Vždy ma zaujímalo, čo ľudia prežívajú v padajúcom lietadle. Ak zhrnieme skúsenosti očitých svedkov, ktorí prežili letecké nešťastia, možno vyvodiť jeden zaujímavý záver - diabol nie je taký hrozný, ako je namaľovaný ...

Po prvé, majte väčší strach, keď idete na letisko. V roku 2014 sa vo svete uskutočnilo viac ako 33 miliónov letov, došlo k 21 leteckým nehodám (navyše väčšina problémov na oblohe padá na nákladnú dopravu), pri ktorých zahynulo len 990 ľudí. Tie. pravdepodobnosť pádu lietadla je len 0,0001%. V tom istom roku zomrelo pri dopravných nehodách len v Rusku 26 963 ľudí a podľa WHO ročne na svete zomrie pri dopravných nehodách 1,2 milióna ľudí a približne 50 miliónov sa zraní.

Po druhé, súdiac podľa štatistík, máte oveľa väčšiu šancu zomrieť na eskalátore v metre alebo dostať AIDS ako zomrieť v lietadle. Takže šanca, že zomriete pri havárii lietadla, je 1 ku 11 000 000, zatiaľ čo napríklad pri autonehode - 1 ku 5 000, takže teraz je oveľa bezpečnejšie lietať ako riadiť auto. Okrem toho sa letecká technika každým rokom stáva bezpečnejšou. Mimochodom, Afrika zostáva z hľadiska bezpečnosti letov najnepriaznivejším kontinentom: prevádzkujú sa tu len 3 % všetkých letov na svete, no došlo k 43 % leteckých nešťastí!

Po tretie, pri silnom preťažení si nič nepamätáte Podľa výskumu Medzištátneho leteckého výboru je vedomie človeka v padajúcom lietadle vypnuté. Vo väčšine prípadov - v prvých sekundách pádu. V momente dopadu na zem v kabíne nie je ani jeden človek, ktorý by bol pri vedomí. Ako sa hovorí, spustí sa ochranná reakcia tela. Túto tézu potvrdzujú tí, ktorým sa podarilo prežiť pri leteckých haváriách. Ticho sprevádza aj menšie letecké incidenty, výber videí

Po štvrté, zážitok z prežitia leteckých nešťastí. Príbeh Larisy Savitskej je uvedený v Guinessovej knihe rekordov. V roku 1981 sa vo výške 5220 metrov zrazilo lietadlo An-24, v ktorom letela, s vojenským bombardérom. Pri nehode zahynulo 37 ľudí. Len Larisa dokázala prežiť.

Mala som vtedy 20 rokov, - hovorí Larisa Savitskaya. - Voloďa, môj manžel, a ja sme leteli z Komsomolska na Amure do Blagoveščenska. Hneď po štarte som zaspal. A prebudil sa z revu a kriku. Tvár mal chladnú. Potom mi povedali, že nášmu lietadlu odrezali krídla a strhli strechu. Ale oblohu nad hlavou si nepamätám. Pamätám si, že bola hmla ako v kúpeľoch. Pozrel som sa na Voloďu. Nehýbal sa. Krv mu vystrekla po tvári. Hneď som vedel, že je mŕtvy. A tiež pripravený zomrieť. Potom sa lietadlo rozpadlo a ja som stratil vedomie. Keď prišla k sebe, bola prekvapená, že ešte žije. Mala som pocit, že ležím na niečom tvrdom. Ukázalo sa, že to bolo v uličke medzi stoličkami. A blízko pískajúcej priepasti. V mojej hlave neboli žiadne myšlienky. Strach tiež. V stave, v akom som bol – medzi spánkom a realitou – nie je strach. Jediná vec, ktorá mi prišla na myseľ, bola epizóda z talianskeho filmu, kde sa dievča po havárii lietadla vznieslo na oblohe medzi oblakmi a potom, čo spadlo do džungle, zostalo nažive. Nečakal som, že prežijem. Chcel som len zomrieť bez bolesti. Všimol som si priečky kovovej podlahy. A pomyslel som si: ak spadnem nabok, bude to veľmi bolestivé. Rozhodol som sa zmeniť pozíciu a preskupiť sa. Potom sa odplazila k ďalšiemu radu stoličiek (náš rad stál pri prestávke), sadla si na stoličku, chytila ​​sa podrúčok a oprela si nohy o podlahu. Toto všetko sa dialo automaticky. Potom sa pozriem - zem. Veľmi blízko. Z celej sily sa chytila ​​opierok na ruky a odsunula sa zo stoličky. Potom - ako zelený výbuch z modřínových konárov. A opäť zlyhanie pamäte. Keď som sa zobudila, opäť som uvidela svojho manžela. Voloďa sedel s rukami na kolenách a hľadel na mňa upreným pohľadom. Pršalo, čo mu zmylo krv z tváre a na čele som videl obrovskú ranu. Pod kreslami ležali mŕtvy muž a žena...

Neskôr sa zistilo, že kus lietadla - štyri metre dlhý a tri široký, na ktorý padla Savitskaja, bol naplánovaný ako jesenný list. Spadol na mäkkú močaristú čistinku. Larisa ležala v bezvedomí sedem hodín. Potom som ešte dva dni sedel na stoličke v daždi a čakal na smrť. Na tretí deň som vstal, začal hľadať ľudí a narazil som na pátraciu skupinu. Larisa utrpela niekoľko zranení, otras mozgu, zlomeninu ruky a päť trhlín v chrbtici. S týmito zraneniami nemôžete ísť. Larisa však nosidlá odmietla a sama sa dostala k helikoptére.

Letecká nehoda a smrť manžela jej zostali navždy. Jej pocity bolesti a strachu sú podľa nej otupené. Nebojí sa smrti a stále pokojne lieta na lietadlách.

Ďalší prípad potvrdzuje odpojenie vedomia. Arina Vinogradova je jednou z dvoch prežívajúcich letušiek lietadla Il-86, ktoré v roku 2002, sotva vzlietlo, spadlo do Šeremetěva. Na palube bolo 16 ľudí: štyria piloti, desať letušiek a dvaja inžinieri. Prežili len dve letušky: Arina a jej priateľka Tanya Moiseeva. Hovorí sa, že v posledných sekundách sa ti celý život pretáča pred očami. Toto sa mi nestalo, “hovorí Arina Izvestii. - S Tanyou sme sedeli v prvom rade v tretej kabíne, pri núdzovom východe, ale nie na služobných stoličkách, ale na cestujúcich. Tanya je predo mnou. Let bol technický – museli sme sa len vrátiť do Pulkova. V určitom momente sa lietadlo zatriaslo. To sa deje s "IL-86". Ale z nejakého dôvodu som si uvedomil, že padáme. Hoci sa zdalo, že sa nič nedeje, nezaznela siréna ani rola. Nezľakol som sa. Vedomie okamžite niekam priplávalo a ja som upadol do čiernej prázdnoty. Zobudil som sa s prudkým šokom. Najprv som ničomu nerozumel. Potom sa to pomaly rozuzlilo. Ukázalo sa, že som ležal na teplom motore, posiaty stoličkami. Nemohla sa odtrhnúť. Začala kričať, búchať do kovu a triasť Tanyou, ktorá buď zdvihla hlavu, alebo opäť stratila vedomie. Vytiahli nás hasiči a odviezli do rôznych nemocníc.

Arina stále pracuje ako letuška. Letecká nehoda podľa jej slov nezanechala v jej duši žiadnu traumu. Incident však veľmi silne ovplyvnil Tatyanu Moiseevovú. Odvtedy už nelieta, hoci letectvo neopustila.

Po piate, pád lietadla je pozitívnou skúsenosťou pre tých, ktorí prežili! Vedci prišli k unikátnym záverom: ľudia, ktorí prežili letecké nešťastia, sa neskôr ukázali ako zdravší z psychologického hľadiska. Vykazovali menej úzkosti, úzkosti, neupadali do depresie a neprežívali posttraumatický stres, na rozdiel od subjektov z kontrolnej skupiny, ktoré takúto skúsenosť nikdy nemali.

Na záver dávam do pozornosti prejav Ricka Eliasa, ktorý sedel v prvom rade lietadla, ktoré v januári 2009 núdzovo pristálo na rieke Hudson v New Yorku. Dozviete sa, aké myšlienky ho napadli. mysli, keď padlo lietadlo odsúdené na zánik...

Stále sa bojíte lietať?-)

Napriek tomu, že pri autonehodách ročne zomiera tisíckrát viac ľudí ako pri leteckých nehodách, strach z lietania žije v masovom povedomí. V prvom rade je to spôsobené rozsahom tragédií - havarovaný parník znamená desiatky a stovky súčasných úmrtí. Je to oveľa šokujúcejšie ako niekoľko tisíc správ o smrteľných nehodách, ktoré sa ťahali za mesiac.

Druhým dôvodom strachu z leteckého nešťastia je uvedomenie si vlastnej bezmocnosti a neschopnosti nejako ovplyvniť priebeh udalostí. Takmer vždy je to pravda. V histórii letectva sa však nahromadilo malé množstvo výnimiek, v ktorých ľudia prežili pád s lietadlom (alebo jeho troskami) z niekoľkokilometrovej výšky bez padáka. Týchto prípadov je tak málo, že mnohé z nich majú svoje stránky na Wikipédii.

Vrakový jazdec

Letuška Vesna Vulovič Jugoslovenski Aerotransport (dnes Air Serbia) je držiteľkou svetového rekordu v prežití voľného pádu bez padáka. Do Guinessovej knihy rekordov sa dostala, pretože prežila po výbuchu lietadla DC-9 vo výške 10 160 metrov.

V čase výbuchu Vesna pracovala s cestujúcimi. Okamžite stratila vedomie, a tak si nepamätala moment katastrofy ani jej detaily. Letuška kvôli tomu nemala strach z lietania – všetky okolnosti vnímala z počutia. Ukázalo sa, že v čase zničenia lietadla bol Vulovič stlačený medzi sedadlom, telom iného člena posádky a vozíkom z bufetu. V tejto podobe úlomky dopadli na zasnežené úbočie hory a kĺzali po nej, kým sa úplne nezastavili.

Vesna zostala nažive, hoci utrpela vážne zranenia - zlomila si spodinu lebky, tri stavce, obe nohy a panvu. Dievčatko ochrnulo na 10 mesiacov na spodnú časť tela, celkovo liečba trvala takmer 1,5 roka.

Po zotavení sa Vulovich pokúsila vrátiť do svojej predchádzajúcej práce, ale nebolo jej dovolené lietať a dostala miesto v kancelárii leteckej spoločnosti.

Výber cieľa

Prežiť ako Vesna Vulovich v zámotku trosiek je oveľa jednoduchšie ako pri jedinom voľnom lete. V druhom prípade však existujú prekvapivé príklady. Jeden z nich pochádza z roku 1943, keď americký vojenský pilot Alan Magee preletel nad Francúzskom na ťažkom štvormotorovom bombardéri B-17. Vo výške 6 km ho vymrštilo z lietadla a presklená strecha stanice pád spomalila. V dôsledku toho Maggie spadla na kamennú podlahu, zostala nažive a šokovaní Nemci ju okamžite zajali.

Skvelým jesenným cieľom by bola veľká kopa sena. Je známych niekoľko prípadov, keď ľudia prežili pri haváriách lietadiel, ak sa im na ceste objavili husto rastúce kríky. Určité šance dáva aj hustý les, tu však hrozí nabehnutie do konárov.

Ideálnou možnosťou pre padajúcu osobu by bol sneh alebo močiar. Mäkké a stlačiteľné prostredie, ktoré pohltí zotrvačnosť získanú letom do stredu Zeme, pri šťastí môže spôsobiť zranenia zlučiteľné so životom.

Pri páde na vodnú hladinu nie je takmer žiadna šanca na prežitie. Voda sa prakticky nestláča, takže výsledok kontaktu s ňou bude rovnaký ako pri zrážke s betónom.

Spása môže niekedy priniesť tie najneočakávanejšie predmety. Jednou z hlavných vecí, ktoré sa nadšenci parašutizmu učia, je držať sa ďalej od elektrického vedenia. Známy je však prípad, kedy išlo o vedenie vysokého napätia, ktoré zachránilo život parašutistovi, ktorý sa ocitol vo voľnom lete pre neotvorený padák. Narazil priamo na drôty, odrazil sa a spadol na zem z výšky niekoľkých desiatok metrov.

Piloti a deti

Štatistiky prežitia pri leteckých nehodách ukazujú, že neplnoletí členovia posádky a pasažieri majú výrazne vyššiu pravdepodobnosť, že podvedú smrť. S pilotmi je situácia jasná – v ich kokpite sú systémy pasívnej bezpečnosti spoľahlivejšie ako u ostatných pasažierov.

Prečo deti prežívajú častejšie ako iné, nie je úplne pochopené. Výskumníci tohto problému však zistili niekoľko spoľahlivých dôvodov:

• zvýšená pružnosť kostí, celková svalová relaxácia a väčšie percento podkožného tuku, ktorý chráni vnútorné orgány pred poranením ako vankúš;
• malý vzrast, vďaka ktorému je hlava pokrytá operadlom stoličky pred lietajúcimi úlomkami. Je to mimoriadne dôležité, pretože hlavnou príčinou smrti pri leteckých nehodách je poranenie mozgu;
• menšia veľkosť tela, čo znižuje pravdepodobnosť, že narazíte na nejaký ostrý predmet v čase pristátia.

Nepremožiteľná duchovná sila

Úspešné pristátie nemusí vždy znamenať pozitívny výsledok. Nie každého zázračného preživšieho okamžite nájdu benevolentní miestni obyvatelia. Napríklad v roku 1971 nad Amazonkou vo výške 3200 metrov bolo zničené lietadlo Lockheed Electra v dôsledku požiaru spôsobeného bleskom v krídle s palivovou nádržou. 17-ročná Nemka Juliana Kopke sa zobudila v džungli pripútaná na stoličku. Bola zranená, no mohla sa hýbať.

Dievča si spomenulo na slová svojho otca biológa, ktorý povedal, že aj v nepreniknuteľnej džungli môžete vždy nájsť ľudí, ak sledujete tok vody. Juliana šla popri lesných potokoch a postupne sa menila na rieky. So zlomenou kľúčnou kosťou, vrecúškom sladkostí a palicou, ktorou rozháňala v plytkej vode raje, vyšlo dievča po 9 dňoch medzi ľudí. V Taliansku bol tento príbeh spracovaný do filmu Zázraky sa stále dejú (1974).

Na palube bolo 92 ľudí vrátane Kopkeho. Následne sa zistilo, že okrem nej pád prežilo ešte 14 ľudí. Počas nasledujúcich dní však všetci zomreli skôr, ako ich záchranári našli.

Epizóda z filmu „Zázraky sa stále dejú“ zachránila život Larise Savitskej, ktorá v roku 1981 odletela so svojím manželom zo svadobného letu Komsomolsk-on-Amur - Blagoveščensk. Vo výške 5200 metrov sa osobný An-24 zrazil s bombardérom Tu-16K.

Larisa a jej manžel sedeli v chvoste lietadla. Trup lietadla sa zlomil priamo pred jej sedadlom a dievča odhodilo do uličky. V tej chvíli si spomenula na film o Julianovi Kopkovi, ktorý sa pri náraze dostal na stoličku, vtlačil sa do nej a prežil. Savitskaya urobila to isté. Časť tela lietadla, v ktorom dievča zostalo, spadla na brezový háj, ktorý zmiernil úder. Na jeseň bola asi 8 minút. Larisa ako jediná prežila, bola vážne zranená, no zostala pri vedomí a zachovala si schopnosť samostatného pohybu.

Priezvisko Savitskaya je dvakrát zapísané v ruskej verzii Guinessovej knihy rekordov. Je uvedená ako osoba, ktorá prežila po páde z najväčšej výšky. Druhý rekord je skôr smutný – Larisa sa stala tou, ktorá dostala minimálnu náhradu za fyzickú ujmu. Dostala iba 75 rubľov - toľko podľa noriem štátnej poisťovne mala prežiť pri havárii lietadla.

V odbornej literatúre existuje pojem "kompetentný cestujúci"- človek, ktorý v núdzi maximálne využíva svoje šance na záchranu.

V roku 1974 pri havárii lietadla B-707 v Pago Dago na Samoe zo sto a jedného pasažiera prežili iba piati, ktorí neskôr povedali, že si pozorne prečítali poznámku a počúvali pokyny letušky. Na ich záchranu preto využili núdzové východy na krídlo, zatiaľ čo ostatní pasažieri zinscenovali tlačenicu, ktorá sa rútila k tradičnému vchodu-východu. Komisia uviedla, že väčšina cestujúcich by sa zachránila, keby jednoducho vedeli, kde sú núdzové poklopy a ako ich používať.

Dnes je lietadlo jedným z najbezpečnejších spôsobov dopravy. To je pravda, ale len v rámci štatistík. Treba dodať, že kým pred autonehodou či vlakovým nešťastím sa ešte dá ujsť, pád lietadla väčšinou znamená smrť všetkých pasažierov na palube.

Keď 26. januára 1972 vybuchla na palube lietadla JAT DC-9 bomba a trosky parníka sa zrútili z výšky viac ako 10 km, všetkým bolo jasné, že nikto z pasažierov neušiel. Letuška Vesna Vulovich však prežila. Ako sa to mohlo stať? Niektorí veria, že Vesnu Vulovičovú zachránila skutočnosť, že mala nízky krvný tlak - rýchlo stratila vedomie, čo ju zachránilo pred infarktom. Iní jednoducho veria, že sa stal zázrak. V dôsledku katastrofy sa u Vuloviča vyvinula amnézia - nepamätá si ani samotný výbuch, ani to, čo sa stalo hodinu pred ním. Preto je nepravdepodobné, že sa niekedy dozvieme pravdu o tomto nezvyčajnom prípade. Nezvyčajné preto, že sa ešte nikdy nestalo, aby niekto prežil pád lietadla letiaceho tak vysoko.

Častejšie havárie lietadiel, pri ktorých niekto prežil, je neúspešný vzlet lietadla alebo jeho vynútené pristátie. Pôsobiace sily v takýchto prípadoch nie sú také deštruktívne, ako keď sa napríklad zrazia dve lietadlá, vybuchnú nádrže plné paliva alebo spadnú z veľkej výšky. Vždy však existuje šanca na prežitie a závisí to od mnohých faktorov.

Ak sa pozriete na obrázky leteckých nešťastí, potom často ukazujú, ako chvost lietadla trčí z vraku, niekedy dokonca neporušený. Práve chvost sa pri páde dotkne zeme ako posledný, takže najväčšiu šancu na prežitie má cestujúci sediaci vzadu. Na rozmeroch lietadla tiež záleží: čím väčšie je auto, tým je bezpečnejšie.

V osobných lietadlách neexistuje katapult pre pilota, ako napríklad v stíhačkách; z padajúceho lietadla tiež nemôžete uniknúť na padáku. Všetko, čo je v osobných lietadlách, slúži výlučne na to, aby sa predišlo ublíženiu na zdraví, ku ktorému môže dôjsť počas letu v kabíne.

Na rozdiel od auta, lietadlo, ktoré vletí do stacionárnej konštrukcie alebo akéhokoľvek vozidla, zvyčajne nezastaví, ale rúti sa ďalej. Preto cestujúci nie sú vystavení náhlym nárazom. Výnimkou by bolo, keď sa lietadlo zrazí s horou. V tomto prípade sú šance na záchranu minimálne.

V iných prípadoch sa v prípade núdze počas letu môže posádka rozhodnúť pre núdzové pristátie, čo je dosť pravdepodobné v opustenej oblasti. Zároveň, ak to podmienky dovoľujú a lietadlo je ovládateľné, snažia sa pristáť na relatívne rovnej ploche bez prekážok, v extrémnych prípadoch aj na lese. Zároveň pribúdajú zranenia a počet obetí, no ak sa lietadlo okamžite nerozpadne a nezhorí, tak sa šanca na záchranu zvyšuje.

Existuje niekoľko základných typov núdzových situácií. Vo vzduchu, aby v nich človek konal správne, musí sa nielen vedieť správať, ale aj duševne si vopred urobiť cestu k spáse. To vám dáva viac šancí, že vás v nebezpečnej chvíli pamäť nesklame.

• Nehody pri vzlete a pristátí

Je nepravdepodobné, že vás na nehodu tohto druhu vopred upozornia. Najrozumnejšou taktikou sú preto predbežné osobné bezpečnostné opatrenia pred každým vzletom a pristátím. Buďte napríklad vo vrchnom oblečení: kabát alebo bunda (nie syntetické!) Môže vás ochrániť pred popáleninami, ak sa musíte dostať z ohňa. Zostaňte v topánkach, aj keď ide o vysoké podpätky, v prípade, že budete musieť prejsť cez úlomky, horiaci plast atď. Žena by si mala vyzuť topánky na vysokom opätku len pred nafukovacím rebríkom, bez toho, aby blokovala cestu k evakuácii pre ostatných pasažierov a nepustila topánky, aby sa okamžite obula na zem. Samozrejme si treba dať dole kravatu, šatku, okuliare, sponky atď. - v krajnej situácii je nebezpečné aj plniace pero v bočnom vrecku bundy. Pred každým vzletom a pristátím si starostlivo nastavte bezpečnostný pás. Mala by byť pevne upevnená čo najnižšie na vašich bokoch. Skontrolujte, či nemáte nad hlavou ťažké kufre.

Tesne pred nehodou je zvyčajne možné zaujať bezpečnú, pevnú polohu. Zvyčajne sa odporúča predkloniť sa a pevne zopnúť ruky pod kolenami (alebo chytiť členky). Hlava by mala byť položená na kolenách a ak to nefunguje, nakloňte ju čo najnižšie. Nohy by mali byť položené na podlahe a čo najviac ich natiahnuť (nie však pod predné sedadlo, ktoré sa môže pri nehode zaseknúť).

Americký Federálny úrad pre letectvo odporúča použiť sedadlo pred vami na inú pevnú pozíciu. Na zadnej strane stoličky by ste mali dať ruky do prekríženého stavu a pritlačiť hlavu k dlaniam. Natiahnite si aj nohy a odpočívajte. A samozrejme, obe pózy sa dajú zaujať len so zapnutým opaskom. V momente nárazu by ste sa mali čo najviac namáhať a pripraviť sa na výrazné preťaženie. Jeho smer pri väčšine nehôd je dopredu a možno aj dole.

Núdzové východy sú spravidla umiestnené na ľavej a pravej strane trupu. Všetky východy pre cestujúcich, prístupy k nim a spôsoby otvárania sú z diaľky zreteľne označené, čo uľahčuje ich odhalenie. O umiestnení všetkých východov z kabíny hovorí letuška v krátkom návode. Zanechajúc všetky starosti pred pristátím, pozorne ju počúvajte. Určite si v duchu predstavte cestu k najbližšiemu východu. A ak sedíte vedľa únikového prielezu, máte ďalšiu zodpovednosť: životy mnohých ľudí závisia od toho, či sa vám ho podarí otvoriť. Nie vždy je však možné otvoriť najbližší východ (plameň vonku, deformácia trupu v tomto mieste a pod.), preto si treba pamätať všetky spôsoby úniku.

Nehody pri vzlete a pristátí sú zvyčajne náhle a možno nebudete čakať, kým vás posádka upozorní, takže si dávajte pozor na všetky udalosti cez palubu (dym, náhle klesanie, vypnutie motora atď.), aby ste mohli zaujať pevnú polohu. Za žiadnych okolností však neopúšťajte svoje miesto, kým sa lietadlo úplne nezastaví, neprepadajte panike. Len profesionál môže s istotou posúdiť nebezpečenstvo toho, čo sa deje.

Jednou z najčastejších nehôd na palube lietadla sú pomliaždeniny a iné zranenia pri turbulenciách.

Turbulencie- sú to rôzne víry a vzdušné prúdy, náhodne sa pohybujúce vnútri atmosféry rôznymi smermi. Viac ako polovica prípadov turbulencie sa vyskytuje pri lietadle vo výške nad 6 tisíc metrov, 30 % - vo výške do 3 tisíc metrov a 5-10 % - v rozmedzí od 3 do 6 tisíc metrov. Najčastejšie sa to deje za slnečných dní nad domami alebo nad oblasťou so silným teplotným kontrastom (piesok, les, jazero, cesta) - zemský povrch sa nerovnomerne ohrieva a ohriate vzduchové hmoty stúpajú rôznou rýchlosťou, preto lietadlo môže vzlietnuť v stúpajúcich prúdoch alebo spadnúť do vzduchových vreciek.

Presne to sa stalo Boeingu 747 spoločnosti American Airlines, ktorý 28. decembra 1997 preletel nad Tichým oceánom. Keď sa obrovský stroj dostal do turbulentnej zóny, okamžite stratil niekoľko desiatok metrov na výške. Všetky voľné predmety na palube okamžite vzlietli, narazili na strop a padli na hlavy pasažierov sediacich na stoličkách. Najťažšie boli zranení ľudia, ktorí síce sedeli na svojich miestach, ale nemali zapnuté bezpečnostné pásy. Samotné lietadlo sa nezranilo a pokračovalo v lete, jedna žena však na následky zranení zomrela a zvyšných 100 zranených si vyžiadalo lekársku pomoc.

Keďže lietadlá lietajú vo výškach, kde je vzduch vysoko vypustený a jeho tlak je oveľa nižší ako zvyčajne, kabína dopravného lietadla musí byť vzduchotesná - akonáhle sa objaví najmenšia trhlina, všetok vzduch cez ňu unikne z lietadla, a to je veľmi nebezpečné. Preto je väčšina moderných lietadiel vybavená kyslíkovými maskami, ktoré sa v prípade odtlakovania kabíny automaticky vznášajú nad každým sedadlom pasažiera a piloti okamžite začnú znižovať výšku letu.

Informácie o hroziacej katastrofe, nervozita posádky, dym či oheň unikajúci z motorov – to všetko môže vyvolať paniku. Po prvé, nikdy nestrácajte hlavu. Už pred štartom je vhodné zoznámiť sa so všetkými núdzovými systémami, ktoré sú v lietadle. Stojí za to zvážiť svoj vlastný evakuačný plán - zistite, kde je núdzový východ, a zistite, čo sa dá urobiť v prípade katastrofy.

Ak hrozí núdzové pristátie, musíte sa zbaviť ostrých predmetov (ceruzky, perá atď.); bolo by pekné mať niečo mäkké (napríklad vankúš), aby ste si chránili hlavu.

Dekompresia(riedky vzduch v lietadle). Rýchla dekompresia zvyčajne začína ohlušujúcim revom (uniká vzduch). Salón je plný prachu a hmly. Viditeľnosť prudko klesá. Vzduch rýchlo opúšťa pľúca človeka a nemožno ho zadržať. Zároveň je pravdepodobné zvonenie v ušiach a bolesť v črevách (plyny expandujú).

Okamžite si nasaďte kyslíkovú masku bez čakania na príkaz alebo pomoc od posádky. Letuška vám na začiatku letu povie, kde sa nachádza a ako ho používať. Maska musí byť nasadená a nie len pritlačená na nos a ústa - dokonca aj s prichádzajúcim kyslíkom môžete stratiť vedomie a masku spadnúť. Z rovnakého dôvodu by ste nemali pomáhať niekomu, kým si sami nasadíte masku, aj keď je to vaše dieťa: ak si nestihnete pomôcť, obaja budete bez kyslíka.

Dekompresia je núdzový stav, ktorý posádka okamžite začne korigovať znížením letovej výšky. Pod tritisíc metrov už možno obsah kyslíka považovať za normálny. Preto, ak pociťujete známky dekompresie, zapnite si bezpečnostné pásy ihneď po nasadení masky a pripravte sa na náhly zostup alebo tvrdé pristátie.

Požiar na palube lietadla. Väčšina cestujúcich odhaduje, že počas požiaru cez palubu budú mať po pristátí asi päť minút na to, aby opustili lietadlo. Prax však ukazuje, že je lepšie počítať s jednou alebo dvoma minútami. Približne 20 % leteckých nehôd je sprevádzaných požiarmi; viac ako 70 % ľudí zapojených do leteckých nešťastí s požiarmi zostáva nažive.

Je veľmi dôležité pamätať na umiestnenie východov. V prípade požiaru je to potrebné aj preto, že dym narúša nielen dýchanie, ale aj videnie znakov. A čo je najdôležitejšie, v prípade požiaru ihneď po zastavení lietadla choďte k najbližšiemu východu. kde:

• chráňte si pokožku - mali by ste mať na sebe kabát, klobúk, prikrývku;
• nevdychujte dym, chráňte sa oblečením, prikrčte sa alebo sa k východu dokonca prebojujte na všetkých štyroch – na dne by malo byť menej dymu; pamätajte - dym, nie oheň - prvé nebezpečenstvo;
• odstráňte nylonové pančuchy a pančuchy, pri roztavení môžu spôsobiť vážne popáleniny;
• nestojte v dave pri východe, ak sa rad nehýbe, pamätajte, že ak vychádzajú iné; ak je priechod plný odpadkov, prejdite cez stoličky a sklopte ich chrbtom;
• pred vzletom si spočítajte a zapamätajte si počet sedadiel vedľa vás pred a za vami na ceste k núdzovému východu, potom sa k nemu dostanete aj hmatom v nepreniknuteľnom dyme;
• neberte si so sebou príručnú batožinu, môže vás to stáť život;
• neotvárajte núdzové poklopy na mieste, kde je vonku oheň a dym;
• byť rozhodný a disciplinovaný, bojovať proti panike na palube akýmkoľvek spôsobom, poskytovať maximálnu pomoc letuške;
• nestaňte sa sami príčinou požiaru: na palube lietadla musíte s ohňom zaobchádzať rovnakým spôsobom ako v palivovom aute.

Vodné pristátie. Cestujúci, ktorý má všetky šance na záchranu z pristátia na vode, by mal mať určitú predstavu o polohe, v ktorej sa lietadlo vznáša ešte predtým, ako pristane na vode. Niektoré lietadlá plávajú vodorovne, iné so ponoreným chvostom a niektoré so ponoreným nosom. Keď to viete, nebudete sa v panike ponáhľať k núdzovému východu v zadnej časti lietadla, ak je tento východ pod vodou. Vopred by ste tiež mali vedieť, aké vybavenie vodnej záchrannej služby (vesty, rafty atď.) sú na palube, kde sa nachádzajú a ako ich používať. Pred potopením môže byť lietadlo na vode 10 až 40 minút. Ak je však poškodený trup lietadla, môže byť tento čas výrazne kratší.

Po striekaní by sa mali spustiť záchranné člny, ktoré sa pri páde automaticky nafúknu. Ak sa tak nestane, musíte ťahač potiahnuť silným trhnutím, čo vedie k valcu systému plnenia plynu. Uvedenie raftu do prevádzkyschopného stavu trvá v lete približne jednu minútu a v zime tri minúty.

Havárie lietadiel vykazujú dva nebezpečné typy správania pasažierov – paniku a apatiu. Napodiv, strnulosť je oveľa bežnejšia. Na to treba pamätať, aby sme v sebe zabránili takejto reakcii a za žiadnych okolností nezastavili boj o svoju záchranu.

Ako prežiť haváriu lietadla na zemi. Ed Galea, profesor z Austrálie, ktorý prežil haváriu lietadla, premýšľal o tom, ako môžete zlepšiť svoje vlastné šance na prežitie. Najdôležitejšie je nikdy nezabudnúť, že lietadlo sa môže dostať do nehody. Prirodzene, nehovoríme o lietadle padajúcom z veľkej výšky – v aute padajúcom z výšky 10 000 metrov je takmer nemožné prežiť, avšak počet incidentov, ktoré sa vyskytnú už na zemi, je oveľa vyšší a nezabúdajte, že aj oni zomierajú Ľudia. Zároveň podľa štatistík v období od roku 1983 do roku 2000 prežilo 95 % cestujúcich pri leteckých nehodách v Spojených štátoch. Napríklad v roku 2005 na palube parníka Air France, zachvátil požiar pri pristávaní na letisku v Toronte, bolo tam 309 ľudí a všetci prežili. Tento incident sa v Toronte nazýval Zázrak.

Ed Galea bol v roku 1985 na palube lietadla, ktoré, ako sa to stáva, zišlo z dráhy a začalo horieť. Pri tejto nehode zahynulo 55 cestujúcich, ktorí s ním lietali. Odvtedy sa zaoberá pravidlami prežitia na palube. Počas svojej práce vyspovedal viac ako 2000 ľudí, ktorí prežili 105 leteckých nehôd. Na základe ich skúseností vydedukoval množstvo jednoduchých pravidiel.

Mnoho ľudí preferuje dostať sa do konkrétneho regiónu pomocou dopravného lietadla, pretože je oveľa pohodlnejšie a rýchlejšie cestovať letecky ako vlakom. Podľa štatistík každé 2-3 sekundy pristáva a vzlieta lietadlo na svete. Stojí za to podľahnúť strachu, keď idete na palubu lietadla? Ako často havarujú lietadlá? Takéto otázky vždy potrápia cestujúcich, najmä tých, ktorí len zriedka letia lietadlom.

Každý sa bojí o svoj život, a tak niet divu, prečo sa takéto otázky vynárajú. Ak sa pozriete na správy, ktoré neustále hovoria o nejakej katastrofe, často spojenej s leteckou dopravou, potom okamžite nie je túžba niekam ísť. Samozrejme, vždy existuje nebezpečenstvo. Aj pri pobyte doma hrozí smrť napríklad v dôsledku úniku plynu. Lietať alebo nelietať v lietadle je teda veľmi kontroverzná otázka a tu sa každý rozhodne sám za seba, čo je pre neho najlepšie. Ak chcete pochopiť, koľko lietadiel sa dostane do katastrofy, zvážte štatistiky.

Koľko lietadiel ročne havaruje, to je otázka, ktorá zaujíma mnoho ľudí, aj tých, ktorí sa na let nechystajú. Môžete poskytnúť nasledujúce údaje:

1. Podľa štatistík každý deň vzlietne k oblohe asi 10 000 lietadiel.
2. V lietadlách lieta približne 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie.
3. Z toho asi 1000 ľudí zahynie pri leteckých nešťastiach.
4. Za 100 rokov osobného letectva zomrelo 150 000 ľudí.

Toto číslo je niekoľkonásobne menšie ako počet obetí dopravných nehôd za mesiac. Na ktorom je teda jazdiť bezpečnejšie? Odpoveď je zrejmá. Pri dopravných nehodách zomierajú ľudia oveľa častejšie, takže jazda v autách je oveľa nebezpečnejšia pre život ako lietanie v lietadlách.

Podľa štatistík došlo od roku 2009 k 107 leteckým nehodám, pri ktorých zahynulo 3 245 pasažierov.

Ako často padajú lietadlá v Rusku?

Žiaľ, naša krajina zaujíma popredné miesto v rebríčku krajín, ktoré zažili najväčší počet leteckých nehôd. Je to spôsobené tým, že Rusko je najväčšou mocnosťou na svete. Ak vezmeme štatistiku z roku 2009, tak v Ruskej federácii došlo k najväčšiemu počtu nehôd súvisiacich s dopravnými lietadlami – 38 kusov. Zabili 378 ľudí. Nasleduje Amerika, kde sa za posledných 6 rokov stalo 11 incidentov. Ak vezmeme do úvahy údaje za celú dobu existencie civilného letectva, tak prvé miesto zaujímajú Spojené štáty americké.

• Rusko (38 nehôd);
• USA (11 za obdobie);
• Ukrajina (7 za 6 rokov);
• Kongo (6 za rovnaké obdobie);
• Nemecko (4 katastrofy v roku 2010).

Aké lietadlá padajú najčastejšie?

Ak hovoríme o tom, ktoré lietadlá havarujú najčastejšie, tu musíte uviesť hodnotenie najnebezpečnejších lietadiel. Takže zoznam je:

1. Boeing 737. Toto osobné lietadlo bolo uznané za najnebezpečnejšie, pretože na ňom došlo k niekoľkým haváriám lietadiel.
2. IL-76. Pred 13 rokmi sa na tomto lietadle stala hrozná nehoda a vyžiadala si množstvo ľudských životov.
3. Tu-154. Malo to aj veľa nehôd.
4. Airbus A310. Posledná katastrofa bola tento rok, ktorá si vyžiadala viac ako 150 obetí a prežiť sa podarilo len jednému dievčaťu.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Dlhé roky sa nevyrába, no hotové lietadlá lietajú pomerne často. Za celú dobu jeho existencie na palube tohto lietadla zomrelo iba 44 ľudí.

V porovnaní s rokmi minulého XX storočia sa počet leteckých nehôd, bohužiaľ, zvýšil. Lietadlá padajú z rôznych dôvodov. Môže ísť o poruchu samotného dopravného lietadla, poveternostné podmienky alebo ľudský faktor. Ťažko jednoznačne povedať, či často padajú lietadlá. V porovnaní s nehodou je oveľa bezpečnejšie cestovať lietadlom. Ale vo všeobecnosti by ste sa nemali báť lietadiel, pretože na zemi je riziko úmrtia oveľa väčšie ako vo vzduchu.

K dnešnému dňu sa letecká doprava stala tak populárnou, že frekvencia využívania lietadiel pre turistov je rovnaká ako u áut a vlakov. Letecká doprava sa však mnohým zdá byť veľmi nebezpečná a nie celkom spoľahlivá. Je to pravda, aké sú naše predstavy o nebezpečenstvách leteckej dopravy v porovnaní so štatistikami a ako často havarujú lietadlá?

Výber dopravy na cestovanie

V období vytúžených dovoleniek a dlhých prázdnin sa mnohí stretávajú s problémom vybrať sa do zahraničia na horúce pláže alebo do zasnežených lyžiarskych stredísk. A je to komplikované, pretože musíte dať do súladu veľa faktorov, ako je jednoduchosť pohybu, cena samotnej cesty a hlavne bezpečnosť. Pozrime sa na štatistické štúdie a zistime, ako často havarujú lietadlá a či je tento rozsah skutočne taký fatálny, ako si ľudia myslia.

Vlaky sú bezpečnejšie – klam alebo nie?

Podľa štatistických štúdií je pre ľudí najbezpečnejším spôsobom dopravy vlak. O niečo vyššie hodnotenie pre vlak. Lietadlá medzi obyvateľstvom vo svete vôbec nevzbudzujú dôveru. Iba šestnásť percent opýtaných verí v ich úplnú spoľahlivosť. Ak vezmeme do úvahy autá, potom je ich hodnotenie bezpečnosti vo všeobecnosti nízke, pretože sa spočiatku považujú za veľmi traumatické pri cestovaní na dlhé vzdialenosti.

V boji medzi rôznymi druhmi dopravy z hľadiska spoľahlivosti však nie je všetko také jednoduché. Lietadlá podľa dlhoročných výskumov odborníkov na letecké havárie a štatistických štúdií sú uznávané právom, no napriek tomu im ľudia napriek oficiálnym vedeckým dôkazom stále neveria. Prečo sa to deje? Možno správa, že niekde havarovalo lietadlo, naozaj vydesí turistov? Pochopme situáciu.

Lietadlo nie je bezpečné?

Hoci je štatistika exaktná veda, konečný výsledok veľmi závisí od spôsobu výpočtu. Pri určovaní úrovne bezpečnosti lietadla sa berie do úvahy počet tragických udalostí na celkový počet kilometrov letov. Práve tento typ výpočtu využívajú najmä figuranti a práve jeho výsledky sú publikované v oficiálnych zdrojoch.

Celé tajomstvo spočíva v tom, že väčšina nešťastí sa deje počas vzletov a pristátí. Letecké nešťastia sú na ceste oveľa menej bežné. No tento spôsob výpočtu je pre dopravné spoločnosti veľmi výhodný a veľmi často ho využívajú, aby neodradili turistov od zvolenia si dopravy lietadlom. Napriek tomu sa taký ukazovateľ, ako sú tí, ktorí zomreli pri havárii lietadla (ich počet) počas nehôd pri štarte a pristátí, stáva veľmi veľkým.

Ak vezmeme do úvahy výpočet tragických prípadov na celkový počet najazdených kilometrov, tak najnebezpečnejšie budú dva druhy pohybu – motorka a chôdza. Stačí sa pozrieť na súhrn tragických momentov v ktoromkoľvek meste a uvidíte, že veľa chodcov zomiera, dokonca viac ako motocyklistov.

Ak si preštudujete iné metódy štatistického výskumu, tak lietadlo kvôli bezpečnosti ustúpi vlaku. Napríklad z hľadiska počtu úmrtí cestujúcich na počet ciest a rýchlosť pohybu je najnepriaznivejšia letecká doprava.

Pri zvažovaní iných výskumných metód sa ukazuje, že na cestovanie je najlepšie zvoliť vlaky. Takže nie nadarmo majú turisti horúčku zo samotnej správy, že sa zrútilo lietadlo a cesta vlakom má v mysliach ľudí právom výhodu v oblasti bezpečnosti.

Rebríček najbezpečnejších leteckých spoločností

Nech je to akokoľvek, stále musíte letieť, keďže sú také letoviská, do ktorých sa jednoducho iným spôsobom dopravy nedostanete, ale veľmi chcete. Napriek zlým prognózam, negatívnym recenziám a pochmúrnym názorom naša krajina stále nie je z hľadiska bezpečnosti leteckej dopravy najslabšia. Ale Spojené štáty sú lídrom v páde lietadiel už pomerne dlhú dobu. Ak postavíme hodnotenie podľa krajín – vlastníkov lietadiel, tak môžeme povedať, že do prvej päťky patrí Fínsko, Nový Zéland, Hong Kong a Spojené arabské emiráty. Práve spoločnosti tejto päťky sa oplatí lietať a potom už žiadna letecká katastrofa nebude strašná. Rusko je v tomto hodnotení na šestnástom mieste s firmou "Transaero".

Príčiny leteckých nešťastí

Prečo padajú lietadlá? Turisti pred výberom leteckej spoločnosti uprednostňujú spoločnosti s „najmladšími“ druhmi dopravy z hľadiska životnosti. To však vôbec nepodporuje štatistika. Podľa nich je v Rusku spoločnosťou s najviac neopotrebovanou dopravnou flotilou Aeroflot. Prevádzkový vek jej lietadiel je menej ako päť rokov. Fínsko, ktoré zaujíma popredné miesto z hľadiska bezpečnosti letov a malého počtu leteckých nešťastí, má však dobu prevádzky svojich strojov viac ako deväť rokov.

Táto skutočnosť naznačuje, že pád lietadla v dôsledku opotrebovania a životnosti je nepravdepodobný. Výberom leteckej spoločnosti na základe kritéria jej malej prepravy sa pravdepodobnosť pádu vôbec neznižuje. Ak sa pozrieme na štatistiky, vidíme, že k väčšiemu počtu leteckých nešťastí dochádza v dôsledku ľudského faktora a z toho niet úniku.

Ako prekonať strach z lietania, pretože sú situácie, keď sa cestovaniu lietadlom jednoducho nedá vyhnúť. Psychológovia v tejto veci dobre radia. Ak je strach spôsobený akýmikoľvek poruchami v psychike, či už sú to záchvaty paniky alebo strach z malého uzavretého priestoru, potom je potrebné tieto problémy riešiť.

V mnohých prípadoch je však strach spôsobený nedostatočnou osobnou kontrolou nad situáciou a bezpečnosťou letu. Toto treba akceptovať ako nevyhnutné, pretože akýkoľvek pohyb dopravou od nás len málo závisí. Preto sa odporúča jednoducho relaxovať a odpútať pozornosť od zlých myšlienok sledovaním filmu na tablete alebo počúvaním príjemnej hudby počas letu. Nikdy nepoužívajte alkohol ako prostriedok proti stresu. V skutočnosti, ak otupí svoj nervový stav, potom na veľmi krátky čas a potom sa problém len zhorší. Strach z lietania by ste mali riešiť predovšetkým sami so sebou. Nie je potrebné jednoducho krútiť nervami, berúc do úvahy informácie spravodajských kanálov o tom, ako často havarujú lietadlá, ale stačí sa upokojiť a pokúsiť sa dostať svoje emócie pod kontrolu.

Ktoré lietadlá s najväčšou pravdepodobnosťou havarujú?

Ak sa obrátime na svetovú štatistiku, Boeing možno uznať za najnespoľahlivejší, An je druhý v počte pádov a Il je na treťom mieste. Ak sa obrátime na rusistiku, vidíme, že najviac „padať“ u nás bude „An“. Prečo lietadlá havarujú? Len v roku 2005 havarovalo v Rusku až deväť áut tejto značky. Vo svete tvoria devätnásť percent všetkých katastrof.

Príčiny leteckých nešťastí v Rusku vysvetľujú novinári v jednom duchu - zastaraný dopravný park domácich spoločností. Je to naozaj tak a ako často z tohto dôvodu havarujú lietadlá?

Príčiny havárií ruských lietadiel

Vo všeobecnosti sa starnutie leteckej dopravy nevyjadruje v počte rokov od jej výroby, ale v množstve nalietaných hodín a celkovom technickom stave. Podľa štatistík má Rusko lietadlá zo sovietskej éry a ich percento je oveľa vyššie ako jednotky zahraničnej výroby. Nehľadajte však na vek. V porovnaní so zahraničnými loďami nalietali domáce oveľa menej hodín a sovietska kvalita výroby bola jednou z najlepších na svete.

Z akého dôvodu potom Rusko získava cudzie lietadlá za veľké peniaze, keď má vlastné celkom spoľahlivé lietadlá? Príkladom je lietadlo Tu. Majú vynikajúce štatistiky o bezpečnosti letu a piloti ich považujú za najpohodlnejšie z hľadiska technického vybavenia.

Jedným z dôvodov je fakt, že lietadlá Tu sú veľmi drahé z hľadiska množstva spotrebovaného paliva. A keďže letecká doprava sa už dávno zmenila na samostatný druh podnikania, riaditelia spoločností v snahe znížiť náklady na údržbu svojho vozového parku uprednostňujú zahraničné lode, ktoré sú oveľa ekonomickejšie ako ruské náprotivky.

Ďalším dôvodom je vyblednutie lietadiel. Technológie na ich výrobu sú výrazne zastarané, neinvestuje sa do leteckých fabrík. Naša krajina preto nemôže konkurovať vyspelejším zahraničným jednotkám.

Ako zachrániť situáciu?

V Rusku, aby sa stabilizovala situácia na trhu výroby lietadiel, prezident podpísal dekrét o vytvorení United Aircraft Corporation. Okrem toho sa plánovali investície do závodov na výrobu lietadiel vo výške desať miliárd dolárov. Bolo to ešte v roku 2006. V súčasnosti sa situácia vôbec nezlepšila. Proces formovania korporácie sa výrazne spomalil a podľa novinárov nebolo účelom jej vytvorenia študovať trh konkurentov, ale zjednotiť všetky aktíva ruských leteckých spoločností na jednom mieste.

Napriek tomu je tu pozitívny vývoj. Spoločnosť Ilyushin Finance kúpila lietadlá Il a Tu z Ruska. Taškentské výrobné združenie uzavrelo s petrohradskou leteckou spoločnosťou dohodu o dodávke lietadiel Il do Ruska, z ktorých väčšina bude ruskej konfigurácie.

Čo potrebujete vedieť o leteckej nehode?

Pred pádom lietadla nie je nikto v bezpečí. Ak však máte potrebné informácie o tom, čo sa stane, keď sa lietadlo zrúti, je tu šanca pád prežiť. V deväťdesiatych rokoch došlo k nehode s vložkou B-707. Pri havárii lietadla zahynuli stovky ľudí. Napriek tomu päť pasažierov využilo informácie z pokynov letušky a prežilo.

V niektorých prípadoch existuje šanca na záchranu, ak máte potrebné znalosti. Nie sú také zbytočné, ako sa na prvý pohľad zdá. Keď viete, čo sa stane, keď havaruje lietadlo, môžete použiť množstvo účinných metód pre svoju vlastnú bezpečnosť.

Ako hlavné spôsoby, ako sa chrániť, ako nám ukazujú štatistiky leteckých nešťastí, patrí dodržiavanie preventívnych opatrení. V prvom rade je potrebné, ak je to možné, zostať v obuvi a oblečení. Toto bude požiarna ochrana. Odstráňte všetky cudzie predmety z vreciek oblečenia a pevne zapnite bezpečnostný pás. Je dovolené ho odstrániť len na špeciálny príkaz letušky.

Bezprostredne pred nehodou, ak je to možné, je potrebné zaujať ochrannú polohu – treba sa zohnúť čo najnižšie a ruky veľmi pevne zopnúť pod kolenami. Hlava by sa mala položiť na ne, a ak to nie je možné, znížte ju čo najviac. Nohy by mali čo najtesnejšie spočívať na podlahe. Takáto technika, a plne to dokazujú štatistiky leteckých nešťastí, často zachraňuje životy cestujúcich pri havárii lietadla.

Konečne

Ako vidíte, lietanie nie je až taká hrozná vec. Hlavnou vecou je používať letenky na lety iba pre letecké spoločnosti, ktoré sú preverené časom a malým počtom nehôd, ako aj spĺňať bezpečnostné požiadavky pre cestujúcich v lietadle, aby neskôr odborníci nemuseli študovať padajúce lietadlo. na ktorom ste leteli odpočívať do teplej krajiny. Bezpečné lety a úspešné pristátia so vzletmi!