MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE
federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania
"Altajská štátna univerzita"
Geografická fakulta
Katedra rekreačnej geografie, cestovného ruchu a regionálneho marketingu
TYPY DOPRAVY VYUŽÍVANÉ V CESTOVNOM RUCHU
(abstrakt k disciplíne „Organizácia aktívneho a výjazdového cestovného ruchu“)
Vyplnené študentom
kurz 923-z skupina
Ivanova I.I.
Barnaul 2014
ÚVOD
ÚLOHA A MIESTO PREPRAVNÝCH SLUŽIEB NA TRHU CESTOVNÉHO RUCHU
LETECKÁ DOPRAVA V TURISTICKEJ DOPRAVE
CESTNÁ DOPRAVA V CESTOVNOM RUCHU
CESTOVANIE ŽELEZNICOU
CESTOVANIE MOTOROVOU LOĎOU
ZÁVER
BIBLIOGRAFIA
ÚVOD
Dopravné služby sú jedným z hlavných typov služieb v cestovnom ruchu. Majú hlavný podiel na cenovej štruktúre zájazdu. V závislosti od trvania a vzdialenosti cesty sa (vo väčšine prípadov) pohybuje od 20 do 60 %. Na prepravu turistov počas zájazdu využívajú organizácie cestovného ruchu rôzne druhy dopravy.
Dopravné cestovanie- ide o výlety organizovaných skupín turistov za prítomnosti poukážok (voucherov) po rozvinutých trasách rôznymi dopravnými prostriedkami. Dopravné cestovanie sa považuje za samostatný druh cestovného ruchu aj za súčasť produktu cestovného ruchu ako celku.
Pri plánovaní cesty turista zohľadňuje také faktory, ako je rýchlosť doručenia na miesto odpočinku, cestovný komfort, náklady, možnosť prepravy batožiny a jej hmotnosť, možnosť zastavenia na ceste, stravovacie podmienky, podmienky pre rekreácia, hladina hluku, prítomnosť škodlivých environmentálnych faktorov a samozrejme - bezpečnosť.
Hlavnými cieľmi tejto práce je určiť hlavné spôsoby pohybu a spôsoby dopravy využívané pri príjazdovom a výjazdovom cestovnom ruchu.
.ÚLOHA A MIESTO PREPRAVNÝCH SLUŽIEB NA TRHU CESTOVNÉHO RUCHU Doprava je jednou z najdôležitejších zložiek materiálnej základne hospodárstva každej krajiny. Od staroveku bola doprava motorom pokroku. Človek použil na prepravu ľudí a tovaru akékoľvek dostupné prostriedky. S vynálezom kolesa a o niečo neskôr rôzne druhyľudia začali vyvíjať motory, respektíve dopravné prostriedky: vagóny, vagóny, parníky, parné lokomotívy, lietadlá atď. To umožnilo cestovať na veľké vzdialenosti a na rôzne účely. Doprava je v súčasnosti jednou z najdôležitejších zložiek ekonomiky štátu, a to tak rozvíjajúcej sa, ako aj s vysoko rozvinutou hospodárskou a sociálnou základňou. Doprava zabezpečuje normálne fungovanie ekonomiky, zvyšuje efektívnosť spoločenskej výroby, vytvára podmienky pre racionálne rozloženie výrobných síl na celom území krajiny s prihliadnutím na čo najvhodnejšie približovanie podnikov v rôznych odvetviach hospodárstva k zdrojom surovín, ako aj k zdrojom surovín. oblasti spotreby výrobkov, špecializácia a kooperácia výroby, umožňuje rozvoj odvetví ako je obchod, poľnohospodárstvo a iné. Doprava je hlavným faktorom rozvoja cestovného ruchu. Úloha dopravy je veľká pri riešení spoločenských problémov, zabezpečovaní obchodných, kultúrnych a turistických ciest obyvateľstva, rozvíjaní kultúrnej výmeny v rámci krajiny i v zahraničí. Doprava zabezpečuje rozvoj medzinárodných ekonomických vzťahov a prispieva k realizácii vzájomne výhodnej výmeny medzi rôznymi krajinami. .LETECKÁ DOPRAVA V TURISTICKEJ DOPRAVE Podľa štatistík je tempo rastu obľúbenosti leteckej dopravy vyššie ako cestnej dopravy, čo je spôsobené rastúcim rozširovaním geografie cestovania a existujúcim stabilným trendom skracovania cestovného času v prospech ich frekvencie (rast krátkodobé zájazdy na dlhé vzdialenosti). To všetko spôsobuje veľkú pozornosť cestovného ruchu leteckej doprave. Lietadlá sú najpopulárnejším spôsobom dopravy na svete. To isté možno povedať o leteckej doprave v cestovnom ruchu. A existuje na to niekoľko dôvodov: po prvé, letecká doprava je najrýchlejší a najpohodlnejší spôsob dopravy pri cestovaní na veľké vzdialenosti; po druhé, letecká služba má v súčasnosti pre turistov atraktívny vzhľad; po tretie, letecké spoločnosti priamo a prostredníctvom medzinárodných rezervačných a rezervačných sietí platia provízie cestovným kanceláriám za každé rezervované sedadlo v lietadle, čím ich motivujú k výberu leteckej dopravy. Letecká doprava je jedným z najrýchlejšie a najdynamickejšie sa rozvíjajúcich odvetví svetového hospodárstva a každým rokom zaujíma čoraz silnejšiu pozíciu v celosvetovom meradle. dopravný systém Teraz je na svete viac ako 1300 leteckých spoločností. Ročne sa na letoch prepraví v priemere asi 1,5 miliardy ľudí. Medzinárodné letecké služby v súčasnosti poskytuje viac ako 470 dopravcov, z ktorých približne 250 prevádzkuje medzinárodné pravidelné lety. Viac ako 1 000 letísk na svete je zapojených do poskytovania medzinárodnej leteckej dopravy, z ktorých asi 650 slúži medzinárodnej pravidelnej leteckej doprave. Najväčšími leteckými spoločnosťami na svete z hľadiska počtu letov sú American Delta Air lines, Pan Amerikan, United, French Air France, nemecká Lufthansa, British British Airways a ďalšie. Ruský Aeroflot je považovaný za hlavnú leteckú spoločnosť . Avšak systém medzinár vzdušná preprava sú nielen medzinárodní leteckí dopravcovia a letiská, ale aj štáty spojené medzinárodnými leteckými linkami a zabezpečujúce tieto komunikácie, ako aj medzinárodné organizácie v oblasti leteckej dopravy, prijímajúce opatrenia na zabezpečenie jej efektívneho fungovania a bezpečnosti. Medzinárodná dopravná sieť v súčasnosti pokrýva všetky geografické regióny a viac ako 150 krajín sveta. Keďže letecká doprava zaujíma každým rokom čoraz silnejšiu pozíciu v globálnom dopravnom systéme, už dlho vyvstala potreba jej globálnej koordinácie a regulácie. Týmito otázkami sa zaoberajú medzinárodné letecké organizácie. V rámci organizácie turistického cestovania existuje niekoľko foriem interakcie medzi cestovnými spoločnosťami a leteckými spoločnosťami: rezervácia miest a nákup leteniek prostredníctvom leteckých spoločností; Rezervácia miest a vyplácanie leteniek prostredníctvom rezervačných systémov; dohoda s leteckou spoločnosťou o kvóte miest v pravidelných leteckých spoločnostiach; zmluva o zastúpení a práca ako agentúra predávajúca letenky pre svojich turistov; organizovanie charterových letov pre turistickú dopravu. Aby ste si správne vybrali najpohodlnejšiu a najziskovejšiu časť turistickej dopravy, ako aj kompetentne uzavreli zmluvu o leteckej preprave turistov, musíte poznať všetky vlastnosti, výhody a nevýhody tohto alebo toho typu interakcie s leteckou spoločnosťou. .CESTNÁ DOPRAVA V CESTOVNOM RUCHU Autoservisy používané v turistických službách zahŕňajú tri hlavné oblasti: ) organizovanie autobusových zájazdov; ) organizovanie cestovania osobnou dopravou turistov; ) požičanie auta. Cestovanie autobusom. Medzinárodná autobusová turistika je relatívne mladým druhom cestovného ruchu. Začiatok jeho rozvoja možno pripísať 70. rokom. 20. storočie Pred týmto v rozdielne krajiny autobusy slúžili najmä na presuny, výlety a miestne výlety. Autobusová turistika, ktorá je ekonomickým typom cestovného ruchu prístupným širokej populácii, sa neustále rozvíja. Jeho objemy majú stále stúpajúcu tendenciu. Prednosť majú víkendové autobusové zájazdy - pomerne obľúbené sú 2-3 dňové zájazdy do európskych miest za poznávacími a vzdelávacími účelmi. Na druhom mieste v obľúbenosti sú 1-2 týždňové túry po európskych mestách aj s poznávacím a vzdelávacím účelom. Sezónnosť pri organizovaní autobusových zájazdov nehrá takú veľkú rolu ako pri iných zájazdoch. V skutočnosti sa autobusové zájazdy vykonávajú počas celého roka. Určitý pokles dopytu sa pozoruje v januári až februári. Počas týchto dvoch mesiacov býva jeden autobus „vyťažený“ na jednej trase. Podľa odborníkov je napriek dôležitosti cenového aspektu konkurencia na trhu autobusových zájazdov pozorovaná v oblasti rôznych trás a kvality služieb. Pravidelné otváranie premávky medzinárodné trasy regulované bilaterálnymi vládnymi dohodami a tranzit cez tretie krajiny si vyžaduje povolenie Dopravného výboru Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (ECE). Práva a povinnosti dopravcu a turistov upravuje zmluva o preprave, zmluva o turistických službách a voucher Autobusové zájazdy je možné organizovať vo vlastných autobusoch vo vlastníctve cestovných kancelárií, ako aj v prenajatých autobusoch vo vlastníctve nezávislých automobilových dopravných podnikov (ATP) Ministerstva dopravy Ruskej federácie. Ruské firmy spravidla pracujú s prenajatými autobusmi. S takýmto ATP uzatvára cestovná kancelária osobitnú zmluvu o prenájme autobusu na turistickú prepravu. Cestovanie s využitím osobnej dopravy turistov. Organizácia zájazdu autom zahŕňa celý súbor služieb s výnimkou dopravy. Cestovná kancelária však stále poskytuje špeciálnu pomoc pri organizovaní pohybu turistov po trase v ich autách. To sa odráža v špecifikách organizácie zájazdov autom. Proces prípravy cesty zahŕňa: rozvoj trasy; vypracovanie cestovného poriadku; cestovná dokumentácia. Požičanie auta. Požičovňa áut (alebo požičovňa) je medzi turistami veľmi bežnou a obľúbenou službou, najmä na stacionárnych a zájazdy do rezortov. V každom turistickom alebo letovisku je veľa autopožičovní - od veľkých po najmenšie. Popredná autopožičovňa na svete je HERTZ. Konkurovať mu "AVIS" v polovici 90. rokov. bol anglickým časopisom Institutional Investor označený za najlepšiu autopožičovňu na svete. .CESTOVANIE ŽELEZNICOU Železnica je pohodlným komunikačným prostriedkom na prepravu akejkoľvek kategórie turistov, od individuálnych turistov, veľkých a malých turistických skupín na pravidelných linkách a charterových vlakoch až po organizovanie špeciálnych turisticko-výletných vlakov pre miestnu a diaľkovú dopravu. V súčasnosti mnohé spoločnosti, ktoré vlastnia železničné trate (Vagon-Li, Akkor atď.), vynakladajú veľké úsilie na udržanie a zvýšenie turistickej osobnej dopravy. Hlavné oblasti v tomto smere sú: kladenie vysokorýchlostných diaľnic (na urýchlenie dopravy); organizovanie mimoriadnych turistických vlakov vrátane „retrolokomotív“ (špeciálne tematické jazdy v železničnej doprave). Pravidelné vlaky. Prímestské vlaky sa riadia pevným cestovným poriadkom v rámci regiónu alebo regiónu. Kompozícia zvyčajne pojme až 1 500 cestujúcich, s kapacitou až 1 000. Vlaky často zastavujú na miestnych staniciach. Sedadlá vo vozňoch nie sú očíslované. Mimocestovné (charterové) vlaky. Ide o špeciálne pridelené nepravidelné charterové vlaky. Súčasťou mimoriadnych vlakov sú často turisticko-výletné vlaky, ktoré idú aj mimo pravidelného grafikonu po trasách pre ne špeciálne vytýčených a cestovných poriadkoch zostavených s prihliadnutím na okienka v pravidelnom cestovnom poriadku a poznávacie a turistické účely. Medzi vlaky mimo cestovného poriadku patria aj takzvané vývozné vlaky - organizované mimo grafikonu počas hromadných dovoleniek, národných a medzinárodných súťaží a hier, ako aj na vývoz techniky a osôb na zber, poľnohospodárske a iné práce. Vlaky a vagóny sú tiež rozdelené do rôznych kategórií. Špeciálne turistické vlaky. Je zaužívaný názor, že každá cesta železnicou, najmä dlhá, je únavná a nepríjemná. Je ťažké si čo i len predstaviť, že to môže byť nielen nútený pohyb z jedného bodu do druhého, ale aj fascinujúca cesta. Túto pravdu však už dlho uznávajú zahraničné cestovné kancelárie a operátori ponúkajúci špecializované zájazdy po železnici. Západní špecialisti doviedli technológiu ich implementácie takmer k dokonalosti. Štandardné železničné zájazdy možno rozdeliť do troch nezávislých kategórií: jeden deň; krátke (2-3 dni); viacdňové (od 5 dní alebo viac). Jednodňové zájazdy začínajú ráno a končia večer toho istého dňa. Cestou sedia turisti za stolmi jedálenských vozňov. Po ceste si môžu nielen zahryznúť, ale aj pozrieť vystúpenia popových a cirkusových umelcov. Turistov odvezú na konkrétnu stanicu, kde je pre nich pripravený špeciálny program. Môže to byť poznávací výlet alebo piknik v prírode. Cestujúci majú najčastejšie možnosť spojiť podnikanie s potešením. Krátke túry. Počas dvoj až trojdňových železničných zájazdov cestujúci bývajú v oddelených kupé. Výlety sú tradične riešené tak, že v noci, keď všetci spia, ide vlak. Cez deň sú turisti zaneprázdnení všetkými druhmi poznávacích aktivít. Viacdňové zájazdy. Cestovný poriadok vlakov slúžiacich na viacdňové cesty je veľmi rôznorodý. V závislosti od trasy a programu výletu sú turisti často na ceste počas dňa. Ako ukazuje prax, aby sa cestujúci neunavili, turistický vlak by nemal ísť medzi dvoma bodmi nepretržite dlhšie ako jeden a pol dňa. Dlhé jednodňové výlety sa spravidla plánujú v prípadoch, keď sa po ceste otvoria zaujímavé výhľady a krajiny. V niektorých prípadoch sa však predpokladá aj krátkodobé „zelené parkovanie“ priamo v lese či v horách, na pobreží mora či veľkého jazera. .CESTOVANIE MOTOROVOU LOĎOU turistický trh letecká doprava vlak Výlet motorovou loďou (výletná plavba) je turistický výlet po rieke alebo mori, zvyčajne zastavuje v prístavoch na palube špeciálnej osobnej lode. V súčasnosti sú to desiatky výletné spoločnosti po celom svete prevádzkuje stovky osobných lodí s kapacitou od 70 do viac ako 1000 cestujúcich a ponúka vzrušujúce výlety do takmer všetkých oblastí sveta. Plavby sú jedným z najrýchlejšie rastúcich trhových sektorov. V roku 1998 cestovalo po vode viac ako 8 miliónov turistov a do roku 2004 podľa prognóz WTO toto číslo dosiahne 11,5 milióna. Vodné plavby sa organizujú po moriach, oceánoch a rôznych riekach. Organizácia námorných a riečnych plavieb má veľa spoločného. Pokiaľ však ide o kapacitu plavidiel, organizačné vlastnosti, programy služieb, ako aj umiestnenie zájazdov, medzi námornými a riečnymi plavbami existuje množstvo rozdielov. Námorné plavby. Dnes vo svete námorné plavby zažívajú šťastné obdobie rastu. Výletná flotila sa rozrastá, zdokonaľujú sa konštrukcie osobných lodí, zvyšuje sa ich komfort, rozvíjajú sa nové námorné a oceánske trasy. Najpopulárnejšie vodné cestovanie je v USA, Veľkej Británii a Nemecku. Dopyt po plavbe je zaznamenaný vo Francúzsku, Taliansku, Švajčiarsku a ďalších krajinách. Hlavné výletné oblasti: ) Stredozemné more – od mája do októbra; a) zimné mesiace v Karibiku; ) v Európe a Škandinávii - od polovice mája do konca augusta. Najväčšími prevádzkovateľmi výletných lodí sú americkí: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean a British P&O Cruises Divison. Platba za lode závisí od: z pohodlia plavidla; Plavby po rieke. Na rozdiel od plavieb po mori sú menej ovplyvnené počasím, viac informatívne, keďže majú výhľad na pobrežie, je tu skvelá možnosť využiť zelené parkoviská. Západná Európa má pomerne rozsiahlu prepravnú sieť vodné cesty. Jeho územím pretekajú tieto rieky: Seina, Labe, Dunaj, Rýn a ďalšie rieky. Všetky sú prepojené komplexným systémom kanálov, čo poskytuje vynikajúce možnosti pre rast popularity výletných plavieb po rieke. Na prvom mieste v riečnych plavbách je Nemecko, za ním nasleduje Veľká Británia, Holandsko, Švajčiarsko a Rakúsko. Najobľúbenejšie trasy sú pozdĺž Rýna a jeho prítokov (Moselle, Main, Neckar, Weser). V Európe sú veľmi žiadané plavby po Dunaji cez sedem krajín. Turistická preprava sa vykonáva na 80 rôznych trasách v trvaní 3 až 20 dní. Lodné spoločnosti centrálnej a severozápadnej panvy vykonávajú asi 87% všetkých prepravy turistov. Pri obsluhe turistov na výletoch motorovou loďou sa zúčastňujú: posádka lode; zamestnanci lodných reštaurácií; tím výletnej plavby. ZÁVER Doprava zaberá jedno z centrálnych miest v zložení takmer každého turistického produktu, je neoddeliteľnou etapou cestovania a turistických výletov. Dopravný priemysel je rozhodujúci pri vytváraní turistických aktivít a cestovný ruch ako vysoko ziskové odvetvie hospodárstva. Bez dopravy nie je turistika, okrem peších túr a túr, obmedzená tak počtom turistov, ako aj vzdialenosťou. Vedecký a technologický pokrok v spoločnosti viedol k vzniku vozidiel, ktoré dokážu človeka rýchlo dopraviť kamkoľvek na svete, ako aj k zavádzaniu nových technológií v oblasti dopravných služieb. Konkurenčný boj o klienta tak medzi jednotlivými dopravnými štruktúrami, ako aj medzi dopravcami v rámci každého druhu dopravy dal silný impulz procesu skvalitňovania služieb pre cestujúcich. Zvyšovanie úrovne služieb sa prejavuje v modern technické vybavenie vozový park, vytváranie komfortných podmienok na cestovanie, organizovanie voľného času pre cestujúcich vo vozidlách, poskytovanie špeciálneho stravovania, rozvoj motivačných programov pre stálych zákazníkov dopravných spoločností. Môžeme teda konštatovať, že komplexy dopravy a cestovného ruchu sú v nepretržitej interakcii a neustále sa vzájomne ovplyvňujú, najmä v kontexte rozširujúcej sa geografie cestovného ruchu, medzinárodných vzťahov, globalizácie svetovej ekonomiky. V takejto situácii je nevyhnutná jasná koordinácia aktivít, spolupráca medzi subjektmi dopravného komplexu a cestovným ruchom. Len v tomto prípade je možné efektívne prevádzkovať sektor cestovného ruchu a dopravy svetovej ekonomiky a plne uspokojiť potreby hlavného objektu – turistu. BIBLIOGRAFIA 1.Brapmer R.A. Základy manažmentu v pohostinstve / Per. z angličtiny. - M.: Aspect Press, 1995. - 362 s. .Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Cestovný ruch: doprava. .Ilyina E.N. Turizmus - cestovanie. Založenie cestovnej kancelárie. Agentúra: Učebnica pre turistické vysoké školy a univerzity. -M., 1998. .M.V.Gordienko „Integračné procesy a verejná správa strategický rozvoj odvetvia cestovného ruchu v trhovom hospodárstve“.//Materiály medzinárodného, vedeckého a praktického konf. manažmentu-98. .Kvartálnov V.A. Cestovný ruch: Učebnica. - M.: Financie a štatistika, 2000. - 320 s. .Encyklopédia cestovného ruchu: Adresár / Ed.-comp. I.V. Zorin, V A Štvrťročník. M.: Financie a štatistika, 2001. 7. Doprava v cestovnom ruchu [Elektronický zdroj]: turista. portál, - M., 2013. - Režim prístupu na portál: Podpora dopravy v cestovnom ruchu [ Elektronický zdroj ] : el. Journal, - Novosibirsk, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Titulok z obrazovky.
Letecká doprava je pojem, ktorý zahŕňa tak samotné lietadlá, ako aj infraštruktúru potrebnú na ich prevádzku: letiská, dispečing a technické služby.
Letecká doprava je najrýchlejší spôsob dopravy. Hlavnou náplňou leteckej dopravy je preprava osôb na vzdialenosti viac ako tisíc kilometrov. Letecká doprava je najdrahšia, čo obmedzuje jej využitie nákladu. V zásade sa letecky prepravujú rýchlo sa kaziace produkty a obzvlášť cenný náklad, ako aj pošta. V takýchto prípadoch, keď na mieste pristátia nie je žiadne letisko (napríklad dodávka vedeckých skupín do ťažko dostupných oblastí), sa nepoužívajú lietadlá, ale vrtuľníky, ktoré nepotrebujú pristávaciu dráhu.
Vrtuľníky zohrávajú dôležitú úlohu v regiónoch Ďalekého severu: prepravujú náklad a cestujúcich do výrobných zariadení a poskytujú núdzovú lekársku starostlivosť. Hlavnými centrami leteckej dopravy sú Moskva, Petrohrad, letoviská Severný Kaukaz, Jekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Chabarovsk, Vladivostok, Tomsk, Simferopol. Zároveň drvivá väčšina cestujúcich leteckú dopravu uzavretý v moskovskom leteckom uzle: asi 80 % leteckej dopravy sa vykonáva z Moskvy alebo do Moskvy. Na začiatku roka 2015 fungovalo v Rusku 282 letísk.
Vzhľadom na špecifický spôsob pohybu má letecká doprava množstvo výhod aj značných nevýhod, čo obmedzuje jej využitie ako nákladnej dopravy.
Medzi výhody patrí:
1. Vysoká rýchlosť.
2. Schopnosť dodávať tovar do izolovaných oblastí (hlavne vrtuľníkom).
Nevýhody leteckej dopravy zahŕňajú:
1. Vysoké náklady na dopravu.
2. Závislosť od počasia.
3. Vyžaduje si letiská (okrem helikoptér).
4. Malá nosnosť.
V Rusku riadia prevádzku leteckej dopravy ministerstvo dopravy, Medzištátny výbor pre letectvo a Rostransnadzor.
Riadenie letovej prevádzky je zamerané najmä na zabezpečenie toho, aby lietadlá vzlietli a odleteli načas podľa plánu, využívali najpreferovanejšie letové trasy a dodržiavali stanovené úrovne letovej bezpečnosti a používania. vzdušný priestor.
Štruktúra a riadenie vzdušného priestoru sú stanovené v súlade s Leteckým poriadkom Ruskej federácie.
Medzimestskú a medzinárodnú leteckú dopravu upravuje množstvo právnych dokumentov, ktoré možno podmienečne rozdeliť do niekoľkých skupín. Prvým z nich sú dokumenty štátnej regulácie letectva vrátane príslušných zákonov, certifikačných noriem a licenčných pravidiel. Druhou kategóriou sú letecké predpisy fungujúce na federálnej úrovni. Treťou skupinou regulačných dokumentov sú vnútorné ruské pravidlá pre prepravu cestujúcich a prepravu tovaru lietadlom.
Vlastnosti pri prevádzke potrubnej dopravy
Trubopro vodná doprava- preprava surovín (kvapalín alebo plynov) a produktov (akýchkoľvek chemicky stabilných látok, ktoré sa môžu potrubím pohybovať) potrubím.
Rozvoj potrubnej dopravy v Rusku sa začal koncom 50. rokov minulého storočia. XX storočia. Ropa, zemný plyn a súvisiaci plyn sú najdôležitejšími prepravovanými nákladmi. Preprava ropných produktov, kvapalných a plynných chemikálií je sľubná, ale v súčasnosti nie sú produktovody široko používané. V Rusku prevládajú potrubia veľkého priemeru (1220 a 1420 mm) a veľkých dĺžok v smere zemepisnej šírky.
Hlavné ropovody:
· Ropovod „Družba“ – najväčšia exportná diaľnica Ruska (Almeťjevsk – Samara – Unecha – Mozyr – Brest a ďalej do krajín východného resp. západná Európa);
· Almeťevsk – Nižný Novgorod – Riazan – Moskva;
· Nižný Novgorod - Jaroslavľ - Kirishi;
· Samara - Lisičansk - Kremenčug - Cherson, Snegirevka - Odesa;
· Surgut - Ťumen - Ufa - Almeťevsk;
· Nižnevartovsk – Samara;
· Surgut - Polotsk;
Alexandrovskoye - Anzhero-Sudzhensk;
· Krasnojarsk – Angarsk;
· Surgut - Omsk - Pavlodar - Chimkent - Chardzhou.
Hlavné plynovody:
· plynovod Saratov – Moskva – prvý plynovod v Rusku (840 km);
· Stavropol – Moskva;
· Krasnodarský kraj- Rostov na Done - Serpukhov - Petrohrad;
· Stredná Ázia – Ural;
· Medveď - Nadym - Ťumen - Ufa - Torzhok;
· Nadym - Punga - Perm;
· Urengoy - Surgut - Tobolsk - Ťumen - Čeľabinsk;
· Nord Stream;
· Najväčší svetový plynovodný systém Urengoj – Pomary – Užhorod – krajiny východnej a západnej Európy (4451 km), plynovod vedúci z Orenburgu cez Ukrajinu do krajín východnej a západnej Európy.
Hlavné produktovody:
· Ufa - Brest s odbočkou do Užhorodu;
· Ufa - Omsk - Novosibirsk;
· Nižnekamsk – Odesa.
Plynovody Bovanenkovo - Ukhta, Sachalin - Chabarovsk - Vladivostok sú vo výstavbe.
Projektujú sa plynovody South Stream, Altaj, Jakutsko-Chabarovsk-Vladivostok a Kaspický plynovod, ropovody Baltický potrubný systém-II, Murmansk ropovod a Zapolyarye-Purpe-Samotlor.
Ropovody a plynovody majú tieto výhody:
čerpanie ropy, plynu a ropných a plynových produktov na veľké vzdialenosti;
vysoká rýchlosť dodania a rôzne priepustnosť;
nepretržitá prevádzka po celý rok(s krátkou zastávkou, v prípade opravy alebo nehody);
· straty na trase sú minimalizované vďaka konštrukčným vlastnostiam potrubí a ich preventívnej údržbe;
Je možné prepravovať ropu a ropné produkty, ktorých viskozita sa výrazne líši;
· efektívne fungovanie v rôznych klimatických zónach vrátane regiónov Ďalekého severu a Sibíri (na tento účel sa vyberajú rúry s vhodnými vlastnosťami);
· vysoký stupeň mechanizácie a automatizácie stavebných a montážnych činností pri tvorbe potrubí;
komplexné sledovanie a kontrola všetkých procesov.
Všetky tieto výhody spôsobili celosvetový rozvoj tohto spôsobu dopravy. Uľahčil to aj rozvoj nových ropných a plynových polí, ktoré sa často nachádzali v značnej vzdialenosti od oblastí spracovania a spotreby týchto palivových produktov.
Zdokonaľovaním technológií sa zvýšil nielen objem čerpanej ropy a plynu, ale aj dĺžka a kapacita ropovodov. V súlade s tým sa zvýšili požiadavky na kvalitu a spoľahlivosť používaných rúr. Preto sa vo väčšine vysokotlakových potrubí používajú zvárané rúry s veľkým priemerom, ktoré plne spĺňajú všetky požiadavky (vzhľadom na kvalitatívne charakteristiky výrobkov).
Potrubná doprava má určité nevýhody:
· vysoké náklady na počiatočné investície do výstavby siete ropovodov a plynovodov;
· riziko poškodenia životného prostredia (najmä pri preprave podvodných potrubí);
Ťažkosti pri kladení trasy v určitých oblastiach.
Všetky uvedené výhody prepravy ropy, plynu a rafinovaných produktov potrubím je ťažké podceniť. Existujúce nedostatky pri používaní potrubí sa odstraňujú zlepšením kvality potrubí a ostatných prvkov potrubí a súborom opatrení na ich prevenciu a údržbu.
Podobné dokumenty
Analýza faktorov ovplyvňujúcich výber dopravy s cieľom zabezpečiť optimálnu prepravu. Výhody a nevýhody cestnej, železničnej, vodnej a leteckej dopravy. Vlastnosti nákladnej dopravy vodnou a leteckou dopravou.
test, pridané 5.2.2011
V letectve sú hmotnosť a rozmery batožiny obmedzené v závislosti od typu lietadla a triedy služby. Pravidlá pre batožinu. Zrážky s batožinou cestujúcich. Ťahanie a preprava batožiny. Predmety zakázané pre leteckú prepravu.
abstrakt, pridaný 04.04.2008
História leteckej dopravy v Rusku od jej počiatkov až po súčasnosť. Rozvoj systému riadenia letecká doprava, hlavné fázy tvorby ATC. Bezpečnosť letu civilné letectvo. Služby leteckej navigácie pre lety lietadiel.
kontrolné práce, doplnené 01.04.2015
História rozvoja taxislužieb. autobusová doprava ako forma osobnej dopravy. Všeobecné pravidlá a licencie na prepravu cestujúcich a batožiny autom. Organizácia dispečerského riadenia pohybu autobusov na trase.
práca, pridané 29.05.2015
ročníková práca, pridaná 22.05.2010
Pohyb ľudí z krajiny do krajiny. Vzťahy s dopravnými spoločnosťami. Preprava cestujúcich v leteckej doprave, bezplatná a platená batožina. Letecká doprava v Rusku. Služby poskytované leteckými spoločnosťami. Preprava turistov charterovými letmi.
abstrakt, pridaný 04.07.2011
Zmluva o preprave cestujúcich a batožiny. Uzavretie a ukončenie zmluvy o preprave cestujúceho. Odstúpenie cestujúceho od prepravnej zmluvy. Obsah zmluvy o preprave cestujúcich a batožiny po železnici. Povinnosti a zodpovednosti strán.
semestrálna práca, pridaná 3.11.2009
Klasifikácia nebezpečného tovaru; ich balenie a označovanie. Požiadavky na organizáciu prepravy výbušných materiálov, jedovatých a korozívnych látok železničnou, cestnou, leteckou a vodnou dopravou. Preprava a sprievodné doklady.
semestrálna práca, pridaná 30.09.2014
Príčiny systémovej krízy v leteckom priemysle. História, stav a problémy vývoja leteckého priemyslu, nákladnej a osobnej dopravy leteckú dopravu, perspektívy rozvoja infraštruktúry priemyslu s prihliadnutím na svetové skúsenosti a moderné požiadavky.
test, pridaný 24.11.2009
História vývoja taxíkov a taxislužieb. Typ železničných koľajových vozidiel na prepravu cestujúcich. Pravidlá cestnej prepravy batožiny. Požiadavky na mestské trasy, platba cestovného. Nebezpečné výrobné faktory v podsystéme „stroj“.
S rozvojom cestovného ruchu dopravných ciest sa neustále rozširujú, keďže nárast dopytu po cestovaní má vplyv na rozvoj dopravnej infraštruktúry. Doprava zase umožňuje rozširovať geografiu cestovania, t.j. medzi oboma stranami existuje vzájomne výhodná a prospešná interakcia.
Dopravné služby sú jedným z hlavných typov služieb v cestovnom ruchu. Majú hlavný podiel na cenovej štruktúre zájazdu. V závislosti od dĺžky a vzdialenosti cesty sa tento podiel vo väčšine prípadov pohybuje od 20 do 60 %. Napriek súčasnej rôznorodosti rôzne druhy V doprave využívanej na prepravu turistov počas cestovania nemôže autobusová, železničná ani vodná doprava na veľké vzdialenosti konkurovať leteckej doprave, preto má hlavný podiel na celkovej štruktúre dopravných služieb letecká doprava. Najväčší počet turistov cestujúcich na veľké vzdialenosti využíva letecké služby. Zároveň možno lietadlo nazvať prepravou jednotlivcov, pretože cestujúci na rekreačné, obchodné, zábavné a vzdelávacie účely sú individuálni turisti. A práve oni najčastejšie využívajú leteckú dopravu.
Podľa štatistík je tempo rastu popularity leteckej dopravy vyššie ako tempo rastu tohto ukazovateľa pre cestnú dopravu, čo je spôsobené rastúcim rozširovaním geografie cestovania a neustálym trendom skracovania cestovného času v prospech ich frekvencia (nárast krátkodobých zájazdov na dlhé vzdialenosti). To všetko spôsobuje veľkú pozornosť cestovného ruchu leteckej doprave.
Ľahké lietadlá a najmä helikoptéry, ktoré nevyžadujú vzlet, sú vážnou alternatívou k motorovým vozidlám. Cena ľahkého vrtuľníka môže byť úmerná cene auta a v podmienkach vysokej pracovnej záťaže alebo jednoducho pri absencii ciest sú výhody ľahkého letectva oproti motorovej doprave nepopierateľné.
Ľahké letectvo má oproti cestnej doprave ešte jednu významnú výhodu. Poistenie je oveľa lacnejšie. Náklady na ročné poistenie trupu vrtuľníka - od 2,8%, ľahké lietadlo- 1,2 - 1,8 %. Náklady na poistenie sa znižujú, ak je lietadlo vybavené technickým bezpečnostným zariadením, ak sú osoby prijaté na pilotovanie vysoko kvalifikované a majú dostatočný čas letu a v iných prípadoch.
Letecká turistika
Mimoriadne populárne v Európe, USA, Austrálii sú lety na ľahkých motorových lietadlách a vrtuľníkoch, ktoré sa využívajú na rôzne účely, a to aj v oblasti turistiky a zábavy. Bohužiaľ, v Rusku sa tento typ technológie ešte nerozšíril.
Okrem ľahkých lietadiel si čoraz väčšiu obľubu získavajú aj lety na serióznom vybavení. V mnohých krajinách sú programy leteckej turistiky medzi turistami dlhodobo stabilne žiadané. Extrémni nadšenci lietajú takmer na všetkých typoch lietadiel a helikoptér. Veľmi zaujímavý program ponúka nemecká cestovka Alpha Travel. Začína sa cvičnými letmi na simulátoroch pre výcvik pilotov spoločnosti Luftgansa v Berlíne. Potom dostanú „kadeti“ možnosť lietať na ľahkých lietadlách. Vrcholom programu je let na legendárnom Junkerse. Na celom svete je v prevádzke len päť takýchto lietadiel.
Lety sovietskou a ruskou technikou, najmä vojenskou, sú medzi turistami veľmi žiadané. Existuje mnoho západných spoločností, ktoré ponúkajú bohatých amatérov extrémna rekreácia lietať na ruských bojových lietadlách na predmestí a dokonca aj nad Moskvou. Náklady na takéto programy sa líšia v závislosti od technológie, trvania a zložitosti letu od 6-7 do 40 tisíc dolárov. Ľudí, ktorí chcú, je však viac než dosť.
Severoamerická spoločnosť Incredible Adventures, ktorá sa špecializuje na extrémne druhy rekreácie, tvrdí, že od začiatku 90. rokov. sa jej podarilo na prúdových MiGoch, „sušákoch“ a „losoch“ povoziť cez 2000 ľudí.
Vo všeobecnosti je letecká turistika u nás v plienkach. Na rozdiel od krajín Európy a Ameriky jej iniciátormi neboli cestovné kancelárie, ale letecké kluby, ktoré po kríze začiatkom 90. rokov 20. storočia. a kolaps systému DOSAAF sa ukázal byť ponechaný na ich vlastné prostriedky, alebo jednoduchšie, ponechaný na svoje vlastné rozhodnutia. Keď sa ukázalo, že „záchrana topiacich je dielom samotných topiacich sa“, začali lietajúce kluby hľadať rôzne spôsoby samofinancovania, aby prežili. Všetko to začalo zoznamovacími letmi, predovšetkým pre bohatých zahraničných turistov. Potom sa výrazne zvýšil počet a kvalita turistických služieb. V tom istom čase sa medzi našimi spoluobčanmi objavili bohatí extrémni turisti. Svoju úlohu zohrala aj demokratizácia ruskej spoločnosti. Vojenské oddelenia sa stali otvorenejšími.
Teraz takmer každý, kto má potrebné množstvo, môže letieť na akomkoľvek type lietadla, ktoré ho zaujíma - od Jaka Veľkej vlasteneckej vojny a „kukurice“ až po ultramoderné. lietadla.
Program môže zahŕňať širokú škálu pôžitkov: jednoduché lety nad letiskom, lietanie po špeciálne objednanej trase alebo v pilotnej oblasti. Prirodzene, lety mimo letiska vyžadujú povinné schválenie od rôznych oddelení.
Vyhliadkové lety na lietadlách (v Chabarovsku Jak-52) s výkonom komplexu a akrobacie sú obľúbené najmä u extrémnych športovcov. Ale toto je skutočné vzrušenie pre tých, ktorí sa chcú cítiť ako bojový pilot.
Dnes pôsobí v Rusku veľké množstvo lietajúce kluby, ktoré disponujú najširšou ponukou lietadiel. Najznámejším leteckým výcvikovým strediskom je letisko Myachkovo neďaleko Moskvy. Sídlia tu lietajúce kluby „Kapitán Nesterov“, „Aviatech“, „FAC“ a iné.
V posledných rokoch sa v regiónoch aktívne rozvíja letecká turistika, pretože máme veľa vojenských letísk a techniky z čias existencie Sovietskeho zväzu.
Použitie vrtuľníka
Vrtuľník je jedinečné lietadlo, ktoré môže vzlietnuť a pristáť vertikálne na malej plošine, vznášať sa vo vzduchu, vykonávať horizontálny riadený let, a to aj v rôznych smeroch - dopredu, dozadu, do strán, robiť zákruty a inú akrobaciu. Toto je viacúčelový stroj. Vďaka svojim výhodným konštrukčným vlastnostiam, ako sú: kompaktnosť, vertikálny vzlet a pristátie, nie sú potrebné špeciálne plochy na letiskách, možnosť rýchleho doručenia malých zásielok nákladu a osôb do ťažko dostupných oblastí, vysoká spoľahlivosť - určuje široký rozsah pre vojenské a civilné účely. V oblasti turistickej dopravy je vrtuľník široko používaný:
1. Za účelom transferu z letísk, prepravy VIP cestujúcich. Organizácia fázy presunu pomocou vrtuľníka je vysoko efektívna a dostatočne pohodlná, umožňuje vyhnúť sa potrebe používania vozidiel, dopravným zápcham na cestách a zvýšiť bezpečnosť. To sa prejavilo najmä pri lietaní na nadzvukových linkách. Oplatí sa použiť na prepravu pasažierov a turistov mimoriadne drahé nadzvukové lietadlo, aby ste si ušetrili dve-tri hodiny letu, a potom stáť v rade u imigračného úradníka, v rade na batožinu alebo uviaznuť v zápche cestou? do hotela. Preto boli všetky operácie pozemnej obsluhy pre pasažierov nadzvukových parníkov organizované na princípoch maximálnej minimalizácie času operácie alebo etáp a na presun bol použitý vrtuľník. Vrtuľník sa pohybuje 3-6 krát rýchlejšie ako auto, pretože letí v priamom smere a neuviazne v zápchach. Vrtuľník je výhodný najmä pri letoch na vzdialenosť do 300 km: lietadlá tam zvyčajne nelietajú a jazda autom trvá dlho.
2. V súčasnosti sa vo vybraných strediskách cestovného ruchu rozvíja nový turistická služba pre obchodných zástupcov - aerotaxi. Aerotaxi v mestách a metropolitných oblastiach v Rusku by podľa plánov moskovských úradov po prvýkrát v rámci programu malo začať fungovať v strednom Rusku už v roku 2008. Pravda, poslanci sa obávajú, aký atraktívny bude program pre súkromných investorov. Medzi letiskami stredne veľkých miest v Rusku budú lietať malé lietadlá a naraz prepravia asi 3-4 ľudí.
Air taxi a aerotaxi sú urgentné lety na 4 - 8-miestnych lietadlách a vrtuľníkoch do akéhokoľvek mesta, ktoré má letiská a nachádza sa vo vzdialenosti do 800 - 1 000 km. Jeho hlavný rozdiel oproti bežným a charterovým VIP letom spočíva v tom, že na tieto lety sa používajú malé, ekonomické lietadlá s malou kapacitou pasažierov, doba letu do 3 hodín a žiadna špeciálna služba na palube. Tým sa dosiahne potrebný kompromis medzi naliehavosťou a nákladmi leteckej dopravy. Minimálny čas na prípravu lietadla na let umožňuje zorganizovať odlet turistov do 2 hodín od prijatia žiadosti. Vykonávanie takýchto letov aerotaxi je spravidla možné na lietadlách ľahkej a strednej triedy, ako sú Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo a Excel, Learjet 45 a 60, Hawker 700 , a vrtuľníky Eurocopter AS350 a model 355, Eurocopter EC120 a 130. Bell 407 a Robinson 44. Lietadlo alebo vrtuľník je možné dodať takmer do každého mesta, kde je prevádzkované letisko. Veľkou výhodou aerotaxíkov oproti komerčným aerolinkám je absencia zdĺhavých odbavovacích a nastupovacích procedúr. Obsluha cestujúcich prostredníctvom VIP terminálov vám umožňuje minimalizovať čas potrebný na vybavenie všetkých potrebných formalít na letisku odletu.
Na ruskom leteckom trhu dnes pôsobí iba jedna letecká spoločnosť - Dexter, ktorá operuje v režime aerotaxi do 500 km od Moskvy. Minimálne náklady lístok v tejto spoločnosti je najmenej 6 000 rubľov. jednosmerka. Napriek tomu, že dnes letecká taxislužba patrí medzi najdrahšie, hlavnou vecou je, že Rusko už má technickú flotilu takýchto lietadiel a vrtuľníkov, ale prakticky neexistuje legislatívna registrácia „airtaxi“: lety nad Moskvou sú zakázané.
Air taxi je najrýchlejšie a nepochybne aj najviac pohodlný spôsob prekonávanie vzdialeností. Služby aerotaxi využívajú ľudia na celom svete už dlhé roky.
3. Pri organizovaní poznávacích zájazdov v centrách cestovného ruchu. Pohľad z vtáčej perspektívy dáva človeku úplne inú a nezvyčajnú predstavu o vzhľade architektonické súbory, centrá historického alebo ultramoderného mestského rozvoja, palácové a parkové budovy, jedinečné prírodné krajiny. V Petrohrade sa počas sezóny pravidelne robia výlety helikoptérou nad mestom a jeho okolím z Petropavlovskej pevnosti. Nad Viktóriinými vodopádmi sa organizujú výlety helikoptérou. Počas polárnych plavieb v Arktíde a Antarktíde má loď vždy pristávaciu plochu a je vybavená vrtuľníkom, ktorý pre turistov vykonáva prieskum ľadu a vyhliadkové jazdy. Let sa realizuje ako na obľúbených vopred pripravených, tak aj na individuálnych linkách. Cítiť sa ako letecký turista nie je fantázia, ale skutočná realita!
4. organizovať rýchle doručenie turistov k vzdialeným a ťažko dostupným objektom turistickej expozície v oblastiach, kde nie sú žiadne letiská a miesta pre malé letectvo. Zvyčajne je táto vzdialenosť 50-300 km od turistického centra. Napríklad turistov dopravia helikoptéry na ľad do oblasti Severného pólu, kde prejdú 20-25 km s minimálnou výbavou na lyžiach a s nafukovacím člnom do požadovaného bodu, potom turistickú skupinu vyzdvihne tzv. vrtuľníkom a transportovaný späť na kontinent. Doručovanie turistov helikoptérou sa v Karélskej republike praktizuje asi. Valaam, asi tak. Kizhi k pamiatkam kultúrne dedičstvo do kláštorov.
Dnes už nie je nezvyčajné dopraviť turistické skupiny (rafterov, športovcov a iné) na miesto odpočinku, začiatok a koniec splavu, turistická trasa na žiadosť turistov. Územie Khabarovsk už mnoho rokov aktívne rozvíjajú extrémni turisti, milovníci rybolovu, poľovníctva a ekoturistiky.
Dodávka turistov na začiatok trás, vykonávaná helikoptérou, nielen skracuje čas presunu, ale v niektorých prípadoch vám umožňuje vyhnúť sa niekoľkodňovému raftingu na pokojnej vode a prejsť iba najzaujímavejšou časťou riek. športu. Pre poľovníkov, rybárov, športovcov a speleoturistov, ktorí sa chcú dostať čo najďalej od civilizácie, je let vo vrtuľníku Mi-8 najlepším riešením problému. Splavy pre fyzicky pripravených turistov zahŕňajú splavy horských riek s prekážkami do piatej kategórie obtiažnosti. Podľa výberu turistov je možné v kempe postaviť helikoptéru počas celej túry (rybolov), denné nahadzovanie rybárov na lovné miesta s rotáciou miest, v dôsledku čoho je možnosť uloviť významné ( do 45 km) dĺžka rieky počas krátkej túry. Služby zahŕňajú presun turistov do ťažko dostupných oblastí a uvoľnenie (doručenie z konečného cieľa trasy). Dodávka speleológov na miesta prieskumu jaskýň so všetkým potrebným vybavením. Exkurzie a náučné jaskyniarske prehliadky sa konajú v jaskyniach špeciálne vybavených na exkurzie. V takýchto jaskyniach sa turisti pohybujú po špeciálne vytýčených cestách alebo dopravou (napríklad minielektrické lokomotívy), majú osvetlenie, trasy sprevádzajú kvalifikovaní sprievodcovia. Návšteva vybavených jaskýň si nevyžaduje špeciálnu fyzickú prípravu.
5. Presun lyžiarov helikoptérou na neupravené horské svahy, po ktorom nasleduje záhadný zjazd – dnes obzvlášť populárny šport hely-ski sa medzi extrémnymi turistami čoraz viac rozširuje. Podstata tohto typu lyžovania je extrémna – lyžiarov-turistov dopraví na ťažko dostupné svahy helikoptéra a môžu si užiť nezabudnuteľný zjazd mimo zjazdovky na panenskom snehu. Za pár minút sa helikoptéra dopraví na vrchol a skúsení sprievodcovia sprevádzajú turistov počas celého letu a zostupu. Posádky vrtuľníkov majú v horách bohaté skúsenosti. Nemusíte byť profesionálnym športovcom, aby ste trénovali hely-ski. Charakteristickým znakom programov hely-ski je jedinečnosť zjazdov: každý nový zjazd nie je ako predchádzajúci, prebieha na novom, „nedotknutom“ svahu. Počas dňa je možné urobiť od 6 zjazdov a viac, celkové prevýšenie bude takmer 6000 m! Charakter reliéfu je pestrý - snehové polia, hrebene a kuloáry. Programy lyžiarskych zájazdov Hely-ski ponúkajú Kirgizsko, Andorra (malý trojuholník zovretý medzi Francúzskom a Španielskom), Kamčatka so sedemdňovým programom zjazdov po svahoch sopiek Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky a ďalších.
6. organizovať pátranie a záchranu turistov v prípade nehôd alebo prírodných katastrof. Na ľadovom rybolove vo Fínskom zálive a Ladožské jazero Vrtuľník ročne zachráni tisíce rybárov. Hodina prevádzky vrtuľníka EMERCOM stojí viac ako tisíc amerických dolárov.
Ľahké lietadlo
Ľahké lietadlá, detské lietadlá. Najčastejšie vrtuľové, jedno- alebo dvojplošníky, s kapacitou 1 až 10 osôb. Používa sa v miestnom, poľnohospodárskom, poštovom, športovom a súkromnom (malom) letectve. Ten v Rusku historicky chýba z politických a ekonomických dôvodov a právnych noriem leteckého zákonníka. V časoch po perestrojke právne postavenie týkajúce sa súkromného letectva trochu zmiernil, ale vývoj, s výnimkou ojedinelých prípadov, nedosiahol. Maximálne, čo domáci vynálezcovia dokážu, je vytvoriť parný stroj alebo závesný klzák s ľahkým motorom. Napriek tomu sa jednotlivé návrhy ľahkých lietadiel, napríklad na športové účely, vyrábajú v Rusku sériovo a sú považované za jedny z najlepších na svete.
K dnešnému dňu sa v cestovnom ruchu používa málo ľahkých lietadiel, ale osobitné miesto má jedinečný stroj, ktorý bol žiadaný kdekoľvek a kedykoľvek - ide o domáce ľahké viacúčelové lietadlo An-2, ktoré sa v septembri 2007 obrátilo na 60 rokov. An-2 má dobré vzletové a pristávacie vlastnosti, jednoduchý a spoľahlivý dizajn. Je ľahké ho pilotovať a udržiavať na zemi a možno ho ovládať takmer z akéhokoľvek letiska. Vďaka týmto vlastnostiam sa lietadlo An-2 začalo v národnom hospodárstve využívať nielen na chemické ošetrovanie polí a lesov, ale aj na obsluhu expedícií v Arktíde a Antarktíde, vykonávanie leteckých snímkov a geologický prieskum, hasenie lesných a rašelinové požiare, na výcvik výsadkárov a prepravu cestujúcich, nákladu a pošty na miestnych leteckých linkách, ako aj na zdravotnú starostlivosť o obyvateľstvo v odľahlých oblastiach a na iné účely. S pomocou An-2 sa uskutočnil prieskum zvierat, vtákov a rýb na pomoc poľovníkom a rybárom. Po prijatí An-2 Aeroflot výrazne rozšíril sieť miestnych leteckých spoločností. Lietadlá An-2P zvládli lety na Ďaleký sever, vzdialené oblasti Sibíri a Ďaleký východ.
Existuje mnoho nových vzoriek ľahkých motorových leteckých zariadení domácich výrobcov, ktorých využitie v cestovnom ruchu sa javí ako veľmi sľubné. Jedným z nich je lietadlo Accord-201. Toto lietadlo má právny štatút viacúčelového lietadla schopného prevádzky v širokom rozsahu geografických a klimatických podmienok.
V základnej verzii je lietadlo vybavené dvoma polohovateľnými sedadlami pre pilota a pasažiera (alebo pre dvoch pilotov), dvoma dvojsedákmi a jedným sklopným sedadlom. Druhý a tretí rad sedadiel možno rýchlo vybrať a nahradiť ich bezpečnostnou sieťou pre náklad, zariadením na letecké snímkovanie atď. Dve veľké dvere pre cestujúcich na oboch stranách trupu a veľký nákladný prielez v zadnej časti kabíny uľahčujú operácie nakladania a vykladania a tiež poskytujú výsadkárom možnosť katapultovať sa. Accord-201 je vhodný aj pre leteckú turistiku malých skupín cestovateľov na princípe „lietadlo so sebou“, ktorý je dnes veľmi populárny po celom svete.
Lietadlo je celkom vhodné nazvať leteckým „SUV“, keďže na základe základného dopravného modelu vznikli varianty VIP, cargo, obojživelník, lyžiarsky, hliadkový, letecké snímkovanie atď. Na tento účel je možné v závislosti od účelu a želania kupujúceho okrem aktuálne certifikovanej verzie nainštalovať plaváky, lyže, ako aj zariadenia na skenovanie fotografií a rádia, ďalšie špeciálne výskumné zariadenia, zariadenia na pristátie na padákoch a oveľa viac. v lietadle. Osobitnú pozornosť si zaslúži plavákový podvozok, ktorého konštrukcia obsahuje diaľkovo ovládaný pohon, ktorý umožňuje zdvíhanie a spúšťanie plavákov za letu. Vďaka tomu dokáže Accord-201 vzlietnuť zo zeme a pristáť na vode, alebo naopak.
Ďalšou nespornou výhodou lietadla je, že sa ľahko prepravuje po predchádzajúcej demontáži krídlových konzol a peria. Dá sa to uskutočniť tak cestnou, ako aj železničnou, riečnou, námornou alebo leteckou dopravou. Lietadlo sa dá ľahko ťahať na letisku a dokonca aj Zhiguli možno použiť ako ťahač.
Accord-201 sa bude sériovo vyrábať v špeciálne postavenom závode na výrobu lietadiel v r Nižný Novgorod vybavené vhodným moderným výrobným zariadením. Vďaka novému podniku pribudnú v meste ďalšie pracovné miesta, čo je dôležité aj spoločensky.
Hydroplán alebo hydroplán (lietajúci čln, hydroplán) je lietadlo určené na vzlet a pristátie na vode. Rozlišuje sa lietajúci čln (trup je v tvare člna, zabezpečuje vzlet, pristávanie a údržbu hydroplánu na vode), obojživelník (s kolesovým podvozkom na pristávanie na súši) a plavákový ( namiesto kolies sú inštalované plaváky). Hydroplán má vodotesný aerodynamický trup a pláva na krídlach, čo umožňuje vzlietnutie z vodnej hladiny a pristátie na vode. Je široko používaný na prepravu turistov na malé tropické ostrovy a jazerá, ako aj na lety medzi ostrovmi. V Savonlinne (Fínsko) na jazere Saimaa premáva hydroplán na vyhliadkové lety nad krásne jazero s veľkým počtom ostrovov, nad mestom a starobylou pevnosťou. Turisti si môžu pozrieť oblasť z vtáčej perspektívy, urobiť si unikátne fotografie.
Turistom sa ponúka niekoľko druhov výletov na hydroplánoch: krátka exkurzia za filmovaním zo vzduchu ostrovov a ich okolitých lagún, koralových útesov a podľa možnosti aj obrovských rají a húf delfínov; výlety na vzdialené ostrovy a iné atoly: návšteva rybárskej dediny, neobývané ostrovy s grilovaným obedom, neďaleké turistické strediská. Prelet nad ostrovmi v hydropláne patrí k najvzrušujúcejším dovolenkovým zážitkom. Obzvlášť rozšírené v rôznych oblastiach cestovného ruchu boli aktivity v Grécku (medzi Grécke ostrovy), na Maldivách, na Fidži a ďalších ostrovné štáty.
Hydroplány sú zvyčajne malé vrtuľové konštrukcie, ale existujú príklady hydroplánov s prúdovými motormi. Unikátne ruské lietadlo série BE bolo predvedené na leteckej výstave v Gelendžiku (Rusko) v roku 2000 - ide o obojživelné lietadlo Be-103, ktoré vyrába jeden z popredných svetových výrobcov taktických lietadiel - KnAAPO (Komsomolsk-on -Amurská asociácia leteckej výroby). Ľahké viacúčelové, 6-miestne obojživelné lietadlo Be-103 (Beriev) je určené na použitie na krátkych tratiach v rôznych regiónoch sveta, najmä v prímorských a ostrovných štátoch. Juhovýchodná Ázia, Oceánia, Austrália, sever a Latinská Amerika, s dlhými pobrežnými oblasťami: regióny s veľkým počtom riek, jazier, plytkých vodných útvarov, ťažko prístupných pre iné druhy dopravy. Je ideálny pre extrémne druhy turistiky priamo súvisiace s vodou.
Dnes takmer všetky charterové spoločnosti zaujímajú postoj k veľmi ľahkým lietadlám (VLJ) na počkanie. Dokonca aj dopravcovia, ktorí tvrdia, že by takéto lietadlá nikdy nepoužili, pripúšťajú, že VLJ by mohli byť prínosom pre ich podnikanie tým, že by získali viac zákazníkov na charterových letoch.
Pre veľkých hráčov predstavujú extraľahké lietadlá úplne nový segment trhu. Z pohľadu manažmentu je to dobré: znamená to novú infraštruktúru, školenia zamestnancov, Údržba Toto všetko je dobré pre celé odvetvie. Čo sa však týka charterových letov, treba poznamenať, že mnohí z klientov by nechceli využívať obzvlášť ľahké lietadlá.
Malo by sa predpokladať, že z dôvodu jednoduchosti používania a prítomnosti nedostatočne obsluhovaných území budú stále žiadané najmä ľahké lietadlá. Keď ľudia, ktorí tam žijú, ochutnajú cenovo dostupné charterové lety, bude pre týchto ľudí ťažké vrátiť sa ku komerčným letom. Tok pasažierov narastá a, prirodzene, niektorí z nich budú musieť využívať najmä ľahké lietadlá. Spoločnosti však v súčasnosti neplánujú prevziať kontrolu nad najmä ľahkými lietadlami pre charterové lety.
Čo sa však týka malých operátorov, budú pre nich užitočné najmä ľahké lietadlá, pretože môžu viesť k vzniku novej skupiny spoločností schopných pracovať s malými letiskami, ktoré sú zaťažené malým objemom. To môže znamenať skôr diverzifikáciu a rozšírenie odvetvia ako jeho konsolidáciu a rozširovanie, keďže nástup takýchto lietadiel rozšíri možnosti mnohých prevádzkovateľov. VLJ sú skvelé na jednodňové výlety, ktoré tvoria až 65 % celkových vnútroštátnych charterových letov, takže presne zapadajú do existujúceho trhu. Okrem toho takéto lietadlá poskytnú charterovým operátorom ďalšiu možnosť, ako vyriešiť problém trajektových letov.
Kĺzanie
"Mládež - do vetroňov!" Tento populárny slogan v prvej polovici 20. storočia, ktorý vyzýval mladých mužov a ženy k zvládnutiu leteckej techniky, je dnes takmer zabudnutý. A v 20. a 30. rokoch 20. storočia. plachtenie bolo považované za druhý krok k získaniu profesie pilota. Tomuto športu sa venovali desaťtisíce ľudí po celej krajine.
Vetroň je jedným z najľahších lietadiel. Keďže nemá motor, aby mohol lietať, treba zariadenie najskôr zrýchliť na určitú rýchlosť. A to buď ťahaním lanom iným lietadlom, alebo zo zeme autom či špeciálnym napínacím zariadením. Po dosiahnutí potrebnej rýchlosti pohybu, ktorá poskytuje vztlak, sa lano uvoľní a vetroň sa voľne vznáša vo vzduchu.
Lietanie na klzáku si vyžaduje určité letecké zručnosti, schopnosti a výcvik pilotov. Takéto školenie nevyhnutne zahŕňa získanie certifikátu. Údržba a servis vetroňov, organizácia letov, výcvik pilotov sa vykonáva v leteckých kluboch. V USA a Európe sú stovky bezmotorových centier.
V Rusku dnes lietanie vetroňov láka len pár nadšencov. Zároveň v štátoch západnej a východnej Európy, v Amerike je bezmotorové lietanie jedným z najobľúbenejších druhov outdoorových aktivít, o ktoré neustále rastie záujem. A to nie je prekvapujúce, pretože takmer každý pozná túžbu lietať. Pri výbere medzi lietadlom a klzákom môžete vidieť, že to druhé má množstvo výhod. Tento šport je extrémny, ale relatívne bezpečný - vetroň sa nemôže vznietiť, pretože chýba vrtuľa, opustenie padáka nespôsobuje veľké ťažkosti a požiadavky na miesto pristátia vetroňa sú oveľa menej prísne.
Až do začiatku 90. rokov 20. storočia. triedy bezmotorového lietania zahŕňajú najmä disciplíny ako lietanie rýchlosťou, na vzdialenosť, po tratiach. Úspechy, ktoré dosiahli piloti vetroňov, sú pôsobivé. Napríklad svetový rekord vo vzdialenosti letu vetroňa je 3000 km - vzdialenosť medzi Moskvou a Novosibirskom.
Za posledných 15 rokov sa v plachtárskom športe objavil nový pojem - "akrobacia na klzáku", teda vzdušná akrobacia. Dnes je to hlavná športová disciplína. Môže sa to zdať prekvapujúce, ale moderné akrobatické klzáky - Polish Swifts, Foxes a ďalšie - dokážu vykonávať úplne všetky zložité a akrobatické manévre, ktoré majú športové lietadlá k dispozícii.
V súčasnosti sa každoročne konajú Majstrovstvá sveta v bezmotorovej akrobacii (WGAC). Toto veľkolepé podujatie organizujú Maďarsko, Švédsko, USA, Španielsko, Veľká Británia. Ruský tím na majstrovstvách tradične vyhráva ceny. To nie je prekvapujúce, vzhľadom na špecifiká výcviku našich pilotov akrobatických vetroňov – takmer všetci „presedli“ na vetrone z akrobatických lietadiel.
V roku 2005 sa WGAC po prvýkrát v našej krajine konalo na letisku Drakino pri Moskve, neďaleko Serpuchova. Svoju účasť na súťaži ohlásilo viac ako 60 športovcov z Poľska, Maďarska, Francúzska, Nemecka, Rakúska, Českej republiky, Talianska, Švajčiarska a Holandska. Organizátori súťaže očakávajú, že okrem čisto športového záujmu podujatie prispeje k posilneniu turistickej atraktivity moskovského regiónu a rozvoju infraštruktúry pre outdoorové aktivity. Program súťaže obsahuje nasledujúce podujatia. Do troch dní pred začiatkom oficiálneho programu šampionátu je tu naplánovaný rozsiahly program vystúpení výsadkárov, ľahkých lietadiel, stíhačiek letectva, či štart balónov. Na letisku v Drakine sa pre účastníkov súťaže stavia dvojposchodový hotel pre 70-75 osôb, ako aj dom pre rozhodcov, stravovacie zariadenie.
Šampionát pritiahne pozornosť turistov. V budúcnosti sa na základe zrekonštruovaného Drakinu a komplexu budov na jeho území plánuje zorganizovať centrum pre extrémne technické športy, súvisiace najmä s letectvom. Vybudované budú aj trate pre cyklistov, skateboardistov a kolieskových korčuliarov, ale aj stena na tréningy a preteky v lezení na skalách.
Začnú fungovať jazdecké a paintballové kluby, sauny, telocvične a tenisové kurty. Voľný čas možno kombinovať s bohatým exkurzným a vzdelávacím programom, pretože krajina Serpukhov je bohatá na historické a kultúrne pamiatky.
Veľmi rozšíreným lietadlom je závesný klzák. Na jeho let je potrebné zrýchlenie z hory, zeme alebo vody ťahaním autom alebo loďou. Aby sa rozšírili možnosti letov a znížila závislosť na prúdoch vzduchu, na závesných klzákoch sa často inštalujú ľahké vrtuľové motory.
paragliding
Paragliding je šport pre mladých a finančne dobre situovaných ľudí. Turisti-športovci potrebujú veľa špeciálneho a veľmi drahého vybavenia: kupolu v hodnote od jedného do štyroch tisíc eur, závesný systém, kde sa športovec nachádza počas letu, a uniformy - prilbu, kombinézu, špeciálne topánky. Kompletný outfit pre začínajúceho paraglajdistu stojí minimálne dvetisíc eur. Mnoho zahraničných hotelov ponúka turistom paragliding ako službu.
V súčasnosti sa konajú majstrovstvá sveta v paraglidingu, vrátane samostatných pre ženy, v ktorých Rusky vykazujú veľmi dobré výsledky. Hlavným cieľom súťaží v paraglidingu je doletieť do cieľa čo najrýchlejšie po prejdení určitej, vopred stanovenej niekoľkokilometrovej trasy. V posledných rokoch sa objavuje akrobacia na padákových klzákoch. To si vyžaduje od pilota obrovskú profesionalitu, no vyzerá to veľmi krásne a veľkolepo.
Let balónom
Jedinečným, ale aj drahým typom leteckej dopravy je let balónom alebo zájazdy balóny. Jednou z najobľúbenejších odrôd je cestovanie vzducholoďou. Vzducholoď je na rozdiel od balóna vybavená vrtuľami, motormi a zložitým riadiacim systémom, takže lety na nej sú oveľa účelnejšie a závisia nielen od prúdenia vzduchu, ale vo veľkej miere aj od pilotov.
Od konca 60. rokov 20. storočia rozšírená letecká doprava. Vo svete vznikli desiatky amatérskych klubov balóny. V mnohých krajinách sa každoročne konajú balónové festivaly. Program takýchto festivalov spravidla zahŕňa skôr preteky nebezpečné dopravy.
Lety v teplovzdušných balónoch, vzducholodiach, klzákoch, padákových klzákoch alebo závesných klzákoch vám umožnia nielen obdivovať nádherné výhľady, ktoré sa otvárajú, získať nezabudnuteľný zážitok a poskytnúť príležitosť na jedinečné foto a video záznamy (napríklad prelety nad vodopádmi alebo sopečnými krátermi). Veľmi často sa využívajú na rôzne vedecké a ekonomické účely, na štúdium miest, ktoré sú iným spôsobom prakticky nedostupné.
V Pereslavl-Zalessky, tradičný festival aeronautov “ Zlatý prsteň Rusko“, kde ruskí a zahraniční účastníci predvádzajú lety teplovzdušných balónov nad mestami Zlatého prsteňa. Počas festivalu sa konajú nočné prehliadky žiary balónov a koncertný a zábavný program „Air Fiesta“.
Parašutizmus
Jedným z extrémnych športov a turistiky je parašutizmus, čiže parašutizmus. Parašutizmus je veľmi populárny po celom svete medzi rôznymi kategóriami turistov. Tento šport je dostupný takmer každému (samozrejme, s výnimkou ľudí so zdravotnými kontraindikáciami), vrátane starších a zdravotne postihnutých.
Okrem jednoduchých zoskokov, ako sú tandemové zoskoky s inštruktorom alebo zo štandardných výšok, je toho viac extrémne názory parašutizmus. Medzi najznámejšie patria skoky do diaľky, skoky z malej výšky (800 m) s núteným otvorením padáka atď.
Pre zapojenie sa do tohto druhu športovej turistiky je potrebné zvládnuť základné techniky a zručnosti voľného pádu, ovládania a manévrovania padáka aj vlastného tela počas letu a následne získať licenciu umožňujúcu zoskok padákom.
Novými druhmi parašutistickej zábavy sú skysur-fing – voľný let pomocou širokej lyže zo snowboardu, ako aj akrobatické kúsky a saltá vo voľnom lete. Jedným z najnebezpečnejších, no zároveň najkrajších a vzrušujúcich predstavení je air freestyle.
Okrem samotného zoskoku padákom sa padák využíva aj pri iných zájazdoch. S jeho pomocou pristávajú skupiny turistov v ťažko dostupných oblastiach, ako sú hory, džungle a severný pól. Parašutizmus sa vykonáva nielen z lietadiel, ale aj z vysokých útesov a horských svahov.
Jednou z možností parašutizmu je paramotorizmus. V tomto prípade si parašutista pripevní na chrbát ľahký motor, ktorý vám v prítomnosti silných prúdov vzduchu umožňuje vykonávať pomerne dlhé lety padákom.
Ako vidíte, ľudská fantázia je neobmedzená - profesionálni dizajnéri a nadšenci už vynašli mnoho spôsobov, ako sa pohybovať vzduchom - na balónoch, vzducholodiach, vetroňoch, závesných klzákoch, padákoch, paraglidoch, paramotoroch, hydroplánoch, vrtuľníkoch, ale aj lietadlách rôzne účely a modely (od „kukuričných“ až po nadzvukovú stíhačku) – a takmer všetky sa tak či onak využívajú v oblasti turistiky, rekreácie a zábavy.
Najrýchlejšia je letecká doprava, úspešne a ďalej vysoký stupeň vykonávanie osobnej a nákladnej dopravy v rámci krajiny aj v medzinárodnej doprave.
Na prepravnú činnosť leteckej dopravy sa využíva vzdušné prostredie, ktoré do začiatku 20. stor. bolo považované za prirodzené verejné prírodné prostredie. Parížsky dohovor z roku 1919 vyhlásil „úplnú a výlučnú“ suverenitu vzdušného priestoru každého štátu. Toto ustanovenie bolo zakotvené v súčasnom normatívnom akte medzinárodného leteckého práva – Chicagskom dohovore o medzinárodnom civilnom letectve prijatom v roku 1944.
Okrem Chicagského dohovoru sú najdôležitejšími aktmi medzinárodného práva najmä:
Varšavský dohovor o zjednotení určitých pravidiel týkajúcich sa medzinárodnej leteckej dopravy (1929), následne zmenený a doplnený Haagskym (1955), Guatemalským (1971) a Montrealským (1975) protokolom upravujúcim pravidelnú leteckú dopravu;
Guadalajarský dohovor o zjednotení určitých pravidiel týkajúcich sa medzinárodnej leteckej dopravy vykonávanej osobami inými ako zmluvnými dopravcami (1961).
V súčasnosti je podiel medzinárodnej leteckej dopravy na objeme služieb civilného letectva podľa oficiálnych svetových štatistík asi 53 %.
V medzinárodnej regulácii medzinárodnej leteckej prepravy turistov a cestujúcich sú najvýznamnejšie Medzinárodné združenie leteckých dopravcov a Medzinárodné združenie leteckých dopravcov.
Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (IATA) bola založená v roku 1945 v Havane s cieľom podporovať rozvoj bezpečnej, pravidelnej a ekonomickej leteckej dopravy v medzinárodnom meradle, zvyšovať jej obchodnú efektivitu a výkonnosť a študovať s tým súvisiace problémy, ako aj praktický rozvoj spolupráce medzi leteckými spoločnosťami - organizátormi medzinárodná letecká doprava.
Riadiacim orgánom IATA je valné zhromaždenie, ktoré volí výkonný výbor na funkčné obdobie troch rokov. Prezident IATA je volený na obdobie jedného roka. Hlavný pracovný orgán - Stály sekretariát - vedie generálny riaditeľ.
IATA má stále výbory: finančné, technické, právne, poradné, organizačné pre dopravu, vytvorené podľa potreby v súlade s rozhodnutiami Výkonnej rady. Stalo sa tradíciou každoročné organizovanie dopravných konferencií, ktorých hlavnou úlohou je stanovenie výšky taríf a cien, objasnenie dopravných harmonogramov a podmienok spolupráce.
Každodenné aktivity IATA spočívajú najmä v zefektívňovaní práce leteckých spoločností pri formulovaní odporúčaní týkajúcich sa:
Úroveň a pravidlá uplatňovania taríf v osobnej a nákladnej doprave;
Schválenie jednotných pravidiel pre leteckú dopravu;
Úprava postupu pri využívaní výhod a zliav z taríf;
Rozvoj spoločných noriem pre obsluhu cestujúcich a turistov;
Šírenie technicko-ekonomických skúseností pri prevádzke leteckých spoločností, realizácia finančného vysporiadania medzi leteckými spoločnosťami – členmi združenia.
IATA má rozsiahlu sieť leteckých agentov, na ktorú dohliadajú výbory a podvýbory poradného výboru IATA. Poskytnutím príslušných podporných dokumentov a dôkazov o svojej obchodnej a finančnej spoľahlivosti môže každý agent získať štatút schváleného agenta IATA, ktorý dáva právo zastupovať záujmy členov IATA pri predaji prepravy za poplatok alebo províziu.
Trvalou oblasťou záujmu IATA je zlepšovanie systému výpočtov, rezervácie miest, zverejňovanie cestovného, koordinácia cestovných poriadkov, vytvorenie siete agentov pre predaj prepravy a organizácia školiacich stredísk.
Členmi IATA sú národné letecké spoločnosti z viac ako 100 krajín, ktoré vykonávajú pravidelnú leteckú dopravu. Združenie každoročne zverejňuje štatistické zborníky, ako aj správy z valného zhromaždenia, výkonného výboru a pracovných orgánov.
Prostredníctvom právneho oddelenia IATA sa IATA podieľala na príprave medzinárodných dohovorov na boj proti nezákonnému zadržiavaniu lietadiel a nezákonným činom proti bezpečnosti civilného letectva.
Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov (IAKA) bola založená v roku 1971 a zaregistrovaná v roku 1983 podľa belgického práva. Jej ciele:
Rozšírenie základnej základne leteckej dopravy cestovného ruchu prepravy prostredníctvom prepojení a spolupráce medzi medzinárodnými charterovými leteckými spoločnosťami;
Zlepšenie kvality charterových leteckých služieb;
Hájenie záujmov svojich členov pred príslušnými vládnymi a medzinárodnými organizáciami o rozvoj leteckej charterovej dopravy.
Najvyššími orgánmi IAKA sú výročné zhromaždenie a predstavenstvo.
Činnosť IACA je zameraná na koordináciu rozvoja leteckej charterovej politiky a výskumných prác, ako aj na výmenu informácií s cieľom zlepšiť organizáciu charterových letov a kvalitu služieb pre cestujúcich. IAKA má úzke pracovné kontakty a prepojenia s ICAO a je pridruženým členom WTO.
Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) založená v roku 1947 a štatút špecializovanej agentúry OSN získala v roku 1948. Oficiálna adresa registrácie a pobytu je Montreal, Kanada. Ciele ICAO:
Vývoj zásad a technických metód v oblasti medzinárodnej leteckej navigácie;“
Rozvoj medzinárodnej leteckej dopravy na princípoch bezpečnosti a spoľahlivosti;
Podpora rozvoja konštrukcie civilných lietadiel, leteckých trás, letísk a navigačných zariadení, ako aj rozvoj medzinárodnej civilnej aerodynamiky vo všeobecnosti a najmä vo všetkých jej aspektoch.
Členmi ICAO je viac ako 180 štátov (účasť Ruska od roku 1979 prostredníctvom sukcesie ZSSR). Činnosť ICAO v oblasti medzinárodného leteckého práva spočíva v príprave návrhov normatívnych aktov medzinárodného leteckého práva a v kodifikácii medzinárodného leteckého práva. Orgány ICAO: zhromaždenie, rada, osobitné výbory, regionálne kancelárie, sekretariát. Okrem toho má ICAO Európsku kanceláriu pre Európu v Paríži (Francúzsko) a kanceláriu pre Ďaleký východ a Tichomorie v Bangkoku (Thajsko).
Najvyšším riadiacim orgánom je Zhromaždenie, ktoré sa schádza raz za tri roky a volí spomedzi svojich členov Radu, ktorá slúži ako výkonný orgán ICAO. Na čele rady stojí predseda, ktorý je volený na obdobie troch rokov.
Činnosť rady ICAO sa vykonáva prostredníctvom stálych výborov. Hlavnú výkonnú funkciu vykonáva sekretariát ICAO, ktorý má
spravujú regionálne kancelárie a predsedá im generálny tajomník ICAO, ktorého menuje Rada.
Hlavným právnym aktom ruskej legislatívy upravujúcej činnosti v oblasti leteckej dopravy je Letecký zákonník Ruskej federácie, v ktorom je pojem „letectvo“ prijatý ako hlavný pojem na označenie činností vo vzdušnom priestore. Letecký zákonník Ruskej federácie určuje, že leteckú legislatívu Ruskej federácie tvorí tento zákonník, federálne zákony, vyhlášky prezidenta Ruskej federácie, vyhlášky vlády Ruskej federácie, federálne pravidlá využívania vzdušného priestoru, federálne letecké pravidlá, ako aj iné regulačné právne akty Ruskej federácie prijaté v súlade s nimi.
RF VC stanovuje niektoré významné obmedzenia týkajúce sa vlastníctva leteckého majetku. Majetok civilného letectva: lietadlá, letiská, letiská, technické a iné zariadenia určené na zabezpečenie letu lietadiel teda môžu byť vo vlastníctve štátu a obcí a vo vlastníctve právnických osôb. Ruskí občania ako jednotlivci však môžu vlastniť civilné lietadlá.
Osobitne oprávnený orgán v oblasti civilného letectva - verejná služba civilné letectvo, v kompetencii ktorého je zabezpečenie rovnakého práva pre všetkých užívateľov vzdušného priestoru na jeho využívanie. Priority v „prednosti“ využívania vzdušného priestoru sa objavujú len v prípadoch, keď vzniká potreba súčasného využívania vzdušného priestoru viacerými užívateľmi. Pre takéto prípady je vypracovaná gradácia štátnej regulácie priorít, v ktorej má realizácia pravidelnej leteckej prepravy cestujúcich a batožín vyššiu prioritu (8. miesto v tabuľke priorít) v porovnaní s realizáciou pravidelnej leteckej prepravy tovar a pošta (11. miesto) a nepravidelná letecká doprava, doprava alebo letecké práce (12. miesto). Táto gradácia je legalizovaná a schválená Federálnymi pravidlami využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie z 22. septembra 1999 č. 1084 a bola vypracovaná v súlade s Leteckým zákonníkom Ruskej federácie a Dohovorom o medzinárodnom civilnom letectve. V prílohách týchto Pravidiel sú uvedené Pravidlá podávania žiadostí (plánov, harmonogramov) na využívanie vzdušného priestoru Ruskej federácie a správ o využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie orgánom ATM EÚ a Vzdušným silám a protivzdušnej obrane. orgány, Pravidlá pre žiadanie a vydávanie povolení na používanie vzdušného priestoru Ruskej federácie, Pravidlá organizácie spojovacej a rádiotechnickej podpory, Pravidlá prípravy a predkladania návrhov na zlepšenie štruktúry vzdušného priestoru Ruskej federácie. , Pravidlá pre rozvoj a zavedenie dočasných, miestnych režimov a krátkodobých obmedzení využívania vzdušného priestoru Ruskej federácie, Pravidlá pre vedenie vyšetrovania, organizovanie registrácie a analýzy porušení postupu pri využívaní vzdušného priestoru Ruskej federácie.
Použité civilné lietadlá podliehajú štátnej registrácii v Štátnom registri civilných lietadiel Ruskej federácie s vydaním príslušných osvedčení. Lietadlo registrované alebo registrované v súlade so stanoveným postupom získava štátnu príslušnosť Ruska. Civilné lietadlá môžu prevádzkovať, ak majú osvedčenia o letovej spôsobilosti (osvedčenia o letovej spôsobilosti).
Požiadavky na letecký personál stanovuje FAR a štátnu kontrolu nad činnosťou civilného leteckého personálu vykonáva oprávnený orgán v oblasti civilného letectva.
Letecká preprava sa riadi pravidlami uvedenými v kapitole 40 „Preprava“ RF PS a kapitole 15 „Letecká preprava“ RF CC. Podľa Leteckého zákonníka Ruskej federácie je osobným prepravcom prevádzkovateľ, ktorý má licenciu na vykonávanie leteckej prepravy cestujúcich a batožiny na základe zmluvy o leteckej preprave cestujúcich a batožiny. Pri vykonávaní leteckej prepravy cestujúcich alebo turistov sa zmluva o leteckej preprave osvedčuje letenkou pri preprave cestujúceho a kontrolou batožiny pri preprave batožiny. V súlade s Leteckým zákonníkom Ruskej federácie je dopravca povinný pri vykonávaní leteckej dopravy dodržiavať všeobecné pravidlá leteckej prepravy cestujúcich, batožiny a nákladu, ako aj požiadavky na obsluhu cestujúcich, odosielateľov a príjemcov. zriadený FAR, ktorý okrem toho stanovuje postup poskytovania leteckých služieb a výhod cestujúcim a turistom.
