Železničná stanica Lida

14. februára 1883 cisár Alexander III. „rozhodol nariadiť ministrovi železníc, aby bezodkladne pristúpil k výstavbe Vilna-Rovna. železnice s odbočkou na Pinsk a prepojením odbočiek na susedné cesty. 12. mája sa začali práce na stavbe železnice Vilna-Rovno, ktorá mala podľa projektu pretínať mestskú časť Lida zo severu na juh. Na jeseň roku 1983 bol postavený železničný most cez rieku Ditva pri Dorži. Na jar 1884 bol pre stanicu Lida pridelený a zakúpený pozemok medzi mestom a Slobodou s rozlohou 6,83 hektára. Do jesene bolo vybudované kamenno-tehlové rušňové depo pre dve stánky a drevená stanica. V októbri 1884 bol dokončený najťažší objekt – most cez rieku. Neman pri obci Selets.

30. decembra 1884 „prešiel cez Lidu prvý vlak z Vilny“, bola dokončená výstavba 320 km úseku cesty Vilna-Luninets. Priemerné náklady na 1 kilometer cesty stáli štátnu pokladnicu 43 tisíc rubľov - na tie časy veľmi mierne.

V roku 1885 začala na stanici Lida fungovať železničná stanica. Bol postavený z drevených kmeňov, v ruskom štýle s vyrezávanými dekoráciami. Na stanici boli servisné priestory, 130 m osobných plošín, 20 m krytých a 40 m uzavretých komoditných plošín, vodné a vodné zdvíhacie budovy. Nástupištia pre cestujúcich boli vyrobené z drveného kameňa a lámaných tehál a vyplnené vápennou maltou.

Prvým vedúcim stanice Lida bol štábny kapitán zálohy Andrej Andrejevič Potulov, účastník rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-78, pravoslávny. 1. augusta 1885 bol Vladimír Konstantinovič Bilinsky vymenovaný za asistenta prednostu stanice.

V roku 1886 boli železnice Vilna-Rivne a Pinsk zlúčené do Polesských železníc. Správa ciest sídlila vo Vilne.
V júli 1888 išiel ruský cisár Alexander III po ceste Vilna-Rovno v núdzovom vlaku mimoriadneho významu.

V auguste 1897 bola na južnej strane stanice postavená z tehál malá pravoslávna kaplnka v ruskom štýle so štyrmi stĺpmi. Vo vnútri sa za sklom nachádzala ikona svätého Mikuláša, ktorú v tmavých hodinách dňa osvetľovali lampáše.

Náčelníkmi stanice Lida boli koncom 19. storočia Lev Vladislavovič Zaiončkovskij (1887-88), Vasilij Kuzmich Razskazov (16.6.1894-95), Konstantin Avgustinovič Rozental (1895-1904).

V roku 1906 prešlo stanicou Lida šesť vlakov: tri smer Baranovichi - rýchlik č. 1, pošta č. 3, tovar č. 7 a tri vlaky smer Vilna: rýchlik č. 2 pošta č. 4. a tovar č.3. Vlaky zastavovali v stanici na 15 minút.

1. januára 1907 bola daná do prevádzky železnica Polotsk-Sedletskaja cez Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch s odbočkou v Mostoch do Grodna. Túto cestu stavali za francúzske peniaze železničné vojská 5 rokov (1902-1906). Na stanici Lida sa železnica Polotsk-Sedletskaya spojila s železnicou Polesskaya.

V roku 1906 bola medzi dvoma železnicami - "na ostrove" - ​​druhá v poradí a architektonicky najúchvatnejšia železničná stanica Lida postavená z tehál.

Stanica bola postavená v secesnom štýle, mala miestnosť pre prednostu stanice, pokladňu, batožinový priestor, telegrafnú kanceláriu, čakárne pre cestujúcich 1-2 tried a 3 tried, bufet, pánske a dámske záchody (toalety) s umývadlami. Izby boli vykurované kachľovými pecami. Presne tie isté stanice boli postavené v Molodechne a Volkovysku. Autor projektu je neznámy.

Zároveň boli na stanici Lida postavené dielne, murované depo pre 4 parné lokomotívy, drevené sklady, viadukt, tri obytné budovy, telegraf, bol položený vodovod z rieky. Lideyka.

Najprv bola železnica Polotsk-Sedletskaya podriadená správe Nikolaevskej cesty, v roku 1910 bola prevedená na železnice Polesye. Prednostom novej stanice bol vymenovaný čestný občan Alexander Alexandrovič Vinogradov (1907-1910). Prednostom depa bol Nikolaj Fedorovič Zenkovič (1908-15), pravoslávny šľachtic, ktorý vyštudoval železničnú technickú školu. Majster lokomotívy - Leon Eduardovič Rutkovskij (1909). Skladník - Michail Grigorievich Kornilo (1915), z roľníkov.

Po ceste Polotsk-Sedletska premával vlak 4 vozňov: modrá 1. triedy, zlatožltá 2. trieda a 2 zelené vozne 3. triedy. Z Polotska do Lida vlak išiel za 10 hodín, z Molodechna - za 3,5 - 4 hodiny.

Slávny ruský básnik Alexander Alexandrovič Blok (1880-1921) dal 7. októbra 1907 na ceste z Kyjeva do Petrohradu zo železničnej stanice Lida svojej manželke telegram: „O ôsmej ráno prídeme s Borejom. Sasha." Borya je Andrej Bely, vlastným menom Boris Nikolajevič Bugajev (1880-1934) - spisovateľ, básnik, jedna z popredných osobností ruského symbolizmu a moderny.

Týždeň pred vstupom Ruska do I svetová vojna V ŽST Lida bolo vyvesené telegrafické oznámenie o tom, že železnica sa zrieka všetkej zodpovednosti za včasné dodanie tovaru. Na druhý deň, 13. júla (26. júl) sa jeden z práporov pluku Lida vrátil z vojenského cvičiska Oran a okamžite vzal železnicu pod stráž. Všetky cesty, mosty, železničné budovy a inštitúcie boli obkľúčené ozbrojenými vojakmi, východ na nástupište bol uzavretý. 19. júl (1. august) 1914 Nemecko vyhlásilo vojnu Rusku. „Všetci na železnici osobné vlaky prechádzajúci cez Lidu. Z iných železníc do Lida dorazili brigády strojníkov, sprievodcov a všelijakých železničných špecialistov, ako aj množstvo lokomotív. Vo dne iv noci sa bez prerušenia hnali vojenské ešalóny z východu na západ. Poštové vlaky sa s 12-hodinovým meškaním sotva pretlačili cez husto nabité koľaje.

Vo štvrtok 24. júla (6. augusta 1914) 172. peší pluk Lida v počte 4000 bodákov pochodoval prápor po prápore s hudbou z kasární Severného mesta na stanicu, naložil do vlakov a odišiel na front. . V dňoch 26. až 31. júla (8. – 13. augusta) odišli na front po železnici oddiely zboru 4. leteckej roty so sídlom v Južnom meste.

Začiatkom roku 1915 prešla nemecká armáda do ofenzívy na východnom fronte. V apríli Nemci vykonali Gorlitsky prielom, ktorý viedol k Veľkému ústupu ruských armád. 5. mája (18. mája) cez Lidu bez zastavenia išiel ruský cisár Mikuláš II do Baranoviči na veliteľstvo najvyššieho veliteľa.

V júli začala ruská armáda všeobecné stiahnutie z Poľského kráľovstva. V auguste bola spojovacia stanica Lida „na kosť preplnená nielen ešalónmi jednotiek presúvaných na severný front, ale aj vlakov s delostreleckým a vládnym majetkom vyvezeným z Brest-Litovska, Varšavy, Osovca, nehovoriac o množstve utečencov. Preto je ľahké si predstaviť, čo sa na tejto stanici dialo.

14. (27. augusta) lietadlá Ilya Muromets odleteli z letiska Lida do Pskova a zanechali po sebe majetok: dielne, autá, motory, guľomety, bomby, protilietadlovú batériu, stany, prístroje, dokumentáciu atď.

„Odsunu majetku letky výrazne napomohlo vybudovanie malej odbočky spájajúcej letisko so stanicou ženami, keďže v tom čase tam neboli robotníci. Je pravda, že železničná trať a koľajnice na tejto vetve boli, ako sa hovorí, podmienečne prepustené, ale cesta prežila a tri poschodia, vrátane jedného s veľkým nákladom leteckých bômb, dopadli na staničné koľaje a odtiaľ o pár dní na to vyrazili do Molodechna a v rozpore so všetkými železničnými predpismi sa za a pred vlakom vo vzdialenosti asi 200 siah medzi nimi pohybovali ďalšie vlaky.

Pred ústupom sapéri ruskej armády vybuchli železničné mosty na rieke Vyhoreli Neman a rieka Ditva, viadukt v Lide Vlaková stanica. Pri potvrdení sa odvolám na generálmajstra nemeckej armády na východnom fronte E. Ludendorffa: „Rusi všade dôkladne zničili železnice. Mosty cez Neman a ďalšie viac či menej významné rieky boli sfúknuté do tla, železničné stanice boli vypálené, zásoby vody zničené a telegraf zrazený. Plátno čiastočne vyhodili do vzduchu, odstránili podvaly a koľajnice. Prednostom stanice Lida v týchto rokoch (1914-15) bol Kazimir Feliksovič Jakimovič.

V správe nemeckého velenia sa uvádza, že „v noci bola ostreľovaná stanica Lida“. Mohol to byť Lehmannov Z 12 zeppelín.

29. septembra 1915 sídlilo v Lide veliteľstvo 12. záložnej nemeckej armády. Armáde velil generál pechoty Max von Fabeck. Nemecké železničné jednotky okamžite začali s obnovou železnice. Rozchod bol zmenený na európsky štandard z 1524 mm na 1435 mm, bol opravený viadukt.

Most na rieke Nemanu nezačali obnovovať, neďaleko postavili drevený.

V druhej polovici mája - začiatkom júna 1916 cestoval nemecký cisár Wilhelm II. vlakom po trase Vilna-Lida-Slonim - Grodno.

31. mája 1916 na stanici Lida Kaisera privítali vojaci 49. záložnej divízie, generál a spisovateľ Friedrich von Bernhardi zoradení v 10 radoch.

Do jari 1917 dali Nemci stanicu do poriadku a výrazne zmenili jej celkový vzhľad prestavbou vysokých oblúkových okien na nízke pravouhlé.

V decembri 1918 začali nemecké jednotky opúšťať územie Bieloruska. Posledný nemecký oddiel opustil stanicu Lida 3. januára, vojaci Červenej armády 3. Sedleckého pluku Západnej divízie Červenej armády vstúpili do mesta 6. januára zo smeru Ivya.
Noviny „Izvestija“ vo svojom čísle z 30. januára 1919 informovali, že „prebieha nepretržitá úprava trate pozdĺž trate Vilna-Baranoviči“.

Pokračovanie nabudúce.

Materiál poskytol vedúci výskumník Múzea Lida - Slivkin Valerij Vasilyevič. Pri použití materiálu je potrebný odkaz na stránku.

Zadajte itinerár a dátum. V reakcii na to nájdeme informácie od ruských železníc o dostupnosti lístkov a ich cene. Vyberte si vhodný vlak a miesto. Zaplaťte za lístok jedným z navrhovaných spôsobov. Informácie o platbe sa okamžite prenesú na ruské železnice a váš lístok bude vystavený.

Ako vrátiť zakúpený železničný lístok?

Môžem zaplatiť za lístok kartou? A je to bezpečné?

Áno samozrejme. Platba sa uskutočňuje cez platobnú bránu spracovateľského centra Gateline.net. Všetky údaje sa prenášajú cez zabezpečený kanál.Brána Gateline.net bola vyvinutá v súlade s požiadavkami medzinárodného bezpečnostného štandardu PCI DSS. softvér Brána bola úspešne auditovaná pre verziu 3.1.Systém Gateline.net vám umožňuje prijímať platby kartami Visa a MasterCard vrátane použitia 3D-Secure: Verified by Visa a MasterCard SecureCode.Platobný formulár Gateline.net je optimalizovaný pre rôzne prehliadače a platformy vrátane mobilných zariadení.Takmer všetky železničné agentúry na internete fungujú cez túto bránu.

Čo je elektronická letenka a elektronická registrácia?

Kúpa e-vstupenky na stránku je moderná a rýchly spôsob vydanie cestovného dokladu bez účasti pokladníka alebo operátora.Pri kúpe elektronického železničného lístka sa miestenky vyplatia okamžite, v čase platby.Po zaplatení za nástup do vlaku buď musíte ísť elektronická registrácia alebo si vytlačte lístok na stanici.Elektronická registrácia Nie je k dispozícii pre všetky objednávky. Ak je registrácia dostupná, je možné ju dokončiť kliknutím na príslušné tlačidlo na našej webovej stránke. Toto tlačidlo uvidíte ihneď po zaplatení. Na nástup do vlaku potom budete potrebovať svoj pôvodný preukaz totožnosti a výtlačok palubného lístka. Niektoré vodiče nevyžadujú výtlačok, ale je lepšie to neriskovať.vytlačiť e-ticket môžete kedykoľvek pred odchodom vlaku v pokladni na stanici alebo na samoregistračnom termináli. Potrebujete k tomu 14-miestny kód objednávky (dostanete ho SMS po zaplatení) a originálny ID.

Cestovný poriadok vlakov a elektrických vlakov pre stanicu Lida na rok 2020 obsahuje 10 vlakov a 15 elektrických vlakov. Cestovný poriadok sa aktualizuje denne, pričom zohľadňuje všetky aktuálne zmeny od ruských železníc. Prvý vlak prichádza do stanice o 02:57. Nasleduje zo stanice Vitebsk do stanice Grodno. Posledný odchádza z nástupišťa o 03:40 zo stanice Gomel do stanice Grodno. Vlaky zastavujú v stanici Lida v priemere asi 12 minút.

Prvý vlak odchádza do zastávky Grodno o 03:50. Posledný vlak odchádza o 03:50 do zastávky Grodno. Priemerná doba parkovania električky na stanici Lida je min. Všetky zmeny v cestovnom poriadku prímestských vlakov na dnes a zajtra sú okamžite zobrazené na stránke.

Takmer všetky prímestských vlakov bežať denne, majú len niektoré špeciálny rozvrh pohyb. Väčšina vlakov veľká vzdialenosť bežať podľa vlastného harmonogramu.

Lístky na diaľkové vlaky je možné zakúpiť online na našej webovej stránke za cenu stanovenú ruskými železnicami. Je možné platiť kartou a spiatočné lístky v súlade s Pravidlami.

Lístky na elektrické vlaky si môžete kúpiť v pokladni stanice Lida.