina, bolo potrebné zostaviť nesúrodú flotilu do jednotného dopravného hospodárstva, zorganizovať centralizované riadenie vodohospodárskych podnikov, vykonať opravy a pripraviť flotilu na plavbu. Do začiatku plavby v roku 1918 bolo v povodí Moskva-Oka znárodnených 165 plavidiel s vlastným pohonom a 814 plavidiel bez vlastného pohonu. Následne v súvislosti s občianska vojna počas počiatočného formovania sovietskej moci väčšina flotily chátrala a bola odložená alebo vyradená z prevádzky, zničená bola aj opravárenská základňa, na opravu a prevádzku flotily nebol dostatok odborných pracovníkov.

Od konca 20. rokov 20. storočia sa začal vzostup hospodárstva vodnej dopravy v povodí Moskva-Oka, postavili sa nové lodiarske podniky, začala sa stavať nová flotila a opravovala sa stará.

V 30. rokoch XX storočia, v dôsledku rýchleho rastu priemyselnej výroby a výstavby kanála. Moskva, úloha vodnej dopravy v moskovskom regióne výrazne vzrástla, bolo vybudovaných veľké množstvo nových flotíl špeciálne navrhnutých na pohyb pozdĺž novovybudovaného kanála a riek regiónu, nové továrne, opravárenské základne a zimné tábory pre flotilu postavený. V súvislosti s výstavbou nových prístavov a prístavov sa výrazne zvýšil objem nákladnej a osobnej dopravy. Kvalita a efektívnosť manipulácie s loďami sa zlepšila vďaka zavedeniu nových prekládkových zariadení. Nový odborný personál pobrežných a plaveckých profesií sa objavil v dôsledku otvorenia špecializovaných vzdelávacích inštitúcií.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945. flotila námornej spoločnosti bola použitá na evakuáciu obyvateľstva Moskvy a transportné zariadenia evakuovaných priemyselných podnikov do tyla, palivo a potraviny boli dodávané späť do Moskvy vodou. Lodiarske podniky patriace k námornej spoločnosti prešli na výrobu vojenských produktov (mušle, náboje atď.)

Povojnová obnova flotily, podnikov a infraštruktúry vodných ciest dala nový impulz rozvoju moskovského regiónu, pozdĺž Moskvy. vodné cesty bolo dovezené nové zariadenie pre obnovené a nové podniky, stavebné materiály a palivo. Prístavy a hydraulické konštrukcie sa aktívne modernizovali, zaviedli sa nové pracovné metódy a postavili sa nové lode. Lode námornej spoločnosti zvládli nové linky na prepravu tovaru, objavili sa nové metódy ťažby stavebného piesku z riečnych korýt pomocou bagrov s nakladaním do špecializovaných lodí. Rozšírili sa nové metódy ťahania plavidiel bez vlastného pohonu - metóda tlačenia, pre ktorú boli postavené nové tlačné remorkéry a špecializovaná flotila bez vlastného pohonu. Rozvíjali sa aj linky osobnej dopravy, stavali sa nové lode pre prímestskú osobnú dopravu a pre rekreáciu obyvateľstva. Objavili sa nové typy riečno-námornej plavebnej flotily, ktoré umožnili prepravovať exportné náklady bez prekládky.

Riečna električka "Priateľstvo"

Voda verejná doprava (riečne električky) - jeden z typov mestskej dopravy v Moskve, ktorá je viac výletná a rekreačná ako verejná osobnej dopravy. Je to súbor cestnej dopravy pozdĺž rieky Moskva v troch nezávislých úsekoch, doprava pozdĺž kanála. Moskva (do 90. rokov, ktorá mala len rekreačnú úlohu) a vodné prechody cez rieku Moskva (posledné, jeden po druhom, boli uzavreté od začiatku 21. storočia). V súčasnosti starosta Moskvy Lužkov opakovane vyjadril myšlienku rozvoja vodnej dopravy s cieľom vyložiť iné druhy verejnej dopravy.

Riečne električky sa objavili v Moskve v roku 1923. Spočiatku mali na starosti oddelenie riečnej dopravy Moskva-Oka a v roku 1933 bola zorganizovaná špecializovaná moskovská prímestská lodná spoločnosť. Flotila lodnej spoločnosti pozostávala zo 70 malých člnov vyrobených lodenicou Gorodets, ktoré prepravovali 40 - 100 cestujúcich. Trasy boli populárne v predvojnovej Moskve Kamenný most- Zaozerye a Dorogomilovský most - závod AMO.

Prímestské linky prevádzkované od 60. rokov 20. storočia, obsluhované vysokorýchlostnými krídlovými člnmi; obľúbené boli napríklad linky pozdĺž moskovského kanála do Zátoky radosti a k ​​nádrži Pestovsky.

Postupne vodná doprava v Moskve prestal plniť úlohu verejnej a presunul sa do exkurzného a prechádzkového výklenku. Prevádzkovateľom moskovských pravidelných riečnych električiek je Capital Shipping Company.

Po Veľkej vlasteneckej vojne sa v Moskve rozšírili riečne električky typu Moskvič (ktoré sa vyrábali práve tam v Moskve). Potom ich nahradili modernejšie plavidlá typu „Moskva“.

Vysokorýchlostné plavidlá "Rocket" pracovali na prímestských linkách.

Trasy

rieka Moskva

Jediná trasa pravidelne premávajúca počas celej plavby: Železničná stanica Kyjev - Novospasský most (premáva denne, interval premávky je cca 50):

• Kyjevská železničná stanica
• Vrabčie vrchy(800 m od stanice metra Vorobyovy Gory)
• Frunzenskaya nábreží, v roku 2009 motorové lode nezastavujú na tomto kotvisku
• Park kultúry
• Krymský most(400 m od stanice metra Park Kultury)
• Variety divadlo (Boľšoj kamenný most) (na nábreží Bersenevskaja, v súčasnosti bežné motorové lode nezastavujú na tomto móle)
• Most Bolshoi Ustyinsky (na nábreží Moskvoretskaya)
• Novospasský most (750 m od stanice metra Proletarskaya)

V roku 2009 je cena lístka na trase „Kyjevská stanica - Novospasský most“ 400 rubľov pre dospelých a 150 pre deti. Výhody sa nedávajú nikomu.

Víkendový itinerár (3 - 4 výlety denne) Park Kultury - Pechatniki so zastávkou na stanici South River.

Trasa Kolomenskoye - Brateevo - Maryino. Aktívne sa využíva na dopravu obyvateľov rovnomenných okresov do rekreačnej oblasti a historického komplexu Kolomenskoye.