Pri cestovaní alebo cestovaní akýmkoľvek dopravným prostriedkom je potrebné mať vedomosti o tom, ako sa správne zachovať v prípade núdze. Koniec koncov, toto poznanie môže zachrániť život. Výnimkou nie je ani lietadlo. Čo robiť, ak sa lietadlo zrúti ?

Po prvé - v žiadnom prípade by ste nemali podliehať panike, pretože to absolútne nepomôže. Len „studená hlava“ môže zachrániť život. Možno budete musieť pomôcť ostatným cestujúcim.

Okrem toho je dôležité pozorne počúvať pokyny letušiek, ktoré sa týkajú pravidiel správania sa v prípade núdze. Počas brífingu hovoria o tom, ako používať vybavenie určené na záchranu. Aj keď ste predtým museli počúvať takéto pokyny, mali by ste mať na pamäti, že zariadenie sa neustále aktualizuje a dôležité informácie vám môžu uniknúť.

Je veľmi užitočné pripraviť si vopred malú nádobu s vodou, aby bola priamo vo vašom oblečení a nie v batožine alebo kabelke.

Je vhodné vziať do úvahy trasu pohybu. V prípade, že máte v pláne letieť nad vodou, mali by ste lekárničku, ako aj nevyhnutné veci, umiestniť do vrecka, ktoré neprepúšťa vlhkosť. Mali by ste si obliecť veci jasných farieb, ktoré v prípade núdzového pristátia výrazne zjednodušia hľadanie záchranárov.

Je tiež dôležité vziať do úvahy, že záchrannú vestu je potrebné nosiť počas určitého obdobia. Ak to urobíte v predstihu, vystupovanie z lietadla môže byť náročné. Ak núdzovo pristanete na vode, mali by ste čo najskôr nastúpiť na špeciálny záchranný čln. V prípade, že je potrebné núdzovo pristáť, je vhodné po zabalení do oblečenia zohnúť sa na kolená, stlačiť si hlavu rukami.

Počas letu by ste si mali pás správne nastaviť. Mal by tesne priliehať k telu. Implementácia tohto odporúčania pomôže vyhnúť sa širokej škále zranení, ako aj správne aplikovať kyslíkovú masku.

Žiaľ, počas letu sa vyskytujú situácie požiaru, preto je lepšie hrať na istotu a nosiť oblečenie z vlny alebo kože. Tieto materiály majú ochranné vlastnosti. Na rovnaké účely musíte čo najviac zakryť telo oblečením. Pri prechode k východu sa musíte držať blízko podlahy.

Treba si tiež uvedomiť, že v prípade, že v lietadle nie je kyslík, môže sa objaviť pískanie, bolesť v ušiach, bolesť v oblasti čriev. Preto je potrebné čo najskôr si nasadiť špeciálnu kyslíkovú masku. V dôsledku nedostatku kyslíka je možná aj strata vedomia.

Bezpečnosť letu je prvým a najdôležitejším bodom! Myslia na to všetky služby slúžiace letectvu, všetky letecké dizajnérske úrady sveta pracujú na jeho zlepšení. Poďme sa rozprávať o tom, o čom sa z poverčivosti počas letu nehovorí - ako prežiť haváriu lietadla(pre tento návod je tiež vhodný). A pre pohodlie sme vydali pravidlá prežitia vo forme poznámky.

Hlavné pravidlá bezpečného správania

1. Nie každá nehoda sa končí 100-percentnou smrteľnosťou cestujúcich. Mnohí prežijú a jedným z dôvodov je pozorne si prečítajte a dodržiavajte pokyny. Verte svedectvám tých, čo prežili: ide práve o to, že počas predvádzania záchranného vybavenia lietadla pozorne počúvate a pozeráte a nevystrkujete piaty bod dopredu a nahlas diskutujete so susedom o pôžitkoch nadchádzajúcej dovolenky v Egypte. , výrazne zvyšuje vaše šance na záchranu.

| Predletové bezpečnostné pokyny

2. Katastrofa sa môže stať každému, ale prežiť budú môcť len tí najšťastnejší a najpripravenejší. Čokoľvek sa stane, pamätajte: Hlavným nepriateľom v núdzi je panika a najlepší priateľ je dobrá pamäť na dôležité maličkosti.

Ak v lietadle dôjde k požiaru

Jednou z hlavných príčin smrti pri požiaroch je otrava splodinami horenia. Teplota vzduchu v horiacej kabíne prudko stúpa: z 50 °C pod podlahou na 250 °C pod stropom. Hasiči musia pamätať na nasledovné: pravidlá.

3. Pozornosť cestujúceho ešte pred začiatkom letu - jeho poistenie proti smrti pri požiari: keď dym a panika odrežú cestu k ústupu, pomôže vopred vypočítaný počet radov k najbližšiemu núdzovému východu. Pamätajte: ľudia väčšinou nezomrú na oheň alebo plyny, ale na elementárnu tlačenicu pri východe, takže sa nevzdávajte inštinktívnej túžby bežať k dverám, ktorými ste vstúpili do salónu, hľadať núdzové východy.

4. Ak sa cestujúci napriek tomu dostane do požiarnej zóny a popáli sa, v prvom rade je potrebné zbaviť sa syntetického, ľahko topiaceho sa oblečenia, napríklad pre ženy - z pančuchových nohavíc. Naopak, husté veci vyrobené z prírodných tkanín chránia pred ohňom. Pri opustení lietadla počas požiaru je potrebné uzavrieť dýchacie cesty handrou namočenou v akejkoľvek tekutine (postačí voda, mlieko, džús, ale je lepšie nechať si „povinné“ zásoby na označenie záchrany). V žiadnom prípade neotvárajte núdzové poklopy, ak je za nimi viditeľný dym a oheň!

Ak by lietadlo spadlo do vody

Pre tých, ktorí veria, že splashdown je lepší ako núdzové pristátie: z obvyklej výšky pádu lietadla nie je tvrdosť vody v žiadnom prípade nižšia ako betónová dlažba. A ak budete mať šťastie a ľudia prežijú, budú sa musieť evakuovať do vody v záchranných vestách (ktoré, ako si spomíname, sú pod každým sedadlom).

5. Zlatá! Je prísne zakázané nafukovať záchranné vesty ešte v lietadle.. Závažným argumentom môže byť napríklad katastrofa na Ethiopian Airlines, keď veľa ľudí po úspešnom splashdowne prežilo, no spod potápajúceho sa vraku lietadla nedokázalo vytiahnuť vopred nafúknuté vesty.

Keď sa pasažieri dostanú do vody, čakajú ich o nič menej testov ako pri páde. Najväčšou pravdepodobnosťou je hrozba smrti z podchladenia, pretože aj pri teplote +24 °C je čas bezpečného pobytu vo vode len 7-9 hodín a pri poklese teploty na +15 °C sa skráti na polovicu. .

6. Na rozdiel od názoru, že vo vode sa musíte pohybovať, aby ste nezamrzli, je dôležité pamätať si: pohyby nielen urýchľujú prenos tepla, ale zvyšujú aj tepelné straty tela. K najväčším stratám tepla dochádza v oblasti slabín a podpazušia, takže najrozumnejším spôsobom, ako „nezlepovať plutvy“ (ak sa človek pláca sám), je zaujať polohu plodu, nohy podtiahnuté a ruky pod pazuchami. Ak je vo vode skupina obetí, potom je potrebné zorganizovať kruh, kde sa každý môže pevne objať a pritúliť sa k susedovi a zase zasahovať do okrajov najviac zamrznutých ľudí v strede strmého svahu. Takže šanca vydržať do príchodu záchranárov sa zvyšuje.

7. Ak obete uvidia pobrežie alebo záchranné zariadenie, potom je rozumné k nemu doplávať, len ak to nebude trvať dlhšie ako 40 minút. K svojej šanci na záchranu treba doplávať s hadom, hrabaním v rukách a zvieraním susedovho trupu nohami – takto sa rýchlosť citeľne zvyšuje.

8. Po dosiahnutí plavidla sa musíte okamžite vyzliecť, vyžmýkať mokré oblečenie a ihneď si ho obliecť, ak neexistuje suchšia alternatíva. A dôležité je udržiavať mokré chodidlá čo najteplejšie, pretože na chodidlách je množstvo nervových zakončení. Na tento účel sú vhodné akékoľvek prostriedky: papier, suché konáre, tráva, kúsky suchej látky.

V prípade nárazu na zem

9. Ak došlo k núdzovému pristátiu na súši, ale pred príchodom záchranárov, môže uplynúť veľa času, počas ktorého je dôležité nevzísť ďaleko od vraku, keďže záchranári budú prví, ktorí prečesávajú trasu vraku. "vlákno" havárie lietadla. Dokonca aj osamelý nočný ježko chápe: v žiadnom prípade by ste nemali rozhadzovať po jednom a v tme. Je dôležité urobiť oheň bez zlyhania: nielenže sa zahreje, ale stane sa sprievodcom pre záchranárov a zvýši morálku, čo je v takejto situácii veľmi dôležité. Ak sa oheň robí cez deň, treba doň vhodiť akýkoľvek dymiaci materiál (najlepšie gumu), záchranári si čierny dym všimnú oveľa rýchlejšie. V noci môže pri pátraní pomôcť oslňujúci plameň z ohňa, do ktorého bol vhodený horčík (ak nejaký bol).

10. Ak sa všetky skúšky skončia a zostáva len čakať na záchrancov, potom tí, čo prežili, riskujú, že budú čeliť posledným hrozným nepriateľom - hladu a smädu. Na čokoládovej tyčinke denne človek vydrží asi 4 týždne pri zachovaní minimálne adekvátnej reakcie. A sladkú vodu možno získať vytlačením ulovenej čerstvej ryby (aj morskej), ktorá obsahuje dostatok vody na to, aby neumrela od smädu. Pri hlade sa odporúča zdržať sa náhodného občerstvenia na bobuľových plodoch, hubách, koreňoch, pretože to len „rozpáli“ chuť do jedla. Je lepšie dodržiavať aspoň vzhľad nejakého druhu diéty. Vo voľnej prírode sa potravou môže stať čokoľvek: od ulovených rýb a nájdených vajíčok až po semená divokej trávy bohaté na stopové prvky.

! Tiež nezaškodí vedieť, že...

- pred začiatkom letu letušky označia takzvaných „vybraných“ cestujúcich z davu. Spravidla ide o známych a príbuzných členov posádky, ľudí v uniformách, fyzicky silných ľudí so zjavnými vodcovskými spôsobmi. V núdzových prípadoch práve na týchto ľuďoch zostavuje posádka stratégiu záchrany preživších.

- pri úspešnom pristátí alebo splashdowne majú podľa štatistík a expertov najväčšiu šancu na prežitie pasažieri v chvostovej časti lietadla. Pri páde z veľkej výšky je táto výhoda samozrejme zbytočná - tu sú si pred príležitosťou všetci rovní.

A ako bonus k videu poučný dokument o tých, ktorí prežili haváriu lietadla. V skutočnosti ich nie je tak málo.

| Zobraziť video

Mäkké pristátie pre vás!

A letecké spoločnosti sa snažia všetkými možnými spôsobmi zlepšiť úroveň bezpečnosti cestujúcich. A aj keby sa lietadlo zrútilo, máte šancu zostať nažive. Závisí to od viacerých faktorov.

Prvým z nich je vaša pripravenosť na let. Druhým je dodržiavanie bezpečnostných opatrení, s ktorými letušky zoznamujú cestujúcich pri štarte lietadla. Tretím je elementárne šťastie. Štvrtou je schopnosť zachovať pokoj v stresových situáciách. O všetkých ostatných faktoroch si povieme podrobnejšie v tomto článku.

Hrozí, že lietanie v malých alebo starých lietadlách sa zmení na strašné dobrodružstvo. To znamená, že je lepšie vybrať si spoľahlivé.

Aby ste si nemuseli horúčkovito pamätať odpoveď na otázku „Čo robiť, keď havaruje lietadlo?“, dávajte prednosť osvedčeným, o ktorých cestujúci zanechávajú veľa pozitívnych ohlasov.

Výber sedadla

Nie poslednou úlohou v takej dôležitej záležitosti je výber sedadla v lietadle. Existuje tzv teória "piatich radov". Čo je to? Ak sedíte v prvých piatich radoch núdzového východu, potom máte väčšiu šancu, že nezomriete pri páde. Nie je to celkom pravda. Koniec koncov, núdzový východ môže byť zablokovaný. Preto je dôležité vedieť, kde sa nachádzajú všetky východy z lietadla.

Vyberte si správne miesta v lietadle!

Odborníci tvrdia, že pravdepodobnosť prežitia leteckej havárie sa zvyšuje o 40 % tí, ktorí si vybrali sedadlo v chvostovej časti lietadla.

Správne oblečenie

Pri nehode na palube lietadla je vysoké riziko požiaru.. Syntetické materiály sa zároveň roztopia, no ak nosíte bavlnené alebo vlnené oblečenie, tak vás to naopak ochráni.

Vystúpiť z havarovaného Boeingu alebo Airbusu je oveľa jednoduchšie, ak nosíte pohodlnú obuv. Na opätkoch to bude trvať dlhšie a ak budete musieť zliezť po špeciálnom, nafukovacom rebríku, riskujete, že ho zlomíte ihličkami.

Oblečte sa jednoducho a do bavlny alebo vlny. Bundu alebo teplú bundu si radšej zoberte aj pri návrate z teplej krajiny. Lietadlo môže havarovať kdekoľvek. Preto je lepšie byť pripravený na chladné počasie.

Bezpečnostné inštrukcie

Pred vzletom letušky vždy informujú cestujúcich o bezpečnostných opatreniach. Len málo ľudí im dokonca venuje pozornosť. To je veľká chyba. Je veľmi dôležité pozorne počúvať všetky informácie, ktoré vám letušky hovoria.. Ukážu vám, ako používať kyslíkové masky a záchranné vesty. Letušky vedia, čo robiť v prípade pádu lietadla, čo znamená, že musia dostať čas na vysvetlenie.

Pozorne počúvajte pokyny letušiek v lietadle.

Skontrolujte, či je pod sedadlom záchranná vesta. Často chýbajú, pretože ich prítomnosť nie je vždy starostlivo kontrolovaná. Myslíte si, že vám to nevyjde? Spomeňte si však na pasažierov Titanicu, ktorí nemali dostatok záchranných člnov len preto, že jeho tvorcovia usúdili, že loď je nepotopiteľná.

Vo vrecku každej stoličky sa navyše dajú schéma-inštrukcie. Oboznámte sa s nimi a skúste si zapamätať, čo je tam naznačené.

Správna poloha sedenia

Čo robiť, keď sa lietadlo zrúti ako prvé? Upevnite pás a utiahnite ho. Je to potrebné, aby ste nevyleteli zo stoličky. Ďalej musíte zaujať správnu polohu na stoličke.

Znížte hlavu na úroveň kolien. Posaďte ich na ďalšiu stoličku. Dlane by mali byť prekrížené nad hlavou. Vyhnete sa tak traumatickým poraneniam mozgu, ktoré sú totiž príčinou úmrtí pri leteckom nešťastí.

Ak letíte s dieťaťom a položíte si ho na kolená, tak okamžite ho presaďte na ďalšie kreslo. Pri náraze takejto sily, ktorý bude nasledovať hneď po páde vložky na zem, ju jednoducho neudržíte.

Snažte sa neprepadať panike

V roku 1974 sa na ostrove Samoa zrútilo panamerické lietadlo. Bolo to spôsobené hroznými poveternostnými podmienkami. Dopravné lietadlo sa nedostalo na letisko, ale havarovalo v džungli. Kabína začala horieť. Väčšina pasažierov spanikárila a ponáhľala sa k východom z lietadla. 5 z nich poslúchlo letušky a odišlo k núdzovým východom, na ktoré ostatní v strachu a panike zabudli. Boli to oni, ktorí boli zachránení.

Tento príbeh zdôrazňuje, že je dôležité snažiť sa zostať pokojný. Bude to veľmi ťažké, ale pomôže vám to. Strach iba zatemňuje myseľ a neumožňuje logicky myslieť. Má to aj pozitívnu stránku. Vychádza z pudu sebazáchovy a má za cieľ chrániť pred akýmikoľvek vonkajšími vplyvmi. Ale všetko je dobré s mierou!

Sú ľudia, ktorí sa v princípe boja lietať v lietadlách. Ak ste jedným z nich, určite sa pozrite

Aby ste sa vyrovnali s panikou, urobte krátke dychové cvičenia. Zapamätajte si všetko, čo vám letušky vysvetlili, a prejdite k núdzovým východom. Pomôžte ostatným ľuďom a posádke, ako len môžete.

Povedzme, že ste sa už museli zúčastniť núdzového pristátia lietadla. Alebo ste sa dostali do veľmi silnej zóny turbulencií a teraz si ani neviete predstaviť seba v kabíne. Potom čítajte

Čo mám robiť, ak som vypadol z lietadla bez padáka?

Mnoho cestujúcich prichádza s otázkou - "Prečo v lietadlách nie sú žiadne padáky?". Potom by bolo ľahké zachrániť sa ich používaním. Prvým dôvodom je, že nie je rentabilný pre letecké spoločnosti. Padáky zvyšujú hmotnosť lietadla, čo znamená, že sa musíte zbaviť niekoľkých radov sedadiel v kabíne.

Keď lietadlo havaruje, môžete z neho vypadnúť.

Druhým dôvodom je neefektívnosť tejto možnosti.. Keď je lietadlo v núdzi, v kabíne nastane taká panika, že je nepravdepodobné, že bude možná organizovaná evakuácia padákom. Nemá ich ani posádka.

Ak máte takú smolu, že ste vypadli z lietadla, ako potom prežiť pád z veľkej výšky? Prvýkrát upadnete do bezvedomia. Z nedostatku kyslíka sa vyvíja hypoxia a strata vedomia.

Sila gravitácie bude pôsobiť proti vám. Keď sa zobudíte, rozhliadnite sa okolo seba. Ak sa vaše lietadlo začalo kaziť ešte vo vzduchu, potom môžu byť v okolí predmety, ktorých sa môžete chytiť.

V roku 1972 V podobnej situácii sa ocitla aj srbská letuška Vesna Vulovich. Lietadlo, v ktorom obsluhovala pasažierov, vybuchlo vo vzduchu. Utiecť sa jej podarilo vďaka tomu, že bola vtlačená medzi sedadlom, bufetovým vozíkom a telom jedného z členov posádky. 10 km letela vzduchom! Pristála na snehu. V. Vulovič bol ťažko zranený, ale prežil.

A potom máš smolu? Potom skúste zaujať pózu parašutistov. Musíte roztiahnuť ruky a nohy, hodiť hlavu dozadu a narovnať ramená. Hrudník by mal byť ohnutý pomocou kolesa.

Potom už bude len málo, čo bude závisieť od vás. Ak spadnete na nejaký mäkký povrch - sneh, kopu sena alebo húština, vyviaznete s ťažkými zraneniami, ale budete nažive. Pochybujete, že je to možné? Vráťme sa do histórie. V roku 1943 Pilot Alan Magee sa katapultoval z B-17. Letel 6 km. Pád „zjemnila“ strecha železničnej stanice. Nemci, ktorí ho zajali, neverili, že ešte žije.

Toto nie je ojedinelý prípad. Od roku 1940 výskumníci sa zaregistrovali 13 podobných príbehov.

Ak spadnete na vodnú hladinu, je veľmi malá šanca na prežitie. Aký postoj by ste mali zaujať? V tomto sa výskumníci nezhodujú. Niekto si myslí, že je lepšie padnúť ako „vojak“ a niekto, že je to hlava napred.

Boli reálne prípady, keď pasažieri pád do vody prežili? 14-ročná Bahiya Bakary prežila, keď sa lietadlo Yemenia Airways, ktorým letela, zrútilo neďaleko Komor.

Záver

Letecké nešťastia sú v dnešnej dobe zriedkavé, no možnosť existuje. Čo musíte urobiť, aby ste v ňom prežili? Neprepadajte panike a konajte podľa pokynov posádky. Ak vypadnete z lietadla vo výške, skúste zaujať správny postoj alebo sa za letu niečoho chytiť. Môže sa na teba usmiať šťastie a spadneš na sneh alebo do lesa. Budete mať viacero zlomenín, ale budete mať život. Tak sa nenechajte odradiť!

V odbornej literatúre existuje pojem "kompetentný cestujúci"- človek, ktorý v núdzi maximálne využíva svoje šance na záchranu.

V roku 1974 pri havárii lietadla B-707 v Pago Dago na Samoe zo sto a jedného pasažiera prežili iba piati, ktorí neskôr povedali, že si pozorne prečítali poznámku a počúvali pokyny letušky. Na ich záchranu preto využili núdzové východy na krídlo, zatiaľ čo ostatní pasažieri zinscenovali tlačenicu, ktorá sa rútila k tradičnému vchodu-východu. Komisia uviedla, že väčšina cestujúcich by sa zachránila, keby jednoducho vedeli, kde sú núdzové poklopy a ako ich používať.

Dnes je lietadlo jedným z najbezpečnejších spôsobov dopravy. To je pravda, ale len v rámci štatistík. Treba dodať, že kým pred autonehodou či vlakovým nešťastím sa ešte dá ujsť, pád lietadla väčšinou znamená smrť všetkých pasažierov na palube.

Keď 26. januára 1972 vybuchla na palube lietadla JAT DC-9 bomba a trosky parníka sa zrútili z výšky viac ako 10 km, všetkým bolo jasné, že nikto z pasažierov neušiel. Letuška Vesna Vulovich však prežila. Ako sa to mohlo stať? Niektorí veria, že Vesnu Vulovičovú zachránila skutočnosť, že mala nízky krvný tlak - rýchlo stratila vedomie, čo ju zachránilo pred infarktom. Iní jednoducho veria, že sa stal zázrak. V dôsledku katastrofy sa u Vuloviča vyvinula amnézia - nepamätá si ani samotný výbuch, ani to, čo sa stalo hodinu pred ním. Preto je nepravdepodobné, že sa niekedy dozvieme pravdu o tomto nezvyčajnom prípade. Nezvyčajné preto, že sa ešte nikdy nestalo, aby niekto prežil pád lietadla letiaceho tak vysoko.

Častejšie havárie lietadiel, pri ktorých niekto prežil, je neúspešný vzlet lietadla alebo jeho vynútené pristátie. Pôsobiace sily v takýchto prípadoch nie sú také deštruktívne, ako keď sa napríklad zrazia dve lietadlá, vybuchnú nádrže plné paliva alebo spadnú z veľkej výšky. Vždy však existuje šanca na prežitie a závisí to od mnohých faktorov.

Ak sa pozriete na obrázky leteckých nešťastí, potom často ukazujú, ako chvost lietadla trčí z vraku, niekedy dokonca neporušený. Práve chvost sa pri páde dotkne zeme ako posledný, takže najväčšiu šancu na prežitie má cestujúci sediaci vzadu. Na rozmeroch lietadla tiež záleží: čím väčšie je auto, tým je bezpečnejšie.

V osobných lietadlách neexistuje katapult pre pilota, ako napríklad v stíhačkách; z padajúceho lietadla tiež nemôžete uniknúť na padáku. Všetko, čo je v osobných lietadlách, slúži výlučne na to, aby sa predišlo ublíženiu na zdraví, ku ktorému môže dôjsť počas letu v kabíne.

Na rozdiel od auta, lietadlo, ktoré vletí do stacionárnej konštrukcie alebo akéhokoľvek vozidla, zvyčajne nezastaví, ale rúti sa ďalej. Preto cestujúci nie sú vystavení náhlym nárazom. Výnimkou by bolo, keď sa lietadlo zrazí s horou. V tomto prípade sú šance na záchranu minimálne.

V iných prípadoch sa v prípade núdze počas letu môže posádka rozhodnúť pre núdzové pristátie, čo je dosť pravdepodobné v opustenej oblasti. Zároveň, ak to podmienky dovoľujú a lietadlo je ovládateľné, snažia sa pristáť na relatívne rovnej ploche bez prekážok, v extrémnych prípadoch aj na lese. Zároveň pribúdajú zranenia a počet obetí, no ak sa lietadlo okamžite nerozpadne a nezhorí, tak sa šanca na záchranu zvyšuje.

Existuje niekoľko základných typov núdzových situácií. Vo vzduchu, aby v nich človek konal správne, musí sa nielen vedieť správať, ale aj duševne si vopred urobiť cestu k spáse. To vám dáva viac šancí, že vás v nebezpečnej chvíli pamäť nesklame.

• Nehody pri vzlete a pristátí

Je nepravdepodobné, že vás na nehodu tohto druhu vopred upozornia. Najrozumnejšou taktikou sú preto predbežné osobné bezpečnostné opatrenia pred každým vzletom a pristátím. Buďte napríklad vo vrchnom oblečení: kabát alebo bunda (nie syntetické!) Môže vás ochrániť pred popáleninami, ak sa musíte dostať z ohňa. Zostaňte v topánkach, aj keď ide o vysoké podpätky, v prípade, že budete musieť prejsť cez úlomky, horiaci plast atď. Žena by si mala vyzuť topánky na vysokom opätku len pred nafukovacím rebríkom, bez toho, aby blokovala cestu k evakuácii pre ostatných cestujúcich a nepustila topánky, aby sa okamžite obula na zem. Samozrejme si treba dať dole kravatu, šatku, okuliare, sponky atď. - v krajnej situácii je nebezpečné aj plniace pero v bočnom vrecku bundy. Pred každým vzletom a pristátím si starostlivo nastavte bezpečnostný pás. Mala by byť pevne upevnená čo najnižšie na vašich bokoch. Skontrolujte, či nemáte nad hlavou ťažké kufre.

Tesne pred nehodou je zvyčajne možné zaujať bezpečnú, pevnú polohu. Zvyčajne sa odporúča predkloniť sa a pevne zopnúť ruky pod kolenami (alebo chytiť členky). Hlava by mala byť položená na kolenách a ak to nefunguje, nakloňte ju čo najnižšie. Nohy by mali byť položené na podlahe a čo najviac ich natiahnuť (nie však pod predné sedadlo, ktoré sa môže pri nehode zaseknúť).

Americký Federálny úrad pre letectvo odporúča použiť sedadlo pred vami na inú pevnú pozíciu. Na zadnej strane stoličky by ste mali dať ruky do prekríženého stavu a pritlačiť hlavu k dlaniam. Natiahnite si aj nohy a odpočívajte. A samozrejme, obe pózy sa dajú zaujať len so zapnutým opaskom. V momente nárazu by ste sa mali čo najviac namáhať a pripraviť sa na výrazné preťaženie. Jeho smer pri väčšine nehôd je dopredu a možno aj dole.

Núdzové východy sú spravidla umiestnené na ľavej a pravej strane trupu. Všetky východy pre cestujúcich, prístupy k nim a spôsoby otvárania sú z diaľky zreteľne označené, čo uľahčuje ich odhalenie. O umiestnení všetkých východov z kabíny hovorí letuška v krátkom návode. Zanechajúc všetky starosti pred pristátím, pozorne ju počúvajte. Určite si v duchu predstavte cestu k najbližšiemu východu. A ak sedíte vedľa únikového prielezu, máte ďalšiu zodpovednosť: životy mnohých ľudí závisia od toho, či sa vám ho podarí otvoriť. Nie vždy je však možné otvoriť najbližší východ (plameň vonku, deformácia trupu v tomto mieste a pod.), preto si treba pamätať všetky spôsoby úniku.

Nehody pri vzlete a pristátí sú zvyčajne náhle a možno nebudete čakať, kým vás posádka upozorní, takže si dávajte pozor na všetky udalosti cez palubu (dym, náhle klesanie, vypnutie motora atď.), aby ste mohli zaujať pevnú polohu. Za žiadnych okolností však neopúšťajte svoje miesto, kým sa lietadlo úplne nezastaví, neprepadajte panike. Len profesionál môže s istotou posúdiť nebezpečenstvo toho, čo sa deje.

Jednou z najčastejších nehôd na palube lietadla sú pomliaždeniny a iné zranenia pri turbulenciách.

Turbulencie- sú to rôzne víry a vzdušné prúdy, náhodne sa pohybujúce vnútri atmosféry rôznymi smermi. Viac ako polovica prípadov turbulencie sa vyskytuje pri lietadle vo výške nad 6 tisíc metrov, 30 % - vo výške do 3 tisíc metrov a 5-10 % - v rozmedzí od 3 do 6 tisíc metrov. Najčastejšie sa to deje za slnečných dní nad domami alebo nad oblasťou so silným teplotným kontrastom (piesok, les, jazero, cesta) - zemský povrch sa nerovnomerne ohrieva a ohriate vzduchové hmoty stúpajú rôznou rýchlosťou, preto lietadlo môže vzlietnuť v stúpajúcich prúdoch alebo spadnúť do vzduchových vreciek.

Presne to sa stalo Boeingu 747 spoločnosti American Airlines, ktorý 28. decembra 1997 preletel nad Tichým oceánom. Keď sa obrovský stroj dostal do turbulentnej zóny, okamžite stratil niekoľko desiatok metrov na výške. Všetky voľné predmety na palube okamžite vzlietli, narazili na strop a padli na hlavy pasažierov sediacich na stoličkách. Najťažšie boli zranení ľudia, ktorí síce sedeli na svojich miestach, ale nemali zapnuté bezpečnostné pásy. Samotné lietadlo sa nezranilo a pokračovalo v lete, jedna žena však na následky zranení zomrela a zvyšných 100 zranených si vyžiadalo lekársku pomoc.

Keďže lietadlá lietajú vo výškach, kde je vzduch vysoko vypustený a jeho tlak je oveľa nižší ako zvyčajne, kabína dopravného lietadla musí byť vzduchotesná - akonáhle sa objaví najmenšia trhlina, všetok vzduch cez ňu unikne z lietadla, a to je veľmi nebezpečné. Preto je väčšina moderných lietadiel vybavená kyslíkovými maskami, ktoré sa v prípade odtlakovania kabíny automaticky vznášajú nad každým sedadlom pasažiera a piloti okamžite začnú znižovať výšku letu.

Informácie o hroziacej katastrofe, nervozita posádky, dym či oheň unikajúci z motorov – to všetko môže vyvolať paniku. Po prvé, nikdy nestrácajte hlavu. Už pred štartom je vhodné zoznámiť sa so všetkými núdzovými systémami, ktoré sú v lietadle. Stojí za to zvážiť svoj vlastný evakuačný plán - zistite, kde je núdzový východ, a zistite, čo sa dá urobiť v prípade katastrofy.

Ak hrozí núdzové pristátie, musíte sa zbaviť ostrých predmetov (ceruzky, perá atď.); bolo by pekné mať niečo mäkké (napríklad vankúš), aby ste si chránili hlavu.

Dekompresia(riedky vzduch v lietadle). Rýchla dekompresia zvyčajne začína ohlušujúcim revom (uniká vzduch). Salón je plný prachu a hmly. Viditeľnosť prudko klesá. Vzduch rýchlo opúšťa pľúca človeka a nemožno ho zadržať. Zároveň je pravdepodobné zvonenie v ušiach a bolesť v črevách (plyny expandujú).

Okamžite si nasaďte kyslíkovú masku bez čakania na príkaz alebo pomoc od posádky. Letuška vám na začiatku letu povie, kde sa nachádza a ako ho používať. Maska musí byť nasadená a nie len pritlačená na nos a ústa - dokonca aj s prichádzajúcim kyslíkom môžete stratiť vedomie a masku spadnúť. Z rovnakého dôvodu by ste nemali pomáhať niekomu, kým si sami nasadíte masku, aj keď je to vaše dieťa: ak si nestihnete pomôcť, obaja budete bez kyslíka.

Dekompresia je núdzový stav, ktorý posádka okamžite začne korigovať znížením letovej výšky. Pod tritisíc metrov už možno obsah kyslíka považovať za normálny. Preto, ak pociťujete známky dekompresie, zapnite si bezpečnostné pásy ihneď po nasadení masky a pripravte sa na náhly zostup alebo tvrdé pristátie.

Požiar na palube lietadla. Väčšina cestujúcich odhaduje, že počas požiaru cez palubu budú mať po pristátí asi päť minút na to, aby opustili lietadlo. Prax však ukazuje, že je lepšie počítať s jednou alebo dvoma minútami. Približne 20 % leteckých nehôd je sprevádzaných požiarmi; viac ako 70 % ľudí zapojených do leteckých nešťastí s požiarmi zostáva nažive.

Je veľmi dôležité pamätať na umiestnenie východov. V prípade požiaru je to potrebné aj preto, že dym narúša nielen dýchanie, ale aj videnie znakov. A čo je najdôležitejšie, v prípade požiaru ihneď po zastavení lietadla choďte k najbližšiemu východu. kde:

• chráňte si pokožku - mali by ste mať na sebe kabát, klobúk, prikrývku;
• nevdychujte dym, chráňte sa oblečením, prikrčte sa alebo sa k východu dokonca prebojujte na všetkých štyroch – na dne by malo byť menej dymu; pamätajte - dym, nie oheň - prvé nebezpečenstvo;
• odstráňte nylonové pančuchy a pančuchy, pri roztavení môžu spôsobiť vážne popáleniny;
• nestojte v dave pri východe, ak sa rad nehýbe, pamätajte, že ak vychádzajú iné; ak je priechod plný odpadkov, prejdite cez stoličky a sklopte ich chrbtom;
• pred vzletom si spočítajte a zapamätajte si počet sedadiel vedľa vás pred a za vami na ceste k núdzovému východu, potom sa k nemu dostanete aj hmatom v nepreniknuteľnom dyme;
• neberte si so sebou príručnú batožinu, môže vás to stáť život;
• neotvárajte núdzové poklopy na mieste, kde je vonku oheň a dym;
• byť rozhodný a disciplinovaný, bojovať proti panike na palube akýmkoľvek spôsobom, poskytovať maximálnu pomoc letuške;
• nestaňte sa sami príčinou požiaru: na palube lietadla musíte s ohňom zaobchádzať rovnakým spôsobom ako v palivovom aute.

Vodné pristátie. Cestujúci, ktorý má všetky šance na záchranu z pristátia na vode, by mal mať určitú predstavu o polohe, v ktorej sa lietadlo vznáša ešte predtým, ako pristane na vode. Niektoré lietadlá plávajú vodorovne, iné so ponoreným chvostom a niektoré so ponoreným nosom. Keď to viete, nebudete sa v panike ponáhľať k núdzovému východu v zadnej časti lietadla, ak je tento východ pod vodou. Vopred by ste tiež mali vedieť, aké vybavenie vodnej záchrannej služby (vesty, rafty atď.) sú na palube, kde sa nachádzajú a ako ich používať. Pred potopením môže byť lietadlo na vode 10 až 40 minút. Ak je však poškodený trup lietadla, môže byť tento čas výrazne kratší.

Po striekaní by sa mali spustiť záchranné člny, ktoré sa pri páde automaticky nafúknu. Ak sa tak nestane, musíte ťahač potiahnuť silným trhnutím, čo vedie k valcu systému plnenia plynu. Uvedenie raftu do prevádzkyschopného stavu trvá v lete približne jednu minútu a v zime tri minúty.

Havárie lietadiel vykazujú dva nebezpečné typy správania pasažierov – paniku a apatiu. Napodiv, strnulosť je oveľa bežnejšia. Na to treba pamätať, aby sme v sebe zabránili takejto reakcii a za žiadnych okolností nezastavili boj o svoju záchranu.

Ako prežiť haváriu lietadla na zemi. Ed Galea, profesor z Austrálie, ktorý prežil haváriu lietadla, premýšľal o tom, ako môžete zlepšiť svoje vlastné šance na prežitie. Najdôležitejšie je nikdy nezabudnúť, že lietadlo sa môže dostať do nehody. Prirodzene, nehovoríme o lietadle padajúcom z veľkej výšky – v aute padajúcom z výšky 10 000 metrov je takmer nemožné prežiť, avšak počet incidentov, ktoré sa vyskytnú už na zemi, je oveľa vyšší a nezabúdajte, že aj oni zomierajú Ľudia. Zároveň podľa štatistík v období od roku 1983 do roku 2000 prežilo 95 % cestujúcich pri leteckých nehodách v Spojených štátoch. Napríklad v roku 2005 na palube parníka Air France, zachvátil požiar pri pristávaní na letisku v Toronte, bolo tam 309 ľudí a všetci prežili. Tento incident sa v Toronte nazýval Zázrak.

Ed Galea bol v roku 1985 na palube lietadla, ktoré, ako sa to stáva, zišlo z dráhy a začalo horieť. Pri tejto nehode zahynulo 55 cestujúcich, ktorí s ním lietali. Odvtedy sa zaoberá pravidlami prežitia na palube. Počas svojej práce vyspovedal viac ako 2000 ľudí, ktorí prežili 105 leteckých nehôd. Na základe ich skúseností vydedukoval množstvo jednoduchých pravidiel.

Je veľmi typické, že ruské lietadlá padajú z ukrajinských rakiet? Už ste veľa napočítali?

Zmienka o ukrajinskej rakete po takýchto udalostiach znie rúhavo:

1 malajzijský boeing zostrelený bukom (správa holandskej prokuratúry to nezvratne dokazuje)

2 V noci 14. júna 2014 bolo zostrelené vojenské dopravné lietadlo ukrajinského letectva Il-76 výstrelom z protilietadlového raketového systému a dlhou dávkou z ťažkého guľometu pri pristávaní na letisku v r. Luhansk. Na palube Il-76 bolo 40 ukrajinských vojakov a 9 členov posádky. Všetci zomreli. Tento výkon bol označený Wagnerovci ktorí boli v tom čase na Ukrajine. Ukrajinská špeciálna služba zdokumentovala informáciu, že niektorí z Vagnerovcov v lete 2014 takmer denne ostreľovali letisko v Lugansku.

Čo ak si pamätáme históriu?

1. septembra 1983 došlo na oblohe nad Tichým oceánom k ​​tragédii, ktorú niektoré ruské zdroje dodnes hanblivo označujú za „incident“: sovietska stíhačka protivzdušnej obrany zostrelila juhokórejské civilné lietadlo, ktoré narušilo vzdušnú hranicu ZSSR. Zahynulo všetkých 269 ľudí na palube vrátane 23 detí.

Havária Boeingu 707 v Karle ai

Každý teraz počúva o havárii malajzijského boeingu nad Donbasom. Menej známy, no predsa známy je príbeh o zostrelení juhokórejského boeingu nad sovietskym Ďalekým východom 1. septembra 1983. Ukazuje sa, že nejde o prvý juhokórejský boeing zostrelený nad Sovietskym zväzom. Bol tam ešte jeden.

20. apríla 1978 bol na polostrove Kola nad územím ZSSR zostrelený ďalší juhokórejský Boeing 707 letiaci na trase Paríž - Anchorage - Soul.
20. apríla 1978 v oblasti polostrova Kola prekročila hranica ZSSR osobný Boeing-707-321B (HL7429) spoločnosti Korean Air Lines (KAL), ktorá prevádzkovala let 902 - Paríž-Anchorage-Soul. , odbočil z trasy.
Kórejský boeing pokračoval v lete smerom na Severomorsk. Dmitrij Carkov, ktorý v roku 1978 zastával funkciu veliteľa 21. zboru protivzdušnej obrany ZSSR, hlási Vladimírovi Dmitrijevovi, ktorý v tom čase zastával funkciu veliteľa 10. protivzdušnej obrany ZSSR, že protivzdušná obrana bola pripravený zostreliť votrelca. Dmitriev nedal povolenie s tým, že môžeme naše lietadlo zostreliť, presná identita lietadla ešte nebola jasná. Narušiteľ sa pohyboval rýchlosťou 15 kilometrov za minútu (900 km/h). V tom čase porušovateľ prekročil hranicu ZSSR. K nebu sa zdvihol let stíhačiek.
Lietadlo bolo zistené sovietskymi radarmi protivzdušnej obrany a pôvodne bolo identifikované ako Boeing-747. Protilietadlový raketový systém bol uvedený do pohotovosti. Stíhačka Su-15TM ("Flegon-F") pod kontrolou kapitána A. Bosova bola vyslaná na zachytenie.

Podľa svedectva kapitána parníka Kim Chang Kee sa interceptor priblížil k jeho lietadlu z pravej strany (a nie zľava, ako to vyžadujú pravidlá medzinárodnej organizácie civilného letectva - ICAO). Kapitán tvrdí, že spomalil a zapol navigačné svetlá, čo naznačuje pripravenosť nasledovať sovietsku stíhačku na pristátie. Pokusy kapitána Kim Chang Kee kontaktovať pilota stíhača na 121,5 zachytila ​​veža riadenia letovej prevádzky vo fínskom Rovaniemi. Podľa oficiálneho vyhlásenia sovietskej strany sa parník žiadosti o pristátie vyhol. Keď pilot stíhačky oznámil, že narušiteľom v skutočnosti nie je 747., ale 707. Boeing, velenie rozhodlo, že ide o elektronické prieskumné lietadlo RC-135 (vyrobené na základe parníka Boeing-707) a nariadilo zničenie cieľov .

Podľa odpočúvania amerického rádia sa pilot stíhačky niekoľko minút snažil presvedčiť velenie, aby zrušilo rozkaz, keďže na parníku videl logo leteckej spoločnosti KAL. a nápisy v hieroglyfoch, však po potvrdení objednávky vypálil na parník dve rakety P-60. Prvý z nich minul cieľ a druhý explodoval, pričom odtrhol časť ľavého krídla, spôsobil odtlakovanie lietadla a dvoch pasažierov zabil šrapnelom.

V dôsledku odtlakovania kabíny začala vložka núdzovo klesať a zmizla z radarových obrazoviek sovietskeho systému protivzdušnej obrany. Pilot stíhača stratil v oblakoch aj poškodené dopravné lietadlo.

V priebehu nasledujúcej hodiny núdzový let 902 preletel v malej výške cez celý polostrov Kola, hľadal miesto na núdzové pristátie a po niekoľkých neúspešných pokusoch pristál v narastajúcom súmraku na ľade jazera Korpijärvi, už v Karélii. Počas celej tejto doby nemala protivzdušná obrana žiadne informácie o osude a polohe lietadla.

ZSSR pri vyšetrovaní tohto incidentu odmietol spolupracovať s medzinárodnými expertmi a neposkytol údaje z čiernych skriniek zaistených z lietadla. Samotné lietadlo bolo rozobrané a vyvezené po častiach. Kórejská letecká spoločnosť to odmietla, aby neplatila za evakuáciu lietadla. 95 pasažierov bolo odvezených do Kemu a následne na letisko Murmansk. 23. apríla 1978 boli odovzdané zástupcom generálneho konzulátu USA v Leningrade a Pan American Airlines a odoslané do Helsínk. Pilot Su-15 kapitán A. Bosov bol vyznamenaný Radom Červenej hviezdy za splnenie bojovej úlohy.

Veliteľovi Boeingu, pilotovi najvyššej triedy Lee Chang Huiovi, bývalému vojenskému pilotovi, sa podarilo pristáť so zle ovládaným 200-tonovým strojom na zamrznutom jazere. Ostatným cestujúcim to zachránilo život. Neskôr bol vypočutý aj veliteľ Boeingu. Povedal, že bojoval ako stíhací pilot vo Vietname. Skončil boj v hodnosti plukovníka. Potom pracoval 10 rokov v civilnej leteckej spoločnosti a skúsenosti s lietaním na trase letu 902 sú tiež 10 rokov. S touto posádkou lieta už 7 rokov. Posledný let pred týmto letom na tejto trase bol pred týždňom. Počasie počas letu bolo dobré. Na otázku, ako ste sa mohli tak dostať z kurzu, veliteľ odpovedal, že navigačné zariadenie údajne zlyhalo.

O mnoho rokov neskôr, na základe odtajnených údajov čiernej skrinky, bola zverejnená letová mapa letu 902, ktorá ukazuje, že lietadlo prechádzajúce úsekom Amsterdam-Anchorage začalo plynulú širokú zákrutu doprava krátko po dosiahnutí Islandu. Tento obrat bol príliš hladký na to, aby sa dal urobiť ručne, a jediným vysvetlením môže byť porucha navigačného zariadenia.