Mnoho ľudí preferuje dostať sa do konkrétneho regiónu pomocou dopravného lietadla, pretože je oveľa pohodlnejšie a rýchlejšie cestovať letecky ako vlakom. Podľa štatistík každé 2-3 sekundy pristáva a vzlieta lietadlo na svete. Stojí za to podľahnúť strachu, keď idete na palubu lietadla? Ako často padajú lietadlá? Takéto otázky vždy potrápia cestujúcich, najmä tých, ktorí len zriedka letia lietadlom.

Každý sa bojí o svoj život, a tak niet divu, prečo sa takéto otázky vynárajú. Ak sa pozriete na správy, ktoré neustále hovoria o nejakej katastrofe, často spojenej s leteckou dopravou, potom okamžite nie je túžba niekam ísť. Samozrejme, vždy existuje nebezpečenstvo. Aj pri pobyte doma hrozí smrť napríklad v dôsledku úniku plynu. Lietať alebo nelietať v lietadle je teda veľmi kontroverzná otázka a tu sa každý rozhodne sám za seba, čo je pre neho najlepšie. Ak chcete pochopiť, koľko lietadiel sa dostane do katastrofy, zvážte štatistiky.

Koľko lietadiel ročne havaruje, to je otázka, ktorá zaujíma mnoho ľudí, aj tých, ktorí sa na let nechystajú. Môžete poskytnúť nasledujúce údaje:

1. Podľa štatistík každý deň vzlietne k oblohe asi 10 000 lietadiel.
2. V lietadlách lieta približne 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie.
3. Z toho asi 1000 ľudí zahynie pri leteckých nešťastiach.
4. Za 100 rokov osobného letectva zomrelo 150 000 ľudí.

Toto číslo je niekoľkonásobne menšie ako počet obetí dopravných nehôd za mesiac. Na ktorom je teda jazdiť bezpečnejšie? Odpoveď je zrejmá. Pri dopravných nehodách zomierajú ľudia oveľa častejšie, takže jazda v autách je oveľa nebezpečnejšia pre život ako lietanie v lietadlách.

Podľa štatistík došlo od roku 2009 k 107 leteckým nehodám, pri ktorých zahynulo 3 245 pasažierov.

Ako často padajú lietadlá v Rusku?

Žiaľ, naša krajina zaujíma popredné miesto v rebríčku krajín, ktoré zažili najväčší počet leteckých nehôd. Je to spôsobené tým, že Rusko je najväčšou mocnosťou na svete. Ak vezmeme štatistiku z roku 2009, tak v Ruskej federácii došlo k najväčšiemu počtu nehôd súvisiacich s dopravnými lietadlami – 38 kusov. Zabili 378 ľudí. Nasleduje Amerika, kde sa za posledných 6 rokov stalo 11 incidentov. Ak vezmeme do úvahy údaje za celú dobu existencie civilného letectva, tak prvé miesto zaujímajú Spojené štáty americké.

• Rusko (38 nehôd);
• USA (11 za obdobie);
• Ukrajina (7 za 6 rokov);
• Kongo (6 za rovnaké obdobie);
• Nemecko (4 katastrofy v roku 2010).

Aké lietadlá padajú najčastejšie?

Ak hovoríme o tom, ktoré lietadlá havarujú najčastejšie, tu musíte uviesť hodnotenie najnebezpečnejších lietadiel. Takže zoznam je:

1. Boeing 737. Toto osobné lietadlo bolo uznané za najnebezpečnejšie, pretože na ňom došlo k niekoľkým haváriám lietadiel.
2. IL-76. Pred 13 rokmi sa na tomto lietadle stala hrozná nehoda a vyžiadala si množstvo ľudských životov.
3. Tu-154. Malo to aj veľa nehôd.
4. Airbus A310. Posledná katastrofa bola tento rok, ktorá si vyžiadala viac ako 150 obetí a prežiť sa podarilo len jednému dievčaťu.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Dlhé roky sa nevyrába, no hotové lietadlá lietajú pomerne často. Za celú dobu jeho existencie na palube tohto lietadla zomrelo iba 44 ľudí.

V porovnaní s rokmi minulého XX storočia sa počet leteckých nehôd, bohužiaľ, zvýšil. Lietadlá padajú z rôznych dôvodov. Môže ísť o poruchu samotného dopravného lietadla, poveternostné podmienky alebo ľudský faktor. Ťažko jednoznačne povedať, či často padajú lietadlá. V porovnaní s nehodou je oveľa bezpečnejšie cestovať lietadlom. Ale vo všeobecnosti by ste sa nemali báť lietadiel, pretože na zemi je riziko úmrtia oveľa väčšie ako vo vzduchu.

Vždy ma zaujímalo, čo ľudia prežívajú v padajúcom lietadle. Ak zhrnieme skúsenosti očitých svedkov, ktorí prežili letecké nešťastia, možno vyvodiť jeden zaujímavý záver - diabol nie je taký hrozný, ako je namaľovaný ...

Po prvé, majte väčší strach, keď idete na letisko. V roku 2014 sa vo svete uskutočnilo viac ako 33 miliónov letov, došlo k 21 leteckým nehodám (navyše väčšina problémov na oblohe padá na nákladnú dopravu), pri ktorých zahynulo len 990 ľudí. Tie. pravdepodobnosť pádu lietadla je len 0,0001%. V tom istom roku zomrelo pri dopravných nehodách len v Rusku 26 963 ľudí a podľa WHO ročne na svete zomrie pri dopravných nehodách 1,2 milióna ľudí a približne 50 miliónov sa zraní.

Po druhé, súdiac podľa štatistík, máte oveľa väčšiu šancu zomrieť na eskalátore v metre alebo dostať AIDS ako zomrieť v lietadle. Takže šanca, že zomriete pri havárii lietadla, je 1 ku 11 000 000, zatiaľ čo napríklad pri autonehode - 1 ku 5 000, takže teraz je oveľa bezpečnejšie lietať ako riadiť auto. Okrem toho sa letecká technika každým rokom stáva bezpečnejšou. Mimochodom, Afrika zostáva z hľadiska bezpečnosti letov najnepriaznivejším kontinentom: prevádzkujú sa tu len 3 % všetkých letov na svete, no došlo k 43 % leteckých nešťastí!

Po tretie, pri silnom preťažení si nič nepamätáte Podľa výskumu Medzištátneho leteckého výboru je vedomie človeka v padajúcom lietadle vypnuté. Vo väčšine prípadov - v prvých sekundách pádu. V momente dopadu na zem v kabíne nie je ani jeden človek, ktorý by bol pri vedomí. Ako sa hovorí, spustí sa ochranná reakcia tela. Túto tézu potvrdzujú tí, ktorým sa podarilo prežiť pri leteckých haváriách. Ticho sprevádza aj menšie letecké incidenty, výber videí

Po štvrté, zážitok z prežitia leteckých nešťastí. Príbeh Larisy Savitskej je uvedený v Guinessovej knihe rekordov. V roku 1981 sa vo výške 5220 metrov zrazilo lietadlo An-24, v ktorom letela, s vojenským bombardérom. Pri nehode zahynulo 37 ľudí. Len Larisa dokázala prežiť.

Mala som vtedy 20 rokov, - hovorí Larisa Savitskaya. - Voloďa, môj manžel, a ja sme leteli z Komsomolska na Amure do Blagoveščenska. Hneď po štarte som zaspal. A prebudil sa z revu a kriku. Tvár mal chladnú. Potom mi povedali, že nášmu lietadlu odrezali krídla a strhli strechu. Ale oblohu nad hlavou si nepamätám. Pamätám si, že bola hmla ako v kúpeľoch. Pozrel som sa na Voloďu. Nehýbal sa. Krv mu vystrekla po tvári. Hneď som vedel, že je mŕtvy. A tiež pripravený zomrieť. Potom sa lietadlo rozpadlo a ja som stratil vedomie. Keď prišla k sebe, bola prekvapená, že ešte žije. Mala som pocit, že ležím na niečom tvrdom. Ukázalo sa, že to bolo v uličke medzi stoličkami. A blízko pískajúcej priepasti. V mojej hlave neboli žiadne myšlienky. Strach tiež. V stave, v akom som bol – medzi spánkom a realitou – nie je strach. Jediná vec, ktorá mi prišla na myseľ, bola epizóda z talianskeho filmu, kde sa dievča po havárii lietadla vznieslo na oblohe medzi oblakmi a potom, čo spadlo do džungle, zostalo nažive. Nečakal som, že prežijem. Chcel som len zomrieť bez bolesti. Všimol som si priečky kovovej podlahy. A pomyslel som si: ak spadnem nabok, bude to veľmi bolestivé. Rozhodol som sa zmeniť pozíciu a preskupiť sa. Potom sa odplazila k ďalšiemu radu stoličiek (náš rad stál pri prestávke), sadla si na stoličku, chytila ​​sa podrúčok a oprela si nohy o podlahu. Toto všetko sa dialo automaticky. Potom sa pozriem - zem. Veľmi blízko. Z celej sily sa chytila ​​opierok na ruky a odsunula sa zo stoličky. Potom - ako zelený výbuch z modřínových konárov. A opäť zlyhanie pamäte. Keď som sa zobudila, opäť som uvidela svojho manžela. Voloďa sedel s rukami na kolenách a hľadel na mňa upreným pohľadom. Pršalo, čo mu zmylo krv z tváre a na čele som videl obrovskú ranu. Pod kreslami ležali mŕtvy muž a žena...

Neskôr sa zistilo, že kus lietadla - štyri metre dlhý a tri široký, na ktorý padla Savitskaja, bol naplánovaný ako jesenný list. Spadol na mäkkú močaristú čistinku. Larisa ležala v bezvedomí sedem hodín. Potom som ešte dva dni sedel na stoličke v daždi a čakal na smrť. Na tretí deň som vstal, začal hľadať ľudí a narazil som na pátraciu skupinu. Larisa utrpela niekoľko zranení, otras mozgu, zlomeninu ruky a päť trhlín v chrbtici. S týmito zraneniami nemôžete ísť. Larisa však nosidlá odmietla a sama sa dostala k helikoptére.

Letecká nehoda a smrť manžela jej zostali navždy. Jej pocity bolesti a strachu sú podľa nej otupené. Nebojí sa smrti a stále pokojne lieta na lietadlách.

Ďalší prípad potvrdzuje odpojenie vedomia. Arina Vinogradova je jednou z dvoch prežívajúcich letušiek lietadla Il-86, ktoré v roku 2002, sotva vzlietlo, spadlo do Šeremetěva. Na palube bolo 16 ľudí: štyria piloti, desať letušiek a dvaja inžinieri. Prežili len dve letušky: Arina a jej priateľka Tanya Moiseeva. Hovorí sa, že v posledných sekundách sa ti celý život pretáča pred očami. Toto sa mi nestalo, “hovorí Arina Izvestii. - S Tanyou sme sedeli v prvom rade v tretej kabíne, pri núdzovom východe, ale nie na služobných stoličkách, ale na cestujúcich. Tanya je predo mnou. Let bol technický – museli sme sa len vrátiť do Pulkova. V určitom momente sa lietadlo zatriaslo. To sa deje s "IL-86". Ale z nejakého dôvodu som si uvedomil, že padáme. Hoci sa zdalo, že sa nič nedeje, nezaznela siréna ani rola. Nezľakol som sa. Vedomie okamžite niekam priplávalo a ja som upadol do čiernej prázdnoty. Zobudil som sa s prudkým šokom. Najprv som ničomu nerozumel. Potom sa to pomaly rozuzlilo. Ukázalo sa, že som ležal na teplom motore, posiaty stoličkami. Nemohla sa odtrhnúť. Začala kričať, búchať do kovu a triasť Tanyou, ktorá buď zdvihla hlavu, alebo opäť stratila vedomie. Vytiahli nás hasiči a odviezli do rôznych nemocníc.

Arina stále pracuje ako letuška. Letecká nehoda podľa jej slov nezanechala v jej duši žiadnu traumu. Incident však veľmi silne zasiahol Tatyanu Moiseevovú. Odvtedy už nelieta, hoci letectvo neopustila.

Po piate, pád lietadla je pozitívnou skúsenosťou pre tých, ktorí prežili! Vedci prišli k unikátnym záverom: ľudia, ktorí prežili letecké nešťastia, sa neskôr ukázali ako zdravší z psychologického hľadiska. Vykazovali menej úzkosti, úzkosti, neupadali do depresie a neprežívali posttraumatický stres, na rozdiel od subjektov z kontrolnej skupiny, ktoré takúto skúsenosť nikdy nemali.

Na záver dávam do pozornosti prejav Ricka Eliasa, ktorý sedel v prvom rade lietadla, ktoré v januári 2009 núdzovo pristálo na rieke Hudson v New Yorku. Dozviete sa, aké myšlienky ho napadli. mysli, keď padlo lietadlo odsúdené na zánik...

Stále sa bojíte lietať?-)

Každý deň vyletí do vzduchu asi 100 000 lietadiel a približne rovnaký počet úspešne pristane. Zároveň sa štatistika mŕtvych dopĺňa o nie viac ako 1 000 ročne - to je relatívne menej v porovnaní s tými, ktorí zomreli pri dopravných nehodách len za mesiac na celom svete.

Ako často padajú lietadlá?

Koľko lietadiel ročne havaruje, to je otázka, ktorá zaujíma mnoho ľudí, aj tých, ktorí sa na let nechystajú. Môžete poskytnúť nasledujúce údaje:

1. Podľa štatistík každý deň vzlietne k oblohe asi 10 000 lietadiel.
2. V lietadlách lieta približne 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie.
3. Z toho asi 1000 ľudí zahynie pri leteckých nešťastiach.
4. Za 100 rokov osobného letectva zomrelo 150 000 ľudí.

Štatistiky leteckých nehôd po celom svete

Podľa svetových štatistík leteckých nehôd sú lídrami:

1. Rusko
2. Kanada

Kde je najviac obetí leteckých nešťastí?

(od roku 1945 - 2013)

1. USA: 763 nehôd, 10 514 obetí;
2. Rusko: 307 nehôd, 7061 obetí;
3. Kanada: 173 nehôd, 1 755 obetí;
4. Brazília: 172 nehôd, 2681 obetí;
5. Kolumbia: 164 nehôd, 2774 obetí;
6. Spojené kráľovstvo: 102 nehôd, 1278 obetí;
7. Francúzsko: 101 nehôd, 2240 obetí;
8. India: 93 nehôd, 2341 obetí;
9. Indonézia: 93 nehôd, 1902 obetí;
10. Mexiko: 88 nehôd, 1226 obetí.

Štatistiky leteckých nehôd v Rusku

Keď už hovoríme o našej krajine, musíme s trpkosťou priznať, že za posledných šesť rokov sme sa umiestnili na prvom mieste na svete v počte leteckých nehôd.

Takže počas tejto doby došlo v Rusku k 38 leteckým nehodám, pri ktorých zomrelo 378 ľudí, zatiaľ čo v Spojených štátoch sa stalo iba 11 leteckých nehôd.

Štatistika leteckých nehôd podľa leteckej spoločnosti

Ktoré letecké spoločnosti majú najviac nehôd? Ak chcete odpovedať na túto otázku, musíte zoradiť letecké spoločnosti podľa počtu leteckých nehôd.

turecké aerolinky

Najmasívnejší a najobľúbenejší (najmä medzi ruskými turistami) letecký dopravca sa od sedemdesiatych rokov minulého storočia nestretol s leteckými nehodami, ale s radom malých incidentov, ako aj s katastrofou v roku 2009 pri holandskom letisku Schiphol, ktorá si vyžiadala deväť obetí na životoch. výrazne poškodila povesť leteckej spoločnosti.

China Airlines

Taiwanská letecká spoločnosť je považovaná za jednu z najnebezpečnejších v Ázii.

Za posledných tridsať rokov zahynulo pri nehodách lietadla tohto leteckého dopravcu asi 755 ľudí, čo dáva dôvod podozrievať túto spoločnosť z neprofesionálneho prístupu k bezpečnosti svojich zákazníkov.

Kórejské aerolínie

Najväčší letecký dopravca v Južnej Kórei minul viac ako miliardu amerických dolárov na rôzne vybavenie pre cestujúcich. Lode tejto spoločnosti sa neustále dostávajú do akýchsi malých nehôd, našťastie, zatiaľ bez obetí. Posledná tragická udalosť sa stala v roku 1997.

Saudi Arabian Airlines

Vlajkový dopravca Saudskej Arábie. Od roku 2000 má povesť nie príliš bezpečnej spoločnosti, s lietadlami tohto dopravcu často dochádza k rôznym incidentom, hoci v nich zahynul iba jeden človek (pri tlačenici, ktorá nastala pri evakuácii), frekvencia rôznych nehody lietadiel tejto spoločnosti sú veľmi alarmujúce.

Skywest Airlines

Známa americká letecká spoločnosť špecializujúca sa na miestnu prepravu. Po 90. rokoch, ktoré spoločnosti zasadili vážnu ranu do reputácie, ju poznamenala až katastrofa v roku 2008 v San Antoniu. Našťastie nedošlo k žiadnym obetiam, no povesť dopravcu utrpela vážnu ranu.

South African Airways

Najväčšia letecká spoločnosť v Južnej Afrike sa špecializuje na domáce a medzinárodné lety. Reputáciu spoločnosti poškodil neúspešný zimbabwiansky terorista, ktorý v roku 2006 uniesol lietadlo dopravcu. V dôsledku incidentu sa nikto nezranil a hoci zodpovednosť nesie letisková bezpečnostná služba, povesť dopravcu to nezachránilo pred poriadnym úderom.

Havária lietadla Aeroflotu

U nás je registrovaných niekoľko desiatok leteckých spoločností. Na určenie ich spoľahlivosti a bezpečnosti je konkrétna spoločnosť hodnotená podľa rôznych kritérií, z ktorých jedným je technická bezpečnosť lietadiel. Európska agentúra pre bezpečnosť letectva zostavila hodnotenie najspoľahlivejších leteckých dopravcov, v zozname ktorého je aj domáca spoločnosť Aeroflot.

Spoločnosť bola založená v roku 1923. Po rozpade ZSSR sa od neho oddelilo veľa malých dopravcov. V roku 1992 vznikla spoločnosť Aeroflot-Russian International Airlines JSC, ktorá znamenala začiatok novodobej histórie leteckej spoločnosti. Dnes je Aeroflot najväčším leteckým dopravcom v Rusku. Za obdobie od roku 1992 do súčasnosti došlo k 4 leteckým nešťastiam, ktoré si vyžiadali životy ľudí. Existujú aj informácie o ďalších 5 nehodách, ktoré si, našťastie, nevyžiadali žiadne obete.

Najznámejšou katastrofou, ktorá sa v histórii leteckej spoločnosti stala, je tragédia pri Mezhdurechensku. Na jar 1994 havarovalo osobné lietadlo na linke Moskva – Hong Kong. Počas vyšetrovania sa ukázalo, že k havárii došlo vinou veliteľa lietadla. Muž postavil ku kormidlu svojho pätnásťročného syna. Táto katastrofa si vyžiadala životy 75 ľudí.

Na ceste do inej krajiny sa ľudia zaujímajú nielen o spoľahlivosť leteckých spoločností, ale aj o bezpečnosť samotného lietadla. Preto nebude zbytočné udeľovať hodnotenie najnespoľahlivejšieho a najnebezpečnejšieho lietadla.

Boeing 737 bol uznaný za jedno z najnebezpečnejších lietadiel, pretože väčšina nehôd sa stala práve na tomto type lietadla.

IL 76 sa tiež považuje za nebezpečné lietadlo, keďže práve na tomto plavidle došlo pred 13 rokmi k veľkej katastrofe, ktorá si vyžiadala mnoho ľudských životov.

TU 154, uznávaný ako veľmi nebezpečný a nespoľahlivý, zažilo aj toto lietadlo mnoho nehôd a núdzových situácií.

Notoricky známy je aj Airbus A 310, práve na tejto lodi došlo 30. júna 2009 ku katastrofe, ktorá si vyžiadala viac ako 150 obetí.

McDonnell-Douglas DC 9, tento typ lietadla sa už dlho nevyrába a je mimo výroby, avšak za celú dobu jeho existencie došlo k viacerým nehodám, na následky ktorých zomrelo 44 ľudí.

Rok 2016 bol z hľadiska leteckých nehôd najrušnejší. K tomuto záveru možno dospieť odvolaním sa na štatistiky leteckých nehôd, ku ktorým došlo v tomto období.

24. februára sa v Nepále zrútilo osobné lietadlo DHC-6 s 20 cestujúcimi a 3 členmi posádky na palube. V dôsledku katastrofy sa nikomu nepodarilo prežiť.

O mesiac neskôr, 9. marca, AN 26 havarovalo v Bangladéši, lietadlo sa zrútilo do mora. Na palube boli 4 osoby, všetci boli občanmi Ukrajiny. V dôsledku toho zomreli traja ľudia a iba jednému sa podarilo prežiť.

V noci 19. marca toho istého roku sa v Rostove na Done pri stúpaní zrútil Boeing 737, dopravné lietadlo začalo prudko klesať a zrútilo sa na pristávaciu dráhu letiska. Na palube bolo 55 ľudí a 7 členov posádky. V dôsledku havárie lietadla zomreli všetci na palube.

O dva mesiace neskôr, 18. mája, havaroval v Dwyer AN 12 B. Na palube bolo 9 ľudí. V dôsledku havárie zahynulo 7 ľudí, prežiť sa podarilo len dvom technikom.

Na druhý deň, 19. mája, došlo k ďalšej katastrofe, keď sa Airbus A 320 zrútil do Stredozemného mora. Zahynulo všetkých 66 ľudí (56 pasažierov, 10 členov posádky) na palube.

O dva mesiace neskôr, 1. júla, pri hasení lesných požiarov v dôsledku zlej viditeľnosti havarovalo dopravné lietadlo IL 76 ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. Zahynulo všetkých 10 členov posádky na palube.

O šesť mesiacov neskôr, 28. novembra, havaroval BAe 146 v Kolumbii kvôli nedostatku paliva. Na palube bolo 77 ľudí. V dôsledku incidentu zomrelo 71 ľudí a zachránilo sa len 6 ľudí.

O mesiac neskôr, 7. decembra, sa pri meste Havelian zrútilo lietadlo ATR 42. Zahynulo všetkých 47 ľudí na palube.

25. decembra toho istého roku došlo k veľkej katastrofe, lietadlo TU 154 ruského letectva v dôsledku chyby veliteľa posádky pri pristávaní havarovalo a úplne sa zrútilo. Zahynulo všetkých 92 ľudí na palube.

Vo všeobecnosti pri pohľade na štatistiky môžeme konštatovať, že cestovanie lietadlom je oveľa bezpečnejšie ako pozemnou dopravou, podľa odhadov je pravdepodobnosť úmrtia pri havárii lietadla 1: 8 000 000. Nebojte sa preto lietať na dopravných lietadlách, pretože riziko úmrtia na zemi je oveľa vyššie ako vo vzduchu.

Štatistika leteckých nehôd za rok 2017

Za posledné mesiace tohto roka došlo len k 4 leteckým nešťastiam, čo je výrazne menej v porovnaní s minulým rokom 2016.

16. januára, pristátie, havaroval Boeing 747. V dôsledku nehody zomrelo 39 ľudí a 14 bolo zranených.

O tri mesiace neskôr, 20. marca, pri pristávaní došlo k nehode lietadla AN 26. V dôsledku incidentu sa zranilo 37 ľudí.

29. apríla havarovalo AN 26. Na palube bolo 8 ľudí. Všetci na palube boli zabití.

O tri mesiace neskôr, 7. júna, sa zrútilo dopravné lietadlo Y8, o pol hodiny neskôr, po štarte lietadla, sa parník zrútil do Andamanského mora. Na palube bolo 122 ľudí. V dôsledku katastrofy sa nikomu nepodarilo prežiť.

V dôsledku leteckej nehody má na telo obete často súčasne alebo v rýchlom slede škodlivý vplyv niekoľko nasledujúcich faktorov, pričom pôsobenie jedného faktora sa často prekrýva s druhým:
1) dynamické a nárazové preťaženie;
2) protiprúd vzduchu;
3) explozívna dekompresia;
4) atmosférická elektrina;
5) tepelný vplyv;
6) toxické produkty spaľovania a pyrolýzy;
7) tupé predmety nachádzajúce sa vo vnútri lietadla;
8) nárazová vlna;
9) vonkajšie časti lietadla;
10) bežiace motory;
11) dekompresia vo vysokej nadmorskej výške;
12) trasenie, vibrácie.

Pri zrážke lietadla s prekážkou môžu spôsobiť preťaženie, ktoré dosahuje veľmi veľké hodnoty rádovo desiatok až stoviek jednotiek g. Zároveň je telo odtrhnuté od operadla stoličky a je držané bezpečnostnými pásmi. V závislosti od veľkosti preťaženia môžu byť následky pre obete rôzneho charakteru - od funkčných porúch dýchania a krvného obehu spojených s relatívnym pohybom vnútorných orgánov hrudníka a brucha a straty vedomia - až po mechanické poruchy. škody spôsobené bezpečnostnými pásmi vo forme odrenín, modrín, niekedy natrhnutia kože a mäkkých tkanív, poranenia chrbtice a v prípade zrážky lietadla vo vysokej rýchlosti s prekážkou alebo zemou - vo forme hrubých poškodenie všetkých tkanív na úrovni bezpečnostných pásov až po oddelenie hornej časti tela. V druhom prípade spravidla dochádza k následnej významnej deštrukcii hlavy a trupu v dôsledku nárazu týchto častí tela na predmety umiestnené vpredu.

Pri pokuse dostať sa z ponoru v núdzových situáciách dochádza k radiálnemu zrýchleniu a zodpovedajúcemu preťaženiu. V týchto prípadoch dochádza k výraznému posunu mäkkých tkanív, vnútorných orgánov a najmä krvi vo veľkých cievach, sprevádzané prudkým narušením dýchania, krvného obehu, funkcií centrálneho nervového systému, zhoršením zraku, stratou vedomia, ako aj traumatické poranenia tkanív a životne dôležitých orgánov.

Keď je preťaženie nasmerované v smere hlava-nohy, značná časť cirkulujúcej krvi (až 1/4 celkovej hmoty) sa presúva do ciev brušnej dutiny a končatín, v dôsledku čoho práca srdca, vzniká anémia mozgu so stratou vedomia. Výsledok v takejto situácii bude závisieť od trvania stavu bezvedomia a letovej výšky, v ktorej došlo k strate vedomia. V dôsledku posunutia a deformácie vnútorných orgánov a tkanív brušnej dutiny a ich prudkého pretečenia krvou možno pozorovať mnohopočetné krvácania v mezentériu čreva, pod kapsulou a vo väzivách vnútorných orgánov, uvoľnené mastné tkaniva.

Preťaženie smerujúce z nôh do hlavy človek znáša oveľa ťažšie. Už pri zrýchlení rádovo 4-5 g dochádza k silnému návalu krvi do hlavy, sprevádzanému začervenaním a opuchom tváre, krvácaním z nosa, mnohopočetnými malými krvácaniami na koži tváre, očných spojoviek, membránach a podstatou mozgu. Prudké zvýšenie intrakraniálneho tlaku vedie k rýchlej strate vedomia a smrti. V tomto prípade možno pozorovať zlomeniny horných a dolných končatín, kompresívne zlomeniny chrbtice, zlomeniny spodiny a lebečnej klenby, poranenia mäkkých končatín.

Prichádzajúci prúd vzduchu pri vysokých rýchlostiach letu (800-1000 km / h alebo viac) má vlastnosti pevného telesa, pretože tlaková sila prúdu vzduchu za týchto podmienok prevyšuje hmotnosť osoby 50-70 krát. Prichádzajúci prúd vzduchu môže strhnúť domáce predmety a oblečenie. Pri odtrhnutí kyslíkovej masky dochádza k prudkej deformácii mäkkých tkanív tváre s rozsiahlym krvácaním a ich oddelením od podložných kostí, prasknutím kútikov úst a poškodením očných buliev. Prúd vzduchu, ktorý prenikol pod vysokým tlakom do horných dýchacích ciest a pažeráka, môže viesť k barotraume pľúc a žalúdka; reflexné porušenie dýchania a zastavenie prísunu kyslíka spôsobuje akútne kyslíkové hladovanie. V dôsledku zlomenia rúk z opierok rúk a nôh z opierok nôh,
rozptýlenie končatín, sprevádzané dislokáciami, vyvrtnutiami kĺbových väzov, natrhnutím svalov, krvácaním.

Výbušná dekompresia sa pozoruje počas letu vo výške nad 8-9 tisíc metrov v dôsledku núdzového odtlakovania kabíny. V dôsledku prudkého poklesu tlaku môže človek zažiť barotraumu pľúc a načúvacieho prístroja, ako aj plynovú embóliu. Barotrauma načúvacieho prístroja je sprevádzaná prasknutím bubienka, poškodením sluchových kostičiek, krvácaním do tkanív stredného a vnútorného ucha a bubienkovej dutiny.

Pri barotraume pľúc dochádza k tekutej krvi v dýchacích cestách, akútnemu opuchu pľúc, mnohopočetným ložiskovým krvácaniam a ruptúram pľúcneho tkaniva. Spolu s makrofokálnou povahou zmien v pľúcnom tkanive pozdĺž vetvenia priedušiek sa pozorujú aj malé praskliny a krvácania.

Tupé predmety nachádzajúce sa vo vnútri lietadla sú hlavným škodlivým faktorom pri páde a dopade lietadla na zem. V tomto prípade dochádza k deformácii a deštrukcii jeho konštrukcie, ako aj k vzájomnému premiestňovaniu osôb v lietadle a predmetov, ktoré ich obklopujú. Výsledné nárazové preťaženie môže v závislosti od rýchlosti a uhla dopadu lietadla presiahnuť stonásobne až tisíckrát nárazové sily na obete pozorované pri nehodách v pozemnej doprave.

Výsledkom nárazových preťažení obrovskej sily môže byť hrubá deštrukcia tela s oddelením jeho jednotlivých častí (hlava, končatiny, oblasť panvy) s rozsiahlymi ruptúrami a rozdrvením kože a mäkkých tkanív, rozdrvením kostí, otvorením telových dutín a drvenie, oddeľovanie, vytláčanie vnútorných orgánov alebo ich vyhodenie von.

Tlaková vlna je najsilnejším škodlivým faktorom, ktorý vzniká v dôsledku výbuchu paliva v palivových nádržiach alebo teroristického útoku. Najčastejšie k prvému výbuchu dochádza v momente dopadu lietadla na zem, niekedy až vo vzduchu po dotyku so zemou. Keď prúdové lietadlo spadne na zem v režime potápania, po ktorom nasleduje výbuch, lievik môže dosiahnuť hĺbku niekoľkých metrov. Silná tlaková vlna spôsobí úplné zničenie leteckých konštrukcií a tiel. Pozostatky sa zároveň nachádzajú ako v samotnom lieviku, tak aj mimo neho, roztrúsené na ploche s polomerom až 300-500 m.V prípade výbuchu vo vzduchu po dotyku so zemou sa pozostatky tzv. osoby, ktoré boli v lietadle, sú rozptýlené vo vzdialenosti do 3 km v smere letu a do vzdialenosti 1,5 km od miesta výbuchu.

Pri úplnom zničení tela v dôsledku výbuchu sa zvyčajne nachádzajú oddelené malé kožné chlopne bez toho, aby sa ich okraje usadili, ušnice s časťou spánkovej kosti, kúsky vnútorných orgánov, úlomky kostí s úlomkami mäkkých tkanív, niekedy ruky , chodidlá alebo ich časti. Pri teroristickom útoku utrpia rozsiahle poranenia s oddelením častí tela, viacnásobné penetračné a slepé rany šrapnelom osoby nachádzajúce sa priamo v blízkosti miesta výbuchu, zvyšok najčastejšie uhynie na následky mechanického poškodenia pri následnom páde lietadla a jeho dopad na zem.

Pôsobením plameňa môže dôjsť k vznieteniu odevu, popáleniu tela, ako aj posmrtnému spáleniu mŕtvol, dosahujúcich extrémnych stupňov až zuhoľnateniu mäkkých tkanív a kostí až po ich spálenie. Niekedy požiaru predchádza výbuch, v týchto prípadoch sú už pozostatky mŕtvol vystavené tepelným účinkom.